修 下行跨济青高速公路特大桥128m连续梁0#块支架、边跨现浇段及临时固结验算报告
青荣城际铁路 QRZH-1标
即墨下行联络线跨济青高速公路特大桥（72+128+72）m 连续梁0＃块支架、临时固结及边跨现浇段支架方案设计
2013年1月
目录
1、工程概况 (1)
1.1桥梁概述 (1)
1.2地质及气候情况 (1)
2、箱梁0#块支架验算 (2)
2.1箱梁0#块支架方案 (2)
2.2验算依据 (3)
2.3支架资料 (3)
2.4验算荷载................................................................. 错误！未定义书签。
2.5支架验算................................................................. 错误！未定义书签。
2.6地基承载力验算...................................................... 错误！未定义书签。
3、临时固结验算 (5)
3.1临时固结方案 (7)
3.2验算依据................................................................. 错误！未定义书签。
3.3验算荷载................................................................. 错误！未定义书签。
3.4计算假定................................................................. 错误！未定义书签。
3.5受力分析................................................................. 错误！未定义书签。
1、工程概况
1.1桥梁概述
即墨下行联络线跨济青高速公路特大桥上跨天山三路梁为（72+128+72）m单
线有砟轨道预应力混凝土连续箱梁。95#、96#墩各采用20根Φ1.5m钻孔灌注桩基础；下承台尺寸为18.6m（长）*14.6m（宽）*3m（高），上承台尺寸为14.5m（长）*9.5m（宽）*3m（高）；墩身分别高5.5m、5.0m，顶面尺寸为8.6m*4m，墩身面为50:1的锥坡。94#、97#墩各采用12根Φ1.5m钻孔灌注桩基础；下承台尺寸为14.6m （长）*10.6m（宽）*3m（高），上承台尺寸为9.8m（长）*6.4m（宽）*1m（高）；97#墩身高6m，94#墩身高7.5m，墩帽均高2m，墩身面为50:1的锥坡。
箱梁全长为274m，计算跨度为72m+128m+72m，中支点处梁高9.6m，直线段梁高为5.6m，梁底下缘按二次抛物线变化，边支座中心线至梁端1.0m。其悬浇箱梁截面采用单箱单室、变高度、变截面直腹板形式。箱梁顶宽7.2m，底宽5.4m。
支座采用球型钢支座（LXQZ型），每个支点设两个支座，边墩支座为6000kN 级，中墩支座为50000kN级。
1.2地质及气候情况
该段桥区表覆第四系全新统人工堆积层（Q4ml）第四系全新统坡洪积层（Q4al+pl），主要由人工填土、黏性土和少量砂土组成。下伏基岩为白垩系下统青山群（K1q）玄武岩。中墩位置处0~1.6m深为粉质黏土（σ0=180kPa）,1.6~3.0m深为玄武岩（σ
=300kPa）,3~40m深处为玄武岩（σ0≥500kPa）。
该地区年平均气温12℃，降水量708毫米，属于温带季风气候。
2、箱梁0#块支架验算
2.1箱梁0#块支架方案简介
（72+128+72）m连续梁0#块现浇段下支架采用钢管支架。第一、二排支架底部直接作用于承台上，第三排支架底部作用于零时混凝土基础（1000cm*120cm*80cm）上。0#块支架横桥向钢管中心距为2.4米，纵向为3米，每排设置4根φ60钢管，共计6排。为保证支架稳定性，在纵向通长设置4根32a 工字钢，与分配横梁焊接（见详图），钢管与钢管节均设置横向连接。
支架示意图见图
2.2验算依据
铁道第三勘察设计院集团有限公司《有砟轨道预应力混凝土连续梁跨度：（72+128+72）m》（单线、悬浇）
铁道第三勘察设计院集团有限公司《即墨下行联络线跨济青高速特大桥施工图》
《混凝土结构设计规范》
《高速铁路桥涵施工技术指南》
《钢结构设计规范》
国家颁布的公路工程相关技术规范、标准及工程强制性条文
2.3支架计算数据资料
1、新浇混凝土自重荷载q1，钢筋砼容重γ=26kN/m3
荷载计算：
腹板区：2
KN
26m
?
=
q=
6.9
6.
/
249
底板区、翼缘区：2
?
=
KN
q=
/
26m
52
2
2、模板及方木q2=1.0kN/ m 2
3、施工人员、施工料具荷载按均布施工荷载q3=2.5kN/m2
4、混凝土振捣时产生的荷载q4=2kN/ m 2
5、混凝土振捣时产生的冲击荷载q5=2kN/ m 2
6、荷载系数
静载系数为1.2，活载系数为1.4。
2.4结构验算
1、横桥向方木
横桥向方木放置于顺桥向三角支架上面，横桥向方木规格采用10cm ×15cm ，方木中心间距按30cm 布置，忽略方木自重的影响。
（1）、强度验算
荷载组合：
腹板区：m KN q /933.0)}225.2(4.1)16.249(2.1{=?++?++?=
底板区：m KN q /8.213.0)}225.2(4.1)152(2.1{=?++?++?=
最大弯矩：
腹板区：
m KN ql M ?=?==183.093822m ax
底板区：
m KN ql M ?=?==44.084.08.21822m ax 腹板区的最大弯矩最大，故用腹板区的最大弯矩计算：
最大弯曲应力： 352
2105.26
1001506mm H B W ?=?=?= M P a M P a W M 12][4105.21015
6
m ax =<=??==σσ 最大剪力：KN ql V 7.163.0936.06.0m ax =??==
M P a M P a A V 14.3][67.11
.015.027.16323=∠=???==ττ
故横向方木强度满足要求
挠度验算： 463
3105.1212
10015012mm H B I -?=?=?= 最大挠度：
mm l mm EI ql f 75.0400
035.0105.3105.121091003.093521.0100521.056644=<=?=??????==-- 挠度满足要求。
2、方木及三角架支反力计算，三角架在腹板区域间距30cm ，底板区域间距40cm 。 方木 腹板区：KN ql F 142/3.0932/=?==
底板区：KN ql F 4.42/4.08.212/=?==
