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汽车制造工艺专业-焊接方向..

2010年任职资格知识考试试题

（汽车制造工艺（焊接）专业）

一、单项选择题

1.“五大质量核心工具”中SPC的正确含义是：。

A统计过程控制B质量过程控制 C 生产过程控制 D 过程控制

2.“五大质量核心工具”中MSA的正确含义是。

A 质量系统分析B数据系统分析C测量系统分析 D 制造系统分析

3.“五大质量核心工具”中APQP的正确含义是：。

A 后期产品质量控制

B 中期产品质量策划

C 先期产品质量规划

D 后期产品质量计划

4.“六大质量活动”具体内容中FTT的正确含义是

A 多次交验平均率B一次交验合格率 C 一次交验缺陷率

5.汽车用钢板折边胶的主要作用是：。

A. 密封防漏水，减噪

B. 加强车体强度

C. 减振

D. 粘接及固化后提高扣合强度作用

6.下列对点焊特征的描述中，不正确的是：。

A 可以在短时间内焊接，所以效率高

B 发热都集中在某个局部，被焊接材料很少发生热变形

C 不使用螺栓，焊条填充材料等所以可以减轻重量

D 能从外观上判断接合状态

7.规格型号为AT－22的平衡器，其负荷为Kg。

A 0～22

B 15～22

C 22～30

D 22～50

8.焊接夹具定位销直径精度一般为：。

A ΦX10.015.0--mm

B ΦX±0.1mm

C ΦX015.0-mm

D ΦX02.0-mm

9.试生产车是工装件在正式生产线上装配的车，以验证生产线能否小批量试生产。以下不是试生

产车的用途的是: 。

A 精调焊接线夹具

B 质量整改

C 验证产品设计

D 试乘试驾

10.下列不是焊接辅料。

A 汽车用点焊密封胶

B 汽车用钢板折边胶

C 汽车用减震微膨胀胶

D 砂轮片

11.产品特性分类不包括以下哪一项？。

A 关键特性

B 重要特性

C 一般特性

D 特殊特性

12.对测量数据统计分析过程中，生产过程能力指数是：。

A 6σ

B CPK

C CII

D 平均值

13.对测量数据统计分析过程中，持续改进指数是：。

A 6σ

B CPK

C CII

D 平均值

14.长安现行的制造过程中，控制计划。

A 包含在工艺规程中

B 单独存在

C 包含在图册目录中

D 包含在检测计划中

15.若需将螺母孔作为定位孔，则定位销直径ΦX与螺母内径ΦY的关系一般应为；

A) ΦX =ΦY B) ΦX=ΦY+0.3 C) ΦX=ΦY-0.3 D) ΦX=ΦY-1.3

16.两层焊，为了保证点焊质量，工件的厚度比值通常应小于。

A) 4 B) 3.5 C) 2 D) 5

17.国家标准规定，工作企业噪声不应超过。

A 50d

B B 85dB

C 100dB

D 120dB

18.对于刚性较好的零件，在同一个平面内，主定位面不能多于个。

A 1

B 2

C 3

D 4

19.在有焊点的部位，零件间的搭接关系以下表述正确的是。

A) 零件间应无间隙，容许有一定干涉。

B) 零件间容许有较小间隙，且间隙越小越好。

C) 零件间应有间隙，且间隙越大越好。

D) 零件厚度、刚度越大，容许间隙越大。

20.表示。

A 线轮廓度

B 面轮廓度

C 位置度

D 垂直度

21.对电阻焊优缺点描述正确的是：。

A 节省金属材料、成本低、生产效率高

B 外部热源，热量集中，加热时间短

C 放出有害气体和强光，劳动条件差

22.焊接生产线夹具BASE上基准线最小刻度单位：。

A 100mm

B 150mm

C 300mm

D 400mm

23. 无论是点焊、缝焊或凸焊，在焊前必须对工件进行，以保证接头质量稳定，以除掉表面脏物与氧化膜，获得小而均匀一致的接触电阻，这是保证点焊质量的前提。

A) 防锈处理B) 表面清理C) 打蜡D) 涂胶

24.焊接生产线节拍表示正确的是：。

A n辆/年

B n辆/月

C n辆/小时

D n辆/分

25.车身电阻点焊焊接电流的范围？。

A. 2000-3000A

B. 3000-5000A

C.5000-6000A

D.8500-10000A

26.汽车车身采用最多的焊接工艺是：。

A. 电阻点焊

B.CO2保护焊

C.铆焊

D.钎焊

27.汽车点焊用密封胶（以下简称密封胶）主要用于车身零件之间点焊连接处的：。

A 减震

B 加强

C 密封

D 降噪

28. 两个定位孔的法线方向一般要求。

A) 垂直B) 平行C) 呈45°D) 呈60°

29.汽车用微膨胀胶主要用于车身零件之间的：。

A 减震

B 加强

C 密封

D 降噪

30.电阻焊的最基本条件有：。

A 焊接电流、电极压力、焊接时间

B 焊接电压、电极压力、焊接时间

C 焊接电流、焊接电压、焊接时间

D 焊接电流、焊接时间

31.车身焊接夹具设计应遵守原则。

A 成本低

B 六点定位

C 操作性好

D 外观美观

32.焊接工艺规程中称为蓝图的是：。

A 焊接工艺规程

B 焊接试制工艺

C 样车试制工艺

33.焊接工艺参数中硬规范代表：。

A 大电流、短时间

B 小电流、长时间

C 大电流、长时间

D 小电流、短时间

34.焊接工艺参数中软规范代表：。

A 大电流、短时间

B 小电流、长时间

C 大电流、长时间

D 小电流、短时间

35.焊接生产线中的SHUTTLE指的是：。

A 滑撬

B 往复式输送机构

C 自行小车

D 缓冲机构

36.在模型SE分析时，对前门与后门的高差，应按照前门后门的原则。

A 不低于

B 不高于

C 不一定

D 齐平

37. 常用焊接生产线工位间传输工具（）

A 电葫芦、PICK-UP 、SHUTTLE 、滚床、滑撬

B电葫芦、PICK-UP 、SHUTTLE

C PICK-UP 、SHUTTLE 、滚床、滑撬

38.零件在贴合时R处间隙应大于。

A 0.5mm

B 1mm

C 1.5mm

D 2mm

39.影响点焊强度的因素中，特别重要的四个因素是：。

A 焊接电流、通电时间、加压力、电极顶端直径

B 焊接电流、预压时间、加压力、电极顶端直径

C 焊接电流、维持时间、加压力、电极顶端直径

D 焊接电流、通电时间、加压力、工件表面质量

40.下列描述中正确的是：。

A 电极顶端口径越大，则电流密度增大而发热量增加,因此熔核变大

B 电极顶端口径越大，则电流密度降低而发热量减少,因此熔核变小

C 电极顶端口径越小，则电流密度降低而发热量增加,因此熔核变大

D 电极顶端口径越小，则电流密度降低而发热量减少,因此熔核变小

41.下列对二氧化碳气体保护焊的描述中错误的是：。

A 焊丝的熔化速度与电弧电流成正比

B 电弧长，则焊丝熔化速度慢

C 电弧长，则焊丝熔化速度快

D 焊接电流降低,熔深度变浅

42.焊钳编号为“CA-X-352416”与之对应图：。

A B C

43. VIN条码号禁止使用的字母有哪些（）

A I，O，Q

B O，E，M

C F，I，M

44.悬挂式点焊机焊接翻边的宽度一般在( )之间

A、3mm～5mm A、5mm～12mm C、14mm～17mm A、22mm～25mm

45.在电阻焊中，接触电阻随着电极压力增大而（），飞溅将会更（）。以下正确的是：。

A 变大严重

B 变大轻微

C 变小严重

D 变小轻微

46. 二氧化碳焊其焊丝伸出长度一般不超过（）mm。

A．8 B.15 C.20 D.25

47.以下哪种设备不属于焊接线的工艺设备。

A 挤胶泵

B 悬挂式电焊机

C 刻字机

D 工字钢

48.在PCF检具（零件匹配检具）上，一般采用具有一定厚度的垫片来作为基准面，该垫片的厚度为：。

A 1mm

B 3mm

C 4mm

D 5mm

49.单台焊机带一把焊钳的耗水量一般为：。

A 15L/min

B 23L/min

C 30L/min

D 40L/min

50.在PCF活动中，对于所发现零件问题的整改措施，其输出唯一有效的整改文件为：。

A 《零件不具合管理表》

B 《零件修正指示书》

C 《零件档案信息表》

D 《零件匹配问题记录表》

51.为了减小分流对焊接质量的影响，车身焊接件上焊点间距(小尺寸零件除外)一般为（）

A 20-30mm

B 30-40mm

C 40-50mm

D 50-60mm

52.在工装设计时，完全定位是指。

A 工件的六个自由度全部被限制而在夹具中占有完全的位置

B 工件在夹具中定位，支承点不足六个，但完全限制了按加工要求需要消除的工件自由度数目

C、两个或两个以上定位支承点重复限制同一自由度

D、工件实际定位所限制的自由度数目少于按该工序加工要求所必须限制的自由度数目

53.在工装设计时，过定位是指。

A、工件的六个自由度全部被限制而在夹具中占有完全的位置

B、工件在夹具中定位，如果支承点不足六个，但完全限制了按加工要求需要消除的工件自由度数目。

C、两个或两个以上定位支承点重复限制同一自由度。

D、工件实际定位所限制的自由度数目少于按该工序加工要求所必须限制的自由度数目。

54.在工装设计时，欠定位是指。

A 工件的六个自由度全部被限制而在夹具中占有完全的位置

B 工件在夹具中定位，支承点不足六个，但完全限制了按加工要求需要消除的工件自由度数目

C、两个或两个以上定位支承点重复限制同一自由度

D、工件实际定位所限制的自由度数目少于按该工序加工要求所必须限制的自由度数目

55.焊机焊钳设备的压缩空气压力通用标准为：。

A 0.1～0.3MPa

B 0.3～0.4MPa

C 0.4～0.6MPa

D 0.6～0.8MPa

56.根据焊钳形态，一般分为焊钳两种

A H型焊钳和G型焊钳

B X型焊钳和C型焊钳

C X型焊钳和G型焊钳

D H型焊钳和C型焊钳

57.在白车调整线铜焊打磨工位应设置吸音壁及除粉尘土装置，使该工位粉尘土含量低于中国国家标准( )

