老龄化社会背景下城市公交站台设计 3

老龄化社会背景下城市公交站台设计

【摘要】现如今人口老龄化已经逐渐成为了一个全球性的问题，其对当今社会结构的发展以及人们生活的各个方面都已经产生了深刻的影响。在我国，人口老龄化的问题已经日益凸显，目前我国现有的城市公交设施的功能以及设计与老龄化社会对于公交设施的要求尚有一段差距。国家想要稳定地发展和进步，就必须在社会层面上良好的解决老年人的问题，因此在现有情况下进行城市公交站台的设计时，一定针对老年人的生理以及心理特征，老年人的出行特点，对城市公交站台提出无障碍设计。文章在此，将就对老龄化社会背景下城市公交站台设计警醒分析并提出几点意见。

【关键词】老龄化；社会背景；城市公交站台；设计

随着我国的社会开始步入人口老龄化的高峰阶段，在我国目前的社会人口结构之中老年人所占的比例越来越大，导致对城市公共交通设施重新进行人性化设计已经成为了一个亟待解决的社会问题。因而，为了更好地缓解当今社会之中的老龄化问题，在进行城市公交站台的设计过程中，通过将通用设计、无障碍设计以及人体工学设计与老年人的出行特征以及行为特征的结合点作为设计的首要考虑因素，并针对当前城市公交站台的设计的不足之处进行总结和归纳，并提出相应的改正措施和建议。

1.人口老龄化的社会现状

人口老龄化目前已经成为了一个全球性的较为普遍的社会问题，同时各国对于人口老龄化的处理方式也深刻地影响着全球社会经济发展的总趋势。

在1982年在维也纳举行了第一届老龄问题世界大会上对人口老龄化进行了明确的定义“一个国家或城市，如果60岁以上的老人占国家（城市）总人口的10%以上，或65岁以上的老人占（国家）城市总人口7%以上，就意味着这个国家（城市）开始步入老龄化社会。”根据我国颁布的老年人权益保障法第一章第二条规定，我国在法律意义上所说的老年人是指年龄满60周岁或60周岁以上的公民。在我国诸如北京、上海、广州、深圳、杭州等大城市，人口老龄化现象尤为严重，根据上海市民政局、统计局所公布的数据显示，截止2010年底，上海年龄在在60岁周岁以上的户籍老人的人数已经达到了340.23万人之多，占其户籍总人口数的24.12%，在这340.23万的老年人口之中，60—80岁的老年人口约占84.27%，共有286.78万人之多。

在人口老龄化趋势愈发严重的情况下，我国的相关部门应当积极主动地正视由持续的人口老龄化所造成的城市公共交通设施方面的问题和压力，通过协调发展—交通—老龄化三者之间的关系，对城市的交通系统设施进行不断地完善，使城市的可持续性发展服务能够更好地依赖于城市公共交通设施，这对构建和谐城市，走可持续发展道路，都具有非常重要的现实意义[1]。

2.老年人的出行现状分析

公共交通设施调研的调研对象主要是老年人的日常出行路线，对站牌，候车亭，列车厢内扶手、阶梯、座椅及路面，过街人行道和地道等设施进行研究，下文将重点针对站牌候车亭等关系老人出行便捷性的设施进行分析，提出可行的建议[2]。

2.1 老年人的生理以及心理特点

生理特点：当人进入老年时期之后，人体的各个器官和机体功能功能开始衰退，导致老年人开始出现身体各个系统紊乱以及失调的症状。其具体表现在：记忆力衰退，精神不集中，神经反应变慢，关节活动不灵活，关节硬化，疼痛，易发生骨折，呼吸系统、心血管系统、免洗系统功能开始退化等特点[3]。

心理特点：由于受到身体变化的影响，老年人在日常生活中往往非常容易产生抑郁、精神不佳等不良情绪的影响，尤其是面对自己日益衰老的身体时，非常容易因为“力不从心”

而产生严重的挫败感。老年人一方面希望自己能得到照顾，另一方面又不希望因为年龄以及身体的原因而受到社会大众的区别对待。

由于老年人在行动能力以及活动的持久能力相对较弱，为了解决老年人在使用公共交通时的便利问题，就需要以老年人的生理特征以及心理特点作为城市公交站台设计的出发点，以求解决老年人在使用公共交通设施中的困扰。