三角支架 腹板区：KN F ql F m 5.282/)4141(2/)4(1=?+=?+=
底板区：KN F ql F m 1.72/)34.41(2/)3(2=?+=?+=
3、32a 工字钢计算
工字钢纵向间距为1m
支反力：KN F A 792/)4.253.021.755.28(=?+?+?=
跨中最大弯矩:
m KN M ?=??--?-?=7.616.02.153.01.79.05.282.179m ax
强度验算：MPa MPa W M 145][2.8910692107.613
6
m ax =<=??==σσ 强度满足要求 最大剪力在支点处：KN V 79max = 剪应力：MPa MPa Id VS X 100][3095
.0111005.40079=<=??==ττ 满足要求
4、双拼40b 工字钢计算
支反力：KN F B 3.2673/)2448.11079(=??+?=
KN F A 6.1333.267448.1579=-?+?=
最大弯矩为B 支点上:
m KN M ?=??-?-?=9.795.1348.167936.133m ax 强度验算：MPa MPa W M 145][1.70101140109.793
6
m ax =<=??==σσ 最大剪力经计算在支点处：KN V 4.106m ax = 剪应力：MPa MPa Id VS X 100][6.1825
.122800105.5004.106=<=???==ττ 满足要求 5、φ60钢管验算
钢管支架采用φ60钢管，壁厚1cm,材质Q235。每根钢管柱承受压力为KN F 6.53423.267=?=。按照轴心受压构件验算。
根据布置情况，钢管柱长度按8m 计算。 回转半径()
m A I i i y x 22.06.062.0644)6.062.0(/2244=-?-===ππ
长细比80][4.3622
.080=<===λλx i l 按A 类构件查表得：949.0=φ
每根立柱可承受的荷载为：KN 1.390810215)3.031.0(949.0322=??-?π
每根钢管柱承担的荷载为534.6KN ，小于其承载力，故钢管柱整体稳定性安全。 对钢管柱的局部稳定性进行验算： 按照公式3.109)215235(100610620)235(100=÷?<=÷? f t D 钢管柱的局部稳定性满足要求。 6、地基承载力计算 压力计算：KN F 7.1368268.02.11243.267=???+?= 地基承载力：KPa A F P 05.9512 2.17.1368=?== 要求地基承载力满足120KPa 以上要求。 3、临时固结方案 3.1临时固结布置 临时固结将采用在墩顶浇筑混凝土临时支座并埋设临时锚固钢筋并在墩旁施工钢筋混凝土临时固结柱的方式进行墩梁固结。临时支座尺寸为长2.0m ，宽0.5m ，高0.6m ，每墩顶共布设4个，采用C40混凝土。临时锚固钢筋采用HRB335Φ25mm 钢筋，每个临时支座位置布设24根临时锚固钢筋,每3根为1束，束距为0.10m ，在梁体内锚固0.75m+0.15m ，在墩身内锚固0.75m+0.15m ，墩中心线两侧各布设48根临时锚固钢筋，每墩共96根。每侧临时支座中心线距墩中心线1.2m ，每侧临时锚固钢筋距墩中心线1.35m 。临时固结布置形式见下图。 墩梁临时固结平面示意图 墩梁临时固结立面示意图 3.3验算荷载 根据设计图纸说明，墩梁临时固结措施要求，应能承受中支点处最大不平衡弯矩为103389kN.m，竖向反力为68966kN。 抗倾覆安全系数取1.5。 3.4计算假定 竖向反力及不平衡弯矩由临时支座、临时锚固钢筋以及临时固结柱 平衡。 3.5受力分析 铁道部工程管理中心《关于印发<悬臂浇筑连续梁首件工程评估实施细则（暂行）>》的要求，墩梁临时固结抗倾覆安全系数≮1.5,计算时取 1.5。 计算不平衡弯矩取值为m KN ?=?5.1550835.1103389 根据力矩平衡原理，架设梁体往单侧倾斜，临时支座距墩中心1.6m ，临时支座内锚固钢筋距墩中心1.8m ，临时支墩内钢筋距墩中心4.25m ， 方案单侧临时支座内布设的钢筋拉力计算允许值为: KN F 5.8242100028014.3125.0125.0603=?????= 方案单侧临时支墩内布设的钢筋拉力计算允许值为: KN F 8.3516100028014.301.001.0404=?????= 方案单侧临时支墩轴向抗压强度计算允许值为: KN A f A f F s cd sd 37095)100014.301.001.020 280101.19(988.09.02)(9.023''1=?????+????=?+????=υ 方案单侧临时支座轴向抗压强度计算允许值为: KN A f A f F s cd sd 33203)100014.30125.00125.030 2805.15.0101.19(19.02)(9.023''2=?????+??????=?+????=υ 临时固结体系抗倾覆力矩总和： m KN M ?=?+?+?+?=24906125.48.35168.15.82426.13320325.437095中 m KN m KN M ?>?=5.155083249061中 结论：该临时固结体系性能能够满足施工要求。 目 录 1.编制依据 2 2.工程概况 2 3.施工工期 3 4.施工方案 3 4.1受力计算 4 4.1.1 荷载情况 4 4.1.2满樘支架受力检算 5 4.1.3地基承载力验算 6 4.1.4 I40工字钢横梁受力验算 7 4.2 施工工艺 8 4.2.1工艺流程 8 4.2.2 施工准备 8 4.2.3钢管桩插打 9 4.2.4钢管桩连接及桩头处理 9 4.2.5钢平台搭设 9 4.2.6碗扣式脚手架搭设 9 5.施工注意事项及安全技术措施 10 1102#墩边跨现浇段满樘支架施工方案1.编制依据 （1）本工程的招、投标文件； （2）中华人民共和国行业标准《建筑基坑支护技术规程》 （JGJ120-99）； （3）中华人民共和国行业标准《混凝土结构设计规范》（GBJ10-89）； （4）《路桥施工计算手册》； （5）《施工技术方案编制及实施办法》； （6）本公司的ISO9001、2000与14001、2004的质量和环境管理体系企业标准文件及施工现场标准化管理的有关规定。 (7) 《桥涵》（下册）人民交通出版社 2.工程概况 新建铁路大同至西安客运专线14标起讫里程为DK782+750.84～ DK829+193.54，共计46.454km，我项目部管段桥梁线下施工起讫里程为DK782+750.84～DK805+410.00,管段长22.681km，为渭洛河特大桥770号墩～1461号墩间桥梁下部结构和现浇梁。 