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BS EN 50155-2007 铁路设施铁道车辆上使用的电子设备

铁道车辆名词术语

铁道车辆名词术语——国标 Rolling stock terms GB 4549.1-84 一、一般名词术语General 1、车辆的种类铁道车辆rolling stock,railway vehicle,railway car 客车carriage,passeger car 货车wagon.freight car 特种车special car 钢木车steel-wood car 全金属车all metal car 全钢车all steel car 二轴车two-axle car 四轴车four-axle car 六轴车six-axle car 转向架式车rogie car 关节式车articulated car 动车motor-car 拖车trailer 控制车controlling car 动车组powered car train-set 合造车combined car 简易客车simply equipped coach 代用客车substitute passenger car 双层客车double-deck coach 母车car with axle generator 子车car without axle generator 座车seat coach 硬座车semi-cushioned seat coach 软座车cushioned seat coach,soft seat coach 卧车sleeping car 硬卧车semi-cushioned berth sleeping car 软卧车cushioned berth sleeping car 餐车dining car 行李车luggage van,baggage car 邮政车mail van,postal car 了望车observation car 公务车service car,private car 文教车culture and education car 医疗车hospital car 卫生车ambulance car 试验车test car 维修车maintenance car 宿营车dormitory van,train crew car

铁道车辆-中车

铁道车辆 2008年(第46卷) 分类总目次综合车辆限界校核中动态位移的静态测量陆冠东 2.1!4我国机车车辆动力学仿真工作所面临的问题及建议刘宏友,王风洲,罗运康,等 2.13!15、22铁道车辆虚拟疲劳试验技术研究丁彦闯,兆奇,兆文忠 4.1!4网络控制系统产品技术平台构建蔡景荣,吴健 6.29!31摆式车辆液压缸载荷的确定黄志辉10.7!10 车辆产品与零部件出口苏丹米轨敞车王迎春,王玉明,肖艳梅,等 1.20!21、39 C PM2A!CPU61型列车专用控制器崔凤钊,孙国斌 1.22!23 70t级活动侧墙棚车的研制王爱民,刘兵 2.23!26出口澳大利亚35 7t轴重货车转向架的研制邵文东,董黎生,兆文忠,等 2.27!30出口苏丹铸钢转向架的研制张显锋,潘树平 2.30!33铁道客车无线传输系统徐燕芬 2.33!34出口委内瑞拉集装箱平车研制刘映安,潘树平 3.11!14出口苏丹P35!SDN型棚车邓成尧,刘昆 3.15!17 DQ35型钳夹车3E轴转向架的研制许善超,邢书明 3.17!19 IGBT模块在列车供电系统中的应用及保护吴晓,杨美传 3.20!22 70t级黄磷罐车的研制杨诗卫 4.15!17 D45型落下孔车的研制魏鸿亮 4.18!20 230t重型机械运输专用长大平车的研制付玲 4.21!23 200km/h轨道检查车研制黄志宏 5.17!20 PB型代用棚车研制史蕾 5.20!23出口委内瑞拉K90!VEN型矿石漏斗车张超德,潘树平 5.24!26长钢轨列车组新式收轨系统赵凤海,阮意东,刘淑秋 5.27!28出口巴基斯坦守车研制刘映安,潘树平 6.18!21自导向径向转向架的研制刘振明,胡用生 6.22!24 L M A系列轮缘踏面外形简介刘新明 6.26采用内压环辅助密封结构的新型SYS系列空气弹簧王黎明,杜尚,孔军7.16!17 K F80型80t气动自翻车的研制张秀臣,季金7.18!20长钢轨列车组新式卸轨系统赵凤海,郭湘云,刘淑秋7.20!22出口苏丹米轨转向架简介肖艳梅7.23!24 NP70型带活动棚钢卷运输专用平车研制刘华,杨知猛,李伟8.12!15 DA25型250t凹底平车张雨初8.15!18青藏铁路救援工具车郭杨8.18!20 D19G型250t落下孔车张秀臣,季金9.13!15引进的高速列车座椅的结构及技术特点肖艳荣9.16!19国产内燃动车组电控单缓功能设计张国华,周光德9.20!22 DQ35型钳夹车魏鸿亮10.14!18转K7型转向架的研制王璞10.19!21出口格鲁吉亚电动车组印建明10.22!25出口孟加拉米轨客车真空、空气双制动系统简介孟繁辉,王振海10.26!27北京!八达岭内燃动车组拖车研制温爱国11.8!10出口非洲的C45!SDN型敞车的研制钟晓峰,林结良11.11!13 S DB!80(B1)型地铁转向架张月军12.6!10 DA21型210t凹底平车研制刘晓林12.10!13 客车高速列车稳定性分析方法陆冠东 1.6!10三茂动力分散内燃动车组倾摆控制系统网络齐宏峰,倪文波 1.17!19地铁车辆防火设计王成龙,刘玉文 1.30!32青藏客车用车窗玻璃低压问题研究张克姝,程建峰 2.4!7、41地铁头车的模态分析吴莹,肖友刚,梁习锋,等 3.6!8车端连接装置对高速列车运行平稳性的影响刘伟 3.8!10基于U IC566的客车车体设计高阳,谢素明,李革,等 5.15!16、41高速动车组裙板设计研究杜秋男,李瑞淳 6.16!17塞拉门可靠性分析刘和平,丁宝英 6.36!38青藏客车真空集便系统选型方案及设计改进梁才国,刘振环7.7!10 C RH3动车组单车隧道压力波特性估算王雁平8.1!3、37路堤上运行的高速列车在侧风下的流场结构及气动性能谭深根,李雪冰,张继业,等8.4!8动车组侧门故障原因分析及改进杨四海8.23!25 ?

