根据构造深度判断综合表处路面状况

根据构造深度判断综合表处路面状况

摘要：综合表面处治路面在我国现存道路中被广泛应用，但相关规范较少。本文用数理统计的方法以沥青的构造深度判断综合表处路面沥青对骨料的裹附性好坏，以判断该路段路面上是否容易因沥青的剥落造成麻面或松散剥落现象。

关键字：表面处治松散剥落正态分布置信度区间估计

0引言

表面处治是我国早期沥青路面的主要类型, 是由沥青和集料按层铺法或拌和法铺筑而成的厚度不超过3cm 的沥青面层,具有表面粗糙、抗滑性好、所需机械设备少、施工方便、造价低等优点,广泛用于砂石路面提高等级、解决晴雨通车作简易式沥青路面。但由于柔性路面对气候条件和车辆荷载的极度敏感性,使常规沥青表面处治的使用效果受到一定影响。沥青综合表面处治就是针对这两个不利因素发展起来的。沥青综合表面处治,与传统的表面处治区别在于其加入了土工布,采用层铺法施工,即沥青—土工布—沥青—集料的施工顺序。在用土工布加固处治路面中,土工布的关键作用是土工布浸透沥青之后形成一足够厚度的密封层,可阻止路面雨水的下渗而造成的基层软化,从而保证结构层的耐久性。综合沥青表面处治路面适应于三级、四级公路的面层、旧沥青面层上加铺罩面或抗滑层、磨耗层等。对于基层基本完好,路面有网裂、松散等较轻病害的一般公路,采用表面处治技术进行罩面是经济可行的。

一沥青饱和度对综合表处路面状况的影响

1、构造深度与引用概念饱和度的关系

构造深度指标是影响路面抗滑功能的表面特征指标之一。影响路面抗滑功能的表面特征，与路面表面的凹凸不平或起伏不平有关，国际道路协会以路面表面凹凸或起伏不平的纵向波长特征为集合特征，将它分为四类：细构造、粗构造、宏构造、和平整度，其中的粗构造就是本文所说的构造深度。

构造深度指标值太大，说明骨料间的黏结力小，从另一方面说明沥青的裹附性差，这里引用一个概念——沥青的饱和度。沥青饱和度原本是指压实沥青混合料试件内沥青部分的体积占矿料骨架以外的空隙部分的百分率。这里引入饱和度的概念，用以描述综合表面处治路面层沥青裹附混合料的程度。

当构造深度值越小，饱和度评价越好；相反，构造深度值越大，饱和度越差。换句话说，构造深度的大小与饱和度的好坏成反比。用饱和度评价综合表处路面的状况更为直观。

2、饱和度好坏对路面状况的影响

当沥青的饱和度较低时，路面因交通量、气候、养护不及时等原因容易造成沥青的脱落，从而对路面产生不利的影响，比如，沥青松散剥落，麻面，甚至坑槽现象。

松散剥落，是指沥青从矿料表面脱。在车辆的作用下沥青面层呈现松散状态，以致从路面剥落形成坑凹。产生松散剥落的原因主要是由于沥青与矿料之间的黏附性较差，在水或冰冻的作用下，沥青从矿料表面剥离所致。产生松散剥落的另一种可能性是由于施工中混合料加热温度过高，致使沥青老化失去粘性。

麻面是指沥青混合料的细集料或部分粗集料散失造成的路面病害。麻面的主要原因是酸性集料、集料中的含尘量过大造成的沥青—集料黏附性不足。

坑槽是指路面材料散失后形成的各类凹坑，造成路面坑槽的主要原因有龟裂碎块松动脱出、沉陷后损坏并脱出以及层间黏结不足、表层脱落等。

造成这些现象的原因有很多，如级配不合理、外加剂使用不当、自然环境因素、交通量超荷等等，这些在文中不做探讨，本文主要以道路表面特征——构造深度为依据，划分饱和度优劣等级，从而判断路面情况。本文主要方向是判别综合表处路面好坏，暂不做路面使用情况预测。

二根据构造深度判断饱和度好坏

由于随机变量成离散型分布，因此判断原始数据类型，根据数据不同的特征对其进行处理。一般步骤：

根据随机变量绝大多数服从正态分布的特性，把施工后构造深度、通车半年构造深度、通车一年构造深度的数据放在一个样本空间里。通过SPSS 软件判断正态性。

单样本 K-S 正态性检验

a 检验说明是正态分布.

b 计算来自资料.

由上表可知，各样本点没有落在正态分布的拒绝域内，得出数据属于正

态分布，为了直观起见，也为了能更好的看出分布特性，生成正态分布图，图中对角线为正态分布的判定依据，若各点落在该线左右，认为数据很好的服从正态分布；若数据偏离该对角线太远，则说明正态分布不成立。

E x p e c t e d C u m P r o b

由上图可知，数据有一定偏差，为了更好分析数据，得到更准确的结果，用数理统计中偏度、峰度检验的方法对数据再次检验。

随机变量x 的峰度和偏度是指x 标准化变量的三阶中心矩和四阶中心矩：

当x 服从正态分布时，峰度等于零，偏度等于三。 设峰度和偏度的矩估计分别是：

这里，k=2，3，4，是样本的k 阶中心矩。

并分别称为样本偏度和样本峰度，当分别偏离0或3太大时，有理由拒绝总体服从正态分布。

对原始数据运算后得，样本偏度等于,样本峰度为.与理论有一定偏差。 再次检验原始数据，发现在施工后构造深度的数据中，、两值有异，考察和两值所在路段对应的通车后半年构造深度和通车后一年构造深度值可知均为正常值，分析存在异常值的可能原因，有两点：①若实验数据不准确，说明实验时存在人为误差；②若实验数据相对准确时，说明这两路段测得构造深度值变异系数过大，这里引入变异系数概念，变异系数C V

%100?=

-

x

C v σ

在工程统计中常用方差或标准差作为衡量随即变量取值均匀程度的数量指标。当两个随即变量的方差相等时，只能表明它们分别围绕各自的平均之取值的均匀程度相同，但不能认为其随即变量各自取值的分散程度相同。因此，要比较均匀程度相同与自身取值大小的相对关系，必须用随机变量的变异系数，即标准差除以平均值百分数。它反映了某一随机变量本身的不稳定性。

从试验数据表明，这两个值对应路段的构造深度变异系数较大，而且随着时间的增加，构造深度明显减少。经过夏天高温作用后，构造深度明显降低。

因此分析得出,应该剔除或将两异常值所在路段拿出来单独分析。 再次验证后得：样本偏度为,样本峰度为.符合偏度、峰度正态检验要求，因此数据合理，可进行下一步处理。

下图为去掉两点后的正态检验图，优于上面的图。

E x p e c t e d C u m P r o b

3、对数据进行置信度区间估计，以确定优劣中的范围

根据正态分布中方差已知时的置信区间公式：

计算得出95%的置信度估计区间。

为计算方便，先求出样本数据的标准差、平均值（去除两异常点后的）： 平均值为,标准差为，将两值带入公式，可得区间为： [,]

因此可以确定构造深度的优劣中区间:

