青岛港董家口液体化工码头有限公司_招标190925

招标投标企业报告

青岛港董家口液体化工码头有限公司

本报告于 2019年9月25日 生成

您所看到的报告内容为截至该时间点该公司的数据快照

目录

1. 基本信息：工商信息

2. 招投标情况：招标数量、招标情况、招标行业分布、投标企业排名、中标企业

排名

3. 股东及出资信息

4. 风险信息：经营异常、股权出资、动产抵押、税务信息、行政处罚

5. 企业信息：工程人员、企业资质

* 敬启者：本报告内容是中国比地招标网接收您的委托，查询公开信息所得结果。中国比地招标网不对该查询结果的全面、准确、真实性负责。本报告应仅为您的决策提供参考。

一、基本信息

1. 工商信息

企业名称：青岛港董家口液体化工码头有限公司统一社会信用代码：91370211595291280W 工商注册号：370284410001755组织机构代码：595291280

法定代表人：薛宝龙成立日期：2012-06-15

企业类型：有限责任公司(非自然人投资或控股的法人独资)经营状态：在业

注册资本：40000万人民币

注册地址：青岛市黄岛区（原胶南市）港润大道88号

营业期限：2012-06-15 至 2062-06-15

营业范围：码头及其配套设施施工（不包括新建、改建、扩建、储存、装卸危险化学品的港口建设）、货物装卸、货物仓储（不含危险化学品及一类易制毒化学品）。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）

联系电话：***********

二、招投标分析

2.1 招标数量

企业招标数： 个 （数据统计时间：2017年至报告生成时间）2

2.2 企业招标情况（近一年）

2019年08月1

企业近十二个月中，招标最多的月份为，该月份共有个招标项目。

序号地区日期标题

1青岛2019-09-24董家口港区液体化工仓储工程区域安全风险评估项目2青岛2019-08-26青岛港董家口液体化工码头有限公司

2.3 企业招标行业分布（近一年）

【水利和内河港口工程建筑】 （）

1

序号地区日期标题

1青岛2019-08-26青岛港董家口液体化工码头有限公司

1

【房屋建筑业】 （）

序号地区日期标题

1青岛2019-09-24董家口港区液体化工仓储工程区域安全风险评估项目

2.4 投标企业前五名（近一年）

截止2019年9月25日，根据国内相关网站检索以及中国比地招标网数据库分析，未查询到相关信息。不排除因信息公开来源尚未公开、公开形式存在差异等情况导致的信息与客观事实不完全一致的情形。仅供客户参考。

2.5 中标企业前五名（近一年）

截止2019年9月25日，根据国内相关网站检索以及中国比地招标网数据库分析，未查询到相关信息。不排除因信息公开来源尚未公开、公开形式存在差异等情况导致的信息与客观事实不完全一致的情形。仅供客户参考。

三、股东及出资信息

序号股东持股比例认缴出资额

1青岛港国际股份有限公司100.00%40000万四、风险信息

4.1 经营异常()

截止2019年9月25日，根据国内相关网站检索以及中国比地招标网数据库分析，未查询到相关信息。不排除因信息公开来源尚未公开、公开形式存在差异等情况导致的信息与客观事实不完全一致的情形。仅供客户参考。

4.2 股权出资()

截止2019年9月25日，根据国内相关网站检索以及中国比地招标网数据库分析，未查询到相关信息。不排除因信息公开来源尚未公开、公开形式存在差异等情况导致的信息与客观事实不完全一致的情形。仅供客户参考。

4.3 动产抵押()

截止2019年9月25日，根据国内相关网站检索以及中国比地招标网数据库分析，未查询到相关信息。不排除因信息公开来源尚未公开、公开形式存在差异等情况导致的信息与客观事实不完全一致的情形。仅供客户参考。

4.4 税务信息()

截止2019年9月25日，根据国内相关网站检索以及中国比地招标网数据库分析，未查询到相关信息。不排除因信息公开来源尚未公开、公开形式存在差异等情况导致的信息与客观事实不完全一致的情形。仅供客户参考。

4.5 行政处罚()

截止2019年9月25日，根据国内相关网站检索以及中国比地招标网数据库分析，未查询到相关信息。不排除因信息公开来源尚未公开、公开形式存在差异等情况导致的信息与客观事实不完全一致的情形。仅供客户参考。

五、企业信息

5.1 工程人员()

截止2019年9月25日，根据国内相关网站检索以及中国比地招标网数据库分析，未查询到相关信息。不排除因信息公开来源尚未公开、公开形式存在差异等情况导致的信息与客观事实不完全一致的情形。仅供客户参考。

5.2 企业资质()

截止2019年9月25日，根据国内相关网站检索以及中国比地招标网数据库分析，未查询到相关信息。不排除因信息公开来源尚未公开、公开形式存在差异等情况导致的信息与客观事实不完全一致的情形。仅供客户参考。

青岛港的现状

青岛港拥有的的资源现状 （一）青岛港港区分布及泊位情况 青岛港由青岛老港区、黄岛油港区、前湾新港区三大港区组成。现有职工1.6万人，拥有码头15座，泊位72个。其中，可停靠5万吨级船舶的泊位有6个，可停靠10万吨级船舶的泊位有6个，可停靠30万吨级船舶的泊位有2个。主要从事集装箱、煤炭、原油、铁矿、粮食等进出口货物的装卸服务和国际国内客运服务。与世界上130多个国家和地区的450多个港口有贸易往来。2009年青岛港口吞吐量居世界大港第7位。 青岛港共有装卸机械752台，其中，门机、轮吊、浮吊等起重机械144台，最大起重能力为320吨。有集装箱装卸桥13台，轮胎龙门吊25台，集装箱牵引车 103台。大型煤炭、矿石机械有翻车效率为每小时60节3800吨的翻车机2台、装船效率为每小时4500吨的装船机2台，原油、成品油装卸设备有装卸效率为每小时3500立方米的输油臂10台，可满足30万吨级以上油轮的装卸需要。青岛港全港现有72个泊位，分布在七大装卸区。 （二）青岛港的七大装卸区拥有资源现状 北港——主要从事大宗化肥、粮食、硫磺、氧化铝等散杂货作业。拥有青岛港八号码头49、50, 51号泊位和七号码头43、44泊位，岸线总长1000余米，可同时停靠5万吨级船舶2艘、2万吨级1艘和5千吨级1艘；共有生产性库场40余万平方米，堆存能力80万吨；有仓库7座，其中802库具有筒仓功能，可一次堆存散货3万吨；拥有各类装卸机械136台；散货灌包机21台，适用于氧化铝、化肥、粮食、饲料、硫磺等货种的灌包作业，灌包件重适用于25-1500公斤，误差标准为千分之二，昼夜灌包能力8000-12000吨。 大港——主要从事散货、件杂货、大件设备和内贸集装箱装卸作业，是青岛港进出口粮食、五金钢材的装卸运输基地。拥有一、二、四号3座码头，计17个生产泊位，其中万吨级以上泊位9个，最大靠泊能力5.5万吨级；有钢结构轻

