走进深圳华南城看物流业发展

走进深圳华南城看物流业发展

中国加入WTO后，跨国公司加速向中国转移生产基地，以寻求降低生产成本，包括深圳在内的珠三角成为首选地之一。可以预见，制造业的持续转移，将拉动珠三角地区对工业原材料的巨大需求。珠三角制造业发达，但是制造业配套能力“贫血”。原材料、研发和市场均在外，采购相对分散，成本居高不下。而且，原材料市场总量少于江、浙，分布较为零乱，发展档次不高，多为单一原材料交易，不能满足企业“一站式”采购的需求。

深圳市委、市政府审时度势，于2000年正式把现代物流业确定为支柱产业，完善管理体制，加强产业规划，制定扶持政策，开展行业统计，广州到陕西物流专线对物流基础设施建设、行业经营环境、企业创新发展等方面给予大力支持。目前，全市拥有物流企业1.48万家，供应链管理型企业300余家。其中，年营业额超过1亿元以上的企业达40家,从事国际物流业务出口额超亿美元的物流企业达17家。怡亚通供应链、飞马国际物流已成功上市，还有一大批企业正在筹划上市。2005年深圳物流业增加值465亿元，2010年达926.30亿元。

华南城作为一个大型的综合商贸物流项目，其首创的集成式商贸物流服务模式，是华南城有别于其他物流企业最突出的特点。华南城将交易中心与仓储区、信息网络及相应配套服务设施进行统一规划，同步建设，广州到陕西专线从而缩短了整个市场的培育期。

“一座工厂需要的东西，在这里可以一站式采购到。”华南城接待助理刘俊向我们介绍，“比如说，服装厂在纺织市场采购了布料后需要印染，就可以到五金化工市场去;制鞋厂在皮革市场采购了材料后需要包装，又可以直接到印刷制品包装市场去……”

华南城将原本各地各自分散的专业批发市场，集成到深圳平湖这个小区域内。现在，华南城聚集11个行业，包括行业上下游产业链，形成五大专业批发市场，能满足制造业企业的采购需求。这种集成模式，弥补了珠三角地区采购分散、缺乏完善原料供应链的缺陷，将产业链中原材料的供应和采购活动中所需的资源进行有效的整合，同时提供了一个集交易、展览展示、检测、电子商务、信息交流、仓储、配送、货运以及金融结算等功能于一体的超大规模工业原材料及成品展览交易平台。

制造业的提升必须与服务业结合。华南城还引导产业链向高增加值方向发展，使华南城同步于深圳乃至华南地区的产业升级步伐。华南城以整合制造业上游供应链为起点，逐步向制造业下游延伸，特别是已经开盘的纺织服装二期和皮革皮具二期更是引入了从原料到成品，广州到陕西物流从产品的研发设计到品牌策划、质量鉴定、营销推广、会议展览、人才培训、国际贸易等高附加值的配套服务，提供的服务几乎涵盖了整个产业链，为生产服务业重塑了商业模式，成为一个集采购、旅游、餐饮、休闲、娱乐为一体的现代化综合商贸物流城和高端生产服务业基地，一个供应链优化与促进产业升级的全新模式。

良好的环境，高端超前的定位规划，便捷的服务，引来了一只只“金凤凰”筑巢安家。

从筹备阶段开始，华南城就确定了“筑巢引凤、放水养鱼、实现共赢”的经营理念。销售中心的小韩告诉我们:“我们这里的商铺产权30%出售、70%出租。”这种架构是当初政府和投资方共同确定的，实际上把政府、投资者、商家三者的利益捆绑在了一起。这一承诺让所有的经营者和投资者对华南城充满信心。

最大限度地整合社会资源，联合各方面力量，把华南城建成一个参与各方共同合作发展的大平台。华南城注重同各行业协会、金融机构、中介组织、新闻媒体、研究机构及相关专家学者的合作，为国家、省、市及香港相关行业协会组织提供免

费办公条件和工作人员工资补贴;赞助各行业在华南城举办各类活动;以最优惠的条件引进国家级产品检验检测机构、研发设计机构和财会、法律、税务、、策划、媒体等中介服务机构进驻，目前与华南城建立合作关系的上述各类机构已达数百家。

另外，政府部门如工商、税务、海关等都于华南城设立办事处，提供窗口式服务。据估计，设于华南城的工业用品，综合各种因素，原材料可降低30%,40%成本、物流可节约7%,8%的费用。

华南城把政府支持投资物流项目的各项优惠政策全部转让给了进驻的商家。比如，每年安排1亿多元进行全球推介，水、电费一律按工业用途标准收取，固话费用比市场价低10%等。为此，华南城在3年内投入的市场培育费就高达6亿元。

华南城的运营模式得到了社会和业界的普遍认同和广泛认可，一些国内外的知名品牌争相进驻华南城。广州物流公司作为“物流航母”的华南城，在整个南中国版图上已经占据举足轻重的地位，蕴含强大的发展潜力。

深圳发展历程

深圳发展历程 Prepared on 22 November 2020

自选你所了解或感兴趣的城市，分析其产生和发展的过程、动力，城市化的现状及城市的职能、空间体系特点以及未来发展趋势等。 深圳市，又称为“鹏城”，位于中国南方珠江三角洲东岸，处于广东省沿海，南邻香港的新界、北接东莞、东部和惠州隔着大亚湾、西部和珠海澳门隔着珠江口。是中国第一个经济特区，经国务院批准于1980年8月26日正式设立。经过29年的建设和发展，深圳由一个昔日的边陲小镇发展成为具有一定国际影响力的新兴现代化城市，创造了举世瞩目的“深圳速度”。 深圳经济特区是我国对外开放最早的深圳特区。深圳具有特区和开放区的区域倾斜政策,是我国大陆对外开放程度最高,市场经济休制相对最发育的城市,与国际市场的联系也最为密切。因优惠政策及良好的城市环境吸引,深圳聚集了全国各地来的相当数量的人才群体。深圳属移民城市,居民的素质较高,观念开放,对外来文化的吸纳能力较强,城市国际化的软环境条件在我国大陆名列前茅。 深圳与香港山水相连。在短短的30年里，深圳从一个南疆边陲小镇发展成为现代化国际化城市，创造了世界城市化、工业化和现代化的奇迹。深圳是中国口岸最多和惟一拥有海陆空口岸的城市，是中国与世界交往的主要门户之一，有着强劲的经济支撑与现代化的城市基础设施。深圳的城市综合竞争力位列内地城市第一。至今。深圳已经建设成为中国高新技术产业基地和区域性金融中心、信息中心、商贸中心、运输中心及旅游胜地，将成为现代化的国际性城市。 旧时的深圳 深圳老城改造 罗湖第一楼“友谊商场”1982建成虽然只有七层高，但已是当时深圳的最高记录。 蛇口村貌（1983年） 东湖地段原貌（1984年） 深圳第一座高楼——电子大厦（1983年） 1984年的西丽

