电动车充电站规划方案
爱普拉电动汽车充电桩规划方案
1、公交车充电站
2、出租车充电站
3、环卫车充电站
4、公共充电网络
E-BUS SOLUTION of EVC STATION 电动公交车充电站实施方案
公交车充电站：
公交车运营集中，夜间停靠集中、运营时间有规律，在普及电动汽车的发展道路上，公交车有绝对的优势。
新建一座15亩地（9840平方米）的纯电动公交车充电站，采用一车一桩的充电方式，利用夜间充满，夜间4-6小时将电动公交车的电池充电满(300kWH)，白天利用闲时进行补电，安全满足每天运营的公里数。
数据分析:
电动公交电池组总容量：300 kWh（夜间充满电）；
建议配置充电机功率：60kW
充电电量=充电机额定功率 X 充电总时间 X 充电系数
夜间充电量= 60kW x 6h x 0.85 = 306kWh；（0.85为充电系数）
（充电系数是指充电过程中通信确认、安全检测、充电策略而分配输出功率所消耗时间所占比例）
结论：
公交车夜间进行充电，6小时充满，充电电量大约为300kWh；另外一般车辆电池会有剩余容量，所以夜间充电时间会少于6小时。
1.3 公交车充电站（变、配电方案）
变压器容量计算
充电设备所需总功率：
充电设备所需总功率=（充电机总输出功率/变压器效率/线路及无功损耗）*充电机同时使用系数=60kW*60/0.9/0.85*0.8 ≈ 3760kVA；
其他用电功率：
照明、空调、办公、辅助设备、备用等用电总功率：100kVA；
充电站总用电功率=充电设备所需总功率+其他用电功率=3760kVA+100kVA=3860kVA；
变压器负载率：80～90%；
即 3860kVA÷80% ≈ 4825 kVA；
结论：
建议配套变压器总容量为4800kVA，二级用电（或三级用电），变压器采用干式非晶变压器，D Yn11方式，由3台1600kVA的主变（10kV/0.4kV）、配电设备、计量柜、电缆等组成。
1.4 公交车充电站（布局图）共60个车位车辆背靠背斜身停放，
前后排的车辆都要倒车
进入充电车位。
60个充电车位。
优点：
1）车辆停放比较方便；
2）电缆线路较短，节省
材料，减少线耗功率，
方便布线；
3）雨棚面积较小，
节约成本。
车辆维护车间
充电车位（20个）设备房及办公室
雨棚
充电车位（40个）
变配电 设备
充电设备 办公、 运营管理
充电车位
充电车位
充电车位
充电车位
充电车位
充电车位
充电车位
充电车位
电缆沟
直流电缆
充电桩
交流电缆
1.7 公交车充电站（区域分布图示）
1.8 公交车充电站（室内建筑布局图）
采用智能型高频开关充电电源模块并联形式，适用于在充、换电站中为电动汽车进行整车
直流快速充电。
由监控器、多台并联运行的充电电源模块、柜系统及直流充电桩组成，配置灵活，控制方式简单，可满足各种充电模式。
采用单体式结构，以大功率IGBT 作为产品核心；由监控器、功率处理元件、系统柜、直流充电桩等
部分组成。与传统模块组成的大功率充电机相比，其效率更高，结构更简单，性能更可靠。 适用于充、换电站中作为电动汽车非车载整车充电系统， 特别适用于100kW 以上的直流充电系统应
用需求。
单机式整车充电系统
模块式整车充电系统
单机功率100kW-250kW
单机功率
40kW-100kW
交流输入电压AC380V±15%三相
交流输入频率45~55Hz
直流输出电压范围460~700V
额定输出功率100KW～250KW（单机）
充电稳压精度≤±0.5%
充电稳流精度≤±1.0%
纹波系数≤±0.5%
功率因数≥0.99（半载以上）
充电效率≥94%（半载以上）总电流谐波畸变率＜±5%（50%负载以上）人机界面TFT LCD彩色触摸屏
计费接口支持RFID卡、IC卡、CPU卡等
通信接口CAN/以太网/无线通讯接口可选柜体尺寸（高x宽x深，mm）2260x800x800 2260x1200x800 充电桩尺寸（高x宽x深，mm）1680 x400x370 充电桩防护等级IP54 单机式整车充电系统
交流输入电压AC380V±15%三相
交流输入频率45~55Hz
直流输出电压DC150-350V DC230-450V DC320-600V DC320-700V 最大输出功率200kW
单模块功率12.5 kW
最大模块并联数（N）16
