2010合成橡胶在轮胎中的应用及技术进展
合成橡胶在轮胎中的应用及技术进展
李花婷
(北京橡胶工业研究设计院，100039)
1、前言
轮胎技术的发展对轮胎性能的要求主要集中在牵引性、滚动阻力、胎面耐磨性及耐久性等方面，不仅仅是考虑牵引性、滚动阻力和磨耗三者之间的平衡，而且要求每一项性能都得到改进，并且不损害其它性能。这就要求对轮胎的结构和性能进行深入研究，优化轮胎结构，同时对原材料的性能提出了更高的要求，因此也促进了轮胎用原材料的快速发展。
目前全球轮胎行业中使用的主要胶种包括天然橡胶（NR）、丁苯橡胶（SBR）、高顺式聚丁二烯橡胶（BR）、丁基橡胶（IIR）、氯化或溴化丁基橡胶（CIIR或BIIR）、低顺式聚丁二烯橡胶（LCBR）、三元乙丙橡胶（EPDM）、以及少量的异戊橡胶（IR）丁戊橡胶（BIR）、集成橡胶（SIBR）等，我国常用到的主要胶种及在轮胎中的用途见表1。
表1 国内轮胎用胶的主要牌号和用途
2、丁苯橡胶
丁苯橡胶是合成橡胶中用量最大的胶种，按合成工艺主要分为乳聚丁苯（ESBR）和溶聚丁苯橡胶（SSBR）。据世界合成橡胶生产者组织统计，2002年至今，全球每年丁苯橡胶干胶的产量中，SSBR/ESBR的比例接近1/3，而国内SSBR的产量较少，SSBR虽然有一些进口，总消耗量比也不足4%，由此也可以看出我国SSBR应用方面的差距。2006年8月，高桥石化引进日本旭化成技术，SSBR正式投产，给我国橡胶制品行业中应用SSBR提供了很好的选择。
2.1乳聚丁苯橡胶
乳聚丁苯橡胶的生产已经走过了上百年的历史，各个合成橡胶公司不断开发出不同牌号的产品，以满足不同用途的需求。虽然在产品的化学指标方面能够区别不同牌号的产品质量，但各产品物理机械性能和加工工艺性能上的差别还没有进行过细致的区分。乳聚丁苯橡胶是通用合成橡胶中用量最大的胶种。在轮胎中的应用比较广泛，几乎所有规格的轮胎都使用丁苯橡胶。它可用于轮胎胎面胶、胎体帘布胶等部件中，根据不同规格轮胎性能要求，应用比例有所不同。
2.1.1丁苯橡胶各牌号主要技术指标
目前国内用量较大的丁苯橡胶牌号仅有4-5种，然而国产乳聚丁苯橡胶的品种和牌号较多，按是否填充油品分类，可分为：非充油系列产品SBR1500、SBR1502、SBR1507、SBR1516、SBR1502E和充油系列产品SBR1712、SBR1714、SBR1778、SBR1721、SBR1712E 及SBR1721E；按聚合物的结构分类，可分为苯乙烯含量为23.5%的通用结构型丁苯橡胶和高结合苯乙烯含量的（40%）丁苯橡胶；还可以按门尼粘度的不同分为高门尼产品和低门尼产品等，不同牌号的丁苯橡胶技术指标见表2。
表2 不同牌号丁苯橡胶的主要技术指标
够取代高芳烃油的环保型油品的开发和应用，环保型油品的开发不仅主要用于橡胶原材料生产过程中的填充油，也可以作为橡胶制品生产过程中的操作油使用。为了区别不同填充油的充油胶，作为充油胶的丁苯橡胶牌号命名也不相同，这样可以为用户使用产品提供方便。按照IISRP 建议命名的通用牌号的SBR充油产品，不同油品对应的充油胶牌号见表3，或者各公司分别有自己的商品名。结合苯乙烯含量为23.5、填充37.5份DAE 的乳聚丁苯橡胶
充油胶为SBR1712，与之相对应填充TDAE 的产品牌号为SBR1723，填充MES的产品牌号为SBR1753，填充重环烷油的产品牌号为SBR1763以及SBR1762，填充RAE（残余芳香精油）的产品牌号为SBR1783，填充环烷油的产品牌号为SBR1778等。
表3 不同油品对应的充油胶牌号
2.1.2非充油胶的性能特征
2.1.2.1 SBR1500与SBR1502性能比较
从产品的结构和主要技术指标来看（表2），SBR1500和SBR1502的唯一区别是防老剂的类型有所不同，SBR1500采用苯基-β-萘胺类防老剂，SBR1502采用苯乙烯化苯酚类，防老剂的用量很少，一般情况下，两者的物理机械性能基本一致，如拉伸强度、撕裂性能、耐磨性及耐曲挠性相差很小[1]，这里就不再一一列举，但在实际加工生产应用过程中，胶料的硫化特性稍有区别，因而对加工性能有所影响。结果见表4。因此，在采用SBR1502与SBR1500等量替换的配方中，需要适当考虑胶料的焦烧安全性。
表4 SBR1500与SBR1502的硫化特性
硫化仪（145℃）SBR1500 SBR1502
最小转矩，N ?m 最大转矩，N ?m 初期硫化时间，min T 10 ，min T 50 ，min T 90 ，min
硫化速度指数（Vc ） 1.1 4.1 11.1 17.1 24.8
36.6
3.9 1.2
4.1 7.8 14.0 22.2 3
5.3 3.6
这两种非充油胶的主要区别是高分子的平均分子量极其分布存在较大差距。与SBR1502相比，SBR1507为低门尼粘度产品，由于其平均分子量较低，因此导致了胶料的物理机械性能变化较大，SBR1507的拉伸强度和断裂伸长率低于SBR1502，撕裂强度略高，磨耗、曲挠性能低于SBR1502，生热略高于1502，也是由于1507的分子量低，分子末端数量较多引起滞后损失增大，导致压缩生热增加[2]。从物理机械性能看，SBR1507并没有明显的优势，但由于其低分子量部分较多，赋予了该牌号橡胶的特殊性能，即具有优异的加工工艺性能，如图1和2所示，用RPA 2000型橡胶加工分析仪，对混炼胶在100℃、7%定应变下进行不同频率的扫描，结果表明，随频率的增加，胶料的弹性模量G ＇均呈上升趋势，而SBR1502的弹性模量明显高于SBR1507，SBR1502的滞后损失明显低于SBR1507，说明SBR1507的加工时的流动性强，出口膨胀效应较小，挤出表面光滑，优于SBR1502。因此可以在对某些物理性能要求适当，但对加工工艺性能有特殊要求或较高要求的橡胶制品工业生产中进行应用，如注射成型的注压制品、发泡橡胶制品以及橡皮艇用橡胶布、涂布擦胶制品等，这也是我国橡胶行业不可或缺的一部分市场，SBR1507也可推广到通用橡胶制品的应用领域，通过增加填料的填充量，提高所需性能，适当降低生产成本[3]。
5
10
15
20
25
30
100
200
300
400
500
600
700
G '/K p a
F requency/H z
JS R 1507
Q L1502
Q L1507
图1 胶料的弹性模量G ＇与频率关系
5
10
15
20
25
30
0.40
0.420.440.460.480.500.520.54
0.560.580.600.62Q L1502
JS R 1507
Q L1507
T a n D e l t a
Frequency/H z
图2 胶料的滞后损失与频率关系 2.1.2.3 SBR1502与SBR1516的性能比较
对于SBR1516，由于其高分子结构中苯乙烯含量的增加，必然会引起物理机械性能上的明显差异。见表5和6。可以看出，结合苯乙烯含量为40%的1516与23.5%的1502相比[4]，硫化速度稍慢，但SBR1516的加工性能较好，混炼胶强度大于SBR1502，，硫化胶的硬度较大，耐屈挠性较好，同时具有突出的抗湿滑性能。但是SBR1516的缺点是生热高于SBR1502。因此可用于制鞋工业和其它橡胶制品中，也可与其它胶种并用，提高抗湿滑性用于轮胎胎面胶中。
表5 SBR1516的硫化特性
项 目 1502 1516 硫化仪（160℃）
M L /dNm 14.86 12.96 M H /dNm 35.44 34.95 t s1/min 2.45 2.25 t 50/min 8.22 9.47 t 90/min 15.13 16.65 Vc
7.89
6.94
表6 SBR1502 与SBR1516物理性能差别
项 目
SBR1502 SBR1516
硫化时间（145℃）/min 35 35 硬度（邵尔A ）/度 68 74 300%定伸应力/MPa 16.55 16.57 拉伸强度/MPa 28.04 26.97 拉断伸长率/% 463.2 464.0 永久变形/% — 15 撕裂强度/kN ·m -1 57.47 45.30 磨耗(1.61km)/cm 3
1.145 1.175 屈挠龟裂(10万次)/裂口等级 4,3,0 0,0,0 压缩生热(4.45mm,1MPa,55℃)
温升/℃ 39.6 42.9 60℃tan δ 0.140 0.191
2.1.3 充油胶的性能
目前常用充油胶主要为填充高芳烃油的SBR1712和SBR1721，填充环烷油的SBR1778以及填充环保型芳烃油（多环芳烃含量≤3%）的E系列产品，由于产品分子结构的变化和填充油的变化，必然也导致性能上的差别。
2.1.
3.1结构不同的充油丁苯橡胶性能区别
与SBR1502和SBR1516之间的性能差别类似，由于SBR1712和SBR1721苯乙烯含量的不同导致了其硫化速度有明显的差别。从表7中可以看出，SBR1721的硫化速度比SBR1712慢，因此在实际应用中可以适当增加促进剂的用量或使用快速促进剂，以满足实际生产要求。我们已经进行过SR1712和SBR1721的全面性能对比试验[5]，包括其本身的结构参数指标、化学分析、加工工艺性能和物理机械性能等，这里只强调其应用性能特点。
表7 混炼胶的硫化特性
硫化仪（160℃）SBR1712 SBR1721 M L/Nm0.39 0.41
M H/Nm 1.44 1.64
t s1/min 4.12 4.12
t50/min 5.85 6.38
t90/min 8.65 10.08
V c 22.1 16.8
硫化胶的物理性能见表8。与SBR1502和SBR1516之间的性能差别类似，SBR1721硫化胶的硬度要明显高于SBR1712，显然，这与其结合苯乙烯含量较高有关。同时，SBR1721的拉伸强度、扯断伸长率、永久变形均大于SBR1712。定伸应力、撕裂强度二者相近，同样由于结合苯乙烯含量较高，SBR1721的稍高于SBR1712。最突出的特点是，SBR1721在0℃下的tanδ值明显高于SBR1712，具有优异的抗湿滑性，因此SBR1721已成为高速轿车轮胎胎面胶的理想胶种。在速度级别为190km/h以上的高性能轿车胎中，通常使用SBR1712和SBR1721并用胶，通过不同的并用比得到理想的玻璃化转变温度Tg，以适应不同速度级别的轮胎对湿滑性能的不同要求。在赛车胎胎面胶中，则大比例或全部使用SBR1721，满足刹车安全性的要求。表9为SBR1721在高速轿车胎胎面胶的性能,可供参考。
表8 硫化胶的物理性能
项目SBR1712 SBR1721
硫化时间(145℃)/min 25 35 50 25 35 50
硬度(邵尔A)/度64 67 67 68 72 72
拉伸强度/MPa 22.4 21.6 23.5 22.3 25.1 24.2
扯断伸长率/% 564 442 433 646 527 460 300%定伸应力/MPa 10.4 14.1 15.5 9.3 14.3 15.7
永久变形/% 18 14 12 29 26 19
撕裂强度/kN﹒m-1 48 46
磨耗(1.61km)/cm3 0.099 0.134
压缩生热(4.45mm,1MPa,55℃)
温升/℃33.0 36.8
终动压缩率/% 12.0 18.4
永久变形/% 5.3 10.0
75℃下的tanδ0.099 0.125
0℃下的tanδ0.250 0.676
表9 SBR1721在高速轿车胎胎面胶的性能
SBR1721/BR 100/0 100/10 100/20
炭黑/白炭黑55/20 55/20 55/20
拉伸强度，MPa 20.75 20.43 19.37
撕裂强度, KN/M 47.32 48.16 46.23
0℃tanδ0.654 0.515 0.494
60℃tanδ0.131 0.130 0.130
Tg, (DMTA) -3.9 -5.3 -6.0
2.1.
