西宝客专拟今年年底开通

公众参与支付宝蚂蚁森林等网络运营活动的调研

武汉体育学院 社会实践报告 报告题目公众参与支付宝蚂蚁森林等网络运营活动的调研辅导老师刘楠 完成时间2017年7月22号 专业视觉传达专业 年级大一

报告摘要：本次报告主要是调研公众对支付宝近年来推出的如蚂蚁森林一类的系列网络 运营公众活动的参与情况与看法，以及了解公众如何参与并研究公众的对其的反应和反响，是否对改善社会环境传播低碳思想有一定帮助。并提出相应的要求与建议。和一些改进的建议等。 关键词；支付宝公众蚂蚁森林参与公益性与商业性 目录： 1 首页 2 报告摘要 3 支付宝推出系列活动的背景与意图 4 问卷调查分析 5 分析报告 7 总结 支付宝推出系列活动的背景与意图： 于2016年8月27日蚂蚁金服宣布为旗下支付宝平台的用户退出了碳账户，蚂蚁金服表示，用户登录支付宝加入蚂蚁森林公益活动，就可以获得虚拟树苗一棵。用户经过每天的精心培养，这棵树长大以后，就会为其在真实世界中种下一颗真树。用户可以通过线下交易，节能减排的消费方式获得成长值，并且每天低碳行走的步数也可以形成对应的成长值。蚂蚁森林旨在鼓励公众通过规范自己的消费行为，以达到节能减排的效果，并为这些减排行为设值，在到达规定值后于现实生活中也就是蚂蚁金服承担的公益保证区域，种下真树。让公众得到实质的奖励。 在此支付宝不仅使用了公益兼环保健身低碳的概念，还促进了支付宝等子产品的推广。 问卷调查分析： (本次调查一共回收了80份有效问卷，16份有效截图。以前者制成调查问卷。所用软件问卷星。截图通过访问形式获得) 附件： 关于公众参与支付宝蚂蚁森林等网络运营公益活动的的问卷 1.你是否了解过支付宝有公益捐赠的功能？[单选题] [必答题] ○是 ○否

二工区冬季“三防”工作总结12月份

二工区冬季“三防”工作总结12月份二工区冬季“三防”工作总结12月份 中铁十局宝兰客专一标二工区冬季“三防” 工作总结（十二月份） 冬季具有气候干燥、天寒地冻、路滑物硬的特点，做好冬季“三防”是安全管理工作的重要内容，我们工区主要做了一下几项工作：一、认真学习，提高认识 冬季严寒给我们的工作、生活带来了诸多不便甚至带来了比较大的安全隐患问题，但又不是不可抗拒的自然规律。对这一自然现象我们只要做好各方面的预防和准备，是完全可以避免或减少严寒带来的灾难。为此，本工区组织员工认真学习了总公司关于做好冬季“三防”工作的文件以及通知精神。通过学习，提高了认识，思想上给予了高度重视。二、加强领导，健全组织 为了做好冬季“三防”工作，加强对冬季“三防”工作的领导，本工区成立了冬季“三防”领导小组，安全总监任组长，直接领导和负责冬季“三防”工作领导。 领导小组成立以后，立即召开了冬季“三防”专题工作会，成立中铁十局宝兰客专一标二工区“冬季三防”组织机构研究制定了《冬季三防应急预案》，同时制定了冬季“三防”工作制度及措施，从防冻、防火、防煤气物品的领用，发放到路面积雪的消除，明确专人负责。为做好冬季“三防”工作打下了良好基础。三、广泛宣传，营造氛围

本工区根据自身特点在“三防”工作上不仅仅是针对内部职工，同时要与当地住户、村民进行宣传、沟通、交流，利用黑板报、宣传栏等阵地，大力宣传做好冬季“三防”工作重要性，并在井场周边宣传防火，煤层气使用等常识。并结合井场实际情况对井场周边的村民和农户讲明防火形势十份严峻，并用宣传栏宣传在井场周围禁止燃放烟花爆竹，及极容易引发火灾和伤及住户，通过宣传，起到了一定的作用。 四、自足自身，强化管理 1、对施工现场重要部位进行全面的安全检查和隐患排查治理工作，做好安全检查记录。 2、做好冬季防冻、防火、防煤气的各项防护工作。 3、对各种大型机械设备、车辆、生活设施等做好养护和安全操作的各项检查工作。 4、对施工作业队的生产和操作加大监管力度，确保安全生产。 为了做好防范工作，本工区将部署在冬季三防开始以后每月两次安全大检查和每周一次的隐患排查。在11月份检查中我部就特别注重死角、注重细节，牢固树立“小问题就是隐患、隐患就是事故”的思想观念，检（排）查不走过场，发现问题立即整改或限期整改。 以上是中铁十局宝兰客专一标二工区在冬季“三防”工作中所做的部分工作，与上级要求做的还很不够，与兄弟单位相比还有一定差距。我们工区全体干部员工未雨绸缪，正积极准备投入到冬季“三防”工作中去，用我们的优异成绩换来满意的答卷。 中铁十局宝兰客专一标二工区 扩展阅读：冬季“三防”工作总结12月份