华南城经营理念

经营理念 中心定位：立足深圳依托珠三角辐射全国影响世界 发展目标：面向世界的工业原料及成品展览交易之都 经营理念：谋求共赢分享成功 华南城项目运营初期，就确定出“谋求共赢、分享成功”的经营理念，并制定出30%的展示位出售，70%的展示位只租不售的经营策略。其意义在于：一是售出30%的展示位，可以有效地保证城内商家的相对稳定性;二是华南城拥有70%的产权，从根本上保证了投资商与经营者利益的一致性，利于共同做大做强市场;三是利于统一规划、统一管理，为项目的快速和可持续发展创造了条件。 广告宣传与市场培育 广告宣传与市场培育宣传优势每年投入巨额宣传费用 强有力的专业推广是未来经营的保证。华南城投巨资对五大工业原材料及成品交易中心进行持续推广，一边完善配套，一边培育市场。每年安排的推广费用都在亿元以上，同时联合政府、行业协会、制造企业、媒体等资源，面向珠三角、全国及国际市场展开全方位推广攻势。 (一)媒体宣传 1、外部媒体宣传 目前已在下列各类媒体投放了大量广告： 电视媒体：凤凰卫视、香港电视台、本港台、有线电视台、广东省佛山电视台、东莞电视台、广州电视台、深圳电视台、深圳龙岗区九镇二街道的电视台、江苏省吴江电视台、福建省泉州电视台、晋江电视台、河北省石家庄电视台、辛集电视台、浙江省温州电视台、杭州电视台、余姚电视台、绍兴电视台、宁波电视台、义乌电视台、金华电视台等。 报刊杂志：南方都市报、深圳特区报、深圳商报、香港文汇报、香港大公报、深圳交通游览图、《深圳航空》、《中外玩具制造》、《经济前沿》、《皮革箱包商情》、《合成皮革信息》、《世界鞋业》、《深圳皮革》等。 户外媒体：福建、江苏、浙江等省市路牌广告，深圳各口岸、机场、码头、机荷高速公路、梅观高速公路户外广告及车身广告等。 其他媒体：往返珠三角700多辆豪华客运巴士上的视联通广告及各大网站广告。 2、内部媒体宣传 华南城每年在内部媒体方面的投入达数千万元，均用于创建各类内部媒体资源，从而构建城内立体式传播效果。华南城刊、华南城通讯、采购指南、内部广播台、城内各类广告牌等内部媒体资源为商家提供了一个便捷、快速、直接的宣传平台。 (二)展会宣传 华南城开辟出独特的“展会+专业市场”模式： 华南城组织的展团频频亮相国内各大展会，同时还制定出由华南城牵头、商家共同参与的展团模式进行整体参展，从而达到比商家单独参展更为突出的展览效果。华南城还

深圳物流业发展现状及问题分析

龙源期刊网 https://www.wendangku.net/doc/a814195560.html, 深圳物流业发展现状及问题分析 作者：齐海燕 来源：《价值工程》2013年第18期 摘要：物流产业在近十多年来一直为深圳的四大支柱产业之一，深圳物流业经过二十多 年的迅速发展，物流总量规模不断壮大，物流产业的竞争力持续增强。深圳发展物流业有很多优势，随着近些年经济的快速发展，深圳的物流总量及规模都不断扩大。深圳已经成为亚太地区重要的物流枢纽城市。本文对深圳的物流发展现状进行了梳理，同时深入分析了深圳物流发展中存在企业规模小、互相间的恶性竞争以及服务水平低等问题。 Abstract： Logistics industry has been one of the four pillar industries in the recent ten years in Shenzhen. Over twenty years of rapid development， the gross and scale of Shenzhen logistics expands ceaselessly， the logistics industrial competitiveness strengthens continuously. There are a lot of advantages of Shenzhen logistics industry development. With the rapid development of economic in recent years， the gross and scale of Shenzhen logistics expands ceaselessly. Shenzhen has become a major logistics hub city in the Asian-pacific region. This paper combs the logistics development status in Shenzhen， at the same time， deeply analyzes the problems of logistics development such as： the enterprise scale is small， there is cut-throat competition with each other， and the service level is low etc. 关键词：深圳；物流；物流服务 Key words： Shenzhen；logistics；logistics services 中图分类号：F512.7 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2013）18-0025-02 0 引言 物流产业在近十多年来一直为深圳的四大支柱产业之一，深圳物流业经过二十多年的迅速发展，物流总量规模不断壮大，物流产业的竞争力持续增强。深圳已经成为亚太地区重要的物流枢纽城市。深圳物流业迅速发展的同时也存在诸多问题，如规模小的物流企业不重视物流服务，互相之间恶性竞争。从而影响整个行业的健康发展。 1 深圳物流业发展现状 1.1 深圳物流业规模不断扩大 物流行业在深圳市的支柱产业中起步最晚，但其发展势头非常迅猛，据深圳市物流办最新统计，深圳市物流行业增加值近年来均以年均12%的增长率迅速增长，深圳已拥仓储、运输、货代等各类物流企业14000余家，其中供应链管理企业300多家，其中年营业额超过1亿元以