青岛港董家口港区防波堤设计毕业设计

毕业设计论文 青岛港董家口港区防波堤设计

毕业设计（论文）原创性声明和使用授权说明 原创性声明 本人郑重承诺：所呈交的毕业设计（论文），是我个人在指导教师的指导下进行的研究工作及取得的成果。尽我所知，除文中特别加以标注和致谢的地方外，不包含其他人或组织已经发表或公布过的研究成果，也不包含我为获得及其它教育机构的学位或学历而使用过的材料。对本研究提供过帮助和做出过贡献的个人或集体，均已在文中作了明确的说明并表示了谢意。 作者签名：日期： 指导教师签名：日期： 使用授权说明 本人完全了解大学关于收集、保存、使用毕业设计（论文）的规定，即：按照学校要求提交毕业设计（论文）的印刷本和电子版本；学校有权保存毕业设计（论文）的印刷本和电子版，并提供目录检索与阅览服务；学校可以采用影印、缩印、数字化或其它复制手段保存论文；在不以赢利为目的前提下，学校可以公布论文的部分或全部内容。 作者签名：日期：

学位论文原创性声明 本人郑重声明：所呈交的论文是本人在导师的指导下独立进行研究所取得的研究成果。除了文中特别加以标注引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写的成果作品。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。本人完全意识到本声明的法律后果由本人承担。 作者签名：日期：年月日 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，同意学校保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。本人授权大学可以将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。 涉密论文按学校规定处理。 作者签名：日期：年月日 导师签名：日期：年月日

结合经验谈液体化工码头的工艺设计

结合经验谈液体化工品码头的工艺设计 石油和化学工业是我国的基础产业和支柱产业之一，为国民经济中的农业生产、能源工业、机械工业、电子电器工业、纺织工业、轻电家电工业、建筑行业和包装行业等提供基础材料和配套产品。长期以来，由于我国石化工业基础落后、生产水平不高，无论从化工原料的数量和质量还是产品的种类，均不能满足国内市场的需求，大量的化工原料需要依赖进口来弥补国内的不足。目前，我国需要使用液体化工品原料的企业中，除了少数大型石化企业有自建罐区外，其它企业一般通过租用液体化工品商业罐区的储罐来解决大宗原料的储运问题，因此，近年来包括荷兰皇家孚宝、BP、泰山石化、中化格力、恒基达鑫、百安石化等国内外大型石油化工仓储企业纷纷在我国沿海地区投资建设液体化工品商业罐区及 其配套码头，为化工园区和周边地区的化工厂及化工贸易商提供仓储、中转服务。 1、液体化工商业罐区配套码头主要工艺过程 液体化工品商业罐区配套码头的主要工艺过程包括：卸船进罐、装船、船-船直取和吹扫作业。 1)卸船进罐作业：主要是利用液体化工品船上的卸船泵，通过管道把液体化工品输送到罐区的相应储罐中进行储存。 2)装船作业：利用罐区内相应的液体化工品装船泵，把储罐内的物料通过管道输送至船舱进行外输。 3)船-船直取作业：由于航道及码头吨级的限制，需将大船中的液体化工品输送到小船中进行转运，或者利用大船上的卸船泵，通过泊位间的转运管道将液体化工品输送到小船上进行转运。 4)吹扫作业：装卸船完毕后，把装卸臂或收发球筒及金属软管内残留的液体化工品利用压缩空气、惰性气体等介质扫至船舱和利用清管器把管道内的液体化工品扫至船舱或罐区储罐。 2、液体化工商业罐区独有的特点 1)货种多。 液体化工品商业罐区主要为周边地区的化工厂及化工贸易商提供仓储、中转服务，其存储的品种一般都有几十种到上百种之多，主要有烧碱、硫酸、盐酸、苯类、醇类、酯类、酮类、苯乙烯、苯酚和冰醋酸等。 2)单一货种年周转量少。

董家口港简介

百科名片 青岛市董家口港区位于青岛市南翼的胶南市辖区琅琊台湾，靠近青岛市与日照市分界线，行政区划于泊里镇。董家口港区近海自然水深平均-15米，距岸1000米水深可达-20米，是不可多得的天然优良深水港，港区规划面积70平方公里、临港产业区规划面积65平方公里，码头岸线长约35.7公里，泊位数112个，建成后总吞吐能力将达到3.7亿吨。 目录 编辑本段

董家口港区定位 （1）战略定位 董家口港区是青岛市“环湾保护、拥湾发展”战略实施的核心组成部分；是山东半岛蓝色经济区、环渤海经济圈经济增长的重要引擎；是东北亚国际航运中心的重要依托。 （2）功能定位 董家口港区是国家枢纽港青岛港的重要组成部分，是国家大宗散货集散中心和重要的能源储运中心（简称“一枢纽两中心”）。 编辑本段功能 近期规划开发建设6个大型开散式码头，董家口港区内的重要工程之一——世界上最大的40万吨级矿石码头和45万吨级油码头正在建设之中。同时，其后方是约8.7平方公里散货作业区，建成后，将成为全国最大的散货作业区。优先启动的大宗散货区与液体化工品区共分配了13个泊位，均有足够的运量保障；尚余33个泊位，包括4个40万吨以上的大型泊位，为未来可持续发展预留了充足的空间。 编辑本段长期发展规划 根据港区战略发展研究，港区建设将分三个阶段进行，至2030年港区总吞吐量将达到19200万吨： 第一阶段（2010—2015） 以“为胶州湾干散货迁移与临港产业发展提供运输保障”为导向，初步建成铁矿石、原油、煤炭等大宗散货的海运直达、中转联运运输体系。 第二阶段（2016—2020） 以“建设国家大宗散货集散中心和重要的能源储运中心”为导向，初步确立董家口港区散货中转枢纽港的地位。 第三阶段（2021—2030） 以“建设融综合物流、商贸流通、现代服务业、临港工业功能于一体的现代化综合性国际化港口”为导向，发展临港工业，完善现代港口产业体系；以铁矿石、原油、煤炭等大宗货物的集散与中转为抓手，以稳定的航线为基础，形成国家大宗散货集散中心和重要的能源储运中心，进一步调整和优化环渤海湾乃至全国的港口布局与功能。 编辑本段相关 创新“董家口模式”，高效开发建设