2.2 老年人出行的目的与需求

多层次以及多方面等是人类需求的基本特点，按照马斯洛的需求理论，人类的需求主要有生理需求、安全需求、归属需求以及自我实现的需求这四个方面。尽管老年人的身体机能在不断地下降，但是其需求依旧是需要得到满足。随着我国的国民生活水平与医疗水平的提升，老人在社会上的参与程度得到了大幅度的提升。相关研究表明，老年人出行的主要是为了走亲访友、看病以及购物等，而且这些活动的频率相对较高，每周大约有2-3次左右，其主要出行的交通工具就是公交车，比例达到了63%。因此对公共汽车乘坐的便利性进行研究是解决老年人出行问题的关键所在[4]。

3.提高老年人出行便利的建议

公共交通系统的车站信息站牌设计要具有一致性与统一性。在保证美观的字体与颜色方案基础上充分体现车站信息牌的功能。公交车站信息牌的不单单要具有独特性，更应该融合于现代主流设计风格。车站信息牌中规定内容的详细程度要达到一定的标准，并且要通俗易懂。就目前来说，我看车站信息牌设计与内容仍存在不少信息错误与问题。

随着中国老龄化社会的到来，出行不仅已经成为了老年人日常生活中重要的部分之一，同时也是老年人参与社会活动排解孤独的途径之一。在出行过程中，公交视觉导向系统是老年人在乘坐公交车时获取重要信息的途径基础。据调查报告显示，在出行过程中老男人依靠公交信息牌获知信息的比例仅为5/1.导致这种现象的主要原因是老年人对目的地周围的建筑不甚熟悉，看不清文字[5]。老年人出行的特点为点到点的方式，中途换乘机会较少，这一原因给老年人出行带来了障碍与困难。

3.1.1 适当增加公交信息源

城市公交站台的站点信息主要包括了汽车站牌、路牌指示、乘车路线图等等，在城市的主要路口以及人口较为密集的社区附近可以增设公交站点位置图、服务设置引导标识，使得老年人以及游客能根据这些服务设施，正确地找到公交站点。

3.1.2 强化信息传递的效果

在公交站台之中，大量的公交路线引导信息和广告信息都能在车站信息牌中得到体现。由于部分公交车站的信息牌尺寸过小，导致信息牌内的所能容纳的信息过少，老年人在识别信息时，无法作出快捷、正确的判断。根据信息导向系统指示的原则，在显示引导信息时应当将重点信息逐级显示，遵照统一的国际标准对站点名称进行信息编排，使整套识别系统清晰易懂，有利于提高老年人出行的效率。同时，根据通用设计中信息可识别性的原则，在公交站台可为一些较为重要的信息提供多种表达方式，这其中就包括有为文字以及图形信息配备语音解释，或是适当地增大文字的字体或与文字周边的对比程度等。

3.1.3 增加公交换乘信息

老年人在坐车时，通常都习惯于通过家人或是地图的方式寻找出行线路，出于担心坐错车或体力不支等原因，老年人往往都不敢在中途张改变出行的线路。因而，城市公交车站应当在候车厅处，设置便于老年人进行识读的地图，在地图上应当将城市中主要的医院、餐饮、酒店、景点等社会服务设施进行标注，标注的地方要足够醒目，这一以来不仅便于老年人坐车出行，还能为外来的游客提供相当的便利。

4.老龄化社会背景下的城市交通设施设计

4.1车站信息牌

根据通用设计之中的信息可识别性原则，可以为公交站台中一些比较重要的信息内容提供相对丰富的表达方式：如对图形配备语音提示或是增加凹凸变化等。同时考虑到老年人实力不加难以辨认清楚指引信息，可以将信息内容中的字体增大或是增加文字与周围环境的对比程度；以其他器官感受的方式来帮助老年人识别和回忆路线信息，例如以醒目的形式突出关键车站、车号、路线等公交路线信息，以及通过语音报站的方式来指导老年人乘车。此外公交站台增加夜间照明装置来方面老年人在夜间乘车。在很大程度上为老年人在夜间识别乘车信息提供方便。根据老年人们人老眼花、不熟悉操作等特点设计一系列简约、容易识别的电子车站信息牌识别器，以此来方便老年人的出行[7]。

4.2候车座椅

在进行候车座椅设计时，可以依照人机工程学的数据，对座面与椅背之间的角度进行调整，调整的幅度大约在110-120度；座位的座面采用平直形设计，前端略高于椅面，可坐面宽度尽量大于30cm。座椅的材料尽量采用触感好、成本低的再生塑料或天然的木材或竹材等，适宜四季使用。

