汽车润滑油作用

汽车润滑油的作用

在谈汽车润滑油作用之前，先跟大家普及点汽车润滑油的知识

关于机油的基础知识、合理使用及答疑

油一直是很多汽车用户熟知的一个词汇，那到底机油是干什么用的呢？那些标号代表什么意思？什么车适合用什么机油最合适？今天编辑为您进行详细的讲解：（本文仅以汽油发动机用的机油作为主要讨论目标）

●机油的作用：

发动机是汽车的心脏，发动机内有许多相互摩擦运动的金属表面，这些部件运动速度快、环境差，工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面，只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损，延长使用寿命，那么合格的润滑油要满足哪些要求呢？也就是说润滑油的六大作用是什么？

1、润滑减磨：活塞和汽缸之间，主轴和轴瓦之间均存在着快速的相对滑动，要防止零件过快的磨损，则需要在两个滑动表面间建立油膜。有足够厚度的油膜将相对滑动的零件表面隔开，从而达到减少磨损的目的。

2、冷却降温：机油能够将热量带回机油箱再散发至空气中帮助水箱冷却发动机。

3、清洗清洁：好的机油能够将发动机零件上的碳化物、油泥、磨损金属颗粒通循环带回机油箱，通过润滑油的流动，冲洗了零件工作面上产生的脏物。

4、密封防漏：机油可以在活塞环与活塞之间形成一个密封圈，减少气体的泄漏和防止外界的污染物进入。

5、防锈防蚀：润滑油能吸咐在零件表面防止水、空气、酸性物质及有害气体与零件的接触。

6、减震缓冲：当发动机气缸口压力急剧上升，突然加剧活塞、活塞屑、连杆和曲轴轴承上的负荷很大，这个负荷经过轴承的传递润滑，使承受的冲击负荷起到缓冲的作用。

●机油的分类：

目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为：全和成及半合成。全合成机油是最高等级的。

二者最大差别在于：合成油使用的温度更广，使用期限更长，以及成本更高；同样的油膜要求，合成油可用较低的黏度就可达成，而矿物油就需用相对于合成油较浓的黏度才可达到如此要求。在相同的工作环境里，合成油因为使用期限比矿物油长很多，因此成本较高，但是比较换油次数之后，并不比矿物油高多少。

●机油的标号：

润滑油的黏度多使用SAE等级别标识，SAE是英文“美国汽车工程师协会”的缩写。例如：SAE15W-40、SAE5W-40，“W”表示winter(冬季)，其前面的数字越小说明机油的低温流动性越好，代表可供使用的环境温度越低，在冷启动时对发动机的保护能力越好；“W”后面（一横后面）的数字则是机油耐高温性的指标，数值越大说明机油在高温下的保护性能越好。

（SAE）适用的环境温度（°C）

5w耐外部低温-30°C

10w耐外部低温-25°C

15w耐外部低温-20°C

20w耐外部低温-15°C

30耐外部高温30°C

40耐外部高温40°C

50耐外部高温50°C

『左:适合极热地区的60系列机油/ 右:适合极冷地区的0W系列机油』

这样看来，5W-40机油的适用外部温度范围从-30°C至40°C；而10W-30机油适用外部温度范围是-25°C至30°C。

●机油的分级：

"S"开头系列代表汽油发动机用油，规格有：SA,SB,SC,SD,SE,SF,SG,SH,SJ,SL,SM。"C"开头系列代表柴油发动机用油,规格有：CA, CB, CC, CD, CE, CF, CF-2, CF-4,CG-4, CH-4, CI-4。当"S"和"C"两个字母同时存在，则表示此机油为汽/柴通用型。

从“SA”一直到“SL”,每递增一个字母，机油的性能都会优于前一种，机油中会有更多用来保护发动机的添加剂。字母越靠后，质量等级越高，国际品牌中机油级别多是SF级别以上的。

前面看完了机油的基本知识，大家肯定有很多疑问，我们下面开始答疑解惑：

★问题1：是不是什么车都适用顶级的全合成机油？

刚才说了那么多，全合成机油的确性能非常好，流动性上佳，不管是冬日冷启动还是夏天的耐闹高温性都非常出色，并且换油周期长，可以对发动机最大程度保护。但是全合成机油并不适合几万元的微型、小型车......

