下列有关国内航空运输承运人赔偿责任的说法正确的是( ) A.对每名旅

一、整体解读

试卷紧扣教材和考试说明，从考生熟悉的基础知识入手，多角度、多层次地考查了学生的数学理性思维能力及对数学本质的理解能力，立足基础，先易后难，难易适中，强调应用，不偏不怪，达到了“考基础、考能力、考素质”的目标。试卷所涉及的知识内容都在考试大纲的范围内，几乎覆盖了高中所学知识的全部重要内容，体现了“重点知识重点考查”的原则。

1．回归教材，注重基础

试卷遵循了考查基础知识为主体的原则，尤其是考试说明中的大部分知识点均有涉及，其中应用题与抗战胜利70周年为背景，把爱国主义教育渗透到试题当中，使学生感受到了数学的育才价值，所有这些题目的设计都回归教材和中学教学实际，操作性强。

2．适当设置题目难度与区分度

选择题第12题和填空题第16题以及解答题的第21题，都是综合性问题，难度较大，学生不仅要有较强的分析问题和解决问题的能力，以及扎实深厚的数学基本功，而且还要掌握必须的数学思想与方法，否则在有限的时间内，很难完成。

3．布局合理，考查全面，着重数学方法和数学思想的考察

在选择题，填空题，解答题和三选一问题中，试卷均对高中数学中的重点内容进行了反复考查。包括函数，三角函数，数列、立体几何、概率统计、解析几何、导数等几大版块问题。这些问题都是以知识为载体，立意于能力，让数学思想方法和数学思维方式贯穿于整个试题的解答过程之中。

航空旅客运输合同中承运人的义务

目录 目录 (ⅰ) 题目 (1) 一、航空运输合同 (1) （一）航空运输合同的概念 (1) （二）航空运输合同的主体 (2) （三）航空运输合同的客体 (2) 二、航空运输合同中承运人的义务 (2) （一）强制缔约义务 (2) （二）按时运输义务 (3) （三）按约定路线运输义务 (3) （四）附随义务 (4) 1．注意义务。 (4) ２．告知义务 (4) ３．救助义务 (5) ４．保密义务 (5) （五）安全保障义务 (6) 三、总结 (7)

航空旅客运输合同中承运人的义务 自从九十年代初美国莱特兄弟发明飞机以来，伴随着1919年法国与比利时之间开通了世界上第一条国际民航客运航线，航空运输业进行了民用航空领域，并从此开始了飞速的发展，而中国的航空运输业的历史最早可追溯到1920年北洋政府开通了开通我国第一条航线北京-天津航线，但中国航空运输业的真正发展是在建国以后，1978年以来，中国航空运输业迅速发展，现已拥有300多条航线，航线总长达50多万公里。其中国内航线260多条，通航百余城市，形成以北京为中心，辐射至全国、省、自治区、直辖市的国内航空干线网。 但随着航空运输业的繁荣，同时也标志着搭乘飞机乘客和托运货物的托运人也越来越多，从而与承运人签订航空运输合同的对象也越来越多种多样，这必然导致合同目的实现过程中出现的民事法律关系也更加的多样性，特别是近几年来，随着经济水平的提高，同时人们法律意识的增强，在航空运输合同履行过程中出现了大量的纠纷，这也对法律对航空运输的规定提出了更高的要求。近几年因为航班延误的频率越来越高，造成了大众对于承运人的诸多不满，出现了4·13旅客冲闯白云机场停机坪、霸机等恶性事件，那么到底航空运输合同中承运人到底有什么义务，又该如何承担责任，下面我将一一道来。 一、航空运输合同 （一）航空运输合同的概念 根据《合同法》第288 条规定，运输合同是承运人将旅客或者货物从起运点运输到约定地点，旅客、托运人或者收货人支付票款或者运输费用的合同。根据运输合同

第七章 为新中国而奋斗试题

第七章为新中国而奋斗 一、不定项选择题 1．抗战结束后，中共中央为争取和平建国明确提出了( )的口号。 A．和平B．进步 C．民主D．团结 2．中共参加重庆谈判的领导人有( )。． A．刘少奇B．毛泽东 C．周恩来D．王若飞 3．重庆谈判，国共双方签署的协定是( )。 A．《政府与中共代表会谈纪要》 B．国共谈判协定 C．《重庆谈判纪要》 D．国共重庆谈判协定 4．抗战胜利后，当时各民主党派中最有影响的政党是( )。 A．中国民主同盟 B．中国国民党民主促进会 C．中国民主建国会 D．中国民主促进会 5．出席1946年1月政治协商会议的党派有( )。 A．中国国民党B．中国共产党 C．中国民主同盟D．中国青年党 6．1946年1月，政治协商会议通过了《和平建国纲领》、( )等协议。 A．《关于政府组织问题的协议》 B．《关于军事问题的协议》 C．《关于国民大会问题的协议》 D．《关于宪法草案问题的协议》 7．1946年6月底，国民党军以进攻( )为起点，挑起了全国性的内战。 A．东北解放区 B．苏皖解放区 C．中原解放区 D．山东解放区 8．1947年3月，国民党限期令中共驻( )等地代表及工作人员全部撤退，关闭和平谈判之门。 A．南京 B．上海 C．重庆 D．广州