3.2不同油品及填充量丁苯橡胶的性能区别
不同的油品，其与橡胶的相容性不同。环烷油与橡胶的相容性最低，高芳烃油与橡胶的相容性最好，而环保型芳烃油的相容性处于两者中间。不同的油品对橡胶的性能影响较大，由于环保型芳烃油目前仍处于未能大批量生产阶段，这里我们仅讨论SBR1712与SBR1714和SBR1778之间性能特点。
SBR1778与SBR1712的物理机械性能相差不大，见表10，其主要区别在加工工艺性能上。表11列出了流变试验中不同剪切速率下各胶样的口型膨胀率，充环烷油的SBR1778，其加工挤出性能明显不如SBR1712，胶料的挤出表面容易出现皲裂现象，胶料的自粘性也比SBR1712差，因此应需要特别注意的是加工工艺问题。由于SBR1778为非污染型充油产品，通常多用于制鞋工业和浅色橡胶制品行业中。
表10 SBR1712、SBR1714、SBR1778硫化胶的物理性能项目SBR1712 SBR1714 SBR1778
硬度（邵尔A）/度58 58 60
扯断伸长率/ % 708 700 530
拉伸强度/ MPa 21.92 20.93 22.5
300%定伸应力/ MPa 6.5 6.88 10.5
永久变形/ % 15 18 14
撕裂强度/ kN·m-155.73 52.40 47.7
磨耗(1.61km)/cm30.125 0.096 0.126
回弹性/ % 40 40 35
生热(4.45mm，1MPa，55℃)
温升/ ℃37.9 38.8 33.5
变形/ % 8.9 9.3 4.7
表11 流变试验中混炼胶口型膨胀率(柱温，100℃) %
剪切速率·
γ/s -1SBR1712 SBR1714 SBR1778
剪切速率·
γ/s -1SBR1712 SBR1714 SBR1778
7.3 9.3 7.3 12.67
73 19.9 14.6 18.00
219 22.5 16.6 21.33
730 25.8 22.5 24.67
对于SBR1714和SBR1712，其差别不仅仅是油品填充量的不同，同时为了保持SBR1714的门尼粘度在适当的范围内，需要丁苯橡胶的原胶具有更高的平均分子量，因此从原胶来说，他们之间的分子量大小有较大的差别，虽然由于填充油量的增加，SBR1714的物理性能低于SBR1712，但仅从干胶的性能来讲，SBR1714干胶的物理机械性能优于SBR1712。
2.1.4 充油胶和非充油胶性能区别
在橡胶制品的实际生产过程中，经常出现用等量的充油胶替代非充油胶的现象，并不是以干胶重量计算来确定胶料的配合。为此，我们进行了充油胶与非充油胶之间性能比较[8]。与上面讲到的类似，充油胶并不是在干胶上进行简单的油品填充，充油胶原胶具有更高的平均分子量，因此，充油胶的干胶性能具有优势。但从等质量份的橡胶性能考虑，从表12的结果看，在实际应用配方中，与使用SBR1502的相比，等量使用SBR1778胶料的混炼胶焦烧时间有所延长，硫化速度加快，即可以提高胶料的焦烧安全性和硫化效率，但最低和最高转矩均有所下降，同时硫化胶的硬度、拉伸强度、撕裂强度等也有所降低。这是由于SBR1778中含有27.3%的油，等量代替SBR1502后，胶料含胶率降低的缘故。一般制鞋企业从降低成本考虑，通常多以充油胶等量替代非充油胶，这样要保持原有性能，就须对原配方进行一定的调整。只要适当减少软化剂的用量，就能达到原配方的力学性能水平。如果配方中以促进剂DM代替促进剂M后，胶料的焦烧时间延长，硫化速度加快。增加促进剂用量和减少硫黄用量后，胶料的耐屈挠龟裂性能可以得到较大的改善，完全能满足鞋底性能的要求。同时，充油橡胶与非充油橡胶相比，具有加工性能好，生热低，耐磨性好等特点，还可以降低生产成本。
表12 SBR1778与SBR1502的性能比较
项目SBR1502 SBR1778
混炼胶硫化特性（145℃硫化仪）
ML/Nm 0.87 0.64
MH/Nm 1.95 1.50
ts1/min 0.58 0.85
t50/min 3.17 2.45
t90/min 14.58 9.85
硫化胶性能
硫化时间（145℃）/min 12 20 35 12 20 35 硬度（邵尔A）/ 度67 67 67 63 62 63 拉伸强度/ MPa 13.60 14.28 12.30 11.92 12.46 11.51 扯断伸长率/ % 742.4 740.8 688.0 697.6 714.4 689.6
300%定伸应力/ MPa 3.88 3.87 4.04 3.93 3.93 3.88 永久变形/ % 34 32 40 52 56 45 撕裂强度/ kN﹒m-137.02 32.34
磨耗(1.61km)/cm3 0.621 0.607
屈挠/ 裂口级别
2 3 5 6 6 3
（1.5万次）
2.1.5 各种不同油品ESBR 性能影响
油品性质不同，充油胶的一些性能也有差别。一些作者的研究认为，用低PAH含量的油品如TDAE、MES、RAE、TRAE 以及环烷油取代高芳烃油，用于充油SBR或在橡胶配方中用作操作油，其对胶料的粘弹性能影响程度不大，同样对胶料的动态性能影响也在较低的范围内，基于此观点，通常用低PAH含量的油品取代DAE 是可行的。但是胶料性能的微小变化对轮胎的影响都需要大量的实验进行验证，这方面已经开展了大量工作。橡胶性能和油品性能之间的关系也进行了研究，橡胶的一些性能与油品的密度和Tg具有较好的相关性，但要用环保油充油胶完全取代SBR1712，通过适当的配合技术才能克服由此产生的问题。
作为橡胶加工过程中的操作油，在炭黑胎面体系的配方中应用，不同的油品对硫化胶物理性能的影响各有差别，表13中可以看出，相对于其它三种环保油品，高芳烃油对胶料性能有益影响是，扯断伸长率高，撕裂强度高，侧滑系数大，不利影响是胶料的生热高，滚动阻力大。对于加工性能，含DAE的混炼胶炭黑分散性最好，口型膨胀率最小。而对于与橡胶相容性较差的油品，如一些低分子量的石蜡基油品，在硫化胶放置一段时间后表面有油花渗出，因此不适合作为操作油或填充油。
表13 不同油品对硫化胶物理性能的影响
配方：SBR1500 100，炭黑N234 80，氧化锌3，硬脂酸2，防老剂2.5，硫磺 1.5，促进剂 1.8，操作油37.5，合计228.3。
2.1.6 ESBR的技术进展
除了从环保角度考虑充油胶中的油品及乳化剂问题外，通用乳聚丁苯橡胶干胶的生产技术目前已达到相当先进的水平, 人们致力于SBR的改性工作，主要是在共混改性、化学改性、原位增强及辐射硫化等四个方面。共混改性主要是与其它物质共混达到特定性能的改善，如乙丙橡胶/ESBR为基料的胶料，压缩永久变形性能优异；用二元酸双脂作软化剂，可以改善胶料的低温抓着性；用木陶瓷可以改善无花纹轮胎在冰雪路面上的防滑性等。化学改性主要是在主链大分子上采用化学基团，如用ɑ-溴基苯乙烯和叔丁氧基氯或其它卤素处理ESBR，其硫化胶的强伸性能得到大幅度提高；用丙烯腈改性ESBR，得到的丁苯腈橡胶，可以改善胎面胶的抗湿滑性能等。原位增强主要是在聚合过程中通过在各种细粒子或纳米材料就地原位聚合成ESBR，可以不同程度地提高硫化胶的物理机械性能。辐射硫化主要是采用多官能团单体进行硫化性能的研究。从以上主要的研究工作看，都离不开改善ESBR的性能缺陷上。
2.2 溶聚丁苯橡胶
2.2.1 SSBR的品种牌号
SSBR发展到现在，开发出的牌号多达几十种，仅结构方面的变化可遍布苯乙烯含量从0 到65%，乙烯基含量从0到80%的范围之内，由此得到的玻璃化转变温度的范围也可以从-70℃到+10℃。从图3中可以明确看到，与乳聚丁苯橡胶相比，SSBR的结构单元分布非常广。表14和15列出了国内和部分国外SSBR的牌号及技术指标。
图3 SSBR与ESBR的结构单元分布图
表14 国内部分溶聚丁苯橡胶牌号及技术指标
表15部分国外溶聚丁苯橡胶商品牌号
2.2.2 SSBR主要牌号的应用
结构变化范围如此广的SSBR，在应用性能上必然受到广泛的关注。涉及到具体的SSBR 牌号具体的用途，需要考虑结构和性能之间的关系。许多研究证明，苯乙烯含量低于20%同时乙烯基含量低于20%的丁苯橡胶，虽然在滚动阻力和耐磨性方面具有明显的优势，但综合性能受到影响，与ESBR相比强伸性能和耐撕裂性能下降，这一区域的橡胶适用于鞋类或其它性能要求不高的一些橡胶制品中。苯乙烯含量高于40%，或乙烯基含量高于60%的丁苯橡胶，其特点是硬度较高，拉伸强度高，玻璃化转变温度处于较高的部分，压缩生热也明显，虽在湿滑性方面非常好，但滚动阻力也很高，其较高的玻璃化转变温度不适合轮胎使用。这一部分橡胶由于结构上的特点，可以适用于高硬度、较高Tg使用范围的材料或其它一些特殊橡胶制品中。在轮胎中应用的SSBR，其苯乙烯含量一般在40%以内，乙烯基含量在60%以内，可以是苯乙烯含量较高、乙烯基含量相对较低的SSBR，犹如SBR1721，也
可以是苯乙烯含量较低、乙烯基含量相对较高的SSBR，还可以是苯乙烯含量和乙烯基含量中等的SSBR。由于性能上各自的特点，在轮胎中的用途也各不相同。
2.2.2.1 溶聚丁苯橡胶在轮胎胎面胶的应用
由于轮胎是丁苯橡胶的耗胶大户，关注SSBR在轮胎中的应用成为首选。目前大家公认的SSBR的特性是，与乳聚丁苯橡胶相比，SSBR在轮胎胎面胶中使用，具有较低的滚动阻力，较好的抗湿滑行，低滚动阻力有利于降低燃料的消耗，高湿滑性可以保证刹车安全性。不同类型的胎面胶，滚动阻力和湿滑性之间的关系如图4所示。而胶料在不同温度下的滞后损失，可以反映两者之间的关系，根据胎面胶的性能要求，又划分出不同的用途，如图5。由此可以看出，我们通常所说的低滚动阻力轮胎在滚动阻力比较低的同时，湿滑性也相对较低；高性能轮胎的湿滑性较高的同时，也牺牲了部分滚动阻力，到目前为止，滚动阻力和湿滑性之间的矛盾还未能达到圆满的解决，只是得到明显的改善。
滚动阻力
湿滑性
图4 不同类型胎面胶滚动阻力和湿滑性的关系图5 胎面胶性能与tanδ之间的关系
由于溶聚丁苯橡胶的结构变化范围大，其性能可以更好的满足轮胎技术发展的需要，可以覆盖整个胎面胶性能的要求。但是ESBR问世较早，ESBR的性能优势已经得到充分研究，在轮胎中的应用地位已得到确认。尽管SSBR比ESBR具有更低的滚动阻力、更好的抗湿滑性，可以做到专用牌号专门供应，到目前为止，要完全取代ESBR是不可能的。大量的普通用途的轮胎胎面胶主要还是应用ESBR，SSBR主要用途则定位在低滚动阻力和高性能轮胎的胎面胶中。轮胎产品的专门化和系列化为SSBR提供了应用空间。不同地区的轿车轮胎可以使用不同牌号的SSBR，总体来讲，溶聚丁苯橡胶中苯乙烯含量低于25、，低乙烯基含量的SSBR一般用于低滚动阻力轮胎胎面胶中，通过配方设计可以达到较低的滚动阻力和适当的抗湿滑性能，以满足低滚动阻力轮胎的要求；高苯乙烯含量和高乙烯基含量的SSBR通常用于高性能防滑轮胎或赛车胎胎面胶中，具有较高的抗湿滑性和适当的滚动阻力，可以满足高防滑性的要求；苯乙烯含量相对较低，而乙烯基含量较高的SSBR，适用于高性能的绿色轮胎中。表14推荐了不同用途的轮胎胎面胶可以采用的不同SBR胶种。
