抗滑桩检测方案
黄色文字感觉不需要，最尾部附上桩基平面、立面、锚索、锚杆A3图
冼屋村边坡支护检测方案
第一章编制依据
一、主要图纸及规程、规范
第二章工程概况
一、工程概述
项目位于深圳市宝安区田贝至大水坑道路工程（龙观快速路北段）ZF2+780～ZF2+900段东侧边坡受坡顶村道及现状不能拆迁的厂房等建筑限制，原道路路堑边坡不能实施，需对该段边坡重新进行支挡防护设计。
本工程基础采用人工挖孔桩，桩入土深度不小于6m，且进入强风化岩层不小于1m，桩间距3m，本工程总桩数为26根，设计桩长分别为12.4m~14.2m；桩身采用矩形截面C30钢筋混凝土挖孔抗滑桩，b×h=1.2×1.5m；钢筋直径分别为φ12~φ25；桩身砼及护壁砼强度为C30级商品混凝土；桩顶设置1.7×0.8m 冠梁，冠梁1/2处设一排锚索。
二、岩土分层及其特性
2.1场地地形与地貌
工程场地位于深圳市龙华新区观澜街道，茜坑水库以东。场地原始地貌为低丘陵，开挖道路后形成本边坡。补充勘察段边坡约160m，高约7～8m，开挖形成的现状边坡坡度约50～60°,坡顶地面高程75.56～75.77m，坡底道路设计地面高程67.11～69.17m。
2.2场地工程地质条件
根据地质调查及钻探揭露，本边坡工程场地地层自上而下为第四系残积层（Q el）、燕山期花岗岩的全、强风化层，分述如下：
2.2.1第四系残（Q el）
砾质粘性土（层号①）：褐红、褐黄色，由粗粒花岗岩风化残积而成，矿物成份除石英外已全部风化成土，硬塑状态为主，局部为可塑状态。
3）
2.2.2第四系沼泽相沉积层（γ
5
本场地下伏基岩为中生代燕山期花岗岩，粗粒花岗结构，块状构造，本次勘察公揭露到其全、强风化层，分述如下：
（1）全风化花岗岩（）（层号②）：褐红、褐黄色，岩石完全风化，矿物成份除石英外已全部风化成土，原岩结构可辨，岩芯呈坚硬土状。
（2）强风化花岗岩（）（层号③）：褐黄色，岩石强烈风化，暗色矿物已风化成土，钾长石手捏不碎，岩芯呈土状～砂砾状。
2.3人工挖孔桩(墩)质量技术措施
2.3.1成孔
桩端支承于强风化、微风化岩层，不同桩位应注意区分其受力层。
工程采用人工挖孔灌注桩(墩)，桩底相对标高仅为参考值，对桩端支承于
中风化岩或强风化岩的桩身净长H及入岩深度和桩端扩大头应严格按图纸要求
施工。
桩端须作扩大头处理，扩大头尺寸详见大样及桩表，扩大部分一般不设护壁，如遇上质有特殊情况时应另行处理。
当遇到不利土层（地下水位较高、土质为IP＜10的的轻亚粘土、粉土、粉砂或细纱等〉时，可能产生涌泥、流砂、坍孔现象，施工时应采取相应措施。
当相邻孔中心距离小于3D且小于D+1.5m时,应采取跳挖的施工方法。
2.3.2护壁
本工程护壁的混凝土强度等级为C40,钢筋用Ⅰ级。
第一节混凝土护壁宜高出地面20cm，便于挡水和定位。第一节挖深均1.0米，浇钢筋混凝土护筒，往下施工时以每一节作为一个施工循环（即挖好每节土后接着浇灌一节混凝土护壁）一般土层中每节高度为1000㎜，在流砂、流泥区段每节高度宜小于500㎜，特殊地质下挖孔速度应视护壁的安全情况而定。
为了便于井内组织排水，在透水层区段的护壁预留汇水孔，并在浇灌混凝土前予以堵塞。
在极松散的土层，可用具有足够的钢筒护壁代替钢筋混凝土护壁，且应随挖随沉。
为保证桩的垂直度，要求每浇灌完三节护壁，须校核桩中心位置及垂直度一次。
2.3.3钢筋笼制作及安装
纵向钢筋采用HRB335，接头必须按规范要求错开。
水平钢筋（横向加劲箍及螺旋钢箍）用Ⅰ、Ⅱ级，纵向钢筋用Ⅱ级。
每隔2000mm设一道Φ18~Φ22的焊接加劲筋，加劲筋焊在主筋内侧（本工程应按设计要求设置）。
钢筋笼直接在孔内安装，经检验正确后立即固定。
2.3.4桩身混凝土浇灌
本工程桩芯混凝土等级为C40，采用商品砼。
桩孔挖至孔底设计标高或持力层时，请通知甲方会同勘察设计及有关质检人员共同鉴定，认为符合设计要求后迅速扩大桩头，清理底，及时验收，随即浇灌
封底混凝土，封底混凝土最小高度为H+150。
浇灌封底混凝土后应尽快继续浇灌桩芯混凝土，如因条件所限需要延迟时，应在以后浇灌前先抽清孔内积水，清理封底混凝土层的表面，然后灌桩芯混凝土。
2.3.5混凝土的浇灌方法
混凝土运输方式采用翻斗车运输。
浇灌封底混凝土时，当孔内渗水量较少，可先抽清孔底积水，在积水深度未超过100前按常规方法浇灌混凝土。若渗水量较大，孔底积水深度大于100时，应采用水下混凝土施工方法浇灌，此时桩顶应超浇300~500或设计要求。
用常规方法浇灌封底及桩芯混凝土时，必须使用导管或串筒，出料口高混凝土面不得大于2000mm，且应连续浇灌，分层浇捣，分层高度约500mm，混凝土坍落度一般取180—200mm。
2.3.6挖孔桩质量要求
桩芯直径允许偏差为±50。
桩中心位移偏差为±50。
垂直度容许偏差为≤1/100。
施工时对每一根桩做好一切施工记录，并按规定留置混凝土试件，试压结果作为评定混凝土强度的标准。对施工完毕的桩，应对照质量和承载能力进行检验鉴定，可由设计单位会同监理及质检部门随机指定若干根桩采用钻孔抽心，荷载试验或其他有效方法进行鉴定，提供鉴定报告。
第三章检测方案
一、检测目的
通过对抗滑桩及锚索、锚杆结构进行的各种检测，找出施工质量问题并得到对整体施工质量的大概估计，进一步对有质量问题的支护结构采取措施使其达到围护作用。
二、检测数量及方法
（一）检测数量
3.1.1不同类型桩检测数量规定不一样，冼屋村边坡抗滑桩26根，锚索24根，锚杆66根。
3.1.2检测数量是根据不同规范要求确定，参考的规范见附件：
3-1 检测数量表
为抗拔桩当确因试验设备或现场条件等限制，难以进行单桩竖向抗拔承载力检测时，进行抗拔或水平承载力的复核验算；验算合格的，可以不进行静载试验。
（二）检测方法
1、低应变法
1）受检桩的桩头处理规定：
(1)受检桩桩身混凝土强度不得低于设计强度等级的70%或预留立方体试块
强度不得小于15MPa。
(2)凿去桩顶浮浆、松散或破损部分，露出坚硬的混凝土表面，桩顶表面应
平整、干净、无积水且与桩轴线基本垂直。对于预应力管桩，当端板与桩身混凝土之间结合不紧密时，应对桩头进行处理。
(3)桩头的材质、强度、截面尺寸应与桩身基本等同。
(4)妨碍正常测试操作的桩顶外露钢筋应割掉。
（5）应通过现场对比测试，选择适当的锤型、锤重、锤垫材料、传感器安装方式。
2、测量传感器安装和锤击操作规定：
(1)传感器应安装在桩顶面，传感器安装点及其附近不得有缺损或裂缝。传感器可用黄油、橡皮泥、石膏等材料作为耦合剂与桩顶面粘接，或采取冲击钻打眼安装方式，不应采用手扶方式。安装完毕后的传感器必须与桩顶面保持垂直，且紧贴桩顶表面，在信号采集过程中不得产生滑移或松动。
(2)对于实心桩，传感器安装点与锤击点的距离不宜小于桩径或矩形桩边宽的四分之一；当锤击点在桩顶中心时，传感器安装点与桩中心的距离宜为桩半径的三分之二（见图3-1传感器安装点、锤击点布置示意图）。
图3-1 传感器安装点、锤击点布置示意图
(3)锤击点与测量传感器安装点应避开钢筋笼的纵筋影响。
(4)锤击方向应沿桩轴线方向。
(5)应根据桩身长度、缺陷所在位置的深浅，调整锤击脉冲宽度。当检测长桩的桩底反射信息或深部缺陷时，冲击入射波脉冲应较宽；当检测桩的浅部缺陷，
冲击入射波脉冲应较窄。
3、测试参数设定规定：
(1)合理设置采样时间间隔、采样点数、增益、模拟滤波、触发方式等，其中增益应结合激振方式通过现场对比试验确定。
(2)时域信号分析的时间段长度应在2L/c 时刻后延续不少于5ms；频域信号分析的频率范围上限不应小于2000Hz。
(3)设定桩长应为桩顶测点至桩底的施工桩长。
(4)桩身波速可根据本地区同类型桩的测试值初步设定。
(5)采样时间间隔或采样频率应根据桩长、桩身波速和频率分辨率合理选择。
(6)传感器的灵敏度系数应按计量校准结果设定。
