印度尼西亚汽车行业市场分析

印尼汽车市场分析

一、印尼的经济发展概况

印尼的经济发展，可以分三个阶段来看。第一阶段是苏加诺时期，从 1945 年独立开始，到 1965年，印尼的经济发展十分缓慢；第二个阶段是苏哈托时期，从 1966年到 1998 年，这个时期，印尼的国民经济从频临崩溃走向了健康快速发展的道路，GDP 的增长速度平均在 7％以上，在上世纪80 年代末、90 年代初的时候，印尼出现了9％以上的经济高速增长，与当时同样高速增长的泰国、马来西亚、菲律宾并称“亚洲四小虎”。 1997 年的东南亚金融危机重创印尼，从 1999年至今，印尼进入了经济发展的第三阶段，改革时期。印尼开始对外债进行管控和监管，出台了各类法令和条令，规定财政赤字的要求以及累积借贷的要求，这一系列措施，使得印尼在 2008年的世界金融危机中，受到的影响较小。

2012 年，印尼国内生产总值（GDP）约合 8 780．43 亿美元，比上年增长 6．23％。根据世界银行的统计，2012 年印尼 GDP 排世界第 16位，在东盟国家中排名第一位。2012 年人均国内生产总值达3500 美元，中产阶级比例大幅上升，从 2000 年占全国人口的 20％增至 2010 年的 56．5％，已跻身中等收入国家行列。巨大的人口基数和旺盛的国内消费需求，使得汽车市场增速十分迅速，从 2006 年销售31 万辆，到 2013 年实现销售 116万辆，8 年期间增长了 3．7 倍。

二、印尼汽车市场需求分析

菲利普．科特勒的《营销管理》说过：市场＝人口＋购买欲望＋购买力。印尼作为世界第四大人口大国，具备了大市场的基础条件；汽车作为改变人类生活的工具，是进入中等收入家庭的人们考虑购买的必须品；而购买力，则取决于人均收入。 Joyce Dargay 通过对 45 个典型国家从 1960－2002 年的实证分析，推导出汽车保有量与人均收入存在非线性关系，成 S 型的 Compertz函数关系，分三个阶段：第一阶段，人均收入在 3 000 美元以下，汽车需求的弹性系数小于 1，即人均收入增长 1％，汽车保有量增长幅度小于 1％；第二阶段，人均收入3 000 美元到 10 000 美元之间，汽车需求的弹行系数大于 2，即人均收入增长 1％，汽车保有量增长幅度大于2％，此阶段，汽车产业发展进入快速普及阶段。第三阶段，人均收入大于 10 000 美元之后，人均收入的增长与汽车保有量的增长保持一致，即人均收入增加 1％，汽车保有量也增加 1％。印尼的汽车市场和中国市场处于相同的成长通道，较同盟其他主要国家泰国和马来西亚的汽车保有量还有很大的差距。印尼在 2000 年后，人均收入进入了稳步快速发展的阶段，从当时的 590 美元，到 2012 年突破了3 500 美元。

根据上述理论，印尼的汽车行业应该开始进入了快速发展的通道。美国咨询公司 F ＆S 表示，印尼的经济不断发展，人们收入不断提高，城市化进展加速，到2025 年，每千人的汽车保有量将突破 300 辆，是 2011 年（80辆）的3．75 倍，相当于会增

加 2．75 倍。

三、印尼汽车市场结构分析

（一）、汽车市场总体情况

印尼共有整车企业 20 家，零部件企业 700 余家；其生产主要以内销为主，出口的数量极少。印尼对汽车产业的政策较为宽松，从1997 年东南亚金融危机后，政府对汽车产业取消了“本地化含量”要求，取消了外资投资所持股份的要求，外资可以独资控股，放松了对汽车进口的要求，以通过市场机制建立正常的可负担得起的价格体系。同时，印尼汽车产业被日系汽车所控制，自身的核心能力很弱，可以说，印尼汽车产业基本还是组装产业。日系汽车，以丰田、大发、铃木、本田、尼桑、三菱为代表，在印尼经营几十年，建立起了完善的销售和售后渠道，并利用强大的金融体系，建立灵活多变的消费信贷和保险业务。日本车用高性价比、低保养和低售后成本垄断了市场，使得欧美车在印尼难觅芳踪。

（二）、车型特点

印尼的汽车工业主要集中在小型车的生产和销售上，小轿车和家用 MPV 大约占有 90％，豪华车主要靠进口，不到 10％。虽然近几年 SUV 等车型份额一直在上升，但小型车和 MPV 依然占据了绝对份额。以 2013 年为例，印尼汽车主要细分市场的比例如下：

MPV B＆C，50．58 万辆，占汽车行业的 43％；VAN B＆D，27．13 万辆，占汽车行业的 23％（排量1．5L 以下）；CAR B ，11．33 万辆，占汽车行业的 9％；SUV C，3．61 万辆，占汽车行业的 3％；其他车型，占汽车行业的 22％。

（三）、竞争态势

印尼市场的车型集中度非常高，又完全被日系车所垄断，这其中丰田公司是市场的排头兵，其在 MPVB和MPVC 上独占鳌头。以 2013 年的销售数据来看，汽车市场的前六名全部是日系汽车，丰田以 35．6％排名第一，但这一数据较 2012 年下降了 2 个百分点；大发为 14．6％，铃木和三菱同为 12．9％，本田已经占据了汽车市场份额的89．3％。从车型上来看，丰田的 Avanza，大发的 Xenia，铃木的 Ertiga以及丰田的 Innova 是印尼最畅销的车型。这六家日系品牌已经占据了汽车市场份额的89．3％。从车型上来看，丰田的 Avanza，大发的 Xenia，铃木的 Ertiga以及丰田

的 Innova 是印尼最畅销的车型。

印尼汽车市场起源于日系汽车，也长期被日系车所垄断，主要的品牌丰田、大发、铃木和尼桑都是在上世纪70 年代前后期分别进入印尼市场，但在寻找合作伙伴的过程中，丰田较为顺利，一直和 Astra 公司保持着良好的合作关系，丰田共有五家大经销商，其中 Astra 一家独大，与其他四家的网络数量平分秋色，Astra 现在也成为印尼最大汽车生产制造和销售公司。而铃木和大经销商的存在会帮助厂家减少在管理上的复杂性，帮助控制在某一个区域市场的有序发展，同时，网络发展的速度也会比较快。尤其是在新进入市场的时候这个优势会体现的比较明显。但，如何管控好大经销商确实是一个致命的问题。从印尼的经销商网络发展也可以看出，在政府取消当地企业必须控股的强制政策后，各个日系企业纷纷增加了自身在合资销售公司中的控股，从而增加对大经销商的管控能力。

四、印尼汽车市场发展展望

印尼作为一个海岛国家，其政府的中长期规划设置了六大经济走廊，带动区域经济快速扩张，推动印尼经济从完全集中在爪哇省向各个区域拓展，在这个规划中，机械和交通工具业是重点发展的18 个方向之一。

印尼政府制定的发展目标显示：2014 年，GDP 将达到 1．2 万亿美元，人均年收入达到 4800 美元，在世界经济排名第 14 位；到2025 年，GDP 总值到 3．8 万亿到4．5 万亿美元，人均年收入达到 13000－16 000 美元，世界经济实力第12 位。从