、考虑其他因素

上文中已经提到，构造深度与路面抗滑性能有直接关系，当构造深度大时，路面表面摩擦力大，因此抗滑性能好。所以，不能一味的追求构造深度越低越好，也应考虑到路面抗滑性。根据高等、一级沥青路面抗滑性能标准规定，构造深度应大于等于0.55mm ，高等级路面车速较一般等级公路车速高，因此对抗滑性能的要求也相应更严格，所以，当综合表处路面构造深度大于等于0.55mm 时，

即满足路面抗滑性能要求。

因此最终确定构造深度的优劣中区间:

、确定各桩号构造深度的优劣程度

由于各桩号均有三个不同时间测得的构造深度（施工后/通车半年/通车一年），因此，若要判断各桩号构造深度的优劣，需把三个时间的构造深度值都考虑在内。

根据专家法，施工后构造深度较其余两个最为重要，因此，根据紧要性，它们分别分得不同的权重，见下表：

据此权重,计算各桩号的综合构造深度为:

由上表综合构造深度,依据步骤4中确定的优劣区间,可判断个路段饱和度的好中差（上表最右列是判断结果）。

三小结

由于表处路面的相关规范和经验条件很少，根据沥青构造深度判断综合表面处治路面的状况可以为日后的路面养护提供便利，对同等级同条件道路路面表处层的混合料配合比调整起参考作用。同时对交通安全，交通事故成因的分析都有着积极的影响。

参考文献：

[1]张鹏，沥青综合表面处治之初步研究。山西建筑，

[2] 交通部颁标准.公路沥青路面设计规范（JTJ014-97）.北京.人民交通出版社1997

[3] 尤晓暐，现代道路路基路面工程。清华大学出版社 2004

道路工程试验报告

试验一路面平整度检测 平整度是路面施工质量与服务水平的重要指标之一。它是指以规定的标准量规，间断地或连续地量测路表面的凹凸情况，即不平整度的指标。路面的平整度与路面各结构层次的平整状况有着一定的联系，即各层次的平整效果将累积反映到路面表面上，路面面层由于直接与车辆接触，不平整的表面将会增大行车阻力，将使车辆产生附加振动作用。这种振动作用会造成行车颠簸，影响行车的速度和安全及驾驶的平稳和乘客的舒适。同时，振动作用还会对路面施加冲击力，从而加剧路面和汽车机件损坏和轮胎的磨损，并增大油耗。而且，不平整的路面会积滞雨水，加速路面的破坏。因此，平整度的检测与评定是公路施工与养护的一个非常重要的环节。 平整度的测试设备分为断面类及反应类两大类。断面类实际上是测定路面表面凹凸情况的，如最常用的3m直尺及连续式平整度仪，还可用精确测定高程得到；反应类测定路面凹凸引起车辆振动的颠簸情况。反应类指标是司机和乘客直接感受到的平整度指标，因此它实际上是舒适性能指标，最常用的测试设备是车载式颠簸累积仪。现已有更新型的自动化测试设备，如纵断面分析仪，路面平整度数据采集系统测定车等。常见几种平整度测试方法的特点及技术指标比较见表8。国际上通用国际平整度指数IRI衡量路面行驶舒适性或路面行驶质量，可通过标定试验得出IRI与标准差σ或单向累计值VBI之间的关系。 平整度测试方法比较 （一）3m直尺法 3m直尺测定法有单尺测定最大间隙及等距离（1.5m）连续测定两种。两种方法测定的路面平整度有较好的相关关系。前者常用于施工质量控制与检查验收，单尺测定时要计算出测定段的合格率；等距离连续测试也可用于施工质量检查验收，要算出标准差，用标准差来表示平整程度。

路基、路面检测报告.docx

第页，共页 路基路面厚度试验检测报告JB021401试验室名称：报告编号： 委托 / 施工单位委托编号 工程名称样品编号 工程部位 / 用途检测方法 试验依据判定依据 样品描述 主要仪器设备及编号 结构层次路基路面类型 距中位置厚度（ mm） 桩样品状态 号 （ m） 实测左幅实测右幅设计厚度结果判定 厚度平均值（mm）标准差厚度代表值（mm）检测结论：

备注： 试验：审核：签发：日期：年月日（专用章） 第页，共页 路基路面压实度试验检测报告JB021402试验室名称：报告编号： 委托 / 施工单位委托编号 工程名称样品编号 工程部位 / 用途检测方法 试验依据判定依据 样品描述 主要仪器设备及编号 结构层次路基路面类型 序号桩号距中（m）实测压实度（%）压实度标准值结果判定检测点数合格点数合格率（ %）

压实度平均 压实度标准 %） 值（ %） 压实度代表值（ 值（ %） 检测结论： 备注： 试验： 审核： 签发： 日期： 年 月 日 （专用章） 第 页，共 页 路基路面压实度试验检测报告（沉降差法） JB021402 试验室名称： 报告编号： 委托 / 施工单位 委托编号 工程名称 样品编号 工程部位 / 用途 检测方法 试验依据 判定依据 样品描述 主要仪器设备及编号 结构层次 路基路面类型 序号 桩号 距中（ m ） 高差（ mm ） 允许高差（ mm ） 结果判定

检测点数合格点数合格率（ %） 保证率（ %）标准差（ %）ta/ n 高差平均值高差标准值高差代表值 （ mm）（ mm）（ mm） 检测结论： 备注： 试验：审核：签发：日期：年月日（专用章） 第页，共页 路基路面平整度试验检测报告JB021403试验室名称：报告编号： 委托 / 施工单位任务编号 工程名称样品编号 工程部位 / 用途检测方法 试验依据判定依据 样品描述结构层次 主要仪器设备及编号 序号桩号位置测定值（mm）平整度规定值结果判定1 2 3 4 5 6 7 8 9

道路检测试验指导书及报告

实验一、路基路面弯沉值测试方法 1．实验目的及意义： （1）本方法适用于测定各类路基、路面的回弹弯沉，用以评定其整体承载能力，可供路面结构设计使用。 （2）本方法测定的路基、柔性路面的回弹弯沉值可供交工和竣工验收使用；（3）本方法测定路面回弹弯沉可为公路养护管理部门制定养路修路计划提供依据。 （4）回弹弯沉值在我国已广泛使用且有很多的经验及研究成果，它不仅用于路面结构的设计中(设计回弹弯沉)，用于施工控制及施工验收中(竣工验收弯沉值)，同时还用在旧路补强设计中，是公路工程的一个基本参数，所以正确的测试具有重要的意义。 2．试验方法： 贝克曼梁法 3．仪器设备： （1）测试车：采用标准车BZZ-100，双轴、后轴标准轴荷载100KN；每侧双轮荷载50KN；轮胎充气压力0.70MPa；单轮传压面当量圆直径21.30cm； 且轮隙宽度应满足能自由插入弯沉仪测头的的载重车。 （2）路面弯沉仪：由贝克曼梁、百分表及表架组成。 （3）接触式路面温度计：端部为平头，分度不大于1℃。 （4）其他：皮尺、口哨、白油漆或粉笔、指挥旗等。 4．实验步骤： （1）试验前准备工作； （2）在测试路段布置测点，其距离随测试需要而定。测点应在路面行车车道的轨迹带上，并用白油漆或粉笔画上标记。 （3）将试验车后轮轮隙对准测点后约3～5cm处的位置上。 （4）将弯沉仪插入汽车后轮之间的缝隙处，与汽车方向一致，梁臂不得碰到轮胎，弯沉仪于测点上(轮隙中心前方3～5cm处)，并安装百分表于弯沉仪的测定杆上，百分表调零，轻轻叩打弯沉仪，检查百分表是否稳定回零。弯沉仪可以单侧测定，也可以双侧同时测定。 （5）测定者吹哨发令指挥汽车缓缓前进，百分表随路面变形的增加而持续向前转动，当表针转动到最大数值时，迅速读取初读数dl，待汽车驶出弯沉影响半径3m以上后停车，读取终读数d2。 （6）整理读测数据，每一个测点的回弹弯沉值按照下式计算：Li=（dl-d2）×2 ； （7）完成实验报告。