4、信号采集和筛选规定：
(1)每根桩不应少于2 个检测点；桩直径大于1200mm 时，每根桩不应少于3个检测点；
(2)对检测信号应作叠加平均处理，每个检测点参与叠加平均处理的有效信号数量不宜少于3 个。
(3)检测时应随时检查采集信号的质量，判断实测信号是否反映桩身完整性特征。
(4)信号不应失真和产生零漂，信号幅值不应超过测量系统的量程。
(5)对于同一根受检桩，不同检测点及多次实测时域信号一致性较差，应分析原因，增加检测点数量。
2、钻芯法试验
1）每根受检的钻芯孔数和钻孔位置宜符合下列规定：
（1）钻芯孔数不得少于1孔；
（2）钻芯孔位置宜在距桩中心10~15cm的位置开孔；
（3）钻探深度要达到进入持力层3倍桩径的深度，不少于3米。
2）钻机设备安装应稳固、底座水平。钻机立轴中心、天轮中心与空口中心必须在同一铅垂线上。应确保钻机在钻芯过程中不发生倾斜、移位。
3）钻芯孔垂直度偏差不大于0.5%。当出现钻芯孔偏离桩身或墙体时，应立即停机，并查找原因。
4）当桩顶混凝土与钻机底座距离较大时，安装孔口管，孔口管应垂直且牢
固。
5）钻进过程中，钻孔内循环水流不得中断，根据回水含沙量及颜色调整钻进速度。
6）提钻卸取芯样时，应拧卸钻头和扩孔器，严禁敲打卸芯。
7）每回次进尺控制在1.5m内；钻至桩底时，采取适宜的钻芯方法和工艺钻取沉渣并测定沉渣厚度。
3、锚索检测
1）确定支护锚杆的最大试验荷载Nmax规定：
临时性支护锚杆的最大试验荷载应取其轴向受拉承载力设计值u N 的1.0～1.2 倍或者其轴向受拉承载力特征值Rt 的1.2～1.5 倍。
2）锚固体强度达到设计强度的90%后方可进行试验。试验时，支护锚杆应与支撑构件或混凝土面层脱离，处于独立受力状态。
3）预应力支护锚杆的验收试验规定：
(1)试验前应解除预应力。
(2)初始荷载取最大试验荷载的0.1 倍。对钢绞线预应力锚杆，初始荷载也可取最大试验荷载的0.3 倍。
(3)采用维持荷载法，逐级加载。加荷等级和持荷时间应符合按表16.3.4的规定。
表3-2 预应力支护锚杆验收试验的加荷等级和持荷时间试验荷载
间并测读位移后施加下一级荷载。
(5)位移相对稳定标准：最大试验荷载持荷时，当第5、10min 测读的位移增量之和不大于1.0mm 时，可卸载；否则应再维持50min，并在第15、20、25、30、45 和60min 测读锚头位移。
(6)达到相对稳定标准后，卸荷至初始荷载并测读位移。
(7)在某级荷载作用下，由于预应力支护锚杆的位移量不收敛，试验荷载无法维持，可终止试验。
(8)试验完成后，应按设计要求加载至锁定荷载锁定。
4、声波透射法试验
1）现场检测前准备工作应符合下列规定：
（1）现场检测开始的时间应满足，受检桩桩身混凝土强度不得低于设计强度等级的70%或预留立方体试块强度不得小于15MPa。
（2）采用率定法确定仪器系统延迟时间。
（3）计算几何因素声时修正值。
（4）在桩顶测量相应声测管外壁间净距离。
（5）将各声测管内注满清水，检查声测管畅通情况，换能器应能在全程范围内正常升降。
2）现场平测和斜测应符合下列规定：
（1）将发射与接收声波换能器通过深度标志分别置于两个声测管道中的测点处。平测时，发射与接收声波换能器始终保持相同深度（图3.2a）；斜测时，发射与接收声波换能器始终保持固定高差（图3.2b），且两个换能器中点连线即声测的水平夹角不应大于30°。
（2）检测过程中，应将发射与接收声波换能器同步升降，声测线间距不应大于200mm，并应及时校核换能器的深度。
（3）对于每条声测线，应实时显示和记录接收信号的时程曲线，读取声时、首波幅值，当需要采用信号主频值作为异常点辅助判据时，还应读取信号主频值。
（4）混凝土灌注桩完整性检测时，任意两根声测管组合成一个检测剖面，分别对所有检测剖面完成普查检测。
（5）地下连续墙墙身完整性检测时，将同一槽段的相邻两根声测管组成一个检测剖面进行检测。
（6）在同一受检桩（槽段）各检测剖面的平测或斜测过程中，声测线间距、声波发射电压和仪器设置参数应保持不变。
a图 b图
图3.2 平测、斜测示意图
3）根据平测或斜测的结果，在桩身（墙身）质量可疑的声测线附近，应采用增加声测线或采用扇形扫测（图3.3）等方式进行复测和加密测试，进一步确定缺陷的位置和范围。采用扇形扫测时，两个换能器中点连线的水平夹角不宜大于40°。
图3.3 扇形扫测示意图
第4章附件
一、规范摘要
（一）规范编号《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ 2-2008）检测要求
混凝土灌注桩质量检验应规定：
1 桩身不得出现断桩、缩径。
检查数量：共6根。
检验方法：检查桩基无无损检测报告。
（二）《广东省标准建筑地基基础检测规范》（DBJ15-60-2008)
2.1 基桩及基础锚杆检测规定
2.1.1 工程桩验收应进行桩身完整性检测和单桩承载力检测。
宜先进行桩身完整性检测，后进行承载力检测；当基础埋深较大时，桩身完整性检测宜在基坑开挖至基底标高后进行。
2.1.2 从成桩到开始试验的间歇时间应符合下列规定：
1 当采用低应变法或声波透射法检测时，受检桩桩身混凝土强度不得低于设计强度等级的70%或预留立方体试块强度不得小于15MPa。
2 当采用钻芯法检测时，受检桩的混凝土龄期不得小于28d 或预留立方体试块强度不得低于设计强度等级。
3 高应变法和静载试验的间歇时间：混凝土灌注桩的混凝土龄期不得小于28d。预制桩（钢桩）在施工成桩后，对于砂土，不宜少于7d；对于粉土，不宜少于10d；对于非饱和粘性土，不宜少于15d；对于饱和粘性土，不宜少于25d；对于桩端持力层为遇水易软化的风化岩层，不应少于25d。
2.1.3 桩身完整性和单桩承载力抽样检测的受检桩宜按下列情况综合确定：
1 施工质量有疑问的桩；
2 设计认为重要的桩；
3 局部地质条件出现异常的桩；
4 当采用两种或两种以上检测方法时，宜根据前一种检测方法的检测结果来确定后一种检测方法的受检桩；
5 同类型桩宜均匀分布。
2.1.4 混凝土灌注桩的桩身完整性检测的抽检数量应符合下列规定：
1 柱下三桩或三桩以下的承台，每个承台抽检桩数不得少于1 根。
2 当满足下列条件之一时，柱下四桩或四桩以上承台抽检桩数不应少于相应总桩数的30％，且单位工程抽检总桩数不得少于20 根。
1）地基基础设计等级为甲级的桩基工程；
2）场地地质条件复杂的桩基工程；
3）施工工艺导致施工质量可靠性低的桩基工程；
4）本地区采用的新桩型或采用新工艺施工的桩基工程。
对于其它工程，柱下四桩或四桩以上承台抽检桩数不应少于相应总桩数的20％，且单位工程抽检总桩数不得少于10 根。
3 对于直径大于等于800mm 的端承型混凝土灌注桩，应在上述两款规定的抽检桩数范围内，选用钻芯法或声波透射法对部分受检桩进行桩身完整性检测，抽检数量不应少于总桩数的10%。
4 当检测数据难以评价整根受检桩的桩身质量，不能确定桩身完整性类别时，不得计入上述三款规定的抽检桩数范围内，应重新确定受检桩或重新选择检测方法，以确保抽检桩数满足本条的规定要求。
2.2 支护工程检测规定
2.2.1 支护锚杆应进行验收试验，抽检数量不应少于锚杆总数的5%，且不得少于6 根。
2.2.2 土钉墙质量验收应进行土钉抗拔力试验，抽检数量应为土钉总数的0.5%~ 1%，且不得少于10 根。墙面喷射混凝土厚度应进行检测，检测方法可采用钻孔法，抽检数量宜每100m2 墙面积一组，每组不少于3 点。
2.2.3 用于支护的混凝土灌注桩应进行桩身完整性检测，抽检数量不宜少于总桩数的10%，且不得少于10 根，检测方法可采用低应变法；当根据低应变法检测结果判定的桩身缺陷可能影响桩的水平承载力时，应采用钻芯法补充检测，抽检数量不宜少于总桩数的2%，且不得少于3 根。
