轮机设备清单

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主要机械设备订货明细表 共 34 页第 2 页序号名称型号及规格重量单位数量生产单位备注

一主动力设备

1 主机GN8320ZC6B/7B 台各1 宁波中策动力机电集团详细要求见技术规格书

直列、四冲程、废气涡轮增压、有限公司附带“CCS”证书、

中冷、不可逆转柴油机NO X排放证书；排放满足

气缸数：8缸IMO废气排放标准

缸径/行程：320/440mm

额定转速：650r/min

额定功率：3089kW

燃油耗率：195+5％g/kW.h

滑油耗率：1.00g/kW.h

起动方式：压缩空气起动

冷却方式：闭式水冷却

旋向：右机顺时针；

左机逆时针。

（面向飞轮）

每台机主要附带设备：

1.1 废气涡轮增压器 TPL65（进口）台 1 机体上附带

1.2 空气冷却器冷却面积KLQ121H 台 1 机体上附带

1.3 调速器液压式 UG8LP 台 1 机体上附带

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1.4 主机滑油压入泵机带齿轮泵：64 m3/h×0.45MPa台 1 机体上附带

主机滑油抽出泵机带齿轮泵：75 m3/h×0.3MPa 台 1 机体上附带

1.5 冷却海水泵离心泵；96m3/h×0.25MPa台 1 机体上附带

冷却淡水泵离心泵；126m3/h×0.20MPa台 1 机体上附带

1.6 主机起动空气瓶 320 l×3.0MPa 只 2

1.7 滑油冷却器卧式管束式；冷却面积100m2台 1 附滑油自动温度调节阀1.8 淡水冷却器卧式管束式；冷却面积50m2台 1 附淡水自动温度调节阀

台 1

1.9 燃油精滤器SBL25

1.10 滑油精滤器过滤能力：SPL100X 台 1

滑油压力调节阀台 1

分流式滑油滤清器台 1

1.11 主机仪表板包括：主机转速表、滑油进机套 1 机体上附带

压力表、缸盖滑油压力表、燃油

进机压力表、冷却淡水压力表、

空气冷却器海水压力表、增压滑

油压力表、起动空气压力表、

1.12 排气温度检测仪套 1

报警保护装置套 1

1.13 主机油水温度计(表) 套 1

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序号名称型号及规格重量单位数量生产单位备注

1.14 主机遥控装置及报套 1 遥控功能和报警点详见

警板技术规格书

1.15 高压油管泄漏报警套 1

装置

1.16 其它附件按技术规格书和“CCS”无套 1

限航区要求

2 高弹性联轴节HGT8020ⅢD 台 2 杭州前进联轴器有限详细要求见技术规格书

额定扭矩：80kN-m 公司附带“CCS”证书、

3 减速齿轮箱GWC60.66（左右机各一台）台 2 杭州前进齿轮箱集团有随机带1台齿轮箱滑油备用泵

减速比：3.0722：1 限公司详细要求见技术规格书

型式：倒顺离合，异心，可逆转附带“CCS”证书、

4 推进轴系包括：螺旋桨一只、中间轴一根、套 2

螺旋桨轴一根、艉轴前后轴承各

一只、艉轴管密封装置一套

尾轴前密封装置 YQ2–330型台 2 江苏东台船用配件厂附带“CCS”证书、

尾轴后密封装置 YH4DW–330型台 2 江苏东台船用配件厂附带“CCS”证书、

尾轴前轴承白合金；轴径：φ315；长约500mm台 2 江苏东台船用配件厂附“CCS”证书

尾轴后轴承白合金；轴径：φ320；长约800mm台2额江苏东台船用配件厂附“CCS”证书

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主要机械设备订货明细表 共 34 页第 5 页

序号名称型号及规格重量单位数量生产单位备注

5主机滑油备用泵2VE1400-50型台 2 中国黄工机械集团油泵、电机公共底座

型式：立式双螺杆泵配套供应

排量：75m3/h 随机备件配齐

扬程：0.6MPa 附“CCS”证书

规格：30kW×1450r/min

6主机冷却淡水备100CLH-13 型台 1 江苏盐城远洋水泵厂水泵、电机公共底座配套用泵型式：立式离心泵泵壳、泵盖为球铁、叶轮采用排量：130m3/h 硅黄铜，轴采用不锈钢。

扬程：24m 德州电机；随机备件配齐

规格：15kW×2900r/min 附“CCS”证书

7主机冷却海水备用100CLH-13 型台 1 江苏盐城远洋水泵厂水泵、电机公共底座配套泵组型式：立式离心泵泵壳、泵盖为球铁、叶轮采用排量：130m3/h 硅黄铜，轴采用不锈钢。

扬程：24m 德州电机；随机备件配齐

规格：15kW×2900r/min 附“CCS”证书

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主要机械设备订货明细表 共 34 页第 6 页

序号名称型号及规格重量单位数量生产单位备注

8主空压机V-0.5/30型台 2 泰州海光机械制造实业空压机、电机公共底座配套型式：立式、水冷、二级压缩有限公司带控制箱，自动控制系统有：

排量：30m3/h 江苏姜堰海鸥压缩机厂自动起动、自动停止、自动卸

压力：3.0MPa 宁波天元压缩机厂荷、断水报警等。

规格：7.5kW×720r/min 随机备件配齐附“CCS”证书

其中一台可由应急发电机供电9泵舱空压机0.34/30BF型台 2 泰州海光机械制造实业空压机、电机公共底座配套型式：立式、风冷、二级压缩有限公司带控制箱，自动控制系统有：

排量：20m3/h 江苏姜堰海鸥压缩机厂自动起动、自动停止、自动卸

压力：3.0MPa 宁波天元压缩机厂荷、断水报警等。

规格：5.5kW×1500r/min 随机备件配齐附“CCS”证书

其中一台可由应急发电机供电10杂用空气瓶250L，0.7MPa 台 2 靖江东星船用设备厂附“CCS”证书控制空气瓶100L，0.7MPa 台 2 靖江东星船用设备厂附“CCS”证书

应急辅机空气瓶80L，3.0MPa 台 1 靖江东星船用设备厂附“CCS”证书

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主要机械设备订货明细表 共 34 页第 7 页序号名称型号及规格重量单位数量生产单位备注

二发电机及辅设备

1主发电机组CCFJ400J-WD

台 3

台 3 潍柴动力股份有限公司1、主要附件：废气涡轮增柴油机：8170ZC

型式：立式四冲程增压中冷压器、冷却水泵、机油泵、

直接喷射式、闭式淡水冷却燃油泵、油水冷却器、膨胀

缸数：8 水箱等

缸径/行程：170/200mm 2、带气起动马达及附件

额定功率：441kw 并设自起动功能

标定转速：1000r/min 3、备件、专用工具配齐

起动方式：压缩空气起动4、机组自带膨胀接头

台 3 西门子电机5、柴油机设报警点：发电机：TFXW-H400-6

功率：400kW 兰州电机厂滑油进口压力低，

电压：AC400V 马拉松冷却水出口温度高。

转速：1000r/min 高压油管漏油报警

频率：50Hz 6、附机组、柴油机、发电

功率因数：cosφ=0.8 机的“CCS”证书

伺服机构：DC24V电子调7、NO X排放证书

速

防护等级：IP44

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主要机械设备订货明细表 共 34 页第 8 页序号名称型号及规格重量单位数量生产单位备注

3停泊发电机组台 1

台 1 山东潍柴发动机有限1、主要附件：废气涡轮增柴油机：TBD226B-6CD

型式：立式、四冲程公司压器、中冷器、冷却水泵、

直接喷射式、闭式水冷却机油泵、燃油泵、机油冷却

缸数/行程：105/120mm 器等

持续功率：132kW 2、电起动马达及附件

标定转速：1500r/min 3、备件、专用工具配齐

起动：电起动4、柴油机设报警点：

滑油进口压力低，

冷却水出口温度高。

台 1 上海马拉松电机厂高压油管漏油报警发电机：MP-H-120-4

功率：120kW 5、附机组、柴油机、发电

电压：400V 机的“CCS”证书

转速：1500r/min 6、NO X排放证书

频率：50Hz

功率因数：cosφ=0.8

调速方式：机械

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主要机械设备订货明细表 共 34 页第 9 页序号名称型号及规格重量单位数量生产单位备注

4应急发电机组台 1

台 1 山东潍柴发动机有限1、主要附件：废气涡轮增柴油机：TBD226B-6CD

型式：立式、四冲程公司压器、中冷器、冷却水泵、

直接喷射式、闭式水冷却机油泵、燃油泵、机油冷却

缸数/行程：105/120mm 器等

持续功率：132kW 2、带气起动马达及附件、

标定转速：1500r/min 电起动马达及附件

起动：电起动和气起动3、备件、专用工具配齐

（具有0℃以下冷机起动能力）4、柴油机设报警点：

滑油进口压力低，

台 1 上海马拉松电机厂冷却水出口温度高。

发电机：MP-H-120-4

功率：120kW 高压油管漏油报警

电压：400V 5、附机组、柴油机、发电

转速：1500r/min 机的“CCS”证书

频率：50Hz 6、NO X排放证书

功率因数：cosφ=0.8

调速方式：机械

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主要机械设备订货明细表 共 34 页第 10 页序号名称型号及规格重量单位数量生产单位备注

