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新铁路客票系统一期造价超 3 亿太极同方中标

新铁路客票系统一期造价超3亿太极同方中标

作者：于媛媛 2012年9月21日

一、事件回顾

每逢长假出行，铁道部必会成为新闻关注的热点。国庆中秋双节假期临近，今年网上订票发现，铁道部“12306”网不再是去年的频频崩溃，而是被强行“排队”。相关报道称，铁道部12306网站推出了排队系统，该系统在用户订购部分热门线路时会被激活，目的是减轻网站的瞬间压力。但这个排队系统又频繁引发新问题：排队之后票已售完、订单处理失败、订单需要重新提交、无法支付、支付无效等。一时之间，12306的排队系统及网站整体仍旧糟糕的体验，成为网民热议话题。“12306网站的体验太棒了!和去售票窗口一样，让你体验排队的乐趣，真正让网上和网下没有区别。”昨日，网友“我叫北京”发现网上购票竟然需要排队等待，他在微博上无奈开起了玩笑。

这个排队系统在9月14日完成升级。人们在抱怨铁道部时，也把矛头指向了参与建设升级系统的太极股份。

9月13日，太极股份公开披露，公司参与了中国铁道部“新一代客票系统一期工程项目”的公开招投标，并于近期收到招标代理机构中国铁路建设投资公司发来的中标通知书，确认正式中标铁道部“新一代客票系统一期工程项目”。

根据公告披露的信息，铁道部新一代客票系统一期工程项目中标金额1.99亿元人民币，占公司2011年度经审计营业收入的8.70%，相当于2012年太极股份净利润的(0.61亿元)的3倍之多。而这仅仅是第一期的费用，一期项目包括第一生产中心软硬件设备集成、机房强弱电布线系统和监控系统建设等内容。

12306网站是否需要这么高建设费，是否存在暗箱操作……如潮般的质疑抛向太极股份。

1.99亿元引爆网友对该系统纷纷“吐槽”，高额的投入资金和网上订票“令人崩溃”的用户体验，是争议的关键点。而记者发现，1.99亿元并不是新一代客票系统一期工程项目的总价，另一家上市公司同方股份拿到了另外1.3亿元的中标合同。

同方股份董秘办人士接受记者采访时表示，公司中标金额在1.3亿元左右，相对于同方股份超过200亿元的营收，这个项目不算大，所以公司没有披露的必要。也就是说，新

一代客票系统一期工程项目总价至少是3.29亿元左右。

二、舆情传播分析

据“新财富上市公司舆情监控终端”显示，截止9月21日10点，《太极股份1.99亿中标客票系统不保证未来做成什么样》转载27次，新闻热度达到85.5303，属高度关注区域，太极股份应高度重视此舆情传播。

截止9月21日10点，新闻“铁路客票系统一期造价超3亿太极同方中标”传播量统计如下：平面媒体42篇：其中证券日报、证券时报、东方早报、新京报、21世纪经济报道等均有报道，网络661篇，微博3408篇，论坛和股吧共计88篇。新浪网、搜狐网、中国证券网、新华网、和讯网等各大网站均有报道。

图1 舆情传播类型分析

自太极股份9月13日发布公告后，此事件的传播就呈现发酵状态。随着双节假期临近，网上购票量呈现井喷，购票系统排队被网友纷纷吐槽，在9月20和9月21日呈爆发势头。截止9月21日上午10点，微博传播已达到915篇，而网络传播量已超过9月20日。

图2 舆情量趋势统计分析

传播热点：

“南方都市报”新浪官方微博发布“【网友：中国最难登不是钓鱼岛，而是12306】@DJ--重新开始吐槽：在中国，最难登不是钓鱼岛，而是12306。但它花了1.9亿！没错，真的是1.9亿！！目前，这仅是一期的费用！太极计算机股份有限公司宣布他们以1.9亿中标铁道部新一代客票系统一期的工程项目。”自9月21日上午8点43分发出后，截止上午11点，被转发1913次，评论5847次。

图3 南方都市报新浪官方微博截图

“互联网那点事”新浪官方微博发布“【不是1.99个亿，我们的狗眼的确瞎了，是3

个亿】铁道部称，新一代铁路客票发售和预订系统的建设将为期3年多，今年年底前将完成一期工程任务。太极计算机股份有限公司1.99亿元并不是新一代客票系统一期工程项目的总价，另一上市公司同方股份拿到了另外1.3亿元的中标合同。仅一期的总造价高达3个亿！！！”，自9月21日上午8点43分发出后，截止上午11点，被转发1501次，评论432次。

图4 互联网那点事新浪微博传播截图

TechWeb新浪官方微博9月20日10点04分发出微博“【太极股份中标1.99亿元铁道部客票系统工程！】太极计算机股份有限公司公告称：公司日前中标铁道部‘新一代客票系统一期工程项目’，中标额1.99亿元。1.99亿，而且这还仅仅是一期的费用，真是让所有的程序员都跪了。网友调侃：十万元‘外包’出去，都比现在的系统强N倍！”截止9月21日11点，被转发1086次，评论241次。

图5 TechWeb新浪微博传播截图

9月13日，太极股份公告发布以来，随着双节来临，购票人数增加，相关新闻传播量逐渐增加。同时，太极股份和同方股份的股价均呈下跌趋势。

图6舆情关注度与股价对比图

在此期间，太极股份和同方股份的舆情关注度均呈现上升后稍有下降的趋势，趋同新闻传播量。随着使用购票系统人数大量增加，9月20日开始，两家公司的舆情关注度开始大幅上升。

图7舆情关注度变化（数据来源：新财富上市公司舆情监控终端）

注释：

舆情关注度：综合反应上市公司受媒体和网民的关注程度。通过对主体的报道、媒体重要性、网民对主体的讨论热烈程度等综合得出。舆情关注度得分越高，说明该主体受关注程度越高。

三、各方声音

（一）企业回应

9月20日，太极计算机股份有限公司宣传部相关负责人表示，太极股份确实中标铁道部“新一代客票系统一期工程项目”，但是该项目近期刚刚中标，尚未实质启动项目，尚不清楚是否与铁道部“12306”网有实质关系。铁道部网站购票系统是一个庞大的工程，公司也只是中标商之一，也不是核心系统，不是我们一家所决定，我们期望能够为铁道部提供更好的服务，但是我们也不能保证未来做成什么样。

太极股份公司战略发展部一位负责人也表示，目前这一项目刚刚中标，很多工作都还在进行中，包括哪些钱花在何处等具体信息还未确定，项目也尚未启动。至于此项目何时启动，以及此1.99亿元项目是否仅为https://www.wendangku.net/doc/af8016669.html,网站还是整个铁路售票系统，该负责人表示均不清楚。此外，该负责人称，目前铁道部客服系统所用系统硬件产品便是由太极集团供货。