此 GDP 总值和年均人均收入数据可以看出，汽车行业将在2014－2025 年期间将进入一个高速发展的时期，印尼必定会成为世界汽车公司拓展蓝海的热门区域。4．2 印尼出台了有利的汽车产业政策999 年印尼新的汽车产业政策颁布并沿用至今，规定：持续发展加强小型商用车（5t 以下）以及摩托车产业；发展排气量在1500CC 以下的微型汽车工业，并以此开拓微型汽车零部件出口工业的市场。印尼近期也出台了LCGC 政策，即“低成本绿色汽车”，旨在推动低成本低售价低排放的汽车进入家庭，降低印尼民众购买汽车的成本，引导汽车消费的趋势。而这类小型和微型汽车的研发和制造，除日本企业外，中国的自主品牌也具备这个优势。

总之，印尼作为东盟最大的汽车市场，和未来最有发展潜力的汽车市场之一，已经吸引了世界汽车诸强的高度关注。但过去几十年的发展，日系汽车已经在印尼形成了垄断地位，并且在整个产业链上拥有新进入竞争对手难以竞争的优势；但这并没有

降低各个车企进军印尼的信心，毕竟，随着印尼市场总量的增长，以及消费结构的不

断变化，其他新进入者还是能够找到发展空间的。

2016年印度尼西亚汽摩配展览会

INAPA 2016

展会时间：2016.3.29-4.1

展会地点：雅加达国际展览中心

主办单位：PT. Global Expo Management (GEM Indonesia)

组展单位：远大国际展览有限公司—白旭红

展会周期：一年一届

展商数量：980家来自25个国家

观众数量：24100来自41个国家

展会面积：33000㎡

印度尼西亚雅加达国际汽车零部件展览会INAPA(IndonesiaInternationalAutoParts，AccessoriesandEquipExhibition)是由GEM国际展览公司主办的印尼规模最大汽配专业展。该展同期还有举行印尼雅加达国际双轮车展。展会首届于2009年举办，一年一届，2016年为该展的第8个年头，虽然历史不长，但发展规模相当快。

该展分4个主题馆：分别是INABIKE自行车、摩托车、电动车及零配件展；INAPA 乘用车配件及附件展；IIBT商用车及零配件展和INATRONiCS汽车电子展同时举行。此展全面地融合了这条产业价值链中的技术和产品，将为企业产品推广、行业采购和

技术交流提供一站式服务。INAPA作为东盟地区首屈一指的汽车工业平台，为东南亚规模最大的覆盖乘用车、商用车、双轮车及其零配件的综合性汽摩展，为该行业提供商带来了积极的商业机会。展会受到印度尼西亚工业部、印尼国家政府、印尼贸易部、印尼出口发展部的支持。

印尼是全亚洲最重要的并且发展速度最快的国家。印度尼西亚是亚洲最重要且发展速度最快的国家，经济稳定增长。随着经济增进速度的攀升，其汽车销量也呈现出良好的上升趋势。印度尼西亚的汽车市场在东南亚地区仅次于泰国和马来西亚。并且，当地政府十分支持汽车、摩托车产业发展，银行也加大对消费方面的借贷，利率较低。

INAPA便受到了印尼工业部、印尼国家政府、印尼贸易部、印尼出口发展部等国家部门和社会机构的大力支持。印尼中央统计局公布了2013年印尼对外贸易统计数据。1-12月，印尼对外贸易进出口总额3692亿美元。其中：出口总额1825.7亿美元，；进口总额1866.3亿美元，，贸易逆差40.6亿美元，中国成为仅次于日本为印尼第二大出口市场和第一大进口来源地。在印尼十大类进口商品中，中国出口的机电产品、金属制品、纺织品、家具和瓷器处于较明显的优势地位。两国的友好贸易为中国企业创造了良好的机会。中国已成为印尼第二大贸易伙伴和最大的非油气产品出口市场，双方正在努力实现2015年贸易额达到800亿美元的目标。

1、汽车、摩托车整车(各类汽摩零部件、配件、座椅、玻璃、车灯、轮胎轮毂、喇叭、音响、行动电话设备、防盗系统等）；

2、引擎及制动设备、底盘、ABS、ASR、ESR、ESP等系统、安全系统、铝合金制品等；汽车导航系统；

3、汽车制造、操作管理系统；汽车相关修理设备/工具、手工具；汽车相关外围产品及设备包括车用装饰品等；

4、附件：空气清洁剂，防爆膜，汽车香水，座椅套，车内饰，车锁，安全带，遮阳板，车轮等。

印尼汽车市场微观营销环境+swot

微观营销环境： 一、潜在竞争对手分析 作为最热销的MPV车型，宝骏730的对手越来越多，虽然目前从未被超越，但是对手一直在增加。 二、现有竞争对手分析 1.印尼无民族汽车工业，当地市场主要由日本厂商控制：日本汽车厂商在印尼建立了一些独资或合资的整车生产组装厂，部分产品已经本地化，销售和维修网络完善。良好的售后服务和零配件供应已赢得了用户的信任，这些日本汽车合资公司已被印尼人当作自己的民族工业。 2.水平总体较为先进，虽然制造能力低于我国一汽、上汽等主要汽车厂，但在销售、售后服务、汽车金融等方面优势明显。 3.印尼市场有许多原装进口汽车（如奔驰、宝马、大众、铃木、福特、现代等十几种车型）；主要为日系产品，约占96%的市场份额。 三、替代产品或服务威胁的分析 1.印尼大力发展公共事业，公共汽车出行更为方便快捷： 2.现代人提倡环保出行，部分人可能会选择自行车出行，未来比例可能会有所增加 3.出租车服务体系愈发完善，给人们的出行提供了便利 4.部分家庭仍然使用摩托车出行 四、供应商力量的分析 上汽通用五菱以“低成本、高价值”为企业经营理念，充分集成股东各方的先进管理方法、全面推进企业业务流程重组和内外资源整合，逐步形成了具有核心竞争力的五菱价值链；在巩固微型商用车领域优势、稳步推进乘用车业务的同时，上汽通用五菱加速推进海外事业核心业务，开启实践知识与产品输出、人力资本与团队输出和业务运营与最佳实践输出的国际化战略，海外业务实现了最有价值的知识输出。今天的上汽通用五菱已经连续5年成为中国年产销“百万”级汽车企业，并从传统自我奋斗型企业脱变为一个“多点制造、商乘并举、跨洋出海”的学习创新型现代化企业，公司与整个价值链正积极构建以“可靠的伙伴”为核心的新型企业关系，逐渐成长为国内领先、国际上有竞争力的汽车公司！ 总结：供应商实力强大，具有极大竞争力： 五、顾客力量的分析

2018年汽车行业市场调研分析报告

2018年汽车行业市场调研分析报告 报告编号：3

目录 第一节乘用车：增速下行、行业分化 (4) 一、优惠政策退出、关税下降，行业承压 (4) 二、自主品牌强者恒强，豪华车渗透率提高 (7) 第二节新能源：补贴退去，主流车企优势明显 (13) 一、过渡期内，销售超预期，新车高端化明显 (13) 二、政策护航，行业景气度无忧 (16) 三、后补贴时代，竞争加剧 (18) 第三节商用车：重卡持续高增长，关注新能源客车龙头 (21) 一、重卡：持续高增长，全年销量有望破百万 (21) 二、新能源客车：行业分化，关注龙头 (25) 第四节零部件：关注上汽、吉利、大众产业链 (28) 一、当前零部件估值存在下行风险 (28) 二、关注上汽、吉利、大众产业链 (30) 第五节风险提示 (34)