试验检测报告样品描述

试验检测样品描述 一、公路工程材料 （一）土：无色、无臭味、无杂质。 （二）集料 1、粗集料：颗粒无污染、无杂质 2、细集料：洁净、无杂质 3、矿粉：干燥、洁净、无团粒结块 （三）石料：有（无）显著层理，有（无）裂纹，尺寸规则（不规则）。（四）水泥：散（袋）装，未受潮、无结块。 （五）水泥混凝土、砂浆 1、水泥混凝土拌合物：拌和均匀，无离析。 2、砂浆拌合物：拌和均匀，有（无）泌水。 3、硬化后水泥混凝土、砂浆：表面平整、无蜂窝麻面、无缺损（六）水、外加剂 1、水：水样透明、无杂质。 2、外加剂：液态，无沉淀物；固态，未受潮、无结块。 （七）无机结合料稳定材料 1、石灰：消解完全。 2、粉煤灰：灰白（黑）色，无杂质。 3、无机结合料混合料：拌和均匀，粗细集料无离析。

（八）沥青：固（液）态，黑色。 （九）沥青混合料：试样均匀，无离析、无花白料。 （十）钢筋 1、原材：有（无）锈蚀，有（无）肉眼可见缺陷。 2、焊接接头：母材有（无）锈蚀，有（无）明显的灼伤缺陷。 3、机械连接接头：母材有（无）锈蚀，套筒无肉眼可见裂纹。 二、公路工程现场检测 （一）厚度 1、水泥混凝土芯样：芯样完整，有（无）裂缝、有（无）接缝、有（无）分层。 2、沥青混凝土芯样：芯样完整。 （二）构造深度：路面干燥、清洁、无污染。 （三）摩擦系数：路面干燥、清洁、无污染。 （四）渗水系数：路面干燥、清洁、无污染。 （五）地基承载力：基底表面平整、无松土，土质为**土。 （六）回弹测强：表面光洁、干净、干燥。 （七）锚杆拉拔试验：表面清洁、干燥、平整。 （八）道路交通标线施工质量试验检测：X色XX型路面标线。（九）交通标志：标志面平整完好，表面无起皱、无开裂、无缺损。

路基、路面检测报告

路基、路面检测报告

————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：

第页，共页 路基路面厚度试验检测报告 ＪB0２1401 试验室名称: 报告编号：委托/施工单位委托编号 工程名称样品编号 工程部位／用途检测方法 试验依据判定依据 样品描述 主要仪器设备及编号 结构层次路基路面类型 桩号距中位置 （ｍ） 样品状态 厚度（mm） 实测左幅实测右幅设计厚度结果判定 厚度平均值（mｍ）标准差厚度代表值（mm）检测结论：

备注: 试验：审核: 签发: 日期：年月日(专用 章) 第页，共页 路基路面压实度试验检测报告 JＢ０2140２ 试验室名称：报告编号: 委托/施工单位委托编号 工程名称样品编号 工程部位/用途检测方法 试验依据判定依据 样品描述 主要仪器设备及编号 结构层次路基路面类型 序号桩号距中（m)实测压实度 （％) 压实度标准值结果判定

保证率(%）标准差(%)n ta/ 压实度平均值（%)压实度标准 值(%) 压实度代表值（%） 检测结论： 备注: 试验: 审核: 签发: 日期:年月日 (专用章） 第页,共页路基路面压实度试验检测报告(沉降差法) ＪB021402 试验室名称：报告编号: 委托/施工单位委托编号 工程名称样品编号 工程部位/用途检测方法 试验依据判定依据 样品描述 主要仪器设备及编号 结构层次路基路面类型 序号桩号距中(ｍ)高差(mm)允许高差(ｍm）结果判定

检测点数合格点数合格率（%）保证率（%) 标准差(%）n ta/ 高差平均值 （mm) 高差标准值 （mｍ) 高差代表值 （mm） 检测结论： 备注: 试验: 审核：签发：日期: 年月日（专 用章) 第页，共页路基路面平整度试验检测报告JＢ０21403 试验室名称：报告编号： 委托／施工单位任务编号 工程名称样品编号 工程部位/用途检测方法 试验依据判定依据 样品描述结构层次 主要仪器设备及编号 序号桩号位置测定值（mm）平整度规定值结果判定1 2 3 4 5 6

实验1路面平整度的检测方法 (1)

实验1 路面平整度的检测方法：3米直尺法实验2 压实度试验检测方法（环刀法） 实验目的1掌握环刀法现场测定土的含水量，2掌握测定现场路基土密度的方法 实验目的1用于测定新建道路的路基、路面各层表面的平整度，以评定其的施工质量； 2 用于测定既有道路的路面平整度（主要是车辙），为路面维修提供依据； 3掌握用3m直尺测路面平整度的方法； 3掌握原始数据处理方法； 4 学会分析平整度检测误差来源的系统思维方法，为提高测量可信度奠定基础； 实验原理： 3m直尺测定法有单尺测定最大间隙及等距离（1.5m）连续测定两种。两种方法测定的路面平整度有较好的相关关系。 实验难点： 1测点的选择 实验过程备注器 材 （1）3m直尺（2）塞尺 实验流程一、讲解实验的理论，操作方法和数据处理方法。 重点讲解平整度检测误差来源的系统思维方法、用3m直尺测路面平整度的步骤，掌握结果处理方法 方法：1结合实验理论教学 2动手操作示范 二、准备工作 1在测试路段路面上选择测试地点 注意：1当为施工过程中质量检测需要时，测试地点根据需要确定，可以单杆检测； 2当为路基、路面工程质量检查验收或进行路况评定需要时，应首尾相接连续测量10尺。 3对旧路面已形成车辙的路面，应取车辙中间位置为测定位置，用粉笔在路面上作好标记。 三、实验步骤 1 在施工过程中检测时，按根据需要确定的方向，将3m直尺摆在测试地点的路面上。 2 目测3m直尺底面与路面之间的间隙情况，确定间隙为最大的位置。 3 用有高度标线的塞尺塞进间隙处，量记最大间隙的高度，精确至0.2mm。 4 施工结束后检测时，按现行《公路工程质量检验评定标准》（JTJ 071-98）的规定，每1处连续检测10尺，按上述步骤测记10个最大间隙。 四、结果处理 1计算： 单杆检测路面的平整度计算，以3m直尺与路面的最大间隙为测定结果。连续测定10尺时，判断每个测定值是否合格，根据要求计算合格百分率，并计算10个最大间隙的平均值。 合格率=（合格尺数/总测尺数）×100% 2单杆检测的结果应随时记录测试位置及检测结果。连续测定10尺时，应报告平均值、不合格尺数、合格率。