三燃、滑油系统

1机舱燃油输送泵KCB-200型台 2 中国黄工机械集团油泵、电机公共底座型式：卧式双螺杆泵配套供应

排量：12m3/h 随机备件配齐

扬程：0.33MPa 附“CCS”证书

规格：4.0kW×1450r/min

2泵舱燃油输送泵KCB-200型台 2 中国黄工机械集团油泵、电机公共底座型式：卧式双螺杆泵配套供应

排量：12m3/h 随机备件配齐

扬程：0.33MPa 附“CCS”证书

规格：4.0kW×1450r/min

3滑油输送泵2CY5.0/0.33

台 2 中国黄工机械集团油泵、电机公共底座型式：卧式齿轮泵配套供应

排量：5.0m3/h 随机备件配齐

扬程：0.33MPa 附“CCS”证书

功率：2.2kW×1450r/min

台 2

4 滑油手摇泵CS-32Y

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主要机械设备订货明细表 共 34 页第 11 页序号名称型号及规格重量单位数量生产单位备注

5 燃油分油机组KYDH206CD-23

台 2 无锡康威环能设备有限公设备成套供应（机、泵舱各一台）额定分离量：3000l/h 同随机备件配齐

自动排渣。附“CCS”证书

电机：380V 50Hz 5.5kW

电加热器（功率15Kw、带绝热、

温控开关、和安全阀）

电机及控制箱防护等级：IP44

6 滑油分油机组KYDH204CD-23

台 2 无锡康威环能设备有限公设备成套供应（机、泵舱各一台）额定分离量：2000l/h 同随机备件配齐

手动排渣。附“CCS”证书

电机：380V 50Hz 2.2kW

电加热器（功率9kW、带绝热、

温控开关、和安全阀）

电机及控制箱防护等级：IP44

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主要机械设备订货明细表 共 34 页第 12 页

序号名称型号及规格重量单位数量生产单位备注

三船舶系统

1压载水泵150CWZ-15

台 1 江苏盐城远洋水泵厂水泵、电机公共底座配套

型式：卧式离心泵泵壳、泵盖为球铁、叶轮采用

排量：250m3/h 硅黄铜，轴采用不锈钢。

扬程：20m 德州电机；随机备件配齐

规格：30kW×1450r/min 附“CCS”证书

2消防总用泵100CWZ-8型台 2 江苏盐城远洋水泵厂水泵、电机公共底座配套（机、泵舱各一台）型式：卧式自吸离心泵泵壳、泵盖为球铁、叶轮采用排量：100m3/h 硅黄铜，轴采用不锈钢。

扬程：60m 德州电机；随机备件配齐

规格：37kW×2950r/min 附“CCS”证书

3舱底总用泵100CWZ-14型台 2 江苏盐城远洋水泵厂水泵、电机公共底座配套（机、泵舱各一台）型式：卧式自吸离心泵泵壳、泵盖为球铁、叶轮采用排量：100m3/h 硅黄铜，轴采用不锈钢。

扬程：30m 德州电机；随机备件配齐

规格：15kW×2950r/min 附“CCS”证书

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主要机械设备订货明细表 共 34 页第 13 页

序号名称型号及规格重量单位数量生产单位备注

4舱底污水泵2CY5.0/0.33

台 2 中国黄工机械集团油泵、电机公共底座

型式：卧式齿轮泵配套供应

排量：5.0m3/h 随机备件配齐

扬程：0.33MPa 附“CCS”证书

功率：2.2kW×1450r/min

5应急消防泵80CWZ-6

台 1 江苏盐城远洋水泵厂水泵、电机公共底座配套

型式：卧式自吸离心泵泵壳、泵盖为球铁、叶轮采用

排量：60m3/h 硅黄铜，轴采用不锈钢。

扬程：60.0m 德州电机；随机备件配齐

规格：22kW×2950r/min 附“CCS”证书

6液压设备冷却水泵CIS125-100-200B

台 1 江苏盐城远洋水泵厂水泵、电机公共底座配套

型式：卧式离心泵泵壳、泵盖为球铁、叶轮采用

排量：165m3/h 硅黄铜，轴采用不锈钢。

扬程：34m 德州电机；随机备件配齐

规格：22kW×2950r/min 附“CCS”证书

舟山万达船舶设计有限公司

主要机械设备订货明细表 共 34 页第 14 页

序号名称型号及规格重量单位数量生产单位备注

6 机舱喷射泵CP5-0.3

台 1 江苏盐城远洋水泵厂附“CCS”证书

排量：5m3/h

扬程：5m

工作水压：0.3MPa

7辅机海水冷却备用80CWL-11型台 2 江苏盐城远洋水泵厂水泵、电机公共底座配套泵型式：卧式离心泵泵壳、泵盖为球铁、叶轮采用排量：60m3/h 硅黄铜，轴采用不锈钢。

扬程：30m 德州电机；随机备件配齐

规格：7.5kW×2900r/min 附“CCS”证书

8辅机淡水冷却备用80CWL-11型台 2 江苏盐城远洋水泵厂水泵、电机公共底座配套泵型式：卧式离心泵泵壳、泵盖为球铁、叶轮采用排量：60m3/h 硅黄铜，轴采用不锈钢。

扬程：30m 德州电机；随机备件配齐

规格：7.5kW×2900r/min 附“CCS”证书

9 泵舱海水沉淀舱舱CPJ50-80-80-

台 1 江苏盐城远洋水泵厂附“CCS”证书底水喷射泵排量：40m3/h

扬程：15m

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主要机械设备订货明细表 共 34 页第 15 页

序号名称型号及规格重量单位数量生产单位备注

五防污染设备

1 油水分离器ZYFM-1.0型台

2 上海势久船舶设备有限配套设备：

型式：真空微滤式油水分离器公司油水分离器、乳化油分离

处理能力：1.0m3/h 器、专用泵、电气控制箱、

排放标准：<10ppm 油份报警记录仪、转换阀、

工作压力：0.2MPa 循环检测系统等。

排油控制方式：自动和手动应符合IMO～MEPC107（49）规定

配套泵型式：单螺杆泵随机备件配齐

电动机功率：1.5kW 附“CCS”证书

泵吸入高度：≤6m

电源：三相、AC380V、50Hz

集油室采用电加热：2kW

2 油渣泵组G40-1

台 2 中国黄工机械集团油泵、电机公共底座

型式：卧式单螺杆泵配套供应

排量：5.0m3/h 随机备件配齐

扬程：0.5MPa 附“CCS”证书

规格：2.2kW×710r/min

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主要机械设备订货明细表 共 34 页第 16 页

序号名称型号及规格重量单位数量生产单位备注

3 生活污水处理装CSWB-40

台 1 上海势久船舶设备有限配套设备：置型式：生化法处理生活污水公司气泵、粉碎排出泵、加药泵处理负荷：4800l/d 、转驳泵等。

电源：三相、AC380V、50Hz注：装置具有黑水、灰水以及

排放水质：悬浮固体（S S）≯35m g/l、医务室黑水、灰水共4个进口

生化需氧量（BOD5）≯25mg/l、随机备件配齐

大肠菌群数≯100个/100ml、满足MEPC.159（55）的要求

化学耗氧量（COD）≯125mg/l、附“CCS”证书

PH值：6～8.5

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主要机械设备订货明细表 共 34 页第 17 页

序号名称型号及规格重量单位数量生产单位备注

六生活设备

1 淡水压力柜组YZYG0.5/0.4台 1 泰兴友邦船用设备厂附“CCS”证书

容积：0.5 m3

工作压力：0.4MPa

配套水泵：1WZ-0.9型

2 海水压力柜组YZYG0.5/0.4台 1 泰兴友邦船用设备厂附“CCS”证书

容积：0.5 m3

工作压力：0.4MPa

配套水泵：1WZ-0.9型

3热水柜ZDR0.5 CB/T3686-95 台 1 泰兴友邦船用设备厂附“CCS”证书

电、蒸汽两用型附带安全阀、电气自动控制

电加热功率：18kW 箱等设备

4 热水循环泵 1.5CWX-2A，台 1 江苏盐城远洋水泵厂水泵、电机公共底座配套

型式：自吸式旋涡泵泵壳、泵盖、叶轮采用硅黄

排量：3m3/h 铜，轴采用不锈钢。

扬程：40m 德州电机；随机备件配齐

规格：2.2kW×2900r/min 附“CCS”证书

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主要机械设备订货明细表 共 34 页第 18 页序号名称型号及规格重量单位数量生产单位备注