线路于DK793+468处跨越东干沟，斜交角度为52°，线路于 DK793+561处跨越渭蒲高速公路（正建），斜交角度为69°，渭蒲高速公路为双向4车道，路面总宽28m，设计采用（60+100+60）m连续梁跨越，中跨跨越渭蒲高速公路，边跨跨越东干沟。 河北省高速公路xx改扩建项目xx合同段梁板运架方案 编制: 审核: 批准: 中铁xx局集团第五工程有限公司 xx改扩建工程xx项目部 目录 一、工程概况 (4) 二、编制依据 (4) 2.1 编制依据 (4) 三、主要工程量 (4) 四、人员、设备配置 (5) 1、组要人员配备 (5) 2、主要施工设备表 (6) 五、梁板安装的主要施工方法与技术控制 (7) 1、测量放样 (7) 1.1 平面轴线测量及弹线 (7) 1.2 高程测量 (7) 2、临时支座安装 (8) 六、梁板安装施工方案 (9) 1、架设方法的选择 (9) 2、梁板运输和卸车 (10) 1）、出梁 (10) 2）、主线运梁线路规划 (10) 3）、梁板运输和卸车 (10) 3、吊装前的准备工作 (11) 4、吊装就位 (11) 七、质量检验标准 (12) 八、梁板安装质量保证措施 (13) 九、吊装安全措施 (13) 十、梁板架设安全预防及安全措施 (15) 1、钢丝绳联结的技术要求 (15) 2、架梁过程中操作安全规程 (15) 十一、梁板安装临时交通安全措施 (16) 梁板运架方案 一、工程概况 中铁xx局集团第五工程有限公司xx改扩建xx标预制梁场位于xx高速K112+600右侧徐水县下河西村，占地面积大约200亩；负责JS4、JS5、JS6、JS7四个标段44个构造物3575片梁板的预制运输及架设任务。 二、编制依据 2.1 编制依据 河北省xx改扩建高速xx标设计施工图； 《公路桥涵施工技术规范》； 《公路工程质量检验评定标准》； 《公路工程施工安全技术规程》； 《梁板预制及安装施工作业指导书》（xx改扩建工程ZJ1总监办下发）。 三、主要工程量 序号型号片数备注 1 40m箱梁36 2 30m箱梁149 中铁六局集团太原铁建有限公司 1.前言 京津城际轨道交通工程北京环线特大桥跨广和里32+48+32m连续梁跨规划路，由于跨度较小，为加快施工工期，节约一次性成本支出，消除一次性浇筑砼产生收缩裂纹隐患，我们采用将连续梁模仿悬浇分几个大的节段进行现浇，取得了很好的工期效果。经总结完善，形成本工法。 2.工法特点 2.1.每个施工段的长度增加，减少了节段数量，大大缩短了工期。 2.2.工艺简单，可操作性强，不需要有挂篮施工的专业队伍，节约了挂篮一次性加工成本。 2.3.施工缝接茬平顺，梁体线形控制有保证。 3.适用范围 适用于陆地上梁底距地面高度小于10m、中跨跨度48m左右的连续梁施工。 4.工艺原理 全桥搭设支撑体系，进行预压，制作模板，按设计图纸分段浇筑、张拉，边跨现浇段施工；边跨合龙、中跨合龙，全桥预应力张拉，形成连续梁。消除一次现浇可能产生的混凝土收缩裂缝。 5.施工工艺 5.1.工艺流程（见5.1-1） 图5.1-1 工艺流程图 5.2.施工要点 5.2.1.施工准备 通过设计检算，调整梁部纵向预应力筋的数量和布置，结合施工条件及设计规范要求进行分段长度设计，重新给出施工图纸。 5.2.2地基加固 计算满堂红支撑体系对地基承载力的要求，然后根据地基实际承载力对原地面进行处理。为了基底稳定，地基处理范围一般是在受力范围外每边缘 外增加1m，本桥采用将原地面杂填土碾压密实，夯填500mm厚三七灰土，上面铺150mm厚C20混凝土。施工时注意做好引排水设施，防止水渗入地下造成地基下沉。 5.2.2.支架设计与安装 1）支架设计 采用碗扣支架，实际计算时可将梁底板下的碗扣支架按平均受力简化计算，由此算出的每根支架受力为1吨，约为其允许应力的40%。碗扣支架的立杆纵横向间距60cm，其中腹板下方加密为横向60cm、纵向30cm间距，水平杆步距120cm，搭设时两侧留出80cm左右的施工作业平台。 斜撑每隔4排一道，倾角控制在45-60°，并注意上下层搭接50cm左右。底撑及顶托伸出量不超过30cm，当高度调整困难，超过30cm时，加设横向钢管连接增加稳定性。 支架搭设时，根据线路纵坡及梁底二次抛物线公式计算出梁底的标高，根据经验值预留非弹性变形及弹性变形值，并参考设计图纸所提供的徐变反拱值对支架高度进行计算。 2）底模及纵横梁 采用钢桁架时采用方木支撑时 方木 侧模桁架 砼层 三七灰土 东洲桥支架拆除方案 1 编制依据 1.1 东洲桥现浇箱梁施工专项技术方案。 1.2东洲桥现浇箱梁支架施工图． 2 工程概况 东洲桥重建工程箱梁全长116m，为4跨一联单箱双室预应力混凝土等截面连续箱梁，2桥墩与箱梁固结，1、3号桥墩为活动墩。梁采用单箱双室斜腹板截面，桥梁中心线处梁高160cm，顶宽1976cm，底宽900cm，悬臂长488cm；顶板厚度25cm，底板厚度22cm。腹板厚度55cm。整联箱梁砼总方量：1425m3，设计砼标号为C50，纵、横向布置预应力钢绞线。 本工程箱梁现浇支架考虑到施工期水位在雨天时上涨汛速，可能淹没填土围堰，从确保施工安全、质量的角度出发，采取了钢管桩、大型型钢、贝雷架相结合的少支架结构形式。支架结构从下向上分别为钢管桩（钻也灌注砼后插打）、主横梁、纵向贝雷梁及分配梁（详见断面结构图）。 3 模板及支架拆除的条件和施工流程 箱梁芯模拆除的条件：砼抗压强度达到设计强度的80%以，箱梁与外界温差不大于15℃时，可开始进行箱梁芯内模及支架的拆除。 芯内模及支架拆除流程： 松拉杆及顶撑→松芯模内碗扣支架→拆芯模顶板模板→拆芯模内碗扣支架→拆除芯模侧模。 底模及支架拆除的条件： 箱梁砼抗压强度、弹性模量达到设计值90%以上，按设计要求的顺序张位全桥纵向和横向预应力钢绞线，完成张拉后及时进行预应力孔道灌浆、浇筑封锚砼。两侧栏杆底座浇筑完成后可进行箱梁底模及支架的拆除。 具底模及支架拆除的流程如下： 松箱梁翼缘板碗扣支架→拆箱梁外模背带→拆箱梁翼缘板底模→拆除箱梁翼缘板碗扣支架→松钢管桩顶卸荷块→松拆底板分配梁槽钢→拆箱梁底模→拆贝雷片梁→拆钢管桩顶卸荷块→拆钢管桩并联→割钢管桩→清理开挖填土堤及老桥块石、碎块。 ４箱梁模板、支架拆除方法 4.1箱梁芯模拆除： 先将芯模内拉线及顶撑拆除，将支架顶托下调5～10cm，然后将模竹胶板逐块撬开，拆除芯模顶板，芯模顶板拆除后，再拆除芯模碗扣支架，通过预留人口将模板及支架运出。 4.２翼板处底模拆除 先将翼板处支架卡环下调5～10cm，将竹胶板及方木逐块撬开，逐段拆除，而后拆除脚手管支架。方木、模板、脚手管边拆除边倒到地面，施工中应注意安全，作业面下不得有人。 4.３底板处底模、次分配梁槽钢拆除 底板处底模直接支承在贝雷架与分配梁上，在拆除箱梁底板模板前，须首先调节卸荷块卸荷落架，通过调松卸荷块螺栓，降低卸荷块顶标高（5cm左右），消除箱梁对支架的荷载，并留出拆除箱梁槽钢分配梁和底模的间隙。