城市轨道交通概述
目录
1.城市轨道交通概述 (2)
1.1城市轨道交通系统在城市公共交通体系中的地位 (2)
1.2城市轨道交通的概念及特点 (2)
1.3城市轨道交通的分类 (2)
1.4几种交通轨道交通方式的选择 (3)
2城市轨道交通线路 (4)
2.1线路分类（按运营作用） (4)
2.2城市轨道交通线路平面位置 (7)
3城市轨道交通轨道结构 (8)
3.1轨道的组成 (8)
3.2钢轨 (8)
3.3轨枕 (9)
3.4扣件 (9)
3.5道岔 (10)
3.6道床 (10)
4车站 (10)
4.1车站概述 (10)
4.2车站类型 (11)
4.3车站构成 (11)
4.4地下车站的结构 (11)
参考文献： (13)
1.城市轨道交通概述
1.1城市轨道交通系统在城市公共交通体系中的地位
城市轨道交通是整个城市系统的骨干，大城市的交通必须以城市轨道交通为主体的多层次综合客运体系发展。
城市轨道交通是解决整个城市交通拥挤、促进城市交通协调发展的必要途径；选择城市轨道交通来解决城市交通拥堵问题，是由城轨交通的技术、经济特性所决定；从公共资源的公平性角度看，城市轨道交通最能体现各阶层市民公平占有社会资源按，体现社会公平。
1.2城市轨道交通的概念及特点
一般指在市域或都市圈范围内，以为导向的城市公共客运交通系统。优点：速度快、运量大、能耗低、污染小、占地省。
缺点：投资大、周期长、回报慢、盈利低。
1.3城市轨道交通的分类
1.3.1按支撑导向分类
钢轨钢轮系统：通常是导向、支撑轮合一，由旋转或者直线电机牵引。胶轮系统：以单机交通系统为主。导向轮与支撑轮分开。一般是旋转电机牵引。
索道系统：一般采用胶轮，导向、支撑轮合一。
磁悬浮系统：由直线电机电磁驱动，无接触的电磁悬浮系统导向和支
撑分开。
1.3.2按牵引方式分类：
旋转电机牵引：一般导向轮与支撑轮合一，靠黏着力驱动。
直线电机驱动：一般导向轮与支撑轮合一，靠非黏着力驱动。
1.3.3按运输能力分类
运输能力：高峰小时一条线路所能满足的最大客流量，用单方向断面每小时最大乘客数表示。
1.4几种交通轨道交通方式的选择
综合分析各种轨道交通的特点、优势及城市现有的客流、经济规模与发展倾向、做到“宜地铁，才地铁；宜轻轨，才轻轨。”
对于大型或特大型城市的中心区域应充分利用地下铁路的特点而优先发展地下铁路。对客流量不太大且灵活，修建地铁不经济，就转向轻轨交通系统，它还是特别适合于城市的坡道较大或城市弯曲的大中型城。新型城市有轨电车在一些经济规模和城市规模不太大，城市客
流量不多的中小型城市很有发展前景。市郊铁路可用于快速连接市中心和郊区。
2城市轨道交通线路
2.1线路分类（按运营作用）
2.1.1正线
指列车运行的线路，一般为双线。线路两端车站应设计折返线设施。当线路两端客流不平衡，需中间折返时，在折返站应设置道岔渡线
2.1.2辅助线
⑴折返线:折返线是为列车正常运行中折返调头时使用的，基本要求是要满足列车折返运行能力的需要。
折返线一般应结合车站线路形式统一布置，常见的布置形式一般有以下几种。
①环形折返线
②尽端折返线
单线折返
双线折返③渡线折返
站前渡线折返
站后渡线折返
区间站渡线折返
⑵联络线
联络线是轨道交通线路之间为调动列车等作业而设置的连接线路。
⑶渡线
渡线在上下行正线之间设置的连接线，通过一组联动道岔达到转线的目的。如前述的折返渡线。
⑷停车线
一般设置在端点站，专门用于停车和进行少量检修作业的尽端线。
⑸车辆段出入线
车辆段是是城市轨道交通系统（地铁、城市轻轨）中对车辆进行运营管理、停放及维修、保养的场所。
车辆段出入线是从车辆段到商业运营正线之间的连接线。
2.1.3车场线
车场线是指位于车场的线路，车场线路包括牵出线，车底（空车）停
留线，检修线及综合基地内各种作业线和试车线。
2.2城市轨道交通线路平面位置
城市轨道交通线路敷设方式可分为地下、地面(含路堑、路堤)和高架三种方式。
2.2.1地下线
城市轨道交通地下线的建设一般选择在城市中心繁华地区，它是对城市环境影响最小的一种线路敷设方式。缩短线路长度、减少拆迁、降低工程造价。
2.2.2地面线
城市轨道交通地面线是造价最低的一种敷设方式，一般敷设在有条件的城市道路或郊区。为保证城市轨道车辆的快速运行，一般为专用道形式，与城市道路相交时，一般应设置为立交。
在连接中心城与卫星城之间或城市边缘地带，应尽可能创造条件，设置地面线，以降低工程造价。
2.2.