深圳发展历程

自选你所了解或感兴趣的城市，分析其产生和发展的过程、动力，城市化的现状及城市的职能、空间体系特点以及未来发展趋势等。 深圳市，又称为“鹏城”，位于中国南方珠江三角洲东岸，处于广东省沿海，南邻香港的新界、北接东莞、东部和惠州隔着大亚湾、西部和珠海澳门隔着珠江口。是中国第一个经济特区，经国务院批准于1980年8月26日正式设立。经过29年的建设和发展，深圳由一个昔日的边陲小镇发展成为具有一定国际影响力的新兴现代化城市，创造了举世瞩目的“深圳速度”。 深圳经济特区是我国对外开放最早的深圳特区。深圳具有特区和开放区的区域倾斜政策,是我国大陆对外开放程度最高,市场经济休制相对最发育的城市,与国际市场的联系也最为密切。因优惠政策及良好的城市环境吸引,深圳聚集了全国各地来的相当数量的人才群体。深圳属移民城市,居民的素质较高,观念开放,对外来文化的吸纳能力较强,城市国际化的软环境条件在我国大陆名列前茅。 深圳与香港山水相连。在短短的30年里，深圳从一个南疆边陲小镇发展成为现代化国际化城市，创造了世界城市化、工业化和现代化的奇迹。深圳是中国口岸最多和惟一拥有海陆空口岸的城市，是中国与世界交往的主要门户之一，有着强劲的经济支撑与现代化的城市基础设施。深圳的城市综合竞争力位列内地城市第一。至今。深圳已经建设成为中国高新技术产业基地和区域性金融中心、信息中心、商贸中心、运输中心及旅游胜地，将成为现代化的国际性城市。 旧时的深圳 深圳老城改造 罗湖第一楼“友谊商场”1982建成虽然只有七层高，但已是当时深圳的最高记录。 蛇口村貌（1983年） 东湖地段原貌（1984年） 深圳第一座高楼——电子大厦（1983年） 1984年的西丽 上步建设大规模铺开（1985）画面左下角为原蔡屋围，图中央三座高层是红岭大厦，深圳大剧院正在建设中，晶都酒店尚在平整地基，而荔枝公园仍是一片黄土。 1985年的笋岗路 1988年的翠园住宅区 深圳体育馆落成93年 94年7月，广深高速公路全线试通车

商业地产华南城盈利模式总结

商业地产华南城盈利模式总结分析 2012-8 cheeryds@https://www.wendangku.net/doc/a814195560.html, 华南城——综合工商业地产盈利模式：（“综合商贸物流园”） 他是利用建设“综合物流园”（——最近又升格为“综合商贸物流园”），来获得近乎免费的土地优惠、政策配套优惠（从融资、上市，到税收、交通与配套设施，全部受到政府的大力支持。更没有任何政策性调控障碍）。 再利用“综合商贸物流园”专业工业品原料市场3-5年近乎免租招商，吸引人气和商家聚集效应。带动商业地产（交易中心和配套写字楼、公寓、酒店、购物中心）升值，然后一部分高价出售给投资客获利；进而使他有能力扩大新项目开发；并带动自有商业租金逐渐增长；带动自营物流业增长。 ——以下引用的数据，主要来自：华南城集团年度财务报告（香港上市的公报） ●以“大型工业物流园”名义获得政府提供近乎免费的大量土地项目，建成后综合物业， 总成本只有低到2000-3500元每平米。配套了大量商业地产写字楼、公寓、酒店、购物中心，成了名副其实的“城市综合体”、商业航空母舰。 ——例如，深圳华南城投资70亿元，两期总计140万平米的建筑体量。设有皮革、纺织、五金化工、印刷、包装等专业批发市场，设有采购交易中心、采购商服务中心，配套14种大型工业会展，吸引客商云集； ——配套自营购物中心（奥特莱斯商场，2011年4月开业），16万平米的shopping mall 开始兴建，内含真冰溜冰场、室内滑伞、豪华电影院。 ●实行长达3-5年的“放水养鱼”招商政策。2009年租金仅33元每平米，年租金400 元占造价3000元的大约14%，已经能够超过贷款利息和优先债券利息，基本能够自负盈亏。但是租赁还不是其主要收入来源。 ——配套写字楼、生活、服务、公寓、住宅、酒店等商业物业，带来租赁收入。2011年租赁与其它收入合计2.5亿港元，只占总收入的6.8%；其中，租赁1.66亿，只占总收入的4.5%。 ●大量出售部分交易中心、商铺和写字楼，支撑异地新开发项目。其中有超过10%是 采用融资租赁方式变相销售。 ——2011年销售与融资租赁收入合计34.2亿港元，占总收入36.7亿港元的绝大部分。 其中，出售商业物业30亿港元，融资租赁4.2亿港元。

以深圳市中心区22、23-1 街坊城市设计为案例

分类号TU学校代码10590 U D C密级学 号20010812 深圳大学硕士学位论文 详细城市设计导则的操作可行性 及有效性研究 ——以深圳市中心区22、23-1街 坊城市设计为案例 房文君 学科门类工学 专业名称建筑设计及其理论 学院（系、所）建筑与土木工程学院 指导教师黄大田

论文摘要 我国目前绝大多数城市均采用传统的控制性详细规划来对城市建设进行规范引导，对于这样的控制方式能否有效地促进高质量的城市环境的形成，仍存有多方疑虑。而在深圳市中心区22、23-1街坊的开发建设中则制定了详细城市设计导则并对其在相当程度上加以严格执行，这类探索在国内具有一定的开创性，因此，本文将以该城市设计为案例，研究在22、23-1街坊城市设计导则操作落实的过程中，导则对于规范、控制、引导该片区城市环境建设的意义。通过对其研究，了解一个城市设计项目从设计构思到最终建成所经历的各个步骤，以及有关各个方面所持的态度，探讨详细城市设计导则的操作可行性与有效性，从而得到一定程度上城市设计导则的客观理论支持。 本研究分为三个部分，第一部分作为研究的理论基础，由第一章《导论》和第二章《深圳市中心区22、23-1街坊城市设计的案例研究》组成。其中概述了国外城市设计的操作方法和我国对城市设计的认识，以及深圳市规划国土局委托美国SOM公司进行城市设计的背景和设计的过程。 第二部分是本研究的中心，由第三章《在城市设计导则引导下的建筑设计的衍进》、第四章《本次城市设计有关方面的评价》组成。其中纵向的比较了本次城市设计导则的操作程序及其结果；横向的比较了中标方案到建成项目的建筑设计，并采用采访和问卷的形式获得了一定程度的有关各方面对本次城市设计的评价，分析研究了本次城市设计导则操作的可行性及有效性。 第三部分是本文的结束篇，由第五章《城市设计导则的发展方向》构成。这部分内容指出了城市设计导则的发展方向要从进一步完善导则的编制和操作落实程序两个方面着手进行。 关键词：城市设计导则 操作落实 可行性 有效性