5 中央空调机组CJKR-116（制冷剂为R404A）台 1 泰兴友邦船用设备厂1、电磁阀、膨胀阀和高低压控

制冷量：120kW 制器和温度控制器等采用进口

制热量：140kW 2、附电器控制箱

压缩机：半封闭活塞式3、各舱室布风器及风管布

压缩机电机功率：34kW 置见空调节器管系图

风机：12100m3/h×1570Pa 详见“技术规格书”

风机电机功率：11kW 附“CCS”证书

蒸汽加热器蒸汽耗量：230kg/h

电加热器耗电量：

48kW(16kW×3)

冷凝器水流量：33m3/h

主电路：AC380V 3φ 50Hz

6空调海水冷却泵80CLH-11

台 1 江苏盐城远洋水泵厂水泵、电机公共底座配套型式：立式离心泵泵壳、泵盖、叶轮采用硅黄

排量：50m3/h 铜，轴采用不锈钢。

扬程：32.0m 德州电机；随机备件配齐

规格：7.5kW×2900r/min 附“CCS”证书

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共 34 页 第 19 页

序号

名 称

型 号 及 规 格 重量单位数量 生 产 单 位 备 注

7

集控室空调机组 CLD-8A （制冷剂为R404A ）

台 2 泰兴友邦船用设备厂

1、电磁阀、膨胀阀和高低压控 泵舱集控室空调机 制冷量：9.3kW （8000kcal/h ）

制器和温度控制器等采用进口 组

制热量：4.8kW （4100kcal/h ） 2、附电器控制箱

压缩机：全封闭活塞式 附“CCS ”证书

压缩机电机功率：3.0kW 风机：1600m3/h 风机电机功率：80W

蒸发器：铜管铜套片

加热器：不锈钢翅片电热管 主电路：AC380V 3φ 50Hz

控制电路：AC220V 1φ 50Hz

8 伙食冷库装置 YCZLZ-5 套 1 泰兴友邦船用设备厂 1. 电磁阀、膨胀阀和高低压控 制冷量：5.65kW 制器和温度控制器等采用进口

制冷剂为R404A

2. 附电器控制箱 9

冷藏装置海水冷却 50CLH-7 台 1 江苏盐城远洋水泵厂 水泵、电机公共底座配套 泵

型式：立式离心泵 泵壳、泵盖、叶轮采用硅黄 排量：20m 3/h 铜，轴采用不锈钢。 扬程：30m

德州电机；随机备件配齐

规格：4kW ×2900r/min

附“CCS”证书

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主要机械设备订货明细表 共 34 页第 20 页序号名称型号及规格重量单位数量生产单位备注

八全船风机青岛海纳特船舶设备

1 机舱风机JCZ-100A(可逆转) 台

2 公司电机配套供应

规格：48000m3/h×665Pa 青岛永建船舶机械制造备件配齐

转速：1460r/min 有限公司风机壁厚8mm

电机功率：15kW 附“CCS”证书

2 泵舱风机JCZ-100A

台 2 电机配套供应

规格：48000m3/h×665Pa 备件配齐

转速：1460r/min 附“CCS”证书

电机功率：15kW

3 卫生单元、医务室CWZ-200DⅡ台 2 电机配套供应

风机规格：450m3/h×35Pa 备件配齐

转速：1400r/min 风机壁厚7mm

电机功率：0.04kW 附“CCS”证书

4 蓄电池间风机JCL-15

台 1 电机配套供应

规格：500m3/h×550Pa 备件配齐

转速：2920r/min 附“CCS”证书

电机功率：0.75kW

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主要机械设备订货明细表 共 34 页第 21 页序号名称型号及规格重量单位数量生产单位备注

5 烘衣间、洗衣间风机JCZ-20

台9 电机配套供应浴厕风机，干粮库、蔬规格：600m3/h×110Pa 备件配齐菜库风机，二氧化碳室转速：2920r/min 风机壁厚8.5mm 风机，杂物间风机，锚电机功率：0.25kW 附“CCS”证书机控制室风机，空调机

室风机，卫生单元风机

6 厨房抽、送风机JCZ-30A

台 3 电机配套供应应急发电机室风机规格：1800m3/h×195Pa 备件配齐

转速：2920r/min 风机壁厚8mm

电机功率：0.75kW 附“CCS”证书

7 舵机舱风机JCZ-25

台 1 电机配套供应

规格：800m3/h×160Pa 备件配齐

转速：2920r/min 风机壁厚7.5mm

电机功率：0.55kW 附“CCS”证书

8 油漆间风机CBZ-30A

台 1 电机配套供应

型式：防爆轴流式备件配齐

施工机械设备使用管理制度

施工机械设备使用管理制度根据《中铁八局集团有限公司机械动力设备管理制度》集司物设[2005]252号文件精神，结合项目经理部的管理职责和施工生产特点，为实现集团公司、公司、项目经理部机械动力设备管理工作的规范化、科学化、制度化、确保施工生产顺利进行，并满足施工生产对机械动力设备的需要，提高整体效益，特制定本管理制度。 一、主题内容与适用范围 （一）本制度规定了机械动力设备管理的组织机构及职责，设备前期管理工作、设备的基础管理、设备使用、保养与修理、设备现场使用管理、安全管理、评比及奖惩制度。 （二）本制度适用于项目经理部所属各作业队的设备管理。 二、总则 （一）机械动力设备是建筑施工企业重要的物质基础，是建筑施工企业的重要生产力，机械动力设备管理的好槐直接关系到建筑企业施工生产的能力，工程质量的好坏，设备维修费用与能耗的高低，直接关系到企业的经济效益，因此加强企业机械动力设备规范化管理，提高建筑施工企业设备装备的现代化水平和管理水平，是建筑施工企业的核心竞争力的重要因素。 （二）机械动力设备管理的目的，旨在机械动力设备寿命周期内充分发挥现有机械动力设备的能力，安全、低耗、最大限度地为企业创造经济效益。

（三）设备管理工作的方向，以适应现代企业制度的管理需要为目标，不断地转变设备管理工作者观念，努力提高专业技术和管理水平，将单纯技术型管理向技术与经济相结合型转变，将设备实物型管理向价值管理型转变，将设备管理与盘活闲置存量资产、挖潜改造、技术进步结合起来，从现有设备入手，优化设备资源配置，控制设备使用成本，提高设备使用效益，注重设备利用率和装备素质的提高。 三、设备管理组织机构和职责： （一）设备管理组织机构按集司物设[2005]252号文件的设备管理组织机构执行； （二）职责 1、项目经理部设备管理职责是指导、监督、检查施工现场设备管理工作。 2、项目经理部经理设备管理职责 ⑴贯彻执行上级有关设备管理的方针、政策、条例和规定。 ⑵健全施工现场各类施工设备安全规章制度，杜绝违章指挥、违章作业。 ⑶必须配备具有一定专业知识和经验的专兼职机电领工员负责施工现场设备管理工作。 ⑷积极配合机化施工单位进行机械化施工生产，有责任为机化施工单位提供必须的施工条件。 ⑸科学、合理、高效地使用各种机械动力设备，认真听取设备人员的正确意见，

船舶设计基础知识(轮机)

船舶轮机设计基础知识 服务对象：在校大学生及刚入行那不久的船舶技术设计人员 概述： 作为一名船舶专业的人员在从事这方面的工作时需要储备好以下知识：船舶专业基础、船舶英语、船舶规范。 船舶基础知识就是在平常的课堂上、船厂参观实习及阅读专业书籍。对于大多数的人来说课堂上了解到的基本上就是自己整个船舶专业知识的全部了，有这样的基础储备也不错。 船舶英语：沟通是桥梁，不能沟通就无法进入下一步的工作并且会让自己在船检船东的沟通或谈判中处于极不利的位置。国内的船大多数都是国外船东监造的，船入级一般都是如国外船级社，主要的设备资料也基本上都是英文。在工作中避免不了需要用到英文，专业英语好得到的机会也是很多的。 船舶规范：作为在校生或是刚入行的人来说，对船舶规范因为没有经历过很难有很深刻的印象但又不得不去了解它。它是今后你碰到问题为了减少造船成本说服船东、船检的主要工具。如果不了解船舶规范就等于没有了造船的工具。刚入行前对规范规则需要有些了解，了解的越多越好。船舶规范知识很广泛，边学便用会伴随一个船人的始终。上面提到的三个方面在实际的工作中会有深刻的了解，在校如果能打好基础毕业后不管船舶市场像现在这么差都将是前途一片光明，这一点是肯定的。对于船舶学子必须要有这样的一个信心。 具体轮机专业方面：