分段拆除布置在贝雷架上的槽钢、箱梁底模板。槽钢先横移到梁一侧，用汽车吊吊下，竹胶板及方木逐块撬开。 特别需要强调的是调节卸荷块落架时，须在一跨范围内均匀松动螺栓，均衡消除箱梁对支架的荷载压力，确保施工安全。 在松动调节卸荷块时，注意先将卸荷块与主梁间焊接割开，确保卸荷块有活动空间。 卸荷块下落支架时，注意观察支架下落情况，上部贝雷架上荷载消失，梁底、横向分配梁槽钢有一定间隙，即达到卸载落架的要求，不能将卸荷块调节下落过大，应保证此时卸荷块仍然处于良好受力状态。 目录1 工程概 况 (1) 2 编制依 据 (1) 3 施工计 划 (2) 4 现浇梁支架设 计 (3) 4.1总体思 路 (3) 4.2支架结构设计 (3) 5 支架现浇梁施 工 (3) 5.1地基处 理 (4) 5.2支架搭 设 (4) 5.3支座安 装 (5) 5.4支架预 压 (6) 5.5钢筋、钢绞线加 工 (7) 5.6铺设底模、立侧 模 (7) 5.7绑扎底板、腹板钢筋及底腹板钢绞线的穿入定 位 (8) 5.8内顶模支立、顶板钢筋绑扎及钢绞线穿入定 位 (8) 5.9梁体混凝土浇 筑 (8) 5.10养 生 (9) 5.11张 拉 (10) 5.11.1 连续梁桥预应力施工工艺流程 图 (10) 5.11.2.预应力施工材料和机具要 求 (10) 5.11.3 预应力管道安 装 (11) 5.11.4 张拉前的准备工 作 (12) 5.11.5.张 拉 (14) 5.11.6 孔道压 浆 (15) 5.12封 锚 (16) 5.13落架及拆 模 (16) 6 劳动力计 划 (17) 7 安全生产管理体系及保证措 施 (17) 7.1安全目 标 (17) 7.2安全生产管理体 系 (18) 7.3安全生产保证措 施 (20) 7.3.1支架安全要 求 (20) 7.3.2施工现场安全管理和措 施 (21) 7.3.3主要危险源及预防措 施 (22) 8 质量管理体系及保证措 施 (24) 8.1质量目 标 (24) 8.2质量管理体系 (24) 8.2.1建立健全质量管理组 织 (24) 8.2.2建立健全质量管理制 度 (24) 连续梁支架法现浇施工方案 施工时结合现场限界要求，合理安设现浇钢支架体系，同时做好交通疏导和安全防护工作。混凝土泵送浇筑,一个浇筑单元的浇筑时间不超过12小时。 1地基处理 采用支架法施工时，支架基础必须具有足够承载力，不得出现不均匀沉降，临时支墩基础采用混凝土条形基础，其尺寸为12m×2m×0.5m。当基础位于原地面时，须对地基进行处理，对既有原地面，在清除表面杂物、耕植土后，使用铧犁机将地表30cm翻松，使用路拌机掺拌8％生石灰，重型压路机碾压密实，并由桥梁中心向两侧做出3％排水坡。基底处理完成后，在支架基础表层铺筑15cm混凝土，使基础略高于原地面。 桥梁两侧开挖截排水沟，及时排除支架基础积水，防止因水浸泡影响支架承载及稳定。 2支架体系设置 支架采用墩梁式支架，支墩采用钢管，便梁采用贝雷梁。支架结构应具有足够的强度、刚度和稳定性；对支架的承载力及局部稳定性和整体稳定性必须进行检算。支架设计检算应考虑以下荷载：梁体、模板、支架的重量；施工荷载；风荷载；冬季施工还应考虑雪荷载和保温养护。设施荷载支架杆件应力安全系数应大于1.3，稳定性安全系数应大于1.5。 为消除支架体系塑性变形并观测其弹性变形沉落量，支架应进行等载预压，如设计另有要求应满足设计要求。 支架法施工应按设计值设置施工预拱度，预拱度设置按跨中值最大，梁端值为零，沿梁纵向按抛物线设置。同时，还应根据检算结果及预压试验结果预留适当的沉落量，确保梁体线型符合设计要求。 支架安装结束，应经过详细检查符合设计要求后，方可进行模板安装。 3模板安装 连续梁墩身模板、梁部底模及翼板侧模均采用厂制定型钢模板，按无拉杆模板设计。模板的安装要保证梁体的各项设计尺寸，接缝严密，不漏浆，模板内不得有碎屑，模板表面应涂刷脱模剂。 4钢筋加工及绑扎 钢筋集中加工，使用平板车运输至现场绑扎。钢筋绑扎前清除承台顶面的杂物，并将连续梁墩身范围内混凝土表面凿毛，用水冲洗干净。 钢筋绑扎前根据测放的连续梁墩身中心，对预埋承台内的墩身钢筋位置进行复核，预埋位置准确并满足保护层要求后方可进行钢筋的绑扎。墩身钢筋一律采用套筒丝接。 钢筋保护层垫块采用高强塑料锥形垫块，钢筋侧面和底面的垫块按不少于4个/m2布置，以保证钢筋混凝土保护层厚度的准确性，绑扎垫块和钢筋的铁丝头不得伸入保护层内。浇筑混凝土前，指定专人对垫块的位置、数量进行检查，符合要求后浇筑混凝土。 5混凝土浇筑 连续梁混凝土在工地混凝土搅拌站集中拌制，砼拌制必须严格按照施工配合比准确计量。混凝土搅拌车运至现场浇筑，运输过程中根据天气温度情况采取隔热措施，防止局部混凝土温度升高。防止水份进入运输容器或蒸发，严禁向混凝土内加水。 混凝土泵送入模，浇筑顺序从梁端向跨中连续进行。入模前必须测量混凝土入模温度（5～25℃）、坍落度(≤180mm)和含气量（5%±1%）等，确保满足工作性能的要求。混凝土必须在搅拌后60min内泵送完毕，且在1/2初凝时间前入泵，并在初凝前浇筑完毕。在气候炎热等情况下，应预防混凝土坍落度损失过大。中跨混凝土的浇筑温度在5℃～10℃较低气温下进行。 墩身混凝土浇筑时，控制泵车软管确保混凝土自由倾高不大于1.5m，每联连续梁两个墩身混凝土采取对称、分层、平行浇筑，每层混凝土厚度不大于 文件编号：TP-AR-L8465 There Are Certain Management Mechanisms And Methods In The Management Of Organizations, And The Provisions Are Binding On The Personnel Within The Jurisdiction, Which Should Be Observed By Each Party. （示范文本） 编制：_______________ 审核：_______________ 单位：_______________ 支架法现浇预应力混凝土连续梁施工监理控制要 点正式样本 支架法现浇预应力混凝土连续梁施工监理控制要点正式样本 使用注意：该操作规程资料可用在组织/机构/单位管理上，形成一定的管理机制和管理原则、管理方法以及管理机构设置的规范，条款对管辖范围内人员具有约束力需各自遵守。材料内容可根据实际情况作相应修改，请在使用时认真阅读。 摘要：针对预应力混凝土连续梁支架法现浇施 工标准高、难度大的特点，本文叙述了其原材料进场 检验、支座安装、现浇段施工、线形控制、合拢段施 工、预应力施工等各个阶段的监理安全质量控制重 点、难点和方法。 