铁道车辆试题汇总

一车辆结构类 1．铁路车辆是铁路运送旅客和货物的设备，它一般没有（C ）。 A．动力装置B．制动装置C．运用标记D．产权标记 2．下列不属于货车的是（C ）。 A．平车B．敞车C．邮政车D．保温车 3．换长表示的是（B ）。 A．车辆全长B．用车辆辆数来表示的车辆长度 C．车辆种类D．车辆标记 4．车辆自重系数是（A）。 A．车辆自重与标记载重之比B．车辆自重与实际载重之比。 C．车辆自重与车辆总重之比D．车辆自重与设计载重之比。 5．底架两心盘中心线间的水平距离为( C )。 (A)车辆全轴距(B)固定轴距(C)车辆定距(D)底架长度6．所谓每延米重是指( D )。 (A)车体每延长lm增加的自重量(B)车体每延长lm增加的载重量 (C)车辆载重与车辆全长之比(D)车辆总重与车辆全长之比 7．机车车辆限界( B )建筑物接近限界。 (A)大于(B)小于(C)大于或等于(D)小于或等于 8．部分配件超过车辆限界，但不危及行车安全的车辆，应涂打( B )标记。 (A) (B) (C) (D) 9．小汽车运输车的代码是（C ）。 A．P B．N C．SQ D．JSQ

8．落下孔车的代码是（A ）。 A．CA B．DL C．YI D．DA 10．（D ）是车体的基础，它接受车体和所装货物的重量，并通过上、下心盘传给走行部。 A．车轮B．制动装置C．缓冲器D．车底架 11．（D ）引导车辆沿轨道以最小阻力运行，并把车辆的重量和货物载重传给钢轨。 A．车底架B．制动装置C．缓冲器D．走行装置 12．能减少轴承与轴颈间的摩擦，防止燃轴的装置是（D ）。 A．车底架B．制动装置C．缓冲器D．轴箱油润装置 13．车轮与钢轨头部的接触面，称为（A ）。 A．踏面B．斜面C．轨面D．压力面 14．我国通用铁路货车的走行装置多数由（B）台相同并独立的二轴转向架组成。 A．1B．2C．3D．4 15. 货车转向架的侧架两边的三角孔作用为（D ）。 A．减轻自重B．检查基础制动装置C．更换闸瓦D．以上三者均对 16．转K2型转向架下心盘直径为（C）mm。 A．308 B．355C．375D．385 17．转K6型转向架基础制动的制动倍率为（B） A．6.5 B．4.0C．6.48D．4.5

西南交大二年第2学期铁道车辆业务第3次作业

铁道车辆业务第3 次作业 1. 车辆段的类型答：车辆段是各种车辆的主要检修基地，又称车辆定检设备。根据所承担修理车辆的类型，车辆段可分为货车车辆段（简称货车段），客车车辆段（简称客车段）、客货混合车辆段（简称混合段）。此外，还有专门修理罐车的罐车车辆段（简称罐车段）和专门修理机械保温车的机车保温车车辆段（简称机保段）。 2. 车辆段的主要任务与工作范围答：车辆段的主要任务是按照《铁路客车段修规程》和《铁路货车段修规程》等的要求，对车辆进行段修。工作范围如下：（1）车辆的段修（2）车辆的部分事故性临修（3）段管范围内设备与机具的维修。（4）按铁道部规定由车辆段生产的部分车辆零配件及供应段管的车辆设备（包括列检所、站修所、制动检修所、客车技术整备所和洗罐所等）所需的材料和备品。（5）客车段还承担代用客车的厂修，客车发电机和蓄电池的大修；有配备空调车客车时还承担空调设备的中、小修。（6）罐车段还承担所属罐车的运用维修和检修罐车的洗罐任务。（7）机保段还承担机械保温车和车组的运用和维修工作。 3. 车辆段的规模规定答：车辆段的规模大小一般以修车台位数表示，确切的说是指修车库的台位数（客车库包括油漆库或修车库内的油漆台位数） 4. 车辆段的检修循环系统参考答案：见教材P72 5. 车辆段的库停作业时间答：货车段修的库停作业时间t=1 天；客车段修的库停作业时间t=6 天。 6. 货车段规模的确定参考答案： 7. 车辆段修的作业方式答：车辆段修的作业方式有定位作业、阶段作业、和流水作业。定位作业：车辆在检修全过程中，其车体或主体部件自始至终固定在同一个检修台位上，由各工组按照作业要求，依次对每个车辆部件进行修理作业。流水作业：与定位作业相反，把检修过程分解成若干时间接近相等的节奏，车体或主体部件在各个工位上按顺序有节奏的移动，经过若干分工明确的修理台位后，完成全部修理工作。段作业：将车辆检修作业分为几个大阶段，是介于定位作业和流水作业之间的一种作业方式。 8. 车辆段设计资料的组成答：车辆段设计资料包括车辆段总平面布置图可行性研究报告审批意见或设计任务书要求；战场平面布置图；车辆段所在位置的地形、地貌等自然条件；检修工作量和工艺流程、段型、库型及联合厂房的组合形式和尺寸；其他生产、办公生活厂房的轮廓尺寸；总平面布置草图；1:2000 或1:1000 带地形图的总平面布置战场资料；相关专业对总平面布置图的反馈意见等 9. 车辆段修车库主要尺寸的计算方法参考答案： 10. 转向架检修作业流水线的两种方式答：我国转向架检修作业方式主要有定位作业和流水作业两种

