铁路桥梁施工技术总结

铁路桥梁施工技术总结

关于铁路桥梁施工的技术总结大家了解过多少呢？可能很多人都不是很清楚，下面就是小编分享的铁路桥梁施工技术总结范文，一起来看一下吧。

施工企业对铁路桥梁桩基基础施工技术要点充分掌握，对我国铁路桥梁桩基基础建设有着重要的指导意义。作为新时期的建设施工企业，要紧密跟上时代的发展保证铁路桥梁桩施工技术广泛的应用，从而保证了铁路桥梁桩基基础建设保质保量地完成。

一、加强铁路桥梁基基础施工的前期准备

为桩基基础工程施工做出好的基奠，准备工作要从多方面入手，例如施工的地理环境的勘察、桩基的方位坐标确定、护筒的规格要求落实等。

1、勘测清理桩基基础施工场地

能否排除对施工有阻碍作用的一切事物，是一个桩基工程能否开展的先决条件。充分进行实地考察是至关重要的，例如施工场地是否属于旱地、是否处于浅水区、是否堆积杂物、等都要根据施工的详细参数来对应标的研究，用适当的方法来解决。保证施工场地的平整、硬实。

2、测定基桩基础桩位

在平整的场地用方木桩准确的标示各桩位的中心及高程，之后埋设护桩，桩高与地面高度保持一致，浇筑砂浆对

护桩进行固定，要充分保持桩的稳定、牢固。最后要得到监理的认可方能最终确定桩位。

3、准备桩基基础的护筒

在铁路桥梁桩基基础施工中多用钢护筒，并且需要加厚处理钢护筒的顶部和底部，保持钢护筒的高度≥2m。护筒掩埋需要特别留意，护筒周围必须用粘土夯实，粘土要触底到护筒底部，护筒中心和桩位中心必须一致，偏差越小越好。

4、充分利用桩基基础的钻孔泥浆

为了避免开钻后钻机进尺空转，进行基础施工之前，根据具体的地质地层情况需要在桩孔内投入一定数量的粘土、碱及相应的水，所以需要储备一定的造浆粘土。钻机做不进尺空转，利用钻头搅制泥浆，搅拌后抽至泥浆池，待储够泥浆后，采用正循环钻进，因而也需要建造一定量的施工池。

二、铁路桥梁桩基础施工技术要点

1、钻孔灌注桩的重点技术要点

埋设护筒

泥浆需具有良好的化学和物理稳定性、适当的比重、良好的触变性，并能够形成薄而韧的泥皮以粘附在孔壁上。泥浆配合比的确定应根据桥梁工程施工机械条件、地质情况等条件，在选定基本配合比后，经配制试验并修正后方能确定。

钻孔

用水准仪对桩基进行放样定位后，可进行钻孔，当地质

条件有变化时，使用不同的钻头并时刻确保钻孔的垂直度，优先使用减压钻头，从而保证在钻探孔底压力低于80%的总重量。钻井过程中坚持“重锤定位、降低钻井”的原则，同时利用钻孔机进行开孔，应先开始砂泵施工，反循环止常后方可打开钻头进行后续操作。钻井过程中应控制泥浆比重，保持良好的稳定性。在淤泥质软土层的情况下，应根据控制钻进速度进行控制，确保每个钻机在工作中有稳定的护壁。在砂层应控制在不超过机械钻速和泥浆比例范围，满足钻井匀速钻动开挖不产生跳动为准。在钻探过程中遇到塌孔、钻不进等问题时，应该立即停止钻进，查明原因后继续进行。停泵后可以增加设计深度，钻探应保持冲洗液止常循环，孔底沉渣厚度满足设计要求后方可继续施工并在工作过程中要达到稳定、均匀钻进，防止钻孔壁塌孔，并及时对洞口进行冲洗，稳定洞口泥浆护壁的高度。

2、人工挖孔灌注桩重点技术要点

开孔

对于该项技术的应用，需要从以下几个方面着手：首先，要进行试成孔，这就需要在施工前对施工场地以及条件进行检查，对施工技术和工艺以及各种设备进行检验，对地质资料进行检查，确保获得信息的准确性和科学性。其次要以测量基准点以及测量基线，对数据进行分析，通常是用十字交叉法确定孔桩的中心，并且安排专门的人员对龙门桩进行设

置。在灌注桩孔施工技术的实施中，必须确保数据以及施工的准确性，必须确保护壁的厚度、配筋以及混凝土强度都必须符合设计的要求，对于施工中的蜂窝、漏水现象要及时采取补救措施，防止事故的发生。同时保证孔底不能积水，钻孔结束后要对护壁的淤泥和残渣及时的清除，并进行工程的验收。

钢筋笼施工

对于钢筋的进场要进行验收工作，进行一定的力学性能试验和焊接试验，做到保证质量和尺寸符合规定的要求。同时，对焊条也有相应的要求，确保有质保单，确保焊条的型号符合钢筋的性能要求。钢筋笼的制作要严格按照一定的设计要求进行加工，主筋位置要在钢筋定位支架控制的基础上进行距离等分。对于加劲箍的设计一般放在主筋的外侧，这样在不增加施工难度的前提下，起到加固的作用。在安装时，既要对钻孔进行检查，确保安全，又要注意施工方法，避免对孔壁的破坏。同时，对钢筋要进行保护，设置保护层，一般是用水泥砂浆块制作的，进而保证坚固。

砼灌注施工技术

在对冲孔进行质量检查以后，再进行清孔工作，尽快灌注砼。在对孔进行处理时，一定要保持孔壁和孔底的干净和孔壁的牢固。在施工中，可以选择碎石以及卵石作为砼的粗骨料，但要把粒径控制在5厘米以内。在进行投料时，不仅

要按照一定的配合比例，不可加大塌落度，并且注意砼灌注工作的连续性，还要进行投料的质量控制，在进行搅拌前要进行塌落度的检测，保证流动性的同时，确保有较好的粘聚性。对于调好的砼应该及时的使用，避免离析现象，对于出现离析的砼严禁灌入桩孔内。在整个施工的过程中，要根据温度采取必要的措施。

3、桩基基础混凝土灌注的技术要点

结束语

桩基础是桥梁结构的基础，其质量的好坏在很大程度上决定了桥梁的承载能力和使用年限的高低。因此，除了做好其施工技术外，现场人员还应一旦发现在施工过程中桩基础施工时有质量问题时，我们必须采取相应的措施及时进行处理，确保铁路桥梁桩基础高质量、高品质。

由我司承建的诏安县“镇镇有干线”建设至红星公路工程，于20xx年12月25日正式开工建设，在业主、设计及监理单位等部门的大力支持和帮助下，经过本公司全体参建人员的努力， 20xx年5月31日保质保量完成了施工任务，现将本合同段的施工情况总结如下：

一、工程概况及完成的主要工作量

1、工程概况

诏安县“镇镇有干线”建设至红星公路工程，路线起点与东东县诏平线段桩号K54+650相接，起点桩号0+000，沿

线所经过的城镇为太平镇和红星乡，终点位于红星乡农场，与原云太线顺接，终点桩号K6+。现有公路路基宽9米，路面宽7米，公路等级低，路面狭窄，弯多且急，坡度大，局部路段路基已严重破损，严重影响行车速度及行车安全，已无法满足走马村与红星乡经济和旅游事业发展的需求。为此，对该段公路进行晋级改造，将极大改善交通条件，有力加快贫困乡镇脱贫致富的步伐。公路等级为二级公路，设计行车速度60Km/h，路基宽度18米，路面宽度15m，总长，全幅式水泥砼路面，本工程原合同总价为3353万元，变更后实际建安投资约3750万元。

2、设计基本情况

行车道路面结构型式按水泥砼路面设计,面层为弯拉强度

厚水泥混凝土,基层为18cm厚5%水泥稳定碎石,底基层为15cm厚填隙碎石。

3、原设计主要工程数量：

(1)挖土方：78752m3,挖石方：43966m3 ,利用土方75469m3, 利用石方34725 m3, 浆砌片石边沟 m, 浆砌片石排水沟，浆砌片石截水沟，浆砌片石方格护坡 , 浆砌片块石挡墙 ,护脚，钢筋砼圆管涵271米/12道。

