电动汽车安全性能测试方案

电动汽车安全性能测试

1 方案概述

本方案主要描述了电动汽车安全性能测试仪1662SD实现电动汽车高压负载绝缘电阻、耐压、整车绝缘、电位均衡等安规测试项的方法。

本测试仪符合如下标准：

GB 7258-2017机动车运行安全技术条件

GB/T 18384.1-2015电动汽车安全要求第1部分：车载可充电储能系统（REESS）GB/T 18384.3-2015电动汽车安全要求第3部分：人员触电防护

2 方案实现

方案使用电动汽车安全性能测试仪AN1662SD，实现电动汽车测试的控制、数据采集与分析、报表导出等功能，满足数据监控、信息化管理的需求。

整机组成：

2.1测试内容

测试内容主要分为国标强制测试4项和国标推荐测试1项。

2.2国标测试项

2.2.1 绝缘电阻测试

GB/T 18384.3-2015

电动汽车安全要求 第3部分：人员触电防护 7.2 B 级电压电路绝缘电阻测量 6.10 车辆充电插座的要求

①电路绝缘测量

负载的绝缘电阻测试，需在整车断电情况下进行。各高压负载的正、负极分别接测试仪的耐压绝缘正、负，车架经黑色测试夹连接到耐压绝缘测试端子的回路端（黑端子）。测试共2步，分别测试正、负极对电平台的绝缘电阻。

测试仪提供直流高压，加载至高压电线和车架之间，通过测试电阻值确定整车高压负载的绝缘能力。

②充电插座绝缘测量

充电插座正、负极分别接高压，车架经黑色测试夹连接到耐压绝缘测试端子的回路端（黑端子）。测试共2步，分别测试充电枪正、负极对电平台的绝缘电阻。

测试仪提供直流高压，加载至高压接线柱和车架之间，

通过测试电阻值确定整车高压负载的绝缘能力。接线如下图所示。

车车车车

图1 绝缘测试接线图

测试仪绝缘电阻测试为兆欧表模式。启动测试，测试仪的输出测试所需的电压，测量高压负载与车架间的绝缘电阻。

接线说明：

3组可互换，通过ESRS 设置匹配。 设置条件：

绝缘 500V 下限1M ，上限0 ，测试时间2s 2.2.2 整车绝缘测试

GB/T 18384.1-2015

电动汽车安全要求 第1部分：车载可充电储能系统（REESS ）

整车绝缘测试，接线如下图所示。

图2 电池包绝缘测试示意图

依据GB/T 18384.1-2015对电源部分绝缘电阻的测试要求，安规测试仪绝缘电阻测试工作于电压表模式。测试分两步：

第一步分别测试电池组输出正、输出负与车身的电压值；

第二步将一标准电阻并联到电池组输出极与车身之间电压较大的一侧，再分别测试电池包输出正、输出负与车身的电压值。

通过测量的电压值和已知标准电阻，根据GB/T18384.1-2015公式计算得到整车绝缘电阻。

测试用已知标准电阻器内置在测试仪内部，整个测试过程的测试接线变动在系统内自动切换完成，无需人工变动接线。

图3 整车绝缘测试切换示意图

电池组绝缘 下限1M ，上限0 ，测试时间20s 2.2.3高压负载电位均衡测试

GB/T 18384.3-2015

电动汽车安全要求

第3部分：人员触电防护 7.4 电位均衡连续性试验

测试仪电位均衡测试。使用直流电阻测试仪，四线制接线方式，降低测试线压降对测试的影响，提高测试精度。配合内置3路切换电路，测试正端分出3路输出，可分别连接3个负载的接地端。测试仪通过设置，可以依次对每个负载进行电位均衡测试。