试验检测样品记录报告编规则

试验检测样品记录报告 编规则 文件编码（008-TTIG-UTITD-GKBTT-PUUTI-WYTUI-8256）

****高速公路项目工地试验室试验检测样品、记录、报告等的编号规定 一、编号规则 （一）施工单位按“样品/记录/报告的首字母（大写）—日期（年月）—样品标识—流水号”四区段的格式进行编号。 （二）监理办及中心试验室按“样品/记录/报告的首字母（大写）—所辖合同段编号—日期（年月）—样品标识—流水号”五区段的格式进行编号。 说明： 1、样品/记录/报告的首字母（大写）：即样品用“YP”表示，记录用“JL”表示，报告用“BG”表示,流水号按各个标段单独进行流水号连接。施工单位无合同段编号。 2、所辖合同段编号：按下表规定选择。 3、日期（年月）：年份采用4位数表示、月份采用2位数表示，如2017年2月份进行的试验，应写为“201702”。 4、样品标识：按身份识别编号规则，具体参照下表选择对应的样品标识。 样品（对象）标识身份识别编号规则示例

路面为了更好区分资料管理可在XCJ后加（S）/（Z）/（X）/（J）/（D）意思为上层、中层、下层、基层、底基层。例如路面上面层弯沉报告可编为BG-201709-XCJ（S）-WC-001。 5、流水号：采用3位数字表示，根据样品或试验先后顺序连续编号，按月流水，不得间断，如001、002、003......。 二、编号示例 假定样品为水泥，试验日期为2017年2月17日，水泥胶砂强度28天到期日期为2017年3月17日，均为各单位抽取的第一份样品，其各单位的具体编号示例如下：

注：其他试验项目以此类推，编号中月份以取样当月为准，比如粗集料2017年03月31日为当月第一次取样，样品编号：YP-201703-CJL-001，2017年04月02日所有参数试验完毕，记录编号：JL-201703-CJL-001报告编号即为BG-201703-CJL-001。类似的反是涉及取样日期和报告日期不在同一个月份的，均以样品日期当月有准编制编号。 混凝土和喷射混凝土为同一编号如：YP-201703-TYH-001 现场混凝土芯样为YP-201703-TXY-001 混凝土和喷射混凝土的取样台账登陆样品编号要连续。

手工铺砂法测定路面构造深度试验方法

手工铺砂法测定路面构造深度试验方法 1、目的与适用范围 本方法适用于测定沥青路面及水泥混凝土路面表面构造深度，用以评定路面表面的宏观 构造。 2 、仪具与材料技术要求，本方法需要下列仪具与材料： ⑴人工铺砂仪：由圆筒、推平板组成。 ①量砂筒：形状一端是封闭的，容积为25mL±0.15mL，可通过称量砂筒中水的质量以确定其容积V，并调整其高度，使其容积符合规定。带一专门的刮尺，可将筒口量砂刮平。 ②推平板：推平板应为木制或铝制，直径50mm，底面粘一层厚1.5mm的橡胶片，上面有一圆柱把手。 ③刮平尺：可用30cm钢板尺代替。 ⑵量砂：足够数量的干燥洁净的匀质砂 粒径0.15~0.3mm。 ⑶量尺：钢板尺、钢卷尺，或采用已按式将直径换算成构造深度作为刻度单位的专用的构造深度尺。 ⑷其他：装砂容器（小铲）、扫帚或毛刷、挡风板等。 3 方法与步骤 3.1 准备工作 ⑴量砂准备：取洁净的细砂，晾干过筛，取0.15~0.3mm的砂置适当的容器中备用。量 砂只能在路面上使用一次，不宜重复使用。 ⑵按本规程附录A的方法，对测试路段按随机取样选点的方法，决定测点所在横断面 位置。测点应选在行车道的轮迹带上，距路面边缘不应小于1m。 3.2 测试步骤 ⑴用扫帚或毛刷子将测点附近的路面清扫干净，面积不小于30cm×30cm。 ⑵用小铲装砂，沿筒壁向圆筒中注满砂，手提圆筒上方，在硬质路表面上轻轻地叩打3 次，使砂密实，补足砂面用钢尺一次刮平。 注：不可直接用量砂筒装砂，以免影响量砂密度的均匀性。 ⑶将砂倒在路面上，用底面粘有橡胶片的推平板，由里向外重复作旋转摊铺运动，稍稍 用力将砂细心地尽可能地向外摊开，使砂填入凹凸不平的路表面的空隙中，尽可能将砂摊成圆形，并不得在表面上留有浮动余砂。注意，摊铺时不可用力过大或向外推挤。 ⑷用钢板尺测量所构成圆的两个垂直方向的直径，取其平均值，准确至5mm。 ⑸按以上方法，同一处平行测定不少于3次，3个测点均位于轮迹带上，测点间距3~5m。 对同一处，应该由同一个试验员进行测定。该处的测定位置以中间测点的位置表示。 4 计算 4.1 路面表面构造深度测定结果按式（T 0961）计算 ： 式中：TD——路面表面构造深度 （mm）；V——砂的体积 25cm3；D——摊平砂的平均直径（mm）。 4.2 每一处均取3次路面构造深度的测定结果的平均值作为试验结果，准确至0.01mm。 4.3 计算每一个评定区间路面构造深度的平均值、标准差、变异系数。 5 报告：1列表逐点报告路面构造深度的测定值及3次测定的平均值。当平均值小于0.2mm 时，试验结果以<0.2mm表示。2 每个评定区间路面构造深度的平均值、标准差、变异系数。

试验检测记录、报告表格填写规则要求及说明

****高速公路项目工地试验室 试验检测记录、报告填写要求及说明 一、对试验检测记录的要求： 1、记录应在工作的当时予以填写，不允许事后补记或追记，以使记录保持其溯源（原始）性；仪器设备自动打印的数据（如力学试验），作为原始数据应与试验检测记录表一起保存。 2、记录应使用黑色签字笔或纯黑色墨水钢笔填写，文字、数字字迹清晰端正。 3、记录填写要完整，不得有空缺。如无容填写，其填写的方法是在空格的位置由右上向左下画一斜线“/”。容与上项相同时，应重复抄写，不得用其他符号或“同上”表示。 4、表格日期一律按年、月、日顺序横写，年份按四位数填写，月、日按两位数填写，如：2017年01月01日应写为2017-01-01；小时、分一律用两位数字填写，并以符号“：”分开。 5、记录中的任何签署都应签署全名，同时尽可能地清晰易辨，不允许有姓无名或有名无姓情况存在。 6、粗集料须在原始记录备注里注明集料的掺配比例（注：掺配比例5-10（mm）：10-20（mm）：16-31.5（mm）=*%：*%：*%。 7、记录不得任意涂改，在填写记录出现笔误后，在笔误的文字或数据上用原使用的笔墨画双横线，再在笔误处的上行间填上正确的文字和/或数值，在笔误处的下行间签名。（如确实无地方签名的，可加