2.2.4 应采用钻芯法对水泥土墙的墙身完整性进行检测，抽检数量不宜少于总桩数的1%，且不得少于5 根，并应截取芯样进行抗压强度试验。
2.2.5 地下连续墙墙体完整性应采用声波透射法、钻芯法检测。当地下连续墙作为永久性结构的一部分时，抽检数量不应少于总槽段数的20%，且不得少于3个槽段；当地下连续墙作为临时性结构时，抽检数量不应少于总槽段数的10%，且不得少于3 个槽段。
2.2.6 应对逆作拱墙的施工质量进行检测，抽检数量为每100m2 墙面一组，每组不应少于3 点，检测方法可采用结构钻芯法。
（三）关于建筑工程地基基础检测工作的通知穗建质[2010]574号文件
洗屋村边坡抗滑桩基本资料表
工程名称：田贝至大水坑道路工程II标段
注：成孔工艺钻孔，挖孔或其它，支承类型嵌岩桩按设计要求填写，出具资料须对资料的真实性负责。
抗滑桩方案样本
目录 第一章编制依据........................................ 错误!未定义书签。第二章工程概况........................................ 错误!未定义书签。第三章资源配置及计划安排.............................. 错误!未定义书签。第四章施工计划安排.................................... 错误!未定义书签。第五章抗滑桩施工参数.................................. 错误!未定义书签。第六章抗滑桩施工工艺.................................. 错误!未定义书签。第七章抗滑桩施工方法.................................. 错误!未定义书签。第八章质量验收标准.................................... 错误!未定义书签。第九章质量控制措施.................................... 错误!未定义书签。第十章安全保证体系.................................... 错误!未定义书签。第十一章施工应急预案.................................. 错误!未定义书签。
K179+465～+510左侧边坡抗滑桩工程施工方案 第一章编制依据 ( 1) K179+490左侧边坡治理工程设计图。 ( 2) 国家和交通部的适用于本工程的设计施工规范、质量检验与验收标准等。 ( 3) 施工现场实际情况及调研结果, 施工时间的选择。 ( 4) 现有的施工技术水平、施工管理水平和机械设备配备能力。 第二章工程概况 1、设计概况 ZK179+490左侧边坡位于十堰市竹山县宝丰镇境内。此段为公路左侧为一路堑边坡, 起始桩号ZK179+430～+510, 沿路线方向长约80m, 边坡后缘与剪出口高差约40m, ZK179+510为下坝隧道进口。当前边坡表面变形情况显著, 二级坡坡面出现垮塌, 并出现多条贯穿的横向裂缝, 次生裂缝若干, 边坡直接威胁到下方的高速公路施工安全。边坡区内交通条件便利, 施工便道直通本工点, 施工进场、材料运输条件比较便利。 采用抗滑桩进行支挡, 并结合相应的排水措施 一级边坡坡面防护维持原设计方案, 采用浆砌拱型骨架护坡防护, 一级坡坡率为1: 1; 二级坡坡率为1: 1.25, 二级边坡坡面维持原设计, 采用浆砌拱型骨架护坡防护, 并在二级坡上部布置抗滑桩。 桩板墙: 在ZK179+465～+510左侧边坡中部布置钢筋混凝土抗滑桩, 共12根, 以抵抗边坡体的剩余下滑推力。抗滑桩为1.6m×2.4m、桩间距为5m, 桩长20～24m, 桩身采用C30砼浇注, 并在桩与桩之间放置2米高的挡土板, 防止土体从桩间剪出; 桩顶标高以地面实际标高为准。 根据开挖和钻探的实际情况, 下部岩土体为强～中风化板岩, 工程地质条件较差, 因此锚固段为整个桩长的1/3～1/2。
抗滑桩专项施工方案
抗滑桩专项施工方案 一、编制依据 1、中华人民共和国行业标准《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011 2、中华人民共和国国家标准《环境空气质量标准》 GB3095-2012 3、中华人民共和国行业标准《公路工程质量检验评定标准》 JTJ 071-2004 4、中华人民共和国国家标准《爆破安全规程》 GB6722-2011 5、余凯高速公路第3合同段施工图答疑及勘误文件 6、余凯高速公路招标文件 7、余凯高速公路施工标准化管理指南——桥梁篇 8、挖孔桩施工工艺标准-FHEC-QH-5-2007 9、人工挖孔桩施工工法-FHECGF-2009-26 二、工程概况 本合同段位于贵州省黄平县、施秉县境内，地处贵州高原的东部斜坡地带，受侵蚀、剥蚀、溶蚀作用比较强烈，属构造型侵蚀剥蚀型低中山斜坡地貌，场区覆盖层为残破积层粉质粘土。K30+756～K30+810段为主线路基填方段落，中线最大填方高度11m，该段路基位于单斜坡山体上，山坡自然倾斜角25°～35°，岩层为顺层倾斜强风化、中风化泥岩，易产生滑坡，该段路基左侧填方坡脚处设10根1.8×2.4m矩形抗滑桩，桩长25m。 三、施工资源及机械配置计划 1、材料计划 现场技术员依据进度计划及施工图预算工程量及时上报材
料计划。钢筋原材必须配有质量保证书，试验员对每批次钢筋进行原材料试验；混凝土采用搅拌站集中拌合，并由混凝土罐车运至施工现场。 2、施工机械计划 施工机械在开工前一周组织进场，主要机械设备计划具体如下：
四、施工方案 4.1施工技术要求 1、开挖后的桩体断面尺寸不得小于桩身设计断面尺寸加护壁厚度，且桩体孔型符合设计要求。 2、桩体须分三序开挖，及时做好护壁和锁口，本段内锁口为C25钢筋混凝土，锁口高出地面0.2m。桩体护壁必须严格按照设计图纸要求进行施工，护壁厚度及护壁钢筋数量、布置必须符合设计要求，护壁钢筋搭接必须符合规范要求；桩身混凝土必须连续浇筑，不得形成水平施工缝； 3、水泥、钢筋等主要原材料的各项指标必须满足设计规范要求，进场复试合格后才可用于本工程；严禁使用不合格材料； 4、桩身混凝土浇注、钢筋连接必须满足设计规范要求，钢筋混凝±强度必须达到设计强度；
抗滑桩设计讲解
抗滑桩设计讲解 1、抗滑桩的优点 抗滑桩的主要优点有：抗滑能力强，圬工数量小；桩位灵活，可以设在滑坡体中最有利于抗滑的部位；可以沿桩长根据弯矩大小合理地布置钢筋；施工方便, 设备简单；间隔开挖桩孔，不易恶化滑坡状态，利于整治正在活动中的滑坡，利于抢修工程；通过开挖桩孔，能够直接校核地质情况，进而可以检验和修改原来的设计，使之更切合实际。发现问题，易于补救。 2、抗滑桩的结构型式 1）排式单桩：即在滑坡的适当部位，每隔一定距离挖掘一竖井，再放置钢筋或型钢，最后灌注混凝土，形成一排或数排的若干单桩。这是我国抗滑桩的基本型式。 2 ）台式抗滑桩：将若干单桩的顶端用混凝土板或钢筋混凝土板联成一组共同抗滑，这种桩组叫承台式抗滑桩。
图1台式抗滑桩 3）排架抗滑桩：由两根竖桩与两根横梁联结组成，下横梁仿效隧洞导坑掘进法施工。排架抗滑桩刚度大，内桩受拉，外桩受压，受力条件较排式单桩有明显改善，因而减小了桩的弯矩、锚固深度和桩的截面，提高了承载力。
图2排架抗滑桩 4）椅式桩墙：由内桩、外桩、承台、上墙和拱板五部分组成。其工作原理是，用拱板支承滑动土体，并将推力通过内、外两桩传给稳定地层。因用刚性承台将内、外两桩联成整体框架，转动惯量大，承受弯矩的总刚度较同等截面的单桩大5-10倍，故抗滑能力大，而桩壁应力只有单桩的17-31%，在软弱地层更可显示其优越性。
图3椅式桩墙 5）桩拱墙：桩拱墙是在悬臂单桩之间直接砌筑水泥砂浆片石的拱墙而成桩在路基面以上的部分，系带梗肋的“ T”形截面，两侧翼缘即为拱座
