MIDAS迈达斯 桥梁结构电算课程设计
结构电算课程设计
设计题目：桥梁结构计算
学院：轨道交通学院
专业：交通工程
班级：XXXXXXXX
学号：XXXXXXXXXX
姓名：XXX
上海应用技术大学实践课程任务书
2017年12 月15 日2017年12 月15 日
目录
一、建模过程错误!未定义书签。
1 工程介绍错误!未定义书签。
2 模型建立错误!未定义书签。
3 施加静力荷载错误!未定义书签。
4 施加移动荷载错误!未定义书签。
二、施工过程错误!未定义书签。
三、数据结果错误!未定义书签。（1）错误!未定义书签。
（2）错误!未定义书签。
（3）错误!未定义书签。
四、数据分析错误!未定义书签。
五、实习总结错误!未定义书签。
一、建模过程
1 工程介绍
工程简介
已知某桥上部结构为（20+4×25+20）m的混凝土连续板（图1），荷载等级为公路-Ⅱ级。当连续板成桥后进行桥面现浇防水混凝土和沥青铺展层施工。现不计外测护墙和内侧护栏基座的作用。
沥青混凝土
图1（尺寸单位：cm）
施工方式
采用桥下满堂支架施工。
设计资料
(1)沥青自重g1= kN/m；
(2)C30防水混凝土自重g2= kN/m；
(3)C40混凝土自重g3= kN/m；
(4)二期恒载g4=+=m。
2 模型建立
定义材料和截面
定义材料
此次桥梁设计用到的是C40混凝土，所以只需在材料中选择C40混凝土，相应的数值软件内都有的，不需要额外输入（图2）。
图2 材料数据
定义截面
设计书中的主梁截面为5个圆形，然而软件中并没有相对应的截面设计，因此需要把5个圆形替换成1个面积相等的矩形，而外部的轮廓尺寸还是按照原来的截面设计，只需要改变部分的内部轮廓尺寸。
S矩形=S圆=5πr2=5*π*402=8000πcm2
BI1=BI3=5d/2=5*80/2=200cm=2m
HI3=S矩形/（2*BI1）=8000π/2/200==
HI1=
图3 设计截面
建立节点/单元
建立节点
一般每个节点之间的间隔是2-3m，这次的桥梁的6个跨度分别是20m，25m，25m，25m，25m和20m。为了操作方便，所以每个节点的间隔设计为，这样的话20m和25m分别是8个节点和10个节点。于是总共140m长的桥梁就分为了57个节点（图4）。
图4 节点平面图
建立单元
每2个节点联结形成1个单元，最后得到了56个连续单元（图5）。
图5 单元平面图
组的定义
这时候定义组有利于施工阶段的分析，避免到后面做过多的修改。
结构组的定义
结构>定义结构组>设计名称>添加，之后在菜单中把结构组作用在所有的节点上（图6）。
图6 定义结构组
边界组的定义
在第二问及第三问中，都需要把2号墩给拆掉，这说明了另外的0号墩，1号墩，3号墩，4号墩，5号墩和6号墩都是永久固定的，只有2号墩是一个临时墩，所以需要把2号墩设计成一个组，另外的6个墩墩要设计成另一个组加以区分（图7）。
图7 定义边界组
荷载组的定义
第三问中，在拆除2号墩之前，需要先铲除原桥的沥青混凝土铺展和C30的防水混凝土，因此跟定义边界组一样，也需要把自重恒载和二期恒载分组（图8）。
图8 定义荷载组
添加边界条件
节点边界条件主要用于约束分析模型中选定节点的自由度，或者在缺少转动自由度的单元间的相互连接时，为防止刚度矩阵出现奇异，需要用边界条件来约束转动自由度。其中跨中的墩支点需要固定2个自由度，其他的墩支点只需要固定1个自由度即可，
节点Dx Dy Dz组
1001永久
9001永久
190012号墩
29101永久
39001永久
49001永久
57001永久
表1 添加边界条件
3 施加静力荷载
添加静力荷载工况
此次的桥梁设计只有两种静力荷载工况——自重和二期，自重就是桥梁本身自己的荷载，二期则是沥青混凝土和C30的防水混凝土的荷载（图9）。
图9 静力荷载工况
添加静力荷载（自重和二期恒载）
自重施加
①选择荷载工况和荷载组（自重）；
②添加自重系数为-1；
③全选所有单元并点击添加。
二期恒载施加
①选择荷载类型为梁单元荷载（单元）；
②选择荷载工况和荷载组（二期恒载）；
③选择整体坐标系下添加荷载m,负号代表方向向下（与整体坐标系的Z轴相反)。
4 施加移动荷载
添加车辆等级
此次桥梁的荷载等级为公路-Ⅱ级，由于没有公路-Ⅱ级的车辆荷载数值，因此需要自定义车辆荷载，同时公路-Ⅱ级的车道荷载数值为公路-Ⅰ级的倍(图10)。
qk=*=m;
Pk=270*=, L<=5m;
Pk=360*=270kN, L>=50m。
图10 车辆荷载
添加车道
荷载>移动荷载>交通车道线>添加>设计名称,选择移动方向,跨度和节点,其中偏心距离为4=，桥梁跨度为6个跨度中的最大值，所以为25m。同时该桥梁设计的是双车道，因此需要添加2个车道，一个方向向前，另一个方向向后（图11）。
图11 车道
添加移动荷载工况
此次桥梁的移动荷载需要计算的是承载极限能力状态时下的情况，承载能力极限状态是指结构或构件达到最大承载能力，或达到不适于继续承载的变形的极限状态。对应于结构或结构件达到最大承载能力或不适于继续承载的变形，包括结构件或连接因强度超过而破坏，结构或其一部分作为刚体而失去平衡，在反复荷载下构件或连接发生疲劳破坏等，所以这次添加的移动荷载工况需要加上所有的车道，以达到承载能力极限状态（图12）。
图12 移动荷载工况
二、施工过程
模型建立完毕之后，该开始添加施工步骤了。在荷载的施工阶段，可以定义施工步骤。每一步的施工阶段可以选择施工项目和工况，还有添加的荷载。针对不同的问题，可以设计不同的施工方案。
第一问是正常的施工方案，所以并不需要添加额外的施工步骤。
第二问需要将原来的2号墩拆除，其他的步骤并不要改变（图13）。
图13 第二问的施工阶段
第三问跟第二问是同样的拆除2号墩方法，但在拆除2号墩之前，先要铲除原桥的沥青混凝土铺展和C30的防水混凝土，但在拆完2号墩之后，沥青混凝土铺展和C30的防水混凝土还需要重新添加回去（图14）。
图14 第三问的施工阶段
三、数据结果
（1）试求连续板承载能力极限状态下0号墩～3号墩各墩顶截面，第1～3跨跨中截面的弯矩、剪力以及各支座的支承反力。
表2 承载能力极限状态下各位置的弯矩和剪力表
位置弯矩（单位：kN·m）剪力（单位：kN）
0号墩墩顶截面0
1号墩墩顶截面
2号墩墩顶截面
3号墩墩顶截面
第1跨跨中截面
第2跨跨中截面
第3跨跨中截面
图15 承载能力极限状态下各位置的弯矩图
图16 承载能力极限状态下各位置的剪力图
表3 承载能力极限状态下的支座反力表
位置支承反力（单位：kN）
0号墩
1号墩
2号墩
3号墩
4号墩
5号墩
6号墩
（2）现欲扩大桥下净宽，将原桥2号墩拆除，即对已建成的（20+4×25+20）m的连续板改建成20+50+2×25+20）m的连续板，上部结构恒载保持不变