液体化工码头烧碱装卸船操作规程

液化码头烧碱装卸船的操作规程 一、目的 1、掌握烧碱卸船的操作流程。 2、明确操作中的潜在危险，确定预防措施，提高操作安全性。 二、要求 1、任何与操作程序不符的偏差须及时得到纠正。 2、由化工码头主管（负责人）每年对在岗人员培训一次并进行考核。 三、危险识别和预防措施 1、工艺伤害及预防措施（人员、机械）： 工艺伤害： ①、跌倒、坠落。 ②、重物坠落伤人。 ③、装拆软管不当，引起物料泄漏。 ④、物体撞击物料管线，引起管线泄漏甚至损坏。 预防措施： ①、操作时要佩戴好个人防护用品（注：PPE要求参照HSE部个人PPE 配备要求）。 ②、每半小时对作业的管线巡检一次，对作业的泊位安排人值班。 ③、靠离泊作业时必须穿戴好救生衣。 ④、作业前必须在泊位处放置好应急物资。 2、烧碱泄漏的应急处理及预防急救措施： 泄漏危害： ①、吸入、食入、皮肤及眼睛接触对人体有极大危害。 ②、具有强腐蚀性。 ③、造成环境污染，经济损失。 预防措施： ①、佩戴安全帽、安全鞋、防腐手套及护目镜和呼吸器。 ②、操作时应参考工艺管线流程及技术说明进行操作。 3、人员伤害急救措施： ①、皮肤接触者，立即用流动清水彻底冲洗。 ②、眼睛接触者，立即提起眼睑，用足量清水冲洗，立即就医。 ③、吸入者，迅速把患者移至新鲜空气处，立即就医。 ④、食入者，可采取食醋或5%的稀盐酸等中和，然后用蛋清，植物油 润滑，忌洗胃，导泄。

4、烧碱泄漏应急处理： ①、佩戴全套防护服和自给式呼吸器。 ②、用干沙、泥土吸收液态泄漏物于密闭容器内。 ③、小心的用稀盐酸中和残余物，然后用大量水冲洗。 四、船舶液碱装卸操作步骤 1、作业前准备 ①、船岸软管对接。 ②、对接软管做试做气密。 气密操作： 1)、把空气管导气口与液碱作业管导气口由气相软管连接。 2)、确认关闭阀门LCS-Q-V101同时打开阀门LCS-Q-V102，打开 烧碱管导气口阀门LCS-XQ-V101。 3)、先后开通空气管线出口阀、空气管线导淋阀和烧碱管线导气阀。 4)、待软管压力达到0.5MP时停止充气，开始保压。 5)、用泡沫水喷向连结管法兰接口处，检查是否冒气泡。 ③、管线及管线附件进行确认。 ④、消防应急器材的准备（如：灭火器、消防水带、残液盆等）。 ⑤、装卸前与灌区进行沟通，确认双方无误后方可进行装卸作业。 ⑥、待作业，关闭阀门LCS-Z-V001，打开阀门LCS-Q-V101， LCS-Q-V102，阀门LCS-Q-V201、阀门LCS-Q-V202、阀门 LCS-Q-V203、阀门LCS-Q-V204，并告知船方，开启其进出口阀门。 （如果在3#泊位作业，应先关闭阀门LCS-Q-V201、阀门 LCS-Q-V202，打开阀门LCS-Z-V001，阀门LCS-Z-V301，阀门 LCS-Z-V302，告知船方准备装料） ⑦、灌区点泵后，与其联系，稳定液碱的安全流量，保证卸料安全。 2、作业过程中 巡检工作： ①、严格按照巡检制度的要求进行现场巡检并按照巡检记录中各项的 要求做好巡检记录。 ②、巡检过程中应观察管线各阀门及法兰连接处的状态是否正常，有无 跑冒滴漏现象。 ③、人员在现场巡检时应按照PPE要求佩戴好劳保用品，严禁随意丢放 现场。 ④、随时观察潮水涨落情况，风速以及浪潮大小。 3、作业完毕 ①、和灌区联系，在没有流量的情况下，先关闭阀门LCS-Q-V101，并 通知船方停止装料，且对船岸对接软管进行吹扫工作。 吹扫过程： 1)确认关闭阀LCS-Q-V101，通知船方打开进口阀。

青岛港董家口港区3号矿石堆场融资投资立项项目可行性研究报告(非常详细)

青岛港董家口港区3号矿石堆场立项投 资融资项目 可行性研究报告 (典型案例〃仅供参考) 广州中撰企业投资咨询有限公司

地址：中国〃广州

目录 第一章青岛港董家口港区3号矿石堆场项目概论 (1) 一、青岛港董家口港区3号矿石堆场项目名称及承办单位 (1) 二、青岛港董家口港区3号矿石堆场项目可行性研究报告委托编制单位 (1) 三、可行性研究的目的 (1) 四、可行性研究报告编制依据原则和范围 (2) （一）项目可行性报告编制依据 (2) （二）可行性研究报告编制原则 (2) （三）可行性研究报告编制范围 (4) 五、研究的主要过程 (5) 六、青岛港董家口港区3号矿石堆场产品方案及建设规模 (6) 七、青岛港董家口港区3号矿石堆场项目总投资估算 (6) 八、工艺技术装备方案的选择 (6) 九、项目实施进度建议 (6) 十、研究结论 (7) 十一、青岛港董家口港区3号矿石堆场项目主要经济技术指标 (9) 项目主要经济技术指标一览表 (9) 第二章青岛港董家口港区3号矿石堆场产品说明 (15) 第三章青岛港董家口港区3号矿石堆场项目市场分析预测 (15) 第四章项目选址科学性分析 (15) 一、厂址的选择原则 (15) 二、厂址选择方案 (16) 四、选址用地权属性质类别及占地面积 (17) 五、项目用地利用指标 (17) 项目占地及建筑工程投资一览表 (17)

六、项目选址综合评价 (18) 第五章项目建设内容与建设规模 (19) 一、建设内容 (19) （一）土建工程 (20) （二）设备购臵 (20) 二、建设规模 (20) 第六章原辅材料供应及基本生产条件 (21) 一、原辅材料供应条件 (21) （一）主要原辅材料供应 (21) （二）原辅材料来源 (21) 原辅材料及能源供应情况一览表 (21) 二、基本生产条件 (23) 第七章工程技术方案 (24) 一、工艺技术方案的选用原则 (24) 二、工艺技术方案 (25) （一）工艺技术来源及特点 (25) （二）技术保障措施 (25) （三）产品生产工艺流程 (25) 青岛港董家口港区3号矿石堆场生产工艺流程示意简图 (26) 三、设备的选择 (26) （一）设备配臵原则 (26) （二）设备配臵方案 (27) 主要设备投资明细表 (28) 第八章环境保护 (28) 一、环境保护设计依据 (29) 二、污染物的来源 (30) （一）青岛港董家口港区3号矿石堆场项目建设期污染源 (30)