深圳物流供求分析

深圳物流供求分析 １深圳市物流发展现状 １．１社会物流量状况 物流总量大小是物流业发展的基础条件。改革开放２０年不仅使深圳市经济得到迅猛发展，物流总量也呈快速上升趋势（见表１）。借助ＳＴＡＴＩＳＴＩＣＡ６．０分析工具，可以计算出深圳市历年ＧＤＰ和货运量的相关度高达０．９８，可见，随着深圳经济的快速发展，深圳市的货运量将会大幅增加。反映到物流业，可以说深圳市物流业发展潜力非常大，有待深入挖掘。 １．２深圳市主要年份全社会客货运输（吞吐量） 全社会客货运输（吞吐量）可以较为全面地反映深圳市物流发展的整体情况（见表２）。 ２深圳市物流需求分析 根据深圳市物流活动的空间其物流需求主要可以分为两大类国内的物流需求和国际物流需求。 ２．１国内物流需求 国内物流需求又包括深圳市内的物流需求和深圳市与周边地区产生的物流需求。 ２．１．１深圳市内的物流需求。主要表现为深圳市的工业企业、商贸企业、一般居民对社会化物流服务和公共物流设施的需求。１９９７年深圳物流总量达到１６６９６．５万吨，其中在市区内部移动的本地物流占２０．３％。可见，深圳市内的物流占深圳物流总量的比例还比较低。究其原因，可简单归结为深圳市内现有的物流企业所提供的物流服务质量尚不能够满足市内的物流需求，致使这部分物流需求处于有待大力开发状态。 构成市内地区物流需求大户的深圳市内连锁超市近年来以年均２０％－３０％的速度递增，在商业零售业中正由主导地位向主体地位转移。２００２年深圳市连锁商业销售额占全市社会消费品零售总额的３６％，预计今年可以达到４０％的比例，２００５年可以达到５０％。与此同时，深圳市内配送业发展则刚刚起步，还多属于一些企业的内部经营行为，尚未形成独立的产业部门；配送中心的规模都还比较小，配送效率比较低。一些大、中型零售企业由于连锁发展的需要，大多自建或租用仓储设施，自建内部配送中心，如万佳、沃尔玛等。据不完全统计，零售企业的独立仓储配送量约占其商品销售总量的３０％。可以预见到随着深圳市大力推动连锁经营的发展深圳市连锁经营范围将逐步扩大。随着商贸企业追求物流外包行为的增加，连锁经营要求集中进货、集中配送未来对配送中心的需求将日趋旺盛。加上深圳物流业迅速发展中物流服务的不断提升，配送效率的提高，深圳市内的物流需求将会大大增加。 ２．１．２深圳市与周边地区产生的物流需求。１９９７年深圳物流总量达到１６６９６．５万吨，其中深圳与境外包括香港之间的国际物流、深圳与内地之间的区域物流占当年全市物流总量的７９．７％。可见，深圳市外的物流需求构成深圳市物流总量的绝大部分。在这部分物流需求中，货物的来源多是珠三角地区。珠江三角洲是我国经济最发达地区之一，生产制造能力强，经济总量大，且经济发展以外向型为主要特征。目前珠三角有５大产业在全国领先，而且正朝着“全球制造业中心”的目标努力。珠江三角洲已成为全球重要的高科技产品的生产与出口基地特别是深圳高新技术迅猛发展这些高新技术产品体积小、重量轻、运费承担能力强为深圳航空货运业的发展提供了丰富的货源。地缘优势加上深圳的物流供给实力，这些地区货物自然源源不断地流入深圳，再由深圳流向世界各地的目标市场。因此，深圳在大力挖掘市内物流需求的同时，也应该审时度势，根据周边地区产

深圳现代物流业发展的产业政策

深圳现代物流业发展的产业政策 历经多年发展完善，深圳市目前已经形成比较健全的物流业发展政策扶持体系，这些政策涉及物流企业、物流项目、港航发展、航空发展和拖车运输五个方面。 （一）物流企业扶持政策 物流企业扶持政策重点支持对深圳物流产业发展有积极贡献的 综合型物流企业和技术服务型物流企业，其中，《深圳市现代物流业发展专项资金管理暂行办法》是物流企业扶持政策体系的主体。深圳市现代物流业发展专项资金是市政府为调整和优化经济结构，加快发展现代物流业，支持物流公共信息服务平台项目建设和物流园区信息化建设，培育一批现代物流和供应链管理企业而设立的专项资金。专项资金的使用分为贷款贴息、奖励和补助三类。对于符合一定条件的重点物流企业，政府会对其主营业务经营给予高额的贷款贴息鼓励；针对管理创新型物流企业、大型物流企业总部和重点物流企业，深圳市政府会一次性给予一定的资金奖励；同时，针对物流园区内的公共物流信息服务平台和全市物流公共信息服务平台建设，市政府也会安排专项的补助资金。 （二）物流项目扶持政策 为确保有限的土地资源和优惠政策发挥最大效用，使企业获得物流用地招拍挂资格，充分发挥政府土地政策的导向作用，并保证物流

产业有足够的发展后劲和基础设施支撑，深圳市颁布了《深圳市现代物流项目认定暂定办法》。该办法重点奖励两类项目，一类是国际知名物流企业、国内知名物流企业或深圳重点物流企业在深圳市设立的物流项目；另一类则是对深圳发展国际物流、区域物流和市域配送物流，建设区域物流中心城市具有一定推进作用的物流项目。现代物流项目一经认定，即可享受深圳市在土地、政策审批等诸多方面的相关优惠政策。 （三）港航发展扶持政策 在港航方面，为增强深圳市港航产业的竞争力，推动深圳港由大港向强港转变，深圳市市财政部门会同市交通主管部门在当年市现代物流发展专项资金和港口建设费中安排资金支持深圳港航产业发展。根据《深圳港航产业发展财政资助资金管理暂定办法》，深圳市将对符合条件的班轮地区总部、班轮操作中心、地区配送中心、货代地区总部和对深圳港集装箱吞吐量有突出贡献的公司进行奖励和扶持。 （四）航空发展扶持政策 在航空方面，为进一步扶持深圳航空业的发展，鼓励航空公司、包机人和航空货运代理企业在深圳宝安国际机场发展航空客货运业务，增强深圳航空业的竞争力，促进深圳地区经济的发展，深圳市特颁布了《深圳航空业财政奖励资金管理暂定办法》。根据此办法，深圳市将对新开通深圳机场国际货运航线的基地航空公司及非基地航