A 8mg/m3

B 10mg/m3

C 12 mg/m3

58.CO2 气体保护焊焊枪的作用不包括。

A 通电

B 导丝

C 通水

D 通气

59.下面那种焊缝具有最小的缺口效应？。

A B C D

60.常用的定位器有不包含以下。

A 挡块

B 定位销C支撑板（钉） D 样板 E 导向杆

61.设计MLP时，车身钣金件定位孔布置原则。

A 圆孔和长孔间距尽量大，位置任意

B 圆孔和长孔间距尽量大，圆孔中心尽量在长孔长轴方向上，两孔法线平行

C 位置及间距由设计人员根据经验随意设定

62.CMM是哪种设备的简称。

A 划线仪

B 三座标测量机

C 高度尺

D 游标卡尺

63.UCF是哪种设备的简称。

A 开口检具

B 内外饰组合检具

C 匹配夹具

D 零部件检具

64.PCF是哪种设备的简称。

A 开口检具

B 内外饰组合检具

C 匹配夹具

D 零部件检具

65.焊钳电缆接口部位锥度为：。

A 1：20

B 1：15

C 1：10

D 1：5

66.下列焊接缺陷哪种危害最大：。

A 焊接裂纹

B 咬边

C 焊瘤

67.拉拔器的作用：。

A 修复车身外观轻微碰压伤

B 纠正焊接变形

C 打磨

D 钻孔

68.下面不是CO2焊劳保用品：。

A 面罩

B 阻燃服

C 手套

D 防毒面具

69.点焊常用的电极材料有：。

A 铁合金

B 铜合金

C 铝合金

D 化学性能稳定的材料

70.点焊时，电极压力过小可能的影响是：。

A 焊点压痕过深

B 严重飞溅

C 总电阻减小

D 电流密度减小

71.下列不是影响分流程度的因素：。

A 焊件厚度和焊点间距

B 焊件层数

C 焊件表面状况

D 电压大小

72.模型阶段焊接SE分析主要分析内容：。

A 外模型分析和主断面分析

B 外模型分析

C 内模型分析

D 车身结构分析

73.群控系统是将一条焊接生产线的所有焊接设备联网，通过来控制每台焊接设备的焊接参数。

A 编程器

B 万用表

C 大电流检测仪

D 计算机程序

74.PCF（Parts Coordinate Fixture）是一种检查工具，它是依靠定位装置来实现零件间的搭接，它的主要作用，同时验证夹具的精度和生产线上的焊接工艺。

A 检测零件是否合格

B 验证并测量零件搭接精度和配合状况

C 检测焊接变形量的多少

D 闭合件之间的间隙和断差

75.夹具操作高度设计要求，以下正确的是：。

A 焊接操作高度以（X+550）mm设计，其中“X”表示工作踏台高度

B 焊接操作高度以（X+650）mm设计，其中“X”表示工作踏台高度

C 焊接操作高度以（X+850）mm设计，其中“X”表示工作踏台高度

D 焊接操作高度以（X+750）mm设计，其中“X”表示工作踏台高度

76.焊接夹具定位销表面硬度要求：。

A HRC30-35

B HRC40-45

C HRC50-55

D HRC55-60

77.焊接SE（Simultaneous engineering）分析即焊接车身结构工艺分析，是一种在产品开发过程中进行工艺支持的工作模式，也就是我们通常所说的。

A 同步开发工程

B 产品开发工程

C 工艺开发工程

D 工艺设计工程

78.采用电阻焊时，常因开敞性不合理，需要采用异形焊钳来焊接，给焊接操作带来不便，也不容易保证焊接质量。从以上角度考虑，以下结构优先采用。

A B C D

79.在现行的工艺要求中，下列焊点直径在合格范围内的是：。

A 3mm

B 4mm

C 5mm

D 7mm

80.焊接生产线上使用的悬挂式点焊机DN3＿160，其额定功率为：。

A 100KVA

B 150KVA

C 160KVA

D 200KVA

81.焊接生产线上夹具定位销位置精度要求为：mm。

A ±0.1

B ±0.3

C ±0.4

D ±0.5

82.工艺规程中，下图表示：。

A 角焊缝

B 塞焊焊缝

C 螺柱焊

D 铜焊焊缝

83.一般情况下，当焊机功率不足，板件材料厚度大，变形困难或塑性温度区过窄，并有淬火组织，可采用。

A 硬规范

B 软规范

C 中等规范

84.在进行CO2保护焊焊接时，选用细丝和粗丝时，气体流量一般为：。

A 5～10L／min，15L／min

B 5～10L／min，20L／min

C 5～15L／min，15L／min

D 5～15L／min，20L／min

85.进行焊接车间厂房载荷承重计算时，在最终结果后一般要乘放大系数，该系数为：。A 1.0 B 1.1 C 1.2 D 1.3

86.焊接大零件或总成件时，焊点间距一般不小于（）

A 35～40mm

B 15～20mm

C 60～70mm

87.工件上存在相邻的两颗凸焊螺柱时，其间距原则上不少于。

A 10mm

B 20mm

C 30mm

D 50mm

88.悬挂式点焊机的英文缩写为：。

A FSW

B PSW

C OSW

D PW

89.下面形位公差标注不需要基准的是：

A、平行度

B、垂直度

C、倾斜度

D、平面度

90.下列不是点焊时电极的作用是：。

Ａ向焊件传导电流B定位夹紧焊件

C迅速导散焊接区的热量D向焊件传递压力

91.焊点未焊透会产生很大的危害，检查焊点是否焊透主要是靠抽检，生产现场常常是对抽检焊件进行。

A）目测外观B）一般进行扭转试验或用錾子錾开进行观察判断C）“X”射线透视

92.焊点间距即相邻两焊点的中心距，其最小值与被焊金属的厚度、导电率，表面清洁度，以及熔核的直径有关。规定焊点间距最小值时，主要是考虑的影响，采用强条件和大的电极压力时，点距可以适当减小。

A) 分流B) 电流C) 压力D) 焊接时间

93.下列不属于电阻焊的是。

A、点焊

B、凸焊 C 、TIG焊D、对焊

94.下列不属于CO2气体保护焊主要焊接参数的是。

A、焊丝直径

B、焊接电流

C、气体压力

D、焊接速度

95.下列不属于DTS文件用途的是

A．整车的过程控制目标B．整车零部件的公差分配计算设计依据C．指导供应商进行工装的设计和加工D．客户评价标准建立的基础

96.下列不属于GD&T文件用途的是

A.指导夹模检具的设计。

B.指导供应商进行工装的设计和加工。

C.在功能尺寸方面为测点选取提供依据。

D. 为整车零部件的公差分配计算提供依据。

97.电极冷却方式为：

A) 水冷B) 风冷C) 自然冷却

98.点焊是将被焊工件压紧于两电极之间，并通以电流，利用电流流经工件接触面及邻近区域产生的电阻热将其加热到熔化状态，形成一个熔核

A．扁球形 B. 圆形 C. 长方形 D 正方形

99.“２mm工程”就是在汽车生产线上随机抽取若干车体，对其进行测量、分析和计算，从而对这一批车体的尺寸精度作出定量结论。也就是说，“２mm工程”是应用方法来定量和提高车体尺寸精度的质量控制方法。

A. 物理

B. 数理统计

C. 化学D．力学

100. 对于功能尺寸设计，描述正确的是？（）

A. 用来控制车身上有组合尺寸要求的被测要素相对尺寸

B. 可以降低某些被测要素的公差要求

C. 用来控制、评估生产过程

D. 以上都是

101.点距即相邻两焊点的中心距，其最小值与被焊金属的厚度、导电率，表面清洁度，以及熔核的直径有关。规定点距最小值主要是考虑（）的影响，采用强条件和大的电极压力时，点距可以适当减小。