东营港25万吨级液体化工码头扩建工程

东营港2×5万吨级液体化工码头扩建工程环境影响报告书 （简本） 国家海洋局第一海洋研究所 二○○七年二月

评价项目委托单位：东营市港口建设办公室 评价项目承担单位：国家海洋局第一海洋研究所 环评证书等级：乙级 环评证书编号：国环评证乙字第2412号 环评单位法人：孙书贤所长 项目负责人：胡泽建研究员 主要参加人员： 姓名职称证书编号 胡泽建研究员国环评证字第B24120018 尹相淳高工国环评证字第B24120001 吴桑云研究员国环评证字第B241200008 边淑华副研究员 迟万清工程师国环评证字第B24120030 熊丛博工程师国环评证字第B24120029 张振生高工国环评证字第B24120011 宋书林研究员国环评证字第B24120002

目录 1. 总论 (1) 2. 拟扩建项目概况 (3) 3. 污染因素分析 (5) 4. 环境概况 (7) 5. 环境质量现状调查与评价 (7) 6. 环境影响预测评价 (9) 7. 环境风险评价 (11) 8. 预防或减轻不良环境影响的对策和措施 (16) 9. 清洁生产及总量控制分析 (16) 10. 损益分析（略） (18) 11. 公众参与（略） (18) 12. 环境管理与监测计划 (18) 13. 项目选址可行性及港区平面布置的合理性 (18) 14.环境影响综合评价结论 (19)

1. 总论 1.1 评价任务的由来（略） 1.2 评价目的（略） 1.3 指导思想与评价原则（略） 1.4 编制依据（略） 1.5 评价标准（略） 1.6 评价等级和评价重点（略） 1.6.1 评价等级 根据《环境影响评价技术导则》和《港口建设项目环境影响评价规范》的评价等级划分原则，以及工程污染分析结果，各环境要素单项评价等级划分见表1.1。 表1.1 环境影响评价等级划分 1.6.2 评价重点 本次环评的评价重点为：在工程分析的基础上，重点进行环境空气影响评价、海洋环境影响预测与评价（包括水动力环境、泥沙冲淤环境、水环境和生态环境）、环境风险影响评价。 1.7 评价范围和环境保护目标 1.7.1 评价范围（略）

宝港国际液体化工码头有限公司

宝港国际液体化工码头有限公司 服务黄蓝战略打造百年宝港 三年发展规划 山东宝港国际液体化工码头有限公司 二?一一年八月 服务黄蓝战略打造百年宝港 一、项目前景、环境分析、进展情况汇报 二、三年发展规划经营思路和目标分解三、实现三年发展规划目标工作措施 一、项目前景、运营环境分析 (一) 东营港区位优势显著、发展潜力巨大 (二) 液化储运产业前景广阔、生机勃勃 (三) 港区投资、共同运营的宝港国际码头公司 (四) 宝港国际码头公司项目进展情况 (一) 东营港区位优势显著、发展潜力巨大 (一) 东营港区位优势显著、发展潜力巨大 1995年，被国务院批准为国家一类开放口岸 1997年，经国务院批准宣布对外开放 2000年，因航道淤积导致外轮停航10年的东营港恢复通航 2006年4月，经省政府批准设立的省级经济开发区 2009年11月，国务院批复通过《黄河三角洲高效生态经济区发展规划》，上升为国家战略。 2011年1月，《山东半岛蓝色经济区发展规划》上升为国家战略， 2011年7月，交通部批准东营港为区域中心港。 未来的东营港经济开发区海滨码头

今年3月15日，东营港经济开发区举行了举行了华泰、万达、海科、神驰、大明“五大工业园”开工奠基仪式，标志着东营港加快建设现代化生态化工基地和“国际物流港” 迈出了重要的一步，正朝着建设国家级石油化工产业区的方向不断前进。我公司是东营港“八大码头中” 唯一的液体化工品码头公司，具有明显的竞争优势和广阔的市场前景。 东营港经济开发区全景图 (二)液化储运产业前景广阔、生机勃勃 我公司2×5000吨级液体化工码头优势 1.距离优势:在东营港八大业主码头中，我公司是距离海岸最近的码头，管廊建设里程较短。 2.成本优势:因管廊较短，同时，经大力协调，引桥借用胜利油田11号卸油码头上岸，我公司码头节约投资5000余万元。 3.独特性优势:我公司是八大码头中唯一可运输精细化工品的码头，其他码头根据港区规划只能装卸燃料油、原油，而我公司规划管线共15根，可装卸液碱、丙烯等多种化工品。 (三)港区投资、共同运营的宝港国际码头公司 2011年2 月，由万达集团，东营市顺航港务有限公司、东营港经济开发区共同投资，注册资金1 亿元，合资成立了集液体化工码头、过驳锚地、配套罐区于一体的综合性港务公司——山东宝港国际液体化工码头有限公司。公司在运营13 号燃料油码头和2×50000吨油品过驳锚地的基础上，计划总投资18亿元，进行新建码头及罐区建设。一期项目建成后，年吞吐能力达到400万吨以上，年可实现销售收入2亿元。 新建2×5000吨(兼顾10000吨)级精细化工品码头 其中一期2×5000吨(兼顾10000吨)级精细化工品码头工程已于今年7月初开工建设，并计划于一期投产后迅速启动二期2×5000吨(兼顾10000吨)级精细化工品码头工程。物料品种包括工业燃料油、成品油、丙烷、丙烯、丙烯腈、甲