9月20日下午，太极股份相关人士唐小姐在接受采访时颇感无奈。“我们太老实了，1.99亿元的项目金额并没有达到必须公告的标准，我们还是发了公告。”唐小姐说。言外之意，没有这份公告就不会引起那么多的“吐槽”和争议。

另外，根据太极股份公告，“新一代客票系统一期工程项目”中，太极股份将负责第一生产中心软硬件设备集成、机房强弱电布线系统和监控系统，并未提到包含网站开发设计等费用。据悉，现存https://www.wendangku.net/doc/af8016669.html,客服系统由中国铁道科学研究院电子计算技术研究所开发。即是说，上述1.99亿元或仅是硬件成本，而并不包含系统开发费用。

太极股份战略发展部总经理孙国锋表示，此次合作的“新一代客票系统一期工程项目”并非推倒重建https://www.wendangku.net/doc/af8016669.html,，而是升级维护。“这次社会公开招标，铁道部选择太极，是因为公司的实力，以及过往与政府部门、国企良好的合作基础。”

（二）专家观点

有专家称，根据经验，铁道部2亿建新客票系统，一般客票系统的建设费用大致由两部分组成，一是用来搭建基础设施的费用，包括硬件购买，软件购买等，总共为2000万元左右；另一部分为数据中心基础建设费用，大概为1000万元。合计也不过3000万元，他还提出，如果仅进行系统升级服务，成本价格可能更低。

中国工程院院士、国家铁道建设高级顾问王梦恕表示，太极股份与铁道部的合作由来已久，因其对客票系统有一定的业务基础，中标也就不足为奇了。“这些费用包括原有系统的维护，以及相关研究费用和新产品的开发费用，应该较为合理。”王梦恕还表示当下对于现有系统急需进一步完善升级，新旧系统之间应该有个过渡，不能影响现有系统的购票需要。”“太极股份与铁道部的合作，已有很长时间，在铁路客票系统领域内，太极公司有一定的业务基础，比较熟悉，正因此它成了此项工程的中标者。”

搭建原有客票系统的中国铁道科学研究院的一位铁路信息化研究员表示，这次的系统改造主要基于两个原则：更加方便旅客和多种渠道支付。

中国铁道科学研究院对外称，“要开发建设规模如此庞大、技术如此复杂的系统，其难度可想而知。这个系统如能建成，堪称世界票务管理系统之最。”

中国旅游研究院院长戴斌认为，铁道部的做法不利国民旅游和产业发展。北京惠诚律师事务所赵占领律师表示，一家授权网站容易在技术和安全上保障消费者权益，也便于打击倒票行为，初衷值得肯定，但“此举利益之争大于监管考虑”。

（三）铁道部回应

前面没人排队，还要等30分钟，难道是方便内部留票？面对网友质疑，铁道部称，“不可能是内部留票，铁路也是要赚钱的，不可能不把票放出来。设置等待主要是为了防止系

统瘫痪，所以就让旅客在网上排队购票。”

购票者王先生第一次排了2小时的队，得到的是“票量不足”，不甘心的他再次登录12306网站，又买了那趟车的票，但这次却买到了。“系统到底怎么了？”对此铁道部表示，“目前系统是每10分钟刷新一次，只能劝您耐心等待。至于第二次为什么又买到了，可能是别人有退票。”

“系统刚显示前面有3个人，让我等待30分钟。”购票者陈先生熬到15分钟后，眨了一眼发现时间增加到了16分钟。铁道部客服回应，“这个问题我们也不是很了解，可能目前系统还没有调试好。”

有网友质疑https://www.wendangku.net/doc/af8016669.html,的铁道部官方域名，每逢节假日流量无人能及。机票早已市场化，铁道部为何不与电商平台合作，借助后者的技术和管理经验来运营好https://www.wendangku.net/doc/af8016669.html,网站。就此，铁道部做出回应，称其有信心解决该技术难题，并称铁道部时非营利性质的，不会和商业企业合作。

有记者致电铁道部政治部宣传部新闻处及综合处试图进行采访，但截至发稿时上述两部门电话始终无人接听。

（四）网友观点

@木之青清：就两家候选企业:太极和同方。而太极是12306初期建设的硬件系统集成商，出于系统稳定性考虑不会更换。看太极的口号是要做中国的IBM啊。ps:这1.99亿只是一期工程，铁道部有钱啊

@梦科科：太极自己的网站都挂了，还好意思维护升级铁道部网站，引起民愤呀！系统集成商伤不起。

@了解郑州：铁道部网络购票系统10年里升级6次却依然难改购票难。负责该系统的部门曾表示对自己的技术有信心。就在最近，网曝新一代客票系统一期工程招标完成，太极公司以1.99亿成功中标。要知道钓鱼岛才1.66亿，如此巨额投资，不知是否能够消除当前火车票一票难求的窘境。

@王强_99：【铁道部不亏损才是奇迹】昨日，太极计算机有限公司宣布他们以1.9亿中标铁道部新一代客票系统一期的工程项目。对此，网友纷纷质疑！铁道部回应此事称：这次社会公开招标，铁道部选择太极，是因为公司的实力，以及过往与政府部门、国企良好的合作基础。----请问铁道部：花2亿维护的系统能买到火车票吗？

@多咪宝宝：铁道部号称1800万的宣传片被爆成本仅数十万，那这套号称一期就耗资

1.99亿的系统，其真实价值又该打几折呢？

@Liuxiaoyin：1.9个亿一个票务系统，铁路系统的钱好挣，都不知道价格怎样报出来的，要做IT项目都有这个价格那估计IT人的收入能赶上投行了。

@Rui天空123：请中国铁道部，多为我们这些买票的群众想一想，我们出行多难。买个票还要这样难。2亿，这个价不便宜了。搞IT的都知道，现在做的12306不值这个价!

@ShowHand夜行动物：用2亿想方设法让我们买不上票，真是辛苦你们了

@在路上-LC：12306，据说几乎访问不了。专家怎么看? 速度慢，2亿可以买多好的服务器了。IBM的来报个价。那家公司承接的升级服务，赚了没?

@小板妈是辣妈：好不容易上去，还只能买一张票，买完了就被系统踢了，称超出购票范围，老年人购票还不是我们这些小辈买。一个IP就一次购票索。还没有升级以前好用，白升级了，1.99亿，捐出来算了!