9．为了打退国民党对解放区的军事进攻，中共中央指出，在政治上( )。 A．必须和人民群众亲密合作 B．必须争取一切可以争取的人 C．在党的领导下建立最广泛的人民民主统一战线 D．必须采取集中优势兵力、各个击破的原则 10．1946年6月至1947年6月，人民军队处于( )阶段。 A．战略进攻 B．战略相持 C．战略决战 D．战略防御 11．1947年3月至6月，国民党军被迫放弃全面进攻，改为对( )的重点进攻。 A．陕北解放区 B．中原解放区 C．东北解放区 D．山东解放区 12．1947年6月底，根据中共中央的决策和部署，( )率领的晋冀鲁豫野战军主力，实施中央突破，千里跃进大别山。 A．刘伯承 B．邓小平 C．陈毅 D．粟裕 13．1 947年6月底，人民解放军转入战略进攻后，仍在内线作战的人民解放军主力包括( )等。 A．彭德怀率领的西北野战军 B．谭震林、许世友率领的华东野战军山东兵团 C．聂荣臻率领的晋察冀野战军 D．徐向前率领的晋冀鲁豫野战军太岳兵团 14．1947年10月10日，中国人民解放军总部发表宣言，提出( )的口号。 A．前方打老蒋 B．打倒蒋介石 C．解放全中国 D．后方挖蒋根 15．在国民党统治区，以( )为先导的人民民主运动迅速发展，逐步形成配合人民解放战争的第二条战线。 A．工人运动 B．学生运动 C．农民运动

航空运输地理复习答案

航空运输地理复习答案 Company number：【0089WT-8898YT-W8CCB-BUUT-202108】

航空运输地理期末复习资料 一、单项选择题 1、航空运输地理是一门新兴的学科，是庞大的地理科学体系中的一个小小分支。与其构成交通运输地理学的部门学科体系的其他运输地理学分支是 [ D ] A、公路 B、水运和管道 C、铁路 D、以上都是 2、我们看到的太阳，是太阳表面的大气层，它从里到外分为 [ A ] A、光球层、色球层、日冕层 B、光球层、日冕层、色球层 C、色球层、光球层、日冕层 D、日冕层、光球层、色球层 3、光球表面有一些暗色斑点，称 [ D ] A、耀斑 B、臭氧层 C、日珥 D、太阳黑子 4、安排航班的考虑因素之一是 [ B ] A、昼夜更替 B、四季更替 C、时差 D、地转偏向 5、地球相对于太阳自转一周的时间为24小时，称为一个 [ A ] A、太阳日 B、恒星日 C、行星日 D、卫星日 6、LST指的是 [ A ]

A、当地标准时 B、标准时差 C、夏令时 D、格林威治时 7、世界各国所参照的标准时刻系统是 [ D ] A、当地标准时 B、标准时差 C、夏令时 D、格林威治时 8、一天当中最高气温出现在 [ C ] A、12点前后 B、13点前后 C、14点前后 D、15点前后 9、降水的类型有 [ D ] A、锋面雨 B、地形雨 C、对流雨 D、以上都是 10、代表的降水的类型是 [ A ] A、锋面雨 B、地形雨 C、对流雨 D、气旋雨 11、直接影响飞机起降，其带来的沙尘暴、扬沙可造成能见度低的天气是 [ b ] A、低空风切变 B、地面大风 C、低能见度 D、降水 12、考虑到目前的飞行密度及技术因素，高空飞行层在 [ B ]

司法解释·最高人民法院关于审理海事赔偿责任限制相关纠纷案件的若干规定

最高人民法院关于审理海事赔偿责任限制相关纠纷案件的若干规定 法释[2010]11号 《最高人民法院关于审理海事赔偿责任限制相关纠纷案件的若干规定》已于2010年3月22日由最高人民法院审判委员会第1484次会议通过，现予公布，自2010年9月15日起 施行。 二○一○年八月二十七日最高人民法院关于审理海事赔偿责任限制相关纠纷案件的若干规定 为正确审理海事赔偿责任限制相关纠纷案件，依照《中华人民共和国海事诉讼特别程序法》、《中华人民共和国海商法》的规定，结合审判实际，制定本规定。 第一条审理海事赔偿责任限制相关纠纷案件，适用海事诉讼特别程序法、海商法的规定；海事诉讼特别程序法、海商法没有规定的，适用其他相关法律、行政法规的规定。 第二条同一海事事故中，不同的责任人在起诉前依据海事诉讼特别程序法第一百零二条的规定向不同的海事法院申请设立海事赔偿责任限制基金的，后立案的海事法院应当依照民事诉讼法的规定，将案件移送先立案的海事法院管辖。 第三条责任人在诉讼中申请设立海事赔偿责任限制基金的，应当向受理相关海事纠纷案件的海事法院提出。 相关海事纠纷由不同海事法院受理，责任人申请设立海事赔偿责任限制基金的，应当依据诉讼管辖协议向最先立案的海事法院提出；当事人之间未订立诉讼管辖协议的，向最先立案的海事法院提出。 第四条海事赔偿责任限制基金设立后，设立基金的海事法院对海事请求人就与海事事故相关纠纷向责任人提起的诉讼具有管辖权。 海事请求人向其他海事法院提起诉讼的，受理案件的海事法院应当依照民事诉讼法的规定，将案件移送设立海事赔偿责任限制基金的海事法院，但当事人之间订有诉讼管辖协议的除外。 第五条海事诉讼特别程序法第一百零六条第二款规定的海事法院在十五日内作出裁定的期间，自海事法院受理设立海事赔偿责任限制基金申请的最后一次公告发布之次日起第三十日开始计算。 第六条海事诉讼特别程序法第一百一十二条规定的申请债权登记期间的届满之日，为海事法院受理设立海事赔偿责任限制基金申请的最后一次公告发布之次日起第六十日。 第七条债权人申请登记债权，符合有关规定的，海事法院应当在海事赔偿责任限制基金设立后，依照海事诉讼特别程序法第一百一十四条的规定作出裁定；海事赔偿责任限制基金未依法设立的，海事法院应当裁定终结债权登记程序。债权人已经交纳的申请费由申请设立海事赔偿责任限制基金的人负担。 第八条海事赔偿责任限制基金设立后，海事请求人基于责任人依法不能援引海事赔偿责任限制抗辩的海事赔偿请求，可以对责任人的财产申请保全。 第九条海事赔偿责任限制基金设立后，海事请求人就同一海事事故产生的属于海商法第二百零七条规定的可以限制赔偿责任的海事赔偿请求，以行使船舶优先权为由申请扣押船舶的，人民法院不予支持。 第十条债权人提起确权诉讼时，依据海商法第二百零九条的规定主张责任人无权限制赔偿责任的，应当以书面形式提出。案件的审理不适用海事诉讼特别程序法规定的确权诉讼