铁运[2012]280号--铁路营业线施工安全管理办法

标题：铁道部关于印发《铁路营业线施工安全管理办法》的通知附件： 1. 繁忙干线及干线名称 6.月度施工计划格式 2. 繁忙干线施工慢行区段划分 7.邻近营业线施工安全监督计划格式 3. 高速铁路维修天窗作业项目 8．施工现场安全重点监控表 4. 普速铁路维修天窗作业项目 9. 高速铁路各项施工作业放行列车条件 5. 行车设备施工登记簿格式 10. 普速铁路各项施工作业放行列车条件主送：各铁路局，各专业运输公司，各铁路公司（筹备组），铁科院，鉴定、工管中心，地方铁路协会，投资公司：抄送：中铁工程、建筑公司，中铁通号集团，各设计院，各地方铁路公司，各合资铁路公司，部内各单位。 ----------------------装---------------------订 ---------------------线---------------------

为加强铁路营业线施工安全管理，铁道部重新修订了《铁路营业线施工安全管理办法》，现予以印发，自2013年1月1日起施行，技术规章编号为：TG/CW106-2012，请各铁路局制定实施细则，认真贯彻执行。铁道部前发《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办〔2008〕190号）、《铁路营业线施工安全管理补充办法》(铁运〔2010〕51号)、《铁路营业线施工安全管理补充办法》(铁运〔2011〕63号)同时废止。

TG/CW106-2012 铁路营业线施工安全管理办法第一章总则第1条为加强铁路营业线施工安全管理，确保行车、人身和施工安全，根据《中华人民共和国安全生产法》、《铁路运输安全保护条例》、《建设工程安全生产管理条例》、《铁路技术管理规程》、《铁路200～250km/h既有线技术管理办法》、《铁路客运专线技术管理办法（试行）》（200～250km/h部分）、《铁路客运专线技术管理办法（试行）》（300～350km/h部分）、《铁路交通事故调查处理规则》等法律、法规和规章，制定本办法。第2条本办法适用于国家铁路及国家铁路控股的合资铁路的营业线施工安全管理，邻近营业线施工纳入营业线施工安全管理范畴。铁路营业线施工是指影响营业线设备稳定、使用和行车安全的各种施工作业，按组织方式、影响程度分为施工和维修两类。邻近营业线施工是指在营业线两侧一定范围内，新建铁路工程、既有线改造工程及地方工程等影响或可能影响铁路营业线设备稳定、使用和行车安全的施工作业。第3条本办法将铁路营业线分高速铁路和普速铁路进行管理。高速铁路相关联络线及动车走行线、新建设计速度200km/h的铁路及相关联络线和动车走行线按高速铁路管理。既有线提速200～250km/h区段按普速铁路管理。普速铁路分为繁忙干线、干线和其他线路，繁忙干线及干线名称见附件1。第4条本办法规定了铁路营业线施工分类、天窗和慢行规定、等级划分、施工组织领导、施工方案审核、施工计划编制及审批、集中修和维修天窗组织实施，明确了施工过渡工程、验收交接的要求和施工安全管理责任，明确了施工考核及奖惩的基本制度。第5条铁路营业线施工必须把确保安全放在首位，坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，建设、设计、施工、监理、行车组织、设备管理等单位和部门必须严格执行本办法和施工管理有关规定。第6条铁路营业线施工是运输组织的重要组成部分，要坚持运输、施工兼顾的原则，加强施工计划管理，加强施工组织和施工期间的运输组织，按计划、有组织地进行各项施工，积极推广使用技术先进的施工机具和施工方法，提高施工作业效率和质量。

国内外铁道车辆空调的发展现状

国内外铁道车辆空调的发展现状国内外铁道车辆空调的发展现状研究姓名：屈难平班级：09铁道车辆2班学号：2 0 0 9 7 8 3 1 铁道车辆制冷与空气调节一、我国铁路客车空调的发展现状及改进探讨改革开放以来，我国空调客车发展迅速。初期，人们主要重视空调机组的质量和空调效果，只满足于空调机组能正常工作、客室内能够升温和降温。现在，随着上述问题的逐步解决，人们开始重视车内的舒适性。就舒适性而言，除去车辆振动、照明等影响因素外，客车室内微风速、流场均匀性及通风系统噪声等也是至关重要的因素[1]。而这些参数主要取决于客车空调系统。当前，我国的铁路客车正向高速化方向发展，这对客车的空调系统也提出了更高的要求。如何提高空调运行效率，保