A) 分流B) 电流C) 压力D) 焊接时间

102.员工在工作时必须穿戴规定的（）。

A、工作服

B、工作帽

C、劳保用品

103.焊接夹具出现问题，应按下列要求执行（）。

A、照常生产

B、及时查明原因，解决后再生产

104.焊接中焊钳极臂不要靠到工件，以免造成分流，影响焊接质量，损坏（）。

A、工具

B、夹具

C、极臂

105.检具基准面厚度通常为（）mm。

A) 3mm，5mm B) 1mm，2mm C) 2mm，4mm D) 3mm，4mm

106.局部视图是（）

A.机件的某一部分向基本投影面投影而得到的视图

B.机件向不平行于任何基本投影面的平面投影所得的视图

C.假想将机件的倾斜部分旋转到与某一选定的基本投影面平行后再向该投影面投影所得到的视图

107.汽车车身采用最多的焊接工艺是：（）。

A. 电阻点焊

B.CO2保护焊

C.铆焊

D.钎焊

108. 焊接生产线夹具气路主要有哪几部分构成（）

A由动力元件、执行元件、控制元件组成

B由动力元件、执行元件、控制元件和辅助元件组成

C由执行元件、控制元件和辅助元件组成

109.焊接工艺规程中称为白图的是（）

A、焊接工艺手册

B、焊接试制工艺

C、样车工艺规程

110.在生产线上CO2工位处应设置排烟除尘装置，使工位大气中的Mn含量低于中国国家标准（）。

A 0.2g/m3

B 0.25 g/m3

C 0.5 g/m3

111.门的结构型式一般分为框架式车门和（）

A）、框架式车门B）、分体式车门

C）、整体式车门D）、滑轨式车门

112.下面哪个选项是可拆卸连接: （）

A）焊接B）铆接

C）粘接D）螺栓连接

113.焊接变压器的作用是（）

A) 提供必要的高电压大电流

B) 提供必要的低电压大电流

C) 提供必要的低电压小电流

D) 提供必要的高电压小电流

114.以下不是夹紧器作用的是（）

A）、用于实现工件的可靠定位；

B）、用于实现工艺反变形；

C）、用于保证工件的可靠变位；

D）、用于消除工件的变形。

115.焊点未焊透会产生很大的危害，检查焊点是否焊透主要是靠抽检，长安生产现场常常是对抽检焊件进行（）

A）目测外观B）一般进行扭转试验或用錾子錾开进行观察判断C）“X”射线透视

116.在比较干燥和潮湿情况下，我国规定的安全电压分别为（）

A 36V；12V

B 45V；12V

C 36V；15V

D 45V；15V

117.为了减小分流对焊接质量的影响，车身焊接件上焊点间距(小尺寸零件除外)一般为（）

A 20-30mm

B 30-40mm

C 40-50mm

D 50-60mm

118. 左右点焊强度的因素中，特别重要的四个因素是：（）

A) 焊接电流、通电时间、加压力、电极顶端直径

B) 焊接电流、预压时间、加压力、电极顶端直径

C) 焊接电流、维持时间、加压力、电极顶端直径

D) 焊接电流、通电时间、加压力、工件表面质量

119.以下不是现场质量检查记录表的是（）

A焊接强度和完整性检查表

B可撬焊点撬检记录表

C焊装质量检查表

D QTM表

120.定位基准分为哪些？（）。

A. 检具定位基准

B. 夹具定位基准

C. 装配定位基准

D. 以上都是

121.定位孔法线方向一般要求与车身坐标系的TL、BL或WL方向（）

A) 垂直

B) 呈45°

C) 平行

D) 呈60°

122.为了保证点焊接头强度，除熔核直径外，焊透率和压痕深度也应符合要求，两板上的焊透率应介于（）之间。

A) 10%-20%

B) 20%-40%

C) 40%-60%

D) 20%-80%

123.车身钣金件加工后应不小于原厚度的（）。

A) 40%

B) 50%

C) 60%

D) 70%

124.焊点是在电极压力下，对焊件通电加热而实现的，通常把一个焊点形成过程称作一个点焊循环，一个点焊循环由（）四个阶段所组成。

A 加压、焊接、维持、休止

B 焊接、加压、维持、休止

C 焊接、维持、加压、休止

D 加压、维持、焊接、休止

125.汽车焊接工装的作用是：保证和提高产品质量、（），减轻劳动强度，保障安全生产

A、提高劳动生产率，降低制造成本

B、减轻劳动强度，降低生产成本

C、提高产量，降低劳动强度

D、提高生产自动化成度，减轻劳动强度

126.基准又叫基准面，它是一些点、线、面的组合，用它们来决定同一零件的另外一些点、线、面的位置和其他零件的位置。根据用途，基准可分为（）和工艺基准。

A、加工基准

B、设计基准

C、定位基准

D、划线基准

127.夹具定位方案设计是夹具设计的第一步，也是最关键的一步。通常夹具定位方案设计步骤有：确定定位基准、（）、确定必限的自由度、提出定位器的材料和技术要求、定位方案的实例分析。

