燃煤电厂SCR脱销法对空预器堵塞的预防和处理
燃煤电厂SCR烟气脱硝技术改造后空预器堵塞的预防及处理
魏学静
摘要：本文主要介绍了燃煤电厂SCR烟气脱硝技术改造后空预器的改造，并且对于空预器运行中出现的堵塞问题提出了预防及处理措施。
关键词：燃煤电厂、空气预热器、堵塞
前言
中国是一个以煤炭为主要能源的国家，煤在一次能源中占75％，其中84％以上是通
过燃烧方法利用的。燃煤电厂排放的污染物主要为烟气中烟尘、硫氧化物（SOx）、氮氧化物（NOx）和CO2。2011年10月17日国务院颁布的《国务院关于加强环境保护重点工作的意见》（国发〔2011〕35号）明确要求，“继续加强主要污染物总量减排。对电力行业实行二氧化硫和氮氧化物排放总量控制，继续加强燃煤电厂脱硫，全面推行燃煤电厂脱硝，新建燃煤机组应同步建设脱硫脱硝设施”。《火电厂大气污染物排放标准》（GB 13223-2011）已于2011年7月29日正式发布。按照新标准的要求，到2014年7月1日，现有未安装烟气脱硝装置的燃煤发电锅炉机组，要进行脱硝改造，NOx排放浓度达到限值要求100mg/Nm3 （200mg/Nm3 ）。根据河北省人民政府办公厅《河北省人民政府办公厅关于下达燃煤电厂企业烟气脱硝限期治理任务的通知》办字【2011】146号，“十二五”期间，烟气脱硝不达标的电力企业要求进行限期治理。
河北华电石家庄裕华热电有限公司为2×300MW上海锅炉燃煤锅炉机组，此烟气脱硝装置配置在两台蒸发量为1025t/h亚临界燃煤锅炉。公司分别于2013年和2014年对两台锅炉进行了技术改造，技术改造分为两部分，一是对炉内燃烧器改造为低氮燃烧器，二是加装炉后脱硝反应装置，裕华热电炉后脱硝为选择性催化还原法(SCR）；脱硝装置采用纯氨作为还原剂，由液氨供应系统供应。
裕华热电进行脱硝技术改造后，烟气排放已经达到超低排放标准，但是运行中也出现过各种问题，其中以空预器堵塞问题较为严重，通过运行中不断摸索调整总结，裕华热电总结出了针对于空预器堵塞问题的预防及解决方法。
1 脱硝改造后空预器堵塞的预防
1.1 空预器的改造
裕华热电锅炉尾部配有两台三分仓容克式空气预热器，型号为2-29VI(T)-2305(2440)SMR。为配合锅炉的SCR改造，结合锅炉扩大性小修对锅炉两台空气预热器进行改造，以适应SCR系统运行后对空气预热器的要求。空预器设计、改造主要为解决脱硝改造后：1）烟气中由SO2向SO3的转化率增加，即烟气中的SO3 量增加，烟气酸露点温度增加，由此加剧空气预热器的酸腐蚀和堵灰的问题。2) SCR 脱硝系统中的逸出氨（NH3）
与烟气中的SO3和水蒸汽生成硫酸氢铵凝结物，加剧换热元件的腐蚀和堵灰的问题。3)与增加脱硝系统前相比，空预器脱硝改造后的热端负压要增加约1000Pa左右，空预器的漏风率会在原有的基础上增加约 1%左右，空预器改造后应保证漏风率处于较低水平。4)由于SCR 空气预热器热端压差的增加，空气预热器主要结构件的强度和刚度须给以必要的加强。
将中温段和冷端传热元件合并为冷端，使其涵盖液态硫酸氢铵的生成温度区域，采用脱硝预热器专用板型，提高冷端的防堵灰、防腐蚀的能力。同时，改造空预器侧向外壳上的长检修门及相关部件，确保改造后冷端传热元件能够从空预器侧面拉出进行冲洗。热端传热元件采用传热效率高的板型，维持原来的热力系统，修复空气预热器停转报警装置，确保该系统正常使用。修复空气预热器火灾报警装置，确保该系统正常使用。将空预器冷端传热元件栅架更换为耐磨性能好的材质，确保两个大修周期正常使用。原有吹灰系统进行核算，增加蒸汽和高压水双介质吹灰器，以满足空预器运行要求。原空预器的传动方式、支撑形式、空预器壳体、烟风道接口等应保持不变。对空预器进行改造即更换原有空预器换热元件，并对转子进行改造，调整并优化换热元件各段的高度，冷段要涵盖整个NH4HSO4产生的温度区间范围，同时满足原锅炉空预器设计的各性能参数要求。空预器低温段的换热元件在结构上应不易堵灰或挂灰，并易于清洗。低温段传热元件采用涂有搪瓷的钢板，钢板材质为专用搪瓷钢，钢板厚度不小于0.80mm，选用合适的封闭大通道波形，综合考虑换热面高度、换热片间距，使其具有容易清洁的表面和良好的防堵塞性能。更换单一换热元件时，不会影响其它换热元件。传热元件的形状和构造应能保证吹灰和清洗效果。传热元件具有良好的换热能力，换热面积应足够大，保证空气预热器排烟温度不上升。