4.A (b)平旺图单怔.米 图4桩拱墙 6 )桩板式抗滑桩：与桩拱墙相仿，但结构更简单，它是由半埋式单桩及在两桩之间逐层安设或浇注的挡土板而组成
抗滑桩施工方案模板
抗滑桩施工方案模 板
抗滑桩及桩板墙施工方案 一、工程概况 混凝土抗滑桩施工桩号GK0+234~GK0+261段右侧为斜坡路堤.填方边坡高度为20米,上覆2.5m~7.0m含砾低液限粘土,下伏粉砂质泥岩,为了确保路堤的稳定,本段除对地基进行处治外,还对路堤桩板墙进行支挡、路堤顶部及下部铺设土工格栅。 桩板墙设置于距路中线30.75米处，桩径采用2.0m×3.0m，桩间距为5米，沿路线法线方向设置。桩间采用3.5m长挡土板. 抗滑桩桩基C25钢筋砼342 m3、桩柱C25钢筋砼186 m3、II级钢筋39264Kg、声波检测管1563Kg、挖土105 m3、挖石328m3。 挡土板预制C25钢筋砼43.4 m3、II级钢筋2238.7Kg、I级钢筋743.2Kg、M7.5浆砌片石6.5m3。 三、施工方法 1、抗滑桩施工 ①施工准备 a、测定桩位，平整场地，修建截排水设施。雨季施工孔口搭设雨棚。 b、安装井架，立扒杆，安装3t卷扬机作为提升设备。 c、备好各工具所需的机具、器材和井下排水、照明设施，并设置观测滑坡变形、位移标志。 ②桩身开挖 a、孔口部分开挖，根据其土质情况将孔口挖至1～3m深，立模灌
注第一节钢筋混凝土护壁。次接在孔口 1.0m高度范围内加厚至60cm，称锁口，用来防止下节孔壁开挖时孔口沉陷。锁口顶面要求平整，略高出原地面。 b、桩孔边挖边护。一般每节挖深2～3m立模灌注一节钢筋混凝土护壁已形成稳定框架。在石质风化破碎或有地下水出露地段，每节开挖1m左右，防止坍塌。为减轻开挖时对孔壁的震动，以风镐开挖为主，局部可配合风枪。石质较坚硬地段，采用风枪钻浅眼松动爆破。开挖顺序为先中间部分，后孔壁部分。 c、护壁支撑。立模前先清除护壁上的浮土和松动石，护壁应避免在土石分界处和滑动面处分节。按设计标号和厚度灌注护壁钢筋混凝土，灌注深度超过2m时，采用串筒灌注。一般采用C15混凝土，壁厚 0.2～0.3m。两节护壁间空隙用干硬性混凝土填塞密实。 d、孔内排水。当桩孔挖至油水时，采用离心泵抽水。 e、出碴。孔内人工装碴，使用扒杆作提升设备，人工小车运至卸碴点，统一采用汽车运至监理工程师同意的弃碴场。 ③灌注桩身混凝土 a、为防止孔内渗水，先在孔底用同级混凝土铺底20～30cm；清除护壁上凸出部位和杂物，湿润护壁混凝土。在坍方地段的护壁有裂纹时应用风枪布眼压浆，以加强桩的抗滑力。 b、安放钢筋笼，焊接固定。 c、使用串筒或导管灌注桩身混凝土，机械振捣。灌注应连续进行，第一捣固层厚度不宜超过30cm。当滑体有滑动迹象或需加快施工
抗滑桩专项施工方案
表 施工组织设计（方案）报审表工程名称：筠连县塘坝乡柑子村崩塌地质灾害应急治理工程编号：02
筠连县塘坝乡柑子村崩塌地质灾害应急治理工程
抗 滑 桩 专 项 施 工 方 案 施工单位：四川省一三五岩土工程有限公司编制： 审批： 编制日期：2015年11月28日
目录 一、编制依据.………………………………..…………………………... 1 二、工程情况简介 (1) 三、抗滑桩施工方案 (4) (一)、抗滑桩主要工程数 量 (4) (二)、使用材料及主要机 具 (4) (三)、施工作业条 件 (6) (四)、抗滑桩施工工艺流 程 (6) (五)、桩孔开挖施工 (10) (六)、钢筋工程施
工 (13) (七)、桩芯砼浇注 (17) (八)、成品保护 (19) (九)、施工应注意的质量问题 (20) (十)、施工过程质量记录要求 (20)
一、编制依据 1、四川省一四一建设投资有限公司设计的筠连县塘坝乡柑子村崩程塌地质灾害应急治理工施工图及相关图集； 2、详细勘察报告； 3、工程地点周边环境情况及与本工程施工相关的现场自然条件、施工用水、用电条件等； 4、国家、地区、上级主管部门颁发的有关法规和规定； 5、现行的标准及规范： （1）《工程测量规范》（GB50026～93） （2）《建筑地基与基础工程施工质量验收规范》（GB50202～2002） （3）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204～2002） （4）《钢筋焊接及验收规范》（JGJ18～2003） （5）《混凝土泵送施工技术规程》（JGJ/T10～95） （6）《钢筋机械连接通用技术规程》（JGJ107～2003） （7）《建筑桩基技术规范》（JGJ94～94） （8）《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300～2001） （9）《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46～2005） （10）《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥标准》(GB175～99) （11）《滑坡防治工程设计与施工技术规范》 （12）《四川省地质灾害治理工程质量检验评定标准》 （13）《四川省地质灾害治理工程竣工验收办法》
抗滑桩施工方案全解
一、工程概况 1．1工程地质概况 龙归隧道地形地貌为构造侵蚀、溶蚀地貌类型，山脊走向近东向西，北面坡坡体普遍存在如下特征：1、高程140～170m，形成陡坡、坡坎，坡度50°～70°之间；高程90～140m形成缓坡，坡度5°～20°之间；高程60～90m边坡坡度20°～30之间，坡体沟系发育，土丘圆形山包林立。山体自然斜坡稳定，植被发育。 龙归隧道为一断裂切割夹持的孤立山脉、地表水纹不发育，未见有泉点，主要为大气降水形成的地表径流水冲蚀斜坡体形成的雨源型冲沟系，大致方向为北向。地下水类型主要有岩溶水和基岩裂隙水等，水量在山体中较贫乏。大多沿裂隙及岩溶通道向江湾河、乳源河或北江排泄。 1.2抗滑桩设计概况 进口浅埋段施工开挖极易发生冒顶坍塌，是隧道施工主要不良工程地质，鉴于目前冒顶滑塌体已影响到隧道左线明洞施工，危及隧道洞身安全，必须尽快地对冒顶滑塌体进行处理，否则，遇水来临，将会引起较大范围的土体崩塌，使工程滑坡体扩大。 为永久控制滑坡体的滑移，使隧道施工及以后运营等安全得到保障，在K97+570～K97+620段隧道进口右线左侧（左侧明洞右侧已开挖边坡坡顶后缘）布置一排抗滑桩，沿山体受力面轴线布设，抗滑桩尺寸采用2m×3m,相邻间距5m，共计12根。如抗滑桩工程数量表1-1所示； 表1-1工程数量表
二、施工准备 2.1生产准备 根据施工需要，现场设置空压机房、钢筋笼加工场、集水井等临时施工设施，同时完成抗滑桩施工场地内的场地平整，备好各项工序的机具器材及抽水、通风、照明设施。 地面排水采用地面自然坡度及排水沟汇水到三级沉淀池，局部排水不畅处设置集水井，然后由水泵抽至沉淀池内，最后统一经沉淀池沉淀处理后排至附近河流内。 2. 2技术准备 项目部技术人员已对现场情况进行实地查勘，认真研究施工图设计各项技术指标、意图，并结合抗滑桩施工工艺，对设计进行了详细的分析与理解。 监测组要对既有左线路基边坡变形处及抗滑桩附近布置监测点，随时进行监测,以监测数据作为指导下一步施工的主要手段。 三、滑坡体预加固 由于抗滑桩施工是在滑坡体中完成，所以施工风险较高，我部为了施工时的安全考虑，建议在抗滑桩施工前，对抗滑桩施工部位附近进行局部加固处理，确
抗滑桩施工方案要点
兴泸居泰·望江苑限价商品房项目 土建施工工程 抗 滑 桩 专 项 施 工
方 案 施工单位：成都市第一建筑工程有限公司 编制人： 审核人： 批准人： 二〇一三年八月 目录 一、编制依据 二、工程概况及施工条件 三、工程治理形式： 四、抗滑桩施工工艺 五、施工注意事项 六、安全生产保证措施