在备注栏注明），并使原数据仍可辨认。 二、试验检测记录、报告表格各要素填写要点 1、试验室名称：按下列格式填写。 “母体试验检测机构名称+建设项目标段名称+工地试验室”。 以****S1中心试验室的试验室名称为例：创达工程检测咨询正安至习水高速公路S1中心试验室 2、工程部位/用途：填写单位工程。 3、委托/任务编号：工地试验室的检测活动属于自检畴，无需要填写委托单位和委托编号，此栏画“/”。 4、样品名称：应按标准规要求填写，不得使用自造简化字。如“热轧带肋钢筋”、“热轧光圆钢筋”不能简单填写为“钢筋”；“水泥混凝土”不能简写为“水泥砼”。 水泥砂浆的样品名称：水泥砂浆 水泥浆的样品名称：水泥净浆 孔道压浆（C50）样品名称：孔道压浆 混凝土样品名称：水泥混凝土 集料样品名称：进场建筑材料报验单中的材料名称填写为粗集料/细集料；报告和原始记录中的样品名称填写为碎石（规格）/机制山砂（规格） 水泥样品名称：普通硅酸盐水泥 钢筋原材样品名称：钢筋原材 钢筋原材种类：热轧带肋钢筋/热轧光圆钢筋

路面构造深度(手工铺砂法)(一类建资)

第1题 其他情况一致的条件下，路表构造深度越大，路面的抗滑性能（）。 A.越差 B.越强 C.不一定越强 D.强、弱无规律 答案:B 您的答案：B 题目分数：5 此题得分：5.0 批注： 第2题 手工铺砂法测定路面构造深度所采用的量砂规格为（）。 A.0.3mm~0.6mm B.0.6~1.0mm C.0.15mm~0.3mm D.0~1.0mm 答案:C 您的答案：C 题目分数：5 此题得分：5.0 批注： 第3题 使用手工铺砂法进行路面构造深度测定时，对测试路段按随机选点的方法，决定测定所在横断面位置。测点应选在车道的轮迹带上，距路面边缘不应小于（）。 A.2m B.0.5m C.2m D.1m 答案:D 您的答案：D 题目分数：5 此题得分：5.0 批注： 第4题

手工铺砂法开始测试之前清扫出的测试面积不小于（）。 A.30cm×30cm B.25cm×25cm C.20cm×20cm D.50cm×50cm 答案:A 您的答案：A 题目分数：5 此题得分：5.0 批注： 第5题 使用手工铺砂法进行路面构造深度的测定时，每处的测定位置以（）的位置表示。 A.最前测点 B.中间测点 C.最后测点 D.都可以 答案:B 您的答案：D 题目分数：5 此题得分：0.0 批注： 第6题 手工铺砂法以3次测定的平均值作为构造深度，以下数据表示正确的是（）。 A.0.15mm B.0.1mm C.＜0.2mm D.0.10mm 答案:C 您的答案：A 题目分数：5 此题得分：0.0 批注： 第7题 用铺砂法测定路面构造深度，若量砂没有摊铺好，表面留有浮动余砂或用的砂过粗，则试验结果（）。

手工铺砂法测定路面构造深度试验方法

T0961-1995 手工铺砂法测定路面构造深度试验方法 1 目的与适用范围 本方法适用于测定沥青路面及水泥混凝土路面表面构造深度，用以评定路面表面的宏观结构。 2 仪具与材料技术要求 本方法需要下列仪具与材料： （1）人工铺砂仪：由圆筒、推平板组成。 ①量砂筒：形状尺寸如图。一端是封闭的，容积为25mL±，可通过称量砂筒中的水质量确定其容积V，并调整其高度，使其符合规定。带一专门的刮尺，可将筒口量砂刮平。 ②推平板：形状尺寸如图。推平板应为木质或铝制，直径50mm，底面粘一层厚的橡胶片，上面有一圆柱把手。 ③刮平尺：可用30cm厚钢板尺替代。 量砂筒（单位：mm）推平板（单位：mm） （2）量砂：足够数量的干燥洁净的匀质砂，粒径～。

（3）量尺：钢板尺、钢卷尺，或采用已按公式将直径换算成构造深度作为刻度单位的专用的构造深度尺。． （4）其他：装砂容器（小铲）、扫帚或毛刷、挡风板。 3 方法与步骤 准备工作 （1）量砂准备：取洁净的细砂，晾干过筛，取～的砂置适当的容器中备用。量砂只能在路面上使用一次，不宜重复使用。 （2）按规程的方法，对测定路段按随机取样选点的方法，决定测点所在横断面位置。测点应选在车道的轮迹带上，距路面边缘不应小于1m。 测试步骤 （1）用扫帚或毛刷将测点附近的路面清扫干净，面积不小于 30cm*30cm。 （2）用小铲装砂，沿筒壁向圆筒中注满砂，手提圆筒上方，在硬质路表面上轻轻地叩打3次，使砂密实，补足砂面用钢尺一次刮平。（不可直接用量砂筒装砂，以免影响筒内量砂的密度均匀性。） （3）将砂倒在路面上，用底面粘有橡胶板的推平板，由里向外重复作旋转摊铺运动，稍稍用力将砂细心的尽可能向外摊开，使砂填入凹凸不平的路表面的空隙中，尽可能将砂摊成圆形，并不得在表面留有浮动砂砾。注意摊铺时不可用力过大或向外推挤。 （4）用钢板尺测量所构成圆的两个垂直方向的直径，取其平均值，精确至5mm。

试验检测样品、记录、报告编号规则

****高速公路项目工地试验室 试验检测样品、记录、报告等的编号规定 一、编号规则 （一）施工单位按“样品/记录/报告的首字母（大写）—日期（年月）—样品标识—流水号”四区段的格式进行编号。 （二）监理办及中心试验室按“样品/记录/报告的首字母（大写）—所辖合同段编号—日期（年月）—样品标识—流水号”五区段的格式进行编号。 说明： 1、样品/记录/报告的首字母（大写）：即样品用“YP”表示，记录用“JL”表示，报告用“BG”表示,流水号按各个标段单独进行流水号连接。施工单位无合同段编号。 2、所辖合同段编号：按下表规定选择。 单位名称所辖合同段所辖合同段编号 S1中心试验室一监理办 ****A1标01 ****A2标02 ****A3标03 二监理办 ****A4标04 ****A5标05 ****A6标06 三监理办 ****A7标07 ****A8标08 ****A9标09 3、日期（年月）：年份采用4位数表示、月份采用2位数表示，如2017年2月份进行的试验，应写为“201702”。 4、样品标识：按身份识别编号规则，具体参照下表选择对应的样品标识。