测试负端共用，连接车架，测试接线如下图所示。

图4 电位均衡测试接线示意图

设置条件：

电位均衡下限0，上限100mΩ，测试时间5s

2.3国标推荐测试项

①《GB/T 18384.3-2015》电动汽车安全要求第3部分：人员触电防护7.3耐电压性试验

2.3.1 整车耐压测试

耐电压测试的接线方式与图1相同。启动测试，测试仪的输出测试所需的电压，测试负载的总耐压电流值。

3、总接线

4、工位分配

4.1 总装下线安规综合检测柜（进行数据上传）

工位节拍：50s（测试20s+接线30s）

4.2 淋雨下线安规检测仪器（单机检测，数据不上传，提供电脑通讯软件）

工位节拍：35s（测试5s+接线30s）

5、MES对接方案

测试系统采用数据库中间表的形式与MES系统对接，数据库为SQL Server，数据库表结构待沟通确定。测试完成后，系统主动按数据库表结构上传至指定MES数据库。

需求：

1.数据库由MES方建立。

2.需提供MES数据库连接参数：服务器IP、数据库用户名及密码、数据库名、表名、数据库表结构。

6、技术规格

电动汽车充电桩检测评价系统的设计与分析

电动汽车充电桩检测评价系统的设计与分析 发表时间：2019-07-09T15:27:07.180Z 来源：《电力设备》2019年第6期作者：景琦吴冬张建东宋波张亚萍田振清 [导读] 摘要：现如今，国家政策推动了电动汽车产业的迅猛发展。 （天津平高智能电气有限公司天津 300300） 摘要：现如今，国家政策推动了电动汽车产业的迅猛发展。不少企业、科研院所、高校纷纷投入相当大的精力研发交流充电桩控制系统，并且设计出了多种类型的充电桩控制系统。本课题也对此进行了深入研究，并设计出了一款电动汽车交流充电桩智能控制系统。文章主要研究了面向互联网的电动汽车智能充电系统的设计和应用，并结合应用实例供相关部门参考。 关键词：互联网；电动汽车；智能充电系统 引言 随着汽车工业的快速发展以及汽车保有量不断增长，我国的能源和环境面临的挑战也越来越严峻，为了确保我国能源安全与低碳经济转型，应重视电动汽车的推广应用，未来电动汽车必将成为最主要的交通工具之一。目前，随着对电动汽车重视程度的快速提升，推进了电动汽车技术的发展，而且很好地控制了成本，装备了动力电池的一批电动汽车已经投入市场进行销售。所以，随着大批量电动汽车的产业化，作为电动汽车的核心技术，充电技术变得尤为重要，面向互联网建立健全的智能充电服务系统，存在较大的社会意义。 1设计面向互联网的电动汽车智能充电服务系统 1.1云服务器 1.1.1设计架构 云服务器基于spring开源架构，采用分层处理，并将数据处理压力逐层分解，实现了系统整体稳定性与性能的提高。总体技术架构包括业务层、网络层及应用层。业务层统一表达了各环节数据，构造统一信息模型，使网络层接入的数据规范化，优化了云服务器架构；网络层屏蔽了不同的通信技术，根据统一通信规约传送数据；应用层采用云服务器体系架构，统一管理多种数据信息，并向外提供数据统一服务，对各类业务应用进行支撑。 1.1.2设计功能 （1）监控。监管针对交、直流充电桩，以高效、准确的定位和可视化为基础，监测充电设备的状态、控制充电设备运行。 （2）交易。交易管理是指管理充电交易中的费用流转、账单及明细等，确保电费账目的准确与明晰。 （3）信息采集。采集管理在线实时监测充电设备，包括采集任务与档案管理。 （4）运营工况。运营工况是指通过分析地区、区域及客户的充电数据，得出推广电动汽车的走势，有助于宏观方案的制定，包括充电、财务及工况等分析。 （5）系统。系统管理为系统管理员所用，包括系统用户、角色、菜单、权限、日志、参数和系统消息等的管理。 1.2智能充电桩 交、直流充电是智能充电桩的两种充电形式。在电动汽车外安装交流充电装置，它和交流电网连接，提供交流电源，而且具有计量、计费及通信等功能。直流充电除了具有上述功能外，还可以变换电源、监测汽车状态及管理电池等。相较于传统充电桩，智能充电桩设置了Wi-Fi通信模块，借助Wi-Fi路由器和云服务器进行连接。智能交流充电桩主要包括微控制单元、Wi-Fi通信模块、保护单元及电源转换模块等。 （1）微控制单元。作为充电控制装置的核心，微控制单元进行指令控制和分发信息，利用功耗低、性价比高的芯片，借助串行或串口外围设备的总线接口和Wi-Fi通信模块进行通信，借助485总线和数字电表进行通信，借助I2C总线和Flash存储单元进行通信，微控制单元借助相连的驱动电路和接触器，控制充电电能的通断。 （2）Wi-Fi通信模块。借助功耗低的Wi-Fi模块，和无线网关数据进行通信，上报充电开关的远程控制以及电流、功率和电能信息。（3）保护单元。防雷器与漏电保护器是保护单元，借助防雷器可以避免雷电或内部过电压损坏设备；在设备漏电或有致命危险时，借助漏电保护器可以保护人身安全。 （4）电源转换模块。借助该模块实现交流电向直流电的转换，并提供电压等级不同的直流电，为其他电路供电。 1.3 App客户端 （1）视图层。该界面与用户交互，对用户的请求产生响应，借助业务逻辑层来处理逻辑，以不同的形式将结果展现给用户。地图与状态显示、控制与查询界面及支付结算组成了视图层。 （2）业务逻辑层。它主要对视图层业务提供逻辑支撑，包括地图、支付、控制、查询及状态显示等功能。判断和运算业务逻辑，包括请求服务器的数据和读取本地数据库。 （3）业务实体层。它包括业务实体对网关与平台服务器数据的请求、解析及对数据库的维护。借助App客户端软件，按照用户所选的功能，对相应的业务逻辑层模块进行调用，该层负责组织业务流程，调用业务实体层中的模块，借助网关(或平台)服务器接口与网关(或平台)服务器交换信息。主要包括：地图、状态显示、支付、控制及查询等功能。App客户端的充电服务模式包括：定电量、定时间、定金额和自动(充满为止)的充电模式。 1.4 APP应用 通过专用APP在手机等移动终端上通过客户端实时查找附近的充电站和车位余量，为车主推荐最近的充电站并规划最优路线。 1.5车辆管理 由于电动汽车充电站系开放性结构设计，一般无法设置卡口或道闸，需通过摄像机来抓拍识别车牌号码。所以系统可以通过在充电岛的每个停车车位部署高清检测摄像机，对每辆停车充电的汽车车牌进行抓拍分析，和供电公司充电卡关联的车牌库进行比对（条件允许可单向接入当地车管所车辆信息管理系统），对非电动汽车占用车位行为进行警告。 2实例应用 2.1站端监控系统设计 充电站主要分为高速快充站、城市快充站和充电桩站，按照现场实际情况及用户需求，系统的部署也有一定的差异，以8个充电车位设