A、确定定位器的材料及形状

B、确定定位器的位置

C、确定定位器的方式

D、确定定位器的结构及布局

128.点焊常用的电极材料有：（）。

A 铁合金

B 铜合金

C 铝合金

D 化学性能稳定的材料

129.夹具上的夹紧装置是由（）、中间传力机构、夹紧元件三部分组成。

A、力源装置

B、传动装置

C、定位装置

D、锁止装置

130.下列不属于电阻焊的是（）。

A、点焊

B、凸焊 C 、TIG焊D、对焊

131.国家标准规定，工作企业噪声不应超过（）。

A、50dB

B、85dB

C、100dB

D、120dB 132.关于定位面，下列哪种说法不正确：（）

A) 定位面用以控制零件2个方向的运动

B) 定位面需要夹持

C) 次定位面在所有工序中并非都是必需的

D) 任何零件的主定位面都不允许少于3个

133.下列对点焊特征的描述中，不正确的是：（）

A) 可以在短时间内焊接,所以效率高

B) 发热都集中在某个局部,被焊接材料很少发生热变形

C) 不使用螺栓,焊条等所以可以减轻重量

D) 能从外观上判断接合状态

134.焊点撕裂检查属于（b ）；生产线上錾子撬检属于（a ）

A) 半破坏检查B)全破坏检查

135.PDCA循环中P的中文解释是（）

A) 实施B) 控制C) 计划D) 总结

136.“质量”定义中的“特性”指的是（）。

A）固有的B）赋予的C）潜在的D）明示的137.控制图的的控制限一般选用（）。

A) ±3σB) ±6σ

C) ±4σD) ±5σ

138.塞焊只能用于（）层金属的焊接。

A) 2 B) 3 C) 4

139.下列对焊接工时描述错误的是（）

A) 焊接生产线上所有工位每个操作人员生产一台白车体实际操作所需的时间相加即是焊接工时

B) 焊接工时等于所有单个工位工时之和

C) 自动焊应计入焊接工时中

D) 年工时=焊接工时X生产纲领

140.夹紧装置的基本要求是：（）、牢、快、简。

A、紧

B、对

C、正

D、强

141.简单夹紧机构常见的形式有：楔式、螺旋式、（）、杠杆式和弹簧式五种。

A、往复式

B、拉杠式、

C、自锁式

D、偏心式

142.下面不是CO2焊劳保用品：。

A 面罩

B 阻燃服

C 手套

D 防毒面具

143.用电流表测得的交流电流的数值是交流电的( )值。

A、有效

B、最大

C、瞬时

D、平均

144.变压器都是利用( )工作的。

A、楞次定律

B、电磁感应原理

C、电流磁效应原理

D、欧姆定律

145.点焊是借助（）对焊件加热形成焊核的。

A．电弧热 B.电阻热 C.化学能 D.光能

146.需要进行消除焊后残余应力的焊件，焊后应进行（）。

Ａ、后热Ｂ、高温回火Ｃ、正热Ｄ、正火加回火

147.冲击试验是用来测定焊缝金属或焊件热影响区的（）值。

Ａ、塑性Ｂ、抗拉强度Ｃ、硬度Ｄ、冲击韧性

148.频率为（）的交流电对人体的伤害最大，是最危险的频率。

A、20—25HZ

B、25—300HZ

C、300—500HZ

149.电阻焊是内部热源，热量集中，加热时间短，在焊点形成过程中始终被周围（）金属所包围，故冶金过程简单，热影响区小，变形小，易于获得质量好的焊接接头。

A、刚性

B、塑性

C、柔性

150.常用的焊接检验方法分（）破坏性检验和破坏性检验两大类。

A、显微

B、非

C、宏观

二、简答题

1、下图为焊接生产线典型工位，请完成各装备名称

自动焊接系统在汽车车身焊接生产中的应用郑明彬

自动焊接系统在汽车车身焊接生产中的应用郑明彬发表时间：2019-11-18T15:32:49.797Z 来源：《工程管理前沿》2019年5卷12期作者：郑明彬[导读] 焊接技术在汽车制造业中的应用是非常广泛的，它是连接各个零件的重要桥梁，汽车本身的很多零部件都离不开各式焊接技术的应用和支持，对此焊接技术是随着汽车制造业的发展而不断创新的。摘要：焊接技术在汽车制造业中的应用是非常广泛的，它是连接各个零件的重要桥梁，汽车本身的很多零部件都离不开各式焊接技术的应用和支持，对此焊接技术是随着汽车制造业的发展而不断创新的。其中的点焊等技术更是得到了高度推广。在汽车生产领域中，要选择多种新型焊接技术，本文对焊接新技术在汽车车身焊装中的运用作阐述。关键词：焊接新技术汽车生产应用焊接技术作为现代汽车制造中的重要工艺方法，广泛应用在汽车的车身、车架、车厢、车桥、变速器、发动机中。焊接对汽车外观有直接的重要的影响，要是焊接质量不符合要求的话，严重时会引起车身发生漏雨，开动时有引起路面以及风力噪音产生的可能性。因此，为了提高汽车工业品牌，应该在汽车车身方面大力推广焊接新技术。1汽车车身的焊装工艺设计在汽车制造的四大工艺（冲压工艺、焊装工艺、涂装工艺、总装工艺）中，每一道工艺都对汽车制造质量产生重要的影响。而其中焊装工艺对于汽车产品的外观美观与否有着直接关联，这也是用户接触汽车产品最直接的印象。因此，必须重视车身焊装工艺的合理性与科学性，在有限的资源背景下，提高焊接工作质量，提升焊接工作效率。这就需要工艺设计人员熟悉和了解不同车体车身特性，加强与车身设计人员、内饰设计人员、焊接生产人员的多方沟通，为车身焊装工艺设计科学的可行性方案，保证焊装工艺设计的科学性与先进性。车身的焊装过程实际上是零件的组合或部件组装，然后几个组件或零件形成一个整体。在焊装工作之前，应有详细焊装工艺文件来指导焊装工艺开展，保证每一批次焊装工艺质量，提高焊装效率。焊装工艺设计的焊装工艺卡，是指导焊装工艺装配与焊接的工作依据，同时，针对不同零部件焊装衔接工作，就根据焊装工艺要求、生产设备自动化程度、输送距离等，确定焊接每一道工序的生产时间，从而确保焊接工序科学有序地开展。汽车车身焊装工艺设计的要点主要有：一是焊装工序卡制定：根据车身设计要求，对焊装工艺的每一道工序提出详细要求，并对整个工艺流程中每个部件的装配与焊接顺序提出要求。二是提出满足一中规定的工序内容所需的通用焊接设备清单，清单应包含设备规格、型号和台数等。三是为完成满足产品特殊要求的工序、工步，确定专用设备仪器清单及其规格型号，提出相应的技术条件。 2激光焊接的技术方法2.1在车身装焊环节使用的激光焊接技术：该技术由电脑控制，所以不管是机动性还是灵活力都较好，对车身内板构件的焊接其效果是很不错的，比例对仪表板进行的焊接等。 2.2对汽车底盘位置的零部件实施的激光焊接：超过百种的零部件共同组成了汽车底盘，在进行不同厚度、种类以及等级的材料焊接时，可以利用激光焊接技术来将各种零件进行成形制作，以前无法完成的零部件的焊接通过激光焊接技术已经能够得到很好的完成，同时还能促使汽车的灵活性得到进一步提升。 2.3拼焊车身冲压件：关于零部件的制作，可以采取钢板激光拼焊技术实现，具体过程是将车身要求的不同材料以及厚度的钢板通过拼焊方式完成，然后进行剪切以及下料，在这个基础上采取激光拼接方式，最后通过冲压使之成形，比如对门槛进行的拼焊，通过该方式生产车身可以减轻车身重量，优化车身结构，使其更加合理。 3新电阻焊的技术工艺 3.1伺服点焊钳工艺现今在点焊技术中的一个新型技术就是伺服点焊钳技术。通过伺服气缸以及伺服电机可以对焊接的实际行程以及其压力进行规划。伺服控制器既可以充当焊接机器人里的一部分控制系统，也可以当作单独的伺服控制器，通过它来让焊接压力经由反馈传感器生成可编程的伺服加压系统，这个过程可以为整个焊接过程中需要的动态焊接压力提供保证，产生最合适的电极压力。与一般的加压系统相比而言，伺服焊钳在加压过程中往往超过常规的五倍，还可以自行补偿由压馈等因素引起的压力波动，在实施强顶锻压力对钢材进行焊接时可以有效的满足要求。此外层数和厚度都不一样的工件，强度较高的钢板在点焊过程中可以确保点焊质量符合规定的标准。要是结合中频电阻焊技术以及机器人伺服点焊技术共同使用的话，往往会显示出更大的优点。 3.2一体式点焊钳工艺一体式点焊钳是由点焊钳以及焊接变压器组合而成的。在焊钳内部集中变压器是该技术手段的主要优点，这不仅有利于节约电能，而且有利于避免焊接时出现的二次回路情况，此外还极大的减少了在电源容量方面的需求量，能极大的节约能源。在机器人焊接方面一体式点焊钳技术的运用已经非常普遍。由于焊接质量的标准越来越高，各种各样的车身新材料的不断引进，在我国汽车生产领域，悬挂式的一体式点焊钳技术已经在很多汽车生产企业得到了大力推广，该方式是通过人工进行操作的，这样的话可以最大程度的确保操作人员的人身安全，而且操作起来也非常方便，能极大的节省能源。例如在上海大众p0lo车的焊接生产线上，一体式点焊钳已经得到了全部的应用。但是由于使用一体式点焊钳的成本很高，还有很多汽车制造公司没有完全采用，仅仅在分体式焊钳不能进行操作的时候才使用该技术手段。4胶接点焊工艺点焊接头因为受载将给焊点位置带来很大的应力，尽管胶接接头在抗疲劳方面性能较好，可是其在静强度方面较差，严重的话接头性能会由于胶层变得老化而逐渐减弱。所以，为了进一步提高点焊接头在抗疲劳方面的性能，建议使用一种新工艺，也就是胶接点焊，该工艺可以将胶接以及电阻点焊有效复合，在工件将要进行点焊的位置涂抹部分胶接着开展点焊工作。通过这种方式可以有效的增强胶焊接头的静强度，还能提高胶接接头的抗疲劳性以及密封性等，并且提高了它的声学性能。该种新焊接技术手段一般在铝合金以及镀锌钢板方面使用较为频繁，由于其在对异种材料连接方面具有很大的潜力，因此具有广泛的前景，尤其是该技术可以完成目前连接工艺不能实施的连接工作。现今在我国，在很多的汽车车身生产企业中都开始使用胶焊技术。尤其是日本通过引进并对全胶焊接技术的使用制造出了小轿车。 5等离子的焊接工艺

汽车车身焊接工艺设计教案

浅析汽车车身的焊接工艺设计在汽车厂中，焊接生产线相对于涂装线和总装线来说，刚性强，多品种车型的通用性差，每更新换代一种车型，均需要更新车间大量专用设备和生产工艺。焊接工艺设计可以称得上是焊接生产线的“灵魂”，涉及的专业知识较多，如机械化、电控、非标设备、建筑、结构、水道、暖通、动力、电气、计算机、环保和通讯等，从宏观上决定车间的工艺水平、物流、投资和预留发展，具体决定着生产线的工艺设备种类和数量、夹具形式、物流工位器具形式、机械化输送方式及控制模式等。因此，焊接工艺设计在焊接生产线的开发中占有举足轻重的地位，是产生高性价比焊接生产线的关键。 1、车身焊接工艺设计的前提条件 1.1产品资料 a.产品的数学模型（简称数模）。在汽车制造行业中，一般情况下用 UG,Catia,ProE等三维软件均能打开数模（如图1），并在其中获取数据或进行深人的工作。在工艺设计过程中，将所有数模装配在一起就构成了一个整车数模，从数模中可以获得零部件的结构尺寸、位置关系。由数模还可以生成整车、分总成、冲压件的各种视图（包括轴测图），以及可以输出剖面图。 b.全套产品图纸。 c.样车、样件（包括整车车身总成、各大总成、分总成和冲压件）。

d.产品零部件明细表（包括各部件的名称、编号，冲压件的名称、编号、数量，标准件的规格、数量）。工艺设计时，业主必须提供上述a、b、c中至少1项，d项可以从前3项中分析出来，正常状态下d项（如图2）早在汽车设计结束时就已经确定了。如果仅提供b 项，那么需要增加大量的车身拆解、分析工作。

1.2工厂设计的参数工厂设计的参数包括以下几方面： a.生产纲领即年产量； b.年时基数即生产班次、生产线的利用率等； c.生产线的自动化程度（机器人＋自动焊钳焊点数／全车身焊点数x 100%=自动化率）； d.生产线的工艺水平要求（如主要设备选用原则、生产线的输送方式，电气控制水平等）； e.各种材料、外购件的选用原则（如型材、控制元件、气动元件、电机、减速器）； f.各种公用动力介质的供应方式、能力、品质等参数，建厂所在地的环境状况如温度、湿度等； g.当生产线布置在原有厂房内时，应收集原有房的土建、公用有关资料，如厂房柱顶标高、屋架承载能力、电力和动力介质的余富程度等。 2、工艺分析 2.1工艺线路分析根据业主提供的产品资料进行产品工艺线路分析（如业主仅提供样车及样件则需经过样车分析→样车拆解→样车测量→样车再装配过程），完成装焊工艺线路图或爆炸图设计。 2.1.1产品分块同类型车身的分块基本相同（一般车身均由地板、侧围、前／后围、门、顶盖等大总成组成），但各总成之间的连接方式及顺序往往有较大区别，合理的分块才能保

