物流全球化――前途光明,任重道远
物流全球化――前途光明，任重道远
经济全球化，企业外包范畴和内容的扩大，以及信息技术的迅速发展必然要求企业物流运作的全球化，即要求全球物流市场的开放以适应全球营销。一、进入21世纪，贸易全球化进程的加快为全球物流运作展现了良好的发展前景。
1、2002年1月发生在北美、欧洲和亚洲的四件大事必将对物流运作全球化产生重大和深远的影响。
一是中国正式加入WTO。在中国入世取消关税和市场壁垒的21项承诺中，与全球物流运作直接有关的就有关税减让，贸易权，流通领域，交通，货运代理，海上运输和邮递服务等7大项。具体的承诺包括工业产品的平均关税到2004年降至8.9％，农业产品的平均关税降至15％，信息技术产品关税最迟将于2005年被取消。1年内分销权（特定产品除外）的全面放开，外国投资的企业可以分销其在中国生产的产品并提供包括售后服务在内的相关配套服务。进出口贸易权、公路运输和仓储服务市场在3年以后，货运代理和邮递服务市场在4年以后，铁路运输市场在6年后将全面对外国公司开放。此外，在对物流全球化运作至关重要的标准化方面也作出了承诺：5年内我国的强制性标准采用国际标准的比例要达到50％，相当一部分强制性标准要等效采用国外先进标准等。这意味着全球潜力最大的物流服务市场将很快全面对外开放，与国际接轨并进入全球化运作的新时代。
事实上，受WTO规则的影响，我国14个保税区已经开始谋求与国际通行的自由贸易区（FTA）规则接轨。甚至在大陆与香港特别行政区之间建立自由贸易区的动议也在正式磋商之中。
二是成立30年的东南亚国家联盟（Association of Southeast Asian Nations）开始启动10国自由贸易区（ASEAN Free Trade Area）计划。旨在实现货物和服务，资本和人员的自由流动。目前正在研究接纳中国的方案和考虑澳大利亚和新西兰加入的可能性。众所周知，在1997年金融风暴之前东盟是全球经济增长最快的地区。ASEAN期望通过建立FTA来恢复以出口为导向的经济和吸引外国投资。
三是欧元的流通为在1993年就形成的泛欧物流（Pan-European Logistics）理念的早日实现又消除了一个技术障碍。至少是物流服务的结算成本会降低。最主要的还是货物和服务贸易的交易成本的降低，这必然进一步推动泛欧物流战略联盟的建立和供应链管理的发展。
四是根据美国总统布什2001年12月签署的美国2002财年的运输拨款法案的附件，美国将有条件的对墨西哥卡车承运人开放美国边界，允许他们从2002年1月1日起进入美国公路系统从事运输物流服务。至此，墨美两国由于美国违反北美自由贸易协定（NAFTA）有关条款并设置安全技术障碍不允许墨西哥卡车承运人进入美国道路运输市场而引起的为期2年的争端暂时告一段落。
二、维护公平竞争环境，维护公众利益的机制正在进一步完善。
典型的案例有：
1、1994年UPS向欧洲委员会控告德国邮政用专营信件投递的收入来补贴市场化的包裹投递业务，造成在包裹投递市场上的不公平和不平等竞争。2001年5月，欧洲委员会裁定：要求德国邮政将信件和包裹业务拆分，并对德国邮政滥用专营权罚款2100万美元。
2、美国运输部于2001年5月驳回了UPS 要求取消DHL全球快递作为外国货代公司注册资格的请求。同时还驳回了UPS和FedEx共同提出的要求美国运输部对DHL空运的国籍进行正式调查的请求。实际上，在美国的国内航空货代市场上，UPS占了53％，FedEx占26％，而DHL全球快递仅占0.6％。市场竞争之激烈，由此可见一斑。
3、美国运输部在2001年6月根据NAFTA宣布了两项修正案：一是解除对墨西哥公民在美国投资客货运输的限制；二是墨西哥公民可以在美国境内完全拥有并经营定线的国际货物运输。到2001年末，将进一步允许墨西哥公民在美国开办的运输公司从事过境的国际货运和经批准的客运公司从事定线的客运服务。