关键词：混凝土连续梁，支架法，施工安全，监 理控制 1、专业工程特点 现浇施工预应力混凝土连续梁跨径有 32+48+32、40+56+40、48+80+48、40+64+40、 60+100+60、60+128+60、72+104+72、80+128+80等种类，上跨交通要道、河堤、规划路等，尤其上跨交通要道时交通流量大，施工干扰大，施工安全防护至关重要。现浇段为大体积砼，入模温度、各项温差控制要求严格，浇筑砼量大，人力、设备资源配备要齐全到位，监理旁站时间长。梁部为高标号高性能砼，使用寿命长，原材料、砼配合比的各项检测指标要求高，同时，梁部施工时预留孔道较多，预应力筋与普通钢筋相互干扰多，并且孔道位置精度要求较高。连续梁支架现浇施工采用就地搭设脚手架，上立模板浇筑砼，支架的安全检算，基础的承载力能否保证是现浇施工成功与否的关键，对现浇支架的拆换、工序衔接有专门设计要求。 2、监理控制要点 2.1、原材料进厂检验： 新建武汉天兴洲公铁两用长江大桥铁路引桥和相关配套工程TZQ-1标段 满堂现浇连续梁 施工方案 编制人: 审核人: 批准人: 中铁七局集团天兴洲大桥项目部第三项目分部 二00五年十月 目录 1.工程概况 (2) 1.2水文地质 (6) 2.满堂支架现浇施工工艺和方法 (6) 3.基础处理 (8) 4.脚手架搭设 (8) 5.模板施工 (9) 6.支架预压及起拱 (11) 7.钢筋施工 (12) 8.箱梁砼施工 (13) 9.预应力张拉、压浆 (17) 9.1预应力张拉 (17) 9.2孔道压浆 (18) 10.模板、支架拆除 (19) 11.保证施工质量技术措施 (20) 12.安全保证措施 (20) 13.施工现场文明施工保证措施 (22) 满堂现浇连续梁施工方案 1.工程概况 本工程现浇连续梁采用满堂支架现浇法施工，具体连续梁布置位置见下表： 连续梁施工方法表 梁部采用等高度预应力混凝土箱梁，线间距5.3m，箱梁截面为单箱单室直腹板，顶宽12.7m，底宽6.5m，在梁段连接处顶板之外梗胁以外翼板设宽2cm横向断缝。梁高2.5m，顶板厚32cm，根部局部加厚至55cm，腹板厚从45cm变化至60cm，根部加厚至100cm，底板厚度36cm，根部加厚到66cm。全梁共设6道横隔板，其中边支点处设置厚1.225m端横隔板，中点设置厚1.8m的横隔板。箱梁横截面如图示： 半中支点－半跨中截面 138～139跨右侧1080cm范围悬臂板需切角以避开1/12岔线，详见结构图，施工时请注意。 主要工程数量表（五孔） 主要工程数量表（四孔） 忠垫高速公路A9合同段 T梁架设施工方案 编制： 复核： 批准： 中国路桥忠垫高速公路A9合同段项目部 2006年2月18日 忠垫高速公路A9合同段T梁架设方案 一、工程概况 忠垫高速公路A9合同段桥梁下部结构已陆续完工，即将进行梁板架设施工，管段内T梁分布于阡嘴大桥、桅杆坡大桥、高岩嘴大桥共220片。梁板为25米和40米T型梁，其中25米边梁重64.5t，中梁重69.5t；40米T型梁，采用KF30／70型（1#）和HD40/120型（2#）架桥机架设。二、KF30／70型架桥机简介： KF30／70型架桥机由开封中泉桥梁机械有限公司研制的第三代新型双导梁公路架桥机，具有运输、安装方便快捷，使用安全可靠、效率较高等优点。适用于30m以下预制混凝土梁的安装架设，对斜交桥、曲线桥具有非常广泛的适应性。由主梁、梁前支腿、主梁前(中)支腿、顶高支腿、联系框架、临时斜撑、起吊天车、边梁挂架、运梁平车、液压及电气系统等组成。 其主要技术性能如下： 外型尺寸：54m×5，5m×6.2m 最大起重量：70t 桥梁跨径：≤30m 适用最大纵坡：+6％ 六车额定纵向运行速度：4.25m／min 大车额定横向运行速度：2.45m／min 小车额定纵向运行速度：4.25m／min 小车额定升降速度：0.8m/min 整机总重：83t 架斜交桥角度：0~90 架梁最小曲线半径：500m 最大工作挠度： 工作状态跨中：11mm 空载悬臂前移：420mm 总电容量：66／84Kw 三、施工管理机构： 架桥机架梁管理机构及架桥机架梁检查机构图如下： 架桥机架梁管理机构框图 编号：SM-ZD-99907 支架法现浇预应力混凝土连续梁施工监理控制要点Through the process agreement to achieve a unified action policy for different people, so as to coordinate action, reduce blindness, and make the work orderly. 编制：____________________ 审核：____________________ 批准：____________________ 本文档下载后可任意修改 支架法现浇预应力混凝土连续梁施 工监理控制要点 简介：该规程资料适用于公司或组织通过合理化地制定计划，达成上下级或不同的人员之间形成统一的行动方针，明确执行目标，工作内容，执行方式，执行进度，从而使整体计划目标统一，行动协调，过程有条不紊。文档可直接下载或修改，使用时请详细阅读内容。 摘要：针对预应力混凝土连续梁支架法现浇施工标准高、难度大的特点，本文叙述了其原材料进场检验、支座安装、现浇段施工、线形控制、合拢段施工、预应力施工等各个阶段的监理安全质量控制重点、难点和方法。 关键词：混凝土连续梁，支架法，施工安全，监理控制 1、专业工程特点 现浇施工预应力混凝土连续梁跨径有32+48+32、40+56+40、48+80+48、40+64+40、60+100+60、60+128+60、72+104+72、80+128+80等种类，上跨交通要道、河堤、规划路等，尤其上跨交通要道时交通流量大，施工干扰大，施工安全防护至关重要。现浇段为大体积砼，入模温度、各项温差控制要求严格，浇筑砼量大，人力、设备资源配备要齐全到位，监理旁站时间长。梁部为高标号高 厦门市××大道××××××××桥 预应力混凝土现浇连续箱梁 支架拆除方案 厦门×××××项目部 二○一三年十月十五日 一、工程概况： B匝道桥共设置4联，采用［(3×30)+(30+45+30）+(3×30+25)+(25+30+25)］米,第一、三、四联采用等截面预应力混凝土连续现浇箱梁，第二联采用变截面预应力混凝土连续现浇箱梁。C匝道桥共设置3联，采用［(25+31+30+2×25)+(30+45+30）+(5×30)］米,第一、三联采用等截面预应力混凝土连续现浇箱梁，第二联采用变截面预应力混凝土连续现浇箱梁。桥面全宽9.0m，箱梁底宽3.95m，悬臂长2.2米，等截面箱梁梁高1.8m，变截面梁底面按Y=X2/525.3125米二次抛物线变化，支点处梁高2.6米，跨中及梁端的梁高为1.8米。 二、支架的结构形式 现浇箱梁支架基本选用WDJ满堂式碗扣支架，但后溪立交C 匝道桥因现场存在排洪渠、地下管线、上跨马路及地形高差影响等问题，第5、6、7三跨设为贝雷支架，其中第7跨横跨马路设跨度为2*9米的工字钢门洞支架，在对应C匝道桥门洞支架的路段上，B匝道桥也设置了相同的跨马路门洞支架。 