工业机器人在汽车焊接中的应用

工业机器人在汽车焊接中的应用焊接技术作为制造业的传统基础工艺与技术，在工业中应用的历史并不长，但它的发展却是非常迅速的。焊接机器人是在工业机器人基础上发展起来的先进焊接设备，是从事焊接（包括切割与喷涂）的工业机器人，主要用于工业自动化领域，其广泛应用于汽车及其零部件制造、摩托车、工程机械等行业，在汽车生产的冲压、焊装、涂装、总装四大生产工艺过程都有广泛应用，其中应用最多的以弧焊、点焊为主。典型的焊接机器人系统有如下几种形式：焊接机器人工作站、焊接机器人生产线、焊接专机。焊接机器人系统一般适合中、小批量生产，被焊工件的焊缝可以短而多，形状较复杂。柔性焊接线特别适合产品品种多，每批数量又很少的情况下采用。焊接专机适合批量大、改型慢的产品，对焊缝数量较少、较长，形状规矩的工件也较为适用，至于选用哪种自动化焊接生产形式，需根据企业的实际情况而定。在汽车领域的典型应用纵观整个汽车工业的焊接现状，不难分析出汽车工业的焊接发展趋势为：发展自动化柔性生产系统。而工业机器人，因集自动化生产和灵活性生产特点于一身，故轿车生产近年来大规模、迅速地使用了机器人。在焊接方面，主要使用的是点焊机器人和弧焊机器人。特别是近几年，国内的汽车生产企业非常重视焊接的自动化。如一汽引进的捷达车身焊装车间的13条生产线的自动化率达80%以上，各条线都由计算机(可编程控制器PLC-3)控制，自动完成工件的传送和焊接。焊接由R30型极坐标式机器人和G60肘节式机器人共61台进行，机器人驱动由微机控制，数字和文字显示，磁带记录仪输入和输出程序。机器人的动作采用点到点的序步轨迹，具有很高的焊接自动化水平，既改善了工作条件，提高了产品质量和生产率，又降低材料消耗。类似的高水平的生产线，在上海、武汉等地都有引进。但这些毕竟还远不能适应我国民族汽车工业迅速发展的需要，我们必须坚持技术创新，大力加速发展高效节能的焊接新材料、新工艺和新设备，发展应用机器人技术，发展轻便灵巧的智能设备，建立高效经济的焊接自动化系统，必须用计算机及信息技术改造传统产业，提高档次。新松机器人深度服务汽车行业大市场作为国内唯一的“机器人国家工程研究中心”，新松机器人自动化股份有限公司从事机器人及自动化前沿技术的研制、开发与应用。其系列机器人应用主要涵盖点焊、弧焊、搬运、装配、涂胶、喷涂、浇铸、注塑、水切割等各种自动化作业，广泛应用于汽车及其零部件制造、摩托车、工程机械、冶金、电子装配、物流、烟草、五金交电、军事等行业。目前，机器人系列技术及应用、自动化成套技术装备、仓储物流自动化技术装备已形成新松公司三大主导产业领域，旨在为用户提供卓越的技术和服务。迄今已累计向市场推出了800多台机器人系统，是市场上极具竞争力的“机器人及自动化技术和服务”解决方案提供商，也是国内进行机器人研究开发与产业化应用的主导力量。新松公司的机器人产业应用主要是承担各类汽车车身自动冲压线、白车身焊装线、汽车总装线、发动机装配线、工装夹具及输送系统的设计制造；焊装线钢结构、管网工程的设计制造；焊装线工艺设计、平面布置、机器人选型、机器人用自动焊钳设计与选型、非标机

汽车制造中的焊接工艺..

汽车制造中的焊接工艺汽车制造四大工艺中，焊装尤其重要，而在焊装的前期规划中，车身焊接夹具的设计又是关键环节。工装夹具的设计是一门经验性很强的综合性技术，在设计时首先应考虑的是生产纲领，同时还必须熟悉产品结构，了解钣金件变形特点，把握零部件装配精度及容差分配，通晓工艺要求。只有做到这些，才能对焊接夹具进行全方位的设计，满足生产制造要求。汽车焊接生产线也是是汽车制造中的关键，焊接生产线中的各种工装夹具又是焊装线的重中之重，焊接夹具的设计则是前提和基础。设计工装夹具时，不仅要考虑生产纲领，还必须要熟悉产品结构，了解钣金件变形特点，通晓工艺要求等诸多内容。生产纲领即合格产品的年产量，它决定了焊接夹具的自动化水平及焊接工位的配置，是通过生产节拍体现的，是焊接夹具设计首先应考虑的问题。生产节拍由夹具动作时间、装配时间、焊接时间、搬运时间等组成。夹具动作时间主要取决于夹具的自动化程度；装配时间主要取决于冲压件精度、工序件精度、操作者的熟练程度；焊接时间主要取决于焊接工艺水平、焊接设备的自动化程度、焊钳选型的合理化程度等；搬运时间主要取决于搬运的自动化程度、物流的合理化程度及生产现场管理水平等。只要把握以上几点，就能合理地解决焊接夹具的自动化水平与制造成本的矛盾。汽车车身的结构特点与焊接的关系汽车车身一般由外覆盖件、内覆盖件和骨架件组成，覆盖件的钢板厚度一般为0.8～1.2mm，有的车型外覆盖件钣金厚度仅有0.6mm、0.7mm，骨架件的钢板厚度多为1.2～2.5mm，也就是说它们大都为薄板件。对焊接夹具设计来说，应考虑如下特点： 1. 刚性差、易变形经过成型的薄板冲压件有一定的刚性，但与机械加工件相比，刚性要差得多，而且单个大型冲压件容易变形，只有焊接成车身壳体后，才具有较强的刚性。以轿车车身大侧围外板为例，一

车身焊接工艺1

车身焊接工艺一、车身装焊工艺的特点汽车车身壳体是一个复杂的结构件，它是由百余种、甚至数百种薄板冲压件经焊接、铆接、机械联结及粘接等方法联结而成的。由于车身冲压件的材料大都是具有良好焊接性能的低碳钢，所以焊接是现代车身制造中应用最广泛的联结方式。表1列举了车身制造中常用的焊接方法：几乎全部采用电阻焊。除此之外就是二氧化碳碳气体保护焊，它主要用于车身骨

架和车身总成的焊接中。由于车身零件大都是薄壁板件或薄壁杆件，其刚性很差，所以在装焊过程中必须使用多点定位夹紧的专用装焊夹具，以保证各零件或合件在焊接处的贴合和相互位置，特别是门窗等孔洞的尺寸等。这也是车身装焊工艺的特点之一。为便于制造，车身设计时，通常将车身划分为若干个分总成，各分总成．又划分为若干个合件，合件由若干个零件组成。车身装焊的顺序则是上述过程的逆过程，即先将最后将分总若干个零件装焊成合件，再将若干个合件和零件装焊成分总成， 1成和合件、零件装焊成车身总成。轿车白车身装焊大致的程序图为如图所示：前底板分总成前内挡泥板总成前轮胎挡泥板总成前端分总成前围板总成散热器罩总成底板分总成中底板分总成后底板分总成门框总成后轮胎挡泥板总成后翼子板总成侧围分总成车身总成顶盖侧流水槽门锁加强板前风挡下盖板总成后围上盖板总成后围下盖板总成仪表板总成白车身顶盖总成发动机盖总成前翼子板总成行李箱盖总成车门总成图1 轿车白车身装焊程序图二、电阻焊 1．电阻焊及其特点将置于两电极之间的工件加压，并在焊接处通以电流，利用电流通过工件本身产的的热量来加热而形成局部熔化，断电冷却时，在压力继续作用下而形成牢固接头。这种工艺过程称为电阻焊。电阻焊的种类很多，按接头形式可分为搭接电阻焊和对接电阻焊两种。结合工艺方法，搭接电阻焊又可分为点焊、缝焊和凸焊三种，对接电阻焊一般有电阻对焊和闪光对焊两种。特点：（1）利用电流通过工件焊接处的电阻而产生的热量对工件加热。即热量不是来源于工件之外，而是内部热源。（2）整个焊接过程都是在压力作用校完成的，即必须施加压力。

汽车车身焊装工艺技术(DOCX 51页)

汽车车身焊装工艺汽车车身装配主要采用焊接方式，在汽车车身结构设计时就必须考虑零部件的装配工艺性。焊装工艺设计与车身产品设计及冲压工艺设计是互相联系、互相制约的，必须进行综合考虑，它是影响车身制造质量的重要因素。第一节焊装工艺分析工艺性好坏的客观评价标准就是在一定的生产条件和规模下，能否保证以最少的原材料和加工劳动量，最经济地获得高质量的产品。影响车身焊装工艺性的主要因素有生产批量、车身产品分块、焊接结构、焊点布置等。一．生产批量车身的焊装工艺主要由生产批量的大小确定的。一般来说，批量越小，夹具的数量越少，自动化程度越低，每台夹具上所焊的车身产品件数量越多；反之，批量越大，焊装工位越多，夹具数量越多，自动化程度越高，每台夹具上所焊的车身产品件数量越少。 1．生产节拍的计算生产节拍是指设备正常运行过程中，单位产品生产所需要的时间。假设某车年生产纲领是30000辆份 / 年工作制：双班，250个工作日，每个工作日时间为8小时