(2)厚150mm填隙碎石层 m2 , 厚150mm级配碎石层 m2 , 厚150mm5%水泥稳定碎石基层 ,厚180mm5%水泥稳定碎石基

层 , 厚200 mm水泥砼面板 , 厚230 mm水泥砼面板 ,厚240 mm水泥砼面板。

(3) 桥梁工程: 许寮中桥米/座，走马大桥米/座。

4、竣工主要工程项目和数量：

(1)挖土方：159117m3,挖石方：90046m3 ,利用土方75469m3, 利用石方34725 m3, 软基段挖淤泥 m3 ，碎石渗沟784m，抛填大块石基础2240 m3，回填块石土 m3，浆砌片石边沟 m, 浆砌片石排水沟，浆砌片石截水沟，浆砌片块石挡墙 ,护脚，钢筋砼圆管涵665米/24道，排水管涵440m。

(2) 厚150mm填隙碎石层 m2 , 厚150mm级配碎石层m2 , 厚150mm5%水泥稳定碎石基层 ,厚180mm5%水泥稳定碎石基层 , 厚200 mm水泥砼面板 , 厚230 mm水泥砼面板 ,厚240 mm水泥砼面板。

(3) 桥梁工程: 许寮中桥米/座，走马大桥米/座。

二、机构组成

1、管理机构设臵：项目部由项目经理、总工程师组成经理部领导班子，下设工程部、质检部、安监部、物资设备部、综合部五个职能部门。施工现场由路基施工队，涵洞施工队，防护排水工程施工队，一桥梁施工队，路面施工队共计5个施工队伍组成，施工队根据实际需要下设独立的钢筋、模板、砼、起重安装等班组。

2、主要人员：项目经理苏跃勇常驻工地，成立决策小

组，现场解决工程施工需要及时决策问题，总工程师林木山，质检部黄焕琛，工程技术部陈艺伟、蔡剑斌，试验负责人汤志鹏，安全科陈哲明，桥梁和路基、路面各队负责人主要围绕决策小组的思想进行迅速有序的开展工作。对关键性、控制性工程成立专门施工技术管理攻关人员，由项目总工负责桥梁技术总指导，陈艺伟全力组织施工技术控制。

3、设备投入情况：根据工程以桥梁、路基路面为主、工作面小的特点，沿线配备1座砼搅拌站、挖掘机3台、装载机2台、压路机1台、运输车5辆、混凝土运输车3辆、吊车2台、砂浆搅拌机2台等主要机械设备。

三、合同管理

(1)．工程变更

因施工合同工程量清单是根据设计图纸完成编制，本工程清单编制含400万暂列金，因现场实际施工情况需要，导致沿线变更增加工程量较多，增加变更工程量由业主、设计、监理三方现场签证确认后，委托诏安县审计中心进行变更造价审计，审后变更增加金额贰佰贰拾肆万伍仟贰佰玖拾叁元。

1、走马大桥及许寮中桥的桥墩灌注桩直径原设计为米。现生产厂家无生产米规格的夯锤，市场只有米、米及米以上规格的夯锤可供购买；为了工程的顺利进展，现特申请将灌注桩直径变更为

米。

2、因许寮中桥、走马大桥两座桥梁所用砼设计强度较高，自拌砼水灰比较难控制，难以达到砼设计强度，为保证施工质量，我司建议：由原自拌砼改用为商品混凝土。

3、K2+900~K3+200段左侧和K2+700~K3+200段右侧的浆砌片石护脚，两段的实际已完成的护脚工程量与原设计图中的填方边坡防护工程数量汇总表的数量不符，且原设计图纸中注明了砌筑高度H可根据实际地形调整。

4、施工到桩号K1+500~K1+600左侧路基施工时，发现该段实际有部分为“挖石方”，与设计图纸中左侧路基横断面存在不相符。原设计图纸中左侧路基横断面均为填方，在工程数量里并无“挖石方”此项工程量，鉴于以上情况，该段所增加的实际工程量应由业主、监理、施工三方进行现场签证。

5、桩号K0+520~K0+960右侧原旧路路基有蹋方现象，影响路基稳定。经业主代表、设计代表、监理现场勘察后决定，在该段左侧增设一道挡土墙，具体工程量按实签证。

6、本项目是通往山区的二级公路，车流量极小，日常也没什么超限车辆通行。按照《公路路面基层施工技术规范(JTJ034-XX)》里面设计规范要求，将无侧限抗压强度代表值调整为抗压强度标准代表值进行施工。

铁路桥梁施工技术总结篇一

铁路桥梁施工技术总结篇一 施工企业对铁路桥梁桩基基础施工技术要点充分掌握，对我国铁路桥梁桩基基础建设有着重要的指导意义。作为新时期的建设施工企业，要紧密跟上时代的发展保证铁路桥梁桩施工技术广泛的应用，从而保证了铁路桥梁桩基基础建设保质保量地完成。 一、加强铁路桥梁基基础施工的前期准备为桩基基础工程施工做出好的基奠，准备工作要从多方面入手，例如施工的地理环境的勘察、桩基的方位坐标确定、护筒的规格要求落实等。 1、勘测清理桩基基础施工场地能否排除对施工有阻碍作用的一切事物，是一个桩基工程能否开展的先决条件。充分进行实地考察是至关重要的，例如施工场地是否属于旱地、是否处于浅水区、是否堆积杂物、等都要根据施工的详细参数来对应标的研究，用适当的方法来解决。保证施工场地的平整、硬实。 2、测定基桩基础桩位在平整的场地用方木桩准确的标示各桩位的中心及高程，之后埋设护桩，桩高与地面高度保持一致，浇筑砂浆对护桩进行固定，要充分保持桩的稳定、牢固。最后要得到监理的认可方能最终确定桩位。 3、准备桩基基础的护筒在铁路桥梁桩基基础施工中多用钢护筒，并且需要加厚处理钢护筒的顶部和底部，保持钢护筒的高度2m。护筒掩埋需要特别留意，护筒周围必须用粘土夯实，粘土要触底到护筒

底部，护筒中心和桩位中心必须一致，偏差越小越好。 4、充分利用桩基基础的钻孔泥浆为了避免开钻后钻机进尺空转，进行基础施工之前，根据具体的地质地层情况需要在桩孔内投入一定数量的粘土、碱及相应的水，所以需要储备一定的造浆粘土。钻机做不进尺空转，利用钻头搅制泥浆，搅拌后抽至泥浆池，待储够泥浆后，采用正循环钻进，因而也需要建造一定量的施工池。 二、铁路桥梁桩基础施工技术要点 1、钻孔灌注桩的重点技术要点 1.1 埋设护筒泥浆需具有良好的化学和物理稳定性、适当的比重、良好的触变性，并能够形成薄而韧的泥皮以粘附在孔壁上。泥浆配合比的确定应根据桥梁工程施工机械条件、地质情况等条件，在选定基本配合比后，经配制试验并修正后方能确定。 1.3 钻孔用水准仪对桩基进行放样定位后，可进行钻孔，当地质条件有变化时，使用不同的钻头并时刻确保钻孔的垂直度，优先使用减压钻头，从而保证在钻探孔底压力低于80%的总重量。钻井过程中坚持重锤定位、降低钻井的原则，同时利用钻孔机进行开孔，应先开始砂泵施工，反循环止常后方可打开钻头进行后续操作。钻井过程中应控制泥浆比重，保持良好的稳定性。在淤泥质软土层的情况下，应根据控制钻进速度进行控制，确保每个钻机在工作中有稳定的护壁。在砂