表14 不同用途的轮胎胎面胶采用不同SBR胶种
注：北京橡胶院测试结果
随着汽车工业对轮胎性能要求越来越高，既要求有低的滚动阻力，又要求有较高的抗湿滑性，既要强调轮胎的节能环保性，又要保证汽车的行驶安全性，还要求较高的耐磨性或不损害耐磨性等，轮胎行业也不断探索新材料的应用配合，逐渐认识到通用胶种满足不了多方面的要求，而溶聚丁苯橡胶是最好的选择，因此国外在溶聚丁苯橡胶方面的用量增长较快。 2.2.2.2溶聚丁苯橡胶在轮胎胎体中的应用
对SSBR 性能研究结果表明，SSBR 具有明显的低生热性能，因此也适合在轮胎胎体中使用。胎体胶和带束层胶是子午线轮胎的关键部件，其混炼胶的性能要求具有较高的强度、挺性和粘性，胶料硫化后要求与钢丝或帘线的粘合性能好，耐撕裂，生热低，压延收缩小。无论是全钢还是半钢子午线轮胎，在胎体中并用适当的SSBR 非充油胶，混炼胶的强度、挺性和自粘性不会受到影响，如并用20份SBR ，混炼胶的生胶强度和自粘性还会出现一定程度的增加。图6中混炼胶的应力-应变曲线可以验证这一特点。
图6 SBR/NR 并用后混炼胶的应力-应变曲线
N20：NR/SBR=20/80；N80：NR/SBR=80/20；胶料中所用炭黑为N330，50份。
在全钢载重子午胎的胎体钢丝帘布胶中，国内几乎所有生产厂家采用全天然胶配方。胎体胶中生胶体系采用NR/SBR 也可以满足混炼胶性能的要求，同时硫化胶的性能也不会明显下降。我们正在探索提高SSBR 在胎体中的使用比例， 并已经得出较好的结果，胎体中可以并用10-20份的SSBR 。
胶种
F1204 SSBR2305 SSBR2205 SSBR2535 SSBR4235 SBR1500 SBR1502 SBR1712 ESBR1721 SSBR4235 ESBR1721 SSBR4235 用途 低滚动阻力
轮胎 高性能轮胎
普通轮胎
高防滑性 轮胎 赛车轮胎
苯乙烯含量% 15-25 25-35 23.5 35-40 40 乙烯基含量% 60-20 60-20 17-26 35-20 35-20 0?C tan δ 0.26 0.44 0.20 0.46 0.55 60?C tan δ
0.11
0.14
0.15
0.16
0.18
表15 胎体胶料中并用SSBR 的物理性能
2.2.3 SSBR 的技术进展
溶聚丁苯橡胶的开发与任何新产品、新技术的开发一样，也毫无例外地具有一个不断发展、不断完善的过程，从第一代多结构单元变化的SSBR 到第二代开发出性能更为全面的具有代表性品种，主要有锡偶联、端基改性、硅烷改性以及嵌段型等SSBR ，可以提高胶料的拉伸强度，改善加工性能。集成橡胶SIBR 属于第三代SSBR 范畴，是以苯乙烯-丁二烯-异戊二烯为原料，利用分子设计、控制聚合物化学组成和微观结构的方法合成的新一代SSBR ，也是锂系橡胶的重要改性型产品。Goodyear 公司 SIBR 的商品牌号为SIBRFLEX 2550， 技术指标为门尼粘度ML1+4@100℃为80，Tg 为-30℃，苯乙烯含量25%，异戊二烯含量50%，丁二烯含量25%，其性能特点为改善抗湿滑性，对磨耗和滚动阻力影响很小，同时能够增加与IR 、BR 和SBR 的共混性，改善填料的分散。最近燕山研究院中试生产的SIBR 及充油SIBR ，其性能特点是抗湿滑性好，滚动阻力低，生热小，对磨耗的影响很小，通过实际轮胎试制，达到了比较理想的胎面用胶。
3 聚丁二烯橡胶
采用不同的催化体系制得的BR ，由于分子结构的差异，导致加工性能、混炼胶性能和硫化胶性能方面均有很大差异（见表16），分别与NR 、SBR 并用后胶料的混炼性能与硫化胶性能也有较大的差异，以Nd 、Ni 、Co 和Ti 为主催化体系合成的聚丁二烯都是高顺式-1,4含量的，其中Nd 系顺式-1,4含量最高达98%以上，Ni 、Co 系可达96~98%，Ti 系稍低90~94%，从轮胎橡胶实用角度来看，NiBR 与NdBR 的加工性能相近，好于CoBR ，更好于TiBR ；硫化胶综合性能，以NdBR 最佳，NiBR 与CoBR 相近居中，TiBR 的强力性能较差， Nd 、Ti 系的抗湿滑性、滚动阻力、生热性、动态力学性能优于Ni 、Co 系BR 。
NiBR 与CoBR 、TiBR 的生产技术相比，NiBR 生产技术是较为经济有效的方法。我国的顺丁橡胶生产技术是自行开发成功的，顺丁橡胶生产装置经多年不断的技术改造和完善提高已达到国际先进水平，顺丁橡胶的自给率已达到90%以上，产能约为世界NiBR 产能的50%，是世界NiBR 的生产大国。我国的BR 的生产以镍系为主要产品，一般称为普通顺丁胶或高顺胶，还有一少部分为钕系顺丁和低顺式聚丁二烯橡胶， 下面就 BR 的应用情况进行简要分析。
SSBR/NR （份） 0/100 10/90 20/80 30/70 拉伸强度，MPa 25.08 24.54 25.15 25.06 伸长率, % 333.6 358.4 368.8 363.2 硬度, 邵A 81 81 80 80 300%定伸,MPa 22.70
20.53
20.62
21.67
撕裂强度, KN/M 老化前 67.33 57.19 56.84 56.45 100℃×24h 老化后 39.35 42.90 41.13 40.44 钢丝抽出,N/根 452 511 479 484 压缩生热, ℃ 4.45mm,55℃
34.2
34.3
36.4
37.4
表16 不同催化体系BR的物理参数
胶种Cis-1.4% 1.2-% M
×10-3M w/M n G Tg℃Tm℃
w
Nd-BR 98.2 0.8 444 3.3 0.96 -102.1 -4.2
Ni-BR 96.3 1.9 342 4.9 0.80 -101 -1.0 Co-BR 97.3 1.3 298 2.5 0.85 -101.2 -6.8
Ti-BR 92.7 4.0 283 2.1 0.95 -102 -22.5
3.1镍系顺丁橡胶
镍系BR在轮胎中应用的主要部件为胎面胶和胎侧胶，胎面胶中需要与天然橡胶（NR）和丁苯橡胶（SBR）并用，其主要目的为了提高胶料的耐磨性和耐沟裂性能。胎侧胶中所用BR的胶料配比一般为40～60%，其主要目的是提高胎侧胶的耐屈挠龟裂性，一般需与天然胶并用。
随着我国公路建设日新月异，道路状况越来越好，斜交胎用量急剧下降，子午线轮胎已逐渐成为轿车的专用结构胎。由于轮胎结构设计的变化，子午胎结构导致轮胎的耐磨性大大提高，对胎面胶的性能要求也发生了变化，胎面用胶也进行了相应调整。降低滚动阻力同时仍具较好的抗湿滑性能是绿色轮胎胎面胶的发展方向，因此，轿车子午胎胎面用胶从原来的BR/SBR或BR/NR/SBR并用逐渐向减少BR并用比至全部使用溶聚丁苯橡胶的方向发展。子午线轮胎胎侧变形较大，胎侧胶主要性能指标也有所变化，要求具有优异的耐屈挠疲劳和耐裂口增长，以及良好的耐磨性，胎侧胶中并用40-60份BR可使胶料能够满足性能要求。
胎侧胶需要使用NR和BR并用胶的研究比较深入。单独使用BR的胶料，其强度较低，横向裂口增长的速度较快。单独使用NR的胶料，在20～100℃内比使用BR或NR/BR并用具有更好的耐裂口增长性能，并且随温度升高，NR胶的强度增加，而在较低的温度下，NR/BR 并用比单独使用NR则具有更好的耐裂口增长性能。综合性能进行分析，胎侧胶中使用NR 和BR并用胶可以得到优异的实用性能。胎侧胶中BR/NR并用比体系已是比较成熟的技术，在胶种并用的比例上，多年来基本上没有多少改变。
3.2钕系顺丁橡胶
与其它催化体系的顺丁橡胶相比，钕系顺丁橡胶是一种分子链非常规整的聚合物，分子量分布宽，易得到双峰分布。相同门尼条件下分子量高，顺式含量占98%以上，具有生胶强度高，耐疲劳性能好，生热低，较好的抗湿滑性和低滚动阻力的特点，与Ni-BR相比，无论是单用还是与NR并用，均显示出低形变、高弹性、耐疲劳、耐磨耗等优良性能，在胎面胶和胎侧胶的并用中逐渐受到关注，取代传统的镍系顺丁橡胶在轮胎中使用，可以提高耐磨性和轮胎使用寿命。但是由于价格因素的影响，国内的钕系顺丁橡胶应用市场未能开发出来，仅有合资或外资企业在少量使用。钕系顺丁橡胶与镍系顺丁橡胶性能的比较见表17。
表17 胎侧胶中使用Nd-BR与Ni-BR的性能比较胶种Nd-BR Ni-BR
生胶门尼粘度
44 45
ML（1+4）100℃
混炼胶门尼粘度
80 70
ML（1+4）100℃
硬度邵A 65 65
300%定伸应力Mpa 11.7 11.8
Goodrich生热℃33 39
回弹性% 49 45
DIN磨耗/mm247 53
孟山都疲劳/KC
寿命100%张力309 158
寿命125%张力93 50
与其它胶种一样钕系顺丁橡胶(NdBR)目前也在朝改性的方向发展。Bayer公司改进了NdBR催化体系，利用新的Nd系催化体系合成了具有长支链的NdBR，改性后的NdBR产品牌号为KA8810，与普通NdBR相比，有相同的微观结构但宏观结构不同，KA8810的分子量高、分子量分布宽，玻璃化温度达-110o C，结晶熔融温度为-9 o C，分子中存在较多的长支链，生胶门尼粘度很容易达到80以上，但与NR并用后的混炼胶门尼粘度低于其生胶门尼粘度，与普通NdBR/NR混炼胶门尼粘度相近，新型高门尼KA8810 NdBR在具有很好加工性能的同时，具有良好的动态抗裂口增长和优异的滞后性能，这对提高BR在轮胎中的使用比例是非常重要的。日本JSR公司采用在聚合反应后期添加改性剂的方式，将极性基团引入到大分子链上，可使NdBR具有更好的物性，耐寒性的提高更显著。另外还有Enichem 公司的催化剂低温老化法，添加PCl3的ML跃升法和分批进入烷基铝的本体聚合法可分别提高聚合活性，改善NdBR的冷流性、加工性能和控制产物门尼粘度的过大波动。
3.3低顺式聚丁二烯橡胶
低顺式聚丁二烯（LCBR）是80年代以来合成橡胶开发的热点，LCBR生产装置灵活性大，可以和SSBR、高乙烯基聚丁二烯（HVBR）、中乙烯基聚丁二烯（MVBR）、苯乙烯-异戊二烯-丁二烯（SIBR）等性能优异的轮胎用合成橡胶品种以及SBS在同一装置上生产，目前，世界上生产LCBR的厂家主要有德国Bayer、美国Goodyear、美国Bridgestone Firestone、意大利Enichem。
近年来LCBR在欧、美、日等国的生产消耗量每年的增长速率在5%以上，有较高的增长速率。全世界范围内有十多个国家，近二十家公司生产LCBR，总生产能力约70万t/a，目前，国内外轮胎厂LCBR主要应用于轮胎的子口部位和胎面胶中。