样品（对象）标识身份识别编号规则示例 序号样品类型样品（对象）标 识 备注 1 土TGJ “土工”+“检”首字母 2 粗集料CJL “粗集料”首字母 3 细集料XJL “细集料”首字母 4 矿粉KFJ “矿粉”+“检”首字母 5 岩石YSJ “岩石”+“检”首字母 6 水泥SNJ “水泥”+“检”首字母 报告、记录、样品编号统一，区别在报告日期 7 钢筋原材GJJ “钢筋”+“检”首字母 8 焊接钢筋GJHJ “钢筋焊接”首字母 9 钢筋机械连接GJJL “钢筋机连”首字母 10 水泥混凝土拌和物TBH “混凝土”+“拌和”首字母 11 硬化后水泥混凝土TYH “混凝土”+“硬化”首字母 报告、记录、样品编号统一，区别在报 告日期 12 水泥砂浆拌和物SBH “砂”+“拌和”首字母 13 硬化后水泥砂浆SYH “砂”+“硬化”首字母 14 水SYJ “水样”+“检”首字母 15 外加剂WJJ “外加剂”首字母 16 石灰SHJ “石灰”+“检”首字母 17 粉煤灰FMH “粉煤灰”首字母 18 无机结合料无侧限抗 压强度WJL（D/J）-QD “无机料”（底基层/基层）+“强度”首 字母 19 无机结合料筛分WJL（D/J）-SF “无机料”（底基层/基层）+“筛分”首 字母 20 无机结合料含水率WJL（D/J）-HS “无机料”（底基层/基层）+“含水”首 字母 21 无机结合料水泥/石灰 剂量WJL（D/J）-JL “无机料”（底基层/基层）+“剂量”首 字母 22 沥青LQJ “沥青”+“检”首字母 23 沥青混合料LQL（S/Z/X/FC）“沥青料”（上层/中层/下层/稀浆封层） 24 土工合成材料TFJ “土”+“合成”首字母+“检”首字母 25 压实度XCJ-YSD “现场检”+ “压实度”首字母 26 弯沉XCJ-WC “现场检”+ “弯沉”首字母

手工铺砂测定路面构造深度试验方法

手工铺砂测定路面构造深度试验方法 1 目的与适用范围 本方法适用于测定沥青路面及水泥混凝土路面表面构造深度，用以评定路面表面的宏观构造。 2 主要检测设备 2.1人工铺砂仪：由圆筒、推平板组成。 2.1.1量砂筒：形状尺寸如图T 0961-1，一端是封闭的，容积为25mL±0.15mL，可通过称量砂筒中水的质量以确定其容积V，并调整其高度，使其容积符合规定。带一专门的刮尺，可将筒口量砂刮平。 2.1.2推平板：形状尺寸如图T 0961-2。推平板应为木制或铝制，直径50mm，底面粘一层厚1.5mm的橡胶片，上面有一圆柱把手。 2.1.3刮平尺：可用30cm钢板尺代替。 图T 0961-1 量砂筒（单位：mm）图T 0961-2 推平板（单位：mm）2.2量砂：足够数量的干燥洁净的匀质砂，粒径0.15mm～0.3mm。 2.3量尺：钢板尺，钢卷尺，或采用将直径换成构造深度作为刻度单位的专用构造深度尺。 2.4其他：装砂容器（小铲）、扫帚或毛刷、挡风板等。 3 试验准备 3.1量砂准备：取洁净的细砂，晾干过筛，取0.15mm～0.3mm的砂置适当的容器中备用。量砂只能在路面上使用一次，不宜重复使用。 3.2对试验路段按随机取样选点的方法，决定测点所在的横断面位置。测点应选在车道的轮迹带上，距路面边缘不应小于1m。

4.1用扫帚或毛刷将测点附近的路面清扫干净，面积不小于30cm ×30cm 。 4.2用小铲装砂，沿筒壁向量砂筒中注满砂，手提量砂筒上方，在硬质路表面上轻轻地叩打3次，使砂密实，补足砂面用钢尺一次刮平。 4.3将砂倒在地面上，用底面粘有橡胶片的推平板，由里向外重复做旋转摊铺运动，稍稍用力将砂细心地尽可能地向外摊开，使砂填入凹凸不平的路表面的空隙中，尽可能将砂摊成圆形，并不得在表面留有浮动余砂。注意摊铺时不可用力过大或向外推挤。 4.4用钢板尺测量所构成圆的两个垂直方向的直径，取其平均值，准确至5mm 。 4.5按以上方法，同一处平行测定不少于3次，3个测点均位于轮迹带上，测点间距3m ～5m 。对同一处，应该由同一试验员进行测定。该处的测定位置以中间测点的位置表示。 5 试验结果计算 5.1路面表面构造深度测定结果按式T0961-1计算： 2 2318314/1000D D V TD ==π （T 0961-1） 式中：TD —路面表面构造深度（mm ）； V —砂的体积（25cm 3）； D —摊平砂的平均直径（mm ）。 5.2精确度要求 每一处均取3次路面构造深度的测定结果的平均值作为试验结果，准确至0.01mm 。当平均值小于0.2mm 时，试验结果以<0.2mm 表示。

根据构造深度判断综合表处路面状况

根据构造深度判断综合表处路面状况 摘要：综合表面处治路面在我国现存道路中被广泛应用，但相关规范较少。本文用数理统计的方法以沥青的构造深度判断综合表处路面沥青对骨料的裹附性好坏，以判断该路段路面上是否容易因沥青的剥落造成麻面或松散剥落现象。 关键字：表面处治松散剥落正态分布置信度区间估计 0引言 表面处治是我国早期沥青路面的主要类型, 是由沥青和集料按层铺法或拌和法铺筑而成的厚度不超过3cm 的沥青面层,具有表面粗糙、抗滑性好、所需机械设备少、施工方便、造价低等优点,广泛用于砂石路面提高等级、解决晴雨通车作简易式沥青路面。但由于柔性路面对气候条件和车辆荷载的极度敏感性,使常规沥青表面处治的使用效果受到一定影响。沥青综合表面处治就是针对这两个不利因素发展起来的。沥青综合表面处治,与传统的表面处治区别在于其加入了土工布,采用层铺法施工,即沥青—土工布—沥青—集料的施工顺序。在用土工布加固处治路面中,土工布的关键作用是土工布浸透沥青之后形成一足够厚度的密封层,可阻止路面雨水的下渗而造成的基层软化,从而保证结构层的耐久性。综合沥青表面处治路面适应于三级、四级公路的面层、旧沥青面层上加铺罩面或抗滑层、磨耗层等。对于基层基本完好,路面有网裂、松散等较轻病害的一般公路,采用表面处治技术进行罩面是经济可行的。 一沥青饱和度对综合表处路面状况的影响 1、构造深度与引用概念饱和度的关系 构造深度指标是影响路面抗滑功能的表面特征指标之一。影响路面抗滑功能的表面特征，与路面表面的凹凸不平或起伏不平有关，国际道路协会以路面表面凹凸或起伏不平的纵向波长特征为集合特征，将它分为四类：细构造、粗构造、宏构造、和平整度，其中的粗构造就是本文所说的构造深度。