高速铁路桥涵工程施工技术指南考试答案

GZH-10标工程部《高速铁路桥涵工程施工技术指南》考试试题 （考试时间90分钟，满分100分） 姓名： 一．施工测量（每空1分，总计8分） 1、高速铁路工程测量平面控制网应在框架控制网基础上分三 级布设，第一级为基础平面控制网(CPⅠ),第二级为线路平 面控制网(CPⅡ),第三级为轨道控制网(CPⅢ)。 2、高速铁路工程测量高程控制网分两级布设，第一级线路水 准点控制网，第二级轨道控制网。 3、桥涵施工测量应在线路控制网：CPⅠ、CPⅡ和线路水准基 点基础上进行。 4、桥梁上部施工时应按技术要求埋设好无渣轨道施工控制网 的强制对中标志。 5、高速铁路施工期间，应加强CPⅠ、CPⅡ和线路水准基点控 制网复测维护工作。 6、简支梁沉降观测点布置：每孔梁应设置沉降观测点6个， 设在两侧支点及跨中。 7、连续梁沉降观测点布置：应根据不同跨度在支点、中跨跨 中及边跨1/4跨中设置，3跨以上连续梁中跨布置点相同。 8、桥涵基础沉降和梁体徐变变形的观测精度为±1mm，读数精 确至0.1mm。 9、桥涵工程施工作业指导书编制范围包括：混凝土工程、钻

孔桩施工、深基坑开挖支护及降排水、承台施工、墩台施 工、梁部施工、防水层及保护层施工、桥面系及附属设施 施工等，以及采用新技术、新工艺、新材料、新设备的施 工作业。 10、各种测量记录、计算成果和图表应书写清晰、真实准确、 不得涂改、签署完整，并应妥善保存。观测后，应及时整 理、汇总、分析沉降观测资料，按有关规定整理成册，报 送有关单位进行沉降分析、评估。 二．明挖基础（每空1分，总计8分） 1、基坑开挖前应按地质、水文资料和环保要求，结合现场情况，制定施 工方案，确定施工方案，确定开挖范围、开挖坡度、支护方式、弃土位置、防排水措施等，并制定安全和质量保证措施。 2、基坑顶有动载时，基坑顶缘与动载间应留有大于1m的护道。 3、无水土质基坑底面宜按基础设计平面尺寸每边放宽不小于50cm，有水 基坑底面应满足四周排水沟与汇水井的设置呢需要，每边放宽宜不小于80cm。 4、土围堰适用于水深在2m以内，流速小于0.3m/s，冲刷作用很小，且 河床为渗水性较小的土层。 5、明挖基坑可采用汇水井、井点法降、排水，水下挖基时，抽水能力应 为渗水能力的1.5~2倍。 6、基底遇到泉眼时应采用堵塞的方法妥善处理。 7、基坑回填前，应排净积水、清除淤泥、软层，回填时不得破坏基础混

桥梁施工技术现状及未来发展趋势

桥梁施工技术现状及未来发展趋势 摘要：目前，随着高科技的快速发展，我国的桥梁建设已经取得了不小的成绩。尽管这些成绩值得我们骄傲，但是，我们也应该清楚的看到，在桥梁施工过程中，还存在着许多技术上的问题。本文针对桥梁施工方法以及在施工过程中应该注意 的问题进行探索。 关键词：桥梁施工技术；现状；发展趋势 随着我国经济建设的高速发展，我国的交通运输行业也是得到了极大的促进 作用，交通运输也是更加的便利，人们的出行更为顺畅，桥梁工程历来都是交通 运输工作中的难点，但是，在人们集思广益的共同努力下，克服许多无法想象的 困难，完成了一个又一个的伟大壮举。这些成绩都离不开桥梁施工技术的高速发展。 一、桥梁施工技术现状分析 1、桥梁施工技术现时表现的优势 目前，我国的经济水平带动科技发展水平的快速提高，道路桥梁建设出现了 成熟的施工技术时代，我国桥梁技术大量引进新型施工技术并不断创新钻研，使 得桥梁施工技术大大突破传统技术，从而大大提高了我国桥梁施工技术。以下就 现在新型的桥梁施工技术来分析探讨。 （1）地基加固技术。地基对于任何建筑来说都是质量之根本，是任何建筑 中最为基础的施工环节。就桥梁而言，在地基加固方面，目前已有较为先进的技术，是对传统地基加固技术的突破。现在的桥梁建设使用了对复合地基加固的施 工技术。该项技术把施工场地的本来土质作为基础，不需要人工改变其土质，综 合性考虑其施工材料和工艺条件的合理选择，从而进行桥梁工程的施工工作。具 体来说，该项技术有很多种比如石灰桩、水泥搅拌桩、碎石桩、水泥碎石桩、渣 土夯填桩和粉煤灰桩等。另外，预应力管桩也基本代替了原先的预应力混泥土材 质的方桩，这也是地基加固技术突破的表现。 （2）钢筋混凝土技术。钢筋技术和混泥土技术是桥梁工程中使用非常普遍的，就目前而言，支撑钢筋和混泥土施工的关键技术点有钢筋施工中的连接技术、预应力技术和混泥土技术。现在，连接技术中，使用了冷压带肋的螺纹钢筋，并 且也逐渐使用了钢绞线和高强度钢丝等，另外，预应力工艺和锚夹具这些设备的 使用也为桥梁工程建设提供了很多帮助，是桥梁工程建设中的重要技术。这些关 键技术的运用，对于传统的桥梁建设技术都是一种创新和突破，在不断的实践中，这些技术的运用是有利于桥梁工程质量的提高的。 （3）防水措施。经济水平的不断提高，我国对于高分子材料的研究也日益 深化，并将其运用到实践中，取得很好的成效。在桥梁工程中的防水方面，就运 用了高分子材料作为防水材料，新型防水材料为桥梁工程的防水施工提供极其明 显的技术支持，另外，柔性防水也逐渐进入实践，并受到大家欢迎，基本成为桥 梁防水工程施工的发展方向。新型防水材料的品种非常之多，大致可以分成四类，一是沥青防水卷材，一是防水涂料，一是高分子的片材，一是胶结密封的材料。 2、桥梁施工技术现时存在的不足 人们对桥梁质量要求越来越高，对于桥梁施工技术来说是一种挑战，目前我 国的桥梁施工技术还存有许多不足，不能满足当前的质量需求，还有很多需要改

桥梁工程师专业技术工作总结

筑龙网 W W W .Z H U L O N G .C O M 桥梁工程师专业技术工作总结 本人自担任工程师专业技术职务以来，先后参加了：xx 大桥工程、xx 大桥工程、xx 大桥工程等三个工程的施工，历时六年，本人认真履行岗位职责，在施工过程中严格执行国家标准、规范、规程，努力钻研业务知识，特别是在本公司业务从水工向桥梁转型的过程中，由于不是桥梁专业出身，在工作中认真学习桥梁专业知识及各种施工方法，不断总结经验教训，逐渐从一个从事水工工程施工技术人员过渡转换成桥梁工程施工技术人员，专业知识得到深化和拓展，可主持承担一些水工工程或桥梁工程等工程项目的技术工作。 在担任工程师专业技术职务初期，本人在xx 工程项目部任施工员，当时该工程为长江上游第一座全直桩码头，码头全长158m，前方平台宽18m，为高桩梁板式码头结构型式，共两个泊位：一个为3000t 级，一个为500t 级，前方平台为两排φ800mm 的钻孔嵌入桩，钻孔直径为φ1100mm，后方平台为三排φ800mm 的钻孔灌注桩，施工程序为搭设钻孔平台进行钻孔施工，然后前方平台进行插入钢管桩，浇注不离析砼，后方平台下钢筋笼、导管，进行水下砼浇注，接着是桩帽施工、横梁施工、门机轨道梁及纵梁安装、面板安装，板缝施工，最后进行码头面层施工。该工程的难点在于设计的钻孔嵌入桩的钻孔直径太小，φ800mm 钢管桩插入后两侧的理论间隙只有15cm，但钻孔的垂直度规范要求1%，钢管桩插入孔内垂直度很差，桩顶偏位大，水下导管根本无法下到底部，嵌固钢管桩用的不离析砼浇注难度极大，后来通过采取提高钻孔垂直度，减小水下导管直径，改