深圳房地产业的发展研究报告

深圳房地产业的发展 □尤福永我国房地产业现状从发展历程上看,与2０世纪20、30年代美国房地产业的状况基本相同，其共性表现主要是房地产市场的不稳定性,都出现了前所未有的大起大落，房地产金融体制亦尚处在探索中的不完善阶段。尤其深圳房地产市场的周期性变化，在阶段上,同美国有特别相似之处。１993年底，深圳因“圈地运动”和“炒地皮过热”出现了商品房价格偏高、空置率上升,从而导致房地产市场迅速下滑，而且连续4年直至近期仍呈萎缩疲软之态势。无独有偶,美国1９２9年房地产市场因股市骤然下跌也曾出现过连续4年持续低迷濒临崩溃的形势,两地情况非常相似,都不同程度地出现了一方面商品住房大量积压滞销,而另一方面缺房户无力购买的供求畸型现象。美国当时由于房地产业已开始走向衰落而严重地影响到了社会经济的发展,这种状况促使美国联邦政府在这个时期先后出台了一系列法规政策并通过金融机构的重组和房地产金融体制的深化改革,才使美国房地产业于20世纪３0年代

后期开始逐渐复苏,随之社会经济发展也开始逐步有所好转。 实践证明,房地产金融体制的改革完善，在一定程度上决定了房地产金融业和房地产业的发展方向和根本出路,而且对于促进国民经济实现良性循环,建立良好的投资环境，加速城市国际化建设,保障社会稳定和城市居民的安居乐业都会产生至关重要的影响。 一、构建新型房地产金融体制的可行性 （一)房地产及房地产金融业发展的客观需要和现实的必然要求 目前，我国和深圳商品房空置依旧维持在较高的水平，全国6６24万平方米,深圳３2８万平方米，其中商品住宅的比率都在7０%以上，这是不容回避的客观现实。坦率地讲,由于供过于求，商品房积压严重，不可避免地会出现开发经营性贷款不能如期偿还,造成银行回笼资金困难,周期运转不畅,负担沉重。这种连锁式的不良反应,使得资源和资金得不到有效利用和合理使用，因而严重地阻碍了房地产业和房地产金融业的健康持续发展。究其原因，是我国现行的房地产金融体制还不够成熟,体系也不完善，甚至可以说存在着一些弊端,主要表现为购房贷款和经营性贷款的融资渠道或资金来源受房地产

深圳物流十大企业简介

深圳物流十大企业简介 盐田国际集装箱码头有限公司 盐田国际集装箱码头有限公司是和记黄埔港口和深圳盐田港集团共同合资成立的，于1994年中正式营运。总投资超过港币130亿元，共有九个集装箱船泊位。作为世界级的集装箱码头，盐田国际从开工建设的那天起，就在科技、服务和管理方式上不断创新，以先进服务措施和理念使港口运营始终保持行业领先地位，在港口建设标准、港口设施配置、港口运营管理、海港通关、客户服务等方面的创新经验，已在中国港口业内广为推广，并引起了国际同行的极大关注。 赤湾集装箱码头有限公司 赤湾集装箱码头有限公司是由深圳赤湾港航股份有限公司、香港现代货箱码头有限公司、招商局国际有限公司和嘉里建设（香港）有限公司于1990年在深圳合资成立的专业集装箱码头企业。公司总投资逾30亿元，码头岸线长2000余米，前沿水深－14－－16米，可同时靠泊五条万吨级国际集装箱班轮，年设计吞吐能力400标箱。经过15年的发展，公司已成为深圳港第二大、全国第四大专业集装箱码头公司。 华南国际工业原料城（深圳）有限公司 华南城分为五大专业交易中心、一个展览中心和五大功能分区。主要经营印刷纸品包装、纺织服装原辅料、皮革皮具原辅料、电子工业原材料、五金化工塑料。集交易、展示、信息交流、仓储、配送、货运以及金融结算等功能于一体，一站式全方位服务。五大专业市场联动，满足企业“一站式”采购需求。有形市场与无形市场相结合，实现企业“零库存”。展览会与有形市场相结合，打造“永不落幕”的展示交易会。 蛇口集装箱码头 SCT是深圳市第一家专业化的国际集装箱码头，2005年集装箱吞吐量名列深圳港前三名，是“华南公共驳船快线”的创始者。目前该快线已基本覆盖华南所有主要的港口，为货主及船公司提供了更为经济、快捷的中转运输服务。公司不断扩展，2005年又新添两个泊位，使总数达到6个，更好的满足了市场发展的需求。优化操作流程、更新系统，使操作效率达到了世界先进水平。 深圳市怡亚通供应链股份有限公司 怡亚通供应链股份有限公司是一家专业供应链服务商，近几年以每年50％的高速增长，率先将先进的国际供应链管理理念与中国国情相结合，提出“打造有中国特色的供应链服务商”的理念，实现物流、商流、资金流、信息流四流合一的创新经营，为企业提供专业、全方位的供应链服务，并建立起遍布中国主要经济区域、全方位的保税物流平台，成为目前唯一全面入驻全国保税物流园区的企业，同时积极发展海外市场，曾获得过中国物流百强企业、中国民营物流企业前30名等荣誉。