图表目录 图表1：我国乘用车年销量（辆）、增速 (4) 图表2：我国乘用车月销量增速 (4) 图表3：我国汽车进口量（辆） (5) 图表4：我国汽车产品进口金额（亿美元） (6) 图表5：2018年中国品牌乘用车前十家生产企业销售情况（万辆） (7) 图表6：上汽通用五菱中宝骏品牌占比逐年提升 (7) 图表7：自主品牌分车型渗透率情况 (8) 图表8：国内豪华品牌销量（万辆） (9) 图表9：2017年中国复购用户汽车品牌国别选择 (10) 图表10：2017年中国复购用户购车价格区间变化 (10) 图表11：豪华品牌分层销量占比 (11) 图表12：BBA国内销量（万辆） (12) 图表13：2018年豪华品牌新车上市计划 (13) 图表14：新能源汽车月度销量（辆） (14) 图表15：2018年新车产品力提升明显 (14) 图表16：电动车续航和带电量明显提升 (15) 图表17：18年4月结构升级明显 (16) 图表18：热销电动车新能源积分情况 (17) 图表19：限牌城市销售占比持续下降 (18) 图表20：2017及20181Q新能源整车上市公司业绩 (18) 图表21：造车新势力融资及车型情况 (19) 图表22：国内外主力新能源汽车对比 (20) 图表23：2017年全球新能源汽车销量排名 (20) 图表24：2018年1-4月新能源汽车车企销售排名 (21) 图表25：我国重卡月度销量（辆） (21) 图表26：重卡分种类销量（辆） (22) 图表27：2016年超载标准后单车运力下降20%左右 (23) 图表28：国三柴油机主要技术路线比较 (23) 图表29：多地禁行国三车辆 (23) 图表30：2016年重卡按排放标准保有量构成（万辆） (24) 图表31：重卡销量预测（万辆） (25) 图表32：2017年新能源客车补贴方案 (25) 图表33：2018年新能源客车补贴调整方案 (26) 图表34：2017年新能源客车销量结构 (26) 图表35：2018年1-4月新能源客车销量结构 (27) 图表36：中国汽车销量（万辆） (28) 图表37：WIND汽车行业单季度ROE（%） (29) 图表38：上汽乘用车销量（万辆） (30) 图表39：吉利汽车销量（万辆） (30) 图表40：乘用车月零售销量（辆） (31) 图表41：乘用车累计零售销量（辆） (32) 图表42：大众集团主要新车（含换代）投放计划 (33) 图表43：今年上半年一汽大众四家新工厂建成并投产 (34)

汽车行业分析报告

汽车产业是国民经济的支柱产业，是涉及到国家安全的战略产业。中国汽车市场的特点是差异性、多元化，所以要发展经济适用的小型车，要发展与广阔的农村市场相适应的汽车，这是中国汽车市场主要的经济特征。2012年是中国汽车市场的一个小小的寒冬，不是大寒。目前我们在全球的汽车市场表现不算太差，2009年、2010年，20%、30%左右的增长，这种增长本身不是常态，是井喷式的增长。目前来讲，中国在汽车市场产销双双成为全球第一以后，已经进入了稳步增长的阶段，增长速度在预期之内。在全球经济持续低迷、全球制造产业重心向东南亚等国家转移、国内汽车制造业原材料和用工成本的优势减弱的多种因素下，面对纷繁复杂的国内外市场环境，得益于中国、美国及其他新兴市场的支撑，大众、戴姆勒和宝马汽车一直没有受到欧债危机的负面牵连，但这样的日子就要过去了。大众集团第三季度的营运利润为30亿欧元，为2009年金融危机以来首次最显著下跌。欧洲的挑战进一步升级，而且已经开始影响到中国。市场何时才能恢复活力？2012年9月份进入中国的七大日系车品牌销量全面下挫， 其中丰田、本田和铃木下滑均超四成，而三菱和斯巴鲁销量降幅则在六成以上，马自达和日产当月销量降幅也超过三成。美系车和德系车销量上涨，低配车尤其缺货。随着中日关系的微妙变化，日系车企业受到了严重的影响，进口车销量下滑更加明显，2012年10月，日本汽车制造商日产汽车决定暂停出口汽车到中国，这是继丰田汽车旗下豪华品牌雷克萨斯传出停止出口汽车到中国市场后，第二家被传停止向中国出口汽车的企业。在国际品牌纷纷进入车市低迷期的情况下，

中国汽车产业前面的路将如何走？自主品牌又该如何在国际汽车产业的激烈竞争中求得生存和发展？我国自主品牌汽车有着怎样的市场机遇和挑战？2011年2月，三部委联合公布了“第五批节能汽车推广目录”，自2010年6月发布的第一批“节能产品惠民工程”节能汽车推广目录至今，已有341款车型进入目录中，可获得国家300 0元节能补贴。“节能产品惠民工程”是国家发改委、工信部、财政部联合发布的旨在推进节能减排的战略，节能与新能源汽车正是该政策的主要推广对象之一。在国家“全面提升汽车产品的节能环保、安全技术水平”、“节能产品惠民工程”等一系列政策背景下，中国汽车产业该怎样促进国内在节能和新能源汽车方面的私人消费？又该如何发展具有国际市场竞争优势的产品？中国汽车产业又将迎来怎样的投资契机和命运转折？投资过程中又有哪些风险和阻碍？ 2000年以来，中国旺盛的市场需求刺激了汽车企业纷纷扩大产能，再加上汽车产业组织结构不合理，兼并重组进展缓慢；自主品牌汽车竞争优势不强，产品结构调整相对滞后，自主创新和新能源汽车发展缓慢，导致汽车行业面临潜在的产能过剩风险。中国目前是全球增长最快的汽车市场，中国消费者的影响力与日俱增。面对国际经济形势的持续低迷，欧洲汽车市场面临持续的“产能过剩压力”，国际多家汽车知名厂商宣布关闭工厂，汽车企业在欧洲本土市场是否潜藏着更多的危机？欧洲主要汽车制造商在多方压力下纷纷将生产转移至新兴市场国家，这对中国汽车市场有着怎样的影响？是否意味着国内汽车市场迎来一个新的发展机遇？在传统汽车市场上，当下产能及

中国汽车行业地PEST分析报告

中国汽车行业的PEST分析 随着社会的不断发展，汽车在人们的生活中扮演着越来越重要的角色。从工作用车到生活用车，随着生活科技化、快捷化等的发展，汽车普及化的势头也越来越汹涌！下面我将用PEST模型来对中国汽车行业的发展进行分析。 一、Political-legal Factors 政治法律因素 所谓政治法律环境是指一个国家或地区的政治制度、体制、政治形势、方针政策、法律法规等。我们可以从以下接个方面来看： 1、税收政策对汽车行业的刺激 “十二五”期间，将通过综合利用金融、税收、经贸等政策，鼓励引进先进技术设备、节能和新能源汽车关键技术、关键零部件等。在国家政策上，近年来陆续推出了汽车补贴政策，汽车下乡政策，还有汽车贷款政策，小排量车的减征购置税等， 2、产业政策 ●汽车产业政策重点从生产环节向销售环节转变，以便 更好地发挥汽车产业的支柱作用。 ●《乘用车燃料消耗量限值》：有利于抑制能源需求增长 过快的势头 ●加入世界贸易组织：取消汽车产品进口配额管理，继

