酉阳钟渤快速通道安装工程QC-隧道灯具的控制方式(报告)

隧道灯具的控制方式

重庆巨能建设（集团）有限公司

酉阳钟渤快速通道安装工程项目部QC小组

一、工程概况

我司承建的钟多镇至渤海快速通道工程起于酉阳县城与板溪工业园区之间的下坝一带，距离县城3.6公里，距离板溪工业园区2.1公里，与G319线衔接，路线向东南跨越酉水河，穿马鞍山、至本水溪后折向东北，沿大岩、穿衣坪、花山、小罗坪布线至龙潭水库大坝北侧，穿出花山隧道后沿河谷平坝北侧布线，经杨家寨、周家坡、渤海场，下穿渝怀铁路后终点接于龙酉路，路线全长16.61公里。全线共设置5个隧道，其中特长隧道1座，长隧道1座，中隧道2座，短隧道1座。

大岩隧道进口接拟建本水溪2号大桥，出口接拟建花山1号大桥。隧道左线起止里程K5+469 ~K7+980，长2511m，起止点设计高程分别为576.275m 及513.300m；右线起止里程K5+457 ~K7+970，长2513m，起止点设计高程分别为576.575m及513.550m。隧道左右线均为单向纵坡，纵坡均为-2.5％。

花山1号隧道进口接拟建花山3号大桥，出口接拟建花山4号大桥。隧道左线起止里程K9+795 ~K9+934，长139m，起止点设计高程分别为477.530m 及473.638m；右线起止里程K9+791 ~K9+934，长143m，起止点设计高程分别为477.642m及473.638m。隧道左右线均为直线隧道，且均为单向纵坡，纵坡均为-2.8％。

花山2号隧道进口接拟建花山5号大桥，出口接拟建花山3号大桥。隧道左线起止里程K10+348~K10+885，长537m，起止点设计高程分别为462.046m 及447.010m；右线起止里程K10+350 ~K10+861，长511m，起止点设计高程分别为461.990m及447.682m。隧道左右线隧道为单向纵坡，纵坡均为-2.8％。

花山3号隧道进口接拟建花山2号大桥。隧道左线起止里程K10+996 ~K11+588，长592m，起止点设计高程分别为443.902m及427.326m；右线起

止里程K10+996 ~K11+576，长580m，起止点设计高程分别为443.902m及427.774m。隧道左右线均为直线隧道，且均为单向纵坡，纵坡均为-2.8％。

本工程质量要求高，集团公司确定的质量目标是创“重庆市三峡杯优质结构”工程、创“巴渝杯”优质工程，争创全国“鲁班奖”优质工程。

二、小组概况

小组简介

小组成员表

制表人：申健日期：2012年5月6日

三、选题理由

1.隧道照明为尽可能避免驾驶员驶入驶出隧道时产生黑洞、白洞效应，进入隧道由洞口逐级向内减低照度，而出洞时逐级增加照度。隧道照明分为三大照明区域，入口段(包括引入段、过渡段1、过渡段2)、基本段、出口段。灯具为隧道灯，灯具排列方式采用双列纵向布灯方式。

2.通过时间和照度检测控制道路照明灯具的分组及自动开闭，各控制模块为标准DIN导轨安装，直接安装于现场配电箱中，通过总线相互连接组成整个控制系统，实现远程管理和控制，也可根据需要对各组灯具进行手动控

制。

3. 大岩隧道按照晴天、云天、阴天、夜间和深夜五级控制，其余隧道洞内照明按早、中、晚和深夜分时序四级控制，由不同的照明配线回路和照明监控实现，采用在隧道变电所内就地手动控制、监控中心远程手动控制和自动控制方式。

隧道出入口加强照明段用于加强照明的250W、150W、100W高压钠灯晴天（时序控制时：9:00至17:00）全天开启；云天（时序控制时：7:00至9:00,17:00至19:00）间隔减半；阴天（时序控制时：5:30至7:00）再间隔减半；重阴天，夜间和深夜时间这些灯具全关闭。

夜间和深夜，根据交通量大小开启部分基本照明灯具。应急照明灯具常开；横通道灯具常闭

四、现状调查

公路隧道作为公路的一个特殊路段，具有污染严重、噪声大等特点，降低了道路的通行能力，威胁到车辆的行驶安全。为了提高这一瓶颈路段的通行能力，确保安全行车，需要安装隧道照明系统。

五、活动目标

在公路上行驶的汽车穿过长大隧道时，人类生理特点决定了司机的视觉要发生微妙的变化，在白天时尤其明显。汽车接近隧道时，环境亮度突然由高变低，司机视觉上会出现“黑洞效应”，对安全行车极为不利。当汽车驶出洞口时，环境亮度迅速的由弱变强，视觉上会出现眩光而倍感不适。隧道照明主要围绕如何解决司机进入隧道入口时的“黑洞效应”与出口时的“眩光”问题。

六、制定对策

手动控制、分段时序控制、自动控制模式，即弥补了手动控制模式及分段时序模式的不足，提高了系统的安全性，节约了电能，同时通过缩小每级的亮度变化，在视觉上实现系统照明的连续调光。

七、检查效果

达到了设计要求。完成了课题预定目标。

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