手工铺沙法测定路面构造深度试验方法

手工铺沙法测定路面构造深度试验方法 1目的与适用范围 本方法适用于测定沥青路面及水泥混凝土路面表面构造深度，用以评定路面表面的宏观构造。 2 仪具与材料技术要求 本方法需要下列仪具与材料： ⑴人工铺砂仪：由圆筒、推平板组成。 ①量砂筒：一端是封闭的，容积为25mL±0.15mL，可通过称量砂筒中水的质量以确定其容积V，并调整其高度，使其容积符合规定。带一专门的刮尺，可将筒口量砂刮平。 ②推平板：推平板应为木制或铝制，直径50mm，底面粘一层厚1.5mm的橡胶片，上面有一圆柱把手。 ③刮平尺：可用30cm钢板尺代替。 ⑵量砂：足够数量的干燥洁净的匀质砂，粒径 0.15~0.3mm。 ⑶量尺：钢板尺、钢卷尺，或采用已按式(T 0961)将直径换算成构造深度作为刻度单位的专用的构造深度尺。

⑷其他：装砂容器(小铲)、扫帚或毛刷、挡风板等。 3 方法与步骤 3.1 准备工作 ⑴量砂准备：取洁净的细砂，晾干过筛，取0.15~0.3mm 的砂置适当的容器中备用。量砂只能在路面上使用一次，不宜重复使用。 ⑵按本规程附录A的方法，对测试路段按随机取样选点的方法，决定测点所在横断面位置。测点应选在车道的轮迹带上，距路面边缘不应小于1m。 3.2 测试步骤 ⑴用扫帚或毛刷子将测点附近的路面清扫干净，面积不小于30mm×30mm。 ⑵用小铲装砂，沿筒壁向圆筒中注满砂，手提圆筒上方，在硬质路表面上轻轻地叩打3次，使砂密实；补足砂面用钢尺一次刮平。 注：不可直接用量砂筒装砂，以免影响量砂密度的均匀性。

⑶将砂倒在路面上，用底面粘有橡胶片的推平板，由里向外重复作旋转摊铺运动，稍稍用力将砂细心地尽可能地向外摊开，使砂填入凹凸不平的路表面的空隙中，尽可能将砂摊成圆形，并不得在表面上留有浮动余砂。注意，摊铺时不可用力过大或向外推挤。 ⑷用钢板尺测量所构成圆的两个垂直方向的直径，取其平均值，准确至5mm。 ⑸按以上方法，同一处平行测定不小于3次，3个测点均位于轮迹带上，测点间距3~5m。对同一处，应该由同一个试验员进行测定。该处的测定位置以中间测点的位置表示。 4计算 4.1路面表面构造深度测定结果按式(T 0961)计算： TD = 1000 V = 3183 1 (T 0961) πD2/ 4 D2

实验1 路面平整度的检测方法

实验1 路面平整度的检测方法：3米直尺法 实验目的1用于测定新建道路的路基、路面各层表面的平整度，以评定其的施工质量； 2 用于测定既有道路的路面平整度（主要是车辙），为路面维修提供依据； 3掌握用3m直尺测路面平整度的方法； 3掌握原始数据处理方法； 4 学会分析平整度检测误差来源的系统思维方法，为提高测量可信度奠定基础； 实验原理： 3m直尺测定法有单尺测定最大间隙及等距离（1.5m）连续测定两种。两种方法测定的路面平整度有较好的相关关系。 实验难点：1测点的选择 2数据处理 实验过程备注 器 材 （1）3m直尺（2）塞尺 实验流程一、讲解实验的理论，操作方法和数据处理方法。 重点讲解平整度检测误差来源的系统思维方法、用3m直尺测路面平整度的步骤，掌握结果处理方法 方法：1结合实验理论教学 2动手操作示范 二、准备工作 1在测试路段路面上选择测试地点 注意：1当为施工过程中质量检测需要时，测试地点根据需要确定，可以单杆检测； 2当为路基、路面工程质量检查验收或进行路况评定需要时，应首尾相接连续测量10尺。 3对旧路面已形成车辙的路面，应取车辙中间位置为测定位置，用粉笔在路面上作好标记。 三、实验步骤 1 在施工过程中检测时，按根据需要确定的方向，将3m直尺摆在测试地点的路面上。 2 目测3m直尺底面与路面之间的间隙情况，确定间隙为最大的位置。 3 用有高度标线的塞尺塞进间隙处，量记最大间隙的高度，精确至0.2mm。 4 施工结束后检测时，按现行《公路工程质量检验评定标准》（JTJ 071-98）的规定，每1处连续检测10尺，按上述步骤测记10个最大间隙。 四、结果处理 1计算： 单杆检测路面的平整度计算，以3m直尺与路面的最大间隙为测定结果。连续测定10尺时，判断每个测定值是否合格，根据要求计算合格百分率，并计算10个最大间隙的平均值。 合格率=（合格尺数/总测尺数）×100% 2单杆检测的结果应随时记录测试位置及检测结果。连续测定10尺时，应报告平均值、不合格尺数、合格率。

T0961-1995手工铺砂法测定路面构造深度试验

T0961—1995 手工铺砂测定路面构造深度试验方法 1 目的与适用范围 本方法适用于测定沥青路面及水泥混凝土路面表面构造深度，用以评定路面表面的宏观构造。 2 主要检测设备 2.1人工铺砂仪：由圆筒、推平板组成。 2.1.1量砂筒：形状尺寸如图T 0961-1，一端是封闭的，容积为25mL±0.15mL，可通过称量砂筒中水的质量以确定其容积V，并调整其高度，使其容积符合规定。带一专门的刮尺，可将筒口量砂刮平。 2.1.2推平板：形状尺寸如图T 0961-2。推平板应为木制或铝制，直径50mm，底面粘一层厚1.5mm的橡胶片，上面有一圆柱把手。 2.1.3刮平尺：可用30cm钢板尺代替。 图T 0961-1 量砂筒（单位：mm）图T 0961-2 推平板（单位：mm）2.2量砂：足够数量的干燥洁净的匀质砂，粒径0.15mm～0.3mm。 2.3量尺：钢板尺，钢卷尺，或采用将直径换成构造深度作为刻度单位的专用构造深度尺。 2.4其他：装砂容器（小铲）、扫帚或毛刷、挡风板等。 3 试验准备 3.1量砂准备：取洁净的细砂，晾干过筛，取0.15mm～0.3mm的砂置适当的容器中备用。量砂只能在路面上使用一次，不宜重复使用。 3.2对试验路段按随机取样选点的方法，决定测点所在的横断面位置。测点应选在车道的轮迹带上，距路面边缘不应小于1m。

4.1用扫帚或毛刷将测点附近的路面清扫干净，面积不小于30cm ×30cm 。 4.2用小铲装砂，沿筒壁向量砂筒中注满砂，手提量砂筒上方，在硬质路表面上轻轻地叩打3次，使砂密实，补足砂面用钢尺一次刮平。 4.3将砂倒在地面上，用底面粘有橡胶片的推平板，由里向外重复做旋转摊铺运动，稍稍用力将砂细心地尽可能地向外摊开，使砂填入凹凸不平的路表面的空隙中，尽可能将砂摊成圆形，并不得在表面留有浮动余砂。注意摊铺时不可用力过大或向外推挤。 4.4用钢板尺测量所构成圆的两个垂直方向的直径，取其平均值，准确至5mm 。 4.5按以上方法，同一处平行测定不少于3次，3个测点均位于轮迹带上，测点间距3m ～5m 。对同一处，应该由同一试验员进行测定。该处的测定位置以中间测点的位置表示。 5 试验结果计算 5.1路面表面构造深度测定结果按式T0961-1计算： 2 2318314/1000D D V TD ==π （T 0961-1） 式中：TD —路面表面构造深度（mm ）； V —砂的体积（25cm 3）； D —摊平砂的平均直径（mm ）。 5.2精确度要求 每一处均取3次路面构造深度的测定结果的平均值作为试验结果，准确至0.01mm 。当平均值小于0.2mm 时，试验结果以<0.2mm 表示。