高速铁路现浇道岔连续梁超长预应力束施工技术

高速铁路现浇道岔连续梁超长预应力束施工技术 发表时间：2017-07-10T16:13:14.603Z 来源：《建筑知识》2017年10期作者：王铁栋 [导读] 宝兰客专某道岔连续梁为单箱单室斜腹板等截面箱梁结构，其中顶板和底板通长束钢绞线长度达195.02m。 （中铁十四局集团第三工程有限公司山东济宁 272100） 【摘要】宝兰客专某道岔连续梁为单箱单室斜腹板等截面箱梁结构，其中顶板和底板通长束钢绞线长度达195.02m。如何保证道岔梁超长预应力束施工质量是确保梁体及运营安全的重中之中。本文结合现场实际情况，通过对施工准备、施工工艺及质量控制技术措施等方面入手，成功解决了高速铁路现浇道岔连续梁超长预应力束的孔道预留、穿束、张拉、压浆等技术难题，并确保了施工质量。 【关键词】道岔梁；超长预应力束；孔道预留；穿束；张拉；压浆 【中图分类号】U215 【文献标识码】A 【文章编号】1002-8544（2017）10-0081-03 1.工程概况 宝兰客运专线甘肃段某道岔连续梁全长196m，等高梁，截面中心梁高2.647m，边支座中心至梁端0.75m，横桥向边支座中心距为4.3m，横桥向中支座中心距为4.0m。箱梁顶宽12.2m，箱梁底宽5.3m，翼缘端厚22.8cm，翼缘与腹板设计直径180cm圆弧过渡。 该道岔梁设计施工分为6个施工段，分别为39.1m+32.6m×4+26.5m，逐段施工。预应力系统设计为：腹板设计有8束17-ф15.2低松弛钢绞线，除第一施工段进行双向张拉外，其余5段均采用单端张拉，腹板钢绞线连接采用钢绞线接驳器。顶板和底板预应力均为梁体通长钢绞线，顶板设计为6束15-ф15.2低松弛钢绞线，底板为8束17-ф15.2低松弛钢绞线。预应力束布置如下图1。 图1 预应力束布置图 2.超长预应力束施工难点 （1）该道岔连续梁设计施工分为6个施工段，分段浇注、分段张拉，顶底板通长张拉，预应力孔道长。对镀锌钢波纹管孔道的预留和接长定位要求准确，且无封堵。 （2）超长预应力束的穿束、压浆等均需采取一套操作简便并且切实可行的技术措施。 3.预应力束施工工艺及质量控制技术措施 3.1 施工准备 （1）原材料 钢绞线、锚具、金属波纹管、压浆料选用经过内部招标并通过业主批准的厂家所生产的合格产品，进场后按规定进行抽样送检，选用合格的原材料是保证预应力施工的前提条件。 （2）构件检查、清理 施工预应力前，对混凝土构件进行检验，外观和尺寸应符合质量验收标准；张拉时构件的混凝土强度不低于设计规定，该桥梁设计要求为混凝土强度达到设计值的95%，弹性模量达到设计值的100%，且砼龄期不小于7天后。 穿束前检查锚垫板和孔道位置是否正确，灌浆孔和排气孔应满足施工要求，孔道内应畅通，无水份和杂物，锚具、垫板接触处板面上的焊渣、混凝土残渣等要清理干净。为保证成孔质量，该桥所有波纹管均加设了内衬管，确保了成孔质量。 检查使用的预应力钢绞线数量是否准确，外露部位无损伤、扭结。 张拉前应确认工作锚环、工作夹片、工具锚环、工具夹片无损坏。 （3）张拉顺序及张拉方式的确定 张拉顺序及张拉方式严格按设计确定，T1、T2、T3、B1、F1～F4 钢束双端张拉，F5～F12钢束左端采用连接器接长，右端张拉，伸长量及张拉力双控。 预应力钢束张拉应按上下左右对称均衡的原则进行。箱梁浇筑完成后钢束张拉顺序如下：首先张拉各墩处顶板短束T2、T3，按由边墩到中墩的顺序依次对称张拉，然后张拉顶板通长钢束T1，最后张拉底板通长钢束B1。 （4）模板与支架的检查 由于施工预应力，混凝土会产生弹性变形，引起轴向压缩和上、下方向的挠曲。因此在张拉时如果约束其轴向收缩和挠曲，就会使混凝土产生裂缝，所以张拉时要充分了解其弹性变形的方向和变形量，必须严格检查模板与支架是否有约束其变形的部位。因此在张拉时模板与支架应处于如下状态： ①对轴向弹性收缩有约束作用的侧面模板要拆除，否则会增加拆模难度，有时也会造成梁体产生裂缝。本桥在梁体混凝土浇筑4天后开始拆除了侧模。 ②只有在施加了足以能承受梁体自重的预应力后，方能解除支架与底板模板的约束。本桥在腹板预应力束施加完预应力后才开始解除支架与底板模板。 ③要详细检查模板与支架有无约束活动支座在顺桥方向的移动和旋转，以及固定支座的旋转等，应使支座的活动不受约束。本桥在各

宝兰客专施组(5年)

一、工程概况 新建铁路宝鸡至兰州客运专线是国家铁路“四纵四横”快速客运网的重要组成部分，是横贯西北地区与中、东部地区客运主通道，主要承担两大地区间的直通客流，兼顾通道沿线大中城市间的城际快速客流，是一条高标准、高密度、大能力的客运专线。 宝鸡至兰州客运专线位于陕西、甘肃两省。线路东起陕西省宝鸡市，自西宝客专宝鸡南站引出，沿渭河南岸向西，经甘肃省天水、秦安、通渭、定西，至兰州枢纽的兰州西站。 线路正线长度402.635公里，其中甘肃省境内357.015公里，起讫里程为DK683+620～DK1040+635，桥隧比例为91.58%。另兰州枢纽工程包含：兰州西与既有陇海线跨线客车联络线长6.939单线公里；东川货场线长5.237单线公里；动车走行联络线长13.806单线公里；改建陇海线上行线路长8.071单线公里，下行线路长7.444单线公里。 主要工程数量： 1. 路基累计30.056km(含站场)，占正线总长度的8.42%,区间路基土石方418.73万m3，站场土石方1633.96万m3；主要工点类型有路基坡面防护、挡土墙工程、湿陷性黄土地基处理、松软土地基处理、人工坑洞处理工程、膨胀岩路基等，地基处理主要采用桩板结构、CFG桩、水泥土挤密桩、预钻孔柱锤冲扩桩、换填等措施。 2. 正线桥梁81座，累计长度95.271km，占正线长度的26.69%，其中特大桥87.364km/33座，大桥5.879km/23座，中桥2.028km/25座；其中32m简支箱梁2528双线孔，24m简支箱梁153双线孔,跨度大于40m