1.2 运行中预防空预器堵塞的方法
1.2.1减少喷氨量
根据设计，锅炉在ECR工况及烟气中NOx含量为550mg/Nm3时，保证单台机组的液氨耗量225kg/h。但是受锅炉负荷、燃煤参数的影响，SCR入口氮氧化物并不稳定，尤其在锅炉负荷大幅度变化或者燃煤品质的变化，造成氮氧化物的波动。这就需要我们配合燃烧的调整来控制SCR入口NOx的含量从而达到降低喷氨量的目的。具体方法有a、降低锅炉过量空气系数在合理的氧量控制范围，保持较低氧量运行。例如在锅炉900t/h主汽流量时，锅炉氧量从3.9%降到3.2%，SCR入口NOx由660mg/Nm3降至590mg/Nm3。根据运行实验及调整经验，在锅炉不同负荷时的氧量控制如下表：
表1 裕华#1炉和#2炉氧量调整要求
蒸发量t/h 880-980 784-880 686-784 588-686 490-588 #1炉氧量>3.8% >4% >4.2% >4.5% >4.8% #2炉氧量 4.0-4.4 4.0-4.4 4.7-5.7 4.7-5.7 5.2-6.2
b、降低燃烧中心适当降低燃烧中心能降低锅炉出口烟气中NOx含量。例如锅炉主汽流量850t/h时，如果投六层粉，锅炉出口NOx控制在650mg/Nm3左右，而如果运行五层粉，锅炉出口NOx能控制在590-520mg/Nm3之间。
c、制粉系统运行的影响在一定的锅炉负荷下，制粉系统运行台数直接影响锅炉出口NOx 的排放。例如裕华机组#1炉锅炉主汽流量在850t/h时，由三套制粉系统减少为两套制粉系统运行运行，锅炉出口NOx可由600-650mg/Nm3降至520-570mg/Nm3之间。而#2锅炉出口NOx可由590-550mg/Nm3降至490-520mg/Nm3之间。所以合理的调配锅炉制粉系统的运行方式对于喷氨量的控制是很有效的。另外还可以通过调整制粉系统的通风量来控制三次风量，达到控制锅炉出口NOx含量。例如调整#1炉1C制粉系统，排粉机入口挡板由100%关至52%，再循环风门由25%开至40%，制粉系统出力47t/h不变的情况下，锅炉出口NOx可降低100mg/Nm3左右。
d、降低一次风压一次风压能满足送粉要求即可，降低一次风压可保证锅炉主燃烧区煤粉的浓度，提高主燃烧区产生的NOx被还原的比例。
e、控制煤粉细度合理的煤粉细度能保证煤粉在主燃烧区的燃烧，防止未燃烧完全的煤粉进入还原区及燃尽区燃烧，造成锅炉出口NOx含量增大。
1.2.2 空预器吹灰
空预器运行中定期执行吹灰制度，在空预器差压增大时可适当加强吹灰次数。空预器吹灰时应充分疏水，疏水温度达到150℃时再进行吹灰操作。
2 空预器堵塞后的处理
裕华热电进行SCR烟气脱硝技术改造后，由于运行中各种因素影响，#1炉空预器A侧曾经严重堵塞，一次风机侧压差最大达到2.9kpa，（正常运行时0.8kpa)，由于空预器堵塞，造成引风机在低负荷时抢风严重，引风机电流摆动达到60A，炉膛负压摆动最大能达到
600pa，严重的影响了锅炉燃烧的稳定。由于炉膛负压摆动造成锅炉小油枪频繁自动投入，造成燃油量大幅增加。为了解决这一难题，裕华热电公司先后采用了在线高压水冲洗、锅炉高负荷连续运行、空预器冷端连续吹灰、提高排烟温度，调整AB侧送风量等措施，经过不懈的努力，最终缓解了空预器的堵塞问题，成功的将空预器的差压降了下来。
2.1空预器在线高压水冲洗的影响效果进行分析
空预器在线高压水冲洗的时间为2015年8月26日~8月29日和2015年9月9日~9
月14日两次，由于第一次冲洗过程中每天冲洗时间较长，我们选取这一次的数据进行比对得到表2。
表2
时间指标最大值最小值平均值
通过表2数据对比分析可以看出，高压水冲洗前后，空预器差压无明显降低趋势，同时空预器水冲洗受负荷和排烟温度限置较大，每日可冲洗时间较短，所以空预器在线高压水冲洗的方法对缓解空预器堵塞问题无明显效果。
2.2锅炉高负荷连续运行的影响效果进行分析