四、舆情分析

12306网站的麻烦，并非只处在排队系统上。某种意义上，消费者对整个订票系统的不满，不可能彻底解决。在节日来临时，人多票少的根本矛盾会集中大范围爆发。铁道部解决购票者的抱怨问题，改善12306网站的体验，需要从多个方面通盘考虑。

太极股份1.99亿元中标发布公告，引发大众“吐槽”来自高额的资金投入和网上订票“令人崩溃”的用户体验。相同新闻，同方股份并未遭到过多的诟病，与太极股份发布公告引起外界关注不无关系。

时值双节来临，大众购票需求急剧上升，12306网站的崩溃体验导致了外界对太极股份关注度的大幅提高。今日开盘后，太极股份震荡下行，截至下午2点，太极股份跌1.56%。购票系统的完善，需要铁道部积极、公开、透明的面对大众，维护公共关系，和购票者的期望、意见进行积极互动，减少不必要的误会，情绪性的猜疑和对立。而太极股份，时值舆论传播的风口浪尖，应避免主动挑起关注，引发新一轮关注高潮，造成不必要的价值和口碑损失。

铁路售票管理系统

《C++程序设计》课程设计说明书题目铁路售票系统学号姓名指导教师日期

科技大学课程设计任务书

目录第1章需求分析 (4) 第2章总体设计 (5)

第3章类的设计 (6) 3.1 user类的设计 (6) 3.2 service类的设计 (8) 第4章详细设计 (10) 4.1 工程视图 (10) 4.2 类图视图 (10) 4.3 主程序流程图 (11) 4.4主要算法的流程图 (12) 第5章测试 ......................................................................................................... 1- 21 - 第6章总结 (23) 附录：程序代码 (23)

第1章需求分析用C++设计一个系统，能提供下列服务：（1）录入车次信息，格式为：可不定时地增加车次数据。（2）浏览车次信息，可显示出所有车次，如果当前系统时间超过了某车次的发车时间，则显示“此班列车已发出”的提示信息。（3）查询路线：可按车次编号查询，可按起始站，终点站查询（4）售票和退票功能 A：查询车次或站点。当剩余座位数大于0，并且当前系统时间小于发车时间时才能售票，售票后自动更新剩余座位数。 B：退票时，输入退票的车次，当本班列车未发出时才能退票，退票后自动更新剩余座位数。

第2章总体设计1.用结构框图表示各个功能之间的关系。 2. 将框图中系统的各个功能用文字详细的描述。 1）初始化：在未添加过列车信息的情况下，管理员进入系统初次录入列车信息。

软件工程造价师认证培训-北京软件造价评估技术创新联盟

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工程造价数据管理系统方案介绍书

工程造价数据管理系统 GIX4.0 方案介绍书广联达软件股份有限公司 2013年8月目录一、广联达公司简介 0 二、工程造价数据管理系统简介 (2) 三、工程造价信息数据使用现状分析 (3) 四、广联达工程造价数据解决方案介绍 (4) 五、广联达工程造价数据管理系统初步报价方案 (10) 一、广联达公司简介广联达软件股份有限公司成立于1998年，是国内建设领域信息化服务产业的领军企业。公司信守“真诚、务实、创新、服务”的核心价值观，持续为工程建设领域提供最有价值的信息产品和专业服务，助力行业信息化发展。在发展历程中，公司逐步确立了“引领工程建设领域信息化服务产业的发展，

为推动社会的进步和繁荣做出杰出贡献”的企业使命，走上了专业化、服务化、国际化的发展道路。公司于2010年5月在深圳中小企业板成功上市（股票简称：广联达，股票代码：002410），成为建设领域信息化产业首家上市软件公司。公司立足工程建设领域，围绕工程项目的全生命周期，为客户提供以工程造价为核心，以工程项目（综合）管理为主体的软件产品和企业信息化整体解决方案。切实帮助客户提高工作效率，提升管理水平，增强企业核心竞争力，进而提高企业效益，最终推动行业整体的管理进步。十余年来，公司产品从单一的预算软件发展到工程造价管理、项目管理、招投标管理、教育培训等30余个产品，并被广泛使用于建筑设计、施工、审计、咨询、监理、房地产开发等行业及财政审计、石油化工、邮电、电力、银行审计等系统。在举世瞩目的东方广场、奥运鸟巢、国家大剧院等工程中，公司产品得到了深入使用，并赢得了用户的好评。公司已建立38家分支机构，销售和服务网络覆盖全国32个省市地区，现有员工1600余人；企业用户数量达到9万余家，产品直接使用者超过33万，占据53%的市场份额，逐步成为行业使用的标准。公司连续五年（2005-2009）获得“国家规划布局内重点软件企业”资质，并荣膺企业信用评价AAA级信用企业、纳税信用A级企业、中国十大创新软件企业、中国软件产业脊梁企业、中国行业信息化杰出供应商等资质和称号。公司专注行业，不断创新，通过多年的积淀，在产品研发、人才培养等方面形成了自己的独特优势。拥有一大批高素质的专业研发团队，外聘30多名全国业内权威专家，建立了完善规范的自主研发和技术管理体系。公司主要产品均具有自主知识产权，并在多项核心技术上达到甚至超越了国际领先水平。

信息系统工程造价指导书

深圳市信息系统工程造价指导书 (2003年7月) 深圳市信息工程协会

第一部分信息系统工程费用构成一、工程项目总费用（一）工程总费用构成说明

工程总费用一般可分为：监理费、工程前期费、工程费、工程验收费(包括工程质量监督检测费等)、系统运维费、其他费用。具体项目构成如下：说明：一、工程监理费：本指导书第一部分第三项有关于工程监理的内容和工程信息系统工程工程工程工程系统其它直接实施方硬件软件初步方案设造价招、投人工现场商务开发间接财务企业税金计划

监理人员配置的详细说明。二、工程前期费：是指用户请专业公司在编制工程方案设计，项目进行可行性分析，造价是否合理进行评估，和项目招、投标所需要的费用。三、工程费：由直接费用、实施方案设计费、硬件费、软件费、间接费、计划利润、税金构成。具体内容如下：（一）直接费用：指工程中耗用的构成工程实体和有助于工程实体形成的各项费用，包括人工费、现场经费。 1、人工费：指直接从事工程的专业技术人员开支的各项费用。内容包括：（1）基本工资：指发放生产人员的岗位工资和技能工资。（2）工资性补贴：指规定标准的物价补贴，煤、燃气补贴，交通费补贴，住房补贴等。（3）辅助工资：指生产人员年平均有效施工天数以外非作业天数的工资。包括职工学习、培训期间的工资，调动工作、探亲、休假期间的工资，因气候影响的停工工资，女工哺乳期间的工资，病假在六个月以内的工资及产、婚、丧假期的工资。 2、现场经费：指施工现场组织施工生产和管理所需费用。内容包括：临时设施费和现场管理费。（1）临时设施费：指施工企业未进行安装工程施工所需的生产和生活用的临时建筑物和其他临时实施费用。（二）工程监理收费标准