碗扣式支架下部设可调底座调整横杆各层标高，上部设可调螺杆以调整底模标高。可调螺杆上设纵向方木(12cm*12cm)，作为底模板的主肋，主肋上铺横向方木(10cm*10cm)，作为底模板的次肋。立杆步距120cm，立杆间距分60cm，90cm、120 cm三种，纵横剪刀撑每隔4排设置一道，支架两侧立杆高于现浇箱梁顶面150cm，加两道横杆做为防护栏。立杆下面布设宽15cm、5cm 厚的通长木垫板， 3 施工方法及工艺 采用支架法现浇连续梁。主要施工方法为：边跨对基地进行加固后布满堂WDJ碗扣式支架，在支架上铺设工字钢、木方。中跨同时跨越河道和河堤，中间河道采用两排桩基，临近墩柱位置在承台上浇筑钢筋混凝土基础；墩柱贝雷片和钢管；纵梁采用贝雷片纵梁，纵梁上铺设工字钢，在工字钢上搭设满堂WDJ碗扣式脚手架，脚手架上铺工字钢、方木；然后再安装梁部底模、绑扎钢筋、穿预应力束后进行混凝土浇筑。主要工艺流程如下： 3.1 支架施工 3.1.1 边跨支架及基础（32m） 支架施工范围内换填1m厚山皮土，分层填筑，每层松填厚度不大于30cm，用18t的振动压路机碾压密实；再铺设10cm厚碎石垫层并碾压密实。然后浇注15cm厚C20砼。见图L-03、L-04。泥浆池等软弱地基必须全部清除，换填渗水土。压实后地基承载力应达到300KPa，检测合格后方可进行下到工序。 C20砼面层施工前先对基层进行标高测量，局部凸凹不平处再用碎石找平。根据测量结果和现场实际情况设置排水方向和场外排水系统。分幅浇注面层砼，每幅宽度为4m。拌合站搅拌砼，砼运输车运送砼。槽钢做模板，平面振捣器振捣，刮杠人工整平。施工完毕后，覆盖草袋，洒水养生。 支架采用WDJ碗扣式脚手架，脚手架钢管规格为φ48×3.5 焊管制成的定长杆配件，横杆与立杆连接采用独特碗扣接头。由下碗扣承接横杆插头，上碗扣锁紧横杆插头。腹板5.4m范围内脚手架纵横间距0.6m×0.6m，在两腹板处加密，间距0.3m×0.6m；翼缘板处间距0.6m×0.9m；靠近支座处梁体截面加大，在桥墩3m内杆件加密，间距0.3m×0.3m。脚手架上纵向铺12×10cm，横向铺10×10cm，间距30cm。脚手架底座直接安放在混凝土基础上。支架高度8m左右，水平横杆步距首层及顶层为60cm，其余为120cm。 立杆接长的水平缝错开，保证钢管支架的稳定，最后在顶端设顶杆，以便能插入顶部的可调托座。整架拼装完后，在纵、横向连续布设剪刀撑，以增强支架的稳定，最后在顶托上放上纵、横梁，以备立模。在预压前，要检查所有的连结扣件是否扣紧，松动的要用锤敲紧。 接头搭设：接头是立杆同横杆、斜杆的连接装置，应确保接头锁紧。搭设时，先将上碗扣搁置在限位销上，将横杆、斜杆等接头插人下碗扣，使接头弧面与立杆密贴，待全部接头插入后，将上碗扣套下， 高速公路架梁方案 目录 1、第一章概述 (2) 2、第二章施工组织 (3) 3、第三章施工方案与方法概述 (5) 4、第四章质量保证措施 (10) 5、第五章安全保证措施 (10) 第一章概述 一、编制原则依据： 1、荆宜高速公路设计图纸； 2、公路桥梁架设的现行施工规范、安全规则、验收标准等； 3、我单位对施工现场及周围环境的调查分析；施工单位现有的人力、物力、设备情况； 4、我单位以往类似的施工经验； 5、主管部门的批示文件及有关要求 5、施工单位对我方在施工中的要求； 6、超重吊装安全技术规范； 7、质量手册及程序文件 二、工程概况： 1、工程简介 天峰高架桥：设计为6孔20m共84片宽幅空心板梁，交角为125度，桥全长131.7m，中心里程为K74+796.0，其起止里程为K74+730.8～K74+863.2。本桥平面位于直线段上，纵坡为2%，横坡为2%。 黄家冲高架桥：设计为13孔20m共182片宽幅空心板梁，交角为90度，桥全长266.9m，中心里程为K77+244.0，其起止里程为K77+111.22～K77+378.12。本桥平面位于R=6500m左偏圆曲线内，纵坡为1.2%，横坡为2%。 海营冲高架桥：设计为9孔20m共126片宽幅空心板梁，交角为90度，桥全长188.82m，中心里程为K78+860.0，其起止里程为K78+763.7～K78+952.52。本桥平面位于R=8000m右偏圆曲线内，纵坡为1.6%，横坡为2%。 海云高架桥：设计为11孔20m共154片宽幅空心板梁，交角为90度，桥全长228.13m，中心里程为K80+787.0，其起止里程为K80+671.685～K80+899.815。本桥平面位于R=7000m左偏圆曲线内，纵坡为0.6%，横坡为2%。 龙泉匝道桥：设计为1孔20m共7片宽幅空心板梁，交角为125度。 浅谈支架法现浇箱梁施工方法 摘要：近年来，我们经济得到了卓越的发展，离不开桥梁建设事业的付出。目前，支架法现浇箱梁在我国桥梁工程施工中被广泛运用。现浇箱梁采用预应力技术，可以节省钢材、减小截面尺寸和自重，经济效益好，而后张拉工艺易于操作和安全，适应性强。现浇箱梁施工技术的好坏决定桥梁的最终质量，在施工时一定要严格按照设计要求和规范进行，对预应力现浇箱梁施工工艺细则加以指导，并严格各道工序的质量监控，保证预应力现浇梁的施工质量，从而取得良好的社会效益和经济效益。本文结合笔者多年的施工管理经验，并结合某工程案例，对支架法现浇箱梁施工技术进行了探讨。 关键词：桥梁；现浇；箱梁；支架施工 一、模板的构造与设计 现浇梁的模板由侧模、内模、底模和端模组成。侧模板优先采用大块整体钢模板加工而成；底模可采用大块钢模或胶合板；内模及边角处的异形模板也可采用刨光处理的木模板或复合模板。模板在设计制造应满足以下要求：模板采用大块钢模板时，特殊部位模板要制做特型模板，模板排列规则有序，线条美观，模板缝隙严密平整，不漏浆，支撑牢靠，满足强度和刚度的要求。模板的全长及跨度要考虑反拱度及预留压缩量。有足够的强度、刚度及稳定性，能够承受施工过程中可能产生的各项荷载及震动作用。 二、支架基础 为了提高地基承载力，保证支架施工的安全性，要对地基进行有效的处理。根据施工现场的地基基础情况，考虑到施工周期较长以及雨季施工的影响因素，可能造成地基承载力下降，引起支架不均匀沉降，一定要做好基础的排水养护工作。 支架基础为原地面处理硬化基础。首先对基坑进行抽水、清淤，回填石灰土处理至原地面高度，再在原地面上做30cm厚5%石灰土外加15cm厚C20砼加强地基承载力。基础宽度为36m，横坡为2%，利于排除积水，并在基础周围做好排水工作，提高整个施工过程的安全性。 三、支架布设中的质量控制要点 1、支架体系组成 在处理完毕的地基上浇筑C20混凝土，浇筑厚度为20cm，浇筑宽度为15.4m，长度为165m。浇筑混凝土时，运用平板振动器进行振捣，应振捣密实，人工表面收面保证平整。