（a）试求各控制截面的弯矩、剪力以及各支座反力设计值。
（b）试求各跨跨中挠度（恒载挠度、活载挠度）
表4 1/4截面的弯矩、剪力表
位置弯矩（单位：kN·m）剪力（单位：kN）
第1跨
第2跨
第3跨
第4跨
第5跨
表5 跨中截面的弯矩、剪力表
位置弯矩（单位：kN·m）剪力（单位：kN）
第1跨
第2跨
第3跨
第4跨
第5跨
表6 支点截面的弯矩、剪力表
位置弯矩（单位：kN·m）剪力（单位：kN）
第4跨
第5跨
图17 第二问各位置的弯矩图
图18 第二问各位置的剪力图
表7 支座反力表
位置支承反力（单位：kN）
0号墩
1号墩
3号墩
4号墩
5号墩
6号墩
表8 跨中挠度表
位置恒载挠度（单位：m）活载挠度（单位：m）第1跨
第5跨
图19 承载能力极限状态下的跨中挠度图
（3）仍按（2）的拆除2号墩方法，但在拆除2号墩之前，铲除原桥的沥青混凝土铺展和C30的防水混凝土，试求各控制截面的恒载弯矩与各支座反力。
表9 1/4截面的恒载弯矩表
位置弯矩（单位：kN·m）
第1跨
第2跨
第3跨
第4跨
第5跨
表10 跨中截面的恒载弯矩表
位置弯矩（单位：kN·m）
第1跨
第2跨
第3跨
第4跨
第5跨
表11 支点截面的恒载弯矩表
位置弯矩（单位：kN·m）
第1跨0
第2跨
第3跨
第4跨
第5跨
表12 支座反力表
位置反力（单位：kN）
0号墩
1号墩
3号墩
4号墩
5号墩
6号墩
图20 恒载弯矩图
四、数据分析
在第二问中，拆除2号墩之后，第二跨的跨中挠度数值过大，说明拆除2号墩这一施工步骤对于整个工程影响很大，在施工阶段时要格外注意步骤。同时，第三问和第二问的数据是一模一样的，说明沥青和防水混凝土的先后施工顺序对于整个工程的最后结果是没有影响的。
五、实习总结
MIDAS/Civil是针对土木结构，特别是分析预应力箱型桥梁、悬索桥、斜拉桥等特殊的桥梁结构形式，同时可以做非线性边界分析、水化热分析、材料非线性分析、静力弹塑性分析、动力弹塑性分析。为能够迅速、准确地完成类似结构的分析和设计，以填补目前土木结构分析、设计软件市场的空白，而开发的“土木结构专用的结构分析与优化设计软件”。
MIDAS是“目前唯一全部中文化的土木专用非线性及细部分析软件”，它的几何建模和网格划分技术采用了在土木领域中已经被广泛应用的前后处理软件MIDAS FX+的核心技术，同时融入了MIDAS强大的线性、非线性分析内核，并与荷兰TNO DIANA公司进行了技术合作，是一款专门适用于土木领域的高端非线性分析和细部分析软件。MIDAS拥有简洁直观的用户界面，即使是初学者也可以在短期内迅速掌握。特别是工程中比较难处理的各种非线性分析问题，程序不仅提供了简单的参数化输入方法，其全中文化的程序界面、全中文化的技术手册、全中文化的培训例题，可以让初学者迅速成长为高级分析人员。
此次的实习设计让我对于MIDAS这一软件有了初步的了解，在学习的过程中，遇到了很多问题，像荷载不会添加啊，单元如何建立啊等。但在老师和同学的帮助下，这些难题已经被我一一克服。这次的经历让我对于桥梁结构的施工有了进一步的了解，
同时激发了我对于桥梁工程结构的信心。
简支T形桥梁工程课程设计报告
桥梁工程课程设计（本科） 专业道路桥梁与渡河工程班级15春 姓名炜灵 学号9
理工大学网络教育学院 2016年12月 一、课程设计目的 本课程的任务和目的：学生通过本课程的设计练习，使学生掌握钢筋混凝土简支T梁设计计算的步骤和法，学会对T梁进行结构自重力计算、汽车荷载和人群荷载力计算、作用效应组合；在汽车和人群荷载力计算时，学会用偏心受压法和杆杠原理法求解荷载横向分布系数。 二、课程设计题目 装配式钢筋混凝土简支T形梁桥设计 三、课程设计任务与指导书（附后） 四、课程设计成果要求 设计文本要求文图整洁，设计图表装订成册，所有图表格式应符合一般工程设计文件的格式要求。 五、课程设计成绩评定 课程设计文本质量及平时成绩，采用五级制评定：优、良、中、及、不及。
装配式钢筋混凝土简支T形梁桥 课程设计任务与指导书 一、设计容 根据结构图所示的一标准跨径为L b=25m的T形梁的截面尺寸，要求对作用效应组合后的最不利的主梁（一根）进行下列设计与计算： 1、行车道板的力计算； 2、主梁力计算； 二、设计资料 1、桥面净宽：净-7（车行道）+2×1.0（人行道）+2×0.25（栏杆）。 2、设计荷载：公路-II级，人群3.5kN/m2。 4、结构尺寸图： 主梁：标准跨径Lb=25m（墩中心距离）。 计算跨径L=24.50m（支座中心距离）。 预制长度L’=24.95m（主梁预制长度）。 横隔梁5根，肋宽15cm。
桥梁纵向布置图（单位：cm） 桥梁横断面图（单位：cm） T型梁尺寸图（单位：cm） 三、知识点（计算容提示） 1、行车道板计算 1）采用铰接板计算恒载、活载在T梁悬臂根部每延米最大力（M和Q）。 2）确定行车道板正截面设计控制力。 2、主梁肋设计计算 1）结构重力引起力计算（跨中弯矩和支点剪力），剪力按直线变化，弯矩按二次抛物线变化。
桥梁工程课程设计计算书
《桥梁工程》课程设计 专 业：土木工程（道桥方向） 班 级： 2011班 学生姓名： 周欣树 学 号： 指导教师： 一、确定纵断面、横断面形式，选择截面尺寸以及基本设计资料 1． 桥面净宽：净—72 1.0+? 荷载： 公路—Ⅱ级 人群—23.0kN m 人行道和栏杆自重线密度-5.0kN m 2． 跨径及梁长：标准跨径13b L m = 计算跨径12.40L m = 主梁全长 ' 12.96L m = 3． 材料 钢筋：主筋用HRB400级钢筋，其他用HPB335级钢筋 混凝土：C40，容重325kN m ; 桥面铺装采用沥青混凝土；容重323kN m 4.构造形式及截面尺寸 梁高: 1.0h m = 梁间距：采用5片主梁，间距。 采用三片横隔梁，间距为
梁肋：厚度为18cm 桥面铺装：分为上下两层，下层为C25砼，路缘石边处厚 ；上层为沥青砼，。桥面采用%横坡。 桥梁横断面及具体尺寸：（见作图） 二、确定主梁的计算内力 (一)计算结构自重集度（如下表） （二）计算自重集度产生的内力（如下表） 注：括号（）内值为中主梁内力值 根据计算经验，边梁荷载横向分布系数大于中梁，故取边梁进行计算分析。 （三）支点处（杠杆原理法） 由图可求得荷载横向分布系数： 汽车荷载：1 0.3332oq m η==∑ 人群荷载： 1.222or r m η== （四）跨中处（修正刚醒横梁法） 1、主梁的抗弯惯性矩I x 平均板厚：()1 1012112H cm =+= 22 3344 1111100 162111621127.86181001810027.861221223291237.580.03291x I cm m ???? =??+??-+??+??- ? ????? == 2、主梁的抗扭惯性矩Ti I 对于T 形梁截面，抗扭惯性矩计算如下：见下表. 3.计算抗扭修正系数 主梁的间距相等，将主梁近似看成等截面，则得 其中：∑It ---全截面抗扭惯距