1.规格书：船东需要造船会起草或让专业的咨询公司代理起草一份船舶规格书，现在船舶市场已经很成熟绝大多数的规格书都有一些范本，一般只需要船东根据自己的实际需要进行一些修改即可，船舶规格书都是作为商务合同的附件。一旦商务合同生效，规格书就是船舶设计或技术人员从事工作的基础，一般在160到200页左右用的都是英文。规格书主要分为概述、结构、舾装、轮机和电气五个方面，开展项目前必须要认认真真的将规格书看完，需要注意的就做好笔记。作为轮机专业人员概述及轮机需要仔仔细细看完看懂，其他专业的也需要认真看下，有时候船东习惯不一样可能在电气或是舾装里面也有些轮机方面需注意的东西。规格书不熟悉会直接影响设备订货和图纸审核，出现失误就需要拿钱和时间去弥补。船舶不同于一般的制造业，出现失误造成的损失动不动就是几千几万几十万还有买不到的建造时间，要命的是大大小小的失误在国内的造船行业都是避免不了的。如现在船舶市场如此惨淡，作为技术设计人员减少造船成本的最好办法就是认真仔细，如同走钢丝需要时刻提醒自己。入行就这么5年我就见过好几十个因为一个简单的失误造成巨大损失而被公司扫地出门。设计公司稍微好些山高船厂远，作为船舶技术人员尤其在船厂工作是极为考验人的工作。 总之规格书是造船人员的立足之本。 2.熟悉完规格书就需要编号详设图纸目录，一般都会在与设计院谈合同的时候附在合同里面。作为详细设计就是原理性设计，一般是根据母型船，对图纸进行小修小改。将做好的图纸文件给船级社、船东、

轮机实习心得

轮机实习心得 经过这次的轮机实习，是接触和学习了不少的实用知识，很好地完成了领导交给的任务，做好了自己的本职工作，使我的工作能力和为人处世方面都取得了不小的进步。下面是小编为大家收集整理的轮机实习心得，欢迎大家阅读。 轮机实习心得篇1 第一周：对学生进行安全教育和值班制度、值班纪律的教育,并安排学生分批到机舱了解熟悉机舱各种设备,到驾驶台上观摩各种驾驶设备;了解机舱值班的制度和过程、各种机舱设备的类型和位置、主动力设备的类型、各种辅助系统的分布和使用;救生设备的配备和种类以及应变部署等等。机舱设备要求了解：主机的类型和操作;发电柴油机的正确操作;发电柴油机的并车和解列;空气压缩机的正确操作法;离合器等的正确操作。使学生对实习船舶的机舱设备情况有了进一步的认识和了解。第二、三周组织学生分组在机舱进行轮机值班，并且每天都用一个课时讲解当天的实习内容。开航前和船员一起召开班前会议制定航行值班要求。在值班过程中根据当时的各种实际情况进行穿插讲解指导学生安全实习。第四周：组织学生对实习船舶各种机舱设备的操作和模拟操作训练，加深学生对本船各种机舱设备的了解。操作训练的内容包括：船舶主机的备车、起动、操纵和停车,发电柴油机的正确起动、操纵。还组织学生利用空气压缩机的故障进行维护维修的训练，在轮机长、大管轮、指导教师的指导下进行船舶各种机舱设备的基本操作。实习结束时对学生进行

实习的考核，考核的内容包括：各种机舱设备的基本操作;机舱值班的制度和过程等等。考核的方法：随船实习占60%，随船表现占10%，实习报告书占30%，最后综合得出航行实习的总成绩。通过实习考核了解到学生巩固了以前学过专业理论知识，提高了学生的实际动手能力，达到良好的实习效果。 本次随船实习得到各方面的大力支持和配合，学校领导的关心和重视，各专业科的体安排和全体带队教师的共同努力下，使整个实习安全、顺利的完成，达到实习的目的。当然我们实习过程中也受到一些客观因素的限制，比如所进行的船舶是一艘内河客船，对海区的航行情况缺乏了解，船舶的机舱设备较少且比较落后，学生实习时的动手机会不多,动手能力难以得到较大的提高,一些实习项目难于进行。希今后学校在这方面加强重视，为我们的共同目标：培养合格的操作级船员共同努力。 轮机实习心得篇2 岁月匆匆，一晃在船舶公司工作九年了，从07年拿到大管轮证书，08年任大管，到现在也3年有余。2015年初，我顺利取得了轮机长证书，然后在船上兼作实习轮机长。通过对自己理论知识的温习，对公司体系文件的理解，对船上轮机长工作的观察和学习，我渐渐理清了自己将来作为轮机长应担任的职责，需掌握的技巧，自己在这方面的优势和缺点。现在，我将自己的学习和心得向公司做一陈述，恳请领导指正，为我将来作为轮机长指引道路! 我的实习报告共分六部分，分别是设备的日常维修管理，文件、制度管理，备件管理，人员培训，道德观念及思想状态以及团队协作

船舶硫化物排放控制对轮机设计的影响及对策116

船舶硫化物排放控制对轮机设计的影响及对策 摘要：船舶燃料燃烧产生的硫氧化物会对环境造成极大影响，因此要严格控制 其排放量，低硫燃油的使用是最常用的控制方法，但是燃油材料成分的改变，必 定会对轮机的设计造成一定影响。因此，主要分析了低硫燃油的使用给轮机设计 和设备带来的影响。 关键词：船舶硫化物排放控制轮机设计影响对策 引言 船用燃料在燃烧后，会产生含硫的产物，统称硫氧化物（后文简称 SO x ）， 这些物质会以废气的形式排放到大气中。而 SO x 中的 SO 2 ，氧化后形成酸雨， 对环境会造成巨大的威胁。据挪威向国际海事组织（ IMO ）提供的资料表明， 船舶年排放SO x 达634 万吨，约占世界排放总量的 4% 。因此，船舶废气排放给 环境造成的污染已经到了不容忽视的地步。国际海事组织近年来也制定了一系列 政策，力图对船舶硫排放进行控制。 1.减少硫排量的必要性 随着世界经济的发展，世界海运货物周转量随之增加，以柴油机为主推进动 力的船舶数量和吨位均大幅增加，由于重燃料中的硫燃烧时主要生产SO2，另有1%～5%氧化成SO2。SO2是无色有强烈气味的气体，在浓度低时，主要是刺激上 呼吸道粘膜，浓度高时，对呼吸道深部也有刺激作用。当大气中含SO2过多时，SO2则会溶于水蒸汽，而形成酸雨，还会使大片农作物及森林叶子变黄，造成对动、植物的危害，还会加速许多物质的腐蚀。硫化物造成对大气、环境的污染， 严重危害人体的健康。为了减少船舶废气中硫化物对大气环境的污染，制定的相 关法规，对船舶中的废气硫排量设定了限制标准。 2.船舶废气排放中硫化物主要来源分析 船舶废气排放过程中会产生大量硫氧化物，根源在于含硫燃料的集中使用。 含硫燃料燃烧后，可产生 SO 2 、SO 3 ，两者所占比例大概为 15：1 。即使 SO 3 含量较少，但是其仍可与水蒸气进行结合，从而形成硫酸盐或硫酸。当大量酸性 物质以气体形式排放到大气环境中后，即可引发环境污染，酸雨就是其中最为显 著的结果。目前，船舶硫氧化物排放限 制已做相应修改，并严格根据年限分为 3 个阶段，见表 1。 表 1 国际海事会船舶硫氧化物排放限制 船舶废气排放控制，既是世界各国应肩负的责任，也是每个加入世界贸易组 织的国家的义务。目前船舶硫氧化物排放控制形势比较严峻，世界各国均投入大 量资金，用于研究适宜船舶硫排放控制技的相关技术，并取得长足进步。根据国 际海事组织对船舶硫化物排放控制规范，认为其不仅会对整个航海活动产生影响，同时也会对船舶设计工作产生较大影响。从积极作用角度来看，船舶废气排放控 制规范的颁布和实施，对优化船舶轮机设计具有积极意义。 3.船舶硫排放控制对船舶轮机设计的影响 3.1LNG燃料代替燃油 采用LNG燃料代替燃油，LNG是公认的绿色燃料，采用LNG几乎可以100% 减少硫化物，且没有颗粒排放，并能减少85%～90%氮氧化物和15%～20%的二氧化碳的排放，完全符合公约、法规的要求。但设备及配套系统价格昂贵，且世界 范围内港口加注设施也普遍不完善。并且LNG的密度不到船用重油的一半，LNG