3.高架线
高架线是介于地面和地下之间的一种线路，既保持了专用道的形式，占地也较少，对城市交通干扰较小。高架线是城市轨道交通中一种重要的线路敷设方式。高架区段中的高架桥是永久性的城市建筑，结构寿命要求按50年（或100年）以上来考虑。
3城市轨道交通轨道结构
3.1轨道的组成
钢轨：以连接零件扣紧在轨枕上；轨枕：埋在道床内；连接零件。
道床：道床直接铺在路基面上；道岔；其他附属设备。
3.2钢轨
钢轨的功能：
引导机车车辆车轮前进；承受巨大压力并传到轨枕上；
提供连续，平顺和阻力最小的滚动面；作为轨道电路。
钢轨的基本要求：
(1) 足够的强度和耐磨性;
(2) 抗疲劳强度和冲击韧性;
(3) 一定的弹性;
(4) 足够光滑的顶面，并有一定的粗糙度；
(5) 良好的可焊性；
(6) 高平直度（高速铁路钢轨）
3.3轨枕
轨枕的功用：保持轨道的几何形位，方向和轨距；将承受的力均匀分布于道床；坚固，弹性，耐久；固定钢轨，抵抗纵横向位移；低廉、制造简单、易于铺设养护。
按材质分：木枕、混凝土枕、钢枕。
按结构分：整体式、组合式、短枕式、宽枕、翼型。
3.4扣件
钢轨与轨枕间的联结是通过中间联结零件实现的。中间联结零件也称扣件。
扣件的功用：具有足够的扣压力，阻止钢轨的纵横向位移；将钢轨固定在轨枕的稳固位置上，并保持相对轨距；具有适当的弹性, 起到缓冲减振作用；具有一定的调节轨距和水平的能力;具有足够的强度，耐久性和一定的弹性，绝缘性能（混凝土枕扣件）;零件少，便于装卸和维修。
3.5道岔
道岔是机车车辆从一股轨道转入或越过另一股轨道时必不可少的线路设备，是铁路轨道的一个重要组成部分。
由于道岔具有数量多、构造复杂、使用寿命短、限制列车速度、行车安全性低、养护维修投入大等特点，与曲线、接头并称为轨道的三大薄弱环节。
3.6道床
碎石道床（有砟轨道）、整体道床（主要为无砟轨道），地铁主要为无砟轨道。
4车站
4.1车站概述
车站是轨道交通线路中的交通枢纽，起到客流空间上的相互转换及快捷运送客流的作用。
在市区一般以1km左右设置一个车站为宜，并要结合地面人流聚集的情况，设置于商业中心、广场、道路交叉口等处以充分吸引客流和发挥轨道交通的功效。
4.2车站类型
按照在线路所处位置划分：始终站、中间站和换乘站
按照相对地面高度划分：地下车站、地面车站和高架车站
按照站台与区间隧道的关系来划分：岛式车站和侧式车站
4.3车站构成
与旅客直接有关的公共区域，如站厅层、站台层的公共区，要有足够的面积，满足高峰小时的客流集散，涉及行车运行的技术设备用房及管理用房。
4.4地下车站的结构
4.4.1明挖法施工的车站结构
⑴明挖法车站的适用性性强，可以根据场地条件和使用要求灵活布置车站的截面及断面。
⑵明挖车站可较好地利用地下空间，能紧凑、合理地把设备用房集中在车站内，管理方便。
4.4.2盖挖法施工的车站结构
在交通繁忙的地段修建地铁车站，尤其是修建有综合功能要求的车站，或需要严格控制基坑开挖引起的地面沉降时，则可采用盖挖法施工。
4.4.3暗挖法施工的车站结构
当不允许施工干扰地面交通，或由于地面拆迁量过大等原因明挖法很不经济时，可采用暗挖法（矿山法或盾构法）施工，且一般用于规模较小的车站。
4.4.4盾构法施工的车站结构
盾构法是在盾构的保护下修筑隧道的一类施工方法。其特点是地层掘进、出土运输、衬砌拼装、接缝防水和注浆充填盾尾间隙等主要作业都在盾构保护下进行，并随时排除地下水和控制地面沉降。
盾构法施工主要优点：
(1)除竖井外，地面作业很少，隐蔽性好，因噪声、振动引起的环境影响小；
(2)穿越地面建筑群和地下管线密集的区域时，对周围环境影响较小；
(3)自动化程度高、劳动强度低、施工速度较快。
存在的困难则有施工设备费用较高；覆土较浅时，地表沉降较难控制。
参考文献：
董华.城市轨道交通.北京：人民交通出版社.2013
谭复兴，高伟君.城市轨道交通系统概论.北京：知识产权出版社.2007
城市轨道交通信号概论 教案1
课题 第一章轨道交通信号概述（1） 授课班级授课时数2学时 授课类型新授课授课教师 教 学 目 标 知识 目标 1、能复述轨道交通信号的作用、分类 2、掌握故障安全的定义。 能力 目标 培养学生对轨道交通信号有感性加理性的认识。 情感 目标 培养学生严谨的学习态度、良好的职业道德素养 教学方法 讲授法、案例教学法、图片展示法 教 材 分 析 重点 轨道信号作用，故障—安全的定义 解决 方法 借助多媒体教学手段，采用课件演示、图片演示与实物演示相结合的教学方法，充分调度学生学习的积极性。 难点 故障安全的定义 解决 方法 借助多媒体教学手段，采用课件演示、图片演示与实物演示相结合的教学方法，充分调度学生学习的积极性。 教具 投影仪、大屏幕、PPT课件、黑板
教学过程 教学 环节 教学内容教学调控时间分配 复习 引入 在轨道交通运输的实践中，即使线路、桥梁、机 车和车辆等设备条件良好的情况下，也会发生列车冲 突和颠覆等重大事故。发生列车冲突的原因可能是两 列或多列列车同时占用一个空间造成的；也可能是由 于道岔位置不正确而导致列车驶入错误线而造成冲 撞；另外，列车速度超过了线路限制速度也会引起颠 覆事故。为保证安全，在划定的空间入口处设置信号 机以指挥列车能否可以驶入该空间。因此，在现代轨 道交通运输系统中，除了固定设备(线路、桥、隧)和 移动设备(机车、车辆)，还需要信号系统，简称信号， 他们构成了轨道交通运输系统三个不可分割的技术基 础。 讲授 提问+讨论 10分种 5分种 新授课 1.1 轨道交通信号的作用、组成及分类 一、轨道交通信号的组成 信号是传递信息的符号。轨道交通信号是一个总名 称，概而言之包括为发出命令所使用的各种信号机、 信号表示器以及各种联锁、闭塞设备和运行控制系统 等。他们的质量和可靠性直接影响信号系统功能的发 挥，可靠性能的提高，在轨道交通信号现代化的进程 中，信号设备在不断的更新和改造。 轨道交通信号一直视为轨道运输的耳目，一旦信号 设备故障，轨道运输将陷于瘫痪，整个国民经济将遭 受严重损失，因此，人们将信号比喻为轨道运输的神 经系统。 二、轨道交通信号的作用 轨道交通信号是组织指挥列车运行，保证行车安 全，提高运输效率，传递信息，改善行车人员劳动条 件的关键设施。轨道交通信号是轨道交通主要技术之 一。轨道交通信号的装备水平和技术水准是轨道交通 现代化的重要标志。 轨道交通信号可以简称为信号，有广义和狭义两 种含义。 广义的轨道交通信号是轨道交通运输系统中保 证行车安全，提高区间和车站通过能力及编解能力的 手动控制、自动控制及远程控制技术的总称。它包括 车站信号、区间信号机车信号等。 讲授+提问+讨论 讲授+案例+讨论 5分钟 20分钟