深圳发展史

深圳发展史 36年，只是历史长河的短暂一瞬，但对于深圳这座城市“36”却有着不一样的代表意义。 从一个边陲小镇变身为屹然矗立在祖国南方的新兴现代都会，深圳的高速成长和迈向现代化的发展历程，创造了世界城市发展史上的奇迹。 截至2014年，深圳每平方公里产出GDP、财政收入均居全国大城市首位，居民人均可支配收入、最低工资标准、最低生活保障标准均居全国领先水平。 从1979年中国实行对外政策开始，就意味着深圳这座中国南部的海滨城市的崛起。根据当年广东省向中央提出的一份报告，中国政府批准在广东和福建省设立四个经济特区。那么为什么深圳会成为作为经济特区发展的对象呢，由此我们可以了解一下深圳相关资料。 地理位置： 深圳是中国南部海滨城市，毗邻香港。位于北回归线以南，东经113°46′至114°37′，北纬22°27′至22°52′。地处广东省南部，珠江口东岸，东临大亚湾和大鹏湾；西濒珠江口和伶仃洋；南边深圳河与香港相联；北部与东莞、惠州两城市接壤。辽阔海域连接南海及太平洋。 城市简史： “深圳”地名始见史籍于1410年（明永乐八年），于清朝初年建墟。当地方言俗称田野间的水沟为“圳”或“涌”。深圳正因其水泽密布，村落边有一条深水沟而得名。深圳又称鹏城。 经济特区定义： 经济特区是指在一个主权国家或地区内划出一定的区域，在对外经济活动中，采取更为开放的政策，实行特殊的管理方法，实施优惠待遇，建立高效能的领导体制，提供良好的、安全的、可靠的贸易与投资环境，以吸引外商投资建厂，兴办各种经济事业，从而达到扩展对外贸易、增加外汇收入、扩大劳动就业、引进国外先进技术、繁荣本地和附近地区的经济，促进设区国或地区的经济发展。 深圳经济特区的建立： 深圳经济特区是我国最早设立的经济特区之一。1980年8月26日，第五届全国人民代表大会常务委员会第十五次会议通过了国务院提出的在广东省的深圳、珠海、汕头和福建省的厦门设置经济特区的议案，由此经济特区在中国正式成立。1988年11月，国务院正式批准深圳市在国家计划中包括财政计划实行单列，并赋予其相当于省一级的经济管理权限。随着深圳特区的发展壮大，原先的行政区已渐不适宜深圳市宝安区、龙岗区两个市辖区。两个新区于1993年1月正式挂牌办公。目前深圳下设福田、罗湖、南山、盐田和宝龙、龙岗六个区，其中宝安、龙岗两区位于特区外，其余四个区在特区内。 深圳经济特区的发展，可以大致分为三个阶段，即1979—1985年的初创阶段、1986—1992年的快速发展阶段以及1993年以后的成熟阶段。 特区建立之初，百业待兴。作为改革开放“试验田”的深圳，一开始就把法治建设摆在重要的战略位置来抓。举例来说，1980年，深圳只有3名律师和一个法律顾问处。20多年前，深圳向全国招聘了100名法制干部。如今的深圳有律师事务所514家，执业律师8000多人，法治环境日臻完善。 特区改革发展，有破有立。早期打破传统体制藩篱，解放发展了生产力。而今，深圳更重破立并举，“立”字当先，率先打造“一流法治城市”便是“立”的重要内涵。在深圳，法

深圳市建筑设计规则

深圳市建筑设计规则 第1章总则 1.0.1为实现建设国际化、现代化城市的目标，促进经济、社会和环境的可持续发展，提高城市规划建设水平，提升建 筑品质，推进建筑设计的标准化和规范化，根据《深圳市城市规划标准与准则》以及其他相关法律、法规、规章，结合我市 实际，制定本规则。 1.0.2本规则以国家和广东省、深圳市的有关标准及规范为基础依据，参照市场经济发达地区同类技术标准与规定，结 合深圳的城市发展目标要求和实际情况制定。 1.0.3建筑设计应根据经市规划主管部门核准的规划设计条件（《建设用地规划许可证》及相关的各层次规划、城 市设计等）进行，并遵循适用、经济、美观的原则，符合安全、卫生、环保等要求，做到节地、节能、节水、节 材。 1.0.4在深圳市行政区域内新建、改建和扩建项目的建筑设计工作，适用本规则。 第2章名词解释 2.1建筑分类名词 2.1.1民用建筑 供人们居住和进行各种公共活动的建筑的总称。 2.1.2居住建筑 以提供日常生活居住场所及配套设施为主要目的，供人们居住使用的建筑。 2.1.3住宅建筑 配套设施较为齐全，布局完整，建筑按套型设计，独门独户并设有卧室、起居室、厨房、卫生间等空间供家 庭居住使用的建筑。 2.1.4宿舍建筑 为相应功能区配套建设，有集中管理且供单身人士使用的居住建筑。 2.1.5公共建筑 以为公众提供公共活动场所为主要目的，供人们进行各种公共活动的建筑。 2.1.6公共配套设施 与区域人口规模相对应配建的，各类非独立选址的小型或辅助型公共设施、交通设施和市政设施等。

2.1.7办公建筑 供机关、团体和企事业单位办理行政事务和从事各类业务活动的建筑。 2.1.8公寓式办公建筑 为商务人士提供中短期商务与住宿服务的办公建筑，也称为商务公寓。 2.1.9商业建筑 供人们进行商业活动的建筑。 2.1.10教育建筑 供人们开展教学活动所使用的建筑。 2.1.11城市综合体 将城市中的商业、办公、居住、旅馆（酒店）、展览、餐饮、会议、文娱和交通等城市生活空间中的多项进行组合，总建筑规模在 10 万平方米以上，并在各部分间建立一种相互依存、相互助益的能动关系，从而形成的一个多功能、高效率的综合建筑体。 2.1.12附设式停车库 与主体建筑相连、设置在地上或地下的停车设施。 2.1.13工业建筑 供人们从事各类工业生产活动的建筑。 2.1.14厂房 供人们进行各类工业化生产的建筑。 2.1.15新型产业建筑 区别于传统产业建筑，供人们从事各类新型产业的研发、设计及推广、应用等的建筑，也称为研发用房或新型产业用房。 2.1.16仓库 以货物储存为主的库房建筑。 2.1.17物流建筑 用于进行物品储存、运输、配送、物流加工、物流管理及展销等综合功能的建筑。

华南城概况

1发展历史 项目规划总占地面积超过100万平方米，总规划建筑面积超过220万平方米，总投资超过60亿元人民币，是一个集纺织服装、皮革皮具、电子、五金化工塑料、印刷纸品包装