航空旅客运输合同中承运人义务

目录

航空旅客运输合同中承运人的义务 自从九十年代初美国莱特兄弟发明飞机以来，伴随着1919年法国与比利时之间开通了世界上第一条国际民航客运航线，航空运输业进行了民用航空领域，并从此开始了飞速的发展，而中国的航空运输业的历史最早可追溯到1920年北洋政府开通了开通我国第一条航线北京-天津航线，但中国航空运输业的真正发展是在建国以后，1978年以来，中国航空运输业迅速发展，现已拥有300多条航线，航线总长达50多万公里。其中国内航线260多条，通航百余城市，形成以北京为中心，辐射至全国、省、自治区、直辖市的国内航空干线网。 但随着航空运输业的繁荣，同时也标志着搭乘飞机乘客和托运货物的托运人也越来越多，从而与承运人签订航空运输合同的对象也越来越多种多样，这必然导致合同目的实现过程中出现的民事法律关系也更加的多样性，特别是近几年来，随着经济水平的提高，同时人们法律意识的增强，在航空运输合同履行过程中出现了大量的纠纷，这也对法律对航空运输的规定提出了更高的要求。近几年因为航班延误的频率越来越高，造成了大众对于承运人的诸多不满，出现了4·13旅客冲闯白云机场停机坪、霸机等恶性事件，那么到底航空运输合同中承运人到底有什么义务，又该如何承担责任，下面我将一一道来。 一、航空运输合同 （一）航空运输合同的概念 根据《合同法》第 288 条规定，运输合同是承运人将旅客或者货物从起运点运输到约定地点，旅客、托运人或者收货人支付票款或者运输费用的合同。根据运输合同的这一概念，可以十分确定的推出航空运输合同的定义。所谓航空运输合同，就是航空运输承运人使用民用航空器将旅客或者货物从起运点运输到约定地点，旅客、托运人或者收货人支付票款或者运输费用的合同。 许多人都理所当然的认为客票或者航空货运单就是航空运输合同，但是严格的依照《合同法》的理论来讲，客票或者航空货运单并不是航空运输合同，它们只是航空货运合同的凭证。根据《》第2条规定，合同是平等主体的、、其他之间、、终止民事权利义

航空运输地理教案讲解

第一章航空运输相关的地理环境 教学目的：通过本章的学习，让2009级交通运输（民航运输管理）学生了解本专业的航行运输地理课程的基本特点，让2009级交通运输（民航运输管理）学生对世界航空地理有基础认知，提高学生学习兴趣，有利于以后课程的循序渐进。教学重点：第二节时差与航空飞行 第四节影响航空飞行的天气 引入：签到考勤、利用如地球仪、中国地图、海口市地图、机场航图等现有资料更加生动地讲解本章。 第一节地球的运动 教学内容：地球的自转、地球的公转 教学重点：无 教学难点：无 教学学时：1学时 教学过程： 一、部分地理坐标： 1、地心：地球的中心部位；地层内部。 2、地轴：地轴，即为地球斜轴，又称地球自转轴。地轴是地球自转的假想轴。地球始终不停地绕着这个假想的轴运转。故又称地球自转轴。这个轴通过地心，连结南、北两极，与地球轨道面的夹角为66°34′。地轴始终正对着北极星。通过地心并与地轴垂直的平面称赤道面。 3、赤道：赤道是南北纬线的起点(即零度纬线)，也是地球上最长的纬线。它把地球分为南北两半球，其以北是北半球，以南是南半球，是划分纬度的基线。

4、纬线：线圈的圆心位于地轴上；纬线指示东西方向；地球上纬线与经线垂直；赤道纬线圈最长。两极的纬线圈则缩成一点。 经线：经线也称子午线，和纬线一样是人类为度量方便而假设出来的辅助线，定义为在地球表面连接南北两极并垂直于纬线的弧线。地球仪上的零度经线叫本初子午线或格林尼治线。零度经线直穿伦敦格林尼治天文台。 经线和纬线是人们为了在地球上确定位置和方向，在地球仪和地图上画出来的，地面上并没有画着经纬线。立一根竹竿在地上，当中午太阳升得最高的时候，竹竿的阴影就是你所在地方的经线。因为经线指示南北方向，所以，经线又叫子午线。 5、重要空港城市经度、纬度资料： 北京北纬39度54分20秒，东经116度23分29秒 上海北纬31度14分，东经121度29分 广州北纬23度06分32秒，东经113度15分53秒 海口北纬19°32′－20°05′，东经110°10′－110°41′ 二、地球的自转： 1、自转方向：地球自转方向与公转相同，为自西向东。从北极上空观察呈逆时针方向旋转，从南极上空观察呈顺时针方向旋转。 2、地球自转一周的时间即自转周期，叫做一日。由于观测周期采用的参照点不同，有恒星日（23小时56分4秒）和太阳日（24小时）之分。 3、地球自转的角速度：地球自转的角速度，在南、北两极点等于零。除南、北两极点外，地球上任何地点的自转角速度都相等，约为每小时15°。 4、地球自转的地理意义：地球自转产生了昼夜更替现象。由于地球是一个不发光、也不透明的球体，所以在同一时间里，太阳只能照亮地球表面的

ccar121r2大型飞机公共航空运输承运人 运行合格审定规则

大型飞机公共航空运输承运人 运行合格审定规则 (1999年5月5日公布，2000年7月18日第一次修订， 2005年2月25日第二次修订) CCAR－121FS－R2