筑龙网 W W W .Z H U L O N G .C O M 变不离析砼的配方等措施，圆满解决解决了桩顶偏位及不离析砼浇注问题，保证了工程质量。在上部结构梁板预制和安装过程中，主要抓门机轨道梁的预应力工程施工以及梁板预制的砼的外观质量。在该工程施工过程中，使我加强了业务学习，熟练掌握了高桩码头的施工技术、方法：诸如预应力施工技术、钻孔嵌入桩技术、钻孔灌注桩技术等，同时也获得了一些经验和教训。我第一次在现场利用振动锤施沉辅助钢管桩搭设钻孔平台以及下沉护筒，将书本知识融入实践中，并进一步学习了钻孔灌注桩的施工技术，掌握了桩基施工过程中一些问题的处理方法：钻孔施工及事故处理、钢筋笼下放、水下砼浇注等技术。由于设计的钻孔嵌入桩桩径太小，致使嵌入桩施工难度极大，如果桩径再加大30cm，将使工程难度大大降低。在桩基施工过程中，由于早期钻孔平台投入较少，致使钻孔进度较慢，造成后期被迫增加更多的平台，进行抢水位施工，另外由于对钻孔单位控制不严，造成一根桩坍孔，处理时间长达一个月。尽管在施工中遇到这样那样的问题，在全体施工人员的努力奋斗下，该工程完工后被评为省优质工程。 xx 大桥工程施工方案为利用短线法预制箱梁，然后进行悬拼的斜拉桥，桥跨432m，桥宽32m。在预制箱梁后期，本人在xx 大桥工程呆了半年。学到了采用短线法预制箱梁的技术：一榀梁挨着一榀梁预制，三个台座一组进行短线预制。预制箱梁为三向预应力的钢筋砼结构，砼强度等级为C50。施工重点在于预应力张拉质量、纵向管道通畅保证以及斜拉索锚管安装位置的控制。在施工过程中，横向及竖向预应力筋均采用张拉力和伸长量双控，并按规范要求严格控制管道压

铁路桥梁工程施工技术方案

铁路桥梁工程施工技术方案 桥梁下部工程采取分段平行施工，多开工作面的方法进行组织。桥梁下部施工每个工作面按钻孔桩、承台、墩身、桥台的顺序进行流水作业，合理投入资源，长桥短修，以保证全桥工期。桥梁基础施工围堰类型：位于河流岸边选用草袋围堰筑岛、钢板桩等。位于既有铁路、公路(城市道路)或管线附近采用钢板桩、钢筋混凝土套箱防护。 根据本工程桥梁地质、设计桩径、桩长等情况，基础为钻孔桩基础。钻孔桩采用冲击钻、旋挖钻机成孔，对于不等长桩施工，应按先长桩后短桩的顺序施工，桩身钢筋笼根据工地起吊能力，采用加工场集中加工，现场吊装就位；钢筋笼应加工制成“长笼”尽量减少分节，钢筋笼孔口接头采用机械连接方式；如采用搭接焊，必须确保上下钢筋对中，保证现场立焊的焊接质量。混凝土采用耐久性混凝土，混凝土拌和站集中拌制，混凝土输送车运输，导管法灌注水下混凝土。 陆地上的桩孔，将原地整平压实后钻机直接就位钻孔。桥梁桩基施工泥浆沉淀后外运至弃土场，及时按设计要求施工弃土场支挡防护。本工程桥桩基础采用声波检测法及低应变法进行检测。 ⑵承台 基坑采用人工配合挖掘机开挖，基坑开挖时作好防水措施，在基底开挖至设计标高0.3～0.5m时，人工清理，避免基底承载力受损，基坑开挖到设计标高后，采用空压机及风镐破除桩头，桩头设计桩顶以上20cm用人工破除。桩头破除后平整基坑底面，浇筑10cm混凝土垫层。垫层混凝土达到设计强度后，在其上绑扎承台钢筋，支立钢模板，浇筑混凝土，洒水养生。 ⑶墩台身 本工程桥梁桥墩为圆端形实体墩、圆端形空心墩。圆端形实体墩15m以下采用大块定型模板一模到顶法施工，15m以上较高的实体墩采取分段浇筑；圆端形空心墩采用翻模施工，现场整体吊装。 墩台身混凝土连续灌注，当分段浇筑时，其间隔时间不超过3天，其接触面应严格按施工接缝处理。施工中严格控制墩身垂直度和允许误差满足设计及规范要求。混凝土进行分段集中拌和，用混凝土输送车运送至施工现场，混凝土输送泵泵送入模，插入式振捣棒振捣。墩身混凝土采用洒水养护。

铁路工程大跨径桥梁工程施工技术简述

铁路工程大跨径桥梁工程施工技术简述 发表时间：2019-03-14T16:15:31.123Z 来源：《建筑模拟》2018年第34期作者：郭康康 [导读] 对桥梁施工中大跨径连续施工技术展开研究。首先通过正向分析法对大跨径桥梁进行正向分析，对桥梁评价指标进行实时获取。 郭康康 中铁七局集团第五工程有限公司河南郑州 450000 摘要：对桥梁施工中大跨径连续施工技术展开研究。首先通过正向分析法对大跨径桥梁进行正向分析，对桥梁评价指标进行实时获取。然后建立桥梁高速施工控制策略，并进行控制计算，明确控制参数结果。最后实行施工监测，保证施工数据和理论数据相一致，实现桥梁大跨径连续高速施工。 关键词：桥梁；施工；大跨径连续桥梁；施工技术 引言 因为桥梁工程项目的规模正在不断扩大，全国各个地区都在兴建桥梁，所以在不同的地貌地质状态下，桥梁施工的难度也会随之提高，如果要让桥梁工程建设的安全性和稳定性从根本上得到保障，就一定要运用科学的施工方式和工艺。而从大跨径连续桥梁的施工来说，重中之重就是让桥梁结构变得更加合理和科学。所以在实际施工的过程中，就需要技术人员和施工人员充分掌握桥梁的特点以及对应施工技术，再让操作流程符合实际施工情况，才可以不断积累好的经验推动我国桥梁建设的继续前进。 1连续桥梁施工技术特点 以前，所有的大跨径连续桥梁在施工时所使用的技术均为悬臂施工法，此种方法也一直延续至今。它以合理的使用相关施工也被进行桥墩构建为前提，以相邻跨径的方向作为出发点，同时采用对称施工的方式进行作业。这种施工技术一旦能够让施工内容高效完工，还可以让工程质量得到保证，并且在确保工期的同时让大跨径连续桥梁的建设成本也得到了有效控制。 2大跨径连续桥梁施工技术 2.1深水承台施工技术 在大跨径连续桥梁施工过程中，由于承台基础大都处在深水环境中，始终受到水流与水压等的影响，这要求必须将孔桩间距合理减小，而承台普遍都具有较大的尺寸，这就在很大程度上加大了施工作业的难度。所以，在深水承台施工过程中，常常会通过钢套箱以及钢吊箱等方式来进行施工。同时，在进行钢吊箱施工作业时，必须要保证吊装安装各个环节的精准程度。由于承台底层的土质相对较为软弱，而钢吊箱平台与河面间距较大，在河道水流较为湍急的情况下，应确保钢护筒平台的深度满足施工需要，并将顶板有效固定［2］。 2.2地下连续墙施工 地下连续墙从目前的整个桥梁施工环节来说，是基础工程的一种，它是通过使用地下墙专用挖槽机械对深开挖工程的周边轴线进行挖掘作业，使其作业范围出现一条狭长的深槽，并且在施工完成后将深槽进行细致清理，并放入钢筋混凝土墙壁，这样就能够对地下各种自然环境如水流、渗漏等进行有效抵挡，并且有着较强的承重功能。地下连续墙的施工品质好坏，直接影响到后续的施工环节。以罗马村的超级桥梁为例，全长1408米，其属于大跨度连续桥梁施工建设的构成部分。在进行罗马村的施工建设时，就必须要非常重视地下连续墙的施工，能够让清溪北大桥和唐清枢纽互通等交通要道发挥出自身的强大作用力。 2.3上部结构施工 当进行大跨径的连续桥梁施工建设时，上部结构一般都存在于梁段施工的环节。因此对于这种结构状态，在梁段施工中就可以运用针对此结构的悬臂施工法或者浇筑法进行作业，并且采用混凝土箱梁结合支架的方式增加结构体的牢固性。进行上部结构施工的过程中，有如下几点需要特别注意：首先，梁段施工中各个部位的结构关系较为复杂，并且受力的面积和点较多，竖向及纵向的预应力管道相对集中，混凝土放量大且钢筋密集，必须要确保结构的强度同时还要严格控制出现裂缝现象。其次，梁段的箱内排水孔最好能够设置在梁底板顶面的最低处，如果项目设计图纸中并没有在该点设置排水孔，就需要征求设计代表意见后将排水孔移至该处位置。再次，在对箱梁进行逐段悬浇施工作业时，一定要注意挂具和挂篮的移动、钢束的张拉以及梁段混凝土的浇筑都必须要遵循均衡、同步以及对称的原则。最后，一定要保证在支架上对边跨的现浇段进行一次性的浇筑作业，避免出现多次操作或者重复操作，并且支架再预压时需要严格遵照相关标准并按照要求的恒载数据进行，只有这样操作才可以保障结构的安全并且消除弹性变形等隐患，同时还要根据相关标准对弹性变形量进行实时测量，这样才能确立预拱度和模板标高。 2.4混凝土施工 对于混凝土施工环节而言，基础底板为超大体积混凝土结构的一种，能够通过微膨胀混凝土产生的预压应力补偿收缩应力产生的拉应力以及大体积混凝土内部温度应力，这样能够让混凝土出现裂缝概率降低。通常，基坑的内衬是一个超大的环形结构，可以分为六个部分，可以放置在距离衬里顶部50厘米的自密实微膨胀混凝土中，这样能够保证上下层的结合紧密。混凝土施工质量在整个混凝土施工过程中占有非常重要的地位。因此，在进行混凝土施工时，就必须要对其质量进行把控，需要从以下几个环节进行控制：施工器械、施工现场环境、混凝土材料以及施工人员等，除了对上述环节进行有效把控外，在施工后期还需要对相关工作面进行良好的维护，以有效防止混凝土开裂。 3大跨径连续桥梁施工技术在桥梁施工中的应用 3.1悬索桥的应用 悬索桥，也称为吊桥，是常见的桥梁之一。它的缆索形状会被桥梁的平衡条件所影响，从而呈现出几何形并接近于抛物线的状态。悬索桥从其独特构造上来说，与其他桥梁有着可以使用较少材料而实现长距离跨度的优势，这种独特的优势非常讨巧，可以给桥梁设计工作带来了很大的灵活发挥空间，避免了对桥墩的额外设置，并且在遇到水流湍急的自然条件时，该设计还可以适应环境，具有很强的环境适应性和设计灵活性。 3.2拱桥的应用 拱桥的历史非常悠久，目前还有很多古代拱桥建筑留存于世，它也是桥梁的一种主要表现方式，并且近几年拱桥的施工技术也日益发展成熟，被越来越多的应用在大跨径桥梁中。拱桥一般有三种类型：中承式、下承式以及上承式，不同的拱桥设计方式需要有不同的结构