高速铁路客票系统

高速铁路客票系统一、计算机售票与预订系统。该项目自1996年启动以来，经过1.0、2.0、3.0、4.0、5.0、5.1、5.2版的研制和原铁道部（现更名为中国国家铁路集团有限公司，下同）、地区中心、车站三级系统的建设，已建成包括铁道部客票中心、铁路局客票管理所、车站售票系统的全国联网统一售票系统，实现了计算机联网售票。售票模块供售票员在售票窗口售票时使用。售票员可根据旅客要求办理本站直达票、通票、联程票、异地票、返程票、中转签证、始发签证、同席孩票、团体票等业务。2012年春运期间，售票系统又实现了互联网售票，旅客可以通过登录铁路https://www.wendangku.net/doc/af8016669.html,网站实现网上购票。车站客票系统主要包括计算管理、管理监控、票卷管理、数据维护和数据清理等操作模块。计划管理模块主要是供铁路局客票管理所操作人员和车站客运计划员对席位进行有效的组织与分组管理，包括编制票额计划、席位发布、编制调度命令、票额用途和范围实时调整、灵活的售票组织、售票数据统计等操作功能。随着目前对客票系统计划管理操作集中管理的发展趋势，计划管理模块中大部分操作功能已集中由铁路局客票管理所执行，车站客运计划员对计划管理模块的日常使用主要集中在对席位库的查询和列车晚点调度命令的执行方面。管理监控模块主要供车站售票管理人员使用，完成对车站售票系统的各种权限的定义和管理，监控各类售票信息，同时提供售票信息日志的查询，保障整个售票系统正常进行。车站售票管理人员需通过管理监控模块完成对车站全部售票窗口和售票员的定义，明确售票窗口和售票员的售票权限。车站在完成对窗口和售票员的定义或修改后，必须通过铁路局客票管理所对其定义或修改的数据进行校验，从而使定义生效。二、新一代客票系统 2011年，在铁道部的领导下，铁路启动了新一代客票系统科研立项工作，并于2011年9月完成了对新一代客票系统需求报告的评审，同年12月完成总体技术方案的评审，建设期限为2012—2015年。随着铁路运能的快速扩充，铁路客运将面临由卖方市场到买方市场的转变，迫切需要更新营销理念，转变服务方式，创新服务模式，提高服务水平。客票系统也将面临从提高内部管理效率到提高对外服务水平的转变，因此尽快开发新一代客票系统成了铁路客运服务发展的要求。新一代客票系统的开发是解决超大规模

关于提高铁路客运服务质量和服务营销策略的分析

关于提高铁路客运服务质量和服务营销策略的分析 1 铁路运输服务营销策略组合研究铁路运输产品不同于有形产品，它具有不可感知性、不可分离性、不可储存性、品质的差异性和所有权的不可转让性等基本特征ku。由于服务的特征，服务营销也具有不同于产品营销的特征，给服务营销在定价、渠道和促销等策略方面带来许多特殊的问题。 (1)价格策略。影响服务产品定价的因素主要有成本、需求和竞争3个方面，服务的价格还必须同时结合服务的基本特征进行研究。根据近几年铁路营销实践，建议目前铁路运输的价格策略采用综合定价法，即以成本定价法为主，综合考虑需求和竞争因素。以成本定价为主有利于提高全员的营销意识、成本意识，有利于铁路企业成本控制和经营绩效考核，有利于企业整体效益的提高。针对不同的市场需求和竞争状态合理定价，有利于运输企业市场供需平衡，求得运输能力与市场需求的最佳匹配；有利于产品质量的提高和改善产品形象；有利于借鉴竞争者的成本、价格和利润率，制定适宜的价格策略。 (2)渠道策略。铁路采用的销售策略是直销加个别服务环节的少量分销。直销对铁路运输业是一种有效的渠道策略，但也存在一些问题，必须加以改进。①直销渠道不畅通。体现在售票、承运体制和机制存在问题，“坐商”弊病依然存在，旅客买票难、货主托运难的问题没有从根本上解决。1999年，郑州铁路局进行了一次广泛的货运市场调查，结果表明，对货运满意和基本满意的顾客占59.3%，不满意率达40.7%。其中，对货运人员服务态度、办理车皮计划、运输时效、价外收费等不满意率均在50%左右。②没有发挥直销优势。直销的优势在于能够产生有特色服务产品的差异化。但从顾客的反馈看，对于目前需要及这些需要的变化说明，铁路在个性化服务，以及顾客信息反映方面还做得很不够。③分销渠道不完善。虽然铁路在客票代理、货运代理、合同运输等分销方式上进行了一些有益的探索，但真正的分销网络并未形成，分销作用并不理想。在客运售票环节上，应形成以自售为主，代理为辅的客票销售网络。在货运销售渠道方面，应在增设货运服务网点，开办“无轨车站”，畅通销售渠道；简化货运办理手续，实行“一个窗口、一票到底、一次收费”制度；加强信息化建设，在货运计划审批和货票信息管理的计算机应用系统基础上，进一步探索货运代理等分销渠道，开发货主信息管理系统，开展个性化服务，形成差异化的竞争优势。 (3)促销策略。铁路在运用促销策略时，首先要明确促销的目标，是要创立企业知名度，树立铁路信誉；还是为改变顾客对铁路的态度，吸引客流和货源。其次要正确运用服务促销策略，避免盲目促销。①慎用电视、广播、报纸等媒体广告，要充分利用铁路部门的站、车广告优势。同时，做好公共关系营销，加强正面报道和宣传。②在人员推销方面，要发挥企业相关服务人员的促销作用。③合理设计促销组合，使各种促销手段相互补充、相得益彰。 ④对企业员工也要进行广告宣传。广告不只是鼓励消费者购买服务，更应把员工当作第二受众，激励他们提高服务质量。 (4)服务作业管理。铁路服务作业管理涉及运输产品生产的全过程和各个环节，要根据铁路运输作业的特点，运用系统的方法，对企业生产资源进行系统管理，对传统的生产服务流程进行变革和优化。①运力安排要尽量与需求保持动态平衡。铁路运能过多可能会造成作业不经济，运能过少则造成效率不足导致顾客反感。②重视服务过程中顾客的参与。虽然服务人员是服务系统构成的要素之一，他们应尽其所能协助顾客，但却无法完全补偿整体性服务系统的不完善和低效率。服务系统的设计必须以顾客需求为中心，不但要调整服务人员与服务系统的相互作用，更要改善消费者与服务人员的互动方式。③服务质量控制的关键在于全员性、全过程。服务质量的控制关系到服务作业中的每个人和每个环节，要求对服务、生