《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》 目录 A章 总 则 4 B章 运行合格审定的一般规定 7 C章 管理运行合格证持有人的一般规定 12 E章 国内、国际定期载客运行的航路的批准 16 F 章 补充运行的区域和航路批准 19 G章 手册的要求 22 H章 飞机的要求 26 I章 飞机性能使用限制 29 J 章 特殊适航要求 36 K章 仪表和设备要求 39 L 章 飞机维修 64 M章 机组成员和其他航空人员的要求 70 N章 训练大纲 73 O章 机组成员的合格要求 88 P章 机组成员值勤期限制、飞行时间限制 和休息要求 95 Q章 飞行签派员的合格要求和值勤时间限制 100 T章 飞行运作 102 U章 签派和飞行放行 119 V章 记录和报告 132 W章 双发飞机延伸航程运行（ETOPS） 138 X 章 应急医疗设备和训练 149 Y章 罚则 150 Z章 附 则 152

附件A 定义 153 附件B 急救箱和应急医疗箱 156 附件C 本规则第121.161条规定的应急撤离程序演示准则 158 附件D 飞行训练要求 160 附件E 熟练检查要求 172 附件F 民用飞机训练分级 180 附件G 高级飞行模拟机的使用 181 附件H 双发飞机延伸航程运行（ETOPS） ——运行和飞机合格审定要求 183附件I 多普勒雷达和惯性导航系统 192 第二次修订说明 196

海事赔偿责任限制计算

例题：某船为10万吨，在一次海事中同时造成了人身伤亡和财产损害。其中，实际的人身伤亡的索赔总额为：29 778 500SDR，实际的财产损害索赔总额为16 778 000SDR，若责任主体可按中国《海商法》限制责任的话，则：人身伤亡责任基金为： 吨位责任基金 300~500 333 000 501~3 000 500×2 500 3 001~30 000 333×27 000 30 001~70 000 250×40 000 70 001~100 000 167×30 000 10万总吨25 584 000（SDR）财产损害赔偿责任基金为： 吨位责任基金 300~500 167 000 501~30 000 167×29 500 30 001~70 000 125×40 000 70 001~100 000 83×30 000 10万总吨12 583 500（SDR）由于人身伤亡责任基金（25 584 000 SDR）不足以清偿实际发生的人身伤亡索赔总额（29 778 500SDR），其不足部分为： 29 778 500 －25 584 000 4 194 500（SDR） 该“不足部分”（4 194 500 SDR）与实际发生的财产损害索赔总额（16 778 000 SDR）按比例分配财产损害赔偿责任基金（12 583 500 SDR）。 “不足部分”分得： 12 583 500×4 194 500／4 194 500＋16 778 000 = 2 516 700（SDR） 实际发生的财产索赔总额分得： 12 583 500×16 778 000／4 194 500＋16 778 000 =10 066 800（SDR）

航空运输地理教学内容

航空运输地理教学内容 地理学是研究人类赖以生存和发展的地理环境。这是为大家的航空运输地理教学内容，希望大家喜欢。 一、教学目的 1．使学生掌握日常生活、生存发展和继续学习所需的地理知识，包括了解家乡、祖国和世界的地理概况，了解地理环境的变化状况，了解人类所面临的人口、资源、环境、发展等重大问题，知道协调人地关系和实现可持续发展的重大意义。 2．使学生初步掌握观察地理图像和地理环境的基本方法，初步学会阅读和使用常用的地图，能够进行简单的地理观测和调查统计，能够绘制简易地图和运用适当手段获取地理信息。 3．使学生逐步发展对地理图像和地理事物的思维能力、想象能力和理解能力；逐步发展分析和解决一定地理问题的能力；通过地理实践活动，逐步发展实践能力、团结协作和社会交往能力，并在学习过程中不断培养创新精神。 4．使学生初步形成地区差异观点、因地制宜观点、人地关系观点和可持续发展观点，初步具有全球意识和环境意识。增强对家乡和祖国的热爱，培养爱国主义、集体主义和 * 观念，对国家和民族的命运具有责任感，增强对全球环境和资源的保护意识，尊重其他国家和民族的文化传统，对自然美和环境美具有一定的感受力、想象力、判断力和创造力，初步养成健康的情感、积极的态度、正确的价值观和法制观念，并能够遵守 * 道德准则和行为规范。

二、教学内容的确定和安排 （一）确定教学内容的原则 1．全面推进素质教育，培养适应21世纪现代化建设需要的 * 新人 教学内容要体现国家教育方针，有利于提高国民素质，面向现 代化、面向世界、面向未来，同时要面向全体学生，促进学生的全面发展，以培养学生的创新精神和实践能力为重点，尊重学生的身心发展特点和教育规律。 2．以人地关系观点和可持续发展观点为核心，以人类活动与环境、资源和发展的协调为主线 人类活动与地理环境有着密切联系。这种联系深刻影响着人类 的发展。因此，使学生深刻认识人地关系和可持续发展的重大意义，是中学地理课程的主要任务，也是中学地理教学内容的核心。在组织地理教学内容时，应当以人类活动与环境、资源和发展的协调为主线，着重阐明地理环境组成要素的相互作用和密切联系、地理环境的发展变化规律，以及人类活动与地理环境的对立统一的辩证关系。 3．广度和深度要适当，要有一定的弹性 根据九年义务教育初中课程计划的基本要求和初中学生的实际，考虑不同地区教育发展的差异，选择适当的教学内容，力求实效。因此既要有统一要求，又要有学生和教师选择的余地，以适应不同地区的教育发展水平。 4．体现基础性、综合性和实践性