4、虽然物流企业为了提高客户服务水平，纷纷推出7天24小时的服务，但美国运输部所属的联邦汽车承运人安全管理局（FMCSA）为了维护公众安全利益，还是在2000年4月提出要把卡车司机每天的在岗时间限定在12小时以内，并要求卡车司机每天强制休息10小时。
5、至2001年9月，美国联邦航空委员会（FAA）已经第三次推迟审批FedEx 在北卡莱罗那州建立新的航空货运枢纽项目的环境影响评估报告。根据规定，新项目必须对21个潜在的环境影响因素进行分析评估，包括噪音水平，对空气和水质的影响，以及对农田、易受危害的物种和洪泛区的影响等。
三、大物流公司通过战略调整和全球化并购正在加速建立全球物流运作新体系。
为了顺应经济全球化和市场一体化的发展趋势，大物流公司纷纷通过全球化并购和重组的方法，迅速建立起物流全球化运作的服务体系。
德国、英国和荷兰的物流企业主要是向美国的市场扩张，而美国的第三方物流企业则将全球化的目标主要定位在欧洲、南美和亚洲。
有专家统计，在过去5年中发生的重要的物流企业并购案有33起。涉及17家大物流公司，包括APL，德国邮政，EGL，FedEx，PBB全球物流，荷兰邮政，UPS包裹递送公司，UPS物流集团和USF货运公司等（Richard Knee，2001）。其中比较典型的有：
1、2000年9月，荷兰邮政集团（TPG）收购了英国著名的泰勒－巴那德（Taylor Barnard）运输和配送公司（年营业额为1.6亿美元、有2200名员工、750部车辆和约35万平方米的仓库）。而就在8月底，TPG刚刚用6.5亿美元收购了美国的一家运输公司CTI物流。
2、APL物流公司以为客户提供“一体化的国际供应链解决方案”为战略指针，通过一系列的并购迅速建立起全球化的陆上物流支持系统，实现全球海陆物流供应链的一体化运作。
从2000年9月至2001年6月，APL先后与与日本濑户内海九州快递结盟；收购美国第二大以增值仓储服务为主业的GATX物流公司和德国汉堡的Mare物流公司；在东部非洲的蒙巴萨设立办事机构；为在俄国和波罗的海地区诸国集装箱多式联运市场上充当物流运作的组织者，任命新的地区市场总监等。其中，GATX物流公司拥有美国物流业最大的配送系统之一，包括35个地区性市场服务总部、93个分支机构，总面积约195万平方米的仓库，700多辆拖头和挂车，是北美和南美洲最好的物流服务供应商之一，并拥有自主知识产权的物流管理系统软件（TLS）和强大的信息网络。利用GATX物流的仓储分拨系统，APL的全球供应链可以直达最终客户。
3、UPS通过并购实现其“在世界上的任何地方、以任何方式、在任何时间、处
理任何货物”的物流服务能力扩张战略目标。
（1）、2001年5月完成收购全球货代和客户经纪的领头羊Fritz物流公司（该公司在全球200多个国家设有400多个分支机构），在业界引起轰动。同时，UPS 将此前收购的7个主要运作美国从加拿大和墨西哥进口物流的货代公司，以及UPS原有在美国、英国和意大利的货代业务整合，成立了一个新的全球货代和客户经纪事业部。
（2）、UPS为了让客户借助资金、货物和信息的一体化运作更好的管理供应链，于2001年1月收购了专门为中小企业服务的第一国际银行的母公司第一国际银行公司。2001年4月，开通了每周六班直航中国的专机。为了帮助客户评价总体的运营状态，于2001年10月成立了UPS咨询公司。UPS还于2002年2月成立了专门为大公司提供运输、金融和物流一体化服务的供应链解决方案事业部。