采集2015年11月15日~11月23日的数据和供热期前15天数据，通过对机组负荷率、锅炉蒸发量、排烟温度、喷氨量、喷氨单耗、炉膛出口NOx和煤质等数据进行对比形成表3和表4
表3
时间指标最大值最小值平均值
10.25~11.14 （供热前）
负荷率% 99.73 63.41 79.14 蒸发量t/h 1010.08 571.57 812.40 A侧排烟温度℃152.73 108.96 137.02 一次风差压kPa 3.68 0.68 2.35 二次风差压kPa 3.22 0.83 2.03 A侧喷氨量Kg/h 206.36 6.23 87.26 A侧喷氨单耗Kg/t 0.278 0.008 0.118 出口NOx mg/m31114.07 383.34 664.85 硫分% 1.43 1.19 1.265 挥发份% 17.9 16.6 17.25
表4
8月1日~8月3日（未冲洗）
负荷率% 79.16 49.40 60.29 蒸发量t/h 783.30 461.59 580.56 A侧一次风差压kPa 2.25 1.16 1.52 A侧二次风差压kPa 2.29 0.96 1.38
8月30日0点~9月1日0点（冲
洗后）
负荷率% 81.70 49.48 58.74 蒸发量t/h 786.77 454.52 553.57 A侧一次风差压kPa 2.50 1.32 1.70 A侧二次风差压kPa 2.49 0.99 1.34
时间指标最大值最小值平均值
11.20~11.23 （供热期间）
负荷率% 95.42 69.27 84.79 蒸发量t/h 1003.13 701.88 907.77 A侧排烟温度℃150.94 132.69 145.10 一次风差压kPa 3.51 1.51 2.46 二次分差压kPa 3.01 1.01 2.12 A侧喷氨量Kg/h 206.35 37.83 96.46 A侧喷氨单耗Kg/t 0.224 0.041 0.105 出口NOx mg/m3 899.36 462.73 649.82 硫分% 1.323 1.113 1.241 挥发份% 17.313 16.027 16.691
由表3、表4的对比可以看出，进入供热期后，机组蒸发量明显高于供热期前，虽然环境温度下降，但由于暖风器的投入和机组蒸发量的升高，使得排烟温度有显著提高，入炉煤挥发份均值降低了0.564%，但锅炉连续高负荷运行使得锅炉出口NOx最大值时降低了214.71mg/m3，喷氨单耗下降0.054Kg/t，空预器堵塞情况略有好转，空气侧差压约降低了0.2kPa。
2.3空预器冷端连续吹灰的影响效果进行分析
空预器冷端连续吹灰时间：第一次为2015年11月23日~25日，A侧空预器冷端连续吹灰72小时，第二次为12月4日~6日，B侧空预器冷端连续吹灰72小时，分别采集两次吹灰前、吹灰中和吹灰后的空预器差压形成表5和表6。
表5
A侧空预器连续吹灰11.20—11.22
（未吹灰）
11.23—11.25
（吹灰中）
11.26—11.28
（吹灰后）
一次风差压
kPa 最大值 3.51 2.97 2.49 最小值 1.51 1.29 1.20 平均值 2.46 2.04 1.85
二次风差压
kPa 最大值 3.01 2.56 2.10 最小值 1.01 0.94 0.70 平均值 2.12 1.68 1.49
表6
B侧空预器连续吹灰12.1—12.3
（未吹灰）
12.4—12.6
（吹灰中）
12.7—12.9
（吹灰后）
一次风差压最大值 2.26 2.12 1.83
kPa 最小值 1.28 1.09 0.93 平均值 1.81 1.50 1.39
二次风差压
kPa 最大值 2.04 1.85 1.70 最小值 1.18 0.75 0.89 平均值 1.56 1.23 1.25
由表5表6对比可以看出，经过空预器冷端连续吹灰，A、B侧空预器差压最大值，最小值和平均值均有降低，其中A侧空预器烟气侧差压平均值降低约0.63kPa，B侧空预器烟气侧差压平均值降低约0.31kPa，效果显著。
2.4提高排烟温度的影响效果进行分析