第一章城市轨道交通安全管理概述
第一章 城市轨道交通安全管理概述 城市轨道交通是集多专业、多工种于一身的复杂系统，是围绕“安全”这一中心而组成的有序联动、时效性极强的系统，在城市运输系统当中担当着骨干作用，是各大城市市民出行的主要交通工具之一。安全是衡量交通运输工作质量和管理水平的重要标志，是运输生产的生命线、效益线，是交通运输部门永恒的主题。城市轨道交通作为一种重要的城市公共交通工具，运营安全是城市轨道交通正常运营的基础，是提高城市轨道交通运营的社会效益和经济效益的根本。为了保证列车运行安全、正点，在集中调度、统一指挥的原则下，行车组织、设备、车辆检修、设备运行管理、安全保证等均由一系列规章制度来规范。 本章将讲述城市轨道交通安全管理的基础知识，分析安全管理的特点，介绍我国城市轨道交通的安全管理现状。 【教学目标】 （1）能掌握安全的概念及基本知识； （2）能准确描述城市轨道交通安全管理的特点； （3）能对我国城市轨道交通安全管理现状进行简述； （4）能懂得安全的重要性，树立安全意识； （5）能结合城市轨道交通安全管理特点分析影响安全的因素。 第一节 安全管理基础知识 安全是城市轨道交通适应经济和社会发展的先决条件，是城市轨道交通运营产品最重要的质量属性，是各项工作质量的综合反映，是加快城市轨道交通发展的重要保证。 一、安全的基本概念 1. 安全 根据绝对安全观，安全指没有危险、不受威胁、不出事故，即消除能导致人员伤害、发生疾病、死亡或造成设备财产破坏、损失，以及危害环境的条件。具体来说，主要有5个方面：（1）不存在危险和风险。
（2）免于能引起人员伤亡或财产损失的条件。 （3）安全意味着系统不会引起事故的能力。 （4）安全即是无事故，没有遭受或引起创伤、损失或损伤。 （5）发生事故的概率为零。 根据相对安全观，安全是相对的，绝对安全是不存在的。安全就是被判断为不超过允许极限的危险性，也就是指没有受到损害的危险或损害概率低的通用术语。所谓安全是指判明的危险性不超过允许限度。安全意味着可以容许的风险程度，比较的无受损害之忧和损害概率低的通用术语。 现在一般认为，安全是指在生产活动过程中，能将人或物的损失控制在可接受水平的状态，亦即：安全意味着人或物遭受损失的可能性是可以接受的。若这种可能性超过了可接受的水平，即为不安全。 2. 危险 危险指的是危险事件发生的可能性与后果的结合。可能性是指导致事故发生的难易程度；严重性是指事故发生后能够带来多大的人员伤亡或财产损失。其中任何一个不存在，则认为这种危险不存在。 3. 事故 造成死亡、职业病、伤害、财产损失或其他损失的意外事件，简称为事故。 4. 危害 危害是指可能造成人员伤害、职业病、财产损失、作业环境破坏的根源或状态，可理解为危险源或事故隐患。 5. 安全管理 安全管理既指对劳动生产过程中的事故和防止事故发生的管理，又包括对生活和生活环境中安全问题的管理。安全管理是管理者对安全生产进行计划、组织、指挥、协调和控制的一系列活动，目的是保护职工的安全与健康，保证企业生产的顺利发展，促进企业提高生产效率。安全管理是企业管理的重要组成部分。 6. 安全技术 安全技术指为防止在生产经营活动中发生伤亡事故，保障劳动者的生命安全，运用安全系统工程学的观点、方法，分析事故的原因，掌握事故发生的规律，制定防止事故发生的措施，而在技术上、设备上和个人防护上所采取的一整套措施。
中国城市轨道交通发展及现状调查报告
中国城市轨道交通发展及现状调查报告 关于《中国城市轨道交通发展及现状调查报告》，是我们特意为大家整理的，希望对大家有所帮助。 公共交通常用名词术语》中，将城市轨道交通定义为“通常以电能为动力，采取轮轨运输方式的快速大运量公共交通的总称”。一般而言，广义的城市轨道交通是指以轨道运输方式为主要技术特征，是城市公共客运交通系统中具有中等以上运量的轨道交通系统（有别于道路交通），主要为城市内（有别于城际铁路，但可涵盖郊区及城市圈范围）公共客运服务，是一种在城市公共客运交通中起骨干作用的现代化立体交通系统。 二、调查的基本情况 （一）调查目的 1、了解我国城市轨道的历史发展概况 2、了解我国城市轨道的现状及存在问题 3、了解我国城市轨道发展对城市经济发展的，包括对装备制造业、就业、城市空间布局、城市环境等的影响。 （二）调查方法 本报告针对中国城市轨道交通的发展、现状及对社会的影响展开调查。调查采取从网上搜寻大量资料并进行筛选总结的方法进行。 （三）项目执行 调查时间：自2013年11月12日至11月15日。 三、调查结果 （一）中国各大中城市的轨道交通发展历史（即已建成通车的城轨交通）1908年，我国第一条有轨电车在上海建成通车，揭开了中国城市轨道交通建设的序幕。随后，大连、天津、沈阳、北京、哈尔滨等城市相继修建了有轨电车线路，也在当时的城市公共交通中发挥了骨干作用。旧式有轨电车行驶在道路中间，与其他车辆混行，运行速度不高，正点率低，。随着汽车工业的发展，城市道路面积明显地不够用。到了20世纪50年代，中国各大城市开始相继拆除旧式有轨电车，到50年代末，只有大连、长春、鞍山等个别城市保留至今。 由于人口及汽车的猛增，有限的城市道路面积和无限增长的汽车数量产生了尖锐矛盾。城市轨道交通再次进入规划者的视野。 中国的地铁始建于1965年。 1965年北京地铁中国最早的地铁线路 1965年7月1日，北京的第一条地铁开工，1969年10月1日第一条地铁线路建成通车，使北京成为中国第一个拥有地铁的城市。目前北京在建地铁有4、5、10、奥运支线、机场特铁，2008年长度达200公里。2007年12月24日是北京地铁1号线和13号线缩短高峰运行间隔的第一天，地铁全网客运量突破300万，达到3018347人次，全线开行列车2306列，其中加开临客82列。至此，北京地铁成为中国大陆第一个日客流超过300万人次的地铁系统。 1984年12月28日建成通车，天津规划地铁系统总长度227公里，预计到2010年将累计实现轨道交通通车总里程130公里。 上海轨道交通建设始于1990年初。截至2008年底，运营线路总长236公里，车站总计162座。覆盖13个行政区域，线网规模位列全国之首;2008年上海轨道交通共运送乘客