简支箱梁74双线孔，连续梁41联。 3. 隧道61.5座，累计长度231.688km，占正线总长的6 4.9％。其中长度＞10km隧道74446.77延长米/6座，6＜L≤10km隧道4301 5.16延长米/6座，3＜L≤6km隧道67736延长米/15.5座，1＜L≤3km隧道4115 6.05延长米/22座，0＜L≤1km隧道5334.05延长米/12座。 4. 甘肃段（不含兰州枢纽）DK683+620（牛背隧道内）～ⅠDK1028+332(兰山隧道出口)，长341.83km。正线铺设CRTS I型双块式无砟轨道679.38公里，铺设正线18号无砟道岔62组。铺设站线无砟轨道10.1公里，铺设站线18号无砟道岔12组。 兰州枢纽范围铺设正线CRTS I型双块式无砟轨道19.636公里，有砟轨道5.08公里。兰州西与既有陇海线跨线客车联络线长6.939单线公里；东川货场线长5.237单线公里；动车走行联络线长13.806单线公里；改建陇海线上行线路长8.071单线公里，下行线路长7.444单线公里。 5. 新建东岔、天水南、秦安、通渭、下小岔、定西南、榆中及兰州西等8个车站。 6.全线站后四电工程。车站连锁8个站，区间自动闭塞350正线公里；通信光电缆敷设350km；新建牵引变电所9座；新建接触网工程350km。 二、工程特点及难点 1. 工程地质特殊，具有“四最一强”的工程地质环境特色 线路经过的地形地貌单元为关中（渭河）盆地区、南陇山和西秦岭北缘过渡带的高-低中山区，天礼盆地低山丘陵区，黄土高原沟壑、梁峁区，黄河河谷兰州盆地区。具有黄土湿陷性（尤其是自重湿陷性）最强、

钢筋套筒采购招标文件

钢筋套筒采购招标文件 Company number：【WTUT-WT88Y-W8BBGB-BWYTT-19998】

中铁十局宝兰客专甘肃段站前工程自购物资采购招标 招标编号：SJBLKZ-2013-13 套筒 招 标 文 件 二〇一三年九月

目录

第一部分投标人须知 一、总则 招标条件 本招标项目中铁十局宝兰客专甘肃段站前工程（以下简称本工程）套筒已具备招标条件现进行公开招标。 项目概况与招标内容 新建宝鸡至兰州铁路客运专线BLTJ-1标，为双线客运专线。 DK683+620～DK709+412，长，本项目主要以隧道为主。包括6座隧道全长 24km，6座桥梁（其中一座公路特大桥），无砟轨道预制289公里（单线公

里），其中铺设51公里。路基两段86m，东岔车站1座。交川沟特大桥为本标段最长桥，桥长，最大墩高38m；东岔隧道为本标段最长隧道，长度为。 投标人资格要求 本次招标要求投标人具备的相应能力如下： 经工商管理部门注册登记核准的企业法人；经税务部门注册登记核准的一般纳税人，符合投标项目经营范围；能独立承担民事责任的法人组织。 投标物资制造厂通过ISO90001质量认证，具有合法生产许可手续。 所有投标物资必须达到中华人民共和国国家标准的相关规定，同时满足设计要求。 投标人须具备近期供应业绩及信誉评价（提供合同及用户评价等相关证明材料）。 标人企业注册资本不少于50万元。 投标人不得存在下列情形之一： （1）为招标人不具有独立法人资格的附属机构（单位）； （2）为本包件提供招标代理服务的； （3）与本包件的招标代理机构同为一个法定代表人的； （4）与本包件的招标代理机构相互控股或参股的； （5）与本包件的招标代理机构相互任职或工作的； （6）被责令停业的； （7）被暂停或取消投标资格的； （8）财产被接管、冻结，或企业处于停产、停业、歇业或破产状态的；

榆中县项目可行性研究报告(立项模板)

榆中县投资项目可行性研究报告 规划设计/投资分析/实施方案

榆中县投资项目可行性研究报告 榆中县，甘肃省兰州市辖县，位于甘肃省中部，西靠七里河、城关区，东邻定西市安定区，西南与临洮县交界，北隔黄河与皋兰、白银市平川区 相望，东北和靖远县、会宁县接壤；地势南高北低，中部低洼，属温带大 陆性气候，总面积3301.64平方公里，辖8镇、15乡；2017年户籍人口469083人，有13个少数民族。榆中县由古丝绸之路分三路穿境而过，境内兴隆山是国家4A级风景区和国家级自然保护区，古镇青城因历史文化遗迹 和明清古建筑群被列为“全国历史文化名镇”；县内交通较为发达，兰新 二线、兰渝铁路、宝兰客专等铁路、高铁、高速公路纵贯南北。2018年12 月13日，入选中国特色农产品优势区名单。2019年4月28日，甘肃省政 府批准榆中县正式退出贫困县。2017年，榆中县实现生产总值104.78亿元，同比增长7.4%。其中，第一产业16.93亿元，同比增长6.2%；第二产业27.41亿元，同比增长2%；第三产业60.44亿元，同比增长10.9%。 该xx项目计划总投资14156.90万元，其中：固定资产投资10888.79 万元，占项目总投资的76.92%；流动资金3268.11万元，占项目总投资的23.08%。 达产年营业收入23069.00万元，总成本费用17461.11万元，税金及 附加257.81万元，利润总额5607.89万元，利税总额6639.20万元，税后

净利润4205.92万元，达产年纳税总额2433.28万元；达产年投资利润率39.61%，投资利税率46.90%，投资回报率29.71%，全部投资回收期4.87年，提供就业职位377个。 坚持“实事求是”原则。项目承办单位的管理决策层要以求实、科学 的态度，严格按国家《建设项目经济评价方法与参数》（第三版）的要求，在全面完成调查研究基础上，进行细致的论证和比较，做到技术先进、可靠、经济合理，为投资决策提供可靠的依据，同时，以客观公正立场、科 学严谨的态度对项目的经济效益做出科学的评价。 ...... 人们健身、进行体育活动离不开体育设施和体育器材，体育产业要发展，也离不开体育用品产业。因此，若要实现《体育发展“十三五”规划》中所提出的“到2020年经常参加锻炼的人数要达到4.35亿，人均体育场 地面积要达到1.8平方米，体育产业总规模要超过3万亿元”的目标，体 育设施设备和器材装备产业发展就必不可少。