采集2015年11月8日0:00~2:40和11月13日9:00~21:00两个时段的数据，两个时段机组蒸发量相近，通过对机组排烟温度和空预器压差的数据进行对比形成表7。
表7
指标11月8日0:00~2:40 11月13日9:00~21:00 蒸发量t/h 796 811
左侧排烟温度2点℃133 142
右侧排烟温度2点℃130 144
1A一次风侧差压kPa 2.5 2.3
1A二次风侧差压kPa 2.3 2.2
1B一次风侧差压kPa 1.9 1.6
1B二次风侧差压kPa 2.0 1.9
由表7对比可以看出，提高排烟温度到140℃以上可以有效抑制硫酸氢铵的发生，空预器差压得以降低。但近两个月暖风器的缺陷频繁发生，需多次解列暖风器，建议今后运行和检修人员重点检查暖风器及相关设备。
2.5调整A、B侧送风量的影响效果进行分析
表8
指标两台送风机电流相同两台送风机电流不同蒸发量t/h 965 963 1A一次风侧差压kPa 2.5 2.4
1A二次风侧差压kPa 2.5 2.5 送风机电流A 1A:70/1B:70 1A:60/1B:70
通过表8对比，可以看出调整A、B侧送风量对缓解空预器差压无明显作用。
通过以上几种方法的对比分析，采取合适有效的方法能成功处理空预器堵塞的问题。
总结和建议：
a严格控制入炉煤的指标：干燥无灰基挥发份17-20%，硫份＜1.4%。
b排烟温度的控制：排烟温度控制在140℃~145℃范围内，运行人员将暖风器及辅助设备的检查列为重点检查内容，检修人员定期维护，确保其可靠。
c空预器烟气侧压差1.5KPa~2.5KPa时
排烟温度控制在140℃~145℃范围内，空预器吹灰方式为每班热端吹灰2次，冷端吹灰4次。
d空预器烟气侧压差＞2.5KPa时
提高机组蒸发量800t/h以上，排烟温度控制在140℃~145℃范围内，空预器冷端连续吹灰72小时，效果不明显可以冷端连续吹灰168小时。或者采用机组蒸发量800t/h以上，空预器在线高压水冲洗。但空预器冷端连续吹灰容易导致空预器冷端蓄热元件吹损，检修时会面临大量更换蓄热元件，增大检修成本，不建议经常此项操作。解决喷氨不均问题才是解决空预器堵塞的根本办法。
3总结
燃煤电厂烟气脱硝SCR技术改造后，空预器堵塞的预防与处理是一个常见又比较重要的问题。在运行中找到适合本厂的一套行之有效的方法是比较必要的。我们要加强运行中经验的摸索与数据的分析，供同类电厂交流学习。
天纳克后处理工作原理
第五章天纳克后处理全解 5.1、天纳克系统结构图： 5.2、结构示意图： 5.3、SCR 系统的工作过程： 1.待机状态：系统上电后即进入待机状态。当发动机启动后，如
果环境温度和尿素箱温度低于零下5℃，系统会进行一短时间解冻加热。解冻完成后系统进入建压状态。 2.建压状态：由于天纳克系统喷嘴是尿素循环冷却的，所以除了处于解冻过程外，发动机启动后系统会立即建立2bar（200kpa）压力。当后处理温度达到200℃以上时（前后排温传感器平均值），尿素泵建立5.5 bar （550kpa）压力进行尿素喷射，当后处理温度低于200℃时，系统会再次回到2bar （200kpa）。 3.冷却状态：当发动机下电熄火后，后处理进入冷却状态，这时尿素液力系统会维持2bar压力一段时间，目的是减小废气残余温度对喷嘴的冲击。 4.清空状态：当冷却一段时间后，尿素泵将会反转将尿素管路中的尿素回流到尿素箱中。清空完成后系统会自动关机。 5.4天纳克SCR后处理系统1.0代与1.5代区别： 1.0代系统为第一代产品，1.5代为1.0代升级产品，两 代产品产品功能相同。结构上1.5代取消后排温传感器。 DCU硬件相同，针脚定义不完全相同，尿素喷嘴改进。 1.0代尿素泵线束接口位于顶端，1.5代线束接口位于底端。 解放公司只安装1.5代系统，且所有零件及数据均由解放公司匹配。厂2014年1月前安装1.0代系统，之后安装1.5代系统，DDE 匹配部分零件。 软件上的区别，1.0代系统和1.5代系统有各自的ECU和DCU数
据，不可混刷，否则会造成系统工作不正常。 1.0代系统零件举例： 5、1.0代尿素泵总成
EGR(废气再循环)系统工作原理