设备开工率：85％则生产节拍的计算为： 2．时序图设计时序图（TIME CHART）是指一个工位从零部件上料到焊好后合件取料的整个过程中所有动作顺序、时间分配以及相互间互锁关系，这些动作包括上下料（手动或自动），夹具夹紧松开，自动焊枪到位、焊接、退回以及传送装置的运动等。生产线上每个工位的时序图设计总时间以满足生产节拍为依据，同时时序图也是焊装线电气控制设计的技术文件和依据，是机电的交互接口。如图4－1所示为一张时序图，它的内容包括：（1）设备名称，它是以完成动作的单元来划分。例如移动装置，夹具单元1，焊接，车身零部件名称等。其中车身零件名称表示上料动作，组件名称表示取料动作。 2）相应设备的动作名称，它是以动力源的动作来划分的。例如移动装置是由气缸驱动上下运动和电机驱动工位间前后运动组成，它的动作名称分别为上升，下降，前进，后退；再例如夹具是由夹紧气缸驱动夹紧，它的动作名称分为夹紧，打开等。（3）各动作顺序及时间分配，动作时间表分配是以坐标网格的形式标记，每格单位为5秒，一个循环总时间为生产节拍，各动作之间的前后顺序关系图用箭头线标识。一般气缸

汽车制造实用工艺——焊装

编辑此次参观了第二工厂的焊装车间、总装车间、试车场，以及襄樊动力总成厂的发动机生产车间。值得一提的是，后续我们还探访了位于襄樊的国家汽车质量监督检验中心，这里是国众多汽车厂商对车辆性能进行试验、路试的重要基地，在后续报道中我们会为大家带来该检验中心的详细信息。『在后续的报道中我们还将带来总成车间和襄樊工厂的更多容』汽车制造基本工艺：介绍焊装工厂之前，我们先来简单叙述一下汽车的基本制造流程。汽车制造流程中主要有四大工艺，即车身冲压、车身焊装、车身涂装、整车总装。这四大工艺流程一般都是在整车厂完成，但发动机、变速器、车桥、车身附件、饰件等部件一般都是在整车厂外完成制造，然后运输到整车厂与车身一起组装成整车。『此图为神龙公司第一冲压车间，东风雪铁龙C5的冲压在这里完成』

需要说明的是，在神龙第二工厂没有冲压车间，东风雪铁龙C5的钢板的冲压是在第一工厂完成后运送到第二工厂来的，在第二工厂东风雪铁龙C5要进行的第一个步骤就是焊接工艺。通过了解，从目前的生产状况来看，第二工厂焊装车间的柔性化成型技术、在线激光三座标检测是较为先进的技术，不过在机器人的使用率等方面并没有明显的优势。话不多说了，我们来看看东风雪铁龙C5的焊接工艺吧。 ●神龙公司第二工厂焊装分厂介绍：焊装分厂厂房面积4.66万平米，有ALW航空激光焊接、柔性化车身成型工艺、激光在线三座标测量等焊接和检测工艺，目的是为了打造东风雪铁龙C5的“救生舱式高强度车身”。其供应商与欧洲新雪铁龙C5相同，属于PSA集团下的设备供应商CFER。

在神龙第二工厂的焊装车间，基本的工艺流程是先将各个冲压好的零部件分别焊装，其中包括了车身前后端等部件；然后是地板线的焊装，这里完成了车身前后侧围等部分的焊装过程；地板部分焊装好后，就进入了车身成型线的焊装，经过这个工序之后，我们可以看

现代焊接技术对汽车生产质量的影响

现代焊接技术对汽车生产质量的影响摘要：随着汽车工艺的发展，现代焊接技术在汽车生产过程中产生了举足轻重的作用，车的发动机、变速箱、车桥、车架、车身、车厢六大组成都离不开焊接技术的应用。然而，不同的焊接方法会对汽车的生产质量产生不同的影响。本文简述了现代的几种不同的焊接方法及其在汽车工业中的应用现状,分析了现代焊接技术在汽车制造中的作用、特点和影响。关键词：焊接技术汽车生产方法 Abstract: With the development of automobile technology, modern welding technology plays a very important role in automobile production process. Thesix compositionsof a car which consist ofengine, gearbox, axle, frame, body,compartmentare inseparable from the application of welding technology.However,different welding methods have different effect on car production quality. This paper briefly describes several different modern welding method and its application in automobile industry. Italso has analyzed the functions, characteristics and influencethose the modern welding technology produces in automobile manufacture. Key words:Welding technology car production method 焊接是利用各种形式的能量使被加工的材料产生永久连接的一种成型方法。焊接成形能化大为小，以小拼大，特别适于制造大型的金属结构和机器零件；焊接与铸造、锻造等工艺相结合，可使复杂零件的成形工艺得以简化，便于实现机械化和自动化。[1]焊接技术尤其在汽车等机械行业中应用广泛。焊接是汽车制造过程中一项重要的环节。汽车的白车身、发动机和变速箱等都离不开焊接技术的应用。在以“钢结构”为主的汽车车身的焊接加工中，汽车焊接又有不同于其他产品焊接的要求：1.对焊接件的尺寸精度要求高。为了保证产品的装配精度和尺寸稳定性，要求尽可能减少薄板件在焊前的精度偏差和焊后的热应力与变形。2.对焊缝接头的性能要求高，焊接接头不仅要满足静态和动态的力学性能指标，而且有苛刻的低周疲劳性能要求。3.对批量焊接生产品质高且一致性好的要求。4.对焊接生产过程高节拍、高效率的要求。5.对“零缺陷”的质量控制与保证，提出了自动化焊接过程的监测与信息化管理的要求。近几年来，汽车工业在焊接新技术的应用及推广方面起了积极的推动作用。针对汽车产品“更轻、更安全、性能更好且成本更低”的发展目标，当前的汽车焊接技术正在传统的材料连接概念与方法的基础上迅速地延伸和拓展，并向先进的“精量化焊接制造”的方向发展。车的发动机、变速箱、车桥、车架、车身、车厢六大组成都离不开焊接技术的应用，在汽车零部件的制造中，点焊、凸焊、缝焊、滚点（凸）焊、焊条电弧焊、CO?气体保护焊、氩弧焊、气焊、钎焊、摩擦焊、电子束焊和激光焊等各种焊接方法中，由于点焊、气体保护焊、钎焊具有生产量大，自动化程度高，高速、低耗、焊接变形小、易操作的特点，所以对汽车车身薄板覆盖零部件特别适合，因此，在汽车生产中应用最多。在投资费用中点

汽车生产过程

汽车制造过程 1. 铸造铸造是将熔化的金属浇灌入铸型空腔中，冷却凝固后而获得产品的生产方法。在汽车制造过程中，采用铸铁制成毛坯的零件很多，约占全车重量10％左右，如气缸体、变速器箱体、转向器壳体、后桥壳体、制动鼓、各种支架等。制造铸铁件通常采用砂型。砂型的原料以砂子为主，并与粘结剂、水等混合而成。砂型材料必须具有一定的粘合强度，以便被塑成所需的形状并能抵御高温铁水的冲刷而不会崩塌。为了在砂型内塑成与铸件形状相符的空腔，必须先用木材制成模型，称为木模。炽热的铁水冷却后体积会缩小，因此，木模的尺寸需要在铸件原尺寸的基础上按收缩率加大，需要切削加工的表面相应加厚。空心的铸件需要制成砂芯子和相应的芯子木模(芯盒)。有了木模，就可以翻制空腔砂型(铸造也称为“翻砂”)。在制造砂型时，要考虑上下砂箱怎样分开才能把木模取出，还要考虑铁水从什么地方流入，怎样灌满空腔以便得到优质的铸件。砂型制成后，就可以浇注，也就是将铁水灌入砂型的空腔中。浇注时，铁水温度在1250—1350度，熔炼时温度更高。 2．锻造在汽车制造过程中，广泛地采用锻造的加工方法。锻造分为自由锻造和模型锻造。自由锻造是将金属坯料放在铁砧上承受冲击或压力而成形的加工方法(坊间称“打铁”)。汽车的齿轮和轴等的毛坯就是用自由锻造的方法加工。模型锻造是将金属坯料放在锻模的模膛内，承受冲击或压力而成形的加工方法。模型锻造有点像面团在模子内被压成饼干形状的过程。与自由锻相比，模锻所制造的工件形状更复杂，尺寸更精确。汽车的模锻件的典型例子是：发动机连杆和曲轴、汽车前轴、转向节等。 3．冷冲压冷冲压或板料冲压是使金属板料在冲模中承受压力而被切离或成形的加工方法。日常生活用品，女口铝锅、饭盒、脸盆等就是采用冷冲压的加工方法制成。例如制造饭盒，首先需要切出长方形并带有4个圆角的坯料(行家称为“落料”)，然后用凸模将这块坯料压入凹模而成形(行家称为“拉深”)。在拉深工序，平面的板料变为盒状，其4边向上垂直弯曲，4个拐角的材料产生堆聚并可看到皱褶。采用冷冲压加工的汽车零件有：发动机油底壳，制动器底板，汽车车架以及大多数车身零件。这些零件一般都经过落料、冲孔、拉深、弯曲、翻边、修整等工序而成形。为了制造冷冲压零件，必须制备冲模。冲模通常分为2块，其中一块安装在压床上方并可上下滑动，另一块安装在压床下方并固定不动。生产时，坯料放在2块冲模之间，当上下模合拢时，冲压工序就完成了。冲压加工的生产率很高，并可制造形状复杂而且精度较高的零件o 4。焊接焊接是将两片金属局部加热或同时加热、加压而接合在一起的加工方法。我们常见工人一手拿着面罩，另一手拿着与电线相连的焊钳和焊条的焊接方法称为手工电弧焊，这是利用电弧放电产生的高温熔化焊条和焊件，使之接合。手工电弧焊在汽车制造中应用得不多。在汽车车身制造中应用最广的是点焊。点焊适于焊接薄钢板，操作时，2个电极向2块钢板加压力使之贴合并同时使贴合点(直径为5—6甽的圆形)通电流加热熔化从而牢固接合。2块车身零件焊接时，其边缘每隔50—100甽焊接一个点，使2零件形成不连续的多点连接。焊好整个轿车车身，通常需要上千个焊点。焊点的强度要求很高，每个焊点可承受5kN的拉力，甚至将钢板撕裂，仍不能将焊点部位分离。在修理车间常见的气焊，是用乙炔燃烧并用氧气助燃而产生高温火焰，使焊条和焊件熔化并接合的方法。还可以采用这种高温火焰将金属割开，称为气割。气焊和气割应用较灵活，但气焊的热影响区较大，使焊件产生变形和金相组织变化，性能下降。因此，气焊在汽车制造中应用极少。