信息系统在工程造价中的应用

信息系统在工程造价中的应用摘要：现阶段，信息技术不断发展，使得信息系统建立成为可能，并被广泛的使用到工程造价管理中去，这不仅仅有效提高了工程造价管理的水平和质量，还使得信息技术朝着系统化的方向不断发展和进步。本文探析了工程造价信息化的必要性，总结和归纳了我国工程造价信息化的发展历程，并对信息系统在工程造价中的应用做了探讨，希望对目前工程造价管理水平的提高有一定的促进作用。关键词：信息系统；工程造价；信息技术一方面，随着我国工程项目数量化和规划化趋势的不断增强，项目工程造价管理就成为各个企业实现经济效益提高的重要途径，如何使用先进的管理工具去促进工程造价管理质量的提高，也慢慢引起了很多企业的重视，并且积极在此方面进行尝试和探索；另外一方面，基于信息技术发展，信息系统的优势不断展现出来，将其融入到工程造价管理工作中去，不仅仅可以实现造价管理水平的提高，还可以促进工程造价信息化事业的发展。由此，我们有必要针对于信息系统在工程造价中的应用问题进行探析。一.工程造价信息化的必要性工程造价信息化是从信息化系统的应用为出发点的，所谓工程造价管理信息系统是指以充分的工程造价管理资料为基础，实现对于造价管理信息的收集整理，传输发送，加工修正，以实现对于整个项目工程造价的管理和控制，保证能够以此为基础开展对于未来发展趋势的探索。从宏观角度来讲，工程造价信息化系统，可以促进项目建筑工程管理水平和质量的提高，使得其经济效益和社会效益取得全面的发展。具体来讲，工程造价信息化的必要性表现在：其一，信息技术的不断发展，为构建工程造价信息管理系统创造了条件，其能够在效率提高上发挥重要作用；其二，工程造价管理系统化，可以保证造价信息的准确性，为制定更加经济的造价方案提供依据；其三，工程造价管理系统间涉及到造价问题的各项资源融合到一起，为优化企业资源配置提供了有效的途径。二.我国工程造价信息化的发展历程 2.1工程造价信息化的起步阶段在计划经济体制的影响下，此时的工程造价信息管理以计划经济调价的方式来实现控制，很多情况下造价信息管理和控制属于行政行为，完全由政府部门来控制。值得庆幸的是在此阶段，工程造价信息化并没有停止前进，1986年12月电子计算机应用学术交流会上，部分学者和专家提出了编制建筑安装工程预算应用程序的想法，并且将自己的经验和技巧展示出来，这无疑促进了计算机在工程造价管理中的应用和发展。随后，国家相关单位发出了评选最佳软件应用的活动通知，使得各个方面的专家不断进行交流，对于推动工程造价信息化发展有着一定的促进作用。

浅析软件工程造价常用评估方法

浅析软件工程造价常用评估方法摘要：长期以来，如何度量软件研发的成本一直是软件行业的难题，尤其是在预算、招投标、项目计划等活动中因为缺乏科学、统一的软件研发成本度量标准，较大程度上导致了做项目预算时无据可依、在竞标是出现恶性竞标、低价竞标的现象，在项目实施中出现费用超出预算的情况，本文结合国内外成熟的项目管理经验，介绍了软件成本度量中常用的几种方法以及评估流程，具有良好的应用前景。关键字：软件开发成本度量方法一、背景在物联网、云计算、大数据等理念及技术的发展和推动下，软件服务成为信息消费中发展最快、最具活力的领域之一，我们正在进入一个“软件定义”的时代。近年来，随着两化融合管理体系的持续深入开展，系统建设需求日益增多，与传统工程类项目不同的是，软件是一种知识密集型产品，其成本估算和度量有其特殊性，主要体现在：1）在软件项目初期，我们很难了解到项目的全部需求，但由于软件的智力型特点，即使了解了所有的功能需求，估算和度量其规模也会有很大的偏差，著名软件工程经济学教授Barry Boehm[1]的相关研究表明，项目前期的估算，往往会产生3-4倍的偏差；2）软件成本估算和度量缺少统一的规范标准，多数企业项目成本的估算依然是凭借主观经验，导致项目费用下达时无据可依，同时针对建设单位提出的报价无法进行有效的衡量，在费用谈判上处于不利地位，给企业成本管控带来极大挑战。二、几种常见的软件评估方法 1.软件规模估算简介在软件研发成本度量（包括估算与测量）方面，对于软件规模本身的评价是首要任务。结合国内外软件行业实践，目前评价软件规模的方法有两种：基于业务视角和基于开发视角[2]。基于开发视角的软件规模评估方法，优点是操作简单、容易实施，有利于项目开发团队内部沟通，在实际项目中有着普遍应用，但由于技术性较强的特点，其内容很难被用户所理解，使得开发团队和用户之间容易产生分歧。如果要在业务部门与开发部门、甲方与乙方之间约定软件开发的工期或费用等关键项目目标，则需要从业务视角出发，对软件项目进行标准、一致的的估算与评价。目前，行业常用的软件规模度量方法有功能点、对象点、用例点、故事点、代码行等五种方法，每个方法各有特点，按照方法有效性以及应用难度的角度进行对比，其结果如表2-1所示。 2.五种功能点度量方法的发展简述功能点方法最初由IBM的工程师Allan J. Albrecht在1979年提出，经过几十年的实践与发展，在Allan功能点模型基础之上，逐步演化为ISO/IEC 14143“信息技术软件度量功能规模度量”系列标准及NESMA、IFPUG、COSMIC、Mark II、FiSMA五个具体的操作方法标准。（1）NESMA：适用于预估功能点、估算功能点和详细功能点，同样适用于早期应用系统规模估算，目前已被越来越多的组织和用户接受。（2）IFPUG：1984年正式发布了第一个功能点使用指南，1986年成立IFPUG 组织，2003年被ISO组织接纳成为国际标准。

我国铁路客运市场营销研究

我国铁路客运市场营销研究我国铁路客运市场营销研究长期计划经济时期形成的铁路运输组织管理体制和运行机制同时制约了客运营销的开展。本文从目前铁路客运市场发展现状出发,结合管理学知识,分析了目前我国铁路客运营销存在的问题，并在此基础上，提出了解决方案。研究目的就是通过科学的市场营销管理手段,提升铁路客运的市场竞争力。一、我国铁路客运市场的发展现状我国是一个人口众多、幅员辽阔的国家，随着市场经济的发展，商品流通的加速，城乡经济蓬勃发展以及人民生活水平的不断提高，旅客运输的需求大幅增加。对旅客运输的数量与质量提出了更高的要求，在机动灵活、方便、迅速、舒适等方面占有优势的'汽车与民航客运得到更快的发展。2014年上半年，全国铁路完成固定资产投资3273亿元，同比增长51%。“十二五”期间，中国铁路建设继续加快推进，新线投产总规模达3万公里，安排铁路投资2.8万亿元，全国铁路运营里程将达12万公里。以高速铁路为主骨架的快速铁路网将达到4.5万公里，中国西部地区铁路将达5万公里左右。预计2020年我国人均GDP将达到达2770美元，客运量将达到约500亿人次，铁路客运量可达到35亿人次。铁路运输业在整个交通运输业中占有较大比重。它具有价廉、安全、计划性高、服务面广等特点。铁路客运经过多年的努力，对市场经济的适应能力显著加强，铁道部相继出台了一些贴近市场的例如《管内慢车内部承包试行办法》一系列贴近市场的措施，并推出了客运新产品如和谐号动车组、直达列车等，在全路铁路客运改革的效益已明显地表现出来。优势领域不断扩大，在客运市场的重要地位日渐显露。但是，不注重市场细分、产品条件差、长期计划经济时期形成的陈旧的营销观念影响等问题长期存在，制约了铁路客运的发展。