EGR 随着环境问题的日趋严重，各国都制订了相关的汽车排放标准。我国国家环保总局规定，从2008年7月1日起，全面停止没有达到国三标准的新车销售和注册登记。所谓国三标准，就是中国第三阶段汽车排放标准，相当于欧Ⅲ标准。机动车污染物排放要稳定达到国三机动车排放标准，车辆必须装备使污染物排放达到国三标准的技术产品，这将全面考验国内车企的应变能力和技术储备能力，对国内车企是一个巨大的冲击，但同时，也是一个很大的市场机会。 根据国家环保总局发放的《柴油车排放污染防治技术政策》，推荐新生产柴油车及车用柴油机可采用的技术路线是：为达到相当于欧洲第三阶段排放控制水平的要求，可采用电控燃油高压喷射（如电控单体泵、电控高压共轨、电控泵喷嘴等）、增压中冷、废气再循环系统（EGR）及安装氧化型催化转化器等技术相结合的综合治理技术路线；为达到相当于欧洲第四阶段排放控制水平的排放控制要求，可采用更高压力的电控燃油喷射、可变几何的增压中冷、冷却式废气再循环系统（EGR）、多气阀技术、可变进气涡流等，并配套相应的排气后处理技术的综合治理技术路线。排气后处理技术包括氧化型催化转化器、连续再生的颗粒捕集器（CRT）、选择性催化还原技术（SCR）及氮氧化物储存型后处理技术（NSR）等。 在实现国三的技术路线中，目前国内大多数重型卡车生产企业都采用电控高压共轨技术，但这其中存在着一个不容忽视的问题，即高压共轨发动机中最关键的燃油喷射系统的技术被BOSCH、电装、DELPHI 等少数几家国外公司所“垄断”，这就导致国内的国三重型卡车发动机不仅不能更好满足生产企业的需求，同时制造成本也大大增加，更严重的是，它还在一定程度上威胁到了本土企业的产业主导权。而EGR技术，虽然目前大部分企业都未采用，但它是欧Ⅱ排放标准产生的成熟技术，在欧Ⅱ向欧Ⅲ技术升级上是旧技术的新应用，比较容易实现，对发动机改动很少，技术要求不高、成本低、节油、维修费用低。目前，在重型车上使用有增加的趋势，所有符合US2007的车都装了EGR。随着汽油机的强化（如提高压缩比、增压等），汽油机的NOx（氮氧化合物）
多波束勘测系统工作原理及结构
第二章多波束勘测系统工作原理及结构 多波束系统是70年代兴起、80年代中、末期又得到飞速发展的一项全新的海底地形精密勘测技术。它是当前兴趣的焦点，因为它既有条带测深数据，又同时可获取反映底质属性的回波强度数据(Laurent Hellequin et al.,2003)。该技术采取广角度定向发射和多通道信息接收，获得水下高密度具有上百个波束的条幅式海底地形数据，彻底改变了传统测深技术概念，使测深原理、勘测方法、外围设备和数据处理技术诸方面都发生了巨大变化，大大提高了海底地形勘测的精度、分辨率和工作效率，实现了测深技术史上的一次革命性突破（李家彪等，2000）。多波束系统的工作原理与传统的单波束回声测深仪工作原理类似，都是根据声波在水下往返传播的时间与声速的乘积得到距离，从而得到水深。不同的是单波束测深仪一般采用较宽的发射波束（8°左右）向船底垂直发射，声传播路径不会发生弯曲，来回的路径最短，能量衰减很小，通过对回声信号的幅度检测确定信号往返传播的时间，再根据声波在水介质中的平均传播速度计算测量水深。在多波束系统中，换能器配置有一个或者多个换能器单元的阵列，通过控制不同单元的相位，形成多个具有不同指向角的波束，通常只发射一个波束而在接收时形成多个波束。除换能器天底波束外，外缘波束随着入射角的增加，波束在倾斜穿过水层时会发生折射，同时由于多波束沿航迹方向采用较窄的波束角而在垂直航迹方向采用较宽的覆盖角，要获得整个测幅上精确的水深和位置，必须要精确地知道测量区域水柱的声速剖面和波束在发射和接收时船的姿态和船艏向。因此，多波束测深在系统组成和测量时比单波束测深仪要复杂得多（周兴华等，1999）。 §2.1 多波束勘测系统的工作原理 2.1.1 单波束的形成 2.1.1.1 发射阵和波束的形成 一个单波束在水中发射后，是球形等幅度传播，所以方向上的声能相等。这种均匀传播称为各向同性传播（isotropic expansion），发射阵也叫各向同性源（isotropic source）。例如，一个小石头扔进池塘时就是这种情况，如图2.7所示。
天纳克