1976年海事赔偿责任限制公约

1976年海事赔偿责任限制公约 本公约各缔约国,认识到通过协议确定关于海事赔偿责任限制的某些统一规则是合需要的,决定为此目的缔结一项公约,并已就此达成协议如下: 第I章责任限制的权利 第1条有权限制责任的人 1.下述定义中所指的船舶所有人和救助人,可以根据本公约规定,对第2条所列索赔,限制其责任。 2.“船舶所有人”一词,是指海船的所有人、承租人、经理人和经营人。 3.“救助人”是指提供与救助作业直接相关的服务的任何人。救助作业还包括第2条第 1款第(d)、 (e)、(f)项所述的作业。 4.如果第2条所规定的任何索赔,是向船舶所有人或救助人对其行为、疏忽或过失负有责任的任何人提出,这种人便有权援引本公约规定的责任限制。 5.在本公约中,船舶所有人的责任应包括对船舶本身提起诉讼案件中的责任。 6.对于按本公约规定可以限制责任的索赔承提责任的保险人,有权在被保险人本人可享受本公约的利益的相同范围内,享受本公约的利益。 第2条可限制责任的索赔 1.除第3条和第4条另有规定外,对下列各项索赔,无论其责任的根据如何,均可限制责任:

(a)有关在船上发生或与船舶营运或救助作业直接相关的人身伤亡或财产的灭失或损害(包括对港口、工程港池、水道和助航设施的损害),以及由此引起的损失的索赔; (b)有关海上货物、旅客或其行李运输的延迟所引起的损失的索赔; (c)有关与船舶营运或救助作业直接相关的侵犯除合同权利之外的权利引起的其他损失的索赔; (d)有关沉没、遇难、搁浅或被弃船舶(包括此种船上的任何物件)的起浮、清除、拆毁或使之无害的索赔; (e)有关船上货物的清除、拆毁或使之无害的索赔; (f)有关责任人以外的任何人,为避免或减少责任人按本公约规定可限制其责任的损失所采取的措施,以及由此措施而引起的进一步损失的索赔。 2.第1款所列的各项索赔,即使以追偿的方式或者根据合同要求赔偿或其它方式提出,也应受责任限制的制约。但是,第1款(d)、(e)和(f)项所列的索赔,在其涉及与责任人所订合同规定的报酬时,不应受责任限制的制约。 第3条不可限制责任的索赔 本公约的规定不适用于: (a)有关救助或共同海损分摊的索赔; (b)有关1969年11月29日签订的国际油污损害民事责任公约,或实施中的该公约任何修正案或议定书中规定的油污损害的索赔; (c)制约或禁止核损害责任限制的任何国际公约或国内法所约束的索赔;

(完整word版)航空运输地理课程标准.docx

《航空运输地理》学习领域课程标准 一、学习领域定位 本课程是高等职业学校航空服务专业的一门专门化方向课程，是从事民航乘务员岗位工 作的专业课程。其功能是使学生掌握主要飞行航线的地理和旅游知识，是《空乘服务概论》、《民航旅客运输》课程的一门拓展和强化课程。 二、学习目标 通过本课程的学习，使学生能了解并掌握民航乘务员岗位所需的相关地理和旅游理论知 识，达到民航乘务员岗位初级职业标准的相关要求；培养学生诚实、守信、善于沟通、富有 爱心、责任心和合作的品质，并树立安全和服务意识，为提高学生空中乘务专门化方向的职 业能力奠定良好的基础。 职业能力目标： （1）掌握中国地理位置、地理特征和区位优势 （2）掌握从上海始发主要飞行航线经过省市的地理知识 （3）了解主要飞行航线经过省市的地标、经济情况、风土人情和旅游资源 三、学习情境设计 1.设计思路 本课程以能掌握飞行航线的地理知识这个职业能力为设置依据，以常见飞行航线的地理知识为主线，以了解我国的地理位置、地貌特征及分布情况，各民航地区管理局的地理区域 划分、省会和主要旅游城市的机场名称，主要航线经过省市的地理位置、地形、气候特征等 知识，经过省市的地标、经济情况、风土人情和旅游资源来展开课程内容。课程内容的选取紧紧围绕完成工作任务的需要循序递进，以满足职业能力的培养要求，同时又充分考虑中等职业教育对理论知识学习的需要，融合了获取相关职业资格证书对知识、技能和态度的要求。 本课程教学活动设计多采用多媒体、情景模拟、资料查询等方式，实现做学一体化，体现学生为教学主体的理念，激发学生的学习兴趣，培养学生应对乘客关于航线知识问询的职 业能力。 根据以上思路，《航空运输地理》课程的学习情境如下： 表 1：航空运输地理的学习情景 情境 l情境 2情境 3情境 4情境 5情境 6情境 7

CCAR-274中国民用航空货物国际运输规则

中国民用航空货物国际运输规则 （２０００年４月２１日中国民用航空总 局令第91号公布 自２０００年８月１日起施行） 第一章 总则 第一条 为了加强对货物国际航空运输的管理，保护承运人、托运人和收货人的合法权益，维护正常的国际航空运输秩序，根据《中华人民共和国民用航空法》第九章公共航空运输的有关规定，制定本规则。 第二条 本规则适用于依照中华人民共和国法律设立的公共航空运输企业（以下称承运人）使用民用航空器运送货物而收取报酬的国际航空运输，也适用于承运人使用民用航空器办理免费的货物国际航空运输。 第三条 本规则下列用语，除具体条款中另有规定外，含义如下： （一）"公约"，是根据合同规定适用于该项运输的１９２９年１０月１２日在华沙签订的《统一国际航空运输某些规则的公约》和《修改一九二九年十月十二日在华沙签订的统一国际航空运输某些规则的公约的议定书》。 （二）"承运人"，是指包括发行航空货运单的承运人和运输货物、约定运输货物或者约定提供与此航空运输有关的任何其他服务的所有承运人。 （三）"代理人"，是指经承运人授权，代理承运人从事与货物运输有关活动的任何人，但本规则中另有规定的除外。 （四）"托运人"，是指与承运人订立货物运输合同，其名称出现在航空货运单托运人栏内的人。 （五）"收货人"，是指承运人将货物交给航空货运单收货人栏内所载明的人。 （六）"航空货运单"，是航空货物运输合同订立和运输条件以及承运人接受货物的初步证据。 （七）"货物"，是指除邮件或者凭"客票及行李票"运输的行李外，已由或者将由民用航空运输的物品，包括凭航空货运单运输的行李。 第四条 承运人办理货物国际航空运输，应当遵守中华人民共和国以及运输过程中有关国家的法律和规定。 第五条 货物由包机运输的，应当由包机人与承运人签订包机合同，并在包机合同中列明适用的运价及其条件；未列明的，应当明确所适用于该包机合同的有关条件。 第二章 货物托运 第六条 托运人托运货物，应当遵守出发地、经停地和目的地国家的法律和规定。 第七条 托运人托运货物，应当填写或者由他人代为填写航空货运单（以下简称货运单）正本一式三份，连同货物交给承运人。运费和其他费用已经确定的，应当由承运人填入货运单。 货运单第一份注明"交承运人"，由托运人签字、盖章；第二份注明"交收货人"，由托运人和承运人签字、盖章；第三份由承运人在接受货物后签字、盖章，交给托运人。 承运人根据托运人的请求填写货运单的，在没有相反证据的情况下，应当视