电动汽车安全测试方案

Charles Ma Product Manager T&M c.ma@https://www.wendangku.net/doc/b03914977.html,

目录
? GMC-I International简介 ? 新能源汽车关键零部件测试
ü ü ü 电机及控制系统测试 车载电池测试 充电系统测试
? 新能源汽车整车测试
Klaus Leibold
11.04.2014
?page 2

德国 GMC-Instruments: 历史与传承
纽伦堡街景
Metrawatt GmbH, 德国 纽伦堡 Gossen GmbH, 德国 爱尔兰根
Gossen MetraWatt GmbH
Camillebauer AG, 瑞士 苏黎世/沃伦 Dranetz, 美国电力士 N.J. GMC-I 欧洲各国销售子公司
纽伦堡教堂
GMCInstrument GmbH
德国纽伦堡
1906
1919
1944
1957
1962
1993
2007

GMC-IInternational
遍布全球90多个国家
Klaus Leibold
11.04.2014
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德国 GMC-Instrument:关键词
总部位于德国巴伐利亚州纽伦堡市, 全球员工约 600 人
r 公司标识与形象色:
与绿色 - 安全与可靠
r 产品研发生产基地分别位于: 德国, 瑞士, 英国和美国 r 百年历史, 欧洲知名电量测量测试仪器品牌 r ‘Gossenmetrawatt’, ‘GMC-I’, ‘Dranetz’(电力士), ‘Camillebauer ’
‘Kainos’ , ‘ProSyS’ 等品牌商标持有者
r 2013年度净销售额: 8,500 万 欧元 r Internet: https://www.wendangku.net/doc/b03914977.html, r Email: info@https://www.wendangku.net/doc/b03914977.html,
纽伦堡冬夜

电动汽车BMS(电池管理系统)EMC测试标准(试行版)

北京汽车新能源汽车有限公司企业标准 电动汽车BMS（电池管理系统）EMC 测试标准（试行版） 2012-06-21发布2012-06-XX实施北京汽车新能源汽车有限公司发布

前言 (1) 1. 范围 (2) 2. 参考标准 (2) 3. 简写、缩写、定义及符号 (2) 4. 通用要求 (4) 4.1基本要求 (4) 4.2功能划分 (4) 4.3测试严酷等级分类 (4) 4.4 发射测试仪器参数设置 (5) 4.5 EMC测试计划 (5) 4.5.1 样品数量 (5) 4.5.2 运行条件 (5) 4.5.3 测试顺序 (5) 4.6 具体测试内容 (6) 5. 传导发射测试：CE 01 (6) 5.1传导发射限值要求 (6) 5.2测试系统 (7) 5.2.1电压测量方法 (7) 5.2.2电流探头测量方法 (8) 5.3数据报告 (8) 6. 辐射发射测试：RE 01 (9) 6.1测试方法选择 (9) 6.2辐射发射限值要求 (9) 6.3数据报告 (9) 7. 辐射抗扰度测试-大电流注入（BCI）法：RI 01 (9) 7.1干扰信号等级 (9) 7.2测试系统 (10) 7.3大电流注入功能等级要求 (11) 7.4数据报告 (12) 8.辐射抗扰度测试-暗室法：RI 02 (12) 8.1测试过程 (12) 8.2暗室法测试等级要求 (12)