天纳克是一家在汽车悬挂系统和排气系统及产品方面处于领先地位的全球制造商，拥有约21,000名员工、80家制造工厂以及15个研发中心，在全球一百多个国家为众多的客户提供服务。经过了十多年的发展，天纳克在上海成立了中国区管理总部，在上海嘉定汽车城建立了中国区研发中心，并在北京、上海、大连、重庆、苏州及广州等地建立了独资工厂及合资工厂，以及多个JIT工厂。这些企业共同组成了天纳克在中国强大的生产、供应和研发能力。我们的客户涵盖了众多的中国汽车制造厂商，我们的产品在众多的品牌汽车上得以装备。我们的客户包括了如一汽大众、华晨汽车、江铃汽车、北京奔驰-戴姆勒克莱斯勒、上海大众、上海通用、奇瑞汽车、郑州日产、长城汽车、厦门金龙、长安福特马自达、长安铃木、神龙汽车、东南汽车等三十多家汽车厂商。 天纳克进入中国十多年来，始终致力于本土人才的开发与培养，期待更多的中国青年加入，与我们共同发展，用我们先进的技术和管理理念创造更安全，清洁，安静的驾乘体验。 2008年，天纳克在中国启动了培训生项目，招募了一批优异的大学毕业生，通过在工厂生产一线的历练，不同工厂不同部门间的轮岗，导师对工作和生活的指导，他们正迅速的成长为天纳克在中国快速发展中不可或缺的新鲜力量。 今年，在继续培训生项目的同时，我们将为同学们提供更多了解天纳克，走进天纳克的机会。2010实习生项目是为即将毕业于2011年的本科、硕士、博士学生打造的走进天纳克的实习计划，将在中国区提供超过30个实习岗位，这些职位涉及天纳克技术、项目、生产管理、人力资源、财务等多个领域，工作地点遍及上海、苏州、大连、北京、重庆等。其中表现优异的实习生将有机会直接成为天纳克培训生项目的一员。 即日起，可以将简历以及求职信发至campus.hr@https://www.wendangku.net/doc/af4554773.html,, 简历接收截止日期：2010年5月31日。请在主题中标明“申请职位编号+学校+专业+姓名+每周可以工作时间”。例：“TEN0001+吉林大学+车辆工程+张三+每周可工作三天，暑期全职”
SCR系统的工作原理
SCR(Selective Catalytic Reduction 选择性催化还原)系统的工作原理 1、SCR技术原理分析： 在SCR系统中发生的复杂的物理和化学反应包括：尿素水溶液的喷射、雾化、蒸发、尿素（氨气和尿素化学反应的产物）的水解和热解气相化学反应以及NOx在催化剂表面与NH3发生的催化表面化学反应。其主要化学方程式如下： NO+NO2+2NH3→2N2+3H2O 4NO+O2+4NH3→4N2+6H2O 2NO2+O2+4NH3→3N2+6H2O 理想状况下反应的产物主要是无毒无害的氮气和水。 （1）目前在废气中处理NOx采用的是SCR处理技术，即：利用尿素溶液（水溶液浓度为%±%），在排气中喷入尿素、氨水等还原性物质，将NOx（主要是NO）还原为N2和H2O。它无毒、洁净、无气味、不易着火、无爆炸危险，但有腐蚀性，必须使用特殊的容器储存。 （2） SCR系统中的尿素剂量最终由发动机管理系统控制，尿素的喷入量必须要与NOx的浓度相匹配。尿素的喷入量过少，则达不到应有的处理水平，尿素的喷入量过多，则会使多余的氨气排入大气，导致新的污染。 （3）使用SCR后不但要增加SCR本身装置的重量，另外还要增加一个尿素溶液箱和尿素溶液。汽车会损失一部分的有效载荷。 （4） SCR作为一个新的后处理技术，因购置、操作和保养费用高、需要加一套较为复杂的调节还原剂喷射量的控制系统等等原因，在车用柴油机上还没有得到大范围的推广。 （5）必须保证行驶区域内对尿素需求的供应，需要车载诊断，并需要自觉及时地加尿素。 （6）一水合氨易挥发出氨气，随温度升高和放置时间延长而增加挥发率 NH3·H2O=NH3↑+H2O 在较高排气温度下不能够形成对金属进行腐蚀的NH3·H2O （7）腐蚀性 一水合氨有一定的腐蚀作用。对铜的腐蚀比较强，钢铁比较差，对水泥腐蚀不大。对木材也有一定腐蚀作用。水溶液呈弱碱性。 主要是电化学腐蚀 因为NH3+H2O→NH3·H2O→NH4+（铵根离子）+OH-（氢氧根）①
柴油机后处理专题之一 综述