集装箱自动化码头发展趋势分析

集装箱自动化码头发展趋势分析 摘要】本文主要阐述了国外具有代表性的集装箱自动化码头以及国内几处码头 的实施办法以及相关的装配施工工艺，并对这些自动化码头在生产工作效率，优点，不足等方面进行了大致的比较，并对集装箱自动化码头发展趋势提出了一些 见解和措施，希冀对类似的工程或同行带来一些参考和借鉴。 【关键词】集装箱自动化码头；码头装卸工艺；发展趋势 1引言 在沟通连接海陆海陆物流输送过程中，集装箱码头可以说是占据了举足轻重 的地位，是运输枢纽。有数据显示，海港码头运输的额度占世界贸易总额的60％ 以上。随着经济社会的发展，世界贸易的不断加强。对集装箱码头就自然提出了 更高的要求。船舶越来越大型化，港口的货物装配效率需要不断提升．加之需要 的操作人员，各种因素造成的成本越来越高，节能、环保也就变成了十分棘手的 问题。随着科技的进步自动化码头应运而生，自动化码头具有可靠性高、安全性高、效率高等优势，相对就减少了较多的人力付出，如一人可以控制多台设备等。另一方面，它还有较高的场地利用率，采用电驱动也是减少了对环境的污染，因 为以上特点，集装箱自动化码头在国内外有许多实用的例子，但是在装配布置、 工艺、方案等方面却不尽相同。 2自动化码头的出现和发展 一件新生科技产物的出现一定是在最需要它的地方，那么同理，集装箱自动 化码头的首次亮相就出现在劳动力短缺且成本昂贵的欧洲地区。英国泰晤士港、 日本川崎港和荷兰鹿特丹港几个国家的主要港口依托国内领先的科技技术，率先 进行了集装箱自动化码头的建设，且建成后的效果还是令人满意的，这也就拉开 了集装箱自动化码头的建设序幕。但是在后期收到国家相关政策以及经济状况的 制约，集装箱自动化码头的发展一度原地踏步．全世界范围内的第一个自动化集 装箱码头荷兰鹿特丹港在１９９３年建成并投入使用，后来陆续在英国伦敦、日 本川崎、新加坡、德国汉堡等相继建成集装箱自动化港口或半自动化的集装箱码头。总的来说，集装箱自动化码头的发展可以分为以下几个阶段：荷兰鹿特丹港ETC码头于1993年建成并投入使用属于自动化码头发展的第一阶段；德国汉堡港 ＣＴＡ码头于2002年建成并投入使用属于第二阶段；在2008年建成使用的荷兰 鹿特丹港为集装箱自动化码头发展的第三阶段。而在我国，集装箱自动化码头的 起步较晚，位于厦门的远海自动化码头，是国内建成的中国首个集装箱全自动化 码头，在这个码头的建设过程当中，采用了许多国内外先进的经验，以及相关科 技创新技术，属于第四代自动化集装箱码头。 3国内外自动化码头发展现状 3.1青岛港 青岛新前湾集装箱码头是在青岛港前湾港区迪拜环球码头经过升级改造之后 得来的，准确的地理位置位于前湾港区四期工程1#～4#泊位东侧，按照需求与实 际设计规划，需要建设集装箱泊位为十万吨级与三万吨级各2个(其中的水工结构按设计要求均应按照靠泊10万吨集装箱船舶进行设计)，并设置相应完善的配套 设施，码头的设计总长度约为1320m，按照计划设计年货运吞吐量为220万TEU。主体结构是青岛港前湾港区迪拜环球码头工程设计的基础上进行了集装箱自动化 及其配套设施的升级改造，进行改造升级之后的自动化码头的年计划吞吐量预计 可以上升为258万TEU。截止目前为止，项目已投资37亿元并且一期工程已经完

烟台港西港区液体化工码头初设水工说明要点

第6章水工结构 6.1.水工建筑物的种类、项目、规模和等级 本工程位于烟台港西港区，拟建一个3万吨级泊位。平面布置两个方案，平面方案一码头为连片布置；平面方案二码头为墩式布置。水工建筑物有液体化工码头、工作船码头、防波堤、引堤及西、北护岸。3万吨级泊位的码头（水工结构按停靠5万吨级船设计），码头前沿水深为-14.5米。连片布置方案码头为重力式沉箱结构，码头面顶高程为5.5米；墩式布置方案码头为桩基墩式结构，码头面顶高程为7.5米。 工作船码头长度为150米，码头前沿水深为-8.0米。为便于小型船舶的靠泊，码头前方5.0米宽度范围码头面顶高程为4.5米；其后侧区域顶高程为5.5米。 码头、防波堤、引堤及护岸属于一般港口的水工建筑物，结构安全等级为Ⅱ级，结构重要性系数γ0=1.0。 6.2.自然条件 6.2.1.设计水位 （高程系统以烟台港西港区理论最低潮面为起算面） 设计高水位：2.46m 设计低水位：0.25m 极端高水位：3.56m 极端低水位：-0.95m

6.2.2.设计波浪 建筑物前沿设计波要素见下列各表： 码头前沿（五十年一遇）波浪要素表 6-1表 水位极端高水位设计高水位设计低水位 波向波要素H H H H H H13%13%13%1%1%1%T T T9.6 4.3 9.6 3.1 4.4 3.1 4.4 9.6 NNE 3.1 E 4.7 4.6 4.7 3.3 7.7 3.3 7.7 7.7 3.3 注：H（m），T （s） 防波堤波浪要素表 6-2表 水位极端高水位设计高水位设计低水位 重现期H H H HH H 13%13%1%13%1%1%TT T 8.4 4.5 4.5 4.5 8.4 8.4 6.1 6.2 6.1 五十年 8.1 4.0 4.0 5.5 8.1 4.0 5.5 8.1 5.5 二十五年 注：H（m），T （s） 斜坡式引堤、西护岸（二十五一遇）波浪要素表 6-3表 水极端高水设计高水设计低水 海底131311311

董家口港简介

董家口港简介 【摘要】随着董家口港的开放，越来越多的船舶（特别是大型船舶）靠董家口卸货，但是，由于董家口是个新建港口，还没有航用海图，为了保证航行安全，现将我轮挂靠董家口的经过谈点体会。 【关键词】董家口港；靠港；注意事项 “天顺海”轮2012年12月20日V92航次到董家口港卸镍矿，因为董家口港是一个在建的新港口，现将我了解到的有关该港的情况简单介绍一下，供大家参考。 1.港口概况 董家口港是青岛港的重要组成部分，位于青岛市南翼的胶南辖区狼牙台湾，靠近青岛与日照市分界线，海路东距青岛港45海里，西距日照港30海里，行政区属泊里镇，近海自然水深平均15米，是一个天然优良深水港，港区规划面积70平方公里，码头岸线长约35.7公里，计划泊位数112个，建好后总吞吐能力将达到3.7亿吨，以大宗散货及杂货为主，是国家大宗散货集散中心和重要的储运中心，世界上最大的40万吨级矿石码头和45万吨级油码头正在建设中，其后方是约8.7平方公里的散货作业区，但目前尚无正式海图，只有日照和青岛港海图可以代用，办理边防手续要到80公里外的黄岛边防检查站（黄岛区江山南路卓婷广场下车即可）办理登轮手续，港口内的港务局大楼内只有一间边防值班室，仅限于到船办理检查手续。 2.锚地 董家港区2#锚地是引航和检疫锚地，目前只有这一个锚地，由以下四个点的坐标组成： （1）E119。50’15”N 35。29’0”；（2）E119。50’40”N35。28’10”。 （2）E119。52’50”N 35。30’30”；（4）E119。53’50”N35。29’50”。 锚地水深20多米，底质为泥沙，海图中有一爆炸物倾倒区，特别注意，锚地距离码头的距离约9海里，从起锚到靠港，大约需要两个小时的时间。 3.董家口的航道情况、靠、离泊作业 船舶靠泊时对气象、潮汐、航道、水深等的要求： a.风力：6级以下。 b.能见度：2.0海里以上。 c.泊位：董家口港区d2.