汽车制造工艺——焊装

编辑此次参观了第二工厂的焊装车间、总装车间、试车场,以及襄樊动力总成厂的发动机生产车间。值得一提的就是,后续我们还探访了位于襄樊的国家汽车质量监督检验中心,这里就是国内众多汽车厂商对车辆性能进行试验、路试的重要基地,在后续报道中我们会为大家带来该检验中心的详细信息。『在后续的报道中我们还将带来总成车间与襄樊工厂的更多内容』汽车制造基本工艺: 介绍焊装工厂之前,我们先来简单叙述一下汽车的基本制造流程。汽车制造流程中主要有四大工艺,即车身冲压、车身焊装、车身涂装、整车总装。这四大工艺流程一般都就是在整车厂内完成,但发动机、变速器、车桥、车身附件、内饰件等部件一般都就是在整车厂外完成制造,然后运输到整车厂与车身一起组装成整车。『此图为神龙公司第一冲压车间,东风雪铁龙C5的冲压在这里完成』

需要说明的就是,在神龙第二工厂没有冲压车间,东风雪铁龙C5的钢板的冲压就是在第一工厂完成后运送到第二工厂来的,在第二工厂东风雪铁龙C5要进行的第一个步骤就就是焊接工艺。通过了解,从目前的生产状况来瞧,第二工厂焊装车间的柔性化成型技术、在线激光三座标检测就是较为先进的技术,不过在机器人的使用率等方面并没有明显的优势。话不多说了,我们来瞧瞧东风雪铁龙C5的焊接工艺吧。 ●神龙公司武汉第二工厂焊装分厂介绍: 焊装分厂厂房面积4、66万平米,有ALW航空激光焊接、柔性化车身成型工艺、激光在线三座标测量等焊接与检测工艺,目的就是为了打造东风雪铁龙C5的“救生舱式高强度车身”。其供应商与欧洲新雪铁龙C5相同,属于PSA集团下的设备供应商CFER。

在神龙第二工厂的焊装车间,基本的工艺流程就是先将各个冲压好的零部件分别焊装,其中包括了车身前后端等部件;然后就是地板线的焊装,这里完成了车身前后侧围等部分的焊装过程;地板部分焊装好后,就进入了车身成型线的焊装,经过这个工序之后,我们可以

车身焊接汽车焊接车间工艺流程

车身焊接汽车焊接车间工艺流程 (接上期) 十一、二氧化碳保护焊常见焊接缺陷及原因分析1 咬边咬边是指焊接部位两侧的母材由于过热而形成轻微的沟槽(图38)，使钢板的横截面减小。咬边部位通常会产生应力集中，加之母材由于过热变薄将严重降低焊接区域的强度。产生咬边的原因有：焊枪倾角不合适；电弧过长；焊枪保持不稳定；焊接速度太快或电流设置太大等。 2 焊瘤焊接过程中金属流溢到加热不足的母材或焊缝上，这种未能和母材熔合在一起而堆积的金属叫焊瘤(图39)，也称飞边。角焊接比对接焊更容易产生焊瘤，通常会由于应力集中而出现过早腐蚀。产生焊瘤的原因有：焊接速度太慢；电弧太短；焊枪进给太慢；电流太小等。 3 金属扭曲由于热量输入太高，导致平直的钢板金属表面起伏不平，产生金属扭曲现象。在车身上，由于受两侧钢板挤压，这种情况会转变为

变形，通常情况下这种变形为凹陷变形(图40)。可以采取以下方法避免金属扭曲：焊接时将焊接参数设置调小一些：焊接期间让焊接部位充分冷却；采用跳焊法或增加焊枪移动的速度。 4 飞溅过多飞溅过多表现为在焊接区域两侧的金属表面上堆积有很多熔化的焊丝斑点(图41)。飞溅物的破坏性很强，落在车内座椅、内饰板、仪表台等部位会造成烫伤，落在玻璃上会造成玻璃烧蚀后出现凹坑，所以，焊接前一定要使用防火毯将相应部位进行防护(图42)。导致飞溅过多的原因有：使用了错误的焊接气体；电弧太长；焊枪倾角不正确；母材表面生锈等。 5 气孔气孔是指在焊接过程中，焊缝区域内存在很多小孔(图43)。产生气孔的主要原因有：焊丝上粘有油污、脏物或焊丝生锈；焊缝冷却太快；电弧太长；保护气体密封不良；使用了错误的焊接气体；气体喷嘴破损；焊接气流产生扰动；使用了不正确型号的焊丝；金属表面受到锈迹、水分、油漆等污染。

汽车车身的焊接工艺设计

汽车车身的焊接工艺设计焊接是汽车车身制造四大工艺之一，焊接白车身的质量在很大程度上决定着整车质量。因此，在我国汽车行业不断发展的过程中，要想提升汽车车身的整体质量和使用性能，应当对汽车车身的焊接工艺进行全面的了解和掌握，也只有这样才能在最大程度上提升汽车车身焊接质量，提升汽车的整体性能。焊接质量既与前期工艺设计开发过程相关，也跟量产后的质量控制密不可分。设计开发的好的焊接工艺性是焊接质量保证的前提。文章主要是对汽车车身的焊接工艺设计开发为主，对其相关的工艺设计要点进行了简要的分析和阐述，希望对我国汽车行业的发展，给予一定程度上的指导。标签：汽车车身；焊接工艺；设计形式 1 汽车车身的焊接工艺的设计要素（1）汽车模型设计。一般情况下，汽车制造行业在汽车模型构建的过程中，经常采用UG、CATIA、Pro-E等三维软件进行构建，从而获得相关的数据。在汽车车身的焊接过程中，整车模型主要是利用数模装配组成的，在软件中可以获得汽车车身结构的大小，以及各个零件之间的相关参数。（2）样件、样车。在汽车车身的焊接过程中，试制人员应当对汽车车身的生产工艺进行全面的了解，其中包括了汽车车身分总成、冲压件等各个方面的内容。（3）设计图纸。开发人员应当编制完善的焊接工艺方案，这样可以为汽车车身的焊接工艺的实现提供了重要的技术支持。（4）零件明细。在汽车车身的焊接过程中，工作人员应当对各个部分的零部件，进行全面的记录，其中包括有：汽车车身各个部件的编号、名称、标准件的数量、规格等个方面，这样在零件查找和制造过程中，可以提供了重要的参考依据。 2 汽车车身的焊接工艺设计分析 2.1 车身部件的拆解汽车车身部件的拆解是汽车车身的焊接工艺设计中非常重要的组成部分，主要是对侧围、后围、顶盖等各个总成零件，进行合理的工艺划分。但是，在划分的过程中，由于形状和大小的不一致，所以在连接工艺实现的过程中，也会存在着一定程度上的差异性。因此，在汽车车身划分的过程中，就是要针对其差异性，制定合理的连接形式，这样才能在最大程度上保证了汽车车身的焊接质量、尺寸精度及生产节拍。例如：在汽车车身焊接的过程中，应当按照其顺序、大小、形状等的差异性，进行全面的划分：由纵梁、地板组成下车身；由轮罩、侧围内板骨架组成主车身；由A柱、B柱、C柱、门槛及侧围外板组成左右侧围；然后进行整车合车，最后安装四门两盖。之后，再根据生产节拍要求和尺寸控制有利原则将各部分总成进行进一步的拆解。 2.2 凸焊工艺