4、UPS物流集团（UPS Logistics Group）为了迅速占领全球的高技术产品配件物流（Service Parts Logistics）市场，从1999年12月到2001年7月，在20个月的时间内通过并购和重组在全球范围内建立起由总面积约25万平方米的450多处仓库和1100多个服务网点组成的关键零部件的紧急配送网络体系。包括法国的Finon Sofcom公司，美国Burnham物流公司的配件物流事业部，拉丁美洲和加勒比海地区著名的配件物流服务供应商Comlasa公司和澳大利亚的计算机物流解决方案公司（CLS），瑞士的Polysys公司和欧洲领先的高技术产品物流服务供应商德国的UNI－DATA公司等。
5、日本虽然受到经济衰退的影响，但在物流市场的扩张方面并没有裹足不前。与美国和欧洲的物流企业不同，日本的物流企业主要是通过建立战略联盟的方式来整合物流市场，强化其与北美和欧洲的物流一体化运作。如日本运输公司（Seino）与德国申克公司（Schenker）的战略联盟（1999年10月）；日本近铁快递（Kintetsu）与荷兰邮政集团（TPG）就为亚洲和欧洲的客户提供一体化的物流解决方案的战略合作（1999年12月）；伊藤忠商社（Itochu）与美国的GATX 物流公司就北美和亚洲之间的物流服务合作确立战略联盟关系（2000年10月），丰田贸易公司与Ryder物流在美国成立合资的TTR物流公司（2000年11月）等。
6、欧洲物流巨人瑞士的德迅国际（Kuehen and Nagel）于2001年8月完成了对美国著名的仓储物流公司USCO（2000年营业收入为2.35亿美元，专长于为制药业，零售业和高技术企业提供仓储和第三方物流服务，在北美地区拥有70个分支机构、3000多名员工和140万平方米的仓库）的价值3亿美元的收购。
四、物流运作全球化任重道远
1、准确把握全球物流市场的规模和结构难度很大。美国密歇根州立大学的Donald J. Bowersox博士和Roger Calantone博士曾于1998年首次发表了关于全球物流市场规模、结构和趋势的研究报告。
该报告保守的测算，1996年全球物流支出为34300亿美元。其中，占全球GDP 29％的北美三国的物流支出约为9150亿美元；占全球GDP 27％的欧盟12国的物流支出为9410亿美元；亚太地区的物流支出为6520亿美元，；其它国家则为9160亿美元。
从各国物流支出占当年名义GDP的比重来看，美国的物流运作效率最高，仅为10.5％，其次是英国为10.63％，再次是法国为11.14％。
研究认为，从1992年到1996年，全球物流支出占GDP的比重下降了3.6％，这说明全球的物流运作效率提高了。但实际的发展并不平衡。北美和欧洲是降低的，亚洲和其它欠发达国家则基本上保持了1992年的水平。
但是，密歇根州立大学后来并没有继续进行全球物流市场的研究。因为他们希望建立一个有10－15个公司和组织参加的协作体来共同增加有关全球物流支出的知识和研究全球物流问题，但没有找到合适的赞助单位。所以，美国物流市场研究权威Robert V. Delaney先生评论说：“许多公司和组织只想得到结果，但不愿意参与产生结果的过程”。
虽然目前仍有若干咨询顾问公司或研究机构在从事全球物流市场或物流细分市场的测算研究，包括Bear Stearns 投资银行公司，美智管理顾问公司（Mercer Management Consulting，Inc.），Datamonitor商务信息公司，国际数据公司（IDC），ARC咨询公司（ARC Advisory Group.），Forrester技术研究所（Forrester Research）等，但并不一定是统计测算的结果。
如Datamonitor公司在1999年曾发表了题为《1999全球物流》的研究报告。实际上是对占80％以上的全球物流运作公司（52家公司，平均有15％的收入来自于全球物流合同）的主要负责人进行深度访谈的结果。