2020年我发现了蚂蚁不睡觉的范文

我发现了蚂蚁不睡觉的范文 一个彩虹糖独家发布，点击关注，了解更多科技资讯。 相信大家都知道，很多人在支付的时候都会选择支付宝，因为支付宝确实是一个真正的支付软件，而微信只是一个社交软件，人们在使用大额零钱转账的时候，人们总是会选择支付宝，而人们使用零钱支付的时候却比较偏向喜欢微信，很多人如今使用支付宝的频率是非常大的，现在人们在商店或者小摊上都可以见到支付宝的收款码，这些就是人们所需要的，所以很多人都会使用支付宝支付，保的年限也非常大，而支付宝也推出了一些关于公益的东西，都对人们的生活没有任何影响。蚂蚁森林的意义在哪里？美国航空局有了新发现，网友：有我的小树 因为马云是非常喜欢做公益的，马云喜欢做公益也是全世界皆知的，马云支付宝推出了两项公益活动的休闲游戏，相信很多人都已经猜出来要说的这两款休闲游戏是什么了，今天要说的两款休闲公益性游戏就是蚂蚁森林和蚂蚁庄园了，蚂蚁庄园是人们特别熟悉的，人们只要在支付宝上消费或者每天答题都可以获得饲料喂给小鸡，当鸡蛋攒够数量的时候，人们就可以像灾区或者贫困人民捐赠一些东西，这使人们有了一个捐赠的机会，很多人都非常乐意帮助别人。

接下来要说的就是蚂蚁森林，蚂蚁森林是靠用户在支付宝上花费的东西来获得能量，而能量可以让用户来种树，这些球并不是虚拟的，阿里巴巴会在一些沙漠里种植用户的小数目，相信很多人都知道，种树是一件非常困难的事情，如今地球也遭受着全球变暖的遭遇，阿里巴巴能够这么早就看到种树的好处已经是非常不容易的了，蚂蚁森林从刚开始出现到现在，已经种下了很多棵树了，那很多网友都怀疑蚂蚁森林的意义在哪里？因为蚂蚁森林是非常大的，每一棵树并没有自己的编号，如果人们要种树的话，也看不到自己的树是蚂蚁森林中的哪一棵树。 人们只能知道自己的树在哪一个保护区，这让很多网友都觉得蚂蚁森林是没有意义的，但是今天却发现蚂蚁森林是非常有意义的，在前几天的时候，相信很多人都知道美国航空局有了新的发现，美国航天局已经表明全球已经开始变绿了，并且比7年前更绿，而且在地球新增的绿色范围中25%的绿色中国，可以说中国现在是非常厉害的了，很多网友都表示这些绿色里面有我的小树，其实也想说这里面也有的三棵树呢，当中国人看到美国航空局发布这张照片的时候，很多中国人都表示非常荣幸，能够为地球做出这样一份贡献，人们也非常感谢马云。你对于蚂蚁森林有什么看法吗？欢迎在文章评论区留言讨论，看到后会回复大家的，谢谢大家对的支持。：晓敏/审稿：霆哥

塔吊起重吊装施工方案--西成客专四川段七盘关站资料

西成铁路客运专线（四川段） TA1 施工组织设计(方案)报审表 工程项目名称：西成铁路客运专线七盘关站施工合同段：XCZF-2-2 编号： 起重吊装安全专项方案 一．工程概况 路客运 专线四 川有限 公司建 设，由北 京铁研 建设监 理有限 责任公 司西成 铁路客 运专线 四川段 工程监 理项目 部监理， 施工总 承包单 位为中 铁十二 局集团 有限公 司。 制依 据 1、 《现行 建筑施 工规范 大全》 2、 《施工 常用机 械操作 规程》 3.《塔吊起重吊《QTZ63（5010）塔吊使用说明书》

4、《塔式起重机安全规程》（GB5144-2006） 5、《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2012） 6、《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-2011） 7、《塔式起重机操作使用规程》（JG/T100-2005） 8、《建筑施工塔式起重机安装、使用、安拆安全技术规程》（JGJ196-2010） 装操作手册》 三．编制说明 中联QTZ63(5010)塔式起重机最大工作有效旋转半径50米，最大起重量为6吨，由长沙中联重工科技发展股份有限公司制造，能满足工程施工的要求。塔吊基础采用独立块+预埋固定螺栓式基础。 四．塔吊主要的性能参数 50米臂QTZ63（TCT5010）塔吊起重性能 五．吊 装规定 起重吊装前，必 须对工作现场环境、 经过路线、架空电 线、建筑物以及构件 重量和分布等情况 进行全面了解，吊装 操作规定如下： 3.1起重臂回转 半径内无障碍物。 3.2操作前重点 检查： 3.2.1机械结构 的外观情况，各传动 机构应正常； 3.2.2各齿轮 箱、液压油箱的油位 应符合标准； 3.2.3主要部位连接螺栓应无松动； 3.2.4钢丝绳磨损情况及穿绕滑轮应符合规定； 3.2.5供电电缆应无磨损； 3.2.6检查电源电压应达到380伏，其变动范围不得超过±20伏，送电前启动控制开关应在零位。接通电源，检查金属结构部分无漏电后方可上机操作； 3.2.7空载运转，检查回转、起重、变幅等各机构的制动器、安全限位、防护装置等确认正确后，

改良土拌合方案

新建宝兰客专兰州枢纽工程BL-LZSN-1标段 DIK1037+682.7～DK1038+300 路基改良土拌合施工方案 中铁二十一局宝兰客专兰州枢纽工程项目部五分部二〇一五年十月

改良土拌合施工方案 一、编制依据： 1、新建宝鸡至兰州客运专线BL-LZSN-1标段施工组织设计。 2、铁道部第一勘测设计院《新建宝鸡至兰州铁路客运专线兰州枢 纽施工图》； 3、根据铁道部颁布的现行施工规范、验收标准、技术规则等编制； 4、根据现场施工调查资料编制； 5、现场的机械配备现状、施工技术力量； 6、以往类似工程的施工经验； 二、适用范围： 本方案适用于新建宝鸡至兰州客运专线BL-LZSN-1标东引入段路基改良土施工。 三、改良土填筑技术标准及要求 本施工段路基地基处理顶面1.0m采用6%水泥改良土，基床底层2.3m采用6%水泥改良土填筑，基床底层以下采用4%水泥改良土填筑, 水泥采用P·C32.5。 检测标准为：4%改良土压实系数K≧0.92，无侧限抗压强度≧250Mpa；6%改良土压实系数K≧0.95，无侧限抗压强度≧350Mpa。 四、改良土施工工艺 4.1工艺概述 本区段改良土施工采用路拌法改良，即采用机械撒布、拌和设备在料场直接掺拌的方法进行施工，装载机配合平地机摊铺，压路机碾