几万的经济型车，因为发动机加工精度相对比较低，汽缸和活塞环之间的间隙密封性并不是最精细的，这种发动机经常出现在车价成本较低的车型上，要比较粘稠的机油来起到汽缸和活塞环之间的密封作用，如果使用了比较稀的全合成机油，这种发动机的密封就会存在些许小问题，开起来总觉得没有力量。并且停车之后，全合成会大部分流回到油底壳，发动机的润滑和密封受到了破坏，所以清晨起床启动后，发动机会受到较大磨损，如果是较为粘稠的中档次机油在这种发动机内就不会出现这种问题。

所以，全合成机油是好油，但是并不适合低成本的经济性车发动机。

★问题2：增压发动机如何选机油--如果刷电脑了建议使用全合成机油

如果普通涡轮增压车，那使用原厂机油足矣，但是如果你刷电脑了，请把下面这段看完：

涡轮增压器因为工作转速太高，任何滚珠轴承也承受不了每分钟10万转的强度，所以主转轴不是滚珠轴承和涡轮本体连接的，而是采用浮动式设计，主转轴是浮动在机油中的，涡轮本体和主转轴之间的极为狭窄空间内充满流动的机油，既起到润滑的作用、又能在主转轴和涡轮本地之间带走杂质并起到散热作用。

问题就出在这里，仍然以宝来1.8T为例，原厂0.38bar增压值一般转速是10-15万转/分钟之间，原厂机油完全够支撑这个转速和散热。但是刷电脑后，增压值暴涨，涡轮转速也会暴涨至20-30万转，这时候第一个扛不住的就是原厂机油，原厂机油因为并不是顶级全合成机油，机油的粘稠度较高，流动性较差，所以当主转轴超高转速旋转时候，机油就无法提供该有的润滑和散热了，甚至有些朋友在外面保养，机油的级别甚至不如原厂机油，这时候就会出现机油烧糊的问题，就是前面说的涡轮损坏了。

全合成机油相对比较稀，润滑和散热性更佳，涡轮转速提高后，这种更加稀的机油可以100%流动到该润滑的部位，所以不会出现前面说的诸多问题。

★问题3：为什么德系车一般都是7500-10000公里换一次机油，而日系车都是5000公里换机油？

这就是之前说过的，矿物油和合成机油之间的关系。日系车一般的车型（车价小于30万的）原厂机油一般都是矿物油，换油周期不能太长时间，一般是5000多公里就需要更换了，中高档日系车（车价大于30万的）一般会采用半合成机油，这样换油周期可能会在7500-10000公里左右。

车价15万左右的德系车，原厂机油基本就都是半合成机油了，所以自然换油周期就会比同档次的日系车要长2500公里。而车价超过20万的很多德系车原厂机油就是全合成的，换油周期理论可以突破10000公里。

★问题4：为什么高端车都多少会有点烧机油？

高端车一般都用全合成机油，甚至很多超级跑车使用流动性极佳的0W-50

系列的超级赛车机油。机油流动性好了，就意味着粘度更加稀，好处前面说过很多，还有一个不好的地方就是因为比较稀，所以机油从汽缸和活塞环之间流入燃烧室的比例也就更大，所以机油消耗量自然就比那些家用车要高了很多。

高端车多多少少都有点烧机油是不可避免的，除非你不用高档机油。不过，每2000公里如果消耗量超过了半升机油，那也属于有问题的，不是正常消耗量。

★问题5：光换机油，不换机滤行不行？

机油不但是润滑，还是很重要的作用是带走发动机内部的脏东西，这些脏东西都是被机滤所过滤掉的，如果换了机油不换机滤，脏东西等于无法彻底清除，所以等于换油也没意义了。换机油必须换机滤，这是死规矩。

★问题6：机油换下来都是黑色的？

机油在发动机内部主要润滑各个部件，尤其是对活塞和汽缸壁的润滑最重要，这里面，燃烧的产物就是深色的胶状物，所以机油自从被注入发动机内部第一天使用开始就已经变色了。不过，正常使用的机油应该是深棕色的，如果真是彻底纯纯的墨黑，那也是有问题的，很可能是换油周期太长了。

★问题7：不同品牌机油能不能混用？

每个品牌的机油添加剂都是不一样的，混用可能会造成化学成份之间的变质，严重不推荐混用。

★问题8：全国各地车主，使用机油有啥讲究？

东北、新疆、西藏地区，建议使用比较稀疏的抗低温5W系列的机油，极冷的地区例如南北极圈等地，发动机机油甚至回事0W系列的。

华北、华东、华南地区，建议使用正常的5W-30/40或者10W-30/40机油；

海南这种极热的地区，建议使用40或者50的机油，耐高温性是必须的；

●结语：

机油的使用是很有意思的，不过大家也别觉得太复杂，实在心里没底，就踏踏实实用4S店或者品牌专修厂提供的原厂机油，保证你的发动机没任何问题。

如果您需要对发动机提供特别的保护或者对发动机进行改装，那建议您还是立刻换更高级别的机油，心里踏实，原厂机油是给原厂发动机特性匹配的，不适合改装后的发动机。

什么是汽车润滑系统

什么是汽车润滑系统及其工作原理[1]，汽车的许多构件是通过相互之间的相对运动来实现整体功能的。固体之间接触的表面用肉眼看似乎很平整，但将表面极细微部分放大就会发现处处是凸凹不平，所以一运动就会有摩擦。用润滑剂可以将两个互相摩擦的表面分开，从而有效减少摩擦。因此，润滑是保障汽车正常运行的重要因素。