一、编制依据 1、《建筑边坡工程技术规范》GB50330-2002 2、《滑坡防治工程设计与施工技术规范》DZ/T0219-2006 3、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》GB50202-2002 4、《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2002 5、《建筑桩基技术规范》JGJ94-2008 6、施工组织设计及审查合格的施工图 二、工程概况及施工条件 本工程为兴泸居泰·望江苑限价商品房项目土建施工工程，拟建项目位于浅丘斜坡地段，根据场地设计平面图，在场地南侧将回填形成长约650m,最大坡高达14m的填方高陡坡，回填土力学性质较差，
故该处按设计要求进行治理。边坡防治工程等级为一级，抗震设防烈度为6度，设计基本地震加速度为0.05g，设计地震分组为第一组。本边坡工程永久性构筑物，设计基准期50年。 三、工程治理形式： 由于平场将回填形成高陡人工填方边坡，边坡土质结构主要为人工填土、粉质粘土，砂质泥岩，在雨水、地震及地应力作用下可能产生崩塌、滑塌变形。为使之保持稳定，控制影响边坡稳定性的主导因素，削弱间接影响因素，需对边坡进行工程治理。从总体上考虑，边坡治理应与小区建设、城市规划、环境保护相结合，在技术经济、安全、施工方便的前提下，结合场地特点，因地制宜、讲求实效。 针对边坡的破坏形式及稳定性的影响因素，采取桩+挡土板、挡土墙、排水、坡顶安全防护等综合治理措施。 桩:由于该场地填方较大，且在临近小区周边地段有一小区道路，填方高度较大，基本没有放坡条件，另房屋在小区内布置较密，采用锚索基本没有施工空间，为了达到安全有效的治理，对填方段大于6m的地段均采用抗滑桩支挡。 挡土墙：对周边填方边坡高度小于6m的地段，采用挡土墙进行支挡。 排水：做好排水系统，坡顶由于有公路等设施，坡顶仅考虑封闭处理，排水由总图单位一并考虑，对挡土墙或桩板墙内侧采用砂砾石回填并设置反滤层，坡脚设置排水沟，做到有组织地排水。 四、抗滑桩施工工艺
抗滑桩模板施工专项技术方案设计
- - 目录 一、工程概况 (1) 二、编制依据 (1) 三、柱模板支撑计算书 (1) （一）柱模板基本参数 (1) （二）柱模板荷载标准值计算 (2) （三）柱模板面板的计算 (3) 1．面板强度计算 (4) 2.抗剪计算 (4) 3.面板挠度计算 (5) （四）竖楞木的计算 (5) 1．竖楞木强度计算 (6) 2.竖楞木抗剪计算 (7) 3.竖楞木挠度计算 (6) （五）B向柱箍的计算 (8) 1.柱箍强度计算： (9) 2.柱箍挠度计算 (10) （六）B向对拉螺栓的计算 (9) （七）H向柱箍的计算 (10) 1.柱箍强度计算 (12) 2.柱箍挠度计算 (11) （八）H向对拉螺栓的计算 (11)
一、工程概况 本工程人工挖桩为矩形抗滑桩，桩入土埋深6～27m ，出土部分采用安装模板后浇筑混凝土的法施工，因此本工程不涉及模板支撑架、梁模板、板模板的设计及计算。 二、编制依据 1、 本工程设计施工图纸； 2 、 现行结构荷载规及建筑施工手册； 三、柱模板支撑计算书 （一）柱模板基本参数 柱模板的截面宽度：B=1500mm ，B 向对拉螺栓2道， 柱模板的截面高度：H=1800mm ，H 向对拉螺栓3道， 柱模板的计算高度：L =3000mm ， 柱箍间距计算跨度：d = 450mm 。 柱模板竖楞截面宽度60mm ，高度80mm ，间距300mm 。 柱箍采用木，截面80×100mm ，每道柱箍1根木，间距450mm 。 柱箍是柱模板的横向支撑构件，其受力状态为受弯杆件，应按受弯杆件进行计算。
柱模板计算简图 （二）柱模板荷载标准值计算 强度验算要考虑新浇混凝土侧压力和倾倒混凝土时产生的荷载；挠度验算只考虑新浇混凝土侧压力。 新浇混凝土侧压力计算公式为下式中的较小值： 其中：γ-- 混凝土的重力密度，取24.00kN/m3； t -- 新浇混凝土的初凝时间，为0时(表示无资料)取200/(T+15)，取5.714h； T -- 混凝土的入模温度，取20.00℃； V -- 混凝土的浇筑速度，取3.00m/h； H -- 混凝土侧压力计算位置处至新浇混凝土顶面总高度，取3.00m； β1-- 外加剂影响修正系数，取1.00； β2-- 混凝土坍落度影响修正系数，取1.00。
抗滑桩(人工挖孔)施工方案
抗滑桩施工方案 桩孔以人工开挖为主，用摇摇绞车提升出碴，钢筋笼在钢筋加工厂下料，施工现场加工并绑焊成型、吊装入孔，砼由砼拌和站集中拌和，搅拌输送车运输。 孔内无水时采用干灌、人工插入式振捣棒振捣。孔内有水时，采用水下灌注砼的方法施工。 1、测量定位 采用全站仪按设计桩位进行放样，保证桩位准确。并在桩位外设置纵、横向十字线控制桩，确保孔口平面位置与设计桩位偏差不大于5㎝。待第一节护壁施工完成后将桩位控制线转移到护壁上，用红油漆标上标志，打入铁钉作为挖孔依据。放好轴线后，及时报告监理验线，复核后方可施工。 2、桩井开挖 （1）桩孔以人工开挖为主，开挖前应平整孔口，并做好施工区的地表截排水及防渗工作，雨季施工时，孔口应加筑适当高度的围堰。 （2）安装摇摇绞车提升设备时，使吊桶的钢丝绳中心与桩孔轴线位置一致，为挖土时粗略控制中心线。挖孔过程中，应经常检查桩孔尺寸、平面位置和竖轴线倾斜情况，如有偏差应随时纠正。 （3）人工自上而下逐层用镐、锹进行，挖土次序为先中间部分，后挖周边。 每挖深1.0m为一节，每节开挖完成后尽快施工砼护壁。挖出的土方采用手推车运到指定的位置，不得堆放在滑坡体上，防止诱发次生灾害。 （3）挖孔时挖成直形：每节一米，当垂直度、孔径检查合格后，再孔底四周挖成5cm深的企口，以便与下一节很好连接。 （4）采用间隔方式开挖，每次间隔1～2孔，按由浅至深、由两侧向中间的顺序施工。孔口做锁口处理，桩身做护壁处理。
（5）开挖风化岩层时，采用风镐凿岩挖掘，凿岩时应加大送风量。当遇弱风化岩层和较硬基岩风镐难于作业时，采取水钻掘进的方式作业。挖孔达到设计深度后，应进行孔底处理。必须做到孔底表面无松渣、泥、沉淀土。如地质复杂，应钎探了解孔底以下地质情况是否能满足设计要求，否则应与监理、设计单位研究处理。 3、锁口和护壁 （1）锁口和护壁均采用C25砼护壁，砼现场机械拌合、孔内人工浇捣。护壁每节高度与开挖进尺一致，桩孔挖掘及砼护壁两道工序必须连续作业，不得中途停顿，以防坍孔。 （2）护壁砼模板由4块钢模板组成，插口连接，支模要校正直径及圆度，护壁孔圈中心线要与桩轴线重合。 （3）每节护壁可留10～15cm间隙，待浇桩身混凝土时一起灌实，从而使护壁混凝土与桩身混凝土衔接好，增加两者完整性。 （4）第一节护壁兼作挖孔锁口圈，高出周围地面200mm以上，以防地面水灌入孔内，上口厚为500mm，下口厚为200mm。锁口处按设计加配钢筋，护壁钢筋应留30cm长搭接，且钢筋的保护层厚度为5cm。 （5）护壁混凝土施工:护壁混凝土应严格按配合比下料搅拌,塌落度控制在7～9cm为宜。为提高早期强度可适当加入早强剂,混凝土浇筑时应分层沿四周入模,用钢钎捣实,施工前应将上节护壁底泥土清理干净,以便连接牢固，为便于施工，可在模板顶设置钢板制成的临时操作平台，供混凝土浇筑使用。 （6）当护壁混凝土养护达到一定强度后，便可拆除模板，通常拆模时间为24小时，再进行下一节施工。 详见挖孔桩护壁示意图。钢管架、石棉瓦防雨棚 井口周围0.8米硬化范围爬梯 杂层 土
抗滑桩方案(完整版)
目录