3.3.1低顺胶在轮胎子口胶中的应用
在轮胎行驶过程中，子口部位由于与轮辋接触需要优异的耐磨性能和较高硬度，子口填充胶中还需要具有较低的滞后损失和较低的压缩永久变形，低顺式聚丁二烯橡胶和星型结构的聚丁二烯橡胶比普通顺丁橡胶更容易满足这样的性能要求。低顺胶或星形胶结合炭黑量可高达70%以上，工艺性能仍然较好，不影响挤出工艺，并且胶料具有低的滞后损失和低的压缩永久变形以及良好的耐磨性。因此低顺胶或星形胶在子口胶和填充胶中可以得到广泛的应用。
使用低顺式聚丁二烯橡胶具有下列优势：
①不需要使用补强树脂即可达到较低的压缩永久变形；
②在低顺式BR中即使使用较高的碳黑填充量，仍可具有较低的滞后损失和良好的加工性能；
③不用补强树脂仍具有低的滞后损失；
④即使使用高并用比的低顺式聚丁二烯，仍具有优异的加工性能。
低顺式聚丁二烯橡胶在子午胎子口胶和填充胶胶料中的应用配比可高达90份，碳黑填充量也可高达80份以上，典型的子口胶的配方如下：
NR 20
LCBR 80
碳黑80
增粘剂8.0
硬脂酸 2.0
氧化锌 5.0
防老剂 4.0
促进剂 1.2
硫磺 2.0
性能可达到如下指标，满足子口胶的性能要求，并使其加工性能良好。
100%定伸（MPa） 4.0±0.4
300%定伸（MPa） 15.5±0.2
扯断强力（MPa） 16.0±1.5
扯断伸长率（%） 330±30
硬度（IRHD） 85±2
门尼粘度 ML（1+4） 82±5
焦烧时间 127℃（min） 30±3
3.3.2低顺胶在轮胎胎面胶中的应用
前面已经讲到，全球不同地区对轮胎性能的要求不尽相同，我国地域辽阔，有各种各样的道路状况，因此对轮胎的性能要求差别很大。一些轮胎生产厂家在胎面胶中也并用部分低顺式聚丁二烯橡胶，以满足某些工艺性能和物理性能的要求。从理论上分析，笔者认为胎面胶中，用NR并用少量的LCBR有助于改善某些性能。除了已知的一些性能得到改善以外，由于天然胶老化后变粘，发生链断裂，而BR老化后变硬，发生交联，如果两者以适当比例并用，由此而发生的性能上的变化，比胶料单独使用有所改善。前面讲到的胎侧胶中使用NR/BR并用体系技术比较成熟，它强调了胎侧胶的性能要求。适当的NR/BR并用比也可以改善胎面胶的性能，采用NR/SBR/LCBR三胶并用，有利于提高胎面胶的耐磨性和耐疲劳性，而且炭黑填充量大，混炼胶的加工性能好，况且目前天然胶的价格远高于合成橡胶的价格，使用合成橡胶也有助于降低生产成本。
3.3.3低顺式聚丁二烯橡胶与普通镍系顺丁橡胶的性能比较
相同配方和工艺条件下的性能比较：
耐磨性基本相同，硬度、100%定伸相差较小；拉伸强度略有降低；挤出速度增大明显；压缩生热有所升高。如下图所示：
耐磨性硬度100%定伸拉伸强度挤出速
度压缩生热
挤出速度的提高，有利于解决生产中的瓶颈问题。在实际生产中，可以充分利用低顺式聚丁二烯的优点，克服其不足，解决一些实际问题，达到物尽其用，物值所用。
总之，低顺式聚丁二烯橡胶虽然主要用于改性聚苯乙烯、聚丙烯等的抗冲击性能，但在橡胶行业也具有较大的应用空间。
4 丁基橡胶
丁基橡胶是以异丁烯与少量异戊二烯采用离子型聚合法生产的一种线型无凝胶的共聚物(即无支链，未硫化胶无交联)。丁基橡胶由于其本身结构的特点，透气性是烃类橡胶中最低的，丁基橡胶的化学不饱和度低，加上聚异丁烯链的不活泼性，使得丁基橡胶的耐热、耐臭氧老化性、耐氧化性能远优于其他的通用橡胶，另外，丁基橡胶有较好的耐酸、碱和耐极性溶剂，电绝缘性能比一般的合成胶好，吸水性极低。由于丁基橡胶的以上特性，在轮胎中，丁基橡胶广泛用于各种规格的轮胎内胎，硫化胶囊和水胎；在橡胶制品中，丁基橡胶的应用也很广泛。但是，由于丁基橡胶的不饱和度低，其硫化速度慢，需要在高温或长时间硫化，而且自粘性和互粘性差，与高不饱和度橡胶的相容性差。因此人们致力于普通丁基橡胶的改性，陆续开发出了溴化丁基橡胶（BIIR）和氯化丁基橡胶（CIIR）很好地解决了丁基橡胶使用中存在的问题，从而扩大了丁基橡胶的应用范围。
4.1 普通丁基橡胶
普通丁基橡胶具有透气率低、气密性好等特点，是轮胎内胎的理想胶种,在轮胎行业中主要用于丁基内胎、丁基胶囊和水胎。丁基橡胶的主要牌号和性能指标见表18。
丁基橡胶的不饱和度对混炼胶的硫化速度及硫化胶的物理机械性能有较大的影响，门尼粘度是影响加工性能的重要指标，主要与分子结构及分子量分布有关。
表18丁基橡胶主要牌号和技术指标
典型的丁基内胎配方见表19。
1 2 3
丁基橡胶100.0 85.0 100.0
三元乙丙橡胶－15.0 －
GPF（N660）70.0 70.0 －
FEF（N550）－－40.0
SRF（N762）－－30.0
石蜡油25.0 25.0 20.0
C5树脂－ 3.0 3.0
硬脂酸 1.0 0.5 1.0
硬脂酸钙－0.5 －
氧化锌 5.0 5.0 5.0
硫黄 2.0 1.0 1.25
TMTD 1.0 1.5 1.5
MBT 0.5 0.5 0.5
ZDEDC －－0.8
内胎使用丁基橡胶,一般宜选择中不饱和度及门尼粘度高（分子量大）的丁基橡胶，以满足内胎的气透性小、耐热和机械强度的要求。丁基橡胶可填充炭黑量较大，内胎配方中一般多采用比表面积较小的粗粒子炭黑，如通用炉黑，或快压出炉黑与半补强炉黑并用，以提高混炼及挤出效果。不宜使用无机填料。加工油最好使用石蜡油，可提高胶料的低温性能和压出性能。氧化锌、硬脂酸为活化剂。增粘树脂可以稳定接头质量。硫化体系宜选用高温快速硫化的配合剂，最好是在160℃下于10min中内达到正硫化，一般可采用硫黄/促进剂TMTD/促进剂M或DM体系。
4.2 卤化丁基橡胶
卤化丁基橡胶是丁基橡胶在脂肪烃溶剂中进行氯化或溴化反应的改性产品，不仅保持了丁基橡胶原有的优良性能，还改进了普通丁基橡胶的一些性能，如提高了硫化速度、耐热性提高、增加了与其他橡胶的相容性等，特别适合制作无内胎轮胎的内衬气密层。世界卤化丁基橡胶所占比例日益上升，已占丁基橡胶总量的60%以上。卤化丁基橡胶的主要牌号及技术指标见表12，典型的卤化丁基橡胶气密层配方见表20。
表20 卤化丁基橡胶的主要牌号及技术指标
表21 卤化丁基橡胶气密层典型配方phr
组分ⅠⅡⅢ
BIIR 2222或2255 －－100
CIIR 1068或1066 60 80 －
天然橡胶40 20 －
炭黑N660 50 50 50
碳酸钙25 25 －
芳烃油 6 －－
石蜡油－10 8
氧化镁－0.2 0.2
加工助剂 1 5 7
Escorez?1102 2 4 4
硬脂酸 1.5 1 2
氧化锌 3 3 3
MBTS 1.1 1.5 1.5
DPG 0.3 －－
硫黄 1 0.5 0.5
烷基苯酚二硫化物－0.2 0.2
4.3 技术进展
自IIR问世以来，经历了从IIR到卤化IIR、星型支化IIR、异丁烯—对甲基苯乙烯共聚物及其卤化物等发展历程。目前，世界能生产IIR的有美国、加拿大、法国、比利时、英国、日本、前苏联和中国等10个国家，IIR(含卤化IIR)生产装置总数为13套。2000年世界IIR(含卤化IIR)总产能为84.2万ｔ/ａ，其中Exxon公司约占60%，Bayer公司约占30%。4.3.1星型支化IIR
IIR分子中聚异丁烯段惰性较高，而且具有粘弹性，从而使IIR比较难以加工。由于缠结点之间的分子量高，IIR及其卤化衍生物的生胶强度和耐蠕变性都很低，因此，IIR主要借助于对门尼粘度和/或分子量的控制来获得某些加工性能，而且常常要以牺牲其它性能为代价。例如，为提高生胶强度而提高分子量会导致松弛时间延长，反之亦然。1989年，埃克森化工公司提出了一种新的IIR聚合物概念，这种新概念聚合物称之为“星型支化IIR”。它改变了IIR的分子结构，以适应对IIR加工性能的独特要求。具体方法是在聚合过程中加入支化剂，使聚合物具有范围很宽的双峰分子量分布，高分子量部分含有高度星型支化的分子，从而加宽了分子量分布，星型支化IIR具有不同的平衡粘弹性,，从而改善了加工性能，同时还提高了生胶强度，加快了应力松弛。这是由于大星型分子和分子量分布中占主体的低分子量线性部分之间形成了良好的网络所致，星型支化IIR使内胎和气密层的加工工艺获得了重大改善。
4.3.2溴化异丁烯-对甲基苯乙烯共聚物(BIMS)
建筑工程施工新技术的研究与应用(1)
建筑工程施工新技术的研究与应用 摘要：进入21世纪以后，我国的建筑行业进入了崭新的发展时期，特别是对于各种施工新技术的研究与应用，不但推动了我国建筑行业的技术革新，而且有利于实现与世界建筑行业先进国家的接轨。从我国建筑行业的发展现状而言，施工新技术的研究与应用中仍然存在一定的弊端，这是必须及时得到改进与完善的，否则将严重影响到我国建筑行业的整体发展和全面进步。 关键词：建筑工程；施工新技术；研究；应用 在我国社会经济高速发展的时代背景下，国内建筑行业在整体工艺和技术水平上有了稳步的提升，特别是某些工程的单项施工技术已经位于世界领先地位，这与广大工程技术人员的努力是分不开的。从我国建筑行业宏观发展的角度进行分析，对于建筑工程施工新技术的研究与应用仍然有待进一步提高，而且要逐步转变技术管理模式由粗放式管理向集约化管理的转变。在我国建筑行业的今后发展中，只有在对国内外先进施工技术进行综合研究和分析的基础上，不断加强技术管理经验的总结和积累，才能逐步形成具有中国特色的建筑工程施工技术体系，并且提高其实际应用效率和质量。 1我国建筑工程施工新技术的发展状况 在我国科学技术水平整体提高的环境下，国内建筑工程的施工技术也呈现出了集约化、智能化、科学化的发展趋势。进入21世纪以后，国内建筑行业的发展环境发生了较大的变化，特别是部分国际知名建筑施工企业相继入驻中国建筑市场，明显增加了国内建筑施工企业的竞争压力，因此，在国内建筑施工企业的生存与发展中，加强对于施工新技术的研究与应用已经成为时代发展的必然趋势，并且直接关系到我国建筑施工企业的今后命运。 从社会生产力发展的角度进行分析，建筑工程施工新技术的研究与应用具有鲜明的时代意义，在有效解决传统施工技术瓶颈问题的基础上，有利于进一步提升建筑工程的施工效率和质量。建筑工程施工中各种新技术的广泛应用，有利于建筑施工企业加强施工成本控制，并且全面提升施工的进度和安全，为国内建筑行业的科学发展和创新进步提供了更为广阔的舞台。