发动机有最复杂的润滑系统，通过输送机油或飞溅的形式，使机件表面形成油膜，减少摩擦和摩损，带走摩擦表面的热量和杂质，增加气缸的密封性等。

所以，发动机润滑不仅起到减少摩擦和摩损的作用，它还有多种功能。要使实现所有的功能，设计师就要从发动机构造上保证实现的条件，例如保证机油输送管路的压力，曲轴箱的构造，油底壳的形状尺寸等。当发动机一启动，机油泵就通过集滤器将油底壳内的机油吸上到缸体油道，输送到各个部位，对摩擦表面润滑后的油滴又回到油底壳。

汽车润滑的工作原理

在反复润滑循环的过程中，机件金属表面的细小毛糙体在不断的摩擦过程中会脱落，机油就会混入金属片或者尘埃等杂质，因此就要在油路中安装机油滤清器，将这些“多余分子”拦截下来。为了防止机油滤清器一旦堵塞机油通不过去，还有一个旁通阀做应急，当机油滤清器堵塞造成进出口两端压力差变大时，旁通阀就会开通让机油“免检”通过，以免发动机零件受损。

发动机零件承受的压力不同，润滑的方式也不一样。一般来说，承受的压力大要求油的黏度大、供油压力大，象曲轴主轴承、凸轮轴轴承、连杆轴承、凸轮轴摇臂等负荷较大的部位，要用机油泵所供给的带压力的机油，这些机油是通过油路输送过来的。而象活塞销、活塞、缸壁等负荷较小或者难以实现压力润滑的部位，则利用曲轴连杆转动时飞溅起来的机油进行润滑。

机油飞溅到活塞和缸壁上，使缸壁与活塞之间形成油膜实现润滑，但又会使机油上窜到燃烧室内。为了防止机油上窜，活塞头部有一道油环，专门用来刮落气缸壁上的机油，防止机油上窜。

由于采用机油飞溅这一润滑形式，油底壳油面高度就显得很重要，油面过高使飞溅量太大，容易使机油冲过油环进入燃烧室，油面过低飞溅量不够又起不到润滑作用容易使机件受损，因此设计师就弄出个“油标尺”的东西，用来供驾车者测量油面高度，随时保持在一个适当的范围内。

发动机曲轴箱还设有通风装置，通过强制通风令箱内有害气体逸出，防止机油过早变质。同时，发动机在运转过程中，机油可以通过以下途径消耗去一部分：通过活塞环或气门导管流入燃烧室、泄漏、以气体或雾化形式从通风系统逸出，因此汽车在运行过程中消耗一点机油是正常的，尤其是高速运行的汽车。

由于曲轴主轴承的压力非常大，一旦机油压力减少进入不到这些部位润滑，就会造成烧瓦等严重后果。

因此，汽车都有机油压力检测装置，一旦势头不对会立即报警，提醒驾车者注意。有些轿车装置了高、低压机油传感器，高压传感器安装在机油滤清器上，监测主油道油压；低压传感器安装在气缸盖油道上，监测怠速时的油压。

变速器和减速器的润滑主要是减少齿轮摩擦副的摩擦，润滑方式也简单得多。齿轮承受力不同所采用的润滑油品种也不一样，例如一般手动变速器添加的是变速器齿轮润滑油，减速器添加的是双曲线齿轮润滑油，这里特别指出是自动变速器因液压运行温度比较高，要采用专门的自动变速器润滑油，不能混用其它润滑油。

车轮轴承、横拉杆轴承及一些活动拉杆接头等，就采用半固体的润滑脂，也就是俗称“黄油”的润滑油。

由于轿车及中高级汽车的零件配合尺寸比较精密，为了保证运行质量，对润滑油的使用要求是相当严格的，使用者应当遵循厂家的要求去添加有关的润滑油，切勿随意性。

汽车发动机润滑系统的作用

汽车发动机润滑系统的作用是润滑发动机中运动机件的接触表面，以减少运动机件间的摩擦阻力和磨损，并通过润滑油的循环，驱走热量，降低温度，延长机件的使用寿命。1、四行程发动机润滑

启动后的发动机带动机油泵旋转，通过机油泵的压力，将机油不断的供给到各部件的摩擦表面上，以减少零件的摩擦和磨损。流动的机油可以消除摩擦表面上的磨削等杂物，冷却摩擦表面。此外，气缸臂和活塞环上的油膜能够提高气缸的密封性。