K179+465～+510左侧边坡抗滑桩工程施工方案 第一章编制依据 （1）K179+490左侧边坡治理工程设计图。 （2）国家和交通部的适用于本工程的设计施工规范、质量检验与验收标准等。 （3）施工现场实际情况及调研结果，施工时间的选择。 （4）现有的施工技术水平、施工管理水平和机械设备配备能力。 第二章工程概况 1、设计概况 ZK179+490左侧边坡位于十堰市竹山县宝丰镇境内。此段为公路左侧为一路堑边坡，起始桩号ZK179+430～+510，沿路线方向长约80m，边坡后缘与剪出口高差约40m，ZK179+510为下坝隧道进口。目前边坡表面变形情况显著，二级坡坡面出现垮塌，并出现多条贯穿的横向裂缝，次生裂缝若干，边坡直接威胁到下方的高速公路施工安全。边坡区内交通条件便利，施工便道直通本工点，施工进场、材料运输条件比较便利。 采用抗滑桩进行支挡，并结合相应的排水措施 一级边坡坡面防护维持原设计方案，采用浆砌拱型骨架护坡防护，一级坡坡率为1：1；二级坡坡率为1：1.25，二级边坡坡面维持原设计，采用浆砌拱型骨架护坡防护，并在二级坡上部布置抗滑桩。 桩板墙：在ZK179+465～+510左侧边坡中部布置钢筋混凝土抗滑桩，共12根，以抵抗边坡体的剩余下滑推力。抗滑桩为1.6m×2.4m、桩间距为5m，桩长20～24m，桩身采用C30砼浇注，并在桩与桩之间放置2米高的挡土板，防止土体从桩间剪出；桩顶标高以地面实际标高为准。 根据开挖和钻探的实际情况，下部岩土体为强～中风化板岩，工程地质条件较差，因此锚固段为整个桩长的1/3～1/2。 地表、地下排水措施： 边坡边界外设置截排水沟，截水沟位置可根据现场情况调整。一级坡体设置坡体深孔
抗滑桩施工组织设计(改后)
都匀市广惠片区新城（广惠国际一街组团） 基坑边坡工程 施工组织设计 编制： 审核： 审批：
施工单位： 监理单位： 建设单位： 二零一六年七月
目录 一、编制依据_____________________________________ 1 二、工程概况及主要工程量_____________________________ 1 三、工程地质、水文状况_______________________________ 3 四、施工组织目标_____________________________________ 4 1、工期目标______________________________________ 4 2、质量目标______________________________________ 4 3、安全目标______________________________________ 5 4、文明施工目标__________________________________ 5 五、人员设备安排_____________________________________ 5 1、现场管理人员表________________________________ 5 2、施工准备______________________________________ 5 3、劳动力计划____________________________________ 6 4、主要机械设备__________________________________ 6 六、施工方法及工艺（补锚索施工方法）_________________ 7 1.边坡支护形式 ____________________________________ 7
抗滑桩施工方案-
. 中慧上上城（二组团） 桩 板 墙 施 工 专 项 方 案 编制： 审核： 重庆市涪陵博宇建筑有限公司日期2015年8月3日
一、工程概况 勘察场地位于涪陵区崇义街道办事处青龙居委，小地名“代家湾”，西接洗墨路，东临二水厂和娃哈哈厂区，交通便利。 本次勘察范围为中慧上上城（二组团），拟建工程总用地面积23924.00m2，总建筑面积36197.29m2，总投资额6000万元，由拟建1~5#住宅、6-1#商业/酒店、6-2#商业、7#地下车库和室外综合健身场组成，拟建1F~8F/架空2F，拟采用桩基础，框架剪力墙~框架结构，拟建物工程重要性等级属二~三级；按设计意图，设计零坪以下与地面之间采用架空结构处理，故不形成新的填方边坡；拟建物设计基本特征和挖方边坡基本情况详见表1.2-1。 表1.2-1 拟建物设计基本特征一览表
表1.2.2 拟建边坡工程基本情况一览表 7#地下车库（7-1轴～7-1/7-d轴～7-d/7-4轴），该处原为一土质边坡，开挖边坡上部为崇义街道道路。原设计对该段挖方边坡未设置安全支挡防护。 本次土石方开挖施工中，由于遭遇连续强降雨及地质原因影响，边坡开挖后未及时防护导致边坡坡顶及边坡中段已出现局部拉裂变形，如果人工开挖桩基会直接影响上跨崇义街道道路及工人的安全。为防止在边坡失稳情况下继续拉裂，边坡拉裂变形会加大而导致边坡垮塌，故先设置钢管架安全防护，再将原有圆形桩基变更为桩板墙。 变更设计：取消原设计圆形桩基，对该段边坡采用设置钢管架安全防护，再进行人工施工桩板墙。桩径为0.8×1米，桩中心间距为4米，共计10根抗滑桩，桩长根据地勘资料及现场开挖后为准； 主要工程量：挖土方：127.8 m3；挖石方：298.2 m3；桩板墙桩芯砼：426.0 m3；锁口、护壁砼：309.3m3；挡土板砼：69.2 m3；钢筋工程59.614T。 石子、粉砂原材料：C25砼料场（AKO+735桩号）-机械搅拌-30型装载机转运至边坡（平均运距150M）-再进行人工转运至抗滑桩浇筑护壁（20M内）； 钢筋料场：挖机平整-设立钢筋制作棚在AKO+580桩号处-人工2次搬运至抗滑桩绑扎（运距在100M内）； 抗滑桩施工前，对该段边坡采用设置钢管架安全防护及施工平台，再在平台位置施工
抗滑桩方案
抗滑桩施工方案 一、工程概况： XXXXXXXXXXXXX工程抗滑桩桩大小有2×3（米）、1.5×2.25（米）、1.8×2.25（米）。该桩为人工挖孔灌注桩，桩与桩之间挡板采用预制后，采用吊车吊装插入预留滑槽的施工方法。本工程人工挖孔深，地形复杂、单根桩工程量多。施工难度较大。 抗滑桩是一种靠桩周土体对桩的嵌制来稳定土体，减少滑体推挤力并传递部份土推挤力的工程建筑物，对于非塑性滑坡十分有效，特别是由于两种岩层夹有薄层塑性滑层时效果明显，对于塑性滑坡，效果较差，尤其对呈塑流状滑坡体时，不宜使用。 二、编制依据： 1、XXXXXXXXXX工程施工图。 2、《混凝土质量控制标准》GB50164-92 《建筑地基基础工程施工质量验收规范》GB50202-2002 《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2002 《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300-2001 《混凝土检验评定标准》GBJ107-87 《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2005 《建筑基桩检测技术规范》JGJ106-2003 《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-96） 《建筑地面工程施工质量验收规范》（GB50209-2002）<预制场地> 三、施工部署 1、施工中稳定滑坡的措施 1)、清顺滑体坡面,铲除陡坡,陡坎壁,填塞裂缝。如有可能，可根据设计需要，先在滑体范围内处，分别浆砌圈形截水沟减少地表水下渗。 2)、在抗滑桩施工范围,应大致整平地面,靠山一侧刷出宽度不小于2m的平台,另一侧如系弃碴或松散滑体,即应填平夯实,避免对桩产生侧压。 3)、桩孔开挖,应视下滑力的大小,滑体的土石结构、破坏程度及地下水等不同情况，采用全面同时开挖或跳跃式间隔开挖。 4)、根据地质条件,护壁可采用砼、钢筋砼、木质和喷护等方法；如地质条件许可，且开挖不深，能确保施工安全，可不支护，一俟挖至设计标高，符合桩基已置于较好的基岩上，井孔垂直且不小于设计