浇筑完毕的混凝土进行覆盖养护，待混凝土有足够的强度后安装碗扣式支架，支架的尺寸满足相应的结构要求和计算尺寸的要求。浇筑完成的混凝土上表面不得有裂纹、裂缝和不均匀沉降发生，前后施工缝要有采取相应的措施进行衔接。若出现上述情况，必须重新对地基进行处理。然后用普通碗扣搭设碗扣支架搭设满堂支架。分别对支架的钢管柱、工字钢和下垫方木进行了检算，支架体系在强度、刚度及稳定性方面均满足要求。 2、支架搭设的控制要点 支架基础施工完成后，支架搭设前，对箱梁支架进行放样，确定其平面位置。必须挂好每孔的纵向中心线，支架沿着中心线向两侧对称搭设。为确保支架整体的强度，刚度和稳定性。竖向钢管用纵横钢管水平连接。一定距离设置顺桥向通长剪刀撑、横桥向每隔一定距离设一道剪刀撑。最后按作业要求设置防护栏及连接、加固杆件。可调顶托，调整高度严格控制在30cm以内，以确保架子顶部自由端的稳定。底托安放时必须用硬木楔子垫平，以保证立杆的垂直度。考虑到浇注顶板混凝土时需预留施工平台、过道，支架在搭设时要有一排延伸到翼缘板的外侧，并保证翼缘板下横桥向有2～3排支撑。搭设质量要求主要是竖杆要求每根竖直，采用单根钢管。立竖杆后及时加纵、横向平面钢管固定，确保满堂支架具有足够的强度、刚度、稳定性。满堂钢管支架搭设完毕后，应测量放样确定每根钢管的高度。每根钢管的高度按其位置处梁底高减构造模板厚度和方木楞、木楔的厚度计算，并考虑预拱度设置。并要在钢管上做标记，对高出部分的钢管进行切割，保证整个支架的高度一致并满足设 和平西路西二环至鹿泉段改建工程SS/SX坡道 满堂支架拆除方案 一、编制说明 1.1、编制依据 1.1.1和平西路西二环至鹿泉段改建工程施工招标文件； 1.1.2和平西路西二环至鹿泉段改建工程施工图设计文件； 1.1.3和平西路西二环至鹿泉段改建工程项目经理部安全管理办法的相关条款； 1.1.4国家及地方关于安全生产等方面的法律法规； 1.1.5和平西路西二环至鹿泉段改建工程《施工组织设计》及专项施工方案； 1.1.6其他相关文件。 1.2、编制目的 1.2.1杜绝重大、特别重大事故的发生，避免较大事故，减少一般安全事故发生； 1.2.2无重大安全隐患； 1.2.3人员因施工负伤率小于1.5‰，重伤率和死亡率为零； 1.2.4不得因施工对周边环境、建筑、设施等造成破坏。 1.3、适用范围 和平西路西二环至鹿泉段改建工程SS/SX坡道现浇箱梁支架模板拆除。 二、工程概况 SX匝道上跨三环路，桥梁分跨长度为（29.3+34.3+34.2+34.5+29.7）+（29.8+35+26.4）+（30+30）；SS 匝道上跨三环路，桥梁分跨长度为（30.5+35.7）+（35.6+35.4）+（30.3+30.1+35+26.3）+38.9+2×12，SS匝道为现浇箱梁桥顺接U 型槽（38.9米）顺接箱型通道（净2×12米）。SS/SX坡道设计使用年限为100年，设计单向横坡1.5%，上跨现状路及规划路≧5m，桥梁标准宽度为9.5m，具体横断面布置为0.5m（防撞护栏）+8.5m（车行道）+0.5m（防撞护栏）。 三、原支架搭设 标准段现浇箱梁梁高1.8m，梁底按60*90厘米布置立杆采用碗扣脚手架，碗扣脚手架立杆上下设可调顶托和可调底托。水平联结杆上下间距120厘米。 底板位置横向搭设60厘米，纵向间距90厘米，水平连接杆上下间距120厘米。腹板位置横向搭设60厘米，纵向间距90厘米，水平连接杆上下间距120厘米。最下方一层距地面和最上方一层距顶托顶均不大于30厘米。剪刀撑沿桥梁纵向、横桥向布置。 四、支架拆除施工工艺 4.1拆架时间 现浇筑箱梁支架何时可拆除，应按施工设计图的要求：结构物现浇砼强度达设计要求100%；结构物有关的预应力工程施工完成；经过单位工程负责人、质量自检人员和监理工程师的检查验证，确认不再需要支架时，并由监理工程师批准确认，方可拆除施工支架。 常州西绕城高速CRC-9合同段 主线跨宁常高速公路大桥 预制箱梁 架设施工方案 常州西绕城高速CRC-9合同段项目经理部 2010年3月 主线跨宁常高速公路大桥架梁施工方案 一、工程概况 主线上跨宁常高速公路大桥与其相交设置鸣凰西枢纽，交叉角度为126.953°交叉桩号为K29+193.194，主线上跨宁常高速公路大桥起点里程为：K28+757.428,终点里程为K29+519.377，本桥桥跨布置左幅为（7×25）+(25+26+18)+（3×23+19.566+10）+（6×30）+(32.983+3×25)+（5×25）m,右幅为（7×25）+(25+26+18)+（3×23+29.566）+（6×30）+(12.983+20+3×25)+（5×25）m，全长761.949m。上部结构第一联、第四联、第六联采用装配式部分预应力砼连续箱梁，箱梁单独预制，预制、吊装，先简支后连续施工。其余各联上部结构采用现浇预应力砼连续箱梁，按全预应力构件设计。全桥预制箱梁为25米为120片，30米为84片，共计箱梁204片。 二、人员配置、机械设备及施工进度计划安排 1、人员机构设置 首先调集一批曾参加过沪宁扩建、宁杭、盐通和环太湖等高速公路施 工的有丰富经验的骨干，组成常州西绕城高速公路CRC-9标项目经理部。设项目经理1人，项目副经理1人，项目总工程师1人，下设工程部、质检部、计划合同部、财务部和综合（安全机务材料）部共五部。同时下设桥梁三分部具体负责现场施工管理。具体人员组织体系见后附框图。 ２、设备进场详见“机械设备进场情况表”。 3、施工进度计划安排 根据现场实际情况，受施工条件和地形环境的影响，最终考虑用两台８０吨龙门吊和运梁车配合进行全桥预制箱梁的出坑和运输，运输路线从桥三预制场开始上湖滨大道至桥一跨西湖路、湖滨路立交桥右幅１５＃墩处进入施工便道运输至主线跨宁常高速公路桥０＃桥台，然后从第一联开始架设箱梁。全桥箱梁架设从２０１０年3月底开始至７月底结束，架设工期共计４个月。 三、方案说明 主线上跨宁常高速公路大桥架梁采用SDLB40/120型双导梁架桥机，该机具有以下优点： 1、结构重量轻、承载能力大，有利于整机在桥面上通过； 2、纵横运行方便、稳定性好，整机纵、横运行只需按动按钮即可实现，两纵梁间用横联连成一体； 3、该机可满足不同桥型（直线、斜交、曲线桥）、梁型（箱梁、工梁、箱梁）的安装，稍作调整便可一机多用； 跨河现浇箱梁简易支架法施工工艺 1、工程概况：S336线省道汇龙至惠和段改扩建工程路线向西跨越丁仓港、与221省道(规划)相交设置互通立交，A、B匝道箱梁采用20+27+20m预应力现浇箱梁，箱梁高1.6m,由单箱双室截面组成，箱底宽7.5m，两侧悬臂2.25m，全宽12m。箱梁横桥向顶底板平行，腹板竖直，顶面设2%单向横坡，横坡由箱梁旋转倾斜而成。匝道桥跨河支架采用贝雷简易支架。 2、贝雷简易支架结构型式：匝道桥跨河中跨27m,用贝雷放置在承台上作为承重体系，在承台上搭设纵向贝雷。