写在前面的话： 谈到“汽车”你会想起什么？是纵横驰骋的速度机器，还是默默陪伴你的生活伙伴，亦 或是越来越拥堵的交通；是曾经盆满钵满的投资收益，还是萦绕脑海的股票代码，亦或难以把握的剧烈波动？汽车这部改变世界的机器，一路急驰而来，不仅关乎投资，更是一种生活方式，一种文化内涵，慢慢地改变着我们的生活。 来吧，一起乘“汽车”，闻天下！从上周起，我们每周推出“车闻天下”专刊，陪您一 起看汽车、闻天下。如果你是车迷，迷恋于汽车的技术之美；如果你爱车，沉醉于自由驰骋的快感；如果你钟情投资，愿意挑战周期波动中的收益；甚至如果你并不了解汽车，只是好奇；那么，来吧，一起乘车观天下！我们希望能够借此方寸之间，用分析师的独特视角，以最轻松、有趣的方式，为您展开不一样的汽车画卷。这里有不一样的行业资讯，有浅显易懂的技术解读，有实用的买车用车建议，也有驾驶爱车去放飞心情的快乐。我们爱生活、爱汽车、爱投资、爱“车闻天下”。我们也希望这个平台能够包罗您对于汽车想了解的一切，如 果您有好的创意、想法、想了解的信息，请按上面的方式反馈我们。感谢关注和支持！ 本期引言： 我们将于 3 月 22 日和 23 日分别组织银轮股份投资者交流会和威孚高科的调研，由于两家公司的共同看点是柴油机国 IV 尾气后处理系统，我们将在近几周的【车闻天下】中详细阐述柴油机后处理系统相关的技术、产业和竞争格局信息，为投资者提供更为系统化和详细的讲解，答疑解惑，敬请关注！ 柴油机后处理专题之一——综述 国外后处理的主要路线都是什么？ 有关研究表明，北京市可吸入的微粒中，约有 23%来自于机动车排放或有关的污染。在机动车排放的微粒中，占机动车总量约 6.6%的柴油车，微粒的排放量占总排放量的 63%。柴油车排放的微粒粒径通常在 10-1000 纳米之间，且含有多种有毒物质，严重危害人体健康。而氮氧化物聚集时可能形成光化学烟雾，也可能引发酸雨。因此，柴油机后处理的标准从诞生以来不断加严，最核心的也是控制氮氧化物和颗粒物的含量。目前欧洲和美国已经分别进入了欧五和 US10 排放法规。 图1：柴油机后处理系统的发展
城市柴油车NOx控制后处理技术
Diesel Vehicle NOx Emission Control Technology 柴油车NOx排放控制技术 September2012
Agenda / 日程 Tenneco NOx Emission Control Technology 天纳克NOx排放控制技术 In-use Diesel Vehicle NOx Emission Control Technology 在用柴油车NOx排放控制技术 City Vehicle Low Temperature NOx Control 城市车辆低温NOx控制技术
Tenneco NOx Emission Control Technology 天纳克NOx排放控制技术
Agenda / 日程 Tenneco NOx Emission Control Technology 天纳克NOx排放控制技术 In-use Diesel Vehicle NOx Emission Control Technology 在用柴油车NOx排放控制技术 City Vehicle Low Temperature NOx Control 城市车辆低温NOx控制技术
Difference Between OEM and Retrofit SCR System SCR系统在OEM项目与改造项目中应用的不同 OEM SCR system co-development with engine / 在OEM项目中，SCR系统的开发与发动机的开发同步进行 –SCR DCU can communicate with ECU through CAN / SCR系统DCU可通过CAN与发动机ECU进行通讯 –Engine dyno calibration optimization / 可通过发动机台架标定进行优化 –SCR system design based on engine emission requirement / 可根据发动机的排放要求进行相应的SCR系统设计 –SCR