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中国城市轨道交通发展及现状调查报告 篇一：城市轨道交通发展及现状调查报告 一、调查背景 当前，中国大中城市普遍存在着道路拥挤、车辆堵塞、交通秩序混乱的现象，已成为城市发展的“瓶颈”问题。随着中国城市规模和经济建设飞速的发展，城市化进程在逐步加快，城市人口在急剧增加，大量流动人口涌进城市，人员出行和物资交流频繁，交通需求急剧增长，城市交通供需矛盾日趋紧张。发展以轨道交通为骨干，以常规公交为主体的公共交通体系，为城市居民提供安全、快速、舒适的交通环境，引导城市居民使用公共交通系统是国外大城市解决城市交通问题的成功经验，也是中国大城市解决交通问题的惟一途径。城市轨道交通定义：城市中使用车辆在固定导轨上运行并主要用于城市客运的交通系统称为城市轨道交通。在国家标准《城市公共交一般见名词术语》中，将城市轨道交通定义为“一般以电能为动力，采取轮轨运输方式的快速大运量公共交通的总称”。一般而言，广义的城市轨道交通是指以轨道运输方式为主要技术特征，是城市公共客运交通系统中具有中等以上运量的轨道交通系统（有别于道路交通），主要为城市内（有别于城际铁路，但可涵盖郊区及城市圈范围）公共客运服务，是一种在城市公共客运交通中起骨干作用的现代化立体交通系统。 二、调查的基本情况
（一）调查目的 1、了解中国城市轨道的历史发展概况 2、了解中国城市轨道的现状及存在问题 3、了解中国城市轨道发展对城市经济发展的，包括对装备制造业、就业、城市空间布局、城市环境等的影响。 （二）调查方法本报告针对城市轨道交通的发展、现状及对社会的影响展开调查。调查采取从上搜寻大量资料并进行筛选总结的方法进行。 （三）项目执行调查时间：自XX年11月12日至11月15日。 三、调查结果 （一）各大中城市的轨道交通发展历史（即已建成通车的城轨交通） 19 ，中国第一条有轨电车在上海建成通车，揭开了城市轨道交通建设的序幕。随后，大连、天津、沈阳、北京、哈尔滨等城市相继修建了有轨电车线路，也在当时的城市公共交通中发挥了骨干作用。旧式有轨电车行驶在道路中间，与其它车辆混行，运行速度不高，正点率低，。随着汽车工业的发展，城市道路面积明显地不够用。到了20世纪50年代，各大城市开始相继拆除旧式有轨电车，到50年代末，只有大连、长春、鞍山等个别城市保留至今。 由于人口及汽车的猛增，有限的城市道路面积和无限增长的汽车数量产生了尖锐矛盾。城市轨道交通再次进入规划者的视
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广州华夏职业 4.2 城市轨道交通车辆的机械组成部分 一、复习提问 城市轨道交通车辆有哪些类型 城市轨道交通车辆的选用要素 二、讲授新课 般轮轨系统的城市轨道车辆由机械和电气两部分组成，机械部分包括车体，转向架, 车钩及缓冲装 置，制动系统和空调通风系统。 车辆总体布置的基本原则: 1、设备具有良好的可接近性，易于安装和拆卸，便于维护和检修。电气设备和辅助机 组均安装在车下或车顶。 2、保证车辆轴荷重均匀分布。 3、保证电气设备具有良好的工作环境，为了防尘、防雨雪的侵入，电气设备均集中安 装在箱体内。 4、尽量使电缆、空气管路和风道长度为最短， 尽量减少风道弯曲， 并使风量分配均匀。 5、对于产生强磁场的设备均加装屏蔽，以免干扰其它电气设备、电子控制系统和通信 信号系统的正常工作。 6、使乘务人员具有良好的工作环境，操作方便和安全，保障乘客乘坐方便和安全。车 辆间贯通，便于乘客流动；司机室前端设安全疏散梯。 （一）、城市轨道交通车辆的主要组成部分及总体结构 以上海地铁为例 采用铝合金车体，整体承载结构，走行部为无摇枕转向架，橡胶弹簧和空气弹簧悬挂, 有电气制动和空气制动作用， 牵引电机用斩波器进行无级调速， 车辆连接采用密接式车钩进 适性较好 上海地铁车辆：A 车一带驾驶室的拖车 B 车一带受电弓的动车 C 车一不带受电弓的动车 牵引供电方式：架空触网受电；供电电压: DC1500V 制动 行机械、电气和空气管路的连接，操纵方式有 ATC 自动控制和人工操纵两种，容量大，舒
(二)、城市轨道交通车辆的机械组成部分 (1)车体 A、车体的特征 车体的外观造型、色彩协调于城市市容规划; 座位少、车门多且开度大，服务于乘客的设施
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培养目标:我国铁路系统经过今年来的技术引进和自主研发，铁路技术的开发应用呈现吃加速的趋势，当前的工作重点是提升高速铁路系统技术开发及建设；铁路行车安全技 中国城市轨道交通发展及现状调查报告 2013年11月15日 一、调查背景
当前，我国大中城市普遍存在着道路拥挤、车辆堵塞、交通秩序混乱的现象，已成为城市发展的“瓶颈”问题。随着我国城市规模和经济建设飞速的发展，城市化进程在逐步加快，城市人口在急剧增加，大量流动人口涌进城市，人员出行和物资交流频繁，交通需求急剧增长，城市交通供需矛盾日趋紧张。发展以轨道交通为骨干，以常规公交为主体的公共交通体系，为城市居民提供安全、快速、舒适的交通环境，引导城市居民使用公共交通系统是国外大城市解决城市交通问题的成功经验，也是我国大城市解决交通问题的惟一途径。 城市轨道交通定义：城市中使用车辆在固定导轨上运行并主要用于城市客运的交通系统称为城市轨道交通。在中国国家标准《城市公共交通常用名词术语》中，将城市轨道交通定义为“通常以电能为动力，采取轮轨运输方式的快速大运量公共交通的总称”。一般而言，广义的城市轨道交通是指以轨道运输方式为主要技术特征，是城市公共客运交通系统中具有中等以上运量的轨道交通系统（有别于道路交通），主要为城市内（有别于城际铁路，但可涵盖郊区及城市圈范围）公共客运服务，是一种在城市公共客运交通中起骨干作用的现代化立体交通系统。 二、调查的基本情况 （一）调查目的 1、了解我国城市轨道的历史发展概况 2、了解我国城市轨道的现状及存在问题 3、了解我国城市轨道发展对城市经济发展的，包括对装备制造业、就业、城市空间布局、城市环境等的影响。 （二）调查方法 本报告针对中国城市轨道交通的发展、现状及对社会的影响展开调查。调查采取从网上搜寻大量资料并进行筛选总结的方法进行。 （三）项目执行 调查时间：自2013年11月12日至11月15日。 三、调查结果 （一）中国各大中城市的轨道交通发展历史（即已建成通车的城轨交通）1908年，我国第一条有轨电车在上海建成通车，揭开了中国城市轨道交通建设的序幕。随后，大连、天津、沈阳、北京、哈尔滨等城市相继修建了有轨电车线路，也在当时的城市公共交通中发挥了骨干作用。旧式有轨电车行驶在道路中间，与其他车辆混行，运行速度不高，正点率低，。随着汽车工业的发展，城市道路面积明显地不够用。到了20世纪50年代，中国各大城市开始相继拆除旧式有轨电车，到50年代末，只有大连、长春、鞍山等个别城市保留至今。 