京唐港液体化工码头有限公司介绍和有关资料

京唐港液体化工码头有限公司介绍和有关资料 一、项目建设主要内容 仓储罐区项目占地面积为160亩（另预留罐区用地170亩），设计年货物周转量为180万吨。主要用于甲醇、煤焦油、沥青、粗苯、碱等液体化工类产品的贮存和周转。以实现液体化工产品的海运、仓储一体化物流服务。该项目计划分为两期建设。一期工程占地面积80亩,已完成项目立项,目前进入施工阶段,设计年周转量50万吨/年，罐容47000m3,共计15个罐体。本次招商的仓储罐区项目是液体化工码头的配套项目（一期和二期工程）。 二、市场前景分析 主要贮存和周转的产品为甲醇、煤焦油、沥青、粗苯、碱等液体化工类产品。为市、区内腹地的佳华焦化公司、开滦焦化公司、通宝焦化公司、三友液碱项目和西北榆林、鄂尔多斯等地的液体制成品提供海运港口服务支持。以实现液体化工产品的海运、仓储一体化服务经营。 三、投资估算、资金来源 一期工程概算投资约为1820万美元；二期工程投资估算约为2143万美元。项目一期财务经济指标：内部收益率13.7％；投资回收期7.4年。资金来源：股东出资作为项目资本金，其余采用银行借款。 四、建设条件 唐山港京唐港区东距秦皇岛港64海里，西距天津新港70海里。京唐港区现在已形成四个港池，建成散杂、件杂、多用途、集装箱、煤炭、水泥、纯碱、液化石油气专用等各种功能的0.7-10万吨级泊位24个，综合通过能力达7000万吨以上。形成码头岸线长度5709米。全港吞吐量07年完成4750万吨。计划08年达到7000万吨，2010年将突破10000万吨。 五、中方企业现状 京唐港股份有限公司成立于2003年，由原京唐港务局改制而成，注册资本60000万元，2007年底资产185000万元，净资产115000万元，现有6家股东，目前正在筹划上市

液体化工品码头工程消防设计浅析

应用技术与设计 2013年第2期 49 液体化工品码头工程消防设计浅析 黄海波 （广东省综合交通勘察设计院有限公司，广东 广州 510115） 摘 要：通过对东莞市虎门港立沙岛液体化工品码头工程，介绍了易燃易爆液体化工品的危险性，消防设计中灭火剂的选择与消防设施的选择，消防冷却水和消防泡沫液的流量计算。 关键字：易燃；易爆；液体化工品；冷却水；泡沫液 1 概 况 拟建码头工程位于珠江河口段狮子洋水道东岸，东江南支流以北，淡水河以南，属规划的东莞市虎门港沙田港区立沙岛危险品作业区地域。拟建1个3万吨级液体化工品泊位，兼顾2个5000DWT 液体化工品船靠泊。 2 火灾危险特性分析 主要装卸货种的储运特性表 物料名称 20℃密度（g/cm 3 ） 20℃运动粘度（cst） 凝固点（℃） 闪点（℃） 危险等级 苯酚 1.05（50℃） 3.24（50℃） 40.8（熔点） 丙 邻苯二甲酸二辛酯 0.9861 ≥195 丙 乙酸乙酯 0.9 0.51 -3 甲B 甲基异丁基酮 0.80 15．6 甲B 丙酮 0.791 0.43 -17.8 甲B 甘油 1.261 18.18（熔点） 177 丙 乙二醇 0.7893 19.72 -12.6 115.56 丙 丙二醇 1.0381 53.94 80~110 丙 二甘醇 1.1164 31.97 124/143 丙 甲醇 0.79 0.78 18.4 甲B 乙醇 0.79 1.6 14 甲B 正丁醇 0.8109 3.64 35/40 乙 乙二醇单丁醚 0.9019 7.12 60/73.89 丙 醋酸 1.05 1.23 40 乙 甲苯 0.87 0.69 4.4 甲B 根据《装卸油品码头防火设计规范》（JTJ 237-99），码头区域的防火等级按甲B 类一级码头进行设计。 码头所接卸的物料均属于易燃、可燃液体。且除具有一般液体所具有的共同特性外，还有如下特性： ? 闪点低， 挥发性较大。液面附近的蒸气浓度大，遇火易燃。由于蒸气比空气重，易沉积在低洼处，不易散发，更增加了着火的危险性。着火能量小。易燃液体的蒸气只要极小的能量的火花就可以点燃，一般只需要0.2毫焦耳。 ? 易燃液体挥发出来的蒸气与空气混合浓度达到爆炸极限范围时，遇明火往往发生爆炸。 ? 易燃液体的粘度一般都很小，容易流淌，还因渗透、毛细管引力、浸润等作用，即使容器只有细微裂纹，易燃液体也会渗出容器外，扩大了表面积，源源不断的挥发，使空气中的蒸气浓度增高，增加了燃烧、爆炸的危险性。 关注，而暖通系统由于对于环境有比较大的影响，所以对其进行环保性分析也势在必行。 首先，设计人员应当提高自己的环保意识，在进行暖通设计的时候，尽量选用对于环境污染比较轻的节能环保型产品，除了考虑投资方和用户的需求，也要综合考虑暖通系统在安装、运行过程中会产生的“三废”，尽量在设计上减少其对环境的污染。 4 展望我国暖通设计的未来发展形势 随着我国经济水平和科技水平的不断提升，以及现代社会人们对于能源匮乏和环境污染方面的重点关注，暖通设计也必然会向可喜的方向不断进步，主要表现为以下两个方面： （1）暖通设计的设计观念的变化，已经从传统形式上为了单一需求和目的而设计向着更综合化、规范化的方向发展，在未来，暖通设计除了要考虑其本身的使用功能，也同时要考虑其节能环保的功能。 （2）暖通设计的设计手法上的创新，将会从以前的静态设计向着更先进的动态设计发展。因为在现实的生活之中，暖通设计的使用本来就是一个富于变化的动态发展过程，传统的静态设计无法满足其全部使用需要。因此，在未来的暖通设计，必然会应用更高级的科学技术，像动态负荷的分析方法或者流动力的力学方法等等来进行暖通设计，从而提升暖通设计适应能力和准确性。 5 结 语 人们越来越重视建筑工程的暖通施工质量，因为暖通设施对人的生活影响很大，必须优化其安装质量，以确保其正常运行。我们应当更好的发展暖通空调技术，使其能有更好的发展。暖通空调技术的应用对建筑节能有着重要的意义，而且暖通技术在建设监理方面的注意事项是值得人们去严格遵守的，为了实现我国人们生活质量的提高和住宅质量要求的提高，建筑暖通的发展是会不断的更新和完善的。