[1976年海事赔偿责任限制公约]对中国航运事业的影响_海事赔偿责任限制

[1976年海事赔偿责任限制公约]对中国航运事业的影 响_海事赔偿责任限制 世界经济的全球化促发了各国进出口贸易的发展，也对其起承载作用的海运事业作了重大推动。海运活动的频繁发生带动了各港口城市的经济发展，同时也促进了沿海国家的经济繁荣。但随之而来的是各类航运海事组织间的纠纷以及侵权问题。早前各国在针对海运纠纷上态度和法制的不同不仅助长了“择地行诉”的不良风气，也对来往于世界各国的船只组织造成了困扰和不公。为此，国际上从19世纪末便已定制出了有关海事赔偿责任限制的国际公约。1924年制定出了并用船价制和金额制限制船舶所有人责任的《1924年关于统一船舶所有人责任限制若干规则的国际公约》，即《1924年公约》。1957年汲取了《1924年公约》的不足及其他情况又定制了至今已有五十个参加国的《1957年船舶所有人责任限制国际公约》，即《1957年公约》。1976年联合国又建立起现今得到国际社会广泛认同的《1976年海事赔偿责任限制公约》。其吸纳了《1924年公约》和《1957年公约》的诸多教训，成为新一代国际海事纠纷的主要法律依据。2021年后经修改又通过了《1976年公约》的限额提高议案。虽然我国并没有加入此次公约，但在我国的香港特别行政区仍以其为准则，并且在后来我国也以《1976年公约》为蓝本，根据自身国情制定出了《海商法》，其内容与之有着紧密的联系，然而，这样立法的利弊方面也存在着诸多问题，例如制度和程序的缺失及对其性质的模糊问题等，在理论和实际行法上都造成了许多违背初衷的纠纷事件，从而引发了世界各学者的争议与探讨。 二、国际公约与各国立法 随着19世纪末20世纪初各国海域及公海的海运大量漏油污染及其他新型问题的涌出，又出台了《1992年国际油污损害民事责任

航空运输地理复习

第三章 对流层 特征： （1）气温随高度升高而降低 （2）气温、湿度的水平分布很不均匀 （3）空气具有强烈的垂直混合(有强烈的对流运动) 平流层 气温随高度的增加而增加 大气运动以平流为主 含水汽和杂质极少，云雨现象几乎绝迹 航行层 理想层次:对流层上部和平流层内 第三章PPT 第26张，高中低云 禁止在浓积云中飞行 禁止在积雨云中或积雨云区飞行。 能见度 一是具有正常视力的人在当时的天气条件下还能够看清楚目标轮廓的最大距离；一是指一定距离内观察目标物的清晰程度。 有地面能见度,有效能见度，最小能见度，跑道能见度，空中能见度，着陆能见度与跑道视程 着陆能见度与跑道视程 着陆能见距离是指飞机在下滑着陆过程中，飞行员能看清跑道近端的最远距离。也是一种空中能见度。 跑道视程（Runway Visual Range）简称RVR。在国际民航组织公约的附件三中有定义：在跑道中线，航空器上的飞行员能看到跑道面上的标志或跑道边界灯或中线灯的距离。 雾可分为辐射雾、平流雾、上坡雾、蒸发雾 雾形成的三个条件 1.空气湿度 2.空气中有一定数量的微粒成为核心 3.温度下降 风切变是指近距离内空间两点间的平均风矢量的差值称为风切变，即在同一高度或不同高度段距离内风向和（或）风速的变化。航空气象学中，低空风切变是指在高度600米以下的风切变。 顺风切变：沿航迹（顺飞机飞行方向）顺风增大或逆风减小，以及飞机从逆风进入无风或顺风区。 逆风切变：沿航迹逆风增大或顺风减小，以及飞机从顺风进入无风或逆风区。 低空风切变的事故特征 ①风切变事故都发生在飞行高度低于300米的起飞和着陆飞行阶段，其中尤以着陆为最多。 ②现代大、中型喷气运输机的风切变飞行事故比重较大。 ③风切变事故与雷暴天气条件关系密切。 ④风切变飞行事故的出现时间和季节无一定的规律。 降水基本条件 物质基础：水汽，凝结核（烟尘杂质）；气温下降：干冰降温，空气上升运动（常见的降水）降水的分类