波形钢腹板桥梁课程设计
钢—混凝土组合结构桥梁课程设计学院：土木工程学院 专业班级：桥梁1301 姓名：唐瑞龙 学号： 201301010128 指导老师：刘志文 2017年1月2日
摘要：钢—混凝土组合结构桥梁是目前桥梁工程中应用十分广泛的一种结构，与混凝土桥梁、钢桥并列齐名！在欧美、日本等国家，钢—混凝土组合桥梁的应用十分广泛，国内最近几年开始逐渐关注并建设。由于传统PC箱梁桥有跨中下挠、梁体开裂等缺点，经过大量的研究，波形钢腹板桥梁得到了极大的发展，本次课设就是运用Midas软件对波形钢腹板简支梁桥进行建模、分析，让我们熟悉波形钢腹板桥的变形及力学性能。 关键词：波形钢腹板；内力分析；迈达斯 目录 一：技术参数及设计内容 (2) 二：材料及截面..........................................3-5 三：简支梁建模过程.......................................5-8 四：运行结果.............................................9-11
一：技术参数 1. 荷载及公路等级：公路-II 级，两车道，二级公路； 2. 设计车速：80km/h 。 2. 结构形式：简支梁； 3. 计算跨径：L=40.0m ；桥宽：B=12.0m 4. 防撞护栏采用新泽西护栏（宽度50cm ，高100cm ，具体重量请根据自己拟定的图纸计算）； 5. 桥面铺装采用：1cm 厚的沥青改性防水层，9cm 厚的沥青混凝土； 6. 材料： 混凝土：主梁顶、底板采用C50混凝土； 钢 材：波形钢腹板采用Q345C （屈服应力：345MPa ；设计荷载作用下 允许剪应力为120MPa ）； 预应力钢束：2.15φ高强度低松弛钢绞线（抗拉强度标准值为MPa f pk 1860=，抗拉强度设计值MPa f tk 1260=，正常允许拉应力MPa f tk 1209=。） 7. 施工方法：满堂支架施工。 设计及计算内容 1. 根据所给技术参数拟定波形钢腹板PC 预应力混凝土简支梁桥相关参数（主梁、 波形钢腹板以及顶、底板预应力钢束、体外束等）； 2. 计算结构在自重（一期恒载+二期恒载）作用下支座反力和截面内力（弯矩、 剪力）； 3. 计算结构在公路-II 级荷载作用下的内力包络图（弯矩、剪力）； 4. 对正常使用极限状态下跨中截面混凝土顶、底板外缘应力进行验算； 提示：根据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》第7.1.5条，使用阶段预应力混凝土受弯构件正截面混凝土最大压应力应符合下式规定： ck pt kc f 5.0≤+σσ 其中： kc σ为荷载标准组合下截面边缘混凝土的压应力；pt σ为由预加力产生的 混凝土拉应力。 5. 对正常使用极限状态下支点截面波形钢腹板的剪应力进行验算。
midas分析弯桥的一点经验总结
midas分析弯桥的一点经验总结 分析弯桥的一点经验总结(2007-05-24 21:23:31) 今天看了桥头堡的一个帖子感觉不错可以作为设计弯桥的借鉴。 关于MIDAS曲线桥双支座的模拟 用MIDAS建立了一个曲线桥的试验模型，模型所采用的材料是有机玻璃。模型分析的目的是根据各种工况下不同支承布置方式的不同来验证曲线梁桥支承布置方式的不同对桥梁内力分布的影响。。。实验基本资料见附图一。 首先我采取的是相关书籍都比较推崇的两端采用抗扭支座，而中间采用点铰支承。 我分别用MIDAS的梁单元以及板单元对该模型进行了模拟。。。 加载工况是在外腹板处加一个F=400N的力 其中，梁单元采取两种方式布置支座 1.截面下偏心，然后用弹性连接的刚性连接截面形心和沿桥横向即Y轴正负方向的两个节点，分别建立两个支左。 2.截面上偏心，先用刚性连接形心节点和其Y轴正负两侧的两个节点，然后用弹性连接中的刚性连接这两个节点和它们沿Z轴负向所对应的支左节点。 板单元则直接在支座相应的节点进行约束即可。 得出的分析结果梁单元的两种支座布置方式所得的支反力结果是相同的，均是曲桥内侧产生支座悬空现象出现拉力。而它们跟板单元的支反
力却有很大的差别（最明显的地方是表现在梁两端的抗扭支座的数值上，方向还是大致一样的） 我自己分析结果的差别主要是因为对梁单元进行分析的时候，我所加的集中力进行了力的平移动，也就是把位于腹板处的集中力平移到了箱梁质心处，变为了一个集中力加一个力矩，力矩的值为F*E（腹板中心到截面中心的距离）。但是我们知道曲线桥的实际的扭转中心并不是位于各截面形心的连线处的，所以我认为我的这个作用力的简化有问题。。。因此板单元所得出的分析结果肯定是相对准确的，可是按理说这个小小的错误也不能导致支座反力会有如此大的差别啊。。。 请大家讨论下MIDAS梁单元双支座的模拟，应该还有更多的错误需要发现，请大家指教一二。。。。 我发现了自己模拟支座时的错误。。。 原来我在用梁单元进行双支座模拟的时候，端部两侧的支座的间距跟用板单元分析的时候不一致，所以这就直接导致了结果的不同。发上我重新修改支座后的反力结果。。。 结果基本吻合，板单元的反力结果还是准确些的。我想梁单元反力的结果还是值得相信的，只是因为曲线桥的扭转中心跟各截面形心的连线是不重合的，而我的梁单元分析的时候却是始终以截面形心进行分析计算的。因此会产生误差。。。不过误差应该在允许范围之内。。。 下图是梁单元修正支座间距后的反力结果。可以跟板单元的反力结果做比较
《会计电算化》课程标准(新版)
《会计电算化》课程标准 课程编号： 04042405 计划学时： 72 计划学分： 4 适用专业：会计、会统 课程类型：专业核心课 建议开设学期：第四学期 课程组主要成员：黄嫦娇、张翔、姚美琴、 詹敏、曾丽萍 执笔者：黄嫦娇 编写日期： 2015.1 浙江长征职业技术学院会计系（部）编制