青岛港全力转身信息化智慧港

青岛港全力转身信息化智慧港 战略大升级：青岛港全力转身信息化智慧港 港口是经济发展的“晴雨表”。随着国家“一带一路”战略规划，青岛港作为港口吞吐量、集装箱吞吐量双双位居世界第七的全球知名大港，已成为国家“一路一带”交汇点上的重要桥头堡之一。港口发展，信息先行，伴随着青岛港发展，港口信息化进程也经历了从小到大、从弱到强、从有到优的蝶变过程。 青岛港集团有限公司信息中心副主任庄开宇博士介绍说：“新世纪，青岛港集团提出了建设亿吨大港的目标，为配合这一目标的实现，青岛港加快信息化改造步伐，1997年成立了青岛港信息中心开启了自主研发的信息化之路，投资上千万建立国际集装箱EDI系统示范工程，成功创立了国内港口规模最大、技术最先进的EDI中心，从而实现与国际贸易方式接轨，促进国际集装箱运输大发展。” 据庄开宇介绍，信息化作为港口建设的有力支撑，先后建设了《青岛港信息港技改工程》国家重点项目，在沿海港口率先建成了集成度最高、技术最先进的生产指挥中心和技术先进、服务功能强大的物流信息平台；建设了先进光纤系统和无线网络，构建港口信息化“高速公路”；开发了近百项重点信息化项目，实现了港口信息资源的整体规划利用和业务流程再造，满足了亿吨大港生产发展和现代化管理的需要。 创新能力、市场能力、服务能力是信息化改造的重要目标，青岛港集团按照港口枢纽信息网、港口信息资源库、港口公共信息平台和港口GIS平台相结合的“一网一库二大平台”的建设目标，实现了港口业务与管理的数字化、网络化、集成化，加快数字港、电子港、信息港建设，以持续的科技创新打造港口核心竞争力，标志着青岛港从二代港口想三代港口迈进的步伐。“2006年到2010年青岛港集团建成了生产管理、船舶资料、财务管理、资产管理、人力资源管理、设备管理、物资管理、工程管理八大主题数据库；投资 1.2亿元完善全港信息化普及使用，实现所有系统的数据集成和信息化系统应用的集成；《青岛港现代物流及电子商务系统工程》获得首批全国电子商务专项基金，并成功批准为国家发改委电子商务专项项目。建设了适应现代化物流业务运作的物流信息中心和沿海港口规模最大、功能最全的110指挥中心。”庄开宇介绍。 近年来，青岛港集团不断加快拓展全球航线，全力打造区域航运物流中心港。大力推进信息化与港口业务深度融合，建设信息化港口是成为区域航运物流中心的技术基石。“此间，青岛港集团信息中心积极研发自动化码头信息系统，优化集装箱、散杂货、货物疏运等业务流程，先后实施了东营、淄博、郑州、西安、乌鲁木齐等内陆港系统，实现了青岛港与内陆港的信息‘无缝直通’。与此同时，逐步加快推进现代物流信息化建设，建设公共订舱、集装箱集疏运、电子支付等平台，推进中加集装箱班轮物联网技术示范航线项目在我港落地，逐步打造智慧港口。” 如今，青岛港已建设了世界级大码头，建立了“门到门”完整物流链条，吸引了世界知名船公司全部登陆青岛港，截至目前顺利开通航线150多条，形成了东南亚22条、日韩33条的“优势航线组群”，航线数量和密度稳居中国北方港口之首，为国家“海上丝绸之路”战略实施提供了有力支撑。 庄开宇表示，依托港口物流链，构建区域性物流公共信息平台，实现了与海关、国检、船公司、货代等众多相关方的数据共享，并成为国家集装箱海铁联运物联网应用示范工程之一。同时，青岛港还将加快发展海铁联运，全力打造内陆组合港。铺设了近20条通达山东、辐射西部、直至中亚的铁路班列线路，并在河南郑州、陕西西安、新疆乌鲁木齐合作共建了内陆港，通过新疆阿拉山口和霍尔果斯两个边境口岸，开通了连接日韩、东南亚和中亚五国、贯穿东西的“过境海铁联运大通道”.青岛港作为“丝绸之路经济带”沿线地区最佳出海口和亚

码头自动化控制实验

一、实验名称 码头自动化控制实验 二、实验时间 2018年6月26日 三、实验目的 了解集装箱码头业务流程，包括出口装船进箱和进口卸船提箱；掌握自动化在集装箱方面的应用；熟悉洋山港四期码头、青岛港及其他自动化港口目前的概况和它们在技术与功能方面的对比 四、实验内容 1、集装箱码头业务流程 1)船到码头 A、确认电脑系统 船公司向码头提供每月船期安排预报 码头将各船期预报汇总为月度船期预报总表 码头根据月度船期预报总表定义码头操作系统 船公司向码头提供最新的截止收箱时间、卸货港、船舶资料等。 码头根据船公司要求更新并确认电脑系统 B、安排泊位 船公司或代理向码头预报到港时间及装卸量 码头根据到港时间、装卸量，安排装卸机械及泊位 将泊位安排图提供给现场操作人员 将泊位安排结果通知船公司、代理 将泊位安排的结果制成靠泊计划表，提供给海关、边检、引航或其他相关单位