贝雷梁采用321贝雷片，主桁采用双层贝雷片，分7条龙（3+3+3+3+3+3+3）,贝雷梁上横向10#工字钢间距0.9m作为横向分配梁，纵向10*10木方（间距20cm)，木放上铺设1.5㎝厚竹胶板作为底模。 3、贝雷简易支架受力计算： 贝雷参数：查《贝雷手册》三排双层：M=4653.2KN.m,Q=698.9KN,W=22226.8cm3，I=3222883.2cm4，计算跨径25.0m。 3.8.1荷载计算 钢筋混凝土容重取26kN/m3 混凝土自重荷载：q1=6.7m3*26=174.2kN/m；（混凝土每延米约6.7m3） 模板荷载：q2=0.5kN/m2； 施工人员及设备荷载：q3=1kN/m2； 混凝土振捣产生的荷载：q4=2kN/m2； 混凝土倾倒产生的荷载：q5=2kN/m2； 贝雷自重荷载：q6=270/3*42*10=38kN/m(每片贝雷270kg) 每根10#工字钢自重12*11.2=134.4kg，每0.9米1根 工字钢荷载：q7=134.4*1/0.9*10=1.5KN/m q=1.2×(q1+q2*12+q6+q7)+1.4×(q3*12+q4*12+q5*12)=347.6kN/m 式中，永久荷载的分项系数，取1.2；可变荷载的分项系数，取1.4。 支架拆除方案 1 编制依据 1.1 支架法现浇连续梁实施性施工组织设计（方案） 1.2 公路桥涵施工技术规范 1.3 公路工程质量检验评定标准 1.4 本单位现有施工经验和施工水平。 2 工程概况 马鞍山长江公路大桥处在芜湖长江大桥和南京长江三桥之间， MQ-10标引桥为等高度预应力混凝土连续箱梁，每跨为40m，总长880m。桥梁双幅布臵，单幅桥面宽16m，中间为1m分隔带，全桥宽33m。桥梁断面为单箱单室大箱梁，箱梁梁高分别为2.4m，顶板宽16m，底板宽7.15m，腹板厚度跨中处为50cm、支点处为80cm，顶板厚30cm，底板厚度跨中处为30cm、支点处为50cm。梁体体积为422.263m。梁体重量约1100T。引桥箱梁采用支架施工。 3 模板及支架拆除方法及要求 当顶板同条件试件抗压强度达到设计强度75％以上，箱梁与外界温差不大于15℃时，可以进行箱梁外侧模板及内模的拆除；待混凝土强度达到标准强度的90％后，方可张拉预应力，张拉封锚完毕后，可进行支架的拆除。模板除外侧模为定制钢模班，其余均为竹胶板。 具体流程如下： 箱梁外侧模拆除→箱梁内模拆除→梁体钢绞线张拉→松拆底支架及底部模板→拆贝雷片梁及支架→清理现场 3.1 箱梁模板拆除 在混凝土强度达到标准强度的75%后，方可进行箱梁外侧模的拆除，在松开横向拉杆和底托后，整体外侧模靠自重脱落，由卷扬机沿顺桥向方向拉至欲浇下一跨就位。在拆除过程中避免硬敲猛砸，拖拽过程中需保证模板完全脱离梁体， 确保梁体的整体外观质量不受破坏。 箱梁内模从两端向中间拆除，先将内模支撑拆除，然后将内模竹胶板逐块撬开，拆除内模，拆除完毕后，内模板由顶板预留人洞送出。 底部模板在张拉完成后拆除，将落架砂桶内的沙全部排出，使支架承重梁以上部分下落，然后将模竹胶板逐块撬开，逐段拆除。最终拆除支架，方木根据现场实际情况直接栓绳续下。具体见下图1： 图1 外侧模拆除 拆除要求及注意事项： ①内模拆除前将支承拆除； ②内模拆除顺序要从两端向中间拆除； ③箱梁内模拆除时，若箱内温度超过38C°时，需设通风设备（鼓风机、风扇等），适当降低箱内的气温； ④外侧模拆除要分段从一端拆除。 3.2贝雷片拆除 I14分配梁的拆除，通过吊车配合拆除，在横桥向一侧，将I14分配梁用手拉葫芦抽出梁体，再由吊车吊放至指定位臵。 贝雷片梁的拆除前先将中部销扣拆除，再逐段随着拆除进度松开角钢连接件，翼缘板下的贝雷片可直接由吊车吊放，底板下的贝雷片需将贝雷片打倒后用手拉葫芦吊横向拉至吊车能够直接吊放的位臵，由吊车将其放臵在指定位臵。 贝雷片梁拆除后进行横向2I45工字钢拆除。将工字钢用卷扬机或手拉葫芦将工字钢拉出梁体范围，吊车配合将工字钢吊出。具体见下图2： 新建西安至成都铁路客运专线陕西段XCZQ-7标段 文川河特大桥跨胥惠渠西支渠连续梁满 堂支架施工方案 编制： 审核： 中铁十九局集团有限公司西成客专陕西段项目部一工区 二○一三年十二月二十八日 文川河特大桥跨胥惠渠西支渠连续梁 满堂支架施工方案 一、编制说明： 1、为了保证文川河特大桥跨胥惠渠西支渠连续梁施工顺利进行，确保施工过程中人员、机械的安全，特编制此专项方案，以指导现场安全作业。 二、编制依据 1、《铁路混凝土梁支架法现浇施工技术规程》（TB10110-2011 ）； 2、新建铁路西安至成都客运专线西安至江油段陕西境内施工图《文川河特大桥（32+48+32）m连续梁参考图》（西成客专施桥参09）； 三、工程概况 文川河特大桥第174#～177#墩（设计里程：DgK224+104.94～DgK224+218.64）（32+48+32）m预应力混凝土连续梁。桥位处第175#～176#墩间斜跨湑惠西支渠。连续梁部分位于直线上，连续梁全长为113.7m，梁体混凝土等级为C50，设计最高运行速度250Km/h，地震设防烈度7度区（Ag≤0.1g）。 连续梁采用单箱单室截面结构。箱梁截面中心梁高3.25m，顶宽12.2m，底宽5.4m。两侧悬臂长2.75m。箱梁顶板厚度0.30－0.45m，悬臂根部0.65m，底板厚度0.30 －0.65m，腹板厚0.50－1.1m。全联在各墩顶位置设置横隔梁，其中边墩墩顶横隔梁宽1.3m主墩墩顶横隔梁宽1.5m，横隔梁均设有过人洞，供检查人员通过。 全联连续梁采用整体支架上现浇法施工。 四、现浇连续梁支架施工方案 本联连续梁采用满堂式支架上现浇施工。支架采用盘扣式支架，在厚C20素混凝土垫层上搭设，直到箱梁梁底。 盘扣式脚手架的主要构成由立杆、基础立杆、水平杆、竖向斜杆、水平斜杆、基座、下调基座、可调托撑、扶手、爬梯、销板、连接棒等组成。 （1）立杆与基础立杆 立杆、基础立杆为整个系统的主要受力构件，依其规格可区分为基础立杆(不含连接棒)及立杆(含连接棒)，以四方管连接棒作为立杆连接方式。而基础立杆使用于基座上第一支立杆。立杆、基础立杆上的圆盘间距为500mm；立杆长度有1.0m、1.5m、2.0m、等三种规格，立杆为φ60.2mm，管壁厚为3.1mm(壁厚±0.15mm)，材质为Q345B。 （2）基座与下调基座 基座及下调基座主要都是以套筒方式连接基础立杆（内插式），以达快进组装及调整至任意高度的目的。基座管径为φ60.2mm，厚度为3.1mm(壁厚±0.15mm)，材质为Q345，受力轴长为200mm，放置于可调底座上。基座管径(60+100+60)连续梁边跨满堂支架施工方案
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