第七章 为新中国而奋斗

第七章为新中国而奋斗 教学目标及要求 通过学习，了解中国共产党领导人民最终推翻发动统治的斗争及其基本经验；了解资产阶级共和国方案的破产和中国共产党领导的多党合作、政治协商格局的形成；认识人民共和国的创建和共产党执政地位的确立，是历史和人民的选择。 教学重点与难点 1、为什么说人民共和国的建立是历史和人民的选择 教学方法：课堂讲授与讨论相结合 教学时数：4学时 教学基本内容 一、从争取和平民主到进行自卫战争 （一）战后国际国内局势的深刻变化 抗战胜利后，国际国内局势发生了重大变化： 从国际局势来说，一方面，帝国主义力量遭到了很大削弱，而另一方面，社会主义力量却得到了很大发展。这种力量的变化造成了美苏对峙的新格局。 从国内来看，一方面，中日民族矛盾得到了基本解决，但另一方面，国内阶级矛盾上升为主要矛盾。这种矛盾集中表现为将中国引向何处去？即维持半殖民地半封建的旧中国现状，还是将中国建设成为一个民主、统一、独立、富强的新中国。为此，国内各个政党纷纷提出了自己的主张。（三种不同的建国方案）战后各党派的政治主张： ◆国民党：一方面坚持专制独裁的政治统治，另一方面又玩弄和谈技俩（三邀毛泽东赴重庆谈判）。 ◆民主党派：“民主统一，和平建国”，将中国引向英美式的资本主义发展道路。 ◆共产党：坚持和平民主，反对内战独裁，主张通过和平的道路实现中国社会政治的改革，建立一个新民主主义的中国。 ◆三大主张评析：国民党的主张不好；民主党派的主张不可行（经济、政治基础）；只有共产党的主张顺应了历史发展的潮流，符合最大多数人民的利益，因而也是可行的。 (二)重庆谈判和政治协商会议 1、重庆谈判（视频：重庆和谈.rm） 1945年8月28日，毛泽东、周恩来、王若飞等在美国驻华大使赫尔利以及国民党代表张治中的陪同下乘飞机到达重庆，与蒋介石为代表的国民党谈判。 谈判的焦点是关于中共领导的政权和军队问题。国民党要求中共交出政权和军队，共产党要求国民党先废除专制独裁统治，然后再交出政权和军队。经过43天的艰巨谈判，于10月10日通过了《会谈纪要》（即双十协定）。《纪要》接受了共产党提出的和平建国的基本方针，同意迅速召开政治协商会议，共商和平建国大计。 重庆谈判虽然没有解决多少实质性问题，但在一定程度上反映了全国人民的意愿，对于争取国内和平发展的前景仍有重要的意义 2、政治协商会议 根据重庆谈判达成的协议，1946年1月10日，由各党各派参加的政治协商会议在重庆召开。这次会议的焦点仍然是关于政权和军队问题。国民党提出先军队国家化，然后才能政治民主化。共产党提出先政治民主化，然后再军队国家化。民盟则主张全国所有的军队应即脱离任何党派关系，而归国家统一领导。经过多方努力，会议最后通过了关于政府组织、国民大会、和平建国纲领、宪法草案、军事问题5项议案，使会议取得了一定的成果。 (三)国共关系的破裂，全面内战爆发 由于国民党坚持独裁内战的既定方针，在重庆谈判和政治协商会议前后，蒋介石就制造了一系列破坏和谈的军事政治事件（上党战役、邯郸战役等；“一二?一惨案”、沧白堂事件等）。在作好了各种准备后，1946年6月国民党悍然撕毁和谈协议，指挥百万大军进攻中原解放区，国共内战正式爆发，抗日战争中建立的第二次国共合作宣告破裂。 二、国民党政府处于全民的包围之中 （一）国民党统治的全面危机 国民党不顾全国人民和平团结建国的强烈愿望，悍然发动内战，不仅遭到了全国人民坚决反对，也引发了国民党统治的全面危机。 1、军事危机：内战初期，蒋介石企图凭借其军事优势，采取速战速决的战略方针，以百万之师向解放区发动全面进攻，试图在3～6个月内，彻底消灭人民解放军。

大型飞机公共航空运输承运人 运行合格审定规则(章节K-O)

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海事赔偿责任限制公约(中文)

1976年海事赔偿责任限制公约 本公约于１９７６年１１月１日至１１月１９日在伦敦召开的原政府间海事协商外交会议上通过，１９８６年１２月１日生效。参加本公约的国家有：巴哈马、比利时、贝宁、丹麦、埃及、芬兰、法国、德国、日本、利比利亚、瑞典、挪威、波兰、瑞士、英国、也门、澳大利亚等。 英国政府在批准书中，根据本公约第１８条第１款作出保留，排除第２条第１款第(d)项的适用，并指出：将国际货款基金组织使用的定值方法作为英国根据本公约第８条第１项使用的计算方式，并且，根据本公约第１５条第２款第(b)项，将３００吨以下船舶对人身伤亡的索赔和对任何其它索赔的责任限额分别确定为１６６６６７计算单位和８３３３３计算单位。 法国政府在其核准书中，根据本公约第１８条第１款，保留排除第２条第１款第(d)项和第(e)项适用的权利。 全文 本公约缔约国， 认识到通过协议确定关于海事索赔责任限制的若干统一规则的需要，已决定为此目的而缔结一项公约，并已就此达成协议如下：第一章责任限制的权利 第一条有权享受责任限制的人 １．下述定义中所指的船舶所有人和救助人，可以根据本公约

规定，对第二条所列索赔，限制其责任。 ２．“船舶所有人”一词，是指海运船舶的所有人、承租人、经理人和营运人。 ３．“救助人”是指从事与救助作业直接相关的服务工作的任何人。救助作业还包括第二条第１款第（４）、（５）、（６）项所述作业。 ４．如果第二条所规定的任何索赔，是向船舶所有人或救助人对其行为、疏忽或过失负有责任的任何人提出的，这种人便有权享受本公约所规定的责任限制。 ５．就本公约而言，船舶所有人的责任，应包括对船舶本身提起诉讼案件中的责任。 ６．对于按本公约规定须受责任限制的索赔承担责任的保险人，有权与被保险人本人在同一限度内享受本公约的利益。 ７．援用责任限制的行为，并不构成对责任的承认。 第二条须受责任限制的索赔 １．除按第三条和第四条的规定外，下列索赔，无论其责任的根据如何，均须受责任限制的制约： （１）有关在船上发生或与船舶营运或救助作业直接相关的人身伤亡或财产的灭失或损害（包括对港口工程、港池、航道和助航设施的损害），以及由此引起的相应损失的索赔； （２）有关海上货物、旅客或其行李运输的延迟所引起的损失的索赔； （３）有关与船舶营运或救助作业直接相关的侵犯除契约权利