由于存在物流理念，数据来源和测算方法等方面的差异，不同研究机构所给出的数据的一致性，相容性和可比性比较差。再加上物流理念本身在不断的丰富内涵和扩大外延，实际上也使得准确的测算全球物流市场的规模和结构变得非常困难。
2、在亚洲，ASEAN 成员国之间在政治经济，文化和语言等方面的巨大差异是显而易见的，再加上地理分布的原因，要实现运输和物流运作各环节间的平滑过渡决非易事。虽然计划中包括了铁路（贯穿东南亚10国，从新加坡至中国昆明，长达5500公里。有消息说中国已经承诺提供40亿美元用于修建曼谷到昆明之间的铁路），高速公路，电力和管网等基础设施建设项目，但真正实现贸易自由化还处于起步和试点阶段，甚至出现反复，如马来西亚延长了对汽车工业的保护时间等。
在中国，毋用讳言，普遍的信用缺失将是影响物流企业做大做强和物流运作全球化的最大和最根本的障碍。
3、在欧洲，道路交通的拥堵，各国运输政策的不一致，百姓对本国产品的传统偏好，以及创建一个能够同时适用多种语言的信息系统等对那些打算采用集中配送系统的企业，尤其是要求实行JIT配送的企业提出了严重的挑战。所以，即使在欧盟宣布建立统一大市场8年以后，目前还没有一个全球物流服务供应商在欧洲是独立全程操作的。虽然可以提供“一站式”服务，但实际上都要通过分包的办法来实施，由此造成物流运作效率的损失和成本的增加。
4、在北美，根据1993年墨、美、加签署的北美自由贸易协定（NAFTA），墨西哥卡车承运人应该在2000年1月1日就被允许进入美国运营，但当时的克林顿总统迫于劳工组织和汽车安全团体的压力，并未如期对墨西哥卡车承运人开放边界。随后，这一物流市场开放的问题转变成有关统一北美三国卡车运输安全技术标准的争论。实际上是用技术和环保壁垒代替了市场准入壁垒。此间，墨西哥卡车承运人只能在墨美边界以北约32公里的范围内向美国承运人交货。
美国2002财年运输拨款法案（371－11号）的附件规定，墨西哥的卡车承运人必须通过限定的口岸进入美国领土。必须在过境之前接受美国边检人员的严格的现场检查，包括对司机驾照（运输危险货物的卡车驾驶员必须百分之百的接受驾照的电子认证，运输一般货物的卡车驾驶员则必须接受至少50％的抽检），车辆状况和卡车公司的背景等的检查，以确保进入美国的墨西哥卡车承运人符合美国的安全和环境标准。NAFTA专家James Giermanski博士认为这些条款具有歧
视性，实际上构成了对墨西哥主权的侵犯。
另一方面，由于美国运输部为该法案的实施要配备相应的检测人员、设备和设施以及制定有关的过境程序规则等，所以实际上墨西哥的卡车承运人何时能够真正自由的在美国公路上运营还是个未知数。
5、在中南美洲，虽然2001年4月，美国在Quebec城重新启动建立美洲自由贸易区（FTAA）的谈判，要求在北美、中美和南美34国取消所有关税和贸易壁垒。但有专家认为，由于该地区实际的政治经济结构，物流运作规程，地理环境和基础设施条件等存在巨大差异，即使按照NAFTA的模式套用到FTAA，对从事运输和物流运作的人来说，哪怕是仅对汽车和电子产品装配业进行管理单证、存货跟踪和原产地认证等，其实际操作的可能性都值得怀疑。即使是应付10～20次FTAA的审计，就足可以让物流经理提前退休（Matthew T. McGrath，2001）。委内瑞拉总统Hugo Chavez甚至认为由美国倡导的FTAA将使得拉丁美洲和加勒比海国家更加穷困，因此要求考虑替代方案（2001. 12）。
6、在非洲，2000年7月非洲联盟宣告成立，同时成立38年的有53个成员国的非洲统一组织结束使命。但全球49个最贫穷国家中有34个在非洲。要建立非洲统一大市场决不是指日可待的。
物流运作的全球化既是经济全球化的必然要求，也是物流企业实现客户服务全球化的必要条件。但要真正实现物流全球化运作还要经历艰难的历程，还有待企业，政府，学术界和有关组织的共同努力。