续降低汽车进口关税 ●《二手车市场管理办法》：二手车市场经营主体多 ●《汽车品牌销售管理实施办法征求意见稿》：提出只要 汽车生产商授权，进口车可以和国产车同网销售。很 有利的促进了我国汽车产业的发展。汽车产业作为一 个国民经济的支柱产业，国家的强有力的政策支持， 完善的鼓励汽车消费的政策的出台，为汽车产业的发 展提供了一个坚实的基础和平台。 二、Economic Factors 经济因素 经济环境主要是指一个国家或地区的经济制度、经济 结构、产业布局、经济发展水平以及未来的经济走势 等。 ●构成经济环境的关键要素包括：国生产总值（GDP） 的变化发展趋势、利率水平的高低、财政货币政策 的松紧、通货膨胀程度及趋势、失业率水平、居民可支 配的收入水平、汇率升降情况、能源供给成本、市场需 求情况等。 ●自中国加入WTO，国外大的汽车生厂商纷纷进入，形 成了九州分天下的局面，2010年我国汽车销售量超过 1500万,车辆购置税完成1792亿元,同比增长54.0%,汽 车增值税和消费税等各项相关税收也有所增长。汽车消

印尼市场调研报告成品

印尼聚氨酯市场调研报告 一、印尼概况 1、宏观经济 印尼是东盟最大的经济体。农业、工业和服务业均在国民经济中发挥重要作用。其中农业和油气产业系传统支柱产业，但其制造业体系比较薄弱。政府重视吸引外来投资、加强基础设施建设、增加就业机会、消除贫困、加强法制建设和反腐工作。 今年2月，印尼最主要的5大非油气进口来源均来自亚洲：中国、日本、泰国、新加坡和韩国。其中，印尼从中国进口非油气商品21.4亿美元，其中进口最多的是机械设备，约5.92亿美元，其后依次为电器（4.51亿美元）和钢铁制品（9570万美元）。 2、制造业发展现状 与东盟其他国家相比，印尼的制造业总体水平比较差。主要问题包括:生产装备落后，产品科技含量低；劳动力素质低；企业规模小；进口原材料和中间产品比重上升造成产品生产成本对汇率敏感度较高；产业地区分布不均衡等。 3、政府发展规划 (1)发展目标 a）推动制造业发展，保证其年均增长速度达到8.58%。 b）提高制造业原材料和最终产品的国内市场份额，积极应对来自国外进口商品的激烈竞争。 c）推广应用制造业产品规范化生产模式以提高国内产品的竞争力。 d）把制造业生产基地尤其是自然资源加工业从爪哇转移到其它地区。 2）优先领域 为了改善产业结构，未来五年制造业发展的优先领域为：石油化工业；纺织业；食品和饮料 行业；海产品加工业；制鞋业；棕榈椰子业；木材（包括藤竹）加工业；橡胶及其制品业；造纸业；电子机械器具业 3）优惠政策 为促进上述产业发展，印尼政府将大力建设相关的基础设施，提升爪哇岛以外特别是印尼东部的产业集群地位。同时政府为提升中小企业的竞争力制定了一系列鼓励和支持政策，包括通过税收优惠、技术保险来鼓励中小企业和合作社的工业技术研发活动 4、新闻态势 2012-05-29，今年第一季度印尼制造业继续保持增长 2012年第一季度印尼制造业继续保持增长。在肥料、化工、橡胶、食品和烟草等行业的带动下，今年第一季度印尼非油气类制造业增长6.13%，高于去年同期的5.9%。其中，肥料、化工、橡胶等行业同比增

亚洲市场的特点1分

S］亚洲区域的七个文化实体 很长时间以来，消费者已经不再对“亚洲制造”这个标签感到惊奇了，我们已经习惯地看着它充斥着我们生活的世界。 当谈论亚洲时，主要是指东亚和南亚，这是一块包含各种各样的民族、文化和气候的大陆，可以把这个地区分为七个文化实体。 1中国 迄今为止最大的、可能也是最不可预测的实体是中国。中国拥有世界上五分之一的人口，其经济增长的前景表现得相当惊人。 提BS您： D 在今后10 年的时间坦，中国毎年发电量的増长量相当于瑞士1 国毎年的总发电量. 2.日本 这个地区第二个主要的国家是日本，虽然在面积上比中国要小得多，但是日本仍然是一个经济强国，其人均国民生产总值位居世界前列，在过去的20年中，日本为自己在东南亚的地位打下了坚实的基础。 任何人到东南亚，都会对其市场上日本产品占有的统治地位留下深刻的印象，而且因为日本公司在东南亚国家建立工厂，日本政府以贷款和目标明确的发展援助方式为东南亚提供看似零散，但实际上相当有计划的支持，日本在这一地区的长期影响是有经济保障的，甚至比日本公司在该地区的市场份额还要牢固。 在专业技术方面日本也有强大的实力，在一些复杂产品的生产领域，如汽车、工业机械、高保真显示器和影碟设备等等，日本公司在世界上处于无可争议的领先地位。在亚洲，东京还是主要的时装和文化中心。 3.海外华侨 第三个文化集团通常被称作“海外华侨”。新加坡和台湾的大部分人口，还有马来西亚的相当一部分，大约37%的人口都属于这个集团，这个集团在经济上对印尼、台湾、越南和菲律宾等地有相当重要的影响。 尽管海外华侨仅占印尼人口的4%，但是他们有效地控制着印尼的经济，1993年在雅加达股票市场上 市的162家公司中，至少有80%是由华侨控制的。这部分人已经很好地融入或者被同化成当地居民，认为他们自己既是华人也是印尼人、泰国人或者菲律宾人。然而中国文化传统，尤其是家庭关系在他们的生活中仍然起着重要的作用。因此，公司必须经常考虑到广泛散布于各个国家的“中华民族”的观念。 4.马来西亚、印尼和菲律宾 在马来西亚和印尼这两个国家，伊斯兰教具有很强的影响力。虽然这两个东南亚国家人口相差很远（印尼1 . 9亿，马来西亚2000万），政治体制和发展水平也大不相同，但是它们都使用同一种语言，共同拥有马来文化。 菲律宾在一定程度上也拥有这种马来文化，但是天主教和美国的殖民地文化对菲律宾的影响似乎更大一些。

汽车未来市场分析报告

摘要 近几年来我国汽车工业增长速度之快，进展势头之猛，令世人惊叹。随着科学技术的不断应用于汽车工业中，汽车的结构在不断地改进，生产技术也在不断提高和更新。汽车的设备制造的水平越来越高、汽车的性能不断完善、汽车技术逐渐向电子信息化、智能化、网络化等方向进展。 在汽车产销量快速增长的背后，各大企业、各种车型的市场份额博弈将更加激烈，日系车愈发强势、新能源汽车不断涌现都将在新的一年深入进展。 伴随着汽车销售利润的大幅缩水，汽车销售服务领域也在发生深刻变化。本文将通过各种评判指标分析我国汽车市场进展中存在的问题，以及如何采取措施。 本文首先通过多汽车市场所处的国内环境和现状进行分析，来发觉阻碍汽车市场进展的因素。然后通过数据的收集、计算，从销售率、进口增长率、进口额占销售总量的比重、销售额增长率与GDP增长率之比这四个方面指标对我国汽车市场进行分析研究。得出结论，我国汽车产业正处于高速进展时期，同时对国民经济的进展做出了贡献。正是在那个关键时刻，我们更应该制