拖车司机按照指令将集装箱拖至堆场指定位置 龙门吊司机起吊，将集装箱摆放到指定位置 堆场人员与拖车司机完成交接工作确认 3)拖车进出港 进港： ?为货主拖运货物的外部拖车空架进入码头堆场 ?司机在CMS房领取记录有集装箱摆放位置信息的便条纸 ?拖车到堆场指定位置提取集装箱 ?拖车在出闸口接受检验、刷卡交费、出闸 出港： ?载有集装箱的外部拖车通过进闸口检验进入码头 ?拖车司机到CMS房领取记录有集装箱摆放位置信息的便条 ?司机根椐便条纸信息将集装箱拖到指定位置摆放 ?将便条纸等出闸文件交给出闸操作间，并领回相应的交接单 ?拖车出闸 2、自动化在集装箱码头方面的典型工艺系统 2.1 “自动化轨道吊+自动导引车”工艺系统 在岸边配置岸桥(多为双小车岸桥)负责船舶装卸，由自动导引车负责集装箱在岸边的水平运输，由自动化轨道吊负责堆场和集疏运集装箱装卸。此类工艺系统定位于实现集装箱码头的全自动化作业，其代表码头有ECT 码头、CTA码头和Euromax码头等。 2.2 “带外伸臂轨道吊+集卡”工艺系统 在岸边配置岸桥负责船舶装卸，由集卡负责集装箱在岸边和堆场内的水平运输，由带外伸臂的轨道吊负责堆场集装箱装卸。此类工艺系统定位于实现集装箱码头的半自动化作业，其代表码头有香港国际货柜码头、韩进码头和高明码头等。

青岛港区分布情况

青岛港口信息资料 根据腹地经济、城市、产业、综合交通和港口自身的发展需求，规划青岛港将形成“以胶州湾港口为核心，鳌山湾和董家口港区为两翼，其它港点为补充”的港口发展格局。规划期内青岛港包括前湾港区、海西湾港区、黄岛港区、老港区、四方港区、鳌山湾港区、董家口港区等港区及积米崖、大湾、鳌山等港点。各港区的主要功能如下： 1、前湾港区：以国际集装箱干线运输为主，同时承担铁矿石、煤炭等大宗干散货运输，兼顾通用散杂货运输。 前湾港区北起前湾北岸作业区小港池，向西南越过镰湾河至江山中路，沿江山中路至青岛保税区下界，经大涧山至显浪嘴南侧；码头岸线长约16.7公里，规划布置约55个泊位，规划用地面积约19平方公里。 2、黄岛港区：以原油、成品油和液体化工品运输为主。 黄岛港区陆域港界东部自油二期码头后方的城市道路起向北延伸，北部以油一期码头后方的城市道路向西延伸，港界线向海测为黄岛港区陆域范围；码头岸线长约10.1公里，规划布置约37个泊位，规划用地面积约5.2平方公里。 3、老港区和四方港区：以散、杂货和内贸集装箱运输为主，远期在前湾港区集装箱运输达到饱和后，四方港区可根据需要适度发展外贸集装箱运输。

老港区位于胶州湾东岸主城区范围内，包括大港区、中港区和小港区，其中大港区以一般散、杂货和内贸集装箱运输为主，兼顾少量液体化工品和成品油运输,截至2007年底大港区有28个生产性泊位；中港区和小港区为地方交通和客滚轮渡服务。 四方港区陆域港界北起李村河口；东部港界沿污水处理厂西侧，至胶济铁路沿线西侧，再沿青岛发电厂西侧，南至海泊河口；码头岸线长约4.93公里，规划布置约17个泊位，规划用地面积约5.6平方公里。 4、海西湾港区：为修造船、海洋工程建造为主的临港工业港区。规划将整个规划区划分为四大区域，即大造船规划区、海洋工程规划区、安子码头周边地区和生活居住区。考虑到需要部分保留传统渔业，以及周边港口码头建设的需要，也规划了渔港码头区和物流码头区。 海西湾港区陆域港界北起显浪嘴，向南沿连江路西侧，经生活居住区，再向东沿大造船规划区底部至渔业码头北侧；码头岸线长14.7公里，规划用地面积约11平方公里。 5、鳌山湾港区：逐步发展成为以集装箱运输为主，兼顾散、杂货运输的综合性港区。 鳌山湾港区陆域港界西起黄埠滩；北侧港界沿滨海大道至西凤山附近；东侧港界经文山以西，经和尚山至女岛北部、龙口岛对岸处；码头岸线长约18.5公里，规划布置约47个

董家口港—潍坊—鲁中、鲁北输油管道工程一期昌邑支线工投资建设项目可行性研究报告-广州中撰咨询

董家口港—潍坊—鲁中、鲁北输油管道工程一期昌邑支线工投资建设项目 可行性研究报告 (典型案例〃仅供参考) 广州中撰企业投资咨询有限公司 地址：中国·广州

目录 第一章董家口港—潍坊—鲁中、鲁北输油管道工程一期昌邑支线工项目概论 (1) 一、董家口港—潍坊—鲁中、鲁北输油管道工程一期昌邑支线工项目名称及承办单位 (1) 二、董家口港—潍坊—鲁中、鲁北输油管道工程一期昌邑支线工项目可行性研究报告委托编制单位 (1) 三、可行性研究的目的 (1) 四、可行性研究报告编制依据原则和范围 (2) （一）项目可行性报告编制依据 (2) （二）可行性研究报告编制原则 (2) （三）可行性研究报告编制范围 (4) 五、研究的主要过程 (5) 六、董家口港—潍坊—鲁中、鲁北输油管道工程一期昌邑支线工产品方案及建设规模 (6) 七、董家口港—潍坊—鲁中、鲁北输油管道工程一期昌邑支线工项目总投资估算 (6) 八、工艺技术装备方案的选择 (6) 九、项目实施进度建议 (7) 十、研究结论 (7) 十一、董家口港—潍坊—鲁中、鲁北输油管道工程一期昌邑支线工项目主要经济技术指标 (9) 项目主要经济技术指标一览表 (9) 第二章董家口港—潍坊—鲁中、鲁北输油管道工程一期昌邑支线工产品说明 (16) 第三章董家口港—潍坊—鲁中、鲁北输油管道工程一期昌邑支线工

项目市场分析预测 (16) 第四章项目选址科学性分析 (16) 一、厂址的选择原则 (16) 二、厂址选择方案 (17) 四、选址用地权属性质类别及占地面积 (17) 五、项目用地利用指标 (18) 项目占地及建筑工程投资一览表 (18) 六、项目选址综合评价 (19) 第五章项目建设内容与建设规模 (20) 一、建设内容 (20) （一）土建工程 (20) （二）设备购臵 (21) 二、建设规模 (21) 第六章原辅材料供应及基本生产条件 (22) 一、原辅材料供应条件 (22) （一）主要原辅材料供应 (22) （二）原辅材料来源 (22) 原辅材料及能源供应情况一览表 (22) 二、基本生产条件 (24) 第七章工程技术方案 (25) 一、工艺技术方案的选用原则 (25) 二、工艺技术方案 (26) （一）工艺技术来源及特点 (26) （二）技术保障措施 (26) （三）产品生产工艺流程 (26) 董家口港—潍坊—鲁中、鲁北输油管道工程一期昌邑支线工生产工艺流程示意简图 (27)