由于人口及汽车的猛增，有限的城市道路面积和无限增长的汽车数量产生了尖锐矛盾。城市轨道交通再次进入规划者的视野。 中国的地铁始建于1965年。 1965年北京地铁中国最早的地铁线路 1965年7月1日，北京的第一条地铁开工，1969年10月1日第一条地铁线路建成通车，使北京成为中国第一个拥有地铁的城市。目前北京在建地铁有4、5、10、奥运支线、机场特铁，2008年长度达200公里。2007年12月24日是北京地铁1号线和13号线缩短高峰运行间隔的第一天，地铁全网客运量突破300万，达到3018347人次，全线开行列车2306列，其中加开临客82列。至此，北京地铁成为中国大陆第一个日客流超过300万人次的地铁系统。 1970年天津地铁 1984年12月28日建成通车，天津规划地铁系统总长度227公里，预计到2010年将累计实现轨道交通通车总里程130公里。 1990年上海地铁 上海轨道交通建设始于1990年初。截至2008年底，运营线路总长236公里，车站总计162座。覆盖13个行政区域，线网规模位列全国之首;2008年上海轨道交通共运送乘客
城市轨道交通信号概论 教案12
课题 第六章城市轨道交通信号系统（2）授课班级授课时数2学时 授课类型新授课授课教师 教 学 目 标 知识 目标 1、CBTC系统概述 能力 目标 培养学生对城市轨道交通信号系统有感性加理性的认识。 情感 目标 培养学生严谨的学习态度、良好的职业道德素养 教学方法 讲授法、案例教学法、图片展示法 教 材 分 析 重点 CBTC系统概述 解决 方法 借助多媒体教学手段，采用课件演示、图片演示相结合的教学方法，充分调度学生学习的积极性。 难点 CBTC系统概述 解决 方法 借助多媒体教学手段，采用课件演示、图片演示相结合的教学方法，充分调度学生学习的积极性。 教具 投影仪、大屏幕、PPT课件、黑板
教学过程 教学 环节 教学内容教学调控时间分配 复习 引入 ATC系统 基于通信的列车控制 （Communications-based Train Control, CBTC）系统是 独立与轨道电路，采用高精度的列车定位和连续、高 速、双向的数据通信，通过车载和地面安全设备实现 对列车的控制。是一种采用先进的通信和计算机技术， 连续控制、监测列车运行的移动闭塞方式。 提问+讨论15分种 新授课 CBTC技术发展源于欧洲连续式列车控制系统， 经多年的发展一有了长足的进步。CBTC以列车与地 面的传输信息方式来划分，分无线、环线、漏缆及波 导管等几种，带环线的CBTC技术最成熟的是阿尔卡 特，无线CBTC技术最成熟的是庞巴迪。它摆脱了用 轨道电路判别对闭塞分区占用与否，突破了固定（或 准移动）闭塞的局限性 一、移动闭塞系统工作原理和特点 上面我们介绍的是以轨道电路为传输信道，以传 输“目标速度”为主要内容的ATC系统，这是当前我 国列车自动控制系统的主要模式，从闭塞的概念分析， 它们都可以归属于“准移动闭塞”的范畴，后续列车 与先行列车之间的行车间隔都与闭塞分区的划分有 关，也就是说，后续列车与先行列车不可能运行在在 同一个闭塞分区，后续列车必须保证在先行列车所占 用的闭塞分区的分界点前停车。如图6.3所示。 讲授+提问+讨论 讲授+案例+讨论 5分钟 20分钟
城市轨道交通安全管理(标准版)
When the lives of employees or national property are endangered, production activities are stopped to rectify and eliminate dangerous factors. （安全管理） 单位：___________________ 姓名：___________________ 日期：___________________ 城市轨道交通安全管理(标准版)
城市轨道交通安全管理(标准版)导语：生产有了安全保障，才能持续、稳定发展。生产活动中事故层出不穷，生产势必陷于混乱、甚至瘫痪状态。当生产与安全发生矛盾、危及职工生命或国家财产时，生产活动停下来整治、消除危险因素以后，生产形势会变得更好。"安全第一" 的提法，决非把安全摆到生产之上;忽视安全自然是一种错误。 1.如何对触电者进行急救？ v答：第一步，使触电者脱离带电体对于低压触电事故，应立即切断电源或用有绝缘性能的木棍棒挑开和隔绝电流，如果触电者的衣服干燥，又没有紧缠住身上，可以用一只手抓住他的衣服，拉离带电体；但救护人不得接触触电者的皮肤，也不能抓他的鞋。对高压触电者，应立即通知有关部门停电，不能及时停电的，也可抛掷裸金属线，使线路短路接地，迫使保护装置动作，断开电源。注意抛掷金属线前，应将金属线的一端可靠接地，然后抛掷另一端。第二步，根据触电者的具体情况，迅速对症救护一般人触电后，会出现神经麻痹、呼吸中断、心脏停止跳动等征象，外表上呈现昏迷不醒的状态，但这不是死亡。触电急救现场应用的主要救护方法是人工呼吸法和胸外心脏挤压法。 2.安全用电管理措施 1.普及基本电气常识，认识到电的危险性.专业人员牢记作业用电
国内外城市轨道交通概况
城市轨道交通发展概况 一、国外城市轨道交通发展概况 世界上第一条城市轨道交通——地铁于1863年在英国伦敦建成开通，继伦敦之后，1867年美国纽约也宣告开通地铁，其后瑞士洛桑、匈牙利布达佩斯、奥地利维也纳等城市地铁也先后问世。20世纪下半叶，伴随着世界各大城市的发展和对快速、大容量城市公共交通的需求，城市轨道交通建设规模加大、速度加快。1994年4月，在新加坡召开的国际市长会议上提出，城市轨道交通是现代化城市的标志，优先发展以轨道交通为骨干的城市公共交通系统，是解决城市交通问题的根本途径。自此，世界各大城市竞相建设城市轨道交通，逐渐形成网络化运营，更加注重乘客服务质量。 二、我国城市轨道交通发展历程 相对于欧美、日本等国家，我国的城市轨道交通起步较晚。总结我国城市轨道交通发展历程，大致分为以下五个阶段：（一）起步阶段 从20世纪50年代至70年代，我国轨道交通的发展战略以人防为重、兼顾交通，其指导思想是“平战结合”，即平时用于交通，战时用于战争。根据当时的发展战略和指导思想，以修建人防设施为主的地铁应运而生，如1965年动工兴建的北京地铁一期工程，以及随后建设的天津轻轨（现已拆除重建），沈阳、哈尔滨的人防隧道和广州“防空九号工程”等。