土木工程桥梁施工技术现状及未来发展趋势

土木工程桥梁施工技术现状及未来发展趋势 发表时间：2018-09-03T09:14:45.700Z 来源：《红地产》2017年9月作者：蒋志建[导读] 为更好的了解土木工程桥梁施工技术的发展现状和趋势，本人查阅大量文献资料，进行深入的调研和探究，总结了目前土木工程桥梁施工技术种类及各种类技术的发展现状及趋势。 一、钢筋混凝土结构桥梁施工技术现状及发展趋势 我国大跨度钢筋混凝土结构的各种桥梁采用的施工方法主要有体外支架法、缆索吊装法、悬臂拼装法、转体法和劲性骨架法。而在外国，发展比较快的桥梁施工技术是悬臂浇筑方，该桥梁施工方法能够适用于地势复杂的地理环境，并且具有很多优点，比如，施工费用低、工期短、施工变形易控制、结构整体性好、对环境破坏小等，进而使钢筋混凝土结构桥梁的竞争优势得到了提升，促进其相关技术不断前进。 钢筋混凝土结构桥梁因为可以有效地利用材料的高强度特性，能够避免混凝土裂缝发生，使结构的重量下降，使桥梁的跨度提高，因此，在桥梁施工中得到了认可。钢筋混凝土结构桥梁施工技术要点如下： 1）钢筋混凝土结构桥梁材料的质量控制。桥梁施工前，对材料进行现场检验，保证材料的强度、刚度、严密性等不同性能参数达到合格标准。采取有效的措施保护波纹管，尽可能地减少焊接操作。2）钢筋混凝土结构桥梁预应力张拉前的准备。力筋形成预应力前，必须检验构件，使其尺寸满足质量要求。保证混凝土的强度符合设计规范。应该清理掉端部的预埋铁板和垫板之间的毛刺、混凝土残渣等。3）钢筋混凝土结构桥梁预应力张拉施工。为了防止波纹管破损，需要重复张拉并且持续一断时间，从而可以防止摩擦力过大。在张拉过程中应该及时检测桥梁上各部位的变形，进而防止过大的裂纹刑场，将对应数据记录备案，为以后施工参考。 今后，应该完善钢筋混凝土结构桥梁施工技术规范和技术标准，并且保证施工过程完成符合技术规范和技术标准。不断地提高桥梁施工的质量，进一步减少裂纹的形成，从而保证桥梁的整体性以及提高桥梁的寿命，同时，系统地研究钢筋混凝土桥梁耐久性评价方法。 二、节段桥梁施工技术现状及发展趋势节段桥梁施工方法主要有以下几种：预制拼装法、悬臂拼装法。 （一）预制拼装法的施工技术 （1）施工技术要点。首先，能够大大地缩短施工周期。和现浇箱梁进行比较，在进行下部结构施工的同时就能够进行节段的预制。若利用工厂化预制和混凝土低温蒸汽养护技术，每一节段的生产周期能够减少到 1 天。同时，因为利用了新型的特种架桥机设备进行节段的逐跨拼装，一跨箱梁的架设时间大概在七天左右，极大到底减少了施工周期。其次，对环境的影响降低。节段拼装时占用比较少的地面道路，施工过程中对地面交通和行人的影响不大，尤其适合城市范围内的高架桥梁施工，不仅能够利用必要的安全措施，而且能够确保原有的交通运行，使桥梁施工的文明程度提高。再次，节段预制拼装工艺能够确保桥梁的线型美观。由于预制时利用密贴镶合匹配浇筑法，而且整根梁的每个节段由同一套模板浇筑而成，确保了梁体线型的一致性。 （2）发展趋势。该方法对设备的一次性投入比较大。桥梁施工中主要用到的设备包括预制模板、小平车、架桥机等，工厂化的预制模板包括能够自动脱模的内、侧模和自动找平的底模，这些都需要由专业的制造工厂进行设计、制造。另外，通用性较差。在节段预制拼装施工中，模板系统和架桥机是较大的投资，只有达到一定的工程量，才能达到一次摊销的目的。因为，每套模板是针对本次施工节段的长度和横断面，如果在以后的施工中运用该项工艺，就需对模板和架桥机进行重新改造。其次，架桥机对纵坡、线性都有一定的限制条件，当桥梁的设计参数不满足要求时，将不能采用此项施工工艺。 （二）节段桥梁悬臂拼装法 （1）技术要点。悬臂拼装法是具竞争力的方案，即主梁在预制场地分段预制，留好预应力孔道，下部结构施工完成后，把梁段运到工地拼装，同时张拉所需的钢束。整个过程的结构体系为先是悬臂结构，合龙后形成连续体系。节段桥梁的分段长度可根据结构的受力要求及施工机具灵活划分。 （2）发展趋势。设计方面，可采用高标号混凝土，预应力体系可多种多样，计算机的使用已使桥梁的结构分析及挠度控制十分简便。与满堂支架法相比，结构由简支到连续，存在结构体系转换问题，预应力及徐变引起的次内力已不容忽视。钢束既可布置在腹板内，也可布置在顶底板内，结构自重大大降低，跨越能力增强。施工方面，可以节省大量的支架、型钢和模板，混凝土质量可以得到保证。对城市桥梁而言，不必用挂篮进行张拉钢束等作业，只需简单的移动支架即可。节段的预制可与下部构造同时进行，一方面大大加快了施工进度，另一方面可减少徐变带来的负面影响，充分发挥力筋的高强性能。节段的安装可充分利用机械化设备，安排在车流量较小的时段进行，对交通影响较小。但是，节段式桥梁的技术要求较高，影响结构的因素较多，施工控制也很严格，对小跨度桥梁由于梁高较低，无工作面张拉连续力筋，不适宜采用节段桥梁。采用悬臂拼装的 PC 连续梁，在技术上可行、经济上合理，机械化程度应用高，有利于工厂化生产，可满足业主对工期和质量的要求及日新月异的城市发展需要，具有较大的优越性，而且在同等造价条件下可以增大跨度，节省下部工程量。悬臂拼装法也适用于曲线梁。 三、预应力现浇桥梁施工技术现状与发展趋势 （一）发展现状。预应力混凝土现浇梁的施工过程是在桥位上安装满堂支架，在支架上进行混凝土的浇筑，如果混凝土的强度满足要求后，将模板和支架卸下的土木工程桥梁施工技术。预应力现浇法施工，当施工的桥梁具有跨径不等特点的时候，利用该方法更加具有优势。原因在于该施工技术不用事先布置施工场地，同时也不用对施工设备进行吊装，从而全部梁体的钢筋不会发生断开的情况，使桥梁具有非常好的整体刚度，进而防止了预制安装产生的接缝和梁体颜色的不同，因此桥梁具有整体上比较好的色泽，同时，如果和碗扣式支架进行配合，能够使桥梁上部梁板架设非常可靠和方便，进而属于目前桥梁施工技术中非常重要的一种施工技术。 预应力混凝土现浇梁施工的技术要点如下所示：（1）合理地进行地基的处理，确保地基具有较好的承载能力，是桥梁施工过程的关键注意事项。为防止支架因沉降过大和沉降不均匀引起连续箱梁横隔梁墩顶负弯矩区产生裂缝，进而使箱梁的总体质量下降以及无法较好的地控制连续箱梁施工标高，一定要对原地面采取处理措施。 （2）支架的确定和安装。支架可以利用钢材、塑料以及其他可以满足设计条件的材料制造。在支架荷载计算的方面，按照现浇梁自身的重力、模板的重力、支架自自身的重力以及桥梁施工荷载求解出必须的基础承载力的大小，并根据计算结果进行地基的处理。地基处理以后接着依据事先设计的计划进行支架的安装。