一、课程定位 （一）课程性质 会计电算化课程是财会类专业学生必修的核心专业主干课程。 （二）课程的地位、作用 通过本课程的学习，进一步加深学生对所学专业理论知识的理解，强化会计电算化基本职业技能的训练，不断提高学生综合运用财务软件的操作能力，为民营中小企业培养具有扎实的专业基础理论及实际操作水平，能胜任财务会计核算工作的高端技能型专门人才。 （三）与其他课程的关系 1.前导课程：会计学原理、财务会计等 2.后续课程：会计电算化（二）、EXCEL在会计中的运用等 二、课程目标 总体目标：在具备职业素质的基础上，将学生培养成为会核算、能分析、强操作的复合型高端技能型专门人才。 （一）素质目标 通过本课程的学习，使学生深刻体会到会计工作的严谨性、规范性，培养爱岗敬业的优秀职业素质，提前进入职业角色，实现学校到工作岗位的有效对接。 爱岗敬业：热爱会计工作，安心本职岗位，忠于职守，尽心尽力，尽职尽责。 诚实守信：做老实人，说老实话，办老实事，执业谨慎，信誉至上，不为利益所诱惑，不弄虚作假，不泄露秘密。 廉洁自律：公私分明、不贪不占、遵纪守法、清正廉洁。 客观公正：端正态度，依法办事，实事求是，不偏不倚，保持应有的独立性。 坚持准则：熟悉国家法律、法规和国家统一的会计制度，始终坚持按法律、法规和国家统一的会计制度的要求进行会计核算，实施会计监督。 提高技能：增强提高专业技能的自觉性和紧迫感，勤学苦练，刻苦钻研，提高业务水平。 参与管理：在做好本职工作的同时，努力钻研相关业务，全面熟悉本单位经营活动和业务流程，主动提出合理化建议，协助领导决策，积极参与管理。具备一定的沟通协调能力，处理好与各利益相关者的关系。 强化服务：树立服务意识，提高服务质量，努力维护和提升会计职业的良好社会形象。 （二）知识目标： ①了解会计电算化概述、会计电算化信息系统的相关内容； ②了解财务软件的基本程序结构及基本数据流程 ③掌握行业企业会计电算化业务流程，尤其是典型行业，如工业企业和商品流通企业。 ④掌握用友、金碟财务软件的具体操作方法，包括系统初始化、总账处理、固定资产核算、工资核算、报表编制；
桥梁工程课程设计(完整版)
桥梁工程课程设计报告书 一、设计资料 1 桥面净宽净-7 +2×1.5m人行道 2 主梁跨径及全长 标准跨径 l=21.70m（墩中心距离） 计算跨径l=21.20m（支座中心距离） 主梁全长l =21.66m（主梁预制长度） 全 3 设计荷载 公路—I级；人群荷载3.02 kN/ m 4 设计安全等级 二级 5 桥面铺装 沥青表面处厚5cm（重力密度为233 kN/），混凝土垫层厚6cm（重力密度为 m 243 m m kN/ kN/），T梁的重力密度为253 6 T梁简图如下图
主梁横截面图 二、 设计步骤与方法 Ⅰ. 行车道板的力计算和组合 （一）恒载及其力（以纵向 1m 宽的板条进行计算） 1）每延米板上的恒载 g 沥青表面 1g ： 0.05×1.0×23 1.15kN m / 混凝土垫层 2g ： 0.06×1.0 ×24 1.44kN m / T 梁翼板自重3g ：30.080.14g 1.025 2.752+= ??=kN m / 合计：g=g 5.34i =∑kN m / 2）每米宽板条的恒载力 悬臂板长 ()0160180.712l m -= = 弯矩 2211 5.34(0.71) 1.3522 Ag M gl =-=-??=-·kN m 剪力 0 5.340.71 3.79Ag Q gl ==?=kN （二）汽车车辆荷载产生的力
60 ５0 1）将车辆荷载后轮作用于铰缝轴线上，后轴作用力为 140kN ，轮压分布宽度如图 5 所示，车辆荷载后轮着地长度为 a 2 0.20m ，宽度 b 2 0.60m ， 则得： a 1 a 2 2H 0.2 2×0.11 0.42m b 1 b 2 2H 0.6 2× 0.11 0.82m 荷载对于悬臂梁根部的有效分布宽度： 12l 0.421.420.71 3.24m o a a d =++=++?= 2）计算冲击系数μ 结构跨中截面的惯矩c I ： 翼板的换算平均高度：()1814112 h =?+=cm 主梁截面重心位置：()()11130 1601811130182241.18160181113018 a -??+??==-?+?cm 则得主梁抗弯惯矩： ()()22 326411111301601811160181141.2181813041.2 6.6310122122c I m ????=?-?+-??-+??130+??-=? ? ????? 结构跨中处单位长度质量c m ： 3 315.4510 1.577109.8 c G m g ?===? 22/Ns m 混凝土弹性模量E ：
midas分析总结
1.在midas中横向计算问题. 在midas中横向计算时遇到下列几个问题,请教江老师. 1.荷载用"用户定义的车辆荷载",DD,FD,BD均取1.3m,P1,P2为计算值,输入时为何提示最后一项的距离必须为0? 2.同样在桥博中用特列荷栽作用时,计算连续盖梁中中支点的负弯距相差很大.其他位置相差不多. 主要参数:两跨2X7.5m,bXh=1.4X1.2m,P1,P2取100 midas结果支点活载负弯矩-264.99kn.m 桥博结果支点活载负弯矩-430kn.m 通过多次尝试及MIDAS公司的大力支持，现在最终的结果如下： 肯定是加载精度的问题，可以通过将每个梁单元的计算的影响线点数改成6，或者，将梁单元长度改成0.1米，就能保证正好加载到这一点上。由这个精度引起的误差应该可以接受的，如果非要消除，也是有办法的。 2.梁板模拟箱梁问题 腹板用梁单元， 顶底板用板单元，腹板和顶底板间用什么连接，刚性？用这个模型做顶底板验算是否合适？在《铁道标准》杂志的“铁道桥梁设计年会专辑”上有一篇文章，您可以参考一下： 铁四院 康小英 《组合截面计算浅析》 里面讨论组合截面分别用MIDAS施工阶段联合截面与梁+板来实现，最后得出结论是用梁+板的结果是会放大板的内力。可能与您关心的问题有相似的地方。 建议您可以先按您的想法做一个，再验证一下，一定要验证！c 3.midas里面讲质量转换为荷载什么意思！ 是否为“荷载转为质量”？ 在线帮助中这么写： 将输入的荷载(作用于整体坐标系(-)Z方向)的垂直分量转换为质量并作为集中质量数据。 该功能主要用于计算地震分析时所需的重力荷载代表值。 直观的理解就是将已输入的荷载，转成质量数据，不必第二次输入。一般用得比较多的是将二期恒载转成质量。 另外，这里要注意的是，自重不能在这里转换，应该在模型--结构类型中转换。 准确来讲，是算自振频率时（特征值分析）时用的，地震计算时需要各振形，所以间接需要输入质量。
桥梁课程设计说明书-35m
《桥梁工程》课程设计 姓名：粟峰 班级：交建12-1班 学号： 02120482 中国矿业大学力学与建筑工程学院 二О一五年一月