定相应的政策应对汽车市场的进展，建立健全的汽车行业政策制度，为汽车行业的进展提供保障。 关键词：汽车、产销量、进展对策 ABSTRACT Amazing growth in the world automobile industry in China in recent years has the speed of the fierce momentum. Structure of the car with the constant

application of science and technology and continuous improvement, production technology is improving and updating. The level of the car more and more equipment, and constantly improve the performance of motor vehicles, automotive technology is increasingly to electronic information, intelligence, networking and other direction. Major companies, various models of the market share game will be because of the rapid growth of automobile production and sales even more intense. Japanese cars become more powerful, emerging new energy vehicles will be further development in the new year. Automotive sales and service sector is also undergoing profound changes, along with car sales profit has shrunk dramatically. This evaluation will be through the development of China's auto market indicators of the problems and how to take measures. We found that the factors that influence the development of the automotive market by the domestic automobile market

汽车行业市场人才现状及需求分析DOC

汽车行业市场人才现状及需求分析 2010年是中国汽车市场发展历史上重要的一年，也是历史性的一年，目前，我国的汽车市场发展以两位数的速度增长，也是世界汽车行业发展最快的国家。中国的汽车市场发展大有前途，已经成为与股市、房市并列的支持中国经济的重要市场，也是目前三大支柱中发展最好的市场。中国的汽车营销市场已经进入多种营销业态并存的时代，汽车制造、汽车营销、汽车售后市场都要有新的发展和变化，其中急需营销技能型人才，并已经形成业内的共识。 一、国内汽车营销市场2010年变化发展趋势 （一）、国内汽车销售市场基本情况分析 汽车销售市场综合分析： 1、仅按全年汽车产销1500万辆目标，月平均产销应维持在125万辆水平（6月份产销分别为：129.42万辆和113.20万辆），6月份汽车销售首次已经低于月平均水平。 2、7月份全国汽车产销首次双双低于月平均水平，而且7月份销售低于月平均水平16%，下降幅度很大，而且进入8月份汽车销售市场依然在下滑，何以完成1700-1800万辆产销目标？ 3、特别值得关注的是在什么情况下出现的这种情况，7月1日起国家正式实施了3000元节能汽车补贴政策，在全国范围内有着巨大的影响，汽车销售还如此

状况，设想一下如果没有此项刺激性政策，汽车销售肯定低于月销售汽车100万辆！ 4、7月份在产量大幅缩减的状态下，产销相抵仍然出现了18万辆的库存，进一步说明全国汽车销售市场处于快速下滑的状态。 5、同时出现的还有全国性的汽车降价促销和加大促销力度，豪华车、高端车、中端车、经济型车同时降价，促销力度也是09年以来少有的。 6、其他影响因素还有，如：高温天气、全国性水灾、旱灾等，对汽车消费均产生了较大影响。 （二）、国内汽车销售市场发展潜力分析： （１）、中国汽车市场消费的基本面仍然没有变 A、更新期，普及期分析：中国处于普及期 B、全国消费者第一次购车仍然在75%以上 C、千人汽车保有量（世界120台，中国仅为60台）。 （２）、机动车驾驶员数量保持高增长势头 数据显示，至2009年，中国汽车保有量突破8000万辆，已成为世界第二汽车大国。其中私家车突破13565万辆，私人汽车达到4624万辆，这4年以内的新车占到60%。

各国汽车市场简况

各国汽车市场简况发布时间：2007-10-13 10:43:11 作者：信息来源：阿里巴巴 印度汽车市场简况 印度近年来国民收入稳定增加，中产阶级数量上升，加上汽车货物税近年来逐渐下调，以及贷款税率的下降，使得印度汽车销售每年都在增加，汽车工业每年复合增长率约在20%左右，产值约200亿美元。 印度第一大车厂为印日合资的Maruti Udyog，年产约40余万辆；其次为印度本土车厂Tata Motor，该公司在成功并购韩国Daewoo印度公司后，销售量突飞猛进，年产30余万辆；第三大车厂为本土车厂Mahindra & Mahindra，主要生产货车、牵引车及客货多用途车，年产各种车辆约12万辆。摩托车最大厂为印日合资的Hero Honda，年产200万余辆，全国市场占有率约4增以上；第二大摩托车厂Bajaj Auto，年产150万余辆；第三大摩托车厂TVS Motor，年产110万余辆。 印度汽车零部件主要厂商约有400家，其中以年营业额在100万至1,000万美元规模的厂商最多，有198家；100万美元以下的小厂有95家；3,000万美元以上的大厂则有25家，总产值约60亿~70亿美元，直接从业人员达25万人。 印度汽车零部件业所面临的问题包括：技术落后、质量不佳、不良率过高、过多小厂不具有经济规模、缺乏研发能力以及仿冒品、瑕疵品充斥等。其中，仿冒品及瑕疵品充斥是印度汽车零件业最大的问题，市场中约有4成系原装进口，3成为当地品牌，另约3成则为质量低劣的仿冒品及经过翻修的瑕疵品。 印度汽车零部件生产中OEM约占3成，主要的客户包括美国的通用、福特、戴姆勒-克莱斯勒，德国的梅塞德斯-奔驰、宝马、奥迪，瑞典的沃尔沃，日本的五十铃、尼桑及意大利的比亚乔等。 日本汽车市场简况 2004年日本国内新车总生产台数为1,050万余台，市场规模庞大。日本整车厂本身零配件自制率较低，仅约30%（欧美成车厂约40%~70%），但由于日本汽车厂与汽车零配件厂间建构了密切垂直分工体制，外人极难介入其间。但近年来，随着国外资本进入日本汽车厂家，以及国际汽车价格竞争日趋激烈，传统交易系统已逐渐崩溃，形成外国汽车零配件开拓日本市场的良好契机。其市场概况如下： 日本汽车零配件进口金额约1兆750亿日元（93亿美元），主要进口产品分别为安全带、剎车板、方向盘、离合器、车轮、前保险杠、换档杆、车用电线组件、活塞内燃机、轮胎、车用音响、车灯（照明机器）、雨刷、底垫、钥匙，安装用具等；就进口地区来看，以亚洲地区最高，其次为欧州和北美州，亚州地区的主要进口国家和地区依次为中国大陆，泰国、菲律宾、韩国、印度尼西亚、越南及中国台湾等。 日本国内销售金额较大的产品依次为轮胎、机油、汽车导航系统、蓄电池、CD/MD、轻合金轮圈、车灯，这些产品约达8,110亿日元（70亿美元）市场规模。另外，去年（2004）销

中国汽车行业季度分析报告-Q3(1)