2、二冲程发动机的润滑

二冲程发动机的润滑是采用混合润滑，就是将一定比例的汽油与润滑油混合在一起，搅拌均匀，然后置入摩托车之上的燃油箱内。当发动机工作时，燃油经化油器雾化后，形成可燃

混合气，进入曲轴箱，微小的润滑油颗粒便依附在各零部件表面上，对曲轴轴承、连杆大小端滚针轴承、活塞销、活塞、活塞环以及汽缸壁等部件进行润滑。当火花塞产生的电火花点燃混合气后，产生强大爆发力推动活塞下移。由于混合气当中占有一定比例的润滑油，除润滑外，一部分变成微小颗粒附着在活塞顶部和燃烧内壁上以及排气口和扫气口部位，甚至于活塞裙部，其它的润滑油被点燃，另一部分呈烟雾状由排气管排出，这就是二冲程发动机积炭的原因。

3、混合润滑的特点

第一：混合润滑不需要专门的润滑系统，所以润滑方式结构简单，使用方便。

第二：润滑油作为可燃混合气在汽缸内燃烧，容易形成较多的积炭，影响发动机的正常工作。

第三：润滑油与汽油混合、润滑油被汽油冲淡，油膜强度、粘度系数指标将大幅度下降，使润滑效果降低二分之一。

第四：润滑油的利用率很低，当发动机的怠速运转时，润滑油的需要量很少，燃油混合比（汽油与润滑油）约120：1就可以满足需要。发动机在中负荷下工作时，所需要的润滑油量比一般的比例为60：

1。只有发动机在大负荷下工作才需要较多的润滑油，混合比约为25…30：1。

4、混合润滑与燃油配比注意事项

将一定比例的汽油与润滑油倒入一清洁容器内，均匀搅拌后，倒入汽油箱内。严禁向汽油箱内倒入汽油后在加入润滑油或倒入润滑油后再倒入汽油，在汽油箱内调合。

（1）是不能准确的达到燃油配合比要求混合。

（2）是汽油占有比例量大，进入汽缸燃烧时，汽缸与活塞、活塞环；曲柄销与连杆以及曲轴轴承，相互配合之间均得不到充足的润滑，因而易使发动机过热，加剧了零件的磨损。是润滑油占有比例量大，进入汽缸燃烧时，引起不易起动、行驶无力、加速性能差、火花塞电极间严重积炭。时有放炮声音出现，并且由排气管排出大量烟雾。

（3）是汽油和润滑油倒入汽油箱内，在汽油箱内搅拌，润滑油不能充分溶解在汽油之中，致使未能溶解的润滑油沉入汽油箱底部，由于燃油阀开关置于汽油箱底部，当发动机工作时，首先是占有润滑油成分较大的混合油进入汽缸燃烧。当润滑油成分较大的混合油燃烧完毕后，剩余的将是润滑油占有成分小的混合油进入汽缸，由于润滑油占的比例过少，使得工作部位不能得到及时润滑，如果是磨合期间的发动机，将会出现涨缸情况发生；如果是正常的车辆，将会出现严重磨损,甚至不能使用。

分离润滑

燃油和机油分别装在两个油箱内。通过特殊设计的机油泵，根据发动机工作时的不同转速和负荷，将润滑油定时定量定点地注入需要润滑的部位，或者将润滑油经化油器空气通道加注到发动机进气口前，并与空气和燃油混合后进入曲轴箱，润滑油流量由油门开度控制。

滑油具有六大功能润滑、冷却、密封、清洗、防锈、减磨。

（1）润滑作用

发动机运转时，在相对运动的机件中间保持一定的油膜储存在各表面间，使部件之间不直接产生摩擦，从而使摩擦系数降低，减小了摩擦损失和减轻了活动件表面磨损，提高了发动机的有效功率，确保了零件的使用寿命。

（2）冷却作用

发动机工作时，产生大量的热量，热能转变动能，进行做功后。做功后的多余热量必须及时的散发掉。否则，将因温度过高而损害机件。润滑油带走部分机件中的热量，以保持工作部位的温度不致过高。

（3）清洗作用

发动机工作时，润滑油能把集结在机件上的污垢和摩擦产生的微小颗粒带走，以保持机件的清洁和减小摩损。

（4）封闭作用

润滑油能封闭活塞与汽缸之间的间隙。润滑油形成的油膜能增加密封度，以防止串气，并且弥补微小间隙，防止噪音的产生。

7、动机工作不良的原因与检查步骤运行中的发动机如果出现了频繁的涨缸；发动机温度异常，首先应当考虑到机油泵的供油状况是否正常。

润滑油选择是否得当；

机油泵内是否产生气阻，机油管内是否产生气阻，加油管是否被螺钉压死；

油泵工作是否正常，输油孔的输油量是否充足。