中国矿业大学桥梁工程课程设计简支梁桥课程设计 装配式钢筋混凝土T型梁桥设计 设计说明书 课程编号：021141 《桥梁工程》课程设计大纲 2周2学分 一、课程设计性质、目的及任务 桥梁工程课程设计是土木工程专业交通土建专业方向重要的实践性教学环节，是学生修完《桥梁工程》课程后对梁式桥设计理论的一次综合性演练。其目的是使学生深入理解梁式桥的设计计算理论，为今后独立完成桥梁工程设计打下初步基础。其任务是通过本次课程设计，要求熟练掌握以下内容： 1．梁式桥纵断面、横断面的布置，上部结构构件主要尺寸的拟定。 2．梁式桥内力计算的原理，包括永久作用的计算、可变作用的计算（尤其是各种荷载横向分布系数的计算）、作用效应的组合。 3．梁式桥纵向受力主筋的配置、弯起钢筋和箍筋的配置，以及正截面抗弯、斜截面抗剪、斜截面抗弯和挠度的验算，预拱度的设置。 4．板式橡胶支座的设计计算。 二、适用专业 交通土建专业 三、先修课程 材料力学、弹性力学、结构力学、结构设计原理、地基与基础工程、交通规划与道路勘测设计、道路工程、桥涵水力水文 四、课程设计的基本要求 本设计为装配式钢筋混凝土简支T型梁桥设计（上部结构），其下部结构为重力式桥墩和U型桥台，支座拟采用板式橡胶支座。学生在教师的指导下，在两周设计时间内，综合应用所学理论知识和桥梁工程实习所积累的工程实践经验，贯彻理论联系实际的原则，独立、认真地完成装配式钢筋混凝土T型梁桥的设计。 基本要求为：计算书应内容完整，计算正确，格式规范，叙述简洁，字迹清楚、端正，图文并茂；插图应内容齐全，尺寸无误，标注规范，布置合理。
《电算化会计》课程设计报告
【最新资料,Word版，可自由编辑! 一、实验目的 ....................................................................................................... 二、系统管理与基础设置 ............................................................................................ （一） 实验内容概述................................................................................................. （二） 实验结果..................................................................................................... 三、各个子系统初始设置 ............................................................................................ （一） 实验内容简述................................................................................................. （二） 总账管理系统初始设置........................................................................................ （三） 薪资管理系统初始设置........................................................................................ （四） 固定资产管理系统初始设置.................................................................................... （五） 应收/应付管理子系统初始设置................................................................................. 四、企业财务会计日常业务处理 ...................................................................................... （一） 实验内容简述................................................................................................. （二） 实验结果..................................................................................................... 五、企业财务会计期末业务处理 ...................................................................................... （一） 实验内容简述................................................................................................. （二） 实验结果..................................................................................................... 六、报表系统 ....................................................................................................... （一） 实验内容简述................................................................................................. （二） 实验结果..................................................................................................... 七、实验总结 ....................................................................................................... 一、实验目的 《电算化会计》课程实践教学的主要目的是通过对电算化会计软件的功能结构的了解，进行实际动手操作能力的培养，使学生能够亲身体会电算化会计软件在企业实际会计工作实践活动的使用情况，全面掌握会计电算化知识在企业实际中的运用，培养学生严谨的科学态度，理论联系实际的学风，以及独立分析问题、解决问题的能力。 二、系统管理与基础设置 （一）实验内容概述 i.建立单位账套。 2 ?增加操作员。 3.进行财务分工。 4 .输入基础信息。 5.备份账套数据。 6.修改账套参数.