压成型，按层厚≯30cm并根据试验确定的松铺厚度控制摊铺，以保证施工质量。 路拌改良土采用层铺法流水作业进行施工，现场一般按照“三阶段、四区段、八流程”组织作业施工。每个区段的长度根据使用机械的能力、数量及现场施工条件来确定。 路基土石方采用机械化施工，在施工过程中做好设备的选型配套及各环节的配合工作，组织好土石方运输，使挖装、运输、摊铺、碾压各工序的作业连续、紧凑、互不干扰。 1、施工准备 施工前进行路基放样，并用木桩定边界范围。根据取土场的分布位置，现场取样，进行填料复查和试验，做出填料的试验指标，并报监理工程师审批。 2、填料采集加工 主要利用周边取土及路基挖方作为原材料，填料的粒径应小于75mm,在集料场经筛分、拌合生产4%改良土，保证其材质、粒径、级配等满足要求。在路基填筑前，大量储备填料，保证填筑施工连续进行。 3、路堤填筑 3.1验收下承层 填筑前检查基底几何尺寸，对下承层进行验收签认有关资料，不符合标准的基底进行处理，使其达到验收标准。 3.2测量放样

铁路试验室岗位职责

17.1中心试验室职责 1、按照建设、监理单位的要求，结合工程项目特点，制定详细的试验、检测、过程控制等计划，负责对施工标段内工程按工序、层次进行试验检测工作； 2、按照母体实验体系文件要求，结合现场实际，制定人员岗位职责和各项管理制度，制定试验室组织结构图、检测流程图以及质量保证体系图，并保证其有有效运转。 3、负责组织对下级颁布的有关检测标准、规范的宣传贯彻工作，积极推动新技术、新材料、新产品新工艺的应用； 4、组织试验检查人员岗前培训，按相关要求配备合格的试验检查人员，并持证上岗。 5、制定仪器设备的检定和校准计划，做好仪器设备检定和校准工作。 6、进行工程开工前的标准试验、工艺试验、施工参数试验，并提交监理单位进行复验和批准； 7、对施工所用原材料、构件、制品等工程材料进行试验，对所有检验批、分项、分部、单位工程，按有关质量验收标准、技术要求和试验规定的检验项目进行检验； 8、参加工程质量的检查、评定和验收工作，参与工程质量事故的调查和处理； 9、做好委外试验的管理工作，审核委外试验报告； 10、建立试验检测标准台账，做好管段试验检测资料的管理工作，并在规定时间内向相关单位报送各项报表、专项报告和其他相关资料，及时提供工程质量动态信息； 11、协助、配合公司、监理单位进行试验检测或抽检工作，积极参加安全质量部组织的业务培技术交流等活动； 12、完成相关技术标准规定的其它试验检测工作。 17.2试验室主任岗位职责 1、主持试验室全面工作，对本室的技术、质量、安全全面负责，组织完成施工所需要求的各项试验检测工作，批准本试验室的质量方针和质量目标，审核签发试验室个类文件。 2、组织贯彻学习兰新铁路（甘肃）公司所管工作项目技术标准和新的试验检测技术，建立健全试验室检测工作体系和试验室质量保证体系。 3、组织制定试验室各项管理制度、工作标准要求。 4、定期主持本试验室的管理评审，组织制定试验室年度工作计划，积极开展各项专项质量检查，对管段内试验室不规范的行为及时向相关部门提出处理建议。 5、参与重大技术和施工组织设计有关试验检测方面问题的审查，并提出相关意见。 6、参与新工艺、新材料试验方案的审查，参与分管范围类的单向工程、单位工程竣工验

2020年中国高铁规划图

2020年中国高铁规划图 2004年1月，国务院常务会议讨论通过了《中长期铁路网规划》，这是国务院批准的第一个行业规划，也是截至2020年我国铁路建设的蓝图。正是2004年1月通过的这份纲领性文件，促使青藏铁路提前一年建成通车，指导全国铁路第六次大面积提速成功实施，让大秦铁路突破世界重载运量极限，更推动京津城际铁路开通运营，开辟了中国高速铁路的新纪元。2008年10月31日，经国家批准，中长期铁路网调整规划正式颁布实施引。新规划将进一步扩大路网规模，完善布局结构，提高运输质量，体现了原规划快速扩充运输能力、迅速提高装备水平的要求。 规划方案 国家《中长期铁路网规划》于2004年经国务院审议通过，其发展目标为：到2020年，中国铁路营业里程达到10万公里，主要繁忙干线实现客货分线，复线率和电化率均达到50％，运输能力满足国民经济和社会发展需要，主要技术装备达到或接近国际先进水平。 到2020年，中国铁路营业里程达到10万公里，主要繁忙干线实现客货分线。建立省会城市及大中城市间的快速客运通道，以及环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区3个城际快速客运系统，建设客运专线1.2万公里以上。 规划指出，以扩大西部路网规模为主，形成西部铁路网骨架，完善中东部铁路网结构，提高对地区经济发展的适应能力。规划建设新线约１．６万公里。形成西北、西南进出境国际铁路通道，西北至华北新通道，西北至西南新通道，新疆至青海、西藏的便捷通道，完善西部地区和东中部铁路网络。 铁路部门将以客运专线、沪汉蓉通道、杭甬深通道、煤炭运输通道的部分项目为重点，积极争取开工一批新项目。计划新线铺轨859公里，投产1680公里；复线铺轨290公里，投产140公里；电气化投产559公里。宁西线西合段、宁启线、粤海通道、胶新线、宝兰复线、朔黄线等16个项目将建成。 客运专线 建设客运专线1.2万公里以上，客车速度目标值达到每小时200公里及以上。具体建设内容： 1、“四纵”客运专线： ⑴北京～上海客运专线（京沪高铁），贯通京津至长江三角洲东部沿海经济发达地区； ⑵北京～武汉～广州～深圳客运专线，连接华北和华南地区； ⑶北京～沈阳～哈尔滨(大连)客运专线，连接东北和关内地区； ⑷杭州～宁波～福州～深圳客运专线，连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区。 2、“四横”客运专线： ⑴徐州～郑州～兰州客运专线，连接西北和华东地区； ⑵杭州～南昌～长沙客运专线，连接华中和华东地区； ⑶青岛～石家庄～太原客运专线，连接华北和华东地区； ⑷南京～武汉～重庆～成都客运专线，连接西南和华东地区。