斗轮机简易操作步骤及规范

斗轮机简易操作步骤及规范 1.上机前检查轨道上有无异物，锚锭是否放松，电缆卷筒状态是否正常。 2.上机后观察电压表上机电是否正常，合闸前检查操作台所有控制开关是否在停止位， 触摸屏显示司机室、电气室急停按钮是否复位，打开钥匙开关，先合控制电再合动力电。 3.合闸完毕后，观察触摸屏操作方式中的单动、联动必须显示其中一个，即选择一种操 作方式，否则斗轮机无法操作。导致单动、联动不显示的原因有电气室、司机室火灾报警，大风报警，操作台有开关未置零位。能显示单动，不能显示联动表明有空开（包括：大车、电缆卷筒、夹轨器、回转、变幅、悬臂、斗轮、中部挡板、斗轮翻板、尾车变换空开）未合闸。 4.斗轮机正常操作时应选择联动操作，单动为调试、检修时使用。右操作台上的堆取料 开关只在联动时使用，单动时不起作用。大车、回转、变幅不受单动、联动影响。悬臂胶带，中部挡板，，斗轮翻板，斗轮的单动操作在触摸屏的单动控制画面中。 5.大车行走要先将锚锭放松，夹轨器放松，尾车入勾，并且变频器投入，电缆卷筒、大 车过热、变频器无故障，无限位动作。大车行走过程中要从触摸屏状态指示中监控电缆卷筒的运行状态。 6.回转要变频器投入，并且变频器、制动器过热、过力矩无故障，无限位动作。 7.变幅要先启动变幅油泵，无油泵过热、油低位、油高位、油超温60度、油低温5度、 油超压故障，无限位动作。当前臂在基础范围时，即前臂在水泥台和系统皮带上方时，禁止过度下俯，限位指示为：左基础范围+下俯禁区，此时不能左转和下俯；右基础范围+下俯禁区，此时不能右转和下俯。堵油报警需更换滤油塞，不影响操作。 8.联动堆料时，要求尾车变换到堆料位，尾车入勾，悬臂皮带，中部挡板、斗轮翻板无 故障，联锁状态下，要收到允许堆料信号，将右操作台的堆取料开关打到堆料位，首先中部挡板落下，斗轮翻版抬起到堆料位后悬臂皮带堆料启动。斗轮机堆料运行。 9.联动取料时，要求尾车变换到取料位，尾车入勾，悬臂皮带，中部挡板、斗轮翻板， 斗轮无故障，联锁状态下，要收到允许取料信号，将右操作台的堆取料开关打到取料位，首先中部挡板抬起、斗轮翻版落下到取料位后悬臂皮带取料启动，延时后斗轮启动。斗轮机取料运行。（斗轮启动前应先启动斗轮冲洗电机，五分钟延时后，斗轮方可启动）10.尾车变换要求悬臂必须回转到零位即系统皮带正上方。尾车变换，可在就地操作箱操 作。将就地开关打到就地位，然后将开关打到脱钩，脱钩到位后打到停止。尾车变换开关打到堆料/取料，尾车到堆料/取料后，将尾车变换开关打到停止。再将入脱勾开关打到入勾，尾车入勾后打到停止。尾车变换结束后，将就地开关打回司机室控制即远程位。 尾车变换司机室操作时，就地操作箱内急停开关无动作，就地开关在远程位，取料位，堆料位，入勾，脱钩限位安全可靠，先启动尾车油泵，在将操作台尾车变换开关打到取料位或堆料位后，尾车按流程自动完成变换到取料位或堆料位。 *由于司机室尾车变换是自动完成的，每一流程的停机和下一流程的开始完全靠现场限位实现，一旦限位失灵将产生重大安全事故，建议尾车变换采用就地控制。 11.当斗轮机因出现故障或限位停机时，应首先将操作台控制开关归零位，当确定并排除故 障和限位动作后，重新启动前按信号复位恢复故障，然后在操作控制开关重新启动。否则，即控制开关不归零位，信号复位也不能恢复故障。 12.斗轮机操作结束后，将夹轨器夹紧，操作台所有控制开关打到停止位，然后先断动力 电，再断控制电。

《船舶管理》12级轮机专业强化测试试卷(第4套).

第二版 《船舶管理》（轮机专业）强化测试试卷（第4套） 适用班级：12级轮机专业 考试方式：闭卷 及格分：70分 一、选择题（共160题，每题0.625分，共100分） 1．目前海船上最广泛使用的主动力装置是。 A．汽轮机B．柴油机C．燃气轮机D．汽油机 2．下列船舶属于特种货船的是。 A．矿石船B．集装箱船C．冷藏船D．液体化学品船 3．按机舱在船长方向的位置划分，油船一般适用于。 A．艏机型船B．中机型船C．中艉机型船D．艉机型船 4．船体总纵弯曲应力的大小沿着方向是呈线性分布的。 A．船长B．船深C．船宽D．不定 5．船体发生纵向弯曲变形和破坏是由于。 A．局部强度不足B．总纵弯曲强度不足C．横向强度不足D．扭转强度不足6．船舶舷墙的作用是。 Ⅰ、保障人身安全；Ⅱ、减少甲板上浪；Ⅲ、防止甲板物品滚入海中；Ⅳ、增加装载货物；Ⅴ、承担纵向强度；Ⅵ、承担横向强度 A．Ⅰ+Ⅱ+ⅤB．Ⅰ+Ⅲ+ⅥC．Ⅱ+Ⅲ+ⅤD．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ 7．甲板结构中的横向构件是。 A．肋板B．肋骨C．横梁D．肘板 8．船上蓄电池室一般位于。 A．起居甲板B．机舱内C．舵机舱内D．艇甲板上 9．船舶的最大长度、最大宽度、最大高度的用途是。 A．交纳靠泊费的依据 B．确定泊位长度、船坞大小及能否通过船闸、运河、大桥和架空电缆等 C．船舶丈量登记注册用 D．港口报关纳税、交灯塔费用 10．船舶净吨位的用途是。 A．计算海事赔偿的基本数据B．国家统计船舶船舶吨位的数据 C．表示船舶的大小D．计算税收和港口费用的依据11．储备浮力是满载水线以上所具有的浮力，一般用来衡量。 A．船体容积/吃水B．船体水密部分容积/干舷高度 C．舱室容积/干舷高度D．干舷高度/吃水 12．商船水尺读数表示。 A．水面至水底深度B．水面到船底深度 C．水底至船底深度D．水线到甲板的高度 13．要使船舶能够漂浮于水面，必须。 A．船舶的重量大于排水量B．船舶的重量小于排水量 C．船舶的重量等于排水量D．船舶的重心高于浮心 14．船舶由密度大的水域进入密度小的水域，吃水/浮力的变化是。 A．减少/增加B．增加/不变C．不变/减少D．增加/减少 15．风机驱动的抗横倾系统的主要特点是。 Ⅰ、直接作用反应快，而且空气有气垫作用；Ⅱ、气阀开启/停止频率不受限制，转换速率高；Ⅲ、工作期间，不存在马达起动时的大电流；Ⅳ、没有运动部件和水相接触，系统的可靠性高；Ⅴ、部件的安装与舱在船上的位置无关。 A．Ⅰ+Ⅲ+ⅣB．Ⅰ—ⅣC．Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+ⅤD．Ⅰ—Ⅴ 16．初稳性是指。 A．船舶在未装货前的稳性B．船舶在小角度倾斜时的稳性 C．船舶在开始倾斜时的稳性D．船舶在平衡状态时的稳性 17．船舶初稳性高度由决定。 A．吃水和重心高度B．吃水和漂心高度 C．重心和漂心高度D．浮心和稳心高度 18．船舶的动平衡条件是。 A．稳性力矩所做的功等于外力矩所做的功 B．稳性力矩所做的功大于外力矩所做的功 C．稳性力矩所做的功小于外力矩所做的功 D．稳性力矩等于外力矩 19．船内货物垂直下移，下列说法正确的是。 A．初稳性不变B．初稳性降低C．初稳性提高D．浮心改变 20．“泰坦尼克”号沉船的破损进水情况属于。 A．舱室顶部水密且位于水线以下，船体破损后整个舱室充满水 B．舱室顶部在水线以上，船内与舷外水不相通，水未充满整个舱室 C．舱室顶部在水线以上，船内与舷外水相通