城镇道路工程质量控制资料、观感、安全和功能核查记录

单位（子单位）道路工程质量控制资料核查记录 单位（子单位）工程名称含子分部（分项）工程名称 施工单位五矿二十三冶建设集团有限公司核查人 序 号 资料名称份数核查意见 1 施工图会审、设计交底、设计变更、洽商记录 2 施工组织设计（施工方案）及审批 3 技术交底记录 4 工程定位测量、放线记录 5 地基验槽记录 6 原材料、半成品、成品出厂质量证明文件及规范要求需要进场复试的试验报告 7 石灰、水泥稳定基层7d无侧限抗压强度及厚度检测报告 8 沥青混合料基层、面层钻芯取样厚度检测报告 9 混凝土路面弯拉强度试验检测报告 10 混凝土强度检验报告 11 砂浆强度检验报告 12 施工记录 13 隐蔽工程验收记录 14 验收批、分项、分部（子分部）工程验收记录 15 竣工图 16 工程质量事故及事故调查处理资料 17 其它必要的文件和记录 施工单位检查意见项目经理： 技术负责人： 年月日 监理（建设）单位核查意见 总监理工程师： （建设单位项目技术负责人）： 年月日

单位（子单位）道路工程质量安全和功能检验资料抽查记录 单位（子单位）工程名称含子分部（分项）工程名称 施工单位五矿二十三冶建设集团有限公司核查人 序 号 资料名称份数核查意见 1 地基承载力检测报告 2 桩基质量检测报告 3 路基、基层及沥青面层压实度检测报告 4 路床、基层、沥青面层弯沉检测报告 5 沥青面层抗滑系数与构造深度检测报告 6 混凝土面层抗滑构造深度检测报告 施工单位检查意见 项目经理： 技术负责人： 年月日 监理（建设）单位 核查意见 总监理工程师： （建设单位项目技术负责人）： 年月日

试验检测样品 记录 报告编号规则

****高速公路项目工地试验室试验检测样品、记录、报告等的编号规定 一、编号规则 （一）施工单位按“样品/记录/报告的首字母（大写）—日期（年月）—样品标识—流水号”四区段的格式进行编号。 （二）监理办及中心试验室按“样品/记录/报告的首字母（大写）—所辖合同段编号—日期（年月）—样品标识—流水号”五区段的格式进行编号。 说明： 1、样品/记录/报告的首字母（大写）：即样品用“YP”表示，记录用“JL”表示，报告用“BG”表示,流水号按各个标段单独进行流水号连接。施工单位无合同段编号。 2、所辖合同段编号：按下表规定选择。 单位名称所辖合同段所辖合同段编号 S1中心试验室一监理办 ****A1标01 ****A2标02 ****A3标03 二监理办 ****A4标04 ****A5标05 ****A6标06 ****A7标07

三监理办****A8标08 ****A9标09 3、日期（年月）：年份采用4位数表示、月份采用2位数表示，如2017年2月份进行的试验，应写为“201702”。 4、样品标识：按身份识别编号规则，具体参照下表选择对应的样品标识。 样品（对象）标识身份识别编号规则示例 序号样品类型样品（对象）标 识 备注 1 土TGJ “土工”+“检”首字母 2 粗集料CJL “粗集料”首字母 3 细集料XJL “细集料”首字母 4 矿粉KFJ “矿粉”+“检”首字母 5 岩石YSJ “岩石”+“检”首字母 6 水泥SNJ “水泥”+“检”首字母 报告、记录、样品编号统一，区别在报告日期 7 钢筋原材GJJ “钢筋”+“检”首字母 8 焊接钢筋GJHJ “钢筋焊接”首字母 9 钢筋机械连接GJJL “钢筋机连”首字母 10 水泥混凝土拌和物TBH “混凝土”+“拌和”首字母 11 硬化后水泥混凝土TYH “混凝土”+“硬化”首字母 报告、记录、样品编号统一，区别在报 告日期 12 水泥砂浆拌和物SBH “砂”+“拌和”首字母 13 硬化后水泥砂浆SYH “砂”+“硬化”首字母 14 水SYJ “水样”+“检”首字母 15 外加剂WJJ “外加剂”首字母 16 石灰SHJ “石灰”+“检”首字母 17 粉煤灰FMH “粉煤灰”首字母 18 无机结合料无侧限抗 压强度WJL（D/J）-QD “无机料”（底基层/基层）+“强度” 首字母 19 无机结合料筛分WJL（D/J）-SF “无机料”（底基层/基层）+“筛分” 首字母

样品、检测报告-编号规则

Xxxxxxxx 检测样品、检测报告编号规则 1、目的 为我xxxxx的检测样品、检测记录、报告和自编技术文件，确保上述标识的唯一性和必要时的可追溯性，制订本规则。 2、职责和要求 2.1我xxxxx的每台设备仪器、每一件检测样品，检测过程中形成的每一份记录，发出的每一份检测报告和自行编制的技术文件，都必须有唯一的编号作为其标识。 2.2样品、报告和自编技术文件的编号由接样室实施，记录的编号由检测员实施，检测样品编号和委托编号相同。 3、编号规则 我xxxxx编号，均由一组有特定含义的字母和数字组成，编号规则依据《房屋建筑与市政基础设施工程检测分类标准》（JGJ/T181-2009）编制，现分述如下： 委托编号（见表二）为工程材料检测代码（见表一）、年月和序号组合而成，例：Q0302-2016010101其中“Q0302”为工程材料检测代码；“Q”代表工程材料；“03”代表混凝土结构材料；“02”代表水泥；“2016”代表2016年；“01”代表1月份；“01”代表01日，“01”序号代表第一份委托。 报告编号（见表二）为单位字母简称、工程材料检测代码、年月和序号组合而成，例：XXXXX-Q0302-2016010101其中“XXXXX”代表“十四冶建材科研xxxxx”单位字母简称；“Q0302”为工程材料检测代码；“Q”代表工程材料；“03”代表混凝土结构材料；“02”代表水泥；“2016”代表2016年；“01”代表1月份；“01”代表1日；“01”序号代表第一份报告。

检测二室和检测三室的委托编号和中心实验室一样，报告编号检测二室：XXXXX2-Q0302-2016010101；检测三室报告编号：3-Q0302-2016010101. 表二中编号为2016年检（试）验委托编号及报告编号的起始编号，以表二中的编号作为2016年检（试）验委托及报告编号的第一个编号并依次进行累加。 表一：工程材料检测代码 第1页共5页