北京市西城区2020届高三高考一模地理试题(解析版) - 副本

北京市西城区2020届高三高考一模试题 第一部分选择题 本部分共15题,每题3分,共45分。在每题列出的四个选项中,选出最符合题目要求的一项。 甘肃省的冰沟丹霞景区以砂岩地貌遗迹景观为主,下图是某摄影爱好者10月14日在该景区“卢浮魅影”景点先后拍摄的两张照片。据此,回答下列小题。 1. 据照片推断（） A. 镜头朝正东方向 B. 该日是多云天气 C. 拍摄时正值日出 D. 时间为5点左右 2. 关于“卢浮魅影”景点地貌特征的描述,正确的是（） A. 规模较大,形态状若宫殿 B. 因褶皱形成“赤壁千仞” C. 早期岩浆侵入,后期抬升 D. 外力始终以流水作用为主 『答案』1. C 2. A 『解析』 『1题详解』 图示照片是10月14日两个时刻拍摄的。由所学知识知，此日，太阳直射点位于南半球，太阳东南升起，西南落下。从照片可以看出，游客是背光拍摄，故这一天无论什么时刻拍摄，镜头不可能朝向正东，A错误。从照片可知，两张不同时刻拍摄的照片中都有太阳光照射，故不可能是多云天气，B错误。从两张照片被太阳照射的情况看，左边照片只有景观的上部被太阳光照到，而右边一幅照片景点全部被太阳照射，说明该游客拍摄时正值日出，太阳高度在逐渐变大，C正确。此日，太阳直射在南半球，张掖昼短夜长，日出应在6点以后，D 错误。故选C。

『2题详解』 由材料信息可得，“卢浮魅影”景点以砂岩地貌遗迹景观为主，其成因为受垂直或高角度解理切割，并在差异风化、重力崩塌、流水溶蚀、风力侵蚀等综合作用下形成的有陡崖的城堡状、宝塔状、针状、柱状、棒状、方山状或峰林状的地形，故BCD错误；从图片可以看出，冰沟丹霞景区地貌形态像宫殿，规模较大，A正确。故选A。 3.山东滨州博兴县全面启动“封村”模式后,为了方便防疫工作进行,群众自发绘制了示意图（如下图）。据此,分析利用该图可以（） A. 确定村落规模大小 B. 了解各村人员构成 C. 计算实际运输距离 D. 快速找到入村路径 『答案』D 『解析』读图可知，该示意图没有标出比例尺，因此不能确定村落规模大小及计算实际运输距离，故AC错。该示意图只显示了各村的位置，并没有标出各村人员构成，B错。该示意图不仅标注了各村的位置，还标注了出入口，因此可以快速找到入村路径，D对。故选D。 读“西北太平洋台风每个月的主要路径”,回答下列小题。

波纹管及预应力钢绞线

站线九峪沟大桥现浇梁交底书 编号：ZT21bl5- 工程名称新建铁路宝鸡至兰州客运专线交底日期2014年10月7日交底项目波纹管及预应力钢绞线 交底部门第二作业队接受部门陕西秦荔 交底内容： 波纹管及预应力钢绞线施工 一般要求: 浇筑在混凝土中的管道应不允许有漏浆现象。管道应具有足够的强度，以使其在混凝土的重量作用下能保持原有的形状，且能按要求传递粘结应力。 预应力材料必须保持清洁，在存放和搬运过程中应避免机械损伤和有害的锈蚀。预应力筋和金属管道在仓库内保管时，仓库应干燥、防潮、通风良好、无腐蚀气体和介质；在室外存放时，不得直接堆放在地面上，必须采取垫以枕木并用苫布覆盖等有效措施，防止雨露和各种腐蚀性气体、介质的影响。 波纹管、钢绞线的切断，宜采用切断机或砂轮锯，不得采用电弧切割。 一、波纹管技术要求 预应力管道采用直径为90mm金属波纹管成孔 1、波纹管定位： 预应力筋预留孔道的尺寸与位臵应按照图纸设计要求正确安装，孔道应平顺。 波纹管与钢绞线应在绑扎钢筋时一同埋设，钢绞线应预先穿入波纹管内，绑扎钢筋和浇筑混凝土时不得踩压波纹管，焊接作业时应采取防护措施，防止波纹管被高温烧伤。 管道应采用定位钢筋固定安装，使其能牢固地臵于模板内的设计位臵，并在混凝土浇筑期间不产生位移。固定各种成孔管道用的定位钢筋及防崩钢筋间距，严格按照设计要求施工。 钢筋绑扎应先标出预应力体系及预埋件位臵，尽可能提前调整普通钢筋。

波纹管定位筋间距0.5m布臵，波纹管严格按照设计布设定位，采用坐标法用钢筋网片定位，定位网片应固定牢靠确保管道位臵准确。安装后的管道必须平顺，无折角。接头处两段波纹管应插入接头管20cm，以防施工中脱落，并用防水胶带缠裹、密封，确保灰浆不能渗入管道中，预应力管道锚具处空隙用海绵填塞，防止漏浆。端模锚固部位及齿板模板要制作精细，安装位臵及角度准确。 预应力管道使用的波纹管在制作及管道输送过程中，注意轻放，避免挤、碰变形、破损，并保证尺寸。 波纹管存放要顺直，不得受潮和雨淋锈蚀。 施工中人员，机械，振动棒等不得碰撞管道。 预留孔道位臵纵向允许偏差为6mm。 2、波纹管接长： 波纹管接长时采用专用接头，接头位臵采用胶带缠裹严实。连接时应不使接头处产生角度变化及在混凝土浇筑期间发生管道的转动或移位，并应缠裹紧密防止水泥浆渗入。 管道接头要连接牢固、密封，压浆管道要顺直畅通，分级浇注的砼，在每次浇注时，均应仔细检查管道的密封情况。严格检查无误后，采用空压机通风的方法清除管道内杂物，保证管道畅通。 接头长度以5d为准，采用大一号的直径为95mm波纹管套接，要对称旋紧，并用防水胶带缠好接头处以防止混凝土浆掺入，当管道位臵与非预应力钢筋发生矛盾时采取以管道为主的原则，适当移动钢筋保证管道位臵的正确。 因顶板、底板、腹板内有大量波纹管，为了不使波纹管损坏，钢筋焊接在波纹管埋臵前进行，管道安装后尽量不焊接，每次浇注砼前再仔细检查管道有无破损并及时修补，当普通钢筋与波纹管位臵发生矛盾时，适当调整普通钢筋。 3、设臵排气孔： 所有管道均应设压浆孔，还应在最高点设排气孔及需要时在最低点设排水孔。压浆管、排气管和排水管应是最小内径为20mm的标准管或适宜的塑性管，与管道之间的连接应采用金属或塑料结构扣件，长度应足以从管道引出结构物以外。