证客车室内的舒适性是急待解决的问题，因此有必要对客车新型空调系统进行研究。对铁路客车采用诱导空调装置进行了探讨。 1.我国铁路客车空调的现状我国客车空调起步较晚。在无强迫通风客车及空调客车以前，客车通风只能处于自然通风状态，夏季是靠开窗、车顶风扇及自然通风器进行换气，冬季则全靠自然通风器换气，所以车内空气品质极差。自从20世纪80年代开始，铁路空调才得以迅速发展，目前我国铁路客车普遍采用车顶单元式空调机组。通过近几年的应用实践表明，该空调机组基本上能满足夏、冬两季的供冷和供热要求，为旅客提供了舒适的乘车环境。但与世界先进国家相比，无论是技术还是工艺方面，我国铁路客车空调仍然处于相对落后状态。通过调查分析，总结出以下几个方面：a）客车通风系统设计不当。目前很多空调客车通风量各不相同，风量较大的空调客车造成微风速超标，而风量小的制冷

效果又不好，达不到车厢内的温、湿度要求。这些都影响了旅客的舒适性，并造成了不必要的能量浪费。b）客车室内温、湿度控制不当。车厢内温、湿度控制不当是旅客抱怨较多的一个问题。在很多空调客车的运行过程中，白天和夜晚的送风量基本保持不变，造成旅客夜间普遍反映较冷而不能休息。这种情况是于空调系统供冷量与室外气候的变化和车厢内热、湿负荷的变化不相适应造成的。c）新风量不足。新风量不足直接导致了旅客对室内空气品质的不满意。很多长期乘坐空调客车的旅客反映经常会感到头晕、气闷、喉咙干燥等不良症状。这些大都是于车厢内空气品质较差而引起的。究其原因，是因为车厢内新风量不足。这与客车空调的系统设计及运行管理有关。d）空调系统能耗大。目前使用的单元式空调机组的耗电量很大。以编组18辆全列空调客车为例，其中硬座7辆，软卧1辆，其余为硬卧。空调发电车平均发电

铁道车辆实习报告

（2012～2013学年第1学期）实习名称：铁道车辆专业实习专业：铁道车辆学号：CD20130437 姓名：张毅实习地点：燕岗火车站实习时间：1月4日～1月8日实习成绩：指导教师（签字）：西南交通大学峨眉校区 2013年1月8日

注：后附纸若干，内容包括实习目的和要求、实习内容、实习方式和安排、实习完成情况、实习心得与体会等。实习目的： 1.通过本次的实践学习，让我们更牢固的掌握所学的知识，将所学的知识更好的得到应用与升华；并将所学知识与实践学习更好的融汇与贯通。 2.本次实践学习，让我们对列车设备与设施有了直接与感性的认识；使我们对生活中所使用的列车有了直接、面对面的认识与了解，为我们单调、枯燥的学习增添了一些乐趣。 3.此次实践学习，是为我们以后工作打下牢固基础而准备的，对我们来说，是一次非常重要、必不可少的实践学习机会，所以我们一定要认真听负责人实习老师的详细讲解，做好笔记，不懂就问，实习完后，写好自己的实习心得与体会。实习要求： 1.严格遵守铁道车辆实习安全注意事项条令，听从负责人实习老师的安排，不迟到不早退，不中途逃跑，有事请假。 2.此次是一次难得的实践学习机会，所以我们一定要认真听负责人指导老师的详细讲解，不懂就问，做好笔记，实习完后，写好自己的实习心得与体会。

3.在实习过程中，一定要注意自己的人身安全，做到不掉队，紧跟在负责人后面，不攀爬车辆，不横穿车辆，遇车绕道而行。实习地点：燕岗火车站实习内容：在负责人实习老师的带领下我们来到了燕岗火车站，燕岗火车站主要从事货运工作，也有一些乘客在这里上下车，到达他们要到的目的地。在负责人实习老师再次讲解安全注意事项后，我们进入了车站，站内停靠了许多车辆；有货运车辆，敞车、棚车、平车、罐车等，还有客运车辆，硬座车、软座车、硬卧车、软卧车、行李车、邮政车、餐车。在负责人实习老师的带领下，我们来到了铁路轨道，观看了轨道的结构、组成及各组成部分的作用。铁路轨道主要由钢轨、轨枕、联结零件、道床、防爬设施、道岔组成，钢轨的作用是直接承受车轮的巨大压力并引导车轮运行方向，因而应当具备足够的强度、稳定性和耐磨性。为了使钢轨具有最佳的抗弯性能，钢轨的断面形状采用“工”字形，由轨头、轨腰和轨底组成；轨枕的作用是支承钢轨，并将钢轨传来的压力传递给

铁道交通运营管理

调研报告年级：12春专业：铁道交通运营管理层次：高起专学号：12628737 姓名：刘佳远程与继续教育学院

调研单位评议表

调研报告成绩评议

目录一、调研目的 (1) 二、调研方法 (1) 三、调研内容及过程 (1) 四、调研结论与建议 (4) 五、参考文献 (6)