桥梁工程课程设计说明书
桥梁工程课程设计说明 书 文档编制序号：[KK8UY-LL9IO69-TTO6M3-MTOL89-FTT688]
1.设计资料与结构布置设计资料 跨径 标准跨径： 计算跨径： 主梁全长： 桥面净宽 净7m（行车道）＋2×（人行道）。 设计荷载 公路－Ι级，人群荷载m2，结构重要性系数 01.0 r 。 桥面铺装 4cm厚沥青混凝土面层，其下为C25的混凝土垫层，设双向横坡，坡度为%。两侧人行道外侧桥面铺装厚10cm（4cm厚沥青面层和6cm厚混凝土垫层）。 材料 混凝土：主梁C40，钢筋混凝土重度为25kN/m3； 沥青混凝土面层，重度为23kN/m3； C25混凝土垫层，重度为24kN/m3 主梁数及横隔梁数 主梁数：5；横隔梁数：5。 结构布置
根据设计资料及装配式简支梁桥的构造要求，现拟定结构尺寸如下：主梁高，主梁间距为，梁肋宽为18cm，T形梁翼缘板与腹板交接处厚 14cm，翼缘悬臂端厚8cm。设置五根横隔梁，横隔梁上缘16cm，下缘 14cm。 图1-1 主梁横截面布置图 图1-2 横隔梁布置图
2.主梁恒载内力计算：恒载集度计算： 主梁： 横隔梁： 对于边主梁： 对于中主梁： 桥面铺装层： 栏杆和人行道：52/52/ g=?= 4KN m 合计： 对于边主梁： 对于中主梁： 、恒载内力计算
计算内梁与边梁的恒载内力。支点截面: x=0 M=0 边梁 内梁 l/4截面： x= l/4 边梁 内梁 跨中截面 x= l/2 Q=0 边梁
内梁 表2-1 主梁恒载内力 内 力 剪力Q（kN）弯矩M（）截面位置x x=0 x=l/4 x=l/2 注：括号（）内值为中主梁内力 3.主梁活载内力计算 支点处荷载横向分布系数 按《桥规》规定：汽车荷载距人行道边缘不小于。在横向影响线上确定荷载横向最不利的布置位置。采用杠杆原理法计算。
桥梁工程课程设计心得
竭诚为您提供优质文档/双击可除桥梁工程课程设计心得 篇一：桥梁工程课程设计 桥梁工程课程设计 题目：钢筋混凝土简支T型梁桥设计分院：土建分院专业：道路桥梁与渡河工程班级：学号：学生姓名：指导教师：日期： 5.2挠度验算第七章总结 附录：图纸（桥梁的纵断面、横断面、平面布置图及钢筋图）ps：配筋为自选项目 四、时间安排 本次桥梁工程课程设计时间为一周，具体时间安排如下： 五、参考文献 1．强士中.桥梁工程，北京：高等教育出版社2．姚玲森.桥梁工程，北京：人民交通出版社3．邵旭东.桥梁设计 与计算，人民交通出版社 4．易建国.混凝土简支梁（板）桥，北京：人民交通出版社
5．张树仁.钢筋混凝土及预应力混凝土桥梁结构设计原理，北京：人民交通出版社 目录 第一章基本设计资料第二章主梁截面设计 第三章行车道板内力计算、配筋及验算（悬臂板、连续单向板）第四章主梁内力计算 4.1主梁几何特性计算4.2恒载内力计算 4.3荷载横向分布计算（支点处采用杠杆法，跨中采用偏心压力法进行）4.4活载内力计算 4.5主梁内力组合（基本组合、作用短期效应组合、作用长期效应组合）第五章正常使用极限状态下的裂缝宽度和挠度验算 5.1裂缝宽度验算5.2挠度验算第六章总结 附录：图纸（桥梁的纵断面、横断面、平面布置图及钢筋图） 篇二：桥梁工程课程设计 桥梁工程Ⅰ课程设计 报告书 姓名： 专业：桥梁工程 学号： 班级：
教师： 20XX年6月 目录 一．设计资料及构造布置 1、设计资料 (3) 2、横截面布置 (4) （1）主梁间距及主梁片数 (4) （2）梁跨中截面主要尺寸拟定 (5) （3）计算截面几何特征 (6) （4）检验截面效率指标ρ (7) 3、横截面沿跨长的变化 (7) 4、横隔梁的设置 (7) 二、主梁作用效应计算 1、永久作用效应计算 (8) 2、可变作用效应计算 (10) （1）冲击系数和车道折减系数 (10) （2）计算主梁的荷载横向分布系数 (10) （3）车道荷载的取值 (15) （4）计算可变作用效应 (15) 3、主梁效应组合 (18) 三、桥面板内力计算 1、悬臂板荷载效应计算 (19)
会计电算化课程设计
科技大学 《会计电算化》 课程设计说明书 题目：汝阳钼业股份存货部控制制度设计 类别：业余类 年级专业： 2013 会计电算化 姓名： 学号： 指导教师：罗晓东、浩 2015年4 月14日 时间：自2015年04月14日至2015年04月28日止
目录 会计电算化课程设计任务书 (4) 一.公司基本情况 (5) 二设计目的和要求 (5) 三设计思路 (7) 四主要设计方法 (9) 五主要设计过程 (9) 六设计成果 (13) 七总结 (14)
会计电算化课程设计任务书 院（系）：管理系 2013-2015-5学期教研室：会计学教研室
汝阳钼业存货部控制制度 一、企业简介： 汝阳钼业（以下简称汝阳钼业）始建于1997年9月系独立经营法人单位。汝阳钼业是省骨干企业，资产总额达200多亿元,拥有亚洲最大的钼采矿、选矿、冶炼、加工、科研、贸易商，集产业投资、产业经营、资本经营为一体化的国有大型企业，公司生产经营基地主要分布在加拿大、、、、等地，主要生产钼炉料、钼化工和钼金属制品三大系列二十多种产品，副产硫、铁、铜等矿产品，公司生产经营基地主要分布在，主要生产钼炉料、钼金属制品二大系列二十多种产品，产品远销欧洲、日本、国、印度等国家和地区。 面对国家产业政策调整和国际国钼市场日益激烈的竞争态势，汝阳钼业坚持落实科学发展观，坚持与用户互惠互利实现双赢的现代营销理念，不断提高产品质量和服务态度。积极开拓国际国两个市场两种资源，不断完善市场布局和营销渠道，发挥品牌、质量优势，建立了健全的国际化营销网络，培育了一大批长期、忠实的客户。产品占世界钼产品市场份额的1%，在国外钼行业领域声名远播、享有盛誉。 二、课程设计的目的和要求（包括原始数据、技术要求、工作要求等）： 2.1、课程设计的目 汝阳钼业财务一体化系统中，存货大类不多，只有原辅材料、备品备件以及钼炉料、钼化工和钼金属制品三大类，但后两者的规格、品种繁多，且在企业中还十分重要，而手工核算管理十分麻烦，通过计算机来进行分类管理就减轻了许多核算工作量，并减少了由于领用、记录方面带来的错误和损失。根据汝阳钼业存货核算管理现状，分析该存货管理核算模式存在的弊端，在会计信息化的基础上，制定符合汝阳钼业具体情况的存货部控制制度。 2.2课程设计要求：
桥梁工程课程设计完整版