西成客专长大隧道群区间消防设计小结

西成客专长大隧道群区间消防设计小结 发表时间：2019-07-09T17:05:00.877Z 来源：《建筑实践》2019年第07期作者：闫宏晔 [导读] 西成客专作为国内建成的第一条山区长大坡道客运专线，隧道群消防系统是全线防灾救援综合系统中的关键子系统之一，中铁第一勘察设计院集团有限公司，陕西西安 710043 [摘要] 西成客专作为国内建成的第一条山区长大坡道客运专线，隧道群消防系统是全线防灾救援综合系统中的关键子系统之一，本文通过西成客运专线长大隧道群区间水消防系统设计的论述，总结了西成客专的设计经验，提出了紧急救援站消防设计的要点和细节注意事项，以供类似工程借鉴。 [关键词]西成客运专线隧道群水消防设计 一、概述 西安至成都客运专线位于陕西省南部和四川省中北部地区，行径秦巴山地，连接关中平原、汉中盆地和成都平原。秦岭山区山峦重迭，沟壑纵横狭窄，植被茂密，本线隧道工程密集分布在秦岭山区（隧道长度125.7km、线路长度133.8km）和大巴山区（隧道长度63.3km、线路长度72km），特点是隧道长、占线路比重大，并且成群密集分布，如此越岭长大隧道群，在国内外客专建设中实属罕见。 本文简要介绍西成客专隧道群区间消防系统设计过程的相关经验总结，并就存在的问题进行讨论，以供类似工程借鉴。 二、西成客专隧道防灾救援疏散工程设计经过 （一）可研-施工图阶段 针对本线特点-隧道成群密集分布，隧道间洞口间距多为60-80m，在可行性研究-施工图阶段，围绕艰险山区隧道群防灾救援疏散问题开展专题研究工作，当时无成熟的规范可供参照执行，通过大量调研国内外隧道防灾救援工程的实例，通过数值模拟计算等手段，结合可用安全疏散时间和列车运行速度两大重要指标，合理布设疏散定点（后期规范将其定义为隧道口紧急救援站）位置，前期研究中全线布设了6座疏散定点，均位于隧道间的明线上，并设置疏散通道、救援车场、救援道路、洞外消火栓箱、消防防护装备等配套设施。 （二）施工图变更设计 《铁路隧道防灾救援疏散工程设计规范》于2012年10月颁布。根据《防灾规范》（2012版）规定隧道洞口间距不超过400m的相邻隧道统称为隧道群。长度20km及以上的隧道或隧道群应设置紧急救援站，紧急救援站之间的距离不应大于20km。根据规范要求对原设计方案进行梳理研究，不满足规范要求的进行变更设计。 本线无长度大于20km的隧道，全按隧道口紧急救援站研究。隧道群紧急救援站的位置遵循“尽量居中、利用明线、方便救援”的设置原则。结合本线隧道分布情况，综合考虑地形、地质及救援便道等因素，合理选择救援站位置。全线隧道群确定了7个紧急救援站。调整后各救援站距离均不大于20km，满足规范要求。 三、西成客专隧道群区间消防系统设计 （一）消防系统方案选择 隧道的防灾救援和安全疏散总的说来，影响隧道火灾量级和生命安全的主要参数是“时间”，即发现火灾的时间；发出警报的时间；确定火源地点的时间；实现应急反应过程的时间。根据国内外火灾试验结论：火灾时，一般在起火后2～10min内温度即达到最高，且烟雾在20～30s内即充满整个隧道断面，能见度降到1m左右。所以必须在这宝贵的时间里面实现人员的安全疏散，并以此来确定防灾救援和安全疏散的标准和原则。对于带火可继续行走的列车，原则上应该将列车拖到救援点进行救援疏散。 本线可研-施工图阶段，国内关于客运专线长大隧道区间消防系统设计尚无明确的设计规范和标准细则要求，结合西成客专特点，主要参考现行相关规范、标准和国内外类似工程的做法及经验，对消防设计系统进行了研究比选，可见下表1。 表1 西成客专隧道群消防设计方案比选 经技术经济比选，结合西成客专工程特点，最终采用了隧道口紧急救援站，设消防泵房临时高压消火栓系统。 （二）西成客专救援站消防系统主要设计内容 1、消防设施

镦粗直螺纹作业指导书(新)

一、编制目的 编制镦粗直螺纹钢筋连接施工方案的目的就是为了更好的指导施工生产，使现场作业人员能够规范施工。 二、编制依据 《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》 TB10753-2010 《高速铁路桥涵施工质量验收标准》TB10752-2010 《镦粗直镦粗直螺纹钢筋接头》 JG 171 《钢筋机械连接技术规程》 JGJ 107 三、适用范围 适用于宝兰客专桥梁、隧道工程所采用的镦粗直螺纹钢筋连接施工工程。 四、施工准备 1、材料要求： 钢筋及套筒进场后，必须检查产品合格证、附件清单和有关材质报告单或检查报告，并进行外观检查。上报驻地办进行抽检，合格后方能使用。 （1）钢筋： a、应具有出厂合格证和力学性能检验报告，其结果均应满足GB 1499的规范和设计要求。 b、每批热轧钢筋应由同一牌号,同一炉罐号、同一规格、同一交货状态组成，并不得大于60吨作为一次抽检。检查每批钢筋的外观质量。热轧钢筋表面不得有裂纹、结疤；表面的突块和其它缺陷的深度和高度不得大于所在部位尺寸的允许偏差（带肋钢筋为横肋的高度）。 c、在经外观检查合格的每批钢筋中任选两根钢筋,在其上各截取1组试样,每组试样各制2根试件,分别做拉伸(含抗拉强度\屈服点\伸长率)和冷弯试验。当试样中有1个试验项目不符合要求时，应另取2倍数量的试件对不合格项目做第2次试验。当仍有1根试件不合格时，则该批钢筋应判为不合格。 （2）套筒： a、连接套筒所用材料使用优质碳素结构钢，所供材料应有供货单位提供质量保证书，并符合GB/T 699《优质碳素结构钢》中的相关规定； b、套筒宜在工厂加工，且应有产品合格证；套筒两端应用塑料密封塞扣紧；包