关于铁路调车作业安全的调研报告一、调研目的铁路调车安全是确保铁路运输生产顺利进行的重要环节，对于实现列车编组计划、促进车辆周转、保质保量完成铁路运输任务具有重要的意义。铁路调车任务贯穿全天、作业强度大、作业地点广泛、作业对象种类繁多、影响调车因素多等特点使得调车作业发生事故概率较高。为了保证和促进铁路安全生产，必须确保铁路调车安全。铁路调车工作对于铁路运输生产有着重要的意义，作为技术站得主要生产活动，调车工作是衡量运输工作各项指标完成的重要标志，也是完成铁路客运和货运运输任务的重要保证。做好调车工作，提高调车效率，有利于降低运输成本，促进铁路运输的发展。二、调研方法通过行规、技规、站细及相关规章文件的研究，南峪车站及周边车站的现场实际考察，与其他调车同事及车站值班员的探讨，对铁路调车工作尤其是中间站调车的安全进行了一些探究。三、调研内容及过程调车作业，是一个多方协作，密切配合的过程。只有当岗位操作人员在确认一个作业阶段结束，互检互控，并完成相关安全检查工作后，方可指挥移动车辆。目前，铁路的生产大都由设备来控制，安全性提高了很多。调车工作看起来很简单，其实要把车调好，要安全快捷的完成上级指定的作业需要有熟悉的业务知识，工作的认真仔细，调车有关人员在工作时往往麻痹大意。在调车作业中，各项工作都有能决其成败的重要环节，简单归纳为九个环节。 1计划环节调车领导人应正确及时地编制，布置调车作业计划，布置调车

冶金企业铁道车辆运用安全技术探讨(标准版)

( 安全技术 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改冶金企业铁道车辆运用安全技术探讨(标准版) Technical safety means that the pursuit of technology should also include ensuring that people make mistakes

冶金企业铁道车辆运用安全技术探讨(标准版) 备注：传统安全中认为技术只要能在人不犯错误时保证人安全就达到了技术的根本要求，但更进一步的技术安全观对技术的追求还应该包括保证防止人犯错，乃至在一定范围内缓冲、包容人的错误。 1主要技术 1.1ZT-35型铁水车防溜技术 35t铁水车车组连挂4辆铁水车和前后2辆隔离车，顶送重车时沿途最大坡度为4‰。该车的防溜，考虑了三种方案：一是在每辆车上加装辅助连挂装置；二是在每辆铁水车上加装制动装置；三是在隔离车上配重并加装制动，铁水车仅加设主风管。比较以上方案，方案三克服了空间狭窄和操作烦琐的缺点，充分利用了该铁水车列前后有隔离车的特点，利用隔离车的制动来实现整个铁水车列任一部分脱钩溜行后的停车(由于该铁水车列质量较小，单靠隔离车的制动足以保证规定距离内停车)。具体方法是在铁水车列尾部隔离车加装空气制动机构并合适配重(见图1)，增大制动力，使其制动力满足

整个铁水车列脱钩溜行的制动要求，确保制动距离小于100m。同时安装FSW新型手制动机，以便在紧急关头实施手制动停车。 1.2重型铁水车（65t以上）防溜技术重型铁水车的防溜，也可以考虑采用以上三种方案。其中方案二由于铁水车空间狭窄，不利于安装制动装置；方案三由于重型铁水车的质量很大，因此隔离车的制动不能保证任一部位脱钩后的制动停车；方案一虽然增加了调车人员的连挂操作，但只要找到合适的受力点，通过合理设计其结构，比较容易实现。设计的铁水车连挂副钩(见图2)是利用原车钩的钩耳孔作为连挂点，通过加长钩舌销作为连接支座，制作板钩将钩舌销连接在一起，即使万一车钩出现脱钩现象，连接板钩——副钩即起作用，仍然使两车辆处于连挂状态，可以有效防止车辆的溜行事故。板钩的结构形式采用一端与圆销铰支固定，另一端制成开口式，板钩回转，加长的钩舌圆销进入板钩开口槽内，完成连挂。为防止板钩自动脱出，板钩的开口处加装带操作手柄的活动插条。由调车人员在确认车钩连挂状态的同时，完成板钩的连挂或摘钩，操作方便、简单。

车辆工程(城轨、机车、铁道车辆)专业培养计划

车辆工程专业 Vehicle Engineering 一、培养方案（一）本科学制基本学制四年（二）学位授予工学学士学位（三）培养目标本专业适应国家经济建设、科技进步和社会发展需要，培养从事轨道车辆设计、制造、检修、运用等相关领域工作的具有社会责任感、基础扎实、知识面宽、富有实践能力和创新精神的，具备良好职业道德的复合应用型高级工程技术及管理人才。（四）培养规格 1．热爱祖国，遵纪守法，身体健康，具有良好的思想品德、社会公德和职业素养。 2．具有较扎实的自然科学基础，良好的人文、社会科学基础。 3．系统地掌握本专业的技术理论基础，主要包括力学、机械学、电工与电子技术、轨道车辆工程等基础知识。 4．具有本专业必需的制图、计算、测试等基本技能。 5．掌握一门外语，具有一定的听、说、读、写能力，并能够在本专业学习中熟练地应用。 6．具有一定的计算机科学与技术的理论基础、基本知识。 7．具有一定的获取知识、提出问题、分析问题和解决问题的能力，较强实践能力、适应能力和创新精神。（五）主干学科及主干课程主干学科：力学、机械工程。主干课程：机车总体及走行部、机车电力传动技术、内燃机学、车辆结构及原理、车辆制动、车辆动力学、城市轨道车辆结构及原理、城市轨道车辆牵引传动技术、动车组总体及转向架及动车组牵引传动及控制等。（六）专业定位与特色车辆工程专业设有机车、铁道车辆、城市轨道车辆和动车组四个专业方向，面向全国培养轨道车辆领域的设计、制造、检修、运用等方面的应用研究型人才。本专业在强化基础知识的同时，注重培养工程实践能力和创新精神。与本专业直接对应的研究生专业包括车辆工程、载运工具运用工程等其它相关专业。