工程造价全过程管理系统系统方案

工程全过程管理系统方案 2011.11.17

一、系统目标工程造价是指建设一项工程项目预期开支或实际开支的全部投资费用，它包括工程项目投资决策、工程设计、招标投标、工程实施、竣工验收等一系列形成过程。鉴于工程项目具有显著的阶段性特点，提出了工程造价的全过程控制理念，以确保工程造价的计算，确定与控制的科学性。工程造价控制基础是工程项目中的各种信息资源，包括政策法规与环境资源信息、组织管理与人力资源信息、设备材料与配套信息、技术资料与历史累计信息等。利用现代网络信息平台分析处理与再生利用工程造价相关的各种信息，进行人力、物力和财力合理调度，确保工程项目的质量与进度，最终实现工程造价的全面最优控制目标。二、总体结构框架为实现网络信息化工程造价全过程控制的功能目标。需要将网络信息平台相关的Intemet技术、信息分析处理技术、数据库技术紧密结合起来。通过网络信息结构将工程造价及相关信息资料的输入，系统自动对工程造价及相关数据的分析处理。结合系统权限控制管理远程信息发布、远程信息服务。基于网络信息平台的工程造价全过程控制的结构框架如图四所

示：图四根据企业的组织结构框架，分层次地进行各种管理信息的动态发布。各级管理人员通过系统能够及时、准确而有效地了解和掌握与自身职责相关的新闻公告、工程动态、环境资源、政策法规、管理制度、内外协调沟通等信息，并能通过系统进行请示、申请、审核、批准等流程，实现办公自动化，提高企业的管理效率。基于网络信息平台的工程造价全过程控制服务器工作站完成所有工程造价信息的收集、处理、存储、发布，并提供分析预测与计算服务，同时可以进行系统和数据维护管理。服务器工作站内部信息传输采用以太网实现，远程信息发布与远程信息服务可采用Intemet网或广域网来实现，远程信息的发布分别通过web服务器或FTP服务器+交

铁路客票最优动态票价理论研究

文章编号:100128360(2002)0120001204 铁路客票最优动态票价理论研究史　峰,　郑国华,　谷　强 (中南大学经济管理学院,湖南长沙　410075) 摘　要:客票票价体系是旅客运输市场化程度的标志,我国铁路旅客运输通过多年改革的摸索,逐步打破了客票票价几十年一成不变的僵化局面,在一定范围、一定时段内实行了票价浮动。相比之下,西方国家在动态票价方面早已进行了多年的市场化经营与研究,形成了一整套成熟的客票票价体系。本文结合我国铁路运输市场票价管理的发展趋势和西方国家多年的研究成果,研究了我国铁路动态客票票价的最优策略和实用性问题,给出的递推公式可用于最优策略和实用策略的求解,为全国铁路客票发售和预订系统的票价计算子系统功能升级提供了理论依据,为开展我国铁路客票动态票价研究进行了有意义的尝试。关键词:客票票价;马氏决策;动态规划中图分类号:U293.1 文献标识码:A Opti m al dynam ic pr ic i ng of ra ilway passenger ticket SH I Feng,　ZH EN G Guo2hua,　GU Q iang (Econom y and M anagem ent Co llege,Central South U niversity,Changsha410075,Ch ina) Abstract:A p assenger ticket p ricing system rep resen ts the m arketing degree of a p assenger tran spo rtati on sys2 tem.B y m any years refo rm ati on,Ch inese rail w ay p assenger tran spo rtati on has changed its fixed p ricing system and floating the p assenger ticket p rices som e ti m https://www.wendangku.net/doc/af8016669.html, p aring w ith w est coun tries,Ch ina is beh ind in th is field.M o re researches and op erati on s have been done in w est coun tries.In th is p ap er,the op ti m al dynam ic p ricing po licy and the p ractical po licy of Ch inese rail w ay p assenger ticket are researched.B ased on the develop2 ing trend of Ch inese rail w ay p assenger ticket p ricing and the w estern researches,a fo rm u lati on is given w h ich can be u sed to find the op ti m al dynam ic p ricing po licy and the p ractical po licy.T hese resu lts supp ly theo retic bases fo r design ing p ricing sub system of the Passenger T icket Selling and R eserving System of Ch inese R ail2 w ay. Keywords:p assenger ticket p rice;M arkov decisi on;dynam ic p rogramm ing 客票票价体系是旅客运输市场化程度的标志,我国铁路旅客运输通过多年改革的摸索,逐步打破了客票票价几十年一成不变的僵化局面,在一定范围、一定时段内实行了票价浮动,使客票票价在一定程度上反应了客运市场的供求关系。我国铁路正在简化铁路客票票价的计算方法,增加票价透明度,提高市场经济条件下的竞争能力,为铁路全面推向市场做准备,希望尽快在国家的政府指导价控制下,实行企业自主经营。同时,全国铁路客票发售和预订系统的建立,也为灵活调整客票票价提供了强有力的实施手段。在西方国家,多年的市场化经营与研究形成了一收稿日期:2001208221;修回日期:2001210223 作者简介:史　峰(1956—),男,湖南芷江人,教授,博士。整套成熟的客票票价体系,通过优惠预售票价,有效地吸引了更多的旅客,使客票期望收益最大化。 K incaid和D arling于1963年就已开始用决策方法研究产品的动态价格[1],M iller讨论了与动态价格相关的连续时间马氏决策并证明了重要的基础性定理[2],Gallego和van R yzin研究了连续商品数量的动态价格问题[3],Feng和Gallego研究了较低价格增加至较高价格或较高价格减少至较低价格的一次变更价格问题[4],Rob in son研究了预售飞机票的动态价格问题[5],Gallego和van R yzin还研究了多种产品的动态价格问题[6]。所有这些研究,为动态价格问题奠定了理论基础。本文结合我国铁路客票票价管理的发展趋势和西第24卷第1期铁道学报V o l.24　N o.1 2002年2月JOU RNAL O F TH E CH I NA RA I LW A Y SOC IET Y Feb ruary2002

经营、管理、服务、齐头并进强化客票代售点营销能力-最新文档资料

经营、管理、服务、齐头并进强化客票代售点营销能力自2012年以来，为了更好地拓展非运输业的实体业务，太原车务段晋泰达公司在吕梁成功开办第一个客票代售点。截至2015年3月底，售票使用票卷1660卷，售票166万张，客票收入1.5亿元，占太原车务段售票总收入的1/3，多经收入766万元。三年多来，未发生一起重大旅客投诉事件，投诉率保持在万分之一以下，远低于路局3‰的上限规定，也从未发生过一起票款丢失、票卷损毁的事故。回顾三年来的经营管理和服务工作，该公司的主要做法是： 1 合理布局，精算成本，为持续经营奠定基础 1.1 千方百计，降低成本一是最低成本与邮政合作。根据路局与省邮政战略合作的大框架，首次在与吕梁XX局洽谈合作时，本着把成本降到最低的原则，反复沟通，利用优势，多次交涉，最终达成吕梁地区6处代售点的合作意向，即，由原框架协议中“邮政只提供场地、铁路负责店面装修、水电暖、办公用具”，修改为“XX局负责所有代售点成本费用支出，铁路方只负责管理和日常维护”，从而把运营成本降至最低。二是专网费用降到最低。代售点在接入专网前，与当地通信公司多次砍价，在市场行情为1.5万元/年的情况下，协商成交价格为7000元/年。一年多后，随着市场行情降低，又紧跟市场，最终协商价格