一、课程设计总体要求 （一）目的与教学要求 桥梁工程课程设计是桥梁工程教学环节的有机组成部分，要求学生独立完成一座简支梁桥上部结构与支座的设计计算工作。课程设计的主要目的是： （1）回顾并巩固结构设计原理课程中关于预应力混凝土受弯构件设计和计算、构造等重要指示，并且深化知识； （2）结合交通背景，对一座简支梁桥的横断面形式进行布置、设计，在这一过程中，结合行业规范，掌握桥梁横断面布置的基本要求和布置特点； （3）进一步加深对桥梁结构上作用荷载、作用效应计算办法的理解，加深对桥梁横向分布概念的理解与计算方法； （4）通过上部结构与支座的设计，掌握桥梁结构的传力路径、各部分之间的相互关系，对结构整体性有更深刻的认识。 为了使同学们能够在要求的时间期限内完成课程设计，教学要求如下： （1）本次课程设计内容较多，也是同学们第二次重要的工程训练环节，要求同学们以认真学习、勤于思考的态度来对待； （2）课程设计要求在规定的时间内和教师的指导下，完成一座简支梁桥上部结构及支座的计算书1份，做为给予课程设计成绩单依据； （3）课程设计完成的过程中，要求同学们在教师指导下，独立完成工作，提倡互相讨论、交流，但不得互相抄袭。一旦发现有抄袭的现象，抄袭者与被抄袭者都将被要求重做设计，最高仅可取得及格成绩； （4）要求同学在课程设计进行前，仔细阅读指导书和教材中的计算示例，仔细阅读课程设计提供的技术资料，然后根据个人的情况，安排好课程设计完成的时间，要求在规定的期限内完成设计。 （二）课程设计的内容 简支梁桥是一种最常见桥梁结构形式，因此本课程设计简支梁桥的上部结构及支座设计计算为主要内容。 二、课程设计指导 （一）参考资料 本课程设计采用的计算原则、计算公式、计算符号等均以《结构设计原理》教材或交通行业标准《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）和《公路桥涵设计通用设计规范》（JTG D60-2004）为基准。因而，同学应在已学的结构设计原理中预应力混凝土结构知识基础上，参照公路桥涵设计的相关资料，理解和学习公路桥涵预应力混凝土梁的设计、计算方法，参考资料有： （1）叶见曙，《结构设计原理》，人民交通出版社，2008； （2）邵旭东，《桥梁工程》，人民交通出版社，2004；
计算机会计课程设计
课程设计 课程名称: 计算机会计 指导教师: 敬志勇 学生姓名: 杨艺 会计专业09秋级（春、秋）专科层次 武汉理工大学网络教育学院 二0一一年8月20 日
《计算机会计》课程设计 摘要：计算机会计是通过电子计算机会计信息系统实现的, 计算机会计对会计实践的影响有多方面:大大提高了会计信息处理的速度和准确性,为用户提供及时准确的会计信息,有助于加强管理,提高企业的竞争能力;能有效地减轻会计工作人员的负担,使他们能从简单重复而又无味的记账算账中解放出来,以更多的精力从事更主要的管理和决策工作,从而提高 了会计人员的地位;使会计的两个主要分支一一财务会计和管理会计能更有效地互相结合、互相补充,充分发挥各自的职能。计算机会计是会计发展的一个历史性的飞跃。 当今社会商品经济发展越来越快，大型商场、超市快速发展，物货软件已经是急待需求的，因此本次会计电算化实习，我通过对浙江的几个大型超市进行调查和查阅了一些相关的书籍，对超市物货系统进行开发。 一、计算机会计的影响 （一）计算机会计普及程度不断提高 计算机会计是集计算机学、信息学、管理学、会计学等学科知识为一体的一门综合性的边缘学科,其实质是将电子计算机为主的当代信息技术应用到会计工作中,即是用电子计算机代替人工记账、算账与报账,以及部分代替人脑完成对会计信息的分析、预测和决策的过程。我国的会计电算化工作虽然起步较晚,但经过国家、科技界和企业界等方面的不懈努力,已经经历了起步和自发发展两个初级阶段,目前已跨入有组织、有计划的推广普及发展阶段。 （二）计算机会计对会计及会计工作的影响 计算机会计的普及和应用,不仅仅是会计核算工作的现代化,实现计算机会计的过程也是促进会计工作标准化、制度化、规模化的过程,是促进会计、会计工作改革和发展的过程,同时也是一个观念更新、推进企业管理现代化的过程。 二、计算机会计工作过程分析 随着信息技术的发展，利用现代信息技术手段及集成化企业管理信息系统提供准确、及时和完善的信息，已是当代企业提升竞争力，提高管理效率的重要战略决策。会计信息化系统已是企业管理信息系统的一个重要子系统。会计电算化即会计信息化，会计电算化工作过程即会计信息处理过程。会计信息的处理即借助于计算机和软件完成会计核算、分析与管理工作的过程。一个企业要实现全面的会计信息化，必须懂得信息化实施顺序。 （一）账套管理会计电算化系统对数据信息的管理是通过账套来实现的。账套是企业进行日常业务操作的对象和场所，也就是说我们日常的操作都是在某个账套中进行，它用于储存企业凭证、账簿、报表等各项业务数据。建立账套的过程是：设置账套号、账套名称、账套类型、存放位置等信息→输入单位的基本信息→选择单位的核算类型→设置基础信息。 （二）系统初始化
混凝土桥课程设计
混凝土桥课程设计计算书 第一章混凝土桥课程设计任务书 1. 设计题目：客运专线40m预应力混凝土双线简支箱梁设计 2. 设计资料 （1）桥面布置如图1所示，桥面宽度：12.6m； （2）设计荷载：ZK活载； （3）桥面二恒：190KN/m； （4）主梁跨径：主梁全长40m； （5）结构尺寸图，根据预应力混凝土简支箱梁桥的构造要求设计，可参照图1。 图1 桥面布置图 3. 设计依据 （1）《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1-2005）； （2）《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》TB10002.3-2005）；（3）《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》（铁建设函（2005）157号）；（4）《新建铁路桥上无缝线路设计暂行规定》（铁建设函（2003）205号）；（5）《高速铁路设计规范（试行）》(TB 10621-2009)； 4. 设计内容 （1）进行上部结构的构造布置并初步拟定各部分尺寸。
（2）主梁的设计： <1> 主梁内力计算 <2> 主梁预应力钢筋配置及验算 <3> 行车道板内力计算及设计 <4> 绘制主梁设计图（包括主梁构造图和配筋图） 5. 设计成果要求： 设计计算书：设计计算说明书用Word文档或手写。整个说明书应满足计算过程完整、计算步骤清楚、文字简明、符号规范的要求。封面、任务书和计算说明书用A4纸张打印，按封面、任务书、计算说明书的顺序一起装订成册，交指导老师评阅。 图纸：要求图面整洁美观，比例适当，图中字体采用仿宋体，严格按制图标准作图。图幅为A3图。 第二章主梁纵向计算 一、设计依据及设计资料 1、设计依据： （1）《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1-2005）； （2）《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》（TB10002.3-2005）； （3）《京沪高速铁路设计暂行规定》(铁建设函（2004）157号)。 2、设计条件： （1）线路情况：有砟桥面，双线，线间距5.8m；。 （2）环境类别及作用等级：环境作用等级为L1级； （3）施工方法：支架现浇施工。 3.结构形式： （1）截面类型为单箱单室等高度简支箱梁，直线梁，梁端顶板、底板及腹板局部向内侧加强； （2）桥跨布置：梁长为40m，计算跨度为38.5m； （3）桥面宽度：挡砟墙内侧净宽9.6m，挡砟墙宽0.2m；人行道宽1.3m，人行道采用悬臂板方式；上
桥梁基础课程设计Word 文档