公路与桥梁专业技术工作总结

专业技术工作总结 我，＊***，男，现年27岁,,１９98年７月毕业于湖北省交通学校公路与桥梁专业,同年７月在宜昌**＊*建设有限责任公司(原宜昌市**＊*)参加工作,至今已有七个年头。 我自参加工作以来,虚心向老领导、老同志、老师傅请教实际工作经验，并通过自身努力钻研专业技术知识，在实际工作中努力推行“新工艺、新结构、新材料、新设备”，对科技创新和技术进步倾注了满腔热情。通过学习摸索，并加以总结,专业技术水平及业务能力得到长足发展,逐渐成长为一名合格的工程技术人员。 自参加工作以来,我先后参加了三峡库区兴山公路改建建峡段5、6标段(技术员），宜昌市长江公路大桥南岸接线工程(技术员），三峡库区土三路改建13标（技术负责人)，宜昌市城东大道改建南苑段（技术负责人），荆宜高速公路第四合同段三工区(技术负责人）的工程建设。作为公司的技术和质量管理部门，在公司经理和公司总工程师的直接领导下，对技术管理一丝不苟，对工程质量从严控制。均圆满的完成了既定的施工任务，取得了良好的社会效益和经济效益，得到了公司领导与建设业主的肯定。 七年来,在为公司的发展贡献自己的聪明才智的过程中，也使个人的专业技术能力得到了充实和提高。总之,七年来自己做了一些有益的工作，但也存在着很多有待提高的问题。 现对几年来的专业技术工作总结如下： 一、汲取前辈的经验,提出自己的观点 参加工作之初,我所掌握的仅仅是书本上的理论知识,如何让理论知识运用于实际施工操作中去?对此，我在实际施工操作中,多观察，多思考，多记录，

多请教，努力弄懂每一个施工环节中蕴含的理论依据，并形成自己的施工意图，在老领导、老同志的指导下，运用于实际施工中去，在其后的土石方爆破施工、桥涵施工、大型挡土墙施工乃至隧道工程施工过程中,受益匪浅，收获颇丰。参加工作之初,不好高骛远,眼高手低,踏踏实实从基层做起,从日常琐事做起,掌握了传统的、大众的施工工艺流程,才能在此基础上，通过不断积累，利弊分析，才能提出自己的具有新意的、更科学的、更利于指导施工的理论,再运用到实际工作中,再实践，再创新。从而不断提高自己的专业技术水平。 二、统筹全盘考虑，兼顾细部安排 20０2年7月至2003年1月，我在宜昌市城东大道改建南苑段担任技术负责人,该工程系城市道路工程,时间紧,任务重,地下管线众多，作业面很难形成，施工难度大。对此，必须做出总体施工安排,以便各施工环节科学合理。通过对周边环境的调查,结合本工程实际，我提出并制定了爆破石方单向环形运输，构造物各点同时开工,底线管线分幅施工的总体施工安排。针对城市建筑、人口比较密集的实际情况,制定了详实的毫秒分段松动爆破方案,在征得项目经理及业主有关方面后,以此来指导全局施工，取得了良好效果。在细部方面,从安全角度出发，制定了详细的施工安全保证措施,在施工区域周边设立安全警戒标示,起点于十字转盘相接，安排在晚间施工，以避开车流、人流高峰,确保安全。施工期间,整个施工区域井然有序，得到了各级领导及广大市民的好评。工程最终得以圆满竣工。 三、责任到人,各负其责 2０0３年６月至2005年7月，我在荆宜高速公路第四合同段三工区任技术负责人，鉴于这种项目部与工区的协作机制,我协同项目经理制定了各部门

铁路客运专线桥梁工程技术

铁路客运专线桥梁工程技术 中国铁道科学研究院铁建所桥梁室 1 前言 1.1 桥梁是客运专线土建工程中重要组成部分，比例大、高架桥及长桥多。 1.2 客运专线桥梁的主要功能是为高速列车提供稳定、平顺的桥上线路。桥上线路与 路基上、隧道中的线路不同，由于桥梁结构在列车活载通过时产生变形和 振动，并在风力、温度变化、日照、制动、混凝土徐变等因素作用下产生各 种变形，桥上线路平顺性也随之发生变化。因此，每座桥梁都是对线路平顺 的干扰点，尤其是大跨度桥梁。为了保证高速列车的行车安全和乘坐舒适， 高速铁路桥梁除了具备一般桥梁的功能外，首先要为列车高速通过提供高平 顺、稳定的桥上线路。 1.3 客运专线桥梁可分为高架桥、谷架桥和跨越河流的一般桥梁。混凝土和预应力混 凝土结构具有刚度大、噪音小、温度变化引起结构变形对线路影响少、养护工作量小、造价低等优势，在客运专线桥梁设计中广泛采用。 1.4 全面采用无砟轨道是高速铁路发展趋势，桥上无砟轨道对桥梁的变形控制提出更 为严格的要求。 无砟轨道的优点：弹性均匀、轨道稳定、乘坐舒适度进一步改善；养护维修工作量减少；线路平、纵断面参数限制放宽，曲线半径减小，坡度增大。 无砟轨道基本类型： 轨道板工厂预制、现场铺设—日本板式轨道、德国博格型无砟轨道。 现场就地灌筑—德国雷达型无砟轨道（长枕埋入式、双块式） 1.5 客运专线与普通铁路是两个时代的产物，客运专线设计、施工采用新理念，其 建设促进了我国铁路桥梁工程技术的发展。