为2000元/年。去年随着互联网在专网领域的业务拓展，又及时做出调整，接入互联网，利用管控设备实现联网售票，网费500―1000元/年，大大降低了经营成本。 1.2 一点多能，多元经营利用代售点的有利地形及各种便利条件，尝试增加机票、彩票、土特产销售等业务，目前已在柳林点、吕梁师范点和吕梁汽车站点新增彩票业务，在岚县点、清徐点、柳林点增开机票业务。 2 突出激励，强化监督，用制度确保管理到位 2.1 示范引路，挂钩激励一是设立“示范岗”。为提高售票员的工作积极性，该公司在32个代售点设立三个示范岗，即“卫生示范岗”、“服务标化岗”、“业绩突出岗”，每季度推选一次，对获得示范岗位的点进行奖励。每月还评选销售奖，对售票量增幅前三名的代售点进行奖励，三年来共奖励30余人次，从而有效地激发了售票员的工作热情。二是工资与售票量挂钩。结合实际，制定了工资收入与售票量挂钩阶梯考核奖励办法，把售票员工资与售票量挂钩，工资分为固定薪+提成两部分，固定薪为工资固定部分，考核出勤、在岗情况，提成部分即按售票量提成。 2.2 畅通渠道，及时沟通监督一是建立QQ群、微信群。该公司32个代售点跨越太原周边4个市20余县（区），点多线长，要做到每项工作见面沟通、每个通知见面传达是很难办到的，公司利用互联网建立QQ群和微信群，及时有效地实现上传下达，

工程造价信息管理系统的构建

工程造价信息管理系统的构建发表时间：2018-08-29T10:33:04.313Z 来源：《建筑学研究前沿》2018年第10期作者：康永丽 [导读] 在以市场经济的前提下，工程造价指的是在建立一项工程时。天津宇达建筑工程有限公司天津 300270 摘要：工程造价管理是关系到工程盈利的重要环节。近年来，信息技术已经渗透到工程造价管理工作的各个方面。本文将对我国建筑工程造价的构成，建筑工程造价信息管理系统的管理项目及建筑工程造价管理系统建立的重要性与存在的问题进行一一阐述。关键词：建筑工程造价管理系统建立在以市场经济的前提下，工程造价指的是在建立一项工程时，在设备、技术、人才、土地等市场进行交易时实际所需的建设工程的价格总和。它通过招投标等方式形成，以工程作为交换条件，进行多次预算生成最终的价格。工程造价信息管理系统通过微机在工程造价控制环节的使用，动态采集和管理工程造价的相关信息，为工程造价各环节提供保障，保证资金投入的合理性，并提高员工的工作效率。 1建筑工程造价管理系统建立的重要性 1.1我国建筑工程造价管理的现状目前，我国建筑工程造价的信息网络体系已经初步形成，不仅如此，建筑工程的造价信息平台作用也已经初步显现。这些进步都标志着我国的建筑工程造价管理系统正在向数字化、透明化、智能化的方向发展。我国目前的工程造价信息管理者主要是国家建筑管理部门、行业地方政府等。他们都在各地建设了属于自己的建筑工程造价信息服务网站、建筑工程造价咨询机构。用户就可以通过以上两个平台对我国建筑工程的造价信息进行查询与检查。建筑工程造价管理系统的建立为政府和社会都提供了工程造价信息的公共服务与建设参数，从而实现了资源共享，这些都使我国工程造价信息管理取得了很大的进步。 1.2我国建筑工程造价管理系统建立的重要性我国有必要建立建筑工程造价管理系统。因为它的建立不仅可以使得我国的经济得到很大的发展，同时也使得人们对待建筑之前不透明的看法有了很大的改观。工程造价管理不仅给企业提供了全面而且具体的数据基础，为企业盈利奠定了扎实的基础，还促进了我国建筑工程向经济发展观的方向更迈进了一步。改善了很多之前相关管理部门、工程建设参与方以及工程造价管理人等人员对工程造价信息管理工作的不重视。建立良好的建筑工程造价管理系统也是对我国之前采集建筑造价信息处理方法落后现象的改进，是提升管理人员与信息采集人员技术专业水平的阶梯。只有建立好工程造价系统，企业乃至国家的建筑行业才会在未来发展中更上一层楼。 2我国建筑工程造价的构成建筑工程造价费用分为建筑安装工程费，设备及工器具购置费，工程建设其他费用，预备费，建设期贷款利息和经营项目铺地流动资金。其中，建筑安装工程费又分为建筑工程费和安装工程费。预备费则分为基本预备费和造价调整预备费。企业通过对建筑工程造价进行管理，计算建筑工程在施工时生产和销售使所产生的费用支出和所获利润，然后从中进行获益。 2.1直接工程费直接工程费是由直接费和措施费组成的。直接费则是指建筑企业在施工时所花费的直接工程费用，它包括建筑工人的施工技术费，生活费，建筑材料费和建筑设备费。而措施费则是指完成工程项目施工，发生于该工程施工前和施工过程中非工程实体项目的费用，是由施工技术措施费和施工组织措施费组成的。无论是施工技术费还是生活安全环境保护等方面的费用，都属其所有。不仅如此，大型机械设备进出及安拆费、混凝土、钢筋土、脚手架、施工排水费等也属于直接工程费的范畴。这些花费可以保证企业的顺利施工，也可以满足环境保护和文明施工的要求因此，直接工程费在建筑工程造价中是非常重要的一项费用，也是必须花销的费用。 2.2间接施工费间接施工费指的是在建筑施工过程中由建筑安装工程间接费和企业管理费所组成的费用。安装工程间接费是指那些不会直接用于工程施工却又在企业经营活动上所必须花费的费用。如政府和有关权利部门所必须规定缴纳的费用，工程排污费，工程定额测定费等。企业管理费则是指企业在管理人员时所花费的工资费、补贴费、保险费、办公费、福利费、取暖费、差旅费、住房补助费、交通补贴费和办公用费及生活用品如技术转让费，技术开发费，业务招待费，绿化费，广告费，公证费，法律顾问费，审计费，咨询费等。 3建筑工程造价信息管理系统的管理项目 3.1工程造价的资料管理建立良好的建筑工程造价信息管理系统，首先要管理好工程造价的资料。认真挑选、整理分析工程造价资料工作是工程造价资料管理的重要基础工作之一，因为这些数据可以帮助管理者研究每项工程在建设变化时，所花费费用的比例，各种材料的使用情况以及各种财务的评估信息。以便管理者更好的进行工程项目的成本分析与利润计算，从而评估出定额和施工费用指标预算，也有利于进行全建筑企业的定额集中管理。 3.2工程成本的管理工程成本管理是企业获取盈利的关键。管理者应该及时掌握施工过程中定期花费的工程造价信息与社会部门发布的价格指数信息，并及时做好相应记录，计算出成本指数，投入价格等成本信息。整理后总体对建筑施工工程进行估价，排除过高的成本预算，补贴不足的成本，使工程成本处于企业在在施工前所计算的范围内。以防止建筑产品价格竞争因素过高导致的价格不稳定，抑制投资者的承包商的所创造的不良后果，多渠道整理收集成本资料与信息，实现建筑成本透明化与数字管理化。 4结束语建筑工程造价管理与建筑企业的利润是相辅相成的，工程造价信息作为工程造价管理的一个重要资源，能够良好的反应建筑工程管理的成果与利润价值。因此，为了促进我国建筑工程向着更规范化、统一化、标准化与市场化的方向前进，就更应该建立良好的建筑工程造价管理系统，为企业为管理部门提供一个良好的管理平台。它的意义不仅仅是为建筑工程提供了一个系统化的管理平台，更是为建筑行业提供一个更智能、透明、数字化的管理方式。因此，加强建筑工程造价信息管理系统的建立，降低建筑企业施工的成本，对我国建筑行业