一、课程设计（论文）的内容 在学习桥梁基础工程等课程的基础上，根据给定基本资料（地质及水文资料，荷载）进行桥梁群桩基础的设计，初步掌握桥梁桩基础的设计与计算方法。 二、课程设计（论文）的要求与数据 （一）基本资料 1 地质及水文资料 河床土质为卵石土，粒径50-60mm 约占60%，20-30mm 约占30%，石质坚硬，孔隙大部分由砂填充密实， 卵石层深度达58.6m ； 地基比例系数4/120000m kN m =（密实卵石）； 地基承载力基本容许值[]01000a f kPa =； 桩周土摩阻力标准值kPa q ik 500=； 土的重度320.00/kN m γ= (未计浮力)； 土内摩擦角40?=。 地面(河床)标高69.50m ；一般冲刷线标高63.54m ；最大冲刷线标高60.85m ；承台底标高67.54m ；常水位标高69.80m ，如图1。承台平面图如图2所示。 纵桥向断面 横桥向断面 图1 桩基剖面图（单位：m ） 图2 单位：m
2 作用效应 上部为等跨30m的钢筋混凝土预应力梁桥，荷载为纵向控制设计，作用于混凝土桥墩承台顶面纵桥向的荷载如下。 永久作用及一孔可变作用 (控制桩截面强度荷载) 时: ∑N=40746kN ∑(制动力及风力) = H kN 358.60 ∑M=4617.30kN.m（竖直反力偏心距、制动力、风力等引起的弯矩) 永久作用及二孔可变作用(控制桩入土深度荷载)时: ∑N=46788.00kN 3 承台用C20混凝土，尺寸为9.8×5.6×2.0m，承台混凝土单位容重 3 γ=。 25.0/ kN m 4 桩基础采用高桩承台式摩擦桩，根据施工条件，桩拟采用直径m =，以 d2.1 冲抓锥施工。 （二）主要设计依据规范 1 公路桥涵地基及基础设计规范（JTG D63-2007 ） 2 公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTGD62-2004） 三、课程设计（论文）应完成的工作 设计满足要求的群桩基础，并形成图纸与计算文件。计算文件包括以下内容：1.群桩结构分析 （1）计算桩顶受力 （2）计算沿桩长度方向弯矩，水平压应力，并画出相应分布图 （3）桩顶纵向水平位移验算 2. 桩身截面配筋并绘出基桩构造及钢筋图(横截面，立面)，进行桩截面强度校核 3按地基土的支承力确定和验算单桩轴向承载力 4．承台验算 验算项目：承台冲切承载力验算 四、课程设计（论文）进程安排
桥梁课程设计报告书
1、设计题目及基本设计资料 1.1设计题目 装配式钢筋混凝土简支T型梁桥设计（上部结构含支座） 1.2基本设计资料 1.2.1桥面净空 净－7＋2×0.75m人行道 1.2.2主梁跨径和全长 标准跨径：b l＝20.00m（墩中心距离） 计算跨径：l＝19.50m（支座中心距离） 主梁全长：l 全＝19.96m（主梁预制长度） 1.2.3设计荷载标准 公路－Ⅱ级，人群荷载3kN/m2 1.2.4材料 钢筋：主筋用HRB335，其它用R235；混凝土：用C25或C30 1.2.5计算方法 极限状态设计法。 1.2.6结构尺寸 选用如图1所示尺寸，其中横梁用五根。
图1 结构尺寸示意图（尺寸单位：mm ） 1.2.7设计依据 ○ 1《公路桥涵设计通用规》（JTG D60-2004）； ○ 2《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规》(JTG D62-2004)； ○ 3《结构设计原理》,叶见曙主编，人民交通，2004； ○ 4《桥梁工程》，玲森主编，人民交通，2003年10月； ○ 5《桥梁工程》，龄嘉主编，人民交通，2007年1月。 2、主梁设计 2.1主梁横向荷载分布系数计算 2.1.1跨中弯矩横向荷载分布系数计算（G —M 法） （1）主梁的抗弯及抗扭惯性矩x I 和x T I 重心位置x a ： = 412mm 主梁抗弯惯性矩： 主梁抗扭惯性矩按式查表得： 对于翼板： 对于梁 肋: ()110140802 1 h 1=+=211 ? ?? ??+=B l EI GI T ξβ()()180 1300110180160021300 180130021101101801600a ?+?-??+??-=x 232 34122130013001801300180121211041211014201101420121x ?? ? ??-??+??+??? ??-??+??=I 4 1010628.6mm ?=301.0,1151.0)1101300/(180/222=<=-=C b t 3 1 ,106875.01600/110/t 111=<==C b
桥梁课程设计Word版
一、设计基本资料 (2) 1.1.设计跨径及桥宽 (2) 1.2.设计荷载 (2) 1.3.主要材料 (3) 1.4.设计依据 (3) 二、构造布置 (4) 2.1.主梁高度 (4) 2.2.主梁间距 (4) 2.3.主梁梁肋宽 (4) 2.4.翼缘板尺寸 (4) 2.5.横隔梁 (4) 2.6.桥面铺装 (4) 三、行车道板的计算 (6) 3.1 恒载及其内力 (6) 3.2 车辆荷载产生的内力 (6) 3.3 荷载组合 (7) 四、主梁的内力计算 (9) 4.1.横载内力计算 (9) 4.2荷载横向分布系数计算 (10) 4.2.1用杠杆原理法计算靠近主梁支点处的荷载横向分布系数 (10) 4.2.2用修正刚性横梁求跨中荷载横向分布系数 (12) 4.2.3活载内力计算 (16) 五、横隔梁的内力计算 (23) 5.1确定作用在中横隔梁上的计算荷载 (23) 5.2绘制中横隔梁的内力影响线 (23) 六、主梁变形的计算 (25) 七、支座计算(采用板式橡胶支座) (26) 7.1.选定支座平面尺寸 (26) 7.2.确定支座的厚度 (26) 7.3.确定支座偏转情况 (27) 7.4.验算抗滑稳定性 (27)
一、设计基本资料 1.1.设计跨径及桥宽 公路等级：二级公路 主梁形式：钢筋混凝土T 形简支梁 标准跨径：该桥为二级公路上的一座简支梁桥，根据桥下净空和方案的经济 比较，根据规定，跨径在50m 以下时，宜采用标准跨径，查桥涵 标准跨径表，结合钢筋混凝土T 形梁跨径不大于20m,确定主梁 跨径采用标准跨径为20m 的装配式钢筋混凝土简支梁桥。 计算跨径：根据梁式桥计算跨径的取值方法，计算跨径取相邻支座中心间距 为标准跨径-0.4m ，计算跨径取19.6m 。 实际梁长：根据标准跨径-（0.04-0.06）m 计算，根据当地温度统计资料。 并参考以往设计值，取20-0.04=19.96m,主梁预制长度为 19.96m 。 车道数：依据所选公路等级自行确定，查询《公路工程技术标准》二级公路为双车道。取h km 60为设计速度，车道宽度为3.50m 。 桥面净空：净－7（行车道）＋2×0.75m （人行道）＋2×0.25（栏杆） 1.2.设计荷载 设计荷载：公路二级 人群荷载3.0KN/m 由公路-Ⅰ级车道荷载乘0.75算出均布荷载标准值： m 875.75.1075.0q KN k =?= 由内插法算出集 中荷载标准值：()()[]KN 4.193550/56.1918018075.0p k =--?+?= 1.3.主要材料 根据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》中材料的规定，取材料如下： 混凝土：主梁采用C40，人行道、桥面铺装、栏杆C25 钢筋：直径≥12mm 采用HRB335级钢筋。直径<12mm 采用HPB235级热轧光面 钢筋