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橡胶轮胎行业发展现状及推动行业发展的对策建议橡胶轮胎业是我省的优势产业，近几年，受国际国内大形势、大环境的变化影响，橡胶轮胎企业面临诸多新的挑战。尤其是全行业总体产能过剩所导致的出口受阻、外资蚕食”和成本上升等，制约着橡胶轮胎业的持续发展。本文以广饶橡胶轮胎行业为例，重点研究新形势下该行业的发展策略和关键环节，并就促进橡胶轮胎行业发展、加强地区财源建设提出了意见建议。 一、xx橡胶轮胎行业发展现状 作为我省橡胶轮胎行业的重要生产基地，目前，广饶县子午线轮胎生产能力达到9500万（套）条，约占全国的30%,占全省的60% （一）行业发展概况。广饶县橡胶轮胎行业起步于上世纪90年代中期，经 历了从家庭作坊到规模化、专业化三个阶段的跨越发展： 一是起步阶段，主要产品是橡胶管、白行车轮胎和摩托车轮胎；二是调整结构阶段，产品由橡胶管、白行车轮胎和摩托车轮胎向斜交胎转变；三是发展升级阶段，以2002年子午胎生产线投产为标志，步入了快速发展的新时期。十多年来，该行业通过瞄准产业尖端技术和高端产品，加快推进产业改造升级，产业规模、产品质量明显提升，形成了从产前、产中到产后的专业化产业链条。目前全县规模以上橡胶轮胎企业达到42家，其中3家企业进入全球轮胎50 强，拥有相关配套企业10多家，汽配企业20多家，总资产555亿元，从业人员5万多人，被山东省政府命名为首批中小企业产业集群。 （二）行业主要特点。一是产业集群规模日益突出。广饶县大力实施子午线轮胎突破战略，不断围绕产业链上项目，规模快速膨胀，橡胶轮胎行业迅速升级，成为全县工业新型主导产业。目前，广饶县拥有全钢子午胎、半钢子午 胎、工程子午胎、工程巨胎、斜交胎等12大类200多个品种的系列产品，子午线 轮胎生产能力达到9500万（套）条，约占全国的30%,占全省的60%。2013 年橡胶轮胎产业总产值达到400亿元，实现主营业务收入317.6亿元。二是企业研发实力 明显增强。企业坚持走创新型发展道路，不断提高核心竞争力。目前全行业84%的 技术装备达到国内先进水平、61%的装备达到国际先进水平，组建了行业技术研究
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石墨烯在轮胎橡胶中应用技术的进展解析 双钱集团上海轮胎研究所有限公司苏博李玉庭 一、简介 石墨烯(Graphene) 是一种由碳原子构成的单层片状结构的新材料，具有非常好的导热性和电导性，以及高强度、超轻薄、超大比表面积等特性，作为填充体系应用于胎面胶能够从三个方面提高胎面胶性能，分别是导电性、导热性和机械性能，其中，能够有效提高胎面胶的强度、耐磨性、抓地性、耐久性等性能，并能解决白炭黑静电积累问题以及胎面胶热量积累问题，从而可以很好地平衡传统填充体系无法克服的性能缺陷。 二、全球生产石墨烯的企业 国外生产情况
国内生产情况 目前,我国石墨烯产业已经有超过 50 家的制备及相关应用开发企业,目前市场竞争也主要集中在石墨烯规模化制备技术以及与下游商业化应用对接两方面。经过前期的积累，国内大型石墨烯企业（年产石墨烯粉体50吨以上）已经初步掌握了
国际相对主流的石墨烯制备方法，大部分指标足以满足低端应用需求。此外，少数企业已经具备了规模化生产的优势，产能扩建也在进行之中。
二、国内发展情况 石墨烯应用到轮胎生产中，可以使轮胎变得更加耐磨、防穿刺，而且能大大提高使用寿命。正因为具有这样的特性，一些研究机构开始进行这方面的研究和应用。四川大学高分子材料工程国家重点实验室，已经自主研发出世界首个石墨烯橡胶轮胎。 双星全球研发中心暨石墨烯轮胎中心实验室奠基仪式在青岛西海岸新区举行。其中，石墨烯轮胎中心实验室将是全国首个石墨烯轮胎实验室，目标是实现高端石墨烯轮胎的超前研发和产业化，引领世界轮胎研发制造领域的新一轮革命。据介绍，石墨烯是从石墨材料中剥离出来、是目前强度最高、韧性最好、质量最轻、透光率最高、导电性能最好的材料，被称为“新材料之王”，应用到轮胎可以提升轮胎的耐磨、抗刺扎、降低肩空等性能，使其变成超级轮胎。项目总占地面积约120亩，建筑面积约16万平方米，总投资10亿元。其中，一期全球研发中心项目占地面积25亩，建筑面积4万平方米，计划于2016年年底投入运行。 2016年9月14日，世界首条石墨烯导静电轮胎智能化生产线,在青岛森麒麟轮胎股份有限公司正式投产运行，森麒麟-华高墨烯合作生产世界首条石墨烯导静电轮胎成功下线。此次下线也标志着全球首家石墨烯导静电轮胎产业化基地正式落地，森麒麟与华高墨烯就石墨烯导静电轮胎合作集成创新向纵深发展。森麒麟采用华高墨烯提供的专利技术和石墨烯“华高2#”进行石墨烯导静电轮胎的合作生产。据介绍，石墨烯导静电轮胎采用石墨烯与胶质复合改性制备技术，克服了现有拖曳式汽车防静电技术和装备打火花、易磨短、易脱落、不能可靠导出车体静电等缺点，通过具有导静电功能的轮胎胎面接地，实现全时段、连续、可靠地导出车体静电。石墨烯导静电轮胎，其核心功能是无需额外增加车载设备导出车体静电，无安全隐患，能有效避免汽车静电对司乘人员造成的伤害，杜绝汽车火灾和爆燃，特别适用于易燃易爆品运输车、电子设备专用车、军﹙警﹚用等特种车辆。石墨烯导静电轮胎产品采用华高墨烯专有技术制造，其导电率可达到10-5S/m，能保证可靠导
特种橡胶简介
特种橡胶也叫特种合成橡胶，是指具有特殊性能和特殊用途能适应苛刻条件下使用的合成橡胶。如耐高低温，耐油酸碱介质、耐臭氧、耐老化和高气密性等。 橡胶分为天然橡胶和合成橡胶，合成橡胶又分为通用合成橡胶和特种合成橡胶。通用橡胶包括丁苯橡胶SBR、顺丁橡胶BR、丁晴橡胶NBR、氯丁橡胶CR、乙丙橡胶EPDM、丁基橡胶IIR、异戊橡胶IR。特种合成橡胶包括： 氟橡胶FPM：是指主链接或侧链的碳原子上含有氟原子的合成高分子弹性体。氟原子的引入，赋予橡胶优异的耐热性、抗氧化性、耐油性、耐腐蚀性和耐大气老化性。可用于汽车、航空、化工等，密封材料、乃介质材料及绝缘材料。 硅橡胶MVQ：是指主链由硅和氧原子交替构成，硅原子上通常连有两个有机基团的橡胶。苯基提高了硅橡胶的耐高、低温性能，三氟丙基及氰基提高了硅橡胶的耐温及耐油性能。具有优异的耐气候性、电绝缘性和高透气性。可用于汽车、电子建材、医疗、航空等领域。聚氨酯橡胶PU：聚氨酯全程为聚氨基甲酸酯，主链上含有重复氨基甲酸酯基团的大分子化合物的统称。分子链具有刚性。结晶度。交联及支化度。可用于鞋底料、耐磨胶条、胶辊和胶带。 丙烯酸酯橡胶ACM：是以丙烯酸酯为主单位体经共聚而得的弹性体，其主链接为饱和碳链、侧基为极性酯基。主要的性为高温耐油。可用于曲轴油封、变速箱油封、气门杆油封、阀杆密封、气缸垫及输油管，被称为汽车胶。
聚硫橡胶T：是由二卤代烷与碱金属或碱土金属的多硫化物缩聚而得的合成橡胶。目前仅德国、日本、俄罗斯和我国有生产。具有耐油和耐溶剂的特点。可用于航空、造船、建筑和汽车及防腐和涂层，多与丁腈橡胶并用。 氯化聚乙烯CPE：是由高密度聚乙烯经氯化取代反应得的高分子材料。根据结构和用途不同，氯化聚乙烯可分为树脂型氯化聚乙烯和弹性体型氯化聚乙烯两大类。具有环保、耐寒和阻燃性特点。可用于点线缆主体材料，作为护套和绝缘层有利于臭氧层保护 特种橡胶的配方及产业链 特种橡胶的配方五大体系：主体材料、补强填充体系（补强剂和填充剂）、软化增速体系（软化剂和增塑剂）、硫化体系（硫化机、促进剂、活性剂）、防护体系（防焦剂） 特种橡胶产业链 特种橡胶是由石油天然气中提取出烯烃、醚等经过特殊加工形成特种合成橡胶，在经过各种加工处理生成各种各样的特种橡胶制品。 全球合成橡胶总产量 2017年，全球天然橡胶需求增长3.5%达1303万吨。2018年增长2.4%达1334万吨。 2017年，全球合成橡胶需求预计增长2.9%达1540万吨，2018年会加速增长4.1%，达到1604万吨。
自动控制工程基础复习题与答案
σ将20．二阶系统当0<ζ<1时，如果增加ζ，则输出响应的最大超调量%（ B ） A.增加 B.减小 C.不变 D.不定 24. 比例环节的频率特性相位移θ(ω)= ( C ) A.90° B.-90° C.0° D.-180° 25. 奈奎斯特稳定性判据是利用系统的( C )来判据闭环系统稳定性的一个判别准则。 A.开环幅值频率特性 B.开环相角频率特性 C.开环幅相频率特性 D.闭环幅相频率特性 26. 系统的传递函数( C ) A.与输入信号有关 B.与输出信号有关 C.完全由系统的结构和参数决定 D.既由系统的结构和参数决定，也与输入信号有关 27. 一阶系统的阶跃响应，( D ) A.当时间常数T较大时有振荡 B.当时间常数T较小时有振荡 C.有振荡 D.无振荡 28. 二阶振荡环节的对数频率特性相位移θ(ω)在( D )之间。 A.0°和90° B.0°和－90° C.0°和180° D.0°和－180° 29. 某二阶系统阻尼比为0.2，则系统阶跃响应为( C ) A. 发散振荡 B. 单调衰减
C. 衰减振荡 D. 等幅振荡 二、填空题： 1. 线性控制系统最重要的特性是可以应用___叠加__原理，而非线性控制系统则不能。 2．反馈控制系统是根据输入量和__反馈量__的偏差进行调节的控制系统。 3．在单位斜坡输入信号作用下，0型系统的稳态误差e ss =__∞___。 4．当且仅当闭环控制系统特征方程的所有根的实部都是__负数__时，系统是稳定的。 5.方框图中环节的基本连接方式有串联连接、并联连接和__反馈 _连接。 6．线性定常系统的传递函数，是在_ 初始条件为零___时，系统输出信号的拉氏变换与输入信号的拉氏变换的比。 7．函数te -at 的拉氏变换为2 )(1a s +。 8．线性定常系统在正弦信号输入时，稳态输出与输入的相位移随频率而变化的函数关系称为__相频特性__。 9．积分环节的对数幅频特性曲线是一条直线，直线的斜率为__－20__dB ／dec 。 10．二阶系统的阻尼比ξ为 _ 0_ 时，响应曲线为等幅振荡。 11．在单位斜坡输入信号作用下，Ⅱ型系统的稳态误差e ss =__0_。 18. 设系统的频率特性Ｇ(j ω)=R(ω)+jI(ω),则幅频特性|G(j ω)|=)()(2 2w I w R +。 19. 分析稳态误差时，将系统分为0型系统、I 型系统、II 型系统…，这是按开环传递函数的__积分__环节数来分类的。 20. 线性系统稳定的充分必要条件是它的特征方程式的所有根均在复平面的___左___部分。 21．ω从0变化到+∞时，惯性环节的频率特性极坐标图在____第四____象限，形状为___半 ___圆。 22. 用频域法分析控制系统时，最常用的典型输入信号是_正弦函数_。 23．二阶衰减振荡系统的阻尼比ξ的范围为10<<ξ。
合成橡胶的分类