我对铁路售票系统的建议

我对铁路售票系统的建议铁路是交通运输系统的重要组成部分，可以说铁路就是我们国家的大动脉，铁路的大运量要求它有一个高效、便捷的售票系统，我国铁路售票系统经过多年的发展已经达到了一定的完善程度，但是面对目前我国铁路客流巨大的局面，难免存在需要改进的地方。摘要：火车票“进化”大事记早期的中国铁路标准火车票是卡片式的，尺寸为57毫米×25毫米，票面底纹的颜色分别规定为：软座车票为浅蓝色，硬座车票为浅红色，市郊车票为浅紫色，简易车车票为浅绿色，篷车车票为橙黄色等。铁路售票系统发展至今，其信息化经历了数次重大变革。 20世纪70年代，中国铁路系统开始了计算机售票的研究，并在上海站和广深线试验，但由于中国铁路客票发售的复杂性和技术条件所限，一直未能大面积推广。上世纪80年代初期，火车票使用的是硬板票，不论是在销售前、销售中，还是在销售后，都需要人工分类、人工盖章贴条、人工结算。由于售票网点太少，票额不能共享，不仅造成票额浪费，还增加了旅客购票的困难。 1996年，铁道部成立客票总体组，开发具有中国特色和自主产权的铁路客票发售和预订系统，建立覆盖全国铁路的计算机网络，实现客票管理和发售工作现代化。 1997年，铁道部确定了计算机车票的统一式样，这种电子火车票不用事先印制，可以在售票时现场打印。 2006年6月，拉萨火车站售出了第一张火车票，这是西藏历史上首次发售出藏火车票。 2007年7月，上海铁路局率先在上海、上海南、南京、杭州等4个车站试用磁卡车票，同时启用进站自动检票系统。可见铁路售票系统的发展是逐渐趋向智能化的，因为日趋增加的客流量要求，仅凭人工的服务是难以满足铁路的巨大周转量的。但是即使是像今天这样的高科技系统也难免存在许多不尽人意的地方，很多铁路旅客都抱怨售票系统这样那样的缺陷。 “一票难求”是目前大多数人都在抱怨的铁路售票系统主要的问题，即使是提前售票也难以解决供票紧张的问题，其实归根结底还是人口的问题，有限的车票数量难以供应巨大的人口数量，但是不能去解决人口问题来适应紧张的车票现状，可以改变车票的售卖方式，例如可以将车票的类型规定为不限制时间而只是规定车次，购买车票的旅客可以随时搭乘即刻在车站出发的列车，也就是说旅客购买了某次列车的车票，而此刻车站刚好有这列车，那么旅客就可以出发了，因为没有时间的限制，列车乘客可以即买即走，减少了在车站购票的等待时间，也就相对地缓解了购票紧张的局面。另外还有一个现实中常出现的令人头疼的问题也是我的个人感受就是在车站买票时的插队问题，说一句并不是贬低国人素质的话，就目前的社会文明程度，很难呼吁人们提高素质，自觉地按秩序排队，只有采取一些强制的方法，我觉得可以在排队买票的区域设臵一些障碍，使得后来者无法插队，只能去队尾按顺序排队。网上售票自实行以来给广大旅客带来了一定的方便，但是由于近来的普及也

铁路旅客票价、客票销售改进版

铁路旅客运输铁路旅客票价、客票销售专题研讨报告铁路旅客票价、客票销售第一组 2014/11/14 指导老师：xxxx 组长：xxxxx 组员：xxxxx xxxxx xxxxx 组员分工——xxxxx：资料收集，论文撰写及整理；xxxxx：PPT制作，资料查询，论文修改；xxxx：PPT制作与修改，资料查询与整理；xxxxx，资料查询，论文整理

目录一、综述 (3) 1.1沪宁杭地区简介 (3) 1.2沪宁杭高铁简介 (3) 1.3 我国铁路客运票价体系现状介绍 (4) 1.3.1 我国普速铁路的定价机制 (4) 1.3.2 我国高速铁路的定价机制 (6) 1.3.3 我国铁路客运票价体系存在的问题 (7) 二、沪宁杭通道各种运输方式客运票价体系对比 (8) 2.1 沪宁杭段铁路票价体系 (8) 2.1.1 票价简介 (8) 2.2 沪宁地区铁路与其他客运方式票价体系及对比 (10) 三、沪宁杭铁路客运竞争力 (11) 3.1沪宁杭铁路客运价格竞争力 (11) 3.2京沪铁路客运专线的特点及竞争优势 (12) 3.2.1 客运专线的速度快 (12) 3.2.2 客运专线的运量大、效能高、社会经济效益显著 (13) 3.2.3 客运专线的能耗小，对环境污染程度低 (14) 四、沪宁杭铁路客票销售与营销现状分析 (14) 4.1国内客运市场分析 (14) 4.2现状分析 (14) 4.3营销现状 (15) 4.4阻碍铁路客运营销工作发展的因素 (15) 5. 沪宁杭段铁路应采取的价格优惠策略 (16) 5.1 建立等级旅客列车价格竞争体系 (16) 5.2 建立地域价格竞争体系 (17) 5.3 建立不同时间域的列车客票价格竞争体系 (17) 5.4 建立累计乘坐火车的奖励竞争机制 (18) 5.5 乘坐火车定期摇奖旅游竞争机制 (18) 5.6 建立对特殊旅客群体的价格优惠竞争机制 (19) 5.7 建立旺、淡季客票价格浮动竞争机制 (19) 5.8 改进12306网上售票系统 (19) 六、小结 (20) 【参考文献】 (21)

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