汽车后桥焊接生产工艺

汽车后桥焊接生产工艺摘要：针对三菱越野后桥的结构特点及特殊的性能要求，本文主要从后桥壳母体材料、焊接方法、焊丝及焊接参数等方面详细介绍了汽车后桥的焊接工艺。采用该焊接工艺能可靠地保证后桥壳四环焊处各项性能要求，成功避免桥壳断裂等不良现象的出现，并能满足批量生产的要求。关键词：焊接材料、环焊、焊接结构、CO2气体保护焊、自动焊、焊接工艺参数 Abstract: Because of the special structure and technical requirement of Rear Axles for MMC Light Off-Road Vehicle .In this paper , the selection of mother blank of Rear Axle Housing and welding wire , method of welding and welding parameters are discussed in detail in order to introduce welding technique of Rear Axle . This welding technique can ensure the quality of girth welding at four places on Rear Axle, and avoid these defects such as rupture of axle housing. At the same time, this welding technique can meet the requirement of mass production. Key words: welding materials; girth welding; welding structure; carbon dioxide gas shielded arc welding; automatic welding; welding parameters 后桥是汽车的关键零部件之一，其焊接质量的好坏关系到汽车的安全性问题。它不但要承重和传力，还要承受由动载荷和静载荷所引起的较大的弯矩和扭矩，为此要求后桥应具有足够的强度、刚度和韧性，这就对桥壳的焊接质量提出了很高的要求。特别是我公司后桥壳结构形式由两端法兰盘、两变形轴管和桥壳中段组成，不同于一般后桥壳结构形式，桥壳连接处的环焊缝由一般两处变为四处。在桥壳众多焊缝中，桥壳环焊缝特别是变形轴管与桥壳中段两环焊缝尤其关健，其质量的好坏直接关系到汽车的安全性。焊接桥壳时应注意以下几点： ●桥壳焊接所用的材料应具有良好的焊接性能； ●桥壳焊缝的布置应有利于减少焊接应力及变形； ●桥壳每条焊缝的焊接接头形式、位置和尺寸应能满足焊接质量要求。一、母材及焊接材料的选用 1、母材的选用我们选项用的桥壳母材是用宝钢的SAPH440板材冲压而成。SAPH440钢板含有锰和硅的低碳合金汽车结构用钢，它比Q235类型的低碳钢多了一锰，其强度却增加了35%左右，具有良好的可焊性。因SAPH440钢含有一定量的碳和锰元素，焊接时的的淬硬倾向要比Q235碳钢稍大一些，冷裂倾向也较大。当焊件刚性很大时，为防止在焊接时产生的冷裂，焊接接头结构设计时应尽量避免一些焊接短焊缝（或焊脚尺寸较小的角焊缝）。同时可进行定位焊，定位焊长度应大于50~100mm，

汽车焊接工艺简介

汽车焊接工艺简介焊接是现代机械制造业中一种必要的工艺方法，在汽车制造中得到广泛的应用。随着技术的进步，焊接新工艺、新材料、新方法不断运用在汽车制造中，镀层钢板、轻金属材料的焊接问题，高分子材料、复合材料、异种材料、特种材料对汽车焊接提出了新的挑战。而汽车焊接过程中的机器人与自动化技术使汽车焊接面貌大为改观。汽车焊接新技术或新用途激光焊接技术激光技术采用偏光镜反射激光产生的光束使其集中在聚焦装置中产生巨大能量的光束，如果焦点靠近工件，工仵就会在几毫秒内熔化和蒸发，这一效应可用于焊接工艺。激光焊接设备的关键是大功率激光器，主要有两大类，一类是固体激光器，又称Nd: YAG激光器。Nd（钕）是一种稀土族元素，YAG代表钇铝柘榴石，晶体结构与红宝石相似。Nd:YAG激光器波长为1.06μm(注:原帖为mm)，主要优点是产生的光束可以通过光纤传送，因此可以省去复杂的光束传送系统，适用于柔性制造系统或远程加工，通常用于焊接精度要求比较高的工件。汽车工业常用输出功率为3-4千瓦的Nd:YAG激光器。另一类是气体激光器，又称CO2激光器，分子气体作工作介质，产生平均为10.6μm(注:原帖为mm)，的红外激光，可以连续工作并输出很高的功率，标准激光功率在2-5千瓦之间。激光焊接技术激光焊接的特点是被焊接工件变形极小，几乎没有连接间隙，焊接深度/宽度比高，因此焊接质量比传统焊接方法高。但是，如向保证激光焊接的质量，也就是激光焊接过程监测

与质量控制是一个激光利用领域的重要内容，包括利用电感、电容、声波、光电等各种传感器，通过电子计算机处理，针对不同焊接对象和要求，实现诸如焊缝跟踪、缺陷检测、焊缝质量监测等项目，通过反馈控制调节焊接工艺参数，从而实现自动化激光焊接。汽车工业中，激光技术主要用于车身拼焊、焊接和零件焊接。塑料焊接技术超声波塑焊是将高频率机械振动通过工件传到接口部分，使分子加速运动。分子摩擦转换成热量使接口处塑料溶化，从而使两个焊件以分子联接方式真正结合为一体。因为这种分子运动是在瞬间完成的，所以绝大部分的超声波塑焊可以0.25～0.5s内完成。超声波塑焊适用于焊接面积较小，结构规则和热塑性的塑料件。振动摩擦塑料焊接技术是使工件在加压的状况下相互摩擦，能量沿熔接部位传导，并且在特别设计的部位使塑胶因摩擦生热而溶化，溶化时段过后在继续加压的状态下冷却固化，固化后的接口强度与本体塑胶强度相当。 Branson塑料焊接技术已被成功地运用于汽车保修杠、仪表板和仪表盘、刹车显示灯、方向指示器、汽车门板以及其他与发动机有关的零部件制造工业中。近年来，原先许多传统使用金属的零部件也开始用塑料代替，如进气管，仪表指针，散热器加固，油箱，过滤器等。振动摩擦焊接适用于焊接面积较大，结构复杂的工件，而且对塑料类型没有特殊要求。电阻焊的节能及控制技术目前电阻焊机大量使用交流50Hz的单相交流电源，容量大、功率因数低。发展三相低频电阻焊机、三相次级整流接触焊机(已在普通型点焊机、缝焊机、凸焊机中应用)和IGBT 逆变电阻焊机，可以解决电网不平衡和提高功率因数的问题。同时还可进一步节约电能，利于实现参数的微机控制，可更好地适用于焊接铝合金、不锈钢及其他难焊金属的焊接。另外还可进一步减轻设备重量。西南交通大学针对一工厂铝合金车圈对焊研制成车圈焊接PLC(可编程控制器)智能控制器，对原机进行了改造，解决了铝合金车圈的焊接质量问题，提高了焊接生产率。后又同一工厂研制了PLC缝焊控制器，解决了对一般清理要求制件的缝焊问题。通过这两项控制器的研制，证明了PLC比单片微机控制器抗干扰能力强，可靠性高；比工控机控制器体积小、成本低，使用通用的单相工频交流电阻焊机完成了高难度的对焊及缝焊工作。等离子焊（PAW）

【车身焊接】汽车焊接车间工艺流程

【车身焊接】汽车焊接车间工艺流程 (接上期) 第四节钎焊一、钎焊原理及种类钎焊是指使用熔点比母材低的钎料，在高于钎料熔点，低于母材熔点的温度下，利用液态钎料在母材表面湿润、铺展和母材间隙中填缝，与母材相互溶解与扩散，从而实现工件之间相互连接的方法。车身上钎焊常用于立柱与前围板结合处、后围板与后翼子板结合处(图60)、车顶与车身侧围的结合处、挡泥板等部位。根据钎料熔点不同，钎焊可分为软钎焊和硬钎焊。 1 软钎焊：钎料熔点低于450％的称为软钎焊。软钎焊的钎料有铅基、铅锡基等合金，主要用于焊接受力不大及工作温度较低的工件，如各种导线的连接、电器元件等，焊接强度通常低于70MPa。软钎焊在车辆上的使用比较常见，如传统的焊接水箱、线束的锡焊。车身钢板修复时的软钎焊，使用范围主要为指针对凹陷与焊口部位的补锡工艺。 2 硬钎焊：钎料熔点高于450％的称为硬钎焊。硬钎焊的钎料有银基、铜基、铝基等合金，主要用于焊接受力较大、工作温度较高的工件，焊接强度通常高于200MPa。车身修复时硬钎焊一般特指使用氧乙炔焊作为加热源的铜焊。

二、钎焊与其它焊接种类的区别与熔焊相比，钎焊时只熔化钎料，母材并不熔化，熔焊时母材与焊料完全熔化；与压焊相比，焊接部位不需要施加压力。与其它常用焊接方式焊接时母材的状态相比，二氧化碳保护焊焊接部位母材的状态是完全融化；电阻点焊的焊接部位母材是半熔融状态；硬钎焊焊接部位的母材为表皮熔化，软钎焊焊接部位的母材则为表皮活化。三、钎焊特性 1 熔化后流动性、气密性好，能够顺利进入到狭窄的间隙中，可以作为金属密封容器的修补用途。由于流动性好，熔化后使用潮湿