合成橡胶的分类 一、丁苯橡胶 丁苯橡胶是丁二烯和苯乙烯经共聚合制得的橡胶。英文缩写是SBR。是产量最大的通用合成橡胶，有乳聚丁苯橡胶、溶聚丁苯橡胶。 世界丁苯橡胶生产能力中约87%使用乳液聚合法，通常所说的丁苯橡胶主要是指乳聚丁苯橡胶。乳聚丁苯橡胶又包括高温乳液聚合的热丁苯与低温乳液聚合的冷丁苯。前者于1942年工业化，目前仍有少量生产，主要用于水泥、粘合剂、口香糖、以及某些织物包覆与模塑制品及机械制品。通常所说的丁苯橡胶主要是指低温乳液聚合法生产的丁苯橡胶，1947年工业化，它有较高的耐磨性和很高的抗张强度，良好的加工性能，以及其它综合性能，是目前产量最大、用途最广的合成橡胶品种。 溶聚丁苯橡胶（SSBR）是丁二烯与苯乙烯在烃类溶剂中，在丁基锂催化剂存在下聚合制得。80年代后期生产的第二代溶聚丁苯橡胶滚动阻力优于乳聚丁苯橡胶和天然橡胶，抗湿滑性优于顺丁橡胶，耐磨性也好，可以满足轮胎高速、安全、节能、舒适的要求，用其制造轮胎比乳聚丁苯橡胶节油3%~5%。 丁苯生胶是浅黄褐色弹性固体，密度随苯乙烯含量的增加而变大，耐油性差，但介电性能较好；生胶抗拉强度只有20-35千克力/厘米2，加入炭黑补强后，抗拉强度可达250-280千克力/厘米2；其黏合性﹑弹性和形变发热量均不如天然橡胶，但耐磨性﹑耐自然老化性﹑耐水性﹑气密性等却优于天然橡胶，因此是一种综合性能较好的橡胶。 丁苯橡胶是橡胶工业的骨干产品，它是合成橡胶第一大品种，综合性能良好，价格低，在多数场合可代替天然橡胶使用，主要用于轮胎工业，汽车部件、胶管、胶带、胶鞋、电线电缆以及其它橡胶制品。 二、顺丁橡胶\\聚丁二烯橡胶（BR） 丁二烯在聚合时由于条件不同可产生不同类型的聚合物。高顺式聚丁二烯橡胶1960年在国外正式投入工业生产，我国于1967年工业生产。这种橡胶习惯上称为顺丁橡胶。它是一个大品种的合成橡胶，主要用于轮胎工业。由于顺丁橡胶性能优越，成本较低，所以在橡胶生产中一直占有重要地位。 （1）聚丁二烯橡胶的分类聚丁二烯橡胶主要按制法分类： 溶聚---- 1．高顺式聚丁二烯橡胶（顺式96%-98%，镍、钴、稀土催化剂） 2．低顺式聚丁二烯橡胶（顺式35%-40%，锂催化剂） 3．超高顺式聚丁二烯橡胶（顺式98%以上） 4．低乙烯基聚丁二烯橡胶（乙烯基8%，顺式91%）
橡胶技术网 - 橡胶配方大全
橡胶配方大全 橡胶配方设计的原则 橡胶配方设计的原则可以概况如下： 1、保证硫化胶具有指定的技术性能，使产品优质； 2、在胶料和产品制造过程中加工工艺性能良好，使产品达到高产； 3、成本低、价格便宜； 4、所用的生胶、聚合物和各种原材料容易得到； 5、劳动生产率高，在加工制造过程中能耗少； 6、符合环境保护及卫生要求； 任何一个橡胶配方都不可能在所有性能指标上达到全优。在许多情况下，配方设计应遵循如下设计原则： ①在不降低质量的情况下，降低胶料的成本； ②在不提高胶料成本的情况下，提高产品质量。要使橡胶制品的性能、成本和加工工艺可行性三方面取得最佳的综合平衡。用最少物质消耗、最短时间、最小工作量，通过科学的配方设计方法，掌握原材料配合的内在规律，设计出实用配方。 橡胶配方的表示形式 原材料名称基本配方 /质量份PHR 质量分数配方/% 体积分数配方/% 生产配方 /KG NR 硫磺 促进剂M 氧化锌 硬脂酸 炭黑100 3 1 5 2 50 62.20 1.86 0.60 3.10 1.24 31.00 76.70 1.03 0.50 0.63 1.54 19.60 50 1.5 0.5 2.5 1.0 25.0 合计161 100.00 100.00 80.5 天然橡胶(NR)基础配方
原材料名称NBC标准 试样编号 质量份原材料名称 NBC标准 试样编号 质量份 NR 氧化锌硬脂酸— 370 372 100 5 2 防老剂PBN 促进剂DM 硫磺 377 373 371 1 1 2.5 注：硫化时间为140℃×10min，20min，40min，80min。NBS为美国国家标准局编写 丁苯橡胶(SBR)基础配方 原材料名称NBC标准试 样编号 非充油SBR 配方 充油SBR配方 充油量 25phr 充油量 37.5phr 充油量 50phr 充油量 62.5phr 充油量 75phr 非充油SBR 充油SBR 氧化锌 硬脂酸 硫磺 炉法炭黑 促进剂NS — — 370 372 371 378 384 100 — 3 1 1.75 50 1 — 125 3.75 1.25 2.19 62.50 1.25 — 137.5 4.12 1.38 2.42 68.75 1.38 — 150 4.5 1.5 2.63 75 1.5 — 162.5 4.88 1.63 2.85 81.25 1.63 — 175 5.25 1.75 3.06 87.5 1.75 Phr指每百质量份橡胶的分量数 注：硫化时间为145℃×25min，35min，50min 氯丁橡胶(CR)基础配方 原材料名称NBC标准 试样编号 纯胶配方 半补强炉黑 （SRF）配方 CR(W型) 氧化镁 硬脂酸 SRF 氧化锌 促进剂NA-22 防老剂D — 376 372 382 370 — 377 100 4 0.5 — 5 0.35 2 100 4 1 29 5 0.5 2 注：硫化时间为150℃×15min，30min，60min 丁基橡胶(IIR)基础配方 原材料名称NBC标准 试样编号 纯胶配方槽黑配方 高耐磨炭黑 （HAF）配方
汽车论文参考文献：我国汽车轮胎工业发展趋势及其对合成橡胶需求的影响
June 2010 现代化工 第30卷第6期Modern Che m ical I ndustry 2010年6月 我国汽车轮胎工业发展趋势及其对 合成橡胶需求的影响 姜 森 (中国石油化工股份有限公司北京燕山分公司合成橡胶厂,北京102500) 摘要:我国是世界最大轮胎生产国,随着全球经济回暖、国内经济持续健康发展,我国轮胎产量近年内仍将保持平稳较快增 长,产品结构将向精细化发展,高性能轮胎比例将逐年增加,生产工艺技术将向集成化发展。轮胎工业的发展对合成橡胶市场的影响至关重要,以我国2010年汽车轮胎产量410亿条计,将需要合成橡胶约170万t 。我国合成橡胶生产企业应进一步降低通用型合成橡胶的成本、加速发展环保型新牌号、努力解决国内环保型填充油资源匮乏的问题,开发高端轮胎产品用合成橡胶新品种、新牌号。 关键词:汽车轮胎;合成橡胶;发展趋势中图分类号:T Q33;T Q33611 文献标识码:A 文章编号:0253-4320(2010)06-0012-04 Trends of autom ob ile ti re i n dustry develop m en t i n Ch i n a and the i r effect on syn theti c rubber demand J I AN G Sen (Synthetic Rubber Plant of Beijing Yanshan Company,SI N OPEC,Beijing 102500,China ) Abstract :China is now the largest p r oducer of aut omobile tire .Com ing with the gl obal econom ic recovery,the sustained and s ound devel opment of the domestic economy,the aut omobile tire p r oducti on will maintain a steady and rap id gr owth,the p r oporti on of tire of high perfor mance will increase year by year,the p r oducti on p r ocesses will be more integrated .The devel opment of tire industry is of the ut m ost i m portance t o synthetic rubber market,we assu me that the aut omobile tire out put is 400m illi on units in 2010,then the demand f or synthetic rubber in this field will be 1700kt .China ’s synthetic rubber p r oducer should further reduce the cost of general 2pur pose synthetic rubber,accelerate the devel opment of envir on ment 2friendly ne w 2grade synthetic rubber,endeavor t o s olve the lace of green res ources,devel op new grades of synthetic rubber for high 2end tire . Key words :aut omobile tire;synthetic rubber;devel op ing trends 收稿日期:2010-04-12 作者简介:姜森(1968-),高级工程师,厂长,硕士,长期从事合成橡胶生产及新产品开发工作。 1 轮胎产业概述 轮胎是车辆上最重要的组成部件之一,按照帘线排列方向不同,轮胎可分为斜交轮胎和子午线轮胎。与斜交轮胎相比,子午线轮胎具有生热低、高速安全;耐磨、耐刺、耐用;滚动阻力低、节省燃料;减震、舒适;操纵稳定性强等优点。子午线轮胎按使用骨架材料的不同可分为:全纤维、半钢丝和全钢丝子午线轮胎3种。子午线轮胎在世界轮胎产量中约占90%,近几年全钢载重子午线轮胎的发展以及新的一轮工程子午线轮胎的发展,使子午化技术不断完善。从产品的使用特性来看,出现了防滑轮胎、绿色轮胎、跑气保用轮胎、智能轮胎、非镶钉冬用轮胎、仿生轮胎以及彩色轮胎等。从技术特性发展来看,轿车轮胎向着高速度、高性能、扁平化、节能、安全、环保、智能化方向发展;载重汽车轮胎向着子午化、宽断面、扁平化、无内胎、长寿命方向发展;工程机械轮 胎也向着子午化、无内胎、长寿命方向发展。从生产 工艺技术来看,世界轮胎巨头已陆续开发出与传统大相径庭的创新技术:如米其林C3M 技术、固特异I M P ACT 技术、普利司通B I RD 技术、大陆的MMP 技术、倍耐力的M I RS 技术、横滨/东洋的不二精工轮胎新工法等,这些创新技术大多具有在方式方法上的创新性。更加安全、节能、环保,同时兼顾舒适性和个性化是世界轮胎工业总的发展趋势。近几年,世界轮胎巨头纷纷把轮胎的生产能力从美国和西欧等发达国家和地区移到中国、巴西、捷克、东南亚等新兴发展中国家,预计2010年全球轮胎产量将达到17亿条。 2 我国轮胎工业现状及发展趋势 211 我国轮胎工业现状 我国轮胎工业虽然起步较晚,但发展迅速。目前已能生产子午线、斜交两大结构类型的轿车轮胎、 ? 21?