五大交易中心于一体，提供展示交易、仓储配送等服务的大型综合商贸物流平台。同时，华南城项目属深圳市政府“重点物流项目”、“绿色通道项目”，并连续6年被列为“深圳市重大建设项目”。工程自2003年5月正式开工，到2004年年底华南城一期50万平方米五大交易中心的试运营，目前华南城一期五大交易中心总体入住率已超过95%。2007年7月18日，华南城与美林集团签订了1.25亿美元可换股债券的独家配售协议书，通过在国际资本市场上成功融资，全面启动华南城二期建设。华南城二期建筑面积超过170万平方米，2007年7月开始动工建设，并于今年7月投入运营，是深圳市最大单体建筑。 2012年4月，华南城引进奥特莱斯购物城，吸引了“耐克”等近20个知名品牌的首批商家入驻；8月，珠三角最大规模的茶业展示交易平台——旭之辉国际茶叶交易中心开业。 [1] 华南城国际电子交易中心开始发售，今年3月正式开业。[2] 2发展理念 华南城的发展目标是：立足深圳、依托珠三角、辐射全国、影响国际，集交易、展示、信息交流、仓储、配送、货运以及金融结算等功能于一体，成为经营规模大型化、经营品种专业化、经营档次高级化、经营手段现代化、经营空间国际化、经营环境规范化的超大规模制造业原材料专业交易中心。 华南城分为五大专业交易中心、一展览中心和五大功能分区。主要经营：纺织服装原辅料、皮革皮具原辅料、电子工业原材料、纸品包装印刷、五金化工塑料。在空间形态上分为：交易区、公共仓库及保税仓储区、配套公共设施区、员工生活服务区和中心道路、停车、绿化区。 华南国际工业原料城采取租卖结合、企业管理、政府服务的经营管理模式，为原料城内的经营者提供宣传、信息、政策咨询、仓储、代办工商税务手续等各种服务。工商、税务、海关等政府职能部门将在原料城设立办事机构，为市场经营者及客商提供各种便利，缩短办理相关手续的时间。另―方面，原料城将引进专业搬运、装卸、运输、银行、保险、信息咨询等机构，同时还将设立餐饮、宾馆、会所等生活配套服务，为原料城的经营者及客商提供各种专业化的服务以及性化的营商环境。 3成就 华南城运营五年多来，努力为城内商家创造价值，得到了社会和业界的普遍认同和广泛认可，一些国内外的知名品牌争相进驻华南城。作为物流航母的华南城，在整个南中国版

深圳发展历程

深圳城市发展历程 111001112 隆皓原深圳城市规划设计研究院院长王富海在大讲堂谈“深圳城市规划30年”,全面回顾了深圳城市规划30年的进程和教训,强调以后必须控制好建设用地。 深圳市，位于中国南方珠江三角洲东岸，处于广东省沿海，南邻香港的新界、北接东莞、东部和惠州隔着大亚湾、西部和珠海澳门隔着珠江口。是中国第一个经济特区，经国务院批准于1980年8月26日正式设立。经过29年的建设和发展，深圳由一个昔日的边陲小镇发展成为具有一定国际影响力的新兴现代化城市，创造了举世瞩目的“深圳速度”。 深圳经济特区是我国对外开放最早的深圳特区。深圳具有特区和开放区的区域倾斜政策, 是我国大陆对外开放程度最高, 市场经济休制相对最发育的城市, 与国际市场的联系也最为密切。因优惠政策及良好的城市环境吸引, 深圳聚集了全国各地来的相当数量的人才群体。深圳属移民城市, 居民的素质较高, 观念开放, 对外来文化的吸纳能力较强, 城市国际化的软环境条件在我国大陆名列前茅。 深圳与香港山水相连。在短短的30年里，深圳从一个南疆边陲小镇发展成为现代化国际化城市，创造了世界城市化、工业化和现代化的奇迹。深圳是中国口岸最多和惟一拥有海陆空口岸的城市，是中国与世界交往的主要门户之一，有着强劲的经济支撑与现代化的城市基础设施。深圳的城市综合竞争力位列内地城市第一。至今。深圳已经建设成为中国高新技术产业基地和区域性金融中心、信息中心、商贸中心、运输中心及旅游胜地，将成为现代化的国际性城市。 旧时的深圳

深圳老城改造 罗湖第一楼“友谊商场” 1982 建成虽然只有七层高，但已是当时深圳的最高记录。 蛇口村貌（1983年） 东湖地段原貌（1984年）

现代物流发展对深圳产业结构的影响研究(精)

SHENZHEN POLYTECHNIC 毕 业 论 文 姓名查宪忠 专业班级业余2010级工商企业管理(新安 论文名称现代物流发展对深圳产业结构的影响研究指导教师刘丽华 目录 摘要 (1 引言 (2 一、深圳现代物流的发展状况 (3 1.1 总量描述 (3 1.2 物流规模 (3

1.3 两大平台:基础设施和信息技术 (4 二、深圳产业结构及城市经济特色 (8 2.1 经济结构 (4 2.2 产业结构 (9 2.3 产业配套 (10 2.4 城市经济特色 (11 2.5 社会发展及特征 (12 三、现代物流的发展对深圳产业结构的影响方面 (12 3.1 物流产业的发展将成为21世纪深圳经济发展的一个重要的产业部门和新的经济增长点 (12 3.2 深圳物流产业的发展将从整体上改善国民经济的运行效率,直接提高全社会的经济效益 (13 3.3 物流产业发展将促进深圳国民经济各产业部门的健康发展 (14 3.4 深圳物流产业发展对提高深圳的国际竞争能力有极其重要的影响 (15 四、结束语 (16 致谢 (16 参考文献 (17 现代物流发展对深圳产业结构的影响研究 摘要

本文详述深圳现代物流的发展状况,物流规模,基础设施与信息技术, 深圳产业结构及城市经济特色,物流产业的发展将成为21世纪深圳经济发展的一个重要的产业部门和新的经济增长点,将从整体上改善深圳国民经济的运行效率,直接提高全社会的经济效益,将促进深圳国民经济各产业部门的健康发展,对提高深圳的国际竞争能力有极其重要的影响 关键字:现代物流深圳产业结构影响 引言 当今世界,物流业以迅猛的势头发展,物流这个名词越来越多的被人所关注,物流的对各行各业的影响力日渐增大,各种效果已经显现。目前,深圳已基本建成了运转协调的物流业基础设施,海港、空港、公路、铁路初成网络并具有较强的承载能力,物流业发展赖以需要的仓储设施、包装搬运设施、货物加工处理设施等,建成多年的保税区,和正在不断建设之中的物流园区,以及电子口岸系统、EDI 信息技术等,为现代物流业的持续膨胀奠定了基础。“十五”期间,深圳根据经济发展需求和所承担的区域经济角色的需要,积极推进传统物流业向现代物流业转变,并适时从深圳的产业地位出发,为提升产业发展水平与质量,正在积蓄向满足供应链一体化发展需要的更高级物流形式转型的能量深圳背靠港澳,连接国际和国内两个市场,市场及经济资源的禀赋条件较为优越。港澳的信息和市场,内地的腹地资源,以及珠三角庞大的制造业基地,使深圳作为物流节点的优势地位得以持续保持。同时,深圳本地不断发展的高新技术业和金融业,不仅使深圳的物流业具有高附加值的发展空间,也为物流业在更广阔的区域发展提供资本市场。 一、深圳现代物流的发展状况 1.1 总量描述 现代物流业相对比较发达,是我国重要的物流枢纽城市之一,且已初步形成了以“国际物流为重点、区域物流为基础”的现代物流产业特点。