抗滑桩专项施工方案(新)
成都天府机场高速公路工程 TJ4标段 抗滑桩专项施工方案 中国中铁 中铁一局集团有限公司 二0 —七年二月十日
成都天府机场高速公路工程土建施工04标段抗滑桩专项施工方案 中国中铁 编制: 复核: 审核: 批准: 中铁一局集团有限公司成都天府机场高速公路工程 TJ4标项目部 2017年2月10日
目录 一、编制依据 (1) 二、编制原则 (1) 三、编制范围 (1) 四、工程概况 (1) 1、平面位置 (2) 2、主要工程数量 (3) 3、水文地质条件和气象特征 (3) 五、施工工期及施工前的准备工作 (4) 1、总体施工工期 (4) 2、人员配置计划 (4) 3、机械配置计划 (5) 4、施工准备工作 (6) 六、施工总体部署 (7) 1、应急救援领导小组 (7) 2、项目总体目标 (7) 3、施工组织机构 (8) 七、总体施工方案 (8) （一）、抗滑桩施工方法确定 (8) （二）、施工工艺 (9) （三）、桩间挡板预制及安装 (17) （四）、桩身施工质量通病及预防措施 (18) （五）、爆破施工方法 (23) 八、质量保证措施 (26) 1、技术措施 (26) 2、管理措施 (27) 3、施工过程控制 (27) 九、安全保证措施 (28) 1、组织保障措施 (28) 2、技术保障措施 (28) 3、安全应急救援措施 (29) 十、文明施工措施 (30) 1、文明施工 (31) 2、环境保护 (31)
、编制依据 1 、天府机场高速公路TJ4 标段高边坡防护设计图纸及文件资料。 2 、国家、地方政府部门颁布的有关质量检验标准、验收规范、技术规程及其他相关文件。 3 、工地现场调查、采集所获取的资料及我单位类似工程施工积累下的施工经验。 4 、我公司目前所拥有的人力、机械设备、资源状况、施工管理水平等。 二、编制原则 1 、贯彻执行国家的方针、政策及相关的工程施工规范、规定，当地政府的相关制度； 2 、坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性、安全可靠性与工程施工环境相结合的原则。 3 、对施工现场坚持全员、全方位、全过程严密监控，动态控制，科学管理相结合的原则。 三、编制范围 路基D1K17+30?440、D1K17+660-920,3 根深18m和79 根20m截面尺寸2n K 3m 2.5m X 3.5m人工挖抗滑桩施工。 四、工程概况 路基D1K17+30?440、D1K17+660-920抗滑桩共计82根，为防止 坡体顺层。设计采用人工挖孔，现浇C30混凝土。桩身尺寸A型2X3 x 18m B型2X 3X 20m C型2.5 X 3.5 X 20m抗滑桩间距5m,依次布置在高边坡的一侧。
抗滑桩专项方案
连云港市新海至徐圩港区公路马涧通道边坡治 理工程 （南侧局部边坡加固） 抗滑桩专项施工方案 江苏省中成建设工程总公司 二〇一八年三月一日
目录 一、编制依据 (3) 二、工程概况 (3) 三、设计要求及工程量 (4) 四、施工部署 (9) 五、施工准备 (10) 六、专项施工工艺 (12) 七、质量管理体系 (20) 八、工程安全的技术组织措施 (25) 九、文明施工保证措施 (31) 十、环境保护措施 (33)
一、编制依据 1、编制原则 (1)保证重点、统筹兼顾 (2)采用先进技术、保证施工质量 (3)科学安排施工计划、组织连续、均衡施工 (4)严格遵守施工规范、规程和制度 (5)因地制宜、扬长避短 2、编制的主要依据 (1)《连云港市新海至徐圩港区公路马涧通道边坡治理工程（南侧局部边坡加固）施工图设计》； (2)《地质灾害防治条例》（国务院第394号令）； (3)《建筑边坡工程技术规范》(GB50330-2013)； (4)《岩土锚杆与喷射混凝土支护工程技术规范》（GB50330-2013）； (5)《岩土锚杆（索）技术规程》（CECS22-2005）； (6)《公路边坡柔性防护系统构件》（JTG/T F50-2011）； (7)《岩土工程监测规范》（YS5229-96）； (8)《工程测量规范》（GB50026-2007）； (9)其它现行相关规范、规程及现场试验资料。 二、工程概况 马涧通道位于连云港前云台山推磨山上，连云港海州市东侧，公路按照双向六车道一级公路标准建设，公路断面宽度为43.3米，边坡治理范
围为K10+000～K11+354,6，约1.354公里。本次施工单位为马涧通道南侧局部边坡治理。设计桩号范围为：K10+630～K10+740，约110米。横向范围为二级边坡以上范围。 表1 工程概况表 三、设计要求及工程量 1、设计要求 1.1 边坡修整 三级边坡K10+660—K10+710段，超挖严重，需要用铅丝石笼灌浆压脚，然后浇筑C25片石混凝土填补坡面。坡面最后用喷浆挂网加锚杆防护。 四级边坡基本维持原坡度，首先清除表层残积土和碎石体，然后坡脚用C25片石混凝土压脚处理，坡面需填补处用C25片石砼填补。坡面最后用喷浆挂网加锚杆防护。 二级平台变化较大，三级平台及四级平台宽度基本维持原状，平台需填筑部分，用C25片石砼填补找平。平台最后用喷浆挂网加锚杆封底。 1.2 灌缝注浆
钢筋混凝土抗滑桩施工技术方案设计
钢筋混凝土抗滑桩施工技术方案 一、施工准备阶段的技术控制 1、施工放样。施工前已熟悉图纸，并对滑坡地带的围、水文、岩性、产状、岩石破碎情况及地下水，滑动层面进行实地研究。已按图纸实地落实桩孔位置。 2、实地调查潜在诱滑因素。实地调查地表易于处置的潜在诱滑因素，对地表水进行堵、截、排和防渗处理。先施工截水沟，将地表水集中导排至滑坡体以外。施工期间重型车辆避开滑坡体绕行，重型设备不置于滑坡体上。料场和拌合场设在滑坡体下面。 3、设置位移观测点。已经完善位移观测点的布设工作，以便测定滑坡的移动方向和移动速度，施工过程中定期监测并对观测资料进行分析，绘制观测点的高程升降和平面位移矢量图，做到事前、事中和事后动态监测的有机结合，确保施工人员和设备的安全。 4、其他准备工作。抗滑桩从开挖、护壁、钢筋安装到桩芯砼浇筑必须连续施工，有滑动迹象时必须加速施工，不宜间断。为此，要有确保连续施工的备用方案，并在开工前检查落实。在充分作好技术准备的同时，其他后勤保障工作必须同步推进。首先，开工方案未经批准，不能施工。其次，机具设备包括应急设施和原材料必须准备充分，如混凝土速凝剂、早强剂，进入承压水标高线以上时进口设置安全观察员，备足一定数量的爬梯，甚至井下穿好救生服。地下水丰富、掏空作用较大时，除考虑短节开挖短节护壁外，在护壁时还应辅以锚杆、石笼、钢筋网等措施迅速将水堵死，或用导管先导排地下水待导
管周围护壁混凝土有一定强度后再拔出导管封堵管眼。 二、钢筋砼抗滑桩施工方法和工艺 施工准备工作: a、测量放样：测出中心桩号，并设置护桩，以校核桩位的大致位置及施工围，这些工作已完成。 b、物质准备：所需的碎石、中砂、水泥及钢材等材料已到达施工现场，并进行抽检。 c、机械设备的准备：进行挖孔机具、搅拌站的机械性能检验，并制作大型储料斗等前期机械设备检验工作。 桩位放线： 用全站仪精确定位出桩基的中心点，再在边排桩位以外适当距离处钉立木桩，设置纵、横两方向定位板，在定位板上定出桩位的纵横向坐标。施工时按坐标拉线确定桩 抗滑桩施工方法和工艺 抗滑桩施工前，应先将盲沟和仰斜式排水孔完成，以减小地表水和地下水对抗滑桩桩孔的影响。） (一)钢筋砼抗滑桩施工方法和工艺 (1).施工顺序：清理场地→放线、定桩位→挖第一节桩孔土方→支模浇筑第一节砼护壁→在护壁上二次投测标高及桩位十字轴线→安装活动井盖，手摇绞车、吊篮、排水及通风等设施→第二节桩身挖土→清理桩孔四壁，校核桩位垂直度和尺寸→支第二节模板，浇筑第二节砼护壁→重复第二节挖土，支模，浇筑砼护壁工序，循环作业直
抗滑桩安全专项施工方案(安全部分).