中国合成橡胶发展现状及发展历史研究
我国合成橡胶产业现状及发展 胶外均能生产。目前国内生产的主要合成橡胶产品是：丁苯橡胶(SBR)、丁二烯橡胶(BR)、丁橡胶(CR)、丁腈橡胶(NBR)、乙丙橡胶(EPDM)和丁基橡胶(IIR)等基本合成橡胶，以及苯乙类热塑性丁苯橡胶(SBCs)，还生产多种合成胶乳及特种橡胶。 一、世界SR市场引擎地位日显 根据国际合成橡胶生产商协会(IISRP)统计，世界合成橡胶生产装置总能力1389.7万吨 007年年底)，其中中国为160.7万吨，占11.6%；2008年世界合成橡胶消费量为1317.2万吨，中中国相应品种的消费量为266.8万吨，占20.3%。我国合成橡胶产能占世界总量比例见表1。 2009年中国合成橡胶装置能力和消费量与2007年相比均有显著增加，今后中国在世界合成胶市场的份额还将继续提升。 二、装置能力达250万吨 “十一五”期间，中国合成橡胶产业进入高速发展时期。四年内已新增能力117万吨/年：均增长17.1%，主要合成橡胶（不包括胶乳和其它特种胶，下同1产量增加65万吨，年均增长 这四年时间内的新增能力相当于2000年前四十多年发展能力的总和。我国合成橡胶装置能跨上第一个百万吨的台阶经历了40多年，进入第二个百万吨能力只经历了8年，再过一、二年进入第三个百万吨能力台阶，中国合成橡胶产业正处在一个空前快速发展的新时期。我国主合成橡胶产能和产量见表2。 2009年来全国合成橡胶生产企业共有20家．其中装置能力在年产15万吨以上企业共有9 (表5)，装置能力共199万吨，占全国总能力的80%。
出的是，2009年末其它企业的58万吨合成橡胶装置能力中，台资和外资企业投 的装置能力为53万吨。若按其控股的母公司——台湾合成橡胶公司在南通的BR和SBCs，台橡司在大陆的合成橡胶总能力已达25万吨/年，占总量的10%,台湾南帝（生产NBR）、李长荣(生SBS)，也均把合成橡胶发展的重点从台湾本岛转向了中国大陆。 中国2009年主要合成橡胶品种装置能力共250万吨（表6），其中SBR、BR和SBCs的能力共9万吨，占总量的92%。 三、新技术新装备促进产业发展 过去的四年中，一批国内开发的产业化技术取得重大突破。我国合成橡胶产业采用自己开的技术实现了苯乙烯类共聚弹性体中的高档产品SEBS的产业化生产；采用国内整合技术建成多套10万吨，年丁苯橡胶装置和5万吨/年丁腈橡胶装置，9万吨，年卤化丁基橡胶产业化设计术开友成功，稀土丁二烯橡胶工业化开发和异戊橡胶技术开发取得新进展，还采用引进技术成数套技术先进的生产装置。在原料生产方爵；实现了采用国内技术设计、建设大型丁二烯置，一大批年产10万吨以上的丁二烯生产装置建成开车，乙烯副产裂解碳五全分离及综合利的技术和产业规模取得好的进展。这些新技术的采用，大大增强了国内合成橡胶产业的竞争力。目前，还有一批先进、实用和有发展潜力的技术深受人们关注并正在逐步实现工业化，异戊橡胶、戊丁橡胶等。 四、主要合成橡胶产品产量达197万吨 近十年来，中国合成橡胶产量一直呈快速增长．只有2008年因世界金融危机影响，增长趋基本处于停顿状态。我国合成橡胶产量状况见图1。产量1为国内有关方面统计数据，产量2为国合成橡胶工业协会统计的国内基本胶种加SBCs的总产量。
建筑工程施工管理及创新技术的应用研究 黄欣
建筑工程施工管理及创新技术的应用研究黄欣 发表时间：2019-07-17T11:28:21.620Z 来源：《基层建设》2019年第12期作者：黄欣 [导读] 摘要：建筑工程是我国的基础工程产业，通过本文对建筑工程施工管理及创新技术的应用研究，发现只有通过采取合理有效的管理及创新方法，才能充分提高建筑工程企业的施工管理水平，并实现创新技术在施工过程中的有效应用，为提高工程质量产生积极的影响，推动我国城市化进程的快速发展。 广西建工集团第二建筑工程有限责任公司第四分公司 530031 摘要：建筑工程是我国的基础工程产业，通过本文对建筑工程施工管理及创新技术的应用研究，发现只有通过采取合理有效的管理及创新方法，才能充分提高建筑工程企业的施工管理水平，并实现创新技术在施工过程中的有效应用，为提高工程质量产生积极的影响，推动我国城市化进程的快速发展。 关键词：建筑工程施工管理；创新技术；应用 1建筑工程施工管理及创新技术的应用现状 1.1安全意识宣传很不到位 安全意识的提高需要配以相应文化水平的提高，虽然目前建筑工程的使用者们对于工程质量十分关心，但是许多建筑工程的建设者对于生命安全常常处于漠不关心或者不知如何保护自己的混沌状态。施工工地安全风险系数极高，作业难度大，而安全意识的缺失使得保障措施十分有限，及时配备了保障措施，也很难面面俱到，因此施工人员的生命安全常常受到威胁，极易遭遇安全事故，这也为建筑施工的组织者们敲响了警钟。必须铭记，无论何时，施工人员自身的安全都是第一位的，这样的想法应该不断普及推广，落实到每一位建筑建造的参与者中。此外，应该组成一支常备的安全巡逻队，除了专门排查工地的安全隐患之外，还应该帮助施工人员检查他们的安全防护措施，确认其施工前是否配备安全帽，系好安全带，是否熟悉安全地进行带电作业，降低安全事故的发生率。 1.2施工资料管理不完善 目前我国经济发展水平高，社会分工多样，需要配备的建筑也应该根据其承担的职能做出不一样的调整，具有自己独特的特点。这也导致目前我国建筑工程设计的范围较广，内容较复杂，难度偏大，需要准备并保存的资料也就相应增加。但目前，对于这些日后可能会成为经验或者是事故证据来看待的资料，并没有相关部门进行尽善尽美的保存，因此工程质量的提高就很难继续突破，出现事故也难以寻找原因，必须及时成立管理资料的相关部门，对于每一份施工资料都进行妥善保存。 1.3施工管理体系不健全 由于市场经济时代的到来，建筑工程企业必须充分迎合当前的市场思维，从而促进工程活动的顺利开展。然而，由于传统管理因素的影响，导致目前的建筑工程企业无法严格遵循市场规律实现企业的自我调节，且管理人员并未实现对工程活动开展环节的合理分工，现有的管理制度体系无法落实，从而无法发挥有效的管理作用。除此之外，工程各部门之间缺乏默契的配合，无法实现对工程任务的有效处理，管理效率严重低下。 2建筑工程施工管理应用对策 2.1强化管理人员的管理及创新理念 社会效益和经济效益的最大化是建筑工程企业健康发展过程中的目标，只有实现对管理人员管理及创新理念的强化，才能为提高工程的施工管理及创新技术应用水平产生积极的影响。一方面，企业管理者应加强对国内外现代化管理理念的学习，通过对其他建筑工程施工管理体系的借鉴和分析，结合工程企业的实际管理情况，制定具有针对性的工程管理体系改革方案。另一方面，培养建筑工程企业员工树立创新理念，尤其是工程技术人员，应积极鼓励技术人员实现对现有施工技术的全面创新和改革。 2.2加强施工技术管理的机制建设 建筑工程施工技术管理发展创新中，要完善技术管理机制，建立健全管理制度。完善的制度是机制建设的前提，让施工技术管理有规矩、有章程可依，也是施工有效进行的保障，让工作人员各就其位，各司其职。有了健全的技术管理机制，就要落实技术管理，施工的各个阶段都要按照相关合同的规定、施工的相关标准要求进行，从施工前期的准备阶段（图纸设计、合同管理、材料的选择等）、施工阶段的管理工作（现场的监督、材料的检查、专业技术的操作及设备的使用）、竣工验收等，严格按照标准和规章制度操作，保证施工顺利进行，对其中不合格的地方要及时指出并且解决，全面落实管理工作。 2.3加强安全意识的宣传 安全意识的宣传与普及势在必行，为了提高建筑工程施工人员的安全意识，相关管理人员必须要确保宣传队伍面向大众，面向全体，开展针对每一个人的安全施工知识普及活动，不仅要施工人员工程管理人员首先要对全体员工普及安全施工的知识，还需要通过开展集体培训活动，个别抽查活动来不断强化施工人员对于安全保护意识的记忆与重视。为了照顾施工人员可能普遍文化程度不高的缺点，管理人员可以采用更加丰富多彩的方式，比如安全施工教育片展映等方式来帮助施工人员。此外，还可以建立奖罚系统，对于一直遵守安全管理规定的施工人员，可以给予适当奖励，对于违反规定的，要进行批评，情节严重者罚款甚至开除。 2.4培养优秀的创新技术人才 首先，制定人才培养规划，根据工程企业员工的发展定位不同，为不同的施工人员、技术人员以及管理人员制定不同的人才发展目标，并针对个体人才的培养进行发展测评和分析，为其制定具有针对性的成长路径；其次，建设人才培养体系，明确人才培养的相关管理制度及具体流程，积极构建企业知识管理体系，并实施对人才培养的价值评估体系，提高人才的工作积极性；最后，落实人才培养计划，确保多种人才培养模式的综合开展，并实现讲师与课程资源的综合建设。 2.5加强技术的使用，控制成本 加强先进施工技术的使用，实现绿色施工和节能的目的。利用可再生能源，减少输配管网热的损失，从建筑本身出发，加强自然资源的使用。从施工的技术上达到节能的效果，减少成本，提高施工的效率。通过以下具体分析:1）建筑施工中要正确选择机械设备。要考虑机械设备功率的问题，避免大功率机械设备低负载运行，小功率机械设备超负载运行，让机械设备得到合理的使用，保护机械设备的使用寿命。2）节约用地技术。当前随着社会经济发展，节约土地已经引起了国家的重视，建筑工程项目也应该考虑节约土地，提高土地的使用率。3）水资源的处理。建筑工程涉及到的水资源使用是非常巨大的，而且造成水资源的污染也非常严重，所以要进行废水的处理，达到排
世界航空轮胎现状和发展