要点提示： ◆1-9月，累计生产汽车319.89万辆，同比增长35.77%，其中第三季度生 产112.21辆车，比二季度增长7.5%；销售汽车311.83万辆，同比增长 30.16%，其中第三季度销售109.15辆车，比二季度增长3.7%。 ◆2003年2月份景气指数创出新高点137.7点，3月份继续攀升至145点， 4月份到达峰值154点，5月份受非典影响回落明显，6月、7月景气指数平稳，8月景气指数再次小幅升至145.8点。由于汽车行业景气指数运行在新的增长通道当中，行业增长具有很强的适应性和稳定性。轿车、轻型车拉动前三季度的增长。 ◆今年以来，我国汽车行业继续保持快速发展的势头，产销进一步增长， 民间资本和业外资本大举进入，掀起了新一轮的汽车投资高潮。但同时也出现了一些值得关注的苗头，主要是市场供求有失衡迹象、产能增长过快、车型分化严重、产品库存增加、价格竞争趋于白热化、消费环境风险加大等，特别是汽车行业投资增长过快，引起了社会对汽车行业发展是否过热的担忧。 ◆四季度，汽车行业整体将会继续延续今年的增长势头，但增长速度将低 于三季度。预计汽车销量有望达到120万辆左右，全年有望达到430万辆左右，轿车销量第四季度可能达到60万辆左右，全年有望达到170-190万辆，整体增长水平预计在35%至45%以上。但车型的分化将进一步加剧，库存继续增加。

目录 I基本数据 (1) 一、2003年1-9月汽车产销量 (1) 二、2003年1-8月汽车行业经济指标情况 (4) 三、2003年1-8月15家重点生产企业经济指标 (6) II 汽车行业三季度总体运行情况 (8) 一、汽车产销量持续增长 (8) 二、主要经济指标持快速增长、亏损企业亏损额继续下降 (13) 三、重点企业生产、经营指标继续保持良好增势 (19) 四、高档进口车利润大趋向大排量车型 (23) 五、三季度汽车行业增长景气继续攀升 (25) III汽车行业重点问题分析与建议 (26) 一、家电企业转型造车现象增多 (26) 二、库存显著增加，产能快速扩张 (31) 三、保险公司退出车贷险，消费链出现断裂 (34) 四、黄标车、私车受限，消费风险增加 (35) 五、产业政策拟出台，引导汽车投资 (37) IV 汽车行业四季度发展前景分析与预测 (43)

汽车行业分析报告

汽车行业月刊 重点关注 1 季度盈利较好的公司我们认为日本地震对国内自主品牌及国产化率较高的合资车型冲击较小。预计 3 月份重点厂商批发量较好，估计目前经销商库存处于合理水平。部分整车企业1 季度销量有望实现较好增长，盈利水平显着上升。我们建议配置销量及盈利增长确定性较高的汽车股，预计估值有望在季报公布前后逐步修复至13-15 倍市盈率。 支撑评级的要点 2月国内汽车销售126.7万台，同比增长4.6% ，其中乘用车销量同比略增2.6% ，商用车销量同比增长11.6% 。1-2月累计销量同比增长近10% ，乘用车和商用车累计增速分别为10.5% 和6.8% 。 1-2月，1.6升及以下乘用车（含微客）销量占乘用车总量比重同比下降1.1个百分点；但1.6 升及以下的轿车销量占轿车总量的比重比上年同期提高1.8 个百分点，该板块销量同比增速达12.8% ，高于整个轿车板块9.7% 的增速。 2月乘用车价格指数为68.1，环比下降0.7% 。价格指数在连续3个月环比回升后有所松动。但另一方面，如日本地震导致部分日系汽车、零部件产能趋紧，则可能减少降价促销，令市场价格企稳。 我们维持全年各板块的销量预测，预计2011 年乘用车销量同比增长15%左右；商用车方面，卡车板块增速放缓至10% 左右；客车销量预计同比增长13%左右。 估值 我们预计部分优质企业 1 季度销量及盈利将实现较好的同比正增长，4月股价有望在盈利调增和估值修复的双重因素刺激下提升；建议适时买入，等待估值恢复至13-15 倍市盈率。首选买入

我们建议选择1季度销量及盈利较好的企业继续买入，重点关注江淮汽车、悦达投资；关注上海汽车、华域汽车复牌后的买入机会；商用车部分关注江铃汽车、宇通客车、潍柴动力 目录 投资摘要及估值 (3) 行业综述 (5) 主要上市公司概述 (11) 研究报告中所提及的有关上市公司 (24) 投资摘要及估值 2月国内汽车共计销售126.7 万台，同比增长4.6% ；1-2月汽车累计销量315.5 万台，同比增长近10% ，其中乘用车和商用车累计增速分别为10.5% 和6.8% 。 我们预计2011年SUV和MPV两个细分板块全年增速分别在35%和20%左右；轿车板块预计15%的同比增幅；微客板块由于去年2、3季度基数走低，故目前预计全年实现5%左右的同比增长。我们认为，轻卡方面1-2月也存在一定的透支，但城市物流及中短途货运的需求增长仍保持强劲，维持2011年12%的增长预测，维持大客板块18%的增速预测。 重卡方面，预计全年重卡（含底盘）将保持15%左右的同比增长；而半挂车今年将面临需求放缓的压力，目前估计全年销量与去年基本持平。另一方面，由于轮胎及钢材价格的上升，对重卡整车企业的毛利率形成负面影响，需警惕投资风险。 我们认为日本地震对国内自主品牌汽车及国产化率较高的车型冲击较小，但将对关键部件仰

政策致印度尼西亚绿色汽车前景光明

政策致印度尼西亚绿色汽车前景光明-金融银行论文 政策致印度尼西亚绿色汽车前景光明 安邦咨询（本刊整理） 根据惠誉国际5月5日的评估，印度尼西亚的汽车产业在2014年将随着低成本绿色汽车政策的实行小幅增长。该政策有助于带动印尼庞大中低收入消费者对廉价汽车的需求。印尼政府针对燃效性能出色以及本地制造的环保车实施税收优惠。合格的低成本绿色汽车必须以每5升的燃油行驶100公里，而且售价不超过9500万盾（约合8, 383美元）。 该实惠又节能的汽车被视为帮助消费者应对一般汽车价格的上涨以及较高车贷成本的压力。此外，其它主要因素如印尼尚低的汽车保有量、中产阶级的增加和乘用车需求的提升让印尼有了强大的汽车市场增长机会。印尼今年第一季度的国内汽车销量同比上升11 %至33万台左右，而绿色汽车预计会占该国今年汽车总销售量的15%至20 %。绿色汽车政策随着去年第四季度的实施后销售了约5万台，最受欢迎的车款分别是丰田Agya、大发Ayla、本田Brio Satya和铃木Karimun Wagon R 。然而，值得注意的是印尼消费者依然热爱于MPV （7 人乘用车），去年单是低端的MPV销售就占了印尼汽车总销量的52 %。 印尼作为全球第四人口大国，相比马来西亚和泰国拥有较低的汽车保有量（请参考图26），在外国投资者的眼里是前景无量的汽车市场。日产在雅加达的东南部开设了其公司第二间组装厂，平均年度生产能力高达15万辆汽车。去年通用汽车再度恢复在西爪哇关闭了8年的操作设施。大众汽车也计划与本地公司合作在西爪哇建设生产设施，预计在2017年启动生产。除了汽车制造商，汽车