2 客运专线桥梁特点 2.1 结构动力效应大 桥梁在列车通过时的受力要比列车静臵时大，其比值（1+Q称为 动力系数（冲击系数）。产生动力效应的主要因素：移动荷载列的速度效 应、轨道不平顺造成车辆晃动。客运专线速度效应大于普通铁路，桥梁的动 力效应相应较大。 跨度40m以下的客运专线简支梁桥当n v 1.5v/L时，会出现大的动力效应， 甚至发生共振。为此，应当选择合理的结构自振频率n，避免与列车通过时 的激振频率接近。 列车高速通过时，桥梁竖向加速度达到0.7g （f < 20HZ以上会使有 碴道床丧失稳定，道碴松塌，影响行车安全。 2.2 桥上无缝线路与桥梁共同作用 修建客运专线要求一次铺设跨区间无缝线路，以保证轨道的平顺和稳定。桥上无缝线路可看作为不能移动的线上结构，而桥梁在列车荷载、列车制动作用下和温度变化时要产生位移。当梁、轨体系产生相对位移时，桥上钢轨会 产生附加应力。客运专线桥梁必须考虑梁轨共同作用。尽量减小桥梁的位移 与变形，以限制桥上钢轨的附加应力，保证桥上无缝线路的稳定和行车安 全。 2.3 满足乘坐舒适度 与普通铁路不同，客运专线要求高速运行列车过桥时有很好的乘坐舒适度，舒适度的评价指标为车厢内的垂直振动加速度。 影响乘坐舒适度的主要因素有列车车辆的动力性能、车速、桥跨结构的自振频率和桥上轨道的平顺性。桥梁应具有较大的刚度、合适的自振频率，保 证列车在设计速度范围内不产生较大振动。 2.4 100 年使用寿命对客运专线桥梁首次提出在预定作用和预定的维修和使用条件 下，主要承力结构要有100 年使用年限的耐久性要求。设计者应据此进行 耐久性设计。

高铁桥梁施工技术资料

空心墩台施工作业标准化 1人员配备 每个作业队配备负责人1人，技术主管1人，质量工程技术员1人，专职安全员1人。 2施工作业标准 施工方法：墩身外侧模选用大块刚模版，内侧采用定型刚模版。对于收坡高墩，且同类型桥墩数量较多的，应采用大块成套钢模，分段支立，浇灌，在不同墩位间倒用。 空心墩底部的实心部分单独分次浇筑，墩身每次的最高高度控制在5m以内，施工中加强施工组织。墩身钢筋。模版根据地形，墩高等条件由汽车吊负责垂直提升，混凝土由混凝土泵车泵送入模。超过25m的空心墩采用翻模施工。 模板工程：墩身外模采用大块整体钢模，选用不少于6mm厚钢板面板，加工时，派专业工程师在加工厂家进行全过程跟踪，保证面板，平整度，接缝，尺寸误差的质量要求。内膜采用组合钢模。 模板进场后，进行清理，打磨以无无痕为标准，刷脱模剂，并用塑料薄膜进行覆盖。立模前进行试拼，保证平整度小于3mm，加固采用内撑和外加拉杆形式，保证空心薄壁误差小于5mm。搭设支架时，在两个互相垂直的方向加以固定，支架支撑在可靠的地基上。墩台空心内的顶部采用搭设碗扣支架，50钢管加固，安装好后，检查轴线，高程，保证模版，支架在灌注混凝土过程中受力后不变形，不移位。 钢筋工程基本要求：钢筋具有出场合格证，钢筋表面洁净，平直，无局部弯折，使用前将表面油污清理干净；安装要求：承台与墩台基础锚固筋按规范和设

计要求连接牢固，形成一体；基底预埋钢筋位置准确，满足钢筋保护层的要求，墩身钢筋与预埋钢筋按50％接头错开配置；墩身钢筋规格多，数量大，为确保施工精度和绑扎质量，钢筋绑扎作业在固定台架上绑扎；采用定型塑料垫块，保证钢筋的保护层厚度。 砼浇筑 砼浇筑分三阶段进行，墩底实体段，墩身空心段，墩顶部实体段。砼采用自动计量拌合站生产，运输，泵送入模。 浇筑前，对支架，模板，钢筋和预埋件进行检查，模板内的杂物，积水和钢筋上的污垢清理干净；模板缝隙填塞严密，模板内面涂刷脱模剂；检查砼的和易性和坍落度；浇筑砼使用的脚手架，便于人员与料具上下，并保证安全。 砼分层浇筑厚度不超过30㎝；采用振动器振动捣实。砼浇筑连续进行，如因故必须间断时，其间断试件小于前层砼的初凝时间，允许间断时间经实验确定，若超过允许间断时间按施工缝处理。墩身截面突变处不设施工缝。对于施工缝，周边应预埋直径不小于16㎜的钢筋或其他铁件，埋入与露出长度不应小于钢筋直径的30倍，间距不应大于直径的20倍。 在砼浇筑过程中，随时观察所设置的预埋螺栓，预留孔，预埋支座的位置是否移动，若发现移位时及时校正；预留孔的成型设备及时抽拨或松动；在灌注过程中注意模板，支架等支撑情况，设专人检查，如有变形，移位或沉陷立即校正并加固，处理后方可继续浇筑。结构砼浇筑完成后，及时用塑料薄膜包裹洒水养护。 墩身下实体段，空心段，实体段砼施工时，特别注意实体段与 空心墩连接处的砼质量和外观。特别在实体段，由于一次浇筑砼体积过大，采取