主要材料设备明细表

主要材料、设备明细表 工程名称：江盟西城时代第1页 共2页序号编码名称规格型号单位数量单价(元)合价(元)备注1材料 1.1AA1C0001钢筋Φ10以内1级t45.11803500.00157913.00 1.2AA1C0001钢筋Φ10以内t 2.96513500.0010377.85 1.3AA1C0001钢筋Φ10以内3级t126.70703500.00443474.50 1.4AA1C0009圆钢Φ20kg240.3200 5.061216.02 1.5AE2C0050钢丝绳kg0.0428 5.930.25 1.6BA2C1018木脚手板m317.00061960.0033321.18 1.7BA2C1027木材m30.39231680.00659.06 1.8BB9-0002豆石混凝土m3157.0045233.003658 2.05 1.9BB9-0002商品砼C15m395.1144203.0019308.22 1.10BB9-0003细石商品砼C20m314.9639233.003486.59 1.11BB9-0003商品砼C20m31 2.622021 3.002688.49 1.12BB9-0004商品砼C25m3834.1318223.00186011.39 1.13BB9-0005商品砼C30P6m357 2.108825 3.00144743.53 1.14BB9-0214排风道 菱镁玻纤增强 复合材料 400*300m158.317545.007124.29 1.15BB9-0214排风道 菱镁玻纤增强 复合材料 250*250m263.862535.009235.19 1.16BC3-0030碎石t 3.743836.00134.78 1.17BC3-0031石子m39.200036.00331.20 1.18BC4-0106粗砂m3 5.816043.00250.09 1.19BD1-0001标准砖 240×115×53千块61.8733330.0020418.19 1.20BD8-0420加气混凝土砌块m366 2.3501195.00129158.27 1.21DA1-0092保温砂浆料m365.4693450.0029461.19 1.22DA1-0103聚合物粘结砂浆kg36781.2500 2.0073562.50 1.23DA1-0104聚合物抗裂砂浆kg20120.9400 2.0040241.88 1.24DZ1-0006女儿墙涂料kg335.700012.004028.40 1.25EB1-0126聚氨酯甲料kg1038.96889.509870.20 1.26EB1-0127聚氨酯乙料kg1625.78089.5015444.92 1.27FB1-0004 1.2厚高分子防水卷材m21160.720016.0018571.52 1.28FB3-0001SBS改性沥青防水卷材 4mm m2642.225626.0016697.87 1.29FB3-0001SBS改性沥青防水卷材 3mm m21364.357322.0030015.86 1.30GH1-0010SF聚合物防水保温m3105.2896600.0063173.76 1.31IA1-0016卡箍膨胀螺栓50个236.2500 1.90448.88 1.32IA1-0016卡箍膨胀螺栓25个29.9700 1.9056.94 1.33JA1C0027组合钢模板kg13161.0849 4.1053960.45 主要材料、设备明细表

船舶轮机管系及其建造阶段的监督管理措施

船舶轮机管系及其建造阶段的监督管理措施 发表时间：2018-05-22T16:04:07.130Z 来源：《防护工程》2018年第1期作者：刘锬[导读] 从而正常地工作。所以对船舶轮机管系的建造、监督、管理，是及时发现管系问题，保证船舶轮机正常运转的关键。 舟山中远海运重工有限公司浙江省舟山市 316131 摘要：船舶的建造工作是一项极其复杂并难以操控的工程，且需要操作人员有较高的专业素养和灵活面对困难的头脑。在工程进行的每个阶段都需要严格按照规范和标准来建造，从而不会产生质量事故。船舶轮机管系的主要作用是确保船舶的机械设备正常运行，保障人员生命安全和日常的生活需要，从而大大降低船舶的损坏率，延长船舶的使用寿命。 关键词：船舶轮机管系；建造；监督；管理引言 船舶管系是对用来输送和排除船舶轮机液体、气体的管路、机械、器具和检测仪表等设备的统称。如果将船舶轮机比作成一个人，那管系便是这个人的血管及主要器官，只有管系正常工作，整个船舶轮机才能够完成必要的新陈代谢，从而正常地工作。所以对船舶轮机管系的建造、监督、管理，是及时发现管系问题，保证船舶轮机正常运转的关键。1船舶轮机管系及其建造阶段的监督管理概述1.1船舶轮机管系概述 船舶轮机管系是整船重要的组成部分，对于船舶轮机管系制造包括以下部分。首先应用到计算机辅助系统，在信息化的今天，各种机械制造系统都会应用计算机辅助技术进行改进。其次是包括船舶管路系统原理，必须指导系统原理，才能够进行图纸设计和方案制定。然后包括船用管材和管路附件等材料，提供船舶轮机管系制作所需的材料等。最后要对船舶轮机管系进行调试和运行，检查制造完成后的船舶轮机管系存在的运行问题。 1.2建造阶段概述 船舶轮机管系建造阶段，包括材料的选用和安装工艺的控制等。根据船舶系统原理设计好安装图纸，选择所需要的材料。一般的在进行材料的选择时，大多会出现一些问题，降低船舶轮机管系的质量。对于材料的选择，不能按照图纸的要求进行购买，对于一些材料的弯曲度和材质都有特殊的要求，在进行安装时，并不能将特殊工艺考虑进来，导致船舶轮机管系出现质量问题。在进行原料购买时，没有科学合理的购买预算，一般会出现材料购买过多，提高制作安装成本；或是材料购买不足，造成安装时材料不充足引发质量问题。 1.3船舶管系内容 内容包括：船舶管路系统原理，船用管材与管路附件，自制附件的制作与安装，船舶管系放样；管系加工工艺，管路安装及系统运行调试，计算机辅助管系设计。（1）船舶管路系统原理。船舶管路系统的原理设计：是在船舶产品的初步设计完成之后，在初步设计数据的基础上进行的，是在已明确了船舶产品总体性能和动力装置的综合特性的基础上，根据主机和相关附件的各项指标和参数等来进行动力系统和船舶系统诸管系的原理设计。同时还要遵循一定的原则，主要包括：系统工作的可靠性、施工的可行性、系统使用和维修养护的方便性、经济性等。（2）船用管材与管路附件。在船用管材的选取上要充分考虑管子的材料、规格与特性，同时在选取之后还要进行一系列的试验检测，例如弯曲试验、扩口试验等，以便选出最适合的加以应用。至于管路附件的选择，为了更好地控制工作介质的流量、压力、温度、流向等参数，要准确选择接头与连接的方式。（3）自制附件的制作与安装。自制附件主要包括通舱管件、座板、管子支架、马鞍以及虾壳管，在这其中要重点掌握通舱管件和座板的用途、种类以及制作工艺过程，了解管子支架的作用和安装形式，以及马鞍与虾壳管的制作过程。（4）船舶管系放样。现代管系放样是在详细设计完成后，根据相关原始资料按一定的比例，在预先放好的船体型线——结构图上布置各种机械设备，再根据管系原理图布置整个管路以及其他管道。（5）管系加工工艺。管子加工工艺具体包括：管子切割、管子焊接、管子弯曲、管子弯制的工艺过程、管子画线与校管的操作过程、强度试验的操作步骤、管子清理与表面处理方法和工艺过程。除此之外，对于自制附件的制作也是必不可少的工艺过程，只有布置管子以及相关附件的工艺和操作，才能够真正保证船舶的正常运行和安全性能。（6）管路安装及系统运行调试。管路的安装还是要根据制造船舶之初的管系原理图进行相关的布置，至于之后的船舶管路系统的运行与调试，具体是指在管系安装结束后，必须要配合机械设备一起进行的运行试验，从系统的制造、安装的质量两个方面来具体的调整各种参数，使其技术性能和建造规范都达到标准，保证船舶的正常航行。在试验中主要考查的是船舶管系的完整性、封闭性以及系泊和航行的相关试验。 （7）计算机辅助管系设计。计算机辅助管系设计主要利用系统的图形功能和交互设计，实现三维的管路布置。并且基于系统的数据库技术，在管路布置完成后，相关的管路设计数据都会被存放在数据库中，便于直接进行管路的生产设计以及报表的自动编制，很大程度上提高了设计效率和质量。 1.4安装过程现状 安装过程由于一些原因，导致船舶轮机管系质量下降。在船舶轮机管系的制造时，需要考虑计算机辅助技术的使用。计算机辅助技术使用出现程序问题，会引起轮船使用过程的不稳定现象。不能根据轮船的实际情况进行计算机辅助系统的使用。在安装过程中，由于人为因素出现尺寸偏差，导致实际安装效果不符合图纸设计，降低船舶轮机管系的使用质量。安装管子时不能按照管子的使用功能进行加工处理，有些管子的弯度有一定要求，不同弯度处理方法，管子的性能会有所差异。对于安装焊接的缝隙，没有按照标准的缝隙进行设计，导致管径和焊接缝隙不符合制造标砖。安装之后需要进行调试，但有些调试只会进行一次。根据调试结果改进之后不会进行二次调试，这样不利于设备稳定性的评估和轮船质量的保证。不能按照计划进行设备的检测，对于船舶轮机管系潜在的问题不能及时发现并处理，造成轮船质量隐患。2船舶轮机管系的分类情况

C34049汽轮机操作规程

01 －版本号：2014编号：ZKJTBCMK-2014 淄矿集团埠村煤矿矸石热电厂汽轮机C12-3.43/0.98 操作 规程

淄博矿业集团公司埠村煤矿专业文档供参考，如有帮助请下载。． 2014年4月颁布2014年4月实施 淄矿集团埠村煤矿矸石热电厂 汽轮机操作规程》编委《C12-3.43/0.98 任：郑汝琳主 副主任：张玉亮辑：马永淮张德军夏乃波编司志富核：孙志强审

专业文档供参考，如有帮助请下载。． 发布令 各车间、部室： 为使运行人员了解设备、熟悉设备,为设备运行、操作和事故处理作出必要的指导和提供工作法则,也为各级领导和调度在生产和事故处理中指挥提供参考依据，根据《国家电网公司电力安全工作规程（变电站和发电厂电气部分）》、《国家电网公司电力安全工作规程（火电厂动力部分）》、设备规范和使用数明书等相关资料，对全厂设备运行操作、维护保养、注意事项做出了规定，要求运行人员必须掌握本规