政策致印度尼西亚绿色汽车前景光明-金融银行论文 产品与零件制造商如博世也宣布将在印尼建设第一家制造工厂，主要是供应汽车

德国汽车与日本汽车

德国汽车与日本汽车 本文转自天涯博客，打算买车的朋友可以做一个参考！ 上星期，同一位老友聚会。老友是同济大学汽车专业毕业，却格外钟情日系车，家中两部汽车全是丰田。当然，老友认为：日本车油耗低、装饰豪华、外观吸引眼球等。老友近十年来，同日资公司打交道频繁，当然同好几家日资公司职员一直友好往来。于是，围绕日资企业职员买什么车的话题展开了，老友的结论：日资企业职员买德系车的比例很高！就是不知原因。 这种现象，我并没有觉察到，更谈不上知道其他日资企业职员衷情日本车的原因。从我自身来说，倒可以反映一些问题。从1993年开始，同日本技术人员、商务人员打交道，每当提到德意志民族或者德国产品，他们出自内心表示心服口服。他们还提到，世界工业其实如同世界生物一样，生物有生物链，工业也有工业链。生物链的最顶端是老虎狮子等猫科动物；再下一层是豹子、豺狼、狐狸等中型食肉动物；接下来就是骆驼、马、牛、羊等大型草食动物；随后就是兔子、老鼠之类的小型草食动物；最底层的是昆虫、节肢动物等等。世界工业链的最顶端产业由美国全方位控制，具体说来就是：太空科技、新材料技术、软件开发、电子芯片开发、交通通讯技术等等超高附加值，一本万利的产业。工业链的第二层由德国、瑞典、瑞士等国家控制，这几个国家生产成套的设备、整套生产线，比如说：家电生产线、药品生产线、钟表生产线、卷烟生产线、印刷设备成套生产线、饮料包装成套设备生产线、芯片半导体生产线、光盘生产线等等。日本、法国、意大利占据工业链的第三层，这几个国家从美国买来各种专利，从工业链第二层国家导入生产设备，就可以生产附加值较高的工业产品：家电数码产品、汽车、中档手表、时装、香水、提炼化工产品等等。第三层国家，有时候生产线超负荷运转，实在忙不过来，于是他们就将一些产品交给韩国、台湾等地OEM委托加工，韩国、台湾位于工业链的第四层。自然，中国、俄罗斯、印度、巴西、越南、印尼、马来西亚等国家有个好听的名字，“新兴工业化国家”。其实，这些国家在工业链中处于第五层，没有强大的科研开发能力，必须向第一层国家购买专利，向第二层国家采购生产设备、生产线，向第三层国家学习如何生产产品、管理企业。万事俱备后，这些国家还得乞求第四层国家或地区转接一些附加值较低的产品订单。从工业链层次来看，德国位于日本上层，日本工商业界对德国的姿态是仰视。 上述的工业链层次，只能说是大致的轮廓，有些产业实际上是交叉重叠的。德国虽然处于工业链的第二层，实际上也有很多第三层国家的特征。比如说：汽车整

印度尼西亚汽车市场

印度尼西亚汽车市场——基于RCA指数和CMS模型的实证分析视角 2014/8/7 11:07:07 信息来源:广西财经学院学报 一、引言 中国—东盟自由贸易区CAFTA 于2010年1月1日正式启动，东盟各国政府实施更为开放的汽车产业政策，为中国自主汽车企业进军东盟市场提供了历史性的机遇。东盟的汽车市场是一个成长中的市场，具有很大的发展空间，其中印度尼西亚汽车产业近十年发展迅速，目前是东盟仅次于泰国和马来西亚的第三大汽车市场。国内现有文献对印度尼西亚汽车产业定量研究很少，从严格的经济学研究角度来看，我们不应满足印度尼西亚汽车产业发展迅速这样的结论，而需要对印度尼西亚汽车产业竞争力的动态变化进行更为精确的量化分析。基本的问题是，最近十年来印度尼西亚汽车产业究竟经历了怎样的发展历程？期间印度尼西亚政府的汽车产业政策发生了怎样的转变？印度尼西亚汽车产业是否已经具备竞争力？ 二、印度尼西亚汽车市场概况 （一）国内汽车销售市场发展迅速 印度尼西亚是东盟第三大汽车市场，仅次于泰国和马来西亚；同时印度尼西亚汽车市场增长一直稳定。1997年印度尼西亚曾经达到38.6万辆，随之发生的亚洲金融危机使印尼汽车工业遭受了沉重打击，1998年的汽车销售量仅仅达到1997年的15%，为5.8万辆；随后逐渐企稳，2003年开始恢复到危机前水平，2005年销售量已达53.4 万辆。印度尼西亚国内市场主要销售类型为商用车，2002年以前商用车销售占80%以上，2004年以后这种趋向有所改变，轿车销售开始大幅上升。2008年印度尼西亚汽车出口量72822辆，与泰国出口导向的汽车产业不同，印度尼西亚汽车产业出口比重较低，汽车制造商比较依赖国内市场，2005年印度尼西亚汽车出口比例仅为7.74%，同期印度尼西亚汽车产业出口比例达39.16%。 （二）日本汽车企业主导印度尼西亚汽车市场 在市场分布上，日本汽车制造商Toyota、Mitsubishi、Isuzu、Suzuki、Daihatsu 占印尼80%的市场份额，美国、欧洲和韩国汽车制造商占10%的市场份额，剩余10%的市场由国内汽车制造商占领。由于印尼国内汽车市场小，当地汽车制造商的生产规模无法实现规模经济，主要为国外制造商进行汽车组装。当地汽车制造最大的汽车制造商是PT Astra International，它主要为Toyota，Daihatsu and Isuzu组装汽车以及为Honda组装摩托车，2004年占印尼本国汽车生产45%的份额，其他重要的国内制造商还有Indomobil和Krama。 三、印度尼西亚汽车产业政策 在20世纪90年代以前，印度尼西亚政府一直推行汽车进口替代的汽车产业政策，禁止整车进口并对零部件的进口征收高关税；实行国产化率规定，以促进当地汽车零部件业的发展，并把产业发展重点放在商用车上，扶植本国汽车产业的发展。1996年2月印度尼西亚政府开始实施国民车计划，指定Timor为国民车，对排气量小于1600cc 的乘用车、5匹以下的商用车、以国产化率达60%以上为对象的多用途自动车减免20%~35%的奢侈税。 国民车计划刚刚实施不久亚洲便爆发金融危机，印度尼西亚政府为获得国际货币基金组织的贷款援助为条件取消了国民车计划。1999年6月，政府采取新的汽车政策，取消散装进口的关税优惠，根据车型、排气量、重量实行

国内进口基础油市场分析.docx

国内进口基础油市场分析 引言 近年来国内经济的发展拉动了相关行业对润滑油的需求，而基础油作为润滑油的主要原材料，需求量也快速增加。同时随着环保法规和排放标准的日益苛刻，国内对高档润滑油基础油的需求量也不断增加。目前国内的基础油产量及水平已不能满足需求，每年都需要进口一定量的基础油来维持供需平衡，且近年来进口量持续增长。中国的基础油市场也成为了全球主要基础油供应商竞争的热点地区。 1近年来我国进口基础油情况1．1概述近年来我国经济结束了之前两位数的增长，随着经济结构的调整，我国润滑油产业的发展也进入了一个换挡期。但汽车等相关行业的快速发展推动了我国润滑油产业结构的调整，高档润滑油需求量明显增加。与之相应的，基础油的需求，尤其是高档的Ⅱ、Ⅱ类基础油的需求量发生了巨大变化。近年来我国基础油表观消费量整体上呈逐年上涨态势，但增速比较平缓。见表1。随着润滑油需求量的不断增加，我国基础油的供给已经明显不足，尽管近年来我国几套Ⅱ类油装置相继开车，但仍无法满足国内基础油需求，每年仍需要进口一定量的基础油来维持供需平衡，近年来我国基础油产量及进口量如表2所示。纵观近年来我国基础油进口市场，以新加坡、韩国和XXX为首的周边国家和地区仍是我国基础油的主要来源。进口品种中Ⅱ类油所占份额逐年减少，Ⅱ、Ⅱ类基础油份额明显增加。进口基础油主要经由XXX、XX等关口进口至国内，再流向国内的贸易商或者国际油公司在华的炼厂。1．2主要进口国(地区)