system packaging is considered during the vehicle design / 在车辆设计阶段即对SCR系统布局进行考量 –System integration based on specific type of engine or vehicle /针对特定车型或发动机型进行系统集成设计 Retrofit SCR system need to meet different vehicle condition / SCR系统在改造项目中需满足不同的车辆要求 –Potential retrofit vehicle has different engine condition and packaging / 改造车辆拥有不同的发动机状况及布局 –Engine signal is not available from mechanical engine / 在机械发动机中，发动机信号不可用–Calibration on vehicle is more complexity / 相较而言，车辆标定将更加复杂 –Short timing and different engine raw emission / 时间紧凑，发动机原机排放各有不同
反渗透水处理设备制作原理以及工作原理
反渗透水处理设备工作原理以及制作原理 反渗透水处理设备，选择国外着名厂商的配件，采用多级预过滤、反渗透、核子级混床树脂纯化、双波长紫外线消解等国外先进处理技术和本公司独特的工艺设计，确保产品卓越的性能及其稳定性。实验室超纯水机整机一体化设计，集预处理系统、RO系统、超纯水系统、后处理系统于一体，易于操作、维护。还可以根据用户需要轻松实现功能升级。 中文名反渗透水处理设备外文名 Reverse Osmosis 简称 RO 类型高效节能技术 制备原理 反渗透水处理设备通常由原水预处理系统、反渗透纯化系统、超纯化后处理系统三部分组成。预处理的目的主要是使原水达到反渗透膜分离组件的进水要求，保证反渗透纯化系统的稳定运行。反渗透膜系统是一次性去除原水中98%以上离子、有机物及100%微生物（理论上）最经济高效的纯化方法。超纯化后处理系统通过多种集成技术进一步去除反渗透纯水中尚存的微量离子、有机物等杂质，以满足不同用途的最终水质指标要求。 工作原理编辑 反渗透是最精密的膜法液体分离技术，在进水(浓溶液)侧施加操作压力以克服自然渗透压，当高于自然渗透压的操作压力加于浓溶液侧时水分子自然渗透的流动方向就会逆转，进水(浓溶液)中的水分子部份通过反渗透膜成为稀溶液侧的净化产水;反渗透设备能阻挡所有溶解性盐及分子量大于100的有机物，但允许水分子透过，反渗透复合膜脱盐率一般大于98%，它们广泛用
于工业纯水及电子超纯水制备，饮用纯净水生产，锅炉给水等过程，在离子交换前使用反渗透设备可大幅度降底操作用水和废水的排放量。 预处理编辑 反渗透水处理设备的预处理系统通常由聚丙烯纤维（PP）过滤器和活性炭（AC）过滤器组成。对硬度较高的原水还需加装软化树脂过滤器。PP滤芯可高效去除原水中5μm以上的机械颗粒杂质、铁锈及大的胶状物等污染物，保护后续过滤器，其特点是纳污量大, 价格低廉。AC活性炭滤芯可高效吸附原水中余氯和部分有机物、胶体，保护聚酰胺反渗透复合膜免遭余氯氧化。软化树脂可脱除原水中大部分钙镁离子，防止后续RO膜表面结垢堵塞，提高水的回收率。 反渗透编辑 反渗透（Reverse Osmosis，简称RO）是以压力差为推动力的一种高新膜分离技术，具有一次分离度高、无相变、简单高效的特点。反渗透膜“孔径”已小至纳米（1nm=10-9m），在扫描电镜下无法看到表面任何“过滤”小孔。在高于原水渗透压的操作压力下，水分子可反渗透通过RO半透膜，产出纯水，而原水中的大量无机离子、有机物、胶体、微生物、热原等被RO膜截留。 通常当原水电导率<200μS/cm时，一级RO纯水电导率≤5μs/cm，符合实验室三级用水标准。对于原水电导率高的地区，为节省后续混床离子交换树脂更换成本，提高纯水水质，客户可考虑选择二级反渗透纯化系统，二级RO 纯水电导率约1~5μS/cm，与原水水质有关。反渗透的原理作用：把相同体