铁道车辆专业英语

Chapter 1 Introduction to Railway Locomotive 机车freight wagon货车 passenger coach 客车multiple units动车组 metro car 地铁车辆 light rail轻轨 railway service cars 铁路服务车Rail铁轨 standard gauge标准轨距narrow gauge, broad gauge窄轨，宽轨 Trackbed 道床 Sleeper，枕木 Crosstie 枕木 Ballast, subballast，道砟，底部道砟 fastener紧固件 Turnout道岔 Derail(derailment)脱轨Crossing 平交道口 colliery: 煤矿 quarry：采石场 flanged steel wheels：有凸缘钢轮 copper ore：铜矿 speak of：谈到，提及 backbone：骨干 bulk freight：散装货物 mass commutation traffic: 大规模通勤运输 short haul: 短途运输 Merchandise traffic：货物运输 Depreciation：(反-appreciation)，减值，折旧，贬值 Settling：沉降，沉积 bulk freight：散装货物 Subgrade: 地基，路基 Soil stratum: 地层 Embankment：堤坝 Trim off：修剪 Organic topsoil: 有机表层土 Civil engineering: 土木工程 Earthwork: 土方，土方工程 Gravity wall：重力墙 Drainage: 排水系统，排水装置 Real estate：房地产，不动产 Crane：起重机 Tamper：捣固机 Trolley：台车，手推车，电车 Headway：进展，向目标前进 Chapter 2 The Train Coach, carriage，客车Monorail单轨Refrigerator wagon冷藏车 High-speed railways高速铁路Maglev磁悬浮Open-topped wagon敞顶车

西南交大二年第2学期铁道车辆业务第1次作业

铁道车辆业务第1 次作业 1. 车辆业务的基本内容答：铁路车辆部门为了完成客货运输任务不仅要及时提供足够数量的客货车辆，而且要保证车辆进行正常的技术检查和维修保养工作，及时发现并处理故障，防止事故发生，以保持车辆技术状态良好。 2. 车辆在运用过程中容易发生的故障和事故有哪些答：铁路车辆类型多、数量大、分布在广大地区，使用条件复杂而引起的冲击和振动，使车辆在运用过程中不可避免地会发生不同程度的磨耗、变形、疲劳、腐蚀、松弛、裂纹、破损和配件丢失等故障，以及非正常运用而产生的脱轨、倾翻、切轴、火灾、冲突和分离等事故 3. 中长期铁路规划关于行车速度、行车密度、列车重量、检修基地等的政策答：旅客列车运行速度客运专线：200～350 km/h 客货运共线：主要干线≤200 km/h 一般干线≤160 km/h 其他线路≤120 km/h 既有线提速改造经技术经济分析论证，应努力达到运行速度200 km/h 的要求货物列车运行速度快运货物列车≤160 km/h 普通货物列车≤120 km/h 4. 目前我国客货车辆的检修率和备用率答：目前我国客车的检修率约为0.045，备用率约为0.21—0.18；货车的检修率约为0.034，备用率约为0.23。 5. 我国铁道车辆的配属关系答：我国铁路客车、机械冷藏车、载重90t 以上的大型货车和长期固定装卸地点循环使用的货车（如大秦线运煤车、石油专列罐车和企业自备车）实行配属给车辆段或企业的制度。加冰冷藏车虽无固定配属，但由铁路局根据管内冰冷车的装卸、集结和战线设施等情况，制定某个车站作为冰冷车的保管站，指定专人负责管理、掌握备用车的情况与动态，经常保持备用车良好状态，以利调配使用。 6. 我国现行车辆检修制度答：积极推进机车车辆修制改革，在预防性计划修基础上，开展状态修、换件修和主要零部件的专业化集中修，推广先进检测诊断手段和维修装备，形成运用、维修的现代化管理体系。建立和完善按走行千米和“当量千米”相结合的检修模式。采用科学方法和手段对机车车辆及其零部件制造、运用、维修的全过程进行检测、分析和评估 7. 铁道车辆零部件的寿命分布主要包括种类答：铁道车辆零部件的寿命分布主要有：指数分布(exponential distribution) ，威布尔分布(weibull distribution) ，正态分布(normal distribution) ，伽玛分布(gamma distribution) 和泊松分布(poisson distribution) 等。 8. 铁路车辆可靠性由哪些方面进行分析答：铁路车辆是可维修产品，其可靠性可由车辆可靠度、有效度（可用度）、与维修度等三个方面进行分析。