（二）开始建设阶段 20世纪80年代，随着我国国民经济开始起步发展，城市规模随之扩大，城市基础设施特别是交通道路比较薄弱等不协调问题显现出来，尤以北京、上海、广州等特大城市的交通问题非常突出。为缓解城市公共交通问题，以上海地铁1号线、北京地铁2号线和复八线、广州地铁1号线等建设项目为标志，我国内地真正开始了以城市交通为目的的城市轨道交通建设。 （三）发展阶段 进入90年代后，我国城市轨道交通的建设速度明显加快。1993年3月，国务院、原国家计委审批同意了广州地铁1号线工程可行性研究报告，随后一批城市包括沈阳、天津、南京、重庆、武汉、深圳、成都、青岛等开始筹建城市轨道交通，并进行了大量的前期考察研究工作。1994年，《中国21世纪议程》中提出，在城市中流量大的交通走廊，规划建设大容量的快速轨道交通和地铁客运交通，发展多种形式的城市客运交通，从而掀起了我国城市轨道交通建设的热潮。 （四）调整阶段 90年代中后期，我国很多城市出现了“地铁热”，认为城市轨道交通要用国际上最先进的技术设备，建设高标准的轨道交通。由于大量采用进口设备，价格昂贵，比如广州地铁1号线，全部机电设备采购费用高达60亿元（含税），从而将地铁工程造价拉高到6亿—8亿元/千米。鉴于此，1995年12月国务院
城市轨道交通安全保障技术研究参考文本
城市轨道交通安全保障技术研究参考文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月
城市轨道交通安全保障技术研究参考文 本 使用指引：此安全管理资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 主要研究单位：上海申通轨道交通研究咨询有限公司 主要研究人员：宋键、刘加华、胡少峰、陈菁菁、 张琦、杨耀、刘扬、沈坚、朱弘、张琼燕、洪翔、冯娟、 周巧莲、刘循、龚伟、纪文莉、邓奇、洪海珠、张凯、宋 洁、牛振宇、蔡佳妮、何斌、胡蒙达 一、研究背景 城市轨道交通事故灾害的表现形式多种多样，一旦发 生安全事故就关系到人民群众的生命财产安全，其后果是 极其严重的，会对社会形成巨大影响，进而关系到和谐社 会的建设。正是由于城市轨道交通事故灾害的特殊性，各
国政府都高度重视城市轨道交通的安全保障工作。因此，对城市轨道交通安全保障技术的研究日显重要，如何研究消化、吸收国外城市交通安全方面成熟经验做法基础上，提出适合我国国情的城市轨道交通系统安全保障体系，包括制度体系、法律法规体系、组织构架、风险分析、安全设计技术标准、安全评估体制、应急处置能力、措施及装备等，提升我国城市轨道交通安全能力，就显得尤为重要。通过课题研究为建立城市轨道交通安全保障体系，安全法律法规，组织架构、评估机制、管理体制提供政策依据；为全面提升城市轨道交通系统的安全设计水平，用可靠性、可用性、可维修性和安全性（RAMS）风险分析技术提供理论支撑；为进一步研制安全监测、早期预警安全装备系统提供前瞻性研究。全方位对城市轨道交通安全保障技术进行系统化地研究，以此减少重大事故灾害的发生及损害，或早期发现，为一旦事故灾害发生，能够将事故损
城市轨道交通概论总结
城市轨道交通概论总结 (1) 项目 1 城市轨道基础 (1) 任务 1 概论1项目 2 城市轨道交通设备系统介绍 (3) 任务 1 线路及车站3 任务 2：车辆基础4 任务 3 供电系统5 任务 4 信号系统7 任务 5 通讯系统10 任务 6 机电设备11 任务 7 自动售检票系统14 任务 8 自动化系统15项目 3 城市轨道交通运营组织 (19) 任务 1 正线行车组织19
城市轨道交通概论总结 项目 1 城市轨道基础 任务 1概论 定义：城市中使用车辆在固定导轨上运行并主要运用于城市客运的交通系统特点：快捷，准时，舒适，安全，运能大，污染少.耗能低，占地面积少。 缺点：建设投入大，线路无再利用价值，运营成本高，技术条件要求高等。 城市轨道交通的分类 1：高峰小时单向运输能力划分： （ 1）高运量系统（高峰小时 4.5 万— 7 万人） （ 2）大运量（高峰小时 2.5万— 5 万人） （ 3）中运量（高峰小时 1.5万— 3 万人） 2：按轨道交通空间位置划分 （1）地下轨道 （2）地面铁路 （3）高架铁路 3：按轨道形式划分 （1）重轨铁路 （2）轻轨铁路 （3）独轨铁路 4：按支撑导向制式划分 （1）钢轮双轨系统 （2）胶轮单轨系统 （3）胶轮导轨系统 5：按线路隔离程度划分 （1）全隔离 （2）半隔离 （3）不隔离
6:按服务区域分类划分 （1）市郊铁路 （2）市内铁路 （3）区域快速铁路 7：按列车运行控制方式的不同划分（1）按信号控制列车运行 （2）按视线可见距离控制列车运行主要形式： （1）地下铁路 （2）有轨电车 （3）轻轨铁路 （4）市郊铁路 （5）独轨铁路 （6）磁悬浮交通等
城市轨道交通安全概述
城市轨道交通安全概述 谢振港 11750137 【摘要】：近年来，城市轨道交通进入了高速发展阶段，路网运营安全影响因素众多，运营风险增大。同时，随着客流负荷量的提高，路网规模不断扩大，运营过程中随之产生的安全隐患不断增多，运营安全管理工作难度增大。城市轨道交通安全的含义很广泛，涵盖了乘客乘车的全过程。在乘客乘车途中，城轨公司应对乘客的人生，财产安全负责。因此，制定和完善安全制度、应急措施预案是城市轨道运营公司的重要工作之一。 【关键词】：安全；因素；对策；事故 目录 1 城轨安全事故案例及存在的问题和影响因素 (1) 1.1 历年世界个城市轨道交通安全事故案例 (1) 1.2 国内轨道交通运营安全存在的问题 (2) 1.3 造成事故的影响因素 (2) 1.3.1 技术设备 (2) 1.3.2 网络运输能力 (3) 1.3.3 突发事件 (3) 1.3.4 环境因素 (3) 1.3.5 管理因素 (3) 2 提高轨道交通运营安全的途径 (3) 2.1 加强人员培训和安全意识的宣传教育 (3) 2.2 提高轨道交通系统的技术装备水平 (4) 2.3 加强对地铁各系统设备的日常保养和维护 (4) 2.4 完善城市轨道交通的法规和标准 (4) 2.5 健全轨道交通运营公司各项规章制度，落实安全责任制 (4) 2.6 制订各类应急预案，并进行组织演练 (4) 2.7 开展公众安全宣传教育，提高全民的安全防范意识 (4) 3 结论 (5) 1 城轨安全事故案例及存在的问题和影响因素 城市轨道交通系统一般都处在地下或高架桥的半封闭空间，具有隐蔽性、封锁性、人员和设备高度密集等特点，一旦发生重大事故、灾害等突发事件，人员疏散和救援困难，处置不当将产生巨大的人身和财产损失。 1.1 历年世界个城市轨道交通安全事故案例 1990年8月，巴黎一起地铁车祸造成43人轻重伤； 1991年6月，德国柏林发生地铁火灾，有18人送医急救； 1995年，韩国大邱一次煤气爆炸造成该市地铁事故，101人死亡，143人受伤；