道路桥梁施工技术发展方向探讨 郑军伟

道路桥梁施工技术发展方向探讨郑军伟 发表时间：2019-04-24T16:11:21.483Z 来源：《防护工程》2019年第1期作者：郑军伟[导读] 只要科学技术在不断地跟着时代的脚步发展变化，道路桥梁的建设也会跟随着时代与科技的脚步不断的取得进步。 黑龙江省八达路桥建设有限公司黑龙江省齐齐哈尔市 150076 摘要：随着改革开放后，中国经济发展迅速，先进的科技逐渐发展，新的材料已经应用到道路桥梁施工建设中，从设计到施工都是不断升级，安全防范措施不断提高，在使用过程中要避免质量问题，一旦发生问题，会影响道路和桥梁的使用安全与结构稳定，不仅影响道路交通安全，也损害国家的经济。 关键词：道路桥梁；施工技术；发展方向；探讨 1导言 只要科学技术在不断地跟着时代的脚步发展变化，道路桥梁的建设也会跟随着时代与科技的脚步不断的取得进步。无论是在质量方面还是在性能方面，道路桥梁都将不断的提高对自身的要求，不断的研发出新型的道路桥梁施工技术来代替旧的道路桥梁施工技术，并以此来满足道路桥梁的发展。 2道路桥梁施工技术应用现状现阶段，我国道路桥梁工程正呈现出快速发展状态，随之带来的不足之处也是愈发严峻，如施工技术较落后、工作人员素质较差及安全意识较薄弱等，都对道路桥梁工程施工质量提升有着不利影响，在此进行详细分析。 2.1裂缝问题 根据实践调查发现，混凝土已成为道路桥梁建设施工的主要材料之一。但具体施工过程中却常常因受自身特征影响出现裂缝隐患，再加上施工人员工作不够严谨，不能按照标准流程执行操作，也容易引发混凝土裂缝问题。具体如下；第一，道路桥梁工程施工前，没有按照标准要求进行混凝土比例配置，使其使用性能无法满足提出要求；第二，混凝土搅拌时工作人员力度轻重不当，致使混凝土受力不均匀，产生裂缝隐患。 2.2钢筋易腐蚀 道路桥梁工程施工过程中，钢筋可以说是支撑整个工程的基础构件，如果钢筋出现腐蚀情况，不但会降低道路桥梁工程使用寿命，还会对人们安全出行带来不利影响。根据相关调查了解到，导致道路桥梁钢筋出现腐蚀现象的影响因素包含众多，如施工材料质量不达标、施工工序出现失误及外界环境影响等，因此要求工作人员做好道路桥梁工程的施工技术质量把控工作。 2.3道路桥梁施工管理问题 为确保道路桥梁工程施工的顺利进行，相关部门需开展全面性的管理工作。就当前情况来说，道路桥梁施工管理仍存在较多问题，会对道路桥梁施工技术应用起到阻碍作用。具体包括以下几点；第一，施工单位对施工管理的重视程度较弱，不具备较完善管理方案，无疑为后期施工操作带来了不利影响；第二，监管工作落实不到位。甚至部分企业不具备监管部门，即便设置监管部门也仅仅只是流于表面形式，根本无法取得最佳监管成效。第三，资金成本问题。随着科技水平的不断提高，部分施工材料和设备早已无法满足新时期发展需求，在此情况下就要更新优化，再加上道路桥梁施工期间的损坏问题，需做好一系列维修工作。但总体来说，上述工作的开展都离不开资金成本，如果不具备充足资金那么维修等工作将不能顺利开展，势必会威胁到经济效益提升。 3道路桥梁施工技术的发展方向现阶段，虽然我国道路桥梁施工技术的水平较之前已经有了明显的提高，但是现存的急需解决的问题也有很多。尽管，施工技术专业人员已经研究并提出了一些新型的施工技术，但这些施工技术并没有被完全应用到实际的施工过程中，新型施工技术的实用性也遭到了质疑，因此，还需要科研人员实施更加深入的探索，不断完善施工技术。毋庸置疑，我国的道路桥梁施工技术的发展势头还是很乐观的，更多的高科技和高水平的施工技术也会随之产生，并被应用到我国的道路桥梁工程建设之中。 3.1 新型施工技术的广泛应用 现阶段，我国的道路桥梁施工技术日新月异，很多的新型施工技术应用到了道路桥梁的施工过程中，例如：波形钢腹板预应力技术。因为，波形钢腹板可以有效减少横载内力和箱梁自重，其抗震性能良好，所以，传统的施工技术必定会被这种新型的技术所取代，新型的技术也会得到广泛的应用。此外，由于波形钢腹板采用的是体外预应力索，优化了腹板内预埋管道制作工艺，操作工期明显缩短。另外，光纤传感技术也被应用于道路桥梁的施工过程中，其较传统的检测技术有着很大的优势。传统的检测技术通常只用于检测路面的硬度指标，其科学性明显不足，不能够准确的检测出道路桥梁的施工质量，而光纤传感技术既能检测道路桥梁结构，又能道路桥梁的使用状态，所检测出的参考信息较为科学，可以及时检测出施工或使用中的质量问题，从而使得道路桥梁施工技术更快、更好的发展。 3.2 提升从业人员的专业素养 对于道路桥梁施工过程中参与建设的从业人员，应当定期对其进行专业知识的培训，使其了解并掌握新型的施工技术，规范其在施工过程中的行为规范。同时，在进行道路桥梁从业人员招聘时，也应当提高对应聘人员素质的要求，以确保其入职后能尽快的融入到施工建设团队中。由优秀的从业人员组建成的施工团队，也是道路桥梁建设顺利进行的重要保障，施工过程中得到了规范的控制，施工工程的总体质量也会提高。 3.3 施工技术的智能化 随着社会的发展，人们的日常生活与道路桥梁的的关系也越来越紧密，道路桥梁的建设是否够更加的便捷与安全，也是人们关注的主要问题之一。然而，只是单纯的依靠人工建设并不能满足当下人们对道路桥梁的便捷性要求，所以，应当将一些高端的技术手段应用到道路桥梁的建设中来。例如：可以在桥梁的内部设立通讯系统与安全防范系统，以此来对道路桥梁施工状态进行实时监管。路桥施工技术的智能化系统的安全性与准确性是非常高的，可以准确的反映出路桥施工的真实情况，所以，道路桥梁施工技术未来也一定会朝着智能化的方向发展。

铁路桥梁桥面系施工培训资料

新建武汉至十堰铁路HSJL-5标（DK200+200～DK233+198） 铁路桥梁桥面附属设施施工技术 培训学习资料 四川智源工程检测有限责任公司 驻中铁二院咨询监理有限责任公司 汉十铁路HSJL-5标监理站中心试验室 2017年8月

铁路桥面附属设施组成及施工技术 一铁路桥面附属设施构成 主要包括：桥面布置、防护墙、电缆槽（竖墙、盖板）、接触网支柱基础、遮板、防水层、保护层、声屏障、栏杆、遮板、综合接地、伸缩装置等项目。 电缆槽盖板、桥梁遮板、栏杆采用小型构件预制厂集中预制；保护层、接触网支柱基础、防护墙、竖墙采用混凝土现场浇筑方式完成。 二材料要求 1、混凝土：防护墙、竖墙、遮板、电缆槽盖板采用C40钢筋混凝土；栏杆及桥面保护层采用C40细石聚丙烯纤维混凝土，纤维掺量为1.0kg/m3，轴心抗压强度≥27.0MPa，弹性模量≥3.4*10 4MPa；劈裂抗拉强度≥3.5MPa；接触网支柱基础采用C50混凝土。 2、钢筋：采用HPB300和HRB400钢筋，HPB300钢筋符合《钢筋混凝土用钢第1部分：热轧光圆钢筋》（GB1499.1-2008）及国家标准第1号修改单的公告。HRB400钢筋应符合《钢筋混凝土用钢第2部分：热轧带肋钢筋》（GB1499.2-2007）及《铁路工程混凝土结构高强钢筋设计规定》（铁总建设【2015】343号）。 3、泄水管及管盖：PVC管材，应符合《无压埋地排污、排水用聚氯乙烯（PVC-u管材）、(GB/T 20221-2206)和《建筑排水硬聚聚氯乙烯（PVC-u）管材》（GB/T 5836.1-2006）的要求。生产所用材料以聚氯乙烯树脂为主，质量含量应不少于80%，壁厚5.0mm 。 4、防水层：采用聚氨脂防水涂料，符合《聚氨脂防水涂料》(GT/T 19250-2003)的要求，物理力学性能指标满足《铁路混凝土桥面防水层技术条件》(GB/T 2965-2011)的要求。

铁路桥梁的施工工艺

铁路桥梁的施工工艺 1混凝土材料的设计和选择 (1)根据施工技术要求及施工标准，需用低水热化和含碱量低的水泥，并且水泥的型号、水泥的具体用量、水灰比例、骨料品种及级配、外 加剂、外加矿物原料、混凝土表面覆盖层等，需要根据桥梁的承载力 等数据进行实验室实验，确保混凝土的配制满足铁路的使用强度。针 对混凝土容易发生的碱—集料反应的发生机理，选用低碱水泥的同时 运用非活性集料及使用掺合料降低混凝土的碱性，来预防碱—集料反 应的发生，增加桥梁混凝土的耐久性。(2)增强混凝土抗渗性的措施： ①控制适当的水灰比例;②选择颗粒组成较小、水泥细度较小的水泥品种，使用时控制用水量;③选择花岗岩作为混凝土集料，保证施工中的 沙石清洁度;④采用防水砂浆类和防水涂料进行混凝土表面覆盖层或涂层。氯离子会对钢筋造成锈蚀损坏，可以选用不含氯离子的硅酸水泥，但因复合条件下需要使用含有矿物混合材料的水泥，应该充分检验水 泥中的矿物质种类和含量，要控制氯离子的含量。提高混凝土抗冻性 的主要措施是掺用减水剂和引气剂，减小混凝土中孔隙率。部分工程 中掺用含有氯盐的防冻剂和早强剂，掺用是要严格控制氯盐的含量。(3)混凝土结构耐久性损伤的最主要因素就是混凝土中的钢筋锈蚀，根 据钢筋锈蚀机理发现，钢筋脱钝是由氯离子侵入或混凝土碳化。从钢 筋和混凝土的耐久性和承载力设计，要根据有效试验进行合适厚度的 保护层建设，在恶劣的环境下，可以采用镀锌钢筋、环氧涂层钢筋、 不锈钢筋、耐蚀钢筋或者添加钢筋阻锈剂等手段来减少钢筋的锈蚀状况，保证桥梁的耐久性。 2支架的施工 支架施工前需要对场地进行平整及夯实处理，并根据要求的荷载系数 填筑混凝土基础等，确保桥梁整体进行混凝土施工后不产生沉降，在 处理好的地基周围进行排水设施的布置。支架结构的搭建需要稳固牢靠，严格控制竖杆的垂直度、扫地杆和剪力撑的数量及间距，搭设完