国内外铁道车辆空调的发展现状综述

国内外铁道车辆空调的发展现状 20097823 陈小林铁道车辆2班 20世纪90年代以来，随着生活水品的不断提高，人们对乘坐铁路列车的舒适性要求也越来越高，这也促进了我国铁路空调列车的快速发展。列车空调经历了分体式到整体式的发展，其技术日趋成熟。目前我国铁路列车车用空调机组主要是车顶单元式。经过不断的改善，现已形成标准化、系列化。虽然我国列车空调技术发展速度也很快，技术也越来越成熟，但和先进国家相比仍有较大差距。国内铁道车辆空调的发展。 1．普通旅客列车空调我国铁路客车空调装置的结构形式主要分为：分装式和车顶单元集中式两种类型。分装式空调机组通常是将压缩机、冷凝器、冷凝风机和储液罐安装在车下，而将通风机、蒸发器、膨胀阀和空气预热器等置于车顶的一端。这些机组的形式主要有KK一30和KK一50型。目前除了由西德进口的客车仍采用这些类型外，国产客车的空调机组己逐步被车顶单元集中式所取代。分装式机组的主要缺点是体积大，拆装困难和检修不方便，同时由于制冷设备管路较长，接头较多，容易产生泄漏。车顶单元集中式空调机组是将压缩机、冷凝风机、气液分离器、干燥过滤器、毛细管(或膨胀阀)、通风机、蒸发器和空气预热器等集中在一个箱体里组成一个完整的单元，安装在车体的一端或两端，有的置于车体的中部。目前这类空调机组有KLD一29、KLD一40、KLP4.7A型等。集中式空调机组的优点是体积小、重量轻、结构紧凑，机组互换性好和检修方便，同时，因空调机组安装与车上，还可与避免车体排放的废水和脏物对冷凝器的腐蚀，延长机组的使用寿命。集中式空调机组一体化以后，制冷设备管路大为缩短，不但可以节省大量的有色金属，还可以减少泄漏。实际上，我国空调车所装配的单元集中式空调机组均采用全封闭式制冷压缩机，能量调节采用停、开压缩机的办法来实现。以空调硬座车为例，每台机组有两台制冷压缩机，每车共四台制冷压缩机，可实现输气量的100%、75%、50%、25%、0五档调节。但实际的运行过程中，只能实现100%、50%、O三档调节。输气量的调节也就是压缩机的启动，由温度控制器启动其停机温度点，根据车内热负荷的变化可以不开压缩机至全开压缩机来实现输气量调节。 2．高速列车空调高速列车空调的布置，由于速度高，必须降低安装重心。动车普遍采用车下

机械设计制造及其自动化专业(铁道车辆方向)人才培养计划

机械设计制造及其自动化专业（铁道车辆方向）培养方案一、培养目标本专业培养适应二十一世纪铁道车辆技术发展需要的，德、智、体、美全面发展，熟悉与本专业相关的现代科学知识与技术，掌握机械、电子、计算机、信息、材料和现代管理等基础知识，掌握铁道车辆的基本理论、基础知识和基本技能，能在铁道车辆相关的领域从事研究、开发、工艺设计、生产技术改进、质量控制和管理等方面工作的高级复合型技术人才。二、基本要求 1、热爱社会主义祖国，有为国家富强与民族振兴而奋斗的理想和责任感，具有良好的思想道德、敬业精神、健康的人生态度，具有科学严谨、求真务实的工作作风。 2、掌握自然科学基础和人文社会科学基础知识，具备市场经济条件下的适应能力。 3、系统掌握本专业的基础科学理论、专业理论知识；掌握与本专业相关的计算机技术、电子应用技术、信息技术和自动化技术；具有一定的科学实验能力和设计能力；具有技术经济分析、工业企业管理的基础知识；有较强的自学能力和独立工作能力，有较强的借鉴能力和设计上的创新能力；具有初步的科学研究、产品开发和企业管理能力；了解本专业学科发展的现状及趋势。 4、熟练掌握一门外语，具有外语听、说、读、写及阅读和翻译本专业外文资料的能力。 5、具有较强的计算机应用能力，能够进行与本专业相关的应用软件开发。 6、掌握科学锻炼身体的基本技能，得到必要的军事训练，达到国家规定的大学生体育和军事训练的合格标准，能履行建设祖国和保卫祖国的神圣义务。三、学制与学位学制：四年学位：工学学士四、专业特色以高级应用型人才为培养目标，以产学结合的人才培养模式构建人才知识、能力、素质结构，突出应用。以铁道车辆为载体，融合电子技术、信息技术、计算机技术、现代管理等方面知识，在系统掌握铁道车辆专业知识的基础上，综合运用于产品设计、设备制造、检测、运用、管理等方面工作，强调学生分析问题、解决问题及创新能力的培养，使毕业生具备综合运用知识的能力，以适应铁道车辆现代化需要，培养与国际铁道车辆技术要求接轨的高级专门人才。五、主干学科与主干课程主干学科：力学、机械工程、电学主干课程：机械制图及CAD、理论力学、材料力学、电工技术、电子技术、机械原理、机械设计、工程材