城市轨道交通概述
目录 1.城市轨道交通概述 (2) 1.1城市轨道交通系统在城市公共交通体系中的地位 (2) 1.2城市轨道交通的概念及特点 (2) 1.3城市轨道交通的分类 (2) 1.4几种交通轨道交通方式的选择 (3) 2城市轨道交通线路 (4) 2.1线路分类（按运营作用） (4) 2.2城市轨道交通线路平面位置 (7) 3城市轨道交通轨道结构 (8) 3.1轨道的组成 (8) 3.2钢轨 (8) 3.3轨枕 (9) 3.4扣件 (9) 3.5道岔 (10) 3.6道床 (10) 4车站 (10) 4.1车站概述 (10) 4.2车站类型 (11) 4.3车站构成 (11) 4.4地下车站的结构 (11) 参考文献： (13)
1.城市轨道交通概述 1.1城市轨道交通系统在城市公共交通体系中的地位 城市轨道交通是整个城市系统的骨干，大城市的交通必须以城市轨道交通为主体的多层次综合客运体系发展。 城市轨道交通是解决整个城市交通拥挤、促进城市交通协调发展的必要途径；选择城市轨道交通来解决城市交通拥堵问题，是由城轨交通的技术、经济特性所决定；从公共资源的公平性角度看，城市轨道交通最能体现各阶层市民公平占有社会资源按，体现社会公平。 1.2城市轨道交通的概念及特点 一般指在市域或都市圈范围内，以为导向的城市公共客运交通系统。优点：速度快、运量大、能耗低、污染小、占地省。 缺点：投资大、周期长、回报慢、盈利低。 1.3城市轨道交通的分类 1.3.1按支撑导向分类 钢轨钢轮系统：通常是导向、支撑轮合一，由旋转或者直线电机牵引。胶轮系统：以单机交通系统为主。导向轮与支撑轮分开。一般是旋转电机牵引。 索道系统：一般采用胶轮，导向、支撑轮合一。 磁悬浮系统：由直线电机电磁驱动，无接触的电磁悬浮系统导向和支
城市轨道交通信号概论 教案11
课题 第六章城市轨道交通信号系统（1）授课班级授课时数2学时 授课类型新授课授课教师 教 学 目 标 知识 目标 1、城市轨道交通信号设备概述。 2、A TC系统概述 能力 目标 培养学生对城市轨道交通信号系统有感性加理性的认识。 情感 目标 培养学生严谨的学习态度、良好的职业道德素养 教学方法 讲授法、案例教学法、图片展示法 教 材 分 析 重点 ATC系统 解决 方法 借助多媒体教学手段，采用课件演示、图片演示相结合的教学方法，充分调度学生学习的积极性。 难点 ATC系统 解决 方法 借助多媒体教学手段，采用课件演示、图片演示相结合的教学方法，充分调度学生学习的积极性。 教具 投影仪、大屏幕、PPT课件、黑板
教学过程 教学 环节 教学内容教学调控时间分配 复习 引入 铁路信号设备 随着工业化的发展，城市人口迅速增加，世界各 国纷纷采用立体化的高速轨道交通来解决城市交通问 题。"十五"期间，城市轨道系统总投资额约为人民币 2000亿元。CMMA预计至2020年，预计中国城市轨 道交通线路的总长度将达到2452公里，技术水平和生 产能力都更为客观。 提问+讨论15分种 新授课 6.1 城市轨道交通信号设备概述 一、城市轨道交通信号系统的特点 信号系统是城市轨道交通系统中最重要的设备 之一。信号系统的作用是指挥行车，保证安全，提高 效率。并且根据城市轨道交通高密度、短间隔、短站 距和快速的特点，有着安全要求高、通过能力大、抗 干扰能力强、可靠性高、自动化程度高等特点。改变 了传统的铁路以地面信号显示指挥行车的方式，以车 载信号为主体信号，用计算机系统实现了速度控制、 进路选择、进路控制等，并逐步的向无人驾驶的方向 发展。 二、城市轨道交通信号系统的组成 轨道交通信号系统是由各类信号显示、轨道电 路、道岔转辙装置等主题设备及其他有关附属设施构 成的一个完整的体系。目前城市轨道交通的信号系统 一般包括两大部分：联锁装置和列车自动控制系统 ATC (Automatic Train Control)。ATC系统包括三个子 系统：列车自动监控系统(简称A TS)、列车自动防护 系统(简称A TP)、列车自动运行系统(简称ATO)。 6.2 ATC系统概述 一、A TC系统的组成 列车自动控制（ATC）系统是城市轨道交通信号系 统的最重要的组成部分，它实现行车指挥和列车运行 自动化，能最大程度地保证列车运行安全，提高运输 效率，减轻运营人员的劳动强度。 讲授+提问+讨论 讲授+案例+讨论 5分钟 20分钟
我国城市轨道交通行业发展概况
中国城市轨道交通行业发展概况 交通运输业是国民经济和社会发展的基础产业，是国家经济现代化的重要标志和支 撑载体。目前，中国交通运输方式主要分为：公路、铁路、水路、民航和城市轨道交通等。其中，城市轨道交通是指采用专用轨道导向运行的城市公共客运交通系统，包括地铁、轻轨、单轨、有轨电车、磁浮、自动导向轨道、市域快速轨道交通。与其他传统交 通方式相比，城市轨道交通具有运量大、安全环保以及节约土地、能源等独特优势。这 些优势正好可以有效缓解各国城市化的过程中面临的交通拥堵、土地稀缺和能源紧张等 矛盾，符合可持续发展的原则。 城市轨道交通被称为“城市交通的主动脉”，是市政公用工程和城市公共交通系统 的重要组成部分。自1965 年中国第一条地铁线路——北京地铁开始建设、1969 年投入试运营后，经历了50 年左右的发展。目前，中国已成为世界上城市轨道交通发展最迅 速的国家。中国城市轨道交通协会《城市轨道交通2018 年度统计分析报告》显示，截 至2018 年末，中国大陆地区共35 个城市开通城轨交通运营，共计185 条线路，运营线路总长度达5,761.4 公里。其中，地铁4,354.3 公里，占75.6%；其他制式城轨交通规模1,407.1 公里，占比达24.4%。截至2018 年末，中国大陆地区共拥有运营车站3394 座，
其中换乘站305 座，占比26.8%；车辆场段168 座。2018 年度新增运营线路长度728.7 公里，全年累计完成客运量210.7 亿人次，同比增加14%。 中国城市轨道交通产业链如下: （1）城市轨道交通运营概况 根据中国城市轨道交通协会统计，截至2018 年末，全国35 个城市共开通城市轨道交通运营185 条线路，总长度达5,761.4 公里。其中，地铁4,354.3 公里，占75.6%；轻轨255.4公里，占4.4%；单轨98.5公里，占1.7%；现代有轨电车328.7公里，占5.7%；磁浮交通57.9公里，占1%；市域快轨656.5 公里，占11.4%；APM（无人驾驶列车）10.2公里，占0.2%。
城市轨道交通安全性问题