程，并严格执行，确保我厂安全、经济、稳定运行，满足供电和供热需要。 专业文档供参考，如有帮助请下载。． 埠村煤矿矿长： 年月日 《C6-3.43/0.49汽轮机操作规程》 目录 第一章设备规范 (4) 第一节汽轮发电机组设备规范 (4) 第二节油系统设备规范 (5) 第三节调节系统及盘车装置规范………………………

第四节辅属设备规范…………………………………… 7 第五节调节、保安、油路系统 (10) 第二章汽轮机的启动、运行中的维护和停止 (13) 第一节启动前的准备工作和检查…………………… 13 第二节汽轮机的启动与带负荷……………………… 25 第三节汽轮机运行中的维护和检查………………… 21 第四节设备切换与试验……………………………… 23 第五节汽轮机的停止………………………………… 25 第六节汽轮机备用中的维护………………………… 26 第三章除氧器的运行………………………………… 27 第一节除氧器的启动与停止………………………… 27 第二节运行中的维护…………………………………

海船船员新规则(船舶管理-轮机专业)题库及答案(一)

海船船员新规则（船舶管理-轮机专业）题库及答案（一）第一部分船舶结构与适航性控制 题型：单选题 第一章船舶的发展与分类 第一节船舶的发展概况 1.目前船舶发展的突出特点是( )。 A.核动力化、自动化、大型化 B.快速化、自动化、大型化 C.专业化、自动化、大型化 D.小型化、专业化、自动化 答案：C 2.下列( )不是目前船舶发展的突出特点。 A.高效率化 B.自动化 C.大型化 D.专业化 答案：A 3.下列关于船舶发展的说法中，错误的是( )。 A.螺旋桨推进器是目前船用推进器发展的主要型式 B.散货船是最早的专业化船舶 C.船舶发展的突出特点是专业化、大型化、自动化 D.最大船型的惊人发展，是战后油船发展的最大特点 答案：B 4.20世纪50年代后，钢船建造的发展均采用( )。 A.铆接法 B.焊接法 C.铸造法 D.锻造法 答案：B 5.目前海船上最广泛使用的主动力装置是( )。 A.汽轮机 B.柴油机 C.燃气轮机 D.汽油机 答案：B 6.目前海船上广泛使用球鼻首，关于球鼻首作用的正确论述是( )。 A.增加船首强度 B.减少兴波阻力 C.便于靠离码头 D.建造方便 答案：B

7.目前海船上广泛使用球鼻首，不属于球鼻型船首优点的是( )。 A.减少兴波阻力 B.减小形状阻力 C.制造工艺简单 D.B+C 答案：C 8.侧推器的使用是海船动力装置的发展趋势之一，侧推器不能起到的作用是( )。 A.可减少主机启动次数 B.可减少主机换向次数 C.延长主机寿命 D.提高动力装置的经济性 答案：D 9.现代运输海船船首形状多采用( )。 A.前倾型，球鼻型 B.直立型，球鼻型 C.前倾型，直立型 D.飞剪型，破冰型 答案：A 10.船舶采用球鼻型船首的设计是为了( )。 A.方便船舶的操作 B.提高船舶的速度 C.适合冰区航行 D.A+B 答案：B 11.现代运输海船的船尾形状多采用( )。 A.巡洋舰型 B.方型 C.椭圆型 D.流线型 答案：A 12.在排水量相同的条件下，船舶采用巡洋舰尾的优点是( )。 A.保护桨和舵 B.提高稳性 C.提高推进效率 D.改善快速性 答案：C 第二节船舶分类 13.( )是属于按推进动力分类的船舶。 A.螺旋桨船 B.平旋推进器船 C.喷水推进船 D.电力推进船 答案：D 14.船舶按航区分类有( )。

轮机设备计算书

轮机设备计算书 一.淡水系统 经验每人每天淡水总耗量：一般取100升/天(饮用水20-30L升/天洗涤水60-80升/天) 二.舱底水系统 舱底水总管:d=25+1.68) L+mm B (D 其中: 船长L=57.4m, 船宽B=13.8m, 型深D=5.0m 故:d=25+1.68)0.5 4. 8. * 57+=80mm ( 13 取舱底水总管内径d1 =DN80mm 每台舱底泵排量 Q1=5.66d12 *10-3m3/h Q1=5.66 *802 *10-3=36.2 m3/h 选用自吸式舱底泵/兼消防泵一台: 排量x压头: 60m3/h x 42m, 功率: 15kw 机舱舱底水支管直径 机舱长度: L=15m, 型宽:B=13.8m, 型深: D=5.0m 机舱舱底水支管直径:d机=25+2.15) 13 ( * 15+=61.0 8. ( l+=25+2.15)0.5 *D B 取机舱舱底水支管直径(内径)为：65mm 舵机舱舱底水支管直径 舵机舱长度: L=3m, 型宽:B=13.8m, 型深: D=5.0m 舵机舱舱底水支管直径:d机=25+2.15) ( 3+=41.1 13 * l+=25+2.15)0.5 ( 8. *D B 取舵机舱舱底水支管直径(内径)为：50mm

三. 消防系统 消防泵排量计算: 消防泵的总排量应不小于每一独立舱底水泵用作抽舱底水时所需排量的4/3. 每一独立舱底水泵用作抽舱底水时所需排量:计算值为36.2 m3/h 全船消防泵总排量: Q消总=4/3 x 36.2=48.3(m3/h) 本船设消防泵两台,消防泵排量: (Q消总x 80%) /2=48.3 x 80%/2=19.32 m3/h 选用消防泵/兼舱底泵一台: 排量x压头: 60m3/h x 42m, 功率: 15kw 舱底泵/兼消防泵一台: 排量x压头: 60m3/h x 42m, 功率: 15kw 消防泵压头计算： 另设固定式应急消防泵一台，25 m3/hX30m，供应急时使用。 机舱另设45L舟车式泡沫灭火机一台,手提灭火机2只。 四.压缩空气系统 1.空气瓶容积计算 空气瓶容积按柴油机每起动1次所耗自由空气量进行估算. 空气瓶所放出自由空气量：V=[q1+(Z-1)q2].V z.10-3 q1一冷态起动一次所耗单位气缸容积的自由空气量，取5 q2一热态起动一次所耗单位气缸容积的自由空气量，取3 Z一起动次数，取12次 V z一次柴油机气缸总容积 V z=π/4.D2.S.i=π/4.262.（38.5）.12=2.45x105cm3 V=[q1+(Z-1)q2].V z.10-3=[5+(6-1)x3]x2.45x105x10-3=4900cm3 空气瓶容积：V k=V/(P2-P1)=4900/(30-7)=213L P2一最高起动压力，取0.686Mpa(7kgf/cm2) P1一最高起动压力，取2.94Mpa(30kgf/cm2) 共配2只空气瓶，容积共400L，压力2.94Mpa，主机带. 2.空压机排量计算: 空压机排量计算：

汽轮机运行操作规程

N4.5-1.25汽轮机 运行操作规程 汽轮机是在高温、高压下高速旋转的动力设备，是一个由许多零件、部件组成的复杂整体。除了优良的设计、制造、安装工作以外，正确地启动和运行极为重要。保证它的正常运行是一项复杂而细致的工作，操作人员必须熟悉汽轮机本体及相关的附属设备，掌握汽轮机的性能和要求。如操作不当，就会发生故障，甚至造成重大设备事故。因此必须建立正确的启动、运行和停机等操作程序。（根据冬季或夏季空气气温，结合停机、停窑时间长短以及汽轮机排汽温度等参数，确定汽轮机管道系统是冷态还是热态。） 一、启动前的准备 1、启动前必须进行周密严格的检查工作 a．检查清水箱、软水箱水位是否在2.0米以上，除氧器水位在+250mm以上，AQC、SP 锅炉汽包水位在±0mm以上，热水井水位100-150 mm左右，循环水池水位在3.7m以上；检查油箱油位是否在30以上，油泵进出油管道上阀门是否开启；检查窑头、窑尾锅炉紧急放气阀、给水电动阀、给水电动调节阀、主汽阀开关是否灵活；锅炉给水泵、清水泵、软水泵、凝结水泵进出阀门是否开启，系统正常。 b．检查各仪表测点必须正确且正常。发电机转子碳刷接触良好，滑环表面无积灰。 c．检查各部件应完整无缺，转动部分动作灵活，无卡涩现象。各紧固螺钉均须拧紧。开动盘车装置仔细倾听，应无金属摩擦声。 d．检查凝汽系统处于正常状况。 e．检查调速系统位置正确性，危急遮断油门处于脱扣位置。 f.检查窑头、窑尾锅炉辅助设备，现场确认FU下料管畅通无堵塞，设备无异常后按顺序起动FU、分格轮及振打装置。 f. 当水泥窑投料窑况稳定后，即通知窑中控开启SZZ03百叶阀。 g. 做静态停机试验，手拍危急遮断器及紧急停机按钮，检查速关阀动作及505报警情况，确认无误后可进行下一步操作。