第三章危险源辨识及分析 3.1 施工危险源的识别 抗滑桩的施工是一项比较古老而又原始的桩基施工方法，因地形和地质水文条件的复杂，从业人员的素质较低，因此它是高风险和易发安全事故的施工作业。从人、机、料、方法、环境等因素综合分析，识别确认有6个可能造成人员伤害、财产损失的危险源为： 1.高处坠落 2.爆破伤害 3.机械伤害 4.触电 5.坍塌 6.中毒、窒息 3.2 对危险源的评价 1、高处坠落——抗滑桩施工时，地面作业人员及孔底作业人员在下到孔底的过程中可能发生。 2、爆破伤害——桩孔爆破施工时。 3、机械伤害——机械运转工作时，因机械意外故障或违规操作可能造成人身伤害或机械损害的。 4、中毒——指化学危险品的气体、物体、粉尘、一氧化碳等，由呼吸、接触、误食及食用变质或含有有害药品的食物造成的中毒，并对人身造成伤害的。 5、坍塌——桩孔周边地质条件差，护壁的质量不好，容易引起桩孔坍塌。 6、触电——工程外侧边缘距外电高压线路未达到安全距离，用电设备未做接零或接地保护，保护设备性能失效，移动或照明使用高压，违规使用和操作电气设备，对人身造成伤害或损害的。 3.3 安全预防措施 3.3.1危险源的综合预防、控制措施 1、对重大危险要采取“两个控制”，即前期控制、施工过程控制。 （1）前期控制：工程开工前在编制施工组织设计或专项施工方案时，针对工程的各种危险源，制定出防控措施。 （2）施工过程控制：在工程施工过程中，严格按照各项操作规程和专项安全施工方案施工和监督检查，认真落实整改。 2、加强安全生产的综合管理。 （1）认真落实各级安全生产责任制，建立健全各项管理制度，杜绝一切人
抗滑桩施工方案方案设计计
第一章编制说明 一、编制依据 1.1《公路工程技术标准》(JTG B01－2014) 1.2《设计单位2015-SJ-15号技术联系单（2015年11月30日）》 1.3《施工图设计阶段工程地质勘察报告》 1.4《七里连接线边坡处治方案》2016年3月 1.5《公路工程施工安全技术规程》JTGF90-2015。 1.6《公路工程质量检验评定标准》JTG/T F80/1-2014 1.7国家颁发的有关法律、法规 1.8本公司的管理制度，质量、职业健康安全管理体系文件和企业标准 1.9《公路桥涵施工技术规》JTG_TF50-2015 1.10《省高速公路施工标准化管理实施细则》。 二、编制原则 1、遵守招标文件的各项条款要求和适用本工程的规、标准、法律、法规以及设计图纸要求的原则。 2、合理安排施工顺序，优化资源配置，并充分考虑气候、季节及交叉施工对工期的影响，精心组织，科学施工，确保防护、桩基等施工进度在规定时间完成。 3、因地制宜，以人为本，科学可行搞好交通、电力、材料、施工场地规划。精心布置施工现场，合理安排施工便道，充分利用当地资源，节约用地，少占耕地，保护河道及周围环境，做好水土保持，减少污染，做到文明施工和环境保护。 4、确立安全目标，完善安全规章制度，强化现场的各项安全措施的落实，做好安全生产施工。
5、积极采新工艺、新机具、新材料及新的测试检验方法。优化施工方案,加强施工过程监控,提高施工机械化作业水平,确保施工质量合格。 第二章工程概况 本合同段七里连接线起点桩号K0+000,终点桩号K6+100，全长6.1公里。采用二级公路技术标准设计，设计速度为40km/h，路基宽度10m。清单造价1.168亿元，合同工期32个月，路线长度6.1km，路基总填方53.17万m3，总挖方量84.37万m3，路面结构采用沥青砼路面，桥梁共长595.8m/3座，七里隧道675m（总长2025m）。 2015年11月底至2016年1月31日完成了6#、10#、12#工点的应急处治，应急处治方案容主要为“坡前反压+坡体排水+变形监测”。 本次边坡处治主要为6#、10#、12#工点，具体处治容为： 1、6#工点 （1）在第三级坡坡顶（即反压平台标高）设置一排2.5m圆形抗滑桩(间距4m，共34根，总长997m）； （2）各级坡面采用系统锚杆+锚喷支护； （3）抗滑桩和坡面支护到位后需挖除反压方量50000m3。 2、10#工点 （1）K2+784~K3+685.075段纵坡由6%调整为7%，K3+321位置（3号桥头路基以下）路基抬升约5m， K3+100位置（6号工点上方）路基抬高约2.8m，增加填方37796 m3； （2）K3+115~K3+230段5级坡中的第2级坡在锚杆框格基础上（已实施）再采用3排锚索加强；裸露部分坡面采用锚喷支护； （3）K3+230~K3+275段第2级坡采用2排锚索框格支护，第3级坡采用系统锚杆+ 锚喷支护；
抗滑桩施工工艺
抗滑桩施工工艺
抗滑桩施工工艺 抗滑桩是防治滑坡的一种工程建筑物，是六十年代后铁路建设逐步采用和发展起来的一项防治滑坡的重大技术革新，该技术具有施工简便，效果突出的特点。 1 工艺特点 （1）施工工艺比较简单。 （2）可操作性较强。 （3）机械装备程度较底。 （4）技术含量要求不高等特点。 2 实用范围 （1）实用于铁路工程、公路工程、水利工程滑坡、古滑坡的病害整治。 （2）自然灾害（地震、泥石流、暴雨）所造成的山体滑坡的病害整治工程。 3 工艺原理及设计要求 3.1 工艺原理
抗滑桩通常为钢筋混凝土或钢轨混凝土桩体，抗滑桩的分类根据滑坡体的规模大小分为单排抗滑桩及多排抗滑桩，单排抗滑桩通常设置于滑坡前沿且与桩间墙相连接形成整体，桩间墙通常为两种，一种是预制钢筋混凝土板，另一种是浆砌片石挡土墙。 作用机理：抗滑桩由锚固段及抗滑段组成，锚固段是保证桩体的自身稳定性，抗滑段主要承担滑坡土体的下滑力，它的作用是阻止滑坡体沿着一定的软弱结构面(带) 产生剪切位移而整体地向斜坡下方移动，承担滑坡体的整体下滑力，从而达到增强山体滑坡的稳定性及滑坡整治加固的目的。 3.2 工艺设计要求 3.2.1 抗滑桩的设计原则上要满足以下几点： （1）桩间土体在下滑力作用下，不能从桩间挤出去，通过控制桩间的距离来进行控制，处理措施通常为桩间钢筋混凝土挡土板或桩间浆砌片石挡土墙两种。 （2）桩后土体在下滑力作用下不能产生新滑面自桩顶滑出，要进行越顶检算，通过桩高来控制。 （3）桩身要有足够的稳定度，在下滑力的作用下不会倾覆，通过锚固桩深度来控制。
（4）桩身要有足够的强度，在下滑力的作用下不会破坏，对桩进行配筋来满足。 3.2.2 抗滑桩的直径和间距 抗滑桩水平截面长（a）、宽（b）和间距（d）：抗滑桩通常设计为矩形，抗滑桩的间距通常为抗滑面边长的2倍，其水平截面长、宽和间距取值见表1。 表1 抗滑桩水平截面长、宽和间距取值 序号a b d 12 2.5（3.0）4 2 2.5 3.0（3.5）5 3 3.0 3.5（4.0）6 4 3. 5 4.0（4.5）7 5 4.0 4.5（5.0）8 注：抗滑桩水平截面长（a）、宽（b）和间距（d）的取值与滑坡体的地质情况有关。 3.2.3抗滑桩的长度及锚固深度 施工准备 测量定桩位 开挖孔口 加工绑扎护壁钢筋 立护壁模 灌注护壁砼