铁道车辆的种类及基本构成

柳州铁道职业技术学院教师备课教案首页教研室主任签字：年月日任课教师：

的中梁(习惯上称中梁两端为牵引粱)上，其功用是将机车与车辆、车辆与车辆相互连接，结成列车或车列，并传递牵引力和冲击力，缓和机车车辆的冲击。要求具有强度大，摘挂方便、缓冲性能良好的特点。车钩的三态作用根据铁路运输生产的需要，车钩应具有闭锁、开锁、全开三种作用。车辆连挂后车钩应具有闭锁作用以保证列车运行时各车钩不能任意分离；摘挂车辆时，车钩应具有开锁作用，以便使两连挂的车钩脱开；连挂车辆时，车钩应具有全开作用，使其中一个车钩钩舌完全张开，才能使另一车钩的钩舌进入其钩腕内，以便两钩连挂。 1、闭锁位置——是两车钩互相连挂在一起的位置。 2、开锁位置开锁位置是车辆准备相互分离的位置。摘解车辆时，应使一方车钩呈开锁位，牵动另一辆车即可摘开车钩，使两车辆分离。车钩处在开锁位置时，钩舌并未转动开放，但只要相邻车辆牵动，即可使车钩转动开放，两钩分离。 3、全开位置全开位置是准备车辆间连挂的位置。车辆连挂之前，必须使其中的一个车钩处于全开位置，钩舌张开，两钩才能连挂上。（四）制动装置制动装置的功用是保证高速运行中的列车能按需要实现减速或在规定的距离内实现停车；或在溜放调车时使车辆停车。制动装置是保证列车安全运行的重要部分。根据动力来源及操作方法，制动机主要有以下几种。 1、自动空气制动机。自动空气制动机是以压缩空气为动力的制动机，也是目前世界上广泛采用的制动机。它的特点是“排风(减压)制动，充风(增压)缓解”。 2、电空制动机。电空制动机是以压缩空气为动力、用电气来操纵控制的制动机。其最大优点是全列车的空气制动机动作迅速、前后一致，可缩短制动空走距离，减少列车纵向冲击，列车越长，其优点越突出。 3、手制动机手制动机是以人力为动力的制动机，即利用人力转动把手或手

铁道客车空调系统设计计算

铁路客车空调系统设计计算作者朱明内容提要:本文叙述了铁路客车空调系统设计计算方法，重点介绍了客车空调系统热工计算和通风系统风道阻力计算方法，对客车设计中的有关空调系统的学习和设计将有积极的帮助。 ※ ※ ※ 1概述空调系统热工计算和通风系统风道阻力计算，是客车空调系统设计一个重要部分，它是空调机组的选型和通风道整体布置的理论依据。目前铁道客车的空调冷热负荷是按铁道部标准TB/T1957-91《铁路空调客车热工计算方法》和国家标准GB/T12817-2004《铁道客车通用技术条件》执行。为简化计算过程，采用稳定计算法计算空调负荷，在实际工作中还要通过性能试验和整车静止试验对设计进行验证。 2.空调客车车内外设计计算参数： 2.1使用条件： a)海拔高度:≤1500m b) 环境温度:高寒-40～+40℃，非高寒：-20～+40℃ c) 湿度:最大相对湿度≤90% d)列车空调系统能承受风、沙、雨、雪的侵袭 e) 列车运行速度25G型车120km/h，25T型车160km/h。 2.2计算参数： a) 夏季工况外气温度：35℃ 相对湿度：60% 客室温度：24-28℃ 客室相对湿度：40%～65% 客室沿高度和长度方向上的平均温差≤3℃。 b) 冬季工况外气计算温度：北京以南-14℃，非限定地区-35℃。客室温度：18-20℃ 客室相对湿度：30%～60% 客室沿高度和长度方向上的平均温差≤3℃。 c) 新风量夏季：20m3/n·p；当外温高于35℃时，为15 m3/n·p。冬季：15m3/n·p；当外温低于-30℃时，为10 m3/n·p。

d) 车内微风速夏季平均微风速≤0.25m/s 冬季平均微风速≤0.2m/s e) 客室空气含尘量≤0.10mg/m 3 f) 客室CO 2容积浓度≤0.15% 对于运行在北京以南的客车，当冬季车外空气温度低于－14℃时，客室內平均气温不应低于16℃；当夏季车外空气温度高于35℃时，按下式计算客室内平均气温: t B =20＋0.5(t H －20) 式中，t B ：客室内平均温度 t H ：车外空气温度 3.空调热工计算 3.1夏季车内热负荷计算 3.1.1通过车体隔热壁的传热量 Ф1 = K ·F ·△t AB 式中：Ф1—通过车体隔热壁的传热量，W F —车体传热面积，m 2 F = B A F F × F A —车体外表面面积，m 2 F B —车体内表面面积，m 2 K —车体传热系数，W/m 2·K K = K S ·K g K S —修正系数 K g —车体传热系数理论计算值，W/m 2·K K g = ∑∑?i i i F F K K i = ∑?++n i W i N 1/1/11 αλδα αW —车体外表面换热系数，W/m 2 ·K αN —车体内表面换热系数，W/m 2·K δi —各层材料的厚度，m λi —各层材料的导热系数，W/m ·K