世界航空轮胎业现状及其发展趋势 王松威 关伟平 除了水上飞机和滑撬式起落架直升机之外，航空轮胎是 所有飞机不可或缺的部件。航空轮胎通常有3大功能：⑴承 载飞机在地面时的全部重量，缓冲飞机起飞、降落和滑行时 产生的振动和冲击；⑵辅助飞机在地面上滑行；⑶飞机在地 面上最主要的操纵系统，向跑道传递制动力，为转向提供侧 向力。 负荷大、速度高、下沉量大、变形大、充气内压高是航空轮胎最常见的特点。航空轮胎必须特别耐冲击、耐刺扎、耐温升，能够满足抗外物致损的要求，能够经受住飞机高速起飞产生的强大离心力和着陆接地瞬间的巨大冲击力。 为了保证飞机安全起飞、降落，航空轮胎必须同时具备赛车轮胎的速度能力、巨型工程机械轮胎的负荷能力。因此，它是轮胎产品家族中的一个特殊分支，通常被归入特种轮胎和非道路轮胎的范畴。由于航空轮胎的特殊性，其制造、销售、质量控制都有着一套与汽车轮胎完全不同的运作模式和管理体系。 除了上述特点外，航空轮胎的特殊性还表现在它的产业集中度非常高，关键技术掌握在少数几家企业手中，市场容量不大，技术要求、安全要求非常高，市场准入门槛高等。此外，就某种意义而言，航空轮胎还是一种战略物资。 1. 全球航空轮胎市场状况 航空轮胎市场与航空业的发展息息相关，与航空机队的规模大小、起降频度成正比。世界航空业由4部分组成：⑴商业航空；⑵支线航空；⑶通用航空；⑷军用航空。据法国米其林集团公司2008年特种轮胎年报披露，2007年上述各部分占全球航空市场份额分别为商业航空52%，支线航空15%，通用航空10%，军用航空23%。其中全球支线航空市场分布情况是：美洲52%，欧洲31%，亚洲17%。预计在未来20年内，世界经济保持GPD年均增长3.1%，全球航空客运市场将随之增长4.9%，货运市场增长6.1%。 目前全球每年需要消耗超过900万条各种规格、型号的航空轮胎，其中民用航空轮胎700多万条，军用航空轮胎200多万条。出于降低航空运营成本以及翻新轮胎在航空业中的长期成功应用，近年来翻新轮胎消耗量在民用航空领域已达到需求量的2/3；在通用、军用航空领域已达到需求量的1/3。
合成橡胶简介
合成橡胶工业简介
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目 录
1.橡胶概述 2.丁苯橡胶 3.丁腈橡胶 4.丁基橡胶 5 异戊橡胶 5. 6 顺丁橡胶 6. 7.乙丙橡胶
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橡胶的分类
按来源分类
天然橡胶
合成橡胶
天然橡胶树、 虫胶、 琥珀等
由单体合成或 天然高聚物改 性获得
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天然橡胶
天然 橡胶
是从天然植物中采集出来的一种高弹性材料， 经采集、凝聚、洗涤、干燥等过程即得。
制造各种轮胎以及工业橡胶制品，如胶管、胶带和工 业用橡胶杂品；日常生活用品如胶鞋、雨衣以及医疗卫生 用品等 用品等。
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合成橡胶
合成橡胶与天然橡胶相比，具有高弹性，绝缘性、耐油和耐高温等性能，因 而广泛应用于工农业、国防、交通及日常生活中。
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橡胶的分类
橡胶 天然橡胶(NR) 合成橡胶（SR) 热塑性弹性体（TPE） 苯乙烯类 SBS、SIS、SEBS、SEPS 烯烃类（TPO、TPV）
通用橡胶
特种橡胶
顺丁橡胶（BR)
硅橡胶（SI或Q)
丁苯橡胶（SBR)
氟橡胶（FPM)
双烯类（TPB、TPI）
丁睛橡胶（NBR)
聚氨酯橡胶（EU或AU)
氯乙烯类（TPVC、TCPE）
氯丁橡胶（CR)
丙烯酸酯橡胶（ACM或AEM)
乙丙橡胶（EPDM)
氯醚橡胶（CO或ECO)
丁基橡胶（IIR)
异戊橡胶（IR)
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建筑工程施工管理及创新技术的应用研究 罗增奕
建筑工程施工管理及创新技术的应用研究罗增奕 发表时间：2019-06-21T14:59:47.237Z 来源：《建筑细部》2018年第24期作者：罗增奕 [导读] 针对建筑工程施工管理以及创新技术的应用展开进一步的分析与论述，以期能够给广大从业人员带来借鉴参考。 广东嘉建建设工程有限公司 528403 摘要：如今很多工程项目都没有使用传统的工艺和管理手段，传统的管理手段和工艺降低了工程开展的效率，而且也很难满足施工质量的提升。只有掌握了先进的施工工艺、管理者具有与时俱进的管理头脑以及对于施工环境的保护等多方面的理论知识，才能促进施工水平的提升。此外，整个建筑行业对于施工项目质量及安全的要求也越来越高，这对于企业的管理者来说是个不小的挑战。本文将结合个人的实践经验，针对建筑工程施工管理以及创新技术的应用展开进一步的分析与论述，以期能够给广大从业人员带来借鉴参考。 关键词：建筑工程；施工管理；创新技术；应用探究 引言 随着我国经济的发展，社会的进步，城市建设不断加速，城市建筑规模不断扩大，使得城市化进程也不断加快，受到城市化进程的反刺激，我国的建筑行业也不断更新、进步与发展。而由于目前建筑工程承担着越来越多人的使用机会，与越来越多人的利益息息相关，因此为了关注建筑质量，提高人民生命安全及财产的安全程度，建筑工程的施工管理需要有一个切实的管理系统来进行监督，对于施工的时间进度、质量安全和善后问题等都要有严格的要求。此外，相关部门应该结合当前形势以及不断出现的新问题，革新系统，创新技术，为建筑工程的质量保驾护航。建筑工程项目施工建设期间，针对施工管理以及创新技术的应用，广大从业人员多年来展开细致化的实践研究与分析，能够将项目工程建设的常见问题及时处理，克服以往施工技术应用常见的不足，进而给我国建筑产业发展创造有利条件。 1建筑工程施工管理实际情况 1.1项目工程信息材料管理 建筑工程项目具备周期长、技术复杂等基本特征，所以在施工管理期间，不仅仅要将设备、建材等管理到位，同时还需要将涉及到项目工程的资料进行管理。从早期的合同开始，后期到参与施工建设的建材、设备、技术、人员等相关的资料，这些资料所覆盖的范围相对较广，且十分复杂。所以施工管理人员如果不能及时采用技术手段，将这方面的问题进行控制处理，就会导致材料管理不当而影响整个项目工程进度，很难达成企业单位所理想的经济效益追求目标。 1.2项目工程未加强安全指导 在建筑工程项目施工建设期间，企业单位以及基层工作人员需要将施工建设安全放在首位，时刻牢记安全管理的重要性，保障工作人员的生命安全。但在现阶段我国部分项目工程施工建设过程中，部分企业单位针对安全教育引导方面的力度明显不足，导致在施工建设期间，员工未能按照安全管理的操作规范开展相关工作，常见的是在施工现场作业期间，基层员工的安全防护不到位，未能佩戴安全帽、未佩戴安全设施等等，都是导致施工建设存在安全隐患的主要原因，给施工建设人员的生命安全带来不良影响。 2建筑工程施工管理相关举措 2.1重视施工设备应用规范性 建筑工程施工建设阶段，需要将施工机械设备辅助生产的工作落实到位。也就是在施工现场对机械设备的管理要根据标准规范进行。针对技术管理系统建设以及企业员工的专业素养，需要根据内部的管理制度开展。要求技术人员具备专业资质，同时还能给机械的保养与维护工作做好，机械设备的工作效能也会逐步增强。在施工建设阶段，需要结合施工现场的实际情况，将建筑物的外观、功能性协调把控，建设满足建筑物设计的建筑结构类型，发挥机械设备的实践应用价值。 2.2做好技术管理与协调 建筑工程施工现场需要对技术体系的管理以及实践进行全过程的协调控制，也就是说施工管理阶段，企业单位拥有良好的技术手段，也能给产业发展提供有利条件。目前该项工作也成为反馈建筑企业单位专业能力的基础条件。需要管理人员将技术管理实践的优势条件展现出来，经过反复的探究以及实践论证，提升企业创新实践能力以及行业影响力。 2.3加强员工安全意识 引导建筑工程管理同作者需要在施工建设期间，通过安全宣传教育传递给基层员工安全相关知识。企业可以定期给员工进行培训指导，让员工通过讲座以及安全教育宣传片的途径，了解在施工建设阶段所应该注意的关键点。在施工现场管理人员也需要进行监督管理，帮助员工树立安全责任意识，安全施工的重要性就能体现在整个施工建设环节之中，当基层员工出现违反规定的施工操作，管理人员需要及时督促其进行改正，同时还要根据企业的安全管理制度予以惩戒，通过全方位的管控处理，员工的责任心也能进一步增强，有利于建筑工程项目顺利推进。 2.4妥善整理与保管施工材料 建筑工程项目对施工建设材料的管理，是施工管理工作的基础构成部分，对整个项目工程质量也有着重要引导意义。所以在开展施工建设期间，需要对材料管理工作着重加强，不能存在遗漏或丢失的现象。目前建筑工程项目工作量大且涉及到的范围较广，所以项目工程材料也具备较强的复杂性。因此工程管理人员可以通过建立专门的管理工作组，让这部分工作人员在实践工作期间，及时将相关资料进行搜集整理，那么通过定期的更新以及补充，就能给工程资料应用的实效性以及可靠性做好基础准备。 3建筑工程施工技术创新的现实意义 建筑工程项目施工技术创新实践，是满足现代化建筑产业发展的前提条件，也能积极响应国家的相关政策要求。目前我国建筑工程行业在技术应用方面与发达国家相比具备很大的差异性，一味的借鉴或引入导致技术创新能力有很大的不足。所以根据现阶段社会发展进步要求，需要通过技术创新手段，将企业的竞争力不断提升，带给建筑行业无限发展的可能。通过对高尖端人才的支持以及鼓励，将技术创新的经济价值不断凸显出来，需要企业单位通过他们及时了解技术应用效率，将科学竞争模式逐步建立起来。通过深度探究生产力对企业发展所带来的巨大影响意义，那么建筑同城施工技术应用就能更好的满足项目工程建设所需，更好的完成相关的合作以及实践。