稳压精度≤±0.5%
稳流精度≤±1%
纹波系数≤±0.5%
功率因数≥0.99（外置APFC）
充电效率≥93%
不均流度≤±5%
人机界面TFT LCD 彩色触摸屏
计费接口支持RFID卡、IC卡、CPU卡等
通信接口CAN/无线通讯接口可选
柜体尺寸2260x800x800（高x宽x深，mm）
充电桩尺寸1680 x400x370（高x宽x深，mm）
充电桩防护等级IP54 模块式整车充电系统
1.12 公交车充电站（充电站系统网络图）
电网10kV
变压器10kV /0.4kV 0.4kV
配电设备
直流充电系统（ AC/DC ）
直流充电桩 电动车
监控系统、计费系统
电力 通信
AC
AC
DC
DC
AC
注：以上土建和变压器及配电的报价为估算费用，具体费用以业主确定设计方案后的实际工程量报价为准。
1.13 公交车充电站
（投资估算）
1.14 公交车充电站（需求确认表）
分类项目参数单位参考备注
车辆配置基本信息车辆厂家参考，充电接口位置、类型
车辆长度米转弯半径、车道长度
电池容量AH(WH)WH=AH*电池标称电压决定充电时间1kWH=1度电
电池类型
磷酸铁锂/钛酸锂
锰酸锂/超级电容
决定充电倍率、单体标称电压、电压上限下限电池总电压V（DC）标称决定充电机电压范围
线路运营基本要求充电时间H充电机功率配置
每天运营公里数KM充电次数及时间
每天运营时间H充电时间安排
电动车数量辆充电机数量、场地面积
站场图无/有客户提供，用于车辆充电布局的规划设计站场土地业主自有/租用变压器报装时，以场地业主为申请主体
根据客户提供车辆信息及运营要求，我公司专业工程人员进行分析与现场勘察，可行性调研规划方案设计、工程设计、施工、安装、调试。
E-TAXI SOLUTION of EVC STATION 电动出租车充电站实施方案
2.1 出租车充电站（电动出租车车型及参数）
厂家北京汽车 E150EV 比亚迪 E6北京福田米迪E版江淮和悦iEV 车型
电池类型磷酸铁锂铁电池磷酸铁锂磷酸铁锂
电池容量25.6kWH50kWH25kWH19.2kWH 交流kW（6-8H）交流7kW（4H）交流kW（6-8H）交流kW（6H）
充电方式
直流充电 (1-2H)直流充电30kW (1.5H)无直流充电 (2.5H)
百公里耗电量15kWH20kWH15kWH13kWH
续驶里程（km）160/200(工况/等速)280/320(工况/等速)160/200(工况/等速)160/200(工况/等速)充电设备选型
2.2 出租车充电站（方案规划）
充电站：
建设一个支持100台电动出租车运营的充电站，夜间停靠站内进行慢速充电（交流桩220V.32A），采用一车一桩的充电方式，4-6小时将电动出租车的电池充电满(25--30kWH)，白天利用休息进行直流快速充电（30kW直流充电机），满足每天300-400公里的运营里程数。
220V.32A交流充电桩：
交流充电桩功率：220V*32A=7kW
充电6小时完成电量：7kW*6H*0.8=33kW（0.8为转换效率及充电控制策略综合系数）
30kW直流充电机：
充电桩功率：30kW
充电2小时完成电量：30kW*2H*0.8=48kW（0.8为转换效率及充电控制策略综合系数）
结论：出租车专用充电站，站内建设交流充电桩80个（或40个双口），30kW直流充电机28套。晚间80台出租车利用低谷电进行慢速充电，20台车晚间运营，白天利用快速充电机进行补电。
2.3 出租车充电站（变、配电方案）
变压器容量计算
充电设备所需总功率：
充电设备所需总功率=（充电机总输出功率/变压器效率/线路及无功损耗）*充电机同时使用系数=(30kW*25+7kW*80)/0.9/0.85*0.8 ≈ 1700kVA；
其他用电功率：
照明、空调、办公、辅助设备、备用等用电总功率：100kVA；
充电站总用电功率=充电设备所需总功率+其他用电功率=1700kVA+100kVA=1800kVA；
变压器负载率：80～90%；
即 1800kVA÷90% ≈ 2250 kVA；
结论：
建议配套变压器总容量为2500kVA，二级用电（或三级用电），变压器采用干式非晶变压器，D Yn11方式，由2台1250kVA的主变（10kV/0.4kV）、配电设备、计量柜、电缆等组成。