深圳市城市规划标准与准则

《深圳市城市规划标准与准则》 2004年3月25日深圳市人民政府深府[2004]53号发布自2004年4月1日起施行） 1 总则 1.0.1 为实现建设国际化城市的目标，促进经济、社会和环境的可持续发展，提高城市规划建设水平，实现城市规划编制和管理的标准化、规范化和法制化，根据《深圳市城市规划条例》第三章第十二条以及其他相关法律和法规的规定，制定本标准与准则。 1.0.2 本标准与准则以国家和广东省的有关规范及标准为依据，参照市场经济发达地区同类技术标准与准则，并结合深圳市城市发展的目标要求和实际情况制定。 1.0.3 在深圳市行政区范围内从事城市规划编制和规划管理工作，应按本标准与准则执行。 1.0.4 深圳市城市规划的编制和管理除执行本标准与准则外，还应符合国家、省和市现行的有关法律、法规及其他强制性标准的规定。 1.0.5 本标准与准则解释权属深圳市人民政府。 第一部分城市用地 2 城市用地分类与标准 2.1 城市用地分类 2.1.1 城市用地分类适用于各阶段的城市规划和城市用地统计工作。 2.1.2 城市用地分类以土地的使用功能为主导因素，兼顾其他相关因素。 2.1.3 城市用地分类采用大类、中类和小类三个层次的分类体系，共分11大类、53中类、80小类。 2.1.4 使用城市用地分类时，应根据工作性质、工作内容及工作深度的不同要求，采用本分类的全部或部分类别。 2.1.5 城市用地分类代号采用英文字母和阿拉伯数字混合型代号，大类采用大写英文字母表示，中类和小类各增加1～2位阿拉伯数字表示。 2.1.6 城市用地分类和代号应符合表2.1的规定。 深圳市城市用地分类和代号表

深圳市物流业统计报告

目录 一2008年深圳市物流业运行指标统计基本情况 0 （一）物流业运行指标 (1) 1、物流业增加值 (1) 2、社会物流总费用 (2) 3、社会物流总产出 (3) 4、社会物流总额 (4) （二）交通运输指标 (5) 1、社会货运量 (5) 2、社会货物周转量 (6) 3、机场货邮吞吐量 (7) 4、港口货物及集装箱吞吐量 (8) 二2008年四季度深圳市物流业运行指标统计基本情况 (8) （一）物流业运行指标 (9) 1、物流业增加值 (9) 2、社会物流总费用 (10) 3、社会物流总产出 (11) 4、社会物流总额 (12) （二）交通运输指标 (12) 1、社会货运量 (12) 2、社会货物周转量 (13) 3、机场货邮吞吐量 (14) 4、港口货物及集装箱吞吐量 (14) 三2008年深圳市物流业运行情况分析 (15) 四产业问题分析 (16) 五深圳市社会物流统计核算方法及相关指标解释 (18) （一）物流业增加值 (18) （二）社会物流总费用 (18) （三）社会物流总产出 (21) （四）社会物流总额 (21) 六2008年深圳市六大物流园区运营情况介绍 (22) （一）平湖物流园区 (22) （二）盐田港物流园区 (22) （三）笋岗物流园区 (23) （四）前海湾物流园区 (24) （五）机场航空物流园区 (24) （六）龙华物流园区 (25) 七数据来源 (25) 一 2008年深圳市物流业运行指标统计基本情况 表1：2008年深圳市物流业运行指标纵向对比统计表

1 同比增长(%) 12.27 20.39 -8.12个百分点 物流业增加值占GDP 比重(%) 9.41 9.67 -0.26个百分点 物流总费用(亿元) 1178.39 1021.82 - 同比增长(%) 15.32 17.60 -2.28个百分点 物流总费用占GDP 比重(%) 15.09 15.10 -0.01个百分点 物流总产出(亿元) 1843.21 1641.71 - 同比增长(%) 12.27 20.39 -8.12个百分点 物流总额（亿元） 23696.35 21663.79 - 同比增长(%) 9.38 11.84 -2.46个百分点 交通运输指标 2008年 2007年 同比 社会货运量(万吨) 14843.57 13753.83 8.52% 社会货物周转量(亿吨公里) 749.60 852.28 -5.61% 机场货邮吞吐量(万吨) 59.78 61.60 -2.95% 港口货物吞吐量(万吨) 21115.43 19918.96 6.01% 港口集装箱吞吐量(万TEU) 2141.63 2109.92 1.50% 出口集装箱吞吐量(万TEU) 1086.92 1101.20 -1.30% 图1：2008年深圳市物流业运行指标纵向对比分析图 1086.92 1101.202141.632109.9221115.43 19918.9659.7861.60749.60852.2714843.57 13753.83 23696.35 21663.791843.21 1641.711178.391021.82734.52654.220 5000 10000 15000 20000 25000 出口集装箱吞吐量(万TEU) 港口集装箱吞吐量(万TEU)港口货物吞吐量(万吨)机场货邮吞吐量(万吨)社会货物周转量(亿吨公里) 社会货运量(万吨) 物流总额(亿元)物流总产出(亿元)物流总费用(亿元)物流业增加值(亿元)2008年2007年 （一）物流业运行指标 1、物流业增加值 2008年，深圳市物流业增加值为734.52亿元，按现价计算，同比增长12.27%，占同期全市GDP 的比例为9.41%，与去年同期相比下降0.26个百分点。 表2：2006--2008年深圳市物流业增加值统计表 2006年 2007年 2008年