《“蚂蚁森林”》阅读练习及答案

略读下面文章，完成小题。 网上流传着一个段子：每天叫醒我的，不止是闹钟或梦想，还有支付宝里的“蚂蚁森林”。 “蚂蚁森林”是支付宝设计的一款公益行动。用户通过步行、地铁出行、在线缴费等低碳行为，可在支付宝里养一棵虚拟的树。这棵树长大后，公益组织、环保企业可以“买走”用户的“树”，而在现实某个地域种下一棵实体的树。 这个将游戏与公益结合的项目于2016年8月上线，将人们对环境的关注，变成每日践行的绿色低碳生活。至今吸引了5亿人参与，共同在荒漠化地区种下1亿棵真树，种树总面积近140万亩。“蚂蚁森林”已经成为全球最大的个人参与环境治理平台，亿万网友可以通过支付宝实时查看自己的树。 “小蚂蚁”释放的巨大“绿色能量”引起了广泛关注。2018年10月，支付宝“蚂蚁森林”种树模式被正式纳入国家义务植树体系。用户在“蚂蚁森林”里每种3棵树，就能获得一张由全国绿化委员会、中国绿化基金会联合颁发的“全民义务植树尽责证书”，可以直接在线申请换取。这是从国家的高度肯定了个人参与生态治理的行为，也让用户的个人价值实现更有认同感。 “蚂蚁森林”还受到了国际组织的关注。2017年1月，蚂蚁金服和联合国环境规划署启动了绿色数字金融联盟，共同寻求推动全球可持续发展的新路径。这是全球范围内首个绿色数字金融联盟。 “蚂蚁森林”项目负责人表示，他们一直秉承在实践中创新的理

念，不仅通过种树为当地老百姓提供了就业机会，还要帮助贫困地区的老乡找到脱贫的方法。目前已经展开了一系列探索。 首先，从种植生态林到上线保护地和拓展经济林树种，助力生态扶贫。以种植沙棘为例，不仅改善当地生态环境，还产出生态产品——“MA沙棘”，一种酸甜可口的原生态果汁。“蚂蚁森林”计划在2019年种植10万亩经济林，未来5年种植5亿棵树，将保护地建设拓展到更多县域和领域，挖掘生态农产品的文化价值和打造更多品牌。 其次，在公益保护地的模式上，通过文化产品的开发，复苏当地的文化传统，并带来经济价值。2018年，山西和顺进入“蚂蚁森林”项目。和顺是珍稀动物华北豹的保护地，当地支柱型生态农产品原醋在平台上线后，一天内就预售了近3万份产品。还有当地的“非遗”产品“牵绣豹喜”也获得了用户的喜爱，在市场需求的拉动下，这种古老的技艺正在和顺传承下来，一名绣娘每月可增收2000元。 四年走来，“蚂蚁森林”从人人参与的绿化行动平台，到人人参与的脱贫平台，再到人人参与的可持续发展平台，始终在升级迭代，未来仍有无限可能。

起重伤害应急预案

起重伤害应急预案 1 总则 1.1 编制目的 为保证铁路施工范围内安全应急能力，高效、有序地开展工作，避免发生起重伤害安全事故，特制定本预案。 1.2 编制依据 依据《中华人民共和国突发事件应对法》、《中华人民共和国铁路法》、《铁路运输安全保护条例》、《国家突发公共事件总体应急预案》、《铁路技术管理规程》等相关法律法规和集团公司、甘青公司有关规定，以及现场实际情况，制定本预案。 1.3 工作原则 1.3.1以人为本。事故处理应首先保证人身安全（包括救护人员和遇险人员）； 1.3.2 统一领导，分级负责。根据伤害程度的不同，实行集团指挥部、项目部逐级负责制。 1.3.3迅速行动、灵活应对。处理事故时由应急领导小组启动本预案并实施；迅速疏散人员，防止伤害事故再次发生； 1.4 适用范围 本预案适用于中铁十七局集团宝兰客专甘肃段项目经理部第四工区及所属各责任区发生起重伤害事故时的应急处置。 2.事故特征 2.1起重机械在起重过程中，因检查维修不到位、操作不当、指挥信号不明确、安全意识差和在不良自然环境下，容易发生起重伤害事故。 2.2事故发生在施工作业场所，易导致事故发生的装置有：吊钩、钢丝绳、制动器等。 2.3起重伤害事故发生后，可能造成人员伤害和财产损失。 2.4起重伤害事故发生前，起吊物质有碰撞、挤压和坠落，人员触电，机械倾覆等征兆。 3.应急组织与职责 现场应急自救领导小组组织机构及人员安排见表1：

表1 现场应急自救领导小组组织机构框图 3.1应急自救领导小组组织机构 3.1.1应急自救领导小组 组长：李红斌 副组长：刘国光、吕宇新、刘建青、龚雄文、吕敬军。 3.1.2自救组：由吕宇新、各工班长组成。 3.1.3救护组：由刘国光、王捷昀、各工班长组成。 3.1.4调查组：由吕宇新、梁艳军、许保全、各工班长组成。 3.1.5疏导组：由刘建青、各工班长组成。 3.1.6保障组：由曹康俊、王捷昀、梁艳军、杨成江、谭少华、各工班长组成。 3.1.7善后组：由刘国光、王捷昀、各工班长组成。 3.2应急岗位职责 3.2.1组长的职责 A执行国家、地方、行业、上级有关安全应急管理的法律法规、标准和应急预案； B随时掌握项目现场事故灾害及险情； C根据事故现场的情况，启动并组织实施项目现场处置方案，向公司应急指挥中心报告有关情况； D确保应急资源配备投入到位，组织项目应急演练，指挥项目应急行动。 3.2.2副组长的职责 A协助组长开展应急指挥工作，组长不在位时，代行其职责； B组织编制现场处置方案，落实项目应急行动，组织搞好培训和演练； C负责现场应急处置，根据险情发展，提出改进措施； D组织落实现场善后恢复。 3.2.3自救组职责 实施现场处置，将人员和设备迅速撤离危险地点，根据现场情况，适时调整并调集人员、设备和物资搜救被困人员。 3.2.4救护组职责