分析周边国家和地区一直是我国进口基础油的主要来源地，在20XX 年前，新加坡始终占据进口国头名，但20XX年韩国取代新加坡排名榜首，主要原因是SK公司30万t基础油装置的投产，使其加大对华的出口，从一定程度上推高了韩国进口量的增长。另一方面，由于GS增加了国内的基础油代理商以及现代壳牌合资的65万t装置的全面出口，均在一定程度上推高了韩国基础油资源的进口量。另外，随着中韩自贸区框架的确定，预计在未来一段时间，韩国对我国基础油的出口会继续稳中有升。中国XXX基础油出口量一直维持稳定并逐年取代日本和俄罗斯站稳第三名位置，主要是由于台塑增加代理商数量刺激总量增长。但是随着中国XXX中壳装置停工，今后中国XXX将无Ⅱ类油资源对国内出口。随着韩国和新加坡基础油在国内的市场份额逐年稳固，日本基础油资源占比被逐年稀释，进口量也呈整体下滑趋势。随着卡塔尔GTL项目开车后，该国基础油也开始大量流向中国市场，且进口量连年增长。而随着Ⅱ类油需求的下降，俄罗斯基础油进口量占比逐年下滑，而前些年进口量较大的乌兹别克斯坦已经跌出进口量的前十名。见表3。1．3主要关口分析近年来我国主要的基础油贸易关口比较稳定，我国进口基础油主要经由XXX、XX和XXX等海关进口到我国，其中经由XXX和XX海关进口的基础油量明显大于其他海关。见表4。通过近年来对我国基础油贸易关口的监测，我国基础油资源流入的主要港口为:XXX、XX、拱北、XXX、深圳、XX、青岛、XXX黄埔。次要港口为:大连、XXX、宁波、湛江等。华东地区是我国基础油的重要消费地和周转地，这里集合了大部分的润滑油调合厂，

汽车行业两大经典营销案例汇总

汽车行业两大经典营销案例 宝马：准确的定位营销法 今年10月，我到德国慕尼黑参加“欧亚青年领导者论坛”，论坛的主题是“面对不确定的年代”。宝马集团营销高级副总裁Karl-Heinz Kalbfell先生作为论坛特邀嘉宾，以宝马汽车的亚洲市场研究为例，做了题为“在国际市场上降低不确定性”（Minimizing Uncertainty in International Markets）的演讲。我正在攻读营销方面的博士学位，多年来也见识了不少中外企业的营销方略，但这次演讲还是给我留下了难忘的印象。我最深的感受是：成功不是偶然的，市场的成功一定建立在前期营销研究的基础之上。科学的营销研究不仅有用，而且其方法也是可以学习模仿的。营销，从某种程度讲，同样是一门科学。 对中国企业来说，宝马汽车的市场研究案例深具可借鉴性。这项研究分为四个大的步骤：将市场潜力定量化，理解消费者，确定产品项目，把握市场进入时机。 一、将市场潜力定量化 怎样界定你的产品即将进入的市场的潜力和容量？中国企业对这个问题的回答往往是比较含糊的。 宝马的做法是，通过对外部信息资源和内部信息资源的研究，对到2015年的汽车市场规模作出定量的预测。外部资源包括：专业研究机构，专业传媒，高校。内部资源包括：市场情报，销售部门的数据，市场和趋势研究，竞争者研究等。然后将内外数据进行归并和细分，作出战略性的预测。 宝马将汽车分为豪华轿车、一般轿车和轻卡。在全球范围内，预计从2002年到2008年，豪华轿车的市场将从503万辆增长到680万辆，增长35%；一般轿车的市场将从4143万辆增长到4770万辆，增长15%；轻卡市场将从827万辆增长到986万辆，增长19%。总体来说，全球汽车市场的容量将从2002年的5473万辆增长到2008年的6436万辆，增长18%。 而在亚洲市场，2002年这三种汽车的市场容量分别为32万辆、930万辆和317万辆，预计到2008年的市场容量分别增长到54万辆、1258万辆和420万量，分别增长69%、35%和32%。其总体市场容量将从1279.9万辆增长到1732万辆，增长35%。 通过以上的分析，宝马得出了第一个重要的结论：亚洲汽车市场的增长速度将是全球市场增长速度的2倍，而其中豪华轿车的增长比例又是最高的。 接下来，宝马对日本、中国大陆、东南亚6国（印尼、马来西亚、菲律宾、新加坡、泰国、越南）三个区域汽车市场进行预测，方法同上。最后的结论是：这三个区域从2002年到2008年的市场增长率分别为6%、66%、73%，其中豪华轿车的增长率依然是最高的，分别为32%（从19万辆到25万辆）、127%（从5.5万辆到12.5万辆）和129%（从3.5万辆到8万辆）。

中国汽车工业分析报告

中国汽车工业分析报告 前言 各国经济进展在各个时期的模式不尽相同，然而当经济进展到某一特定时期时，一些国家倾向性地选择了汽车工业作为这一时期的要紧支柱产业和其它支柱产业一起带动本国经济进展。我国政府于1994年提出了以后汽车工业进展的产业政策，把汽车工业列为经济进展的支柱产业，希望带动整个经济健康快速进展。几年后我们回过头来看，不管是当今汽车消费市场，依旧整个汽车工业的进展并未进入一个较理想的状态。导致前期进展出现问题是多方面的。由于牵扯面太大，就时刻和精力而言本文不可能对各相关的因素全部进行探讨。本文仅试图从汽车行业（不含农用车、拖拉机）两个最直接方面----市场和制造行业着手分析。 本文所涉及的市场仅仅是从理论上探讨以后可能出现的市场规模。参照国外的情况从各个角度初步分析形成国内汽车市场的若干必要外部条件，接下来着重分析国内汽车行业的现状。 鉴于我国整个汽车行业数据统计缺陷、统计时刻短暂出现若干次

统计口径变化使得本文采纳的数据难免会有一些偏差。然而不管如何，通过认真地分析现有材料，我们能够专门负责地讲，我国的汽车工业现在仍处于一个低级的进展时期，整个行业的总体经济效益专门低，对国民经济的贡献率也专门低，还起不到支柱产业的作用。 从汽车消费市场角度看，我国现有消费市场规模也达不到支持汽车工业快速进展的时期。由于1998年国民经济增速趋缓，阻碍到人均收入水平和至今不够完善的汽车消费政策，导致汽车消费增长迟缓。因此，除行业内个不企业外，大多数企业的业绩不能达到大众预期的水平，且投资风险大。据此，本报告所下理论的结论是：在汽车工业未成为国民经济支柱产业前，汽车行业差不多上没有投资价值且行业风险专门大。 国研网 第一章汽车工业在国民经济进展中的地位 一、汽车工业对国民经济的贡献 那些对国民经济总量贡献大，带动行业面广和从业人数多的产业