编号：AQ-JS-01679 ( 安全技术) 单位：_____________________ 审批：_____________________ 日期：_____________________ WORD文档/ A4打印/ 可编辑 城市轨道交通安全性问题 Safety of Urban Rail Transit
城市轨道交通安全性问题 使用备注：技术安全主要是通过对技术和安全本质性的再认识以提高对技术和安全的理解，进而形成更加科学的技术安全观，并在新技术安全观指引下改进安全技术和安全措施，最终达到提高安全性的目的。 [摘要]：未来二十年，我国的城市轨道交通建设将处于规模空前的发展期，制定科学合理的、适合中国国情的城市轨道交通技术发展战略，正确引导其健康有序地发展，意义非常重大。作者有幸参加了国家中长期科学和技术发展规划战略研究之“大城市综合交通发展规划战略”的编写，通过对目前我国城市轨道交通发展现状的调查与分析，从政策、行业、技术等层面初步提出了我国城市轨道交通的技术发展战略，供大家探讨。 [关键词]：城市轨道交通技术发展战略 发展城市轨道交通是解决大城市交通问题的重要手段。轨道交通建设从规划、设计、施工到运营，涉及建筑业、制造业及管理的所有领域，城市轨道交通技术的发展，不仅可推动我国建筑业、制造业的发展，更可带动城市的发展。以新的战略发展观探讨今后我国城市轨道交通的发展，在技术层面上，可提升我国城市轨道交通
的整体技术水平，完成本行业的技术跨越，促进产业发展；在宏观经济方面，更可引导城市布局的合理发展，创造出新的经济增长点和就业机会，提升城市的国际竞争力，促进未来城市的可持续发展。 但目前国内城市轨道交通的发展仍存在一些问题，主要症结有：规划体系不健全；系统标准不统一；建设周期长，造价高；装备技术与发达国家仍有差距；交通设施运营管理缺乏系统整合，管理手段落后；交通安全保障系统不健全等。健康有序地发展我国的城市轨道交通，促进技术发展，意义非常重大。 本文即通过我国目前城市轨道交通的现状分析，得出技术发展趋势及技术发展特点，根据存在的问题提出技术发展目标，并制定出相应的技术策略。 1国内城市轨道交通现状与存在问题分析 1.1建设现状 综观我国城市轨道交通建设史，从1965年北京地铁一期工程开工，到目前全国多个城市多条线的同步建设，风雨四十年，已开通城市轨道交通的有北京、上海、天津、广州、长春、大连六城市10
城市轨道交通信号系统
城市轨道交通信号系统目录 一、概述 二、列车自动控制系统（ATC系统）分类 三、列车自动控制系统的基本功能 四、列车自动控制系统的监控运行模式 五、基于无线通信的列车自动控制系统（CBTC） 六、影响列车运行能力的因素 一、概述 城市轨道交通信号系统是整个轨道交通自动化控制系统中的重要组成部分，其作用： 1. 保障列车运营安全； 2. 提高运输能力； 3. 实现快速、有序、高密度行车调度指挥。 由于城市轨道交通运营安全、准点率要求高，行车密度大，信号系统一般均采用列车自动控制系统（ATC），包括： 1. 列车自监控系统（ATS） 2. 列车自动防护系统（ATP） 3. 列车自动运行系统（ATO） 二、列车自动控制系统（ATC）分类 1. 按列车控制方式可分为：台阶式和曲线式，台阶式→曲线式； 2. 按闭塞方式可分为：固定闭塞、准移动闭塞和移动闭塞，固定闭塞→准移动闭塞→移动闭塞。 3. 按信息传输方式可分为：点式和连续式，点式→连续式。 按上述列车速度控制方式、闭塞方式、信息传输方式的不同搭配组合，可组成： 1. 点式ATC系统（点状的曲线式固定闭塞ATC系统） 2. 固定闭塞ATC系统（连续的台阶式固定闭塞ATC系统） 3. 准移动闭塞ATC系统（连续的曲线式固定闭塞ATC系统） 4. 移动闭塞ATC系统（连续的曲线式移动闭塞ATC系统） 1. 点式ATC系统 通过安装在两钢轨之间点式应答器向运行中的列车车载设备传送信息，轨道电路（或计轴）仅用于检查列车的占用情况。 列车运行获得的信息始终是不连续的，列车必须运行至应答器上方才能获得信息，实现变速，其行车效率较低。目前作为移动闭塞（CBTC）系统的降级（后备）模式使用。
《城市轨道交通安全与应急处理》课程标准
*******学院 《城市轨道交通安全与应急处理》课程标准 课程性质：专业核心课 适用专业：城市轨道交通运营管理 理论课时：40 实践课时：53 总课时：93 理实学分：5 考核形式：考试 编写时间：2017.05
******学院城市轨道交通运营管理专业《城市轨道交通安全与应急处理》课程标准 一、课程概述 （一）制定依据 本标准依据《城市轨道交通运营管理专业人才培养方案》中对《城市轨道交通安全及应急处理》课程培养目标的要求制定。 （二）课程性质与作用 课程的性质：城市轨道交通安全及应急处理课程是城市轨道交通运营管理专业的专业核心能力课程。 课程的作用：本课程是在《城市轨道交通概论》、《城市轨道交通车站设备》等课程基础上，开设的一门理论与实践相结合的核心课程，其任务是让学生掌握站务工作、行车组织等工作情境中对于突发事件的处置与应急能力，为后续《城市轨道交通行车组织》、《城市轨道交通客运组织》课程学习奠定基础。 与其他课程的关系（前导课程、后续课程） （三）课程设计思路 本课程应体现以服务发展为宗旨、以促进就业为导向，按照立德树人的要求，突出核心素养、必备品格和关键能力，以高职
学生认知特点和技术需求，打破传统学科课程以知识为主线构建知识体系的模式，以工作任务为导向，整合相关知识与技能，设计操作性强、实用性强的教学情境，使学生能在有限的学习时间内尽量多的掌握相关应急处理知识。 （四）课程内容确定的依据 1、依据学院“城市轨道交通运营管理专业人才培养方案” 确定的培养目标、综合素质、职业能力，按照知识与技能、过程与方法、情感态度与价值观三个维度，围绕城市轨道交通值班员、站务员职业资格岗位要求,结合学生职业生涯发展等需要，确定 课程目标。 2、依据城市轨道交通车站值班员、行车值班员等岗位核心 职业能力要求，对接城市轨道交通职业标准，确定课程教学内容。 二、课程目标 （一）总目标： 本课程为城市轨道交通运营管理专业的一门专业核心课，主要包含城市轨道交通突发事件应急处理的基本理论体系、站务工作常见突发事件应急处理、行车工作中重要突发事件的应急处理、恶劣天气与自然灾害等综合性突发事件的应急处理。通过本课程的学习，使学生全面认知城市轨道交通突发事件的应急处理原则、应急管理工作、应急预案体系等，掌握站务突发事件、行车突发事件、全线综合性突发事件的应急处理方法、主要措施及演练程序。 （二）分目标： 1、知识目标