简析船舶轮机的管理与养护

简析船舶轮机的管理与养护 发表时间：2017-02-22T15:57:24.607Z 来源：《基层建设》2016年25期作者：祖景昆 [导读] 摘要：文章针对内河船舶轮机管理与养护方面存在的问题，从“人”的因素降低营运成本及轮机检修等方面探讨了内河船舶轮机的管理和养护。 黑龙江省航道局 摘要：文章针对内河船舶轮机管理与养护方面存在的问题，从“人”的因素降低营运成本及轮机检修等方面探讨了内河船舶轮机的管理和养护。 关键词：内河船舶，轮机管理，轮机养护。 轮机管理，从狭义上讲就是如何管理好舱中的动力装置，从而使它们处于最佳运行状态。从广议上讲，轮机管理就是如何管理好机舱中的动力装置及轮机部门的成员，从而使人与机电设备发挥出最佳效率。船舶能否安全、高效、经济地营运，与管理者的管理水平息息相关。 一、充分重视“人”的因素 在船舶上，营运效率与管理者息息相关，同时80%的事故是人为因素造成的，所以研究人为因素是一个很重要的方面，可以给管理提供可靠的依据来减少人为失误，提高营运效率。 实践证明，内因是起主导作用的。其中，船员的知识素质是一个关键因数。因此，轮机管理人员需要具备良好的知识技能和能力技能。掌握本专业必须的文化基础知识，掌握船舶机电管理所需的专业技术基础知识和具有一定的人文，社会科学知识。掌握船舶动力装置和系统，船舶电气设备及其自动化等范围较宽的专业知识，了解先进技术在本专业的应用。具有对船舶管理和海运法规方面的知识。具有计算机应用的基本知识。在能力方面，具有对船舶机电设备的运行状况和经济性指标进行测量，分析和调试的能力。能独立担任机舱值班工作，保证机电设备在良好状态下安全运行，能及时并正确地处理故障。 此处，恶劣天气条件下的船上作业，影响个人行为的因素最在的是协作精神，也就是说团队精神占主导地位，有效的加强团队一体化的环境，对降低人为错误作用巨大。在外因中，组织与管理的好坏是比较关键的因数，好的组织能起到事半功倍的效果。 二、重视操作细节以降低运营成本 （一）主要速度 为保证柴油机在低速运行时仍能良好地工作，须在以下方面作相应调整： （1）提高压缩比，如在连杆大端加垫片；（2）加大喷油担前角，以提高最大爆发压力，如有必要，采用小喷孔喷油器，以改善燃油的雾化质量；（3）适当减少气缸油注油量，以避免积炭和结焦加剧；（4）缸套冷却水及其他的冷却水（油）仍维持在正常运行的数值上，以防止低温腐蚀；（5）改进增压及扫气系统。主要是采取减少增压器通流能力，提高其转速和扫气压力等方法；（6）根据实际情况适当缩短吊出活塞，清扫和检查缸套气口、排气阀、增压器等的间隔时间。 （二）喷油时间 燃烧及时与燃烧完全是燃烧过程的两个基本要求，要满足这两基本要求，关键是正确把喷油时间，即喷油定时的正确。我们是通过确定喷油提前角，来保证喷油定时的。喷油提前角过大过小对柴油机的工作影响很大。 （三）充分利用余热 目前，柴油机排气余热的利用主要是通过废气涡轮增压器将废气能量转换成扫气空气的压力来提高柴油机的功率和效率。利用废气锅炉产生的饱和蒸汽来满足船员的日常杂用及油舱的加热保温，有的大型船舶还将蒸汽过热后驱动透平发电机进行余热发电。 三、正确检查和处理船舶轮机常见问题 （一）机舱防火分隔 问题表现形式：船东为方便进出机舱，要求设计公司为船舶开设从机舱通往生活区的门。现场检验中，发现此类门没有按照防火要求设为钢质防火门，多为类似家庭装修用的木质门。 问题分析及解决，多数情况是由于船东为贪图方便，减少成本，但这样会降低机舱防火要求，一旦机舱有油类火灾产生，短时间就会殃及生活区，而木质门无疑是火上浇油。按照规范要求，可以通过以下方式来解决问题：一种方法是不允许开设不符合要求的木质门，用钢板重新封住出口；另一种是在此通道口布置防火钢质门，且应满足关门状态下的封闭要求和开启时钢质门的转向要求。 （二）机舱出入口 问题表现形式：船长超过20M的船舶，仅设有1个机舱出入口。 问题分析及解决：内河法规要求有2个出入口通向干舷甲板，对船长未超过20M的型船舶才充许设置1个出入口，对机舱出入口的这项要求，一个作用是机舱值班时供工作人员的正常出入和机舱维修时供设备和材料的搬运进出，另一个作用是当发生事故时，如机舱失火、沉船时，出入口能给机舱工作人员选择最佳路线迅速逃生。对于这类不符合法规的情况，应要求船舶在未设出入口的一舷增设通往干舷甲板的出入口。 （三）贮油舱柜 问题表现形式：贮油舱柜的注入管，空气管，溢流管，残水阀及观测油位的装置设置有问题，与规范要求有差距。 问题分析及解决：（1）燃油舱柜的空气管，溢流管和测量管应避免通过居室，如必须通过该类舱室，管子不得有可拆接头，（2）空气管，溢流管应安装在油舱柜的最上部，管端应设置防火措施，还应有防止水向油柜灌入的装置，但不得设置阀件，（3）残水放泄阀应采用自闭式旋塞式放泄阀，应安装在油舱柜最底部，（4）空气管，溢流管的内径不得小于50MM，测量管内径不得小于32MM。 （四）日用燃油柜 问题表现形式：日用燃油柜进油管的布置位置有问题，出油口的布置位置有问题，油面指示器使用塑料管等方面与法规要求有差距。 问题分析及解决：（1）日用油柜尽可能不要布置在配电板上方和后方或者高温排烟管上方，（2）日用燃油柜的进油管如果不是靠近柜顶处，则应在进油管靠近柜壁处设置截止阀，（3）油柜的油面指示器可采用玻璃管及关闭考克，应装有防止玻璃破损的保护罩，不能用

动力设备拆装及操作

动力设备拆装 1．柴油机气阀研磨及密封性检验（实操） 气阀密封面发生严重磨损，烧伤和腐蚀后，可以在气阀研磨机上，也可用车床进行阀面光车，或者阀座面用专用铰刀铰削，消除缺陷后，可与气阀座研磨。如严重缺陷，应报废，更换气阀。如气阀密封面磨损不大，可将气阀与阀座直接进行互研。以恢复正常密封。（1）、气阀与阀座互研 进行研磨之前，将气缸盖清洗干净，特别是排气通道、气阀导套、阀座处的积炭要刮洗干净，后将气缸盖底面朝上放于适当高的工作架上。在气阀密封锥面涂一层用机油调和的200目粗金刚砂，用橡皮碗吸住阀盘底平面，以拍打与转动结合的动作进行研磨。如不用橡皮碗，也可在阀壳与阀杆之间放进一根稍强的弹簧，使阀杆抬起4～6mm，然后用手按住边转边轻轻敲击进行研磨。涂在阀密封面的金刚砂量要求适当，不能太多，以免流到阀杆与导套之间增加磨损。将密封面上的麻点磨掉以后，用600目的细纱进行研磨。磨到密封面完全接触后，再用机油进行研磨，直到阀和阀座上出现灰色光亮完整而均匀的阀线为止，但阀线宽度要适当，进气阀应在1.5～2mm内，排气阀应为2～3mm。阀线过宽密封性不好，过窄则工作寿命不长。 （2）、气阀密封性的检查 气阀与阀座互研后检查密封性的方法有以下几种： 1）在气阀锥面上用铅笔每隔3mm～5mm画一条线，然后将阀装入阀座，压住并转动90?。取下气阀观察其上的铅笔线。若全部被擦掉，表明密封性良好。研磨质量高。 2）将气阀及气阀弹簧等装复，然后在进气道和排气道内注入煤油，历时3～5min无渗漏现象，则表明密封良好。 3）将气阀装入阀座，在阀座坑内阀盘底面上倒入煤油，5min后擦净煤油并迅速提起气阀，观察配合面上有无渗入煤油。没有煤油渗漏，表明密封良好。 2、柴油机气阀拆卸（或装配）（实操） 进、排气阀的拆卸： 将气缸盖用木板垫稳放平，先拆下摇臂，后将气阀拆卸工具一端钩住摇臂销，中间套在气阀弹簧座上，用力压下拆卸工具另一端，压缩气阀弹簧，从上弹簧座中取出两半的气阀锁块，便可依次取下弹簧座，气阀弹簧，然后将缸盖翻转，由气阀座中抽出气阀。注意识别进、