航空运输地理复习资料答案()

航空运输地理期末复习资料 一、单项选择题 1、航空运输地理是一门新兴的学科，是庞大的地理科学体系中的一个小小分支。与其构成交通运输地理学的部门学科体系的其他运输地理学分支是 [ D ] A、公路 B、水运和管道 C、铁路 D、以上都是 2、我们看到的太阳，是太阳表面的大气层，它从里到外分为 [ A ] A、光球层、色球层、日冕层 B、光球层、日冕层、色球层 C、色球层、光球层、日冕层 D、日冕层、光球层、色球层 3、光球表面有一些暗色斑点，称 [ D ] A、耀斑 B、臭氧层 C、日珥 D、太阳黑子 4、安排航班的考虑因素之一是 [ B ] A、昼夜更替 B、四季更替 C、时差 D、地转偏向 5、地球相对于太阳自转一周的时间为24小时，称为一个 [ A ] A、太阳日 B、恒星日 C、行星日 D、卫星日

6、LST指的是 [ A ] A、当地标准时 B、标准时差 C、夏令时 D、格林威治时 7、世界各国所参照的标准时刻系统是 [ D ] A、当地标准时 B、标准时差 C、夏令时 D、格林威治时 8、一天当中最高气温出现在 [ C ] A、12点前后 B、13点前后 C、14点前后 D、15点前后 9、降水的类型有 [ D ] A、锋面雨 B、地形雨 C、对流雨 D、以上都是 10、代表的降水的类型是 [ A ] A、锋面雨 B、地形雨 C、对流雨 D、气旋雨 11、直接影响飞机起降，其带来的沙尘暴、扬沙可造成能见度低的天气是 [ b ] A、低空风切变 B、地面大风 C、低能见度 D、降水 12、考虑到目前的飞行密度及技术因素，高空飞行层在

A、8400-10000米 B、8400-12000米 C、8300-10000米 D、8500-12000米 13、地面大风的速度为大于 [ B ] A、10米/秒 B、12米/秒 C、15米/秒 D、20米/秒 14、目前世界上最长的越洋航线是 [ A ] A、北大西洋航线 B、南大西洋航线 C、北太平洋航线 D、南太平洋航线 15、目前，我国航线结构中所采用的主要形式是 [ B ] A、城市串 B、城市对 C、枢纽式 D、甩鞭子 16、中国是世界上最着名的哪种气候显着的国家？ [ B ] A、地中海气候 B、季风气候 C、温带大陆性气候 D、温带海洋性气候 17、南昌国际机场的名字是 [ A ] A、昌北 B、观音 dC、禄口D、西关 18、以下不属于我国民营航空公司的是

航空运输地理考试重点

航空运输地理考试重点（原来布置的练习重点也要准备！！！） 绪论 地理学的显著特性（两个）：地域性、综合性。(P1) 航空运输地理的特点（两个）：综合性、应用性。(P195) 第一章 1、航站进近着陆引导设备（P6） （1）PAR：精密进近雷达，提供着陆辅助引导。 （2）NDB：提供相对着陆方位引导。（07级考题） （3）VOR/DME：提供准确方位和相对距离（航路和机场均可）。 （4）ILS：仪表着陆系统（盲降），提供进近着陆引导。（目前我国大多数机场配备） （5）在ILS系统中，真正能实现盲降的类型是ⅢC。(P11) 2、航路导航的概念：由导航台站引导，可为飞机提供准确方位和相对距离，为飞机定位。（P6） 3、航路导航设备：VOR/DME。（P6） 4、地球上运动物体的偏转规律：（1）在北半球，向运动方向的右侧偏转。（2）在南半球，向运动方向的左侧偏转。（3）在赤道上，运动物体不发生偏转。（4）在赤道向两极，偏转程度增大。（P10-11） 第二章 应用题（计算题） 时差的计算（将老师发给同学的第1-3章总练习中应用题的9道和《机场服务概论》P48例3，即校考题，全部做会） 第三章 1、天气（气候）的基本要素（4个）(P30) 2、气温水平分布的影响：夏季：高温使发动机推力减小。高原地区与低压配合，造成航班全重减载。冬季：雨雪造成不利影响。降雪造成北方机场航班延误、停航。(P31) 3、气压对飞行的影响。(P33) 4、风对飞行的影响。(P33) 5、降水的类型：锋面雨、地形雨、对流雨。(P31) 6、对流层、平流层的天气特征(P35) 7、雾、幅射雾、平流雾的概念(P42-43) 8、雾对飞行的影响(P42)：浓雾严重妨碍飞机起降，是造成航班延误最主要的天气之一。(P42) 9、平流雾对飞行的影响比幅射雾严重。(P43) 10、雷暴的概念。(P43) 11、雷暴的危害及对飞行的影响。(P43) 12、飞机颠簸的概念。(P44) 13、飞机颠簸的危害及对飞行的影响。(P44) 14、台风的概念：气旋在热带海洋上形成的较大尺度的强烈空气涡旋，在太平洋西部称为台风。(P46) 15、台风对飞机的危害：严重威胁飞机安全，造成航班中断，吹翻停在机坪上的飞机。（P47）第四章 1、世界主要国际航线的分布特点（3个）。（P49-50） 2、世界主要国际航线（11组）：主要是北大西洋、北太平洋、欧亚、北美航线组成了北半球中纬地区的纬向航空圈带，是当今世界航空运输的主流。（P50-53）