4.3刷卡机

为了方便老年人出行，首先要在公交车上确定刷卡机的位置，再将刷卡机安装到统一的高度，约1.0-1.2米，在这个范围内的高度可以让使用者以一种较为轻松的状态刷卡，方便操作。除此之外还应当确定刷卡机的类型，地铁、轻轨的闸机间距应加大至0.6-0.8米的宽度来方便通行。敬老卡应当推广到任何的闸机之中，真正方便老年人出行。同时要加强对于无障碍电梯的介绍以及使用，让老年人能够感受到社会的关怀。

4.4上下车区域和通道

考虑到老年人以及一些身体不适者，国内新近运行的公交车内部不再有高差，并且适当地增加了门口通道的空间宽度，这种公交车非常值得推广。此外，为保障老年人、轮椅乘坐者、使用拐杖者的通行方便，在车厢的出入口不再设置高差，通过消除这一高差，车厢出入口的高度便能与站台的高度保持一致；此外在以往的公交站台中，车厢入口与站台边缘的夹缝尺寸存在着间距过大的现象，这时就需要采用一些辅助设施来消除障碍和安全隐患。考虑到可能出现的坐轮椅者，交通工具中还应当有相应的固定轮椅的设施。此外也可以考虑站台与车厢入口处设置扶手或栏杆，防止因拥挤而造成的意外。候车区还可以专门划定老人候车区，既可方便老人又可弘扬爱老敬老的社会风气。

4.5公交站台内扶手

设置扶手时，需要对扶手的材质加以考虑，目前最为常用的材质便是金属材质，由于金属材质的扶手在天气热时使用者出汗后会有粘黏感，持握感不佳，天气冷时又明显感到冰冷。在这种情况下塑料或橡胶材质就应当被纳入设计时考量的范围，使得使用者在使用扶手时能有身体和心理上的舒适感。其次，可以考虑在冬天给扶手栏杆适当的添加一些布制的保暖套，让老年乘客不用再因冷冰冰的金属扶手而苦恼。第三，扶手的形状要便于持握，其各个面最好是平直或圆滑的。

4.6乘车座椅

在设置座椅时，可以考虑在座椅的侧面增加辅助的栏杆来维持平衡，可以是从地面竖立起相应的栏杆或扶手来维护身体的平衡；另外适当地降低座椅的高度，这样可以大大方便老年人在起立或坐下时的动作方便；在座椅腰侧的角度建议设计在90-110°之间，这种设计最符合人机工学；座椅下方应设置一个放置行李的行李区，这种设计不仅可以节约空间，还能让行李不会离老年人身边太远，可以起到安心的稳定作用；座椅的坐面建议使用软性的材料，方便老年人坐时的舒适感；此外也可以将座椅设计为可折叠的形式，不仅可以节省空间，同时还能够方便老年人的行走方便以及其他乘客让座。在进行城市公交的设计时，除了考虑到老年人的交通安全之外，还应当考虑老年人的生理安全。应当在公共交通设施中划出一个固

定的区域配备急救包、常见药物和吸氧器等。

5.结语

如今，我国已经全面进入老龄化时代，随着人口老龄化速度的加快以及老年人口的增加，人口老龄化问题已经成为了国家、社会、人民共同关注的焦点问题。作为重要的社会活动的组成部分之一，公共交通设施承负着非常重要的社会服务功能。文章通过对老年人的生理以及心理特点进行分析，对城市公交站台设计提出了几点更符合老年人行为习惯的改进措施，强化了公共交通服务职能，希望能为提高城市建设水平起到一定的帮助。

【参考文献】

[1]赵青，王璐璐.试论公交汽车候车厅的人性化设计[J].山西建筑.2009，7（19）：22-25

[2]李日邦.我国人口老龄化发展的阶段、趋势和区域差异[J].地理研究.2010,8（4）：124-127

[3]文爱萍，陆起坚.无障碍城市，我们理你有多远?[J].北京规划建设.2009，4（6）：73-75

[4]曹华娟，曹国华.探索“交通引导发展”理念在新区建设中的应用[A].转型与重构——2011中国城市规划年会论文集.2011

[5]谭丹丹.基于城市老龄化的公共交通设施设计研究[J].湖北工业大学学报.2012，8（17）：103-105

[6]任福义.北京市城市道路无障碍公共交通设施调查与规划对策研究[J].北京建筑工程学院学报.2012，5（10）：34-39