9. 电源线瞬态传导抗扰度测试：CI 01 (13) 9.1一般规定 (13) 9.2电源线瞬态传导抗扰性试验布置 (13) 9.3试验脉冲 (14) 9.3.1试验脉冲P1 (14) 9.3.2试验脉冲P2a (14) 9.3.3试验脉冲P2b (15) 9.3.4试验脉冲P3 (16) 9.3.5试验脉冲P4 (17) 9.4电源线瞬态传导抗扰度功能等级要求 (18) 9.5数据报告 (19) 10. 信号线瞬态传导抗扰度测试：CI 02 (19) 10.1一般规定 (19) 10.2测试布置 (21) 10.3信号线瞬态传导抗扰度功能等级要求 (21) 10.4数据报告 (22) 11. 静电放电抗扰度测试：CI 03 (22) 11.1一般规定 (22) 11.2静电放电方式 (22) 11.2.1直接接触放电 (22) 11.2.2空气放电 (22) 11.3为包装、搬运而规定的静电放电敏感度分类试验（不通电进行） (23) 11.3.1试验布置 (23) 11.3.2试验方法 (23) 11.3.3试验等级 (24) 11.3.4性能评价 (24) 11.4静电放电台架试验（通电进行） (24) 11.4.1试验布置 (24) 11.4.2试验方法 (25) 11.4.3试验等级 (26)

电动汽车用动力蓄电池技术要求及试验方法

《电动客车安全要求》 征求意见稿编制说明 一、工作简况 1、任务来源 为引导和规范我国电动客车产业健康可持续发展，提高电动客车安全技术水平，落实工业和信息化部建设符合电动客车特点的整车、电池、电机、高压线束等系统的安全条件及测试评价标准体系的要求，全国汽车标准化技术委员会于2016年8月启动了本强标的立项和编制工作。 2、主要工作过程 根据有关部门对电动客车安全标准制定工作的要求，全国汽车标准化技术委员会电动车辆分技术委员会组织成立“电动客车安全要求工作组”（以下简称工作组），系统开展电动客车安全要求标准的制定工作。 （1）GB《电动客车安全要求》于2016年底完成立项（计划号20160968-Q-339），2016年12月29日在南充电动汽车整车标准工作组会议上组建了标准制定的核心工作组，启动了强标制定工作，并由起草组代表介绍了标准的背景、编制思路、以及与相关标准的协调性关系。 （2） 2017年2月-3月，基于已开始执行的《电动客车安全技术条件》（工信部装[2016]377号，以下简称《条件》）的工作基础，工作组向电动客车行业主要企业、检测机构等16家单位征求《条件》的实施情况反馈与强制性国标制定建议。 （3） 2017年4月18日，工作组在重庆组织召开标准制定讨论会，会议对《条件》制定情况进行了回顾，对收集到的《条件》执行情况进行了分析讨论。根据讨论结果，针对共性问题形成了专项征求意见表。 （4） 2017年5月-6月，工作组根据重庆会议讨论结果向行业进行强标制定专项意见征求意见。 （5） 2017年6月6日，在株洲召开工作组会议，会议对专项征求意见期间收集的反馈意见进行研究讨论。 （6）2017年6月-10月，工作组依据意见反馈情况和会议讨论结果进行标

电动汽车工况测试

电动汽车工况测试 作为实现能源革命的重要手段之一，电动汽车已然成为最热门的交通工具，而作为电动汽车核心部件的电驱部分，其性能和稳定性决定了一台电动汽车的品质。电池测试、电机测试、充电桩测试共同构成新能源汽车领域的三大测试项目，今天我们重点聊一聊电机测试。 传统的电机测试主要考察电机的效率及可靠性，常见的测试包括转速测试、扭矩测试、效率测试、温升曲线、堵转以及耐久度测试等。电动汽车电机测试项目与上述测试项目基本一致，新增的重要测试项目为“工况实验”。所谓工况实验就是给电机施加变化的力矩，以模拟电动汽车在实际道路中的运行状况，此过程中测试相关数据最能反映电机性能。长时间工况循环实验也是耐久测试的过程，与传统耐久测试区别在于电机工作在稳态还是非稳态。 电动汽车工况测试参考什么标准呢？国标《GBT 18488.1-2006 电动汽车用电机及其控制器第1部分：技术条件》已明确提到工况实验的测试标准，并且给出工况加载曲线。通过加载和控制扭矩的方式在模拟标准中规定测试中包含的工况，有停车、加速、匀速、减速、上坡、下坡6个工况。让电机工作在额定工况下，测取记录电机转矩、转速随时间的变化曲线。图1、图2是国标《GBT 18488.1-2006 电动汽车用电机及其控制器第1部分：技术条件》提到的相关曲线。 图1市郊循环 图2基本城市循环

但是等我们真正去测试时，翻开最新的2015国标发现上述要求不存在了！其实现在的工况实验这么玩：使用报文记录设备采集车辆在真是路况下的转速、转矩数据，再将此数据输入到电机测试台架中，使负载电机按照此数据进行参数输出。毫无疑问，这种工况测试更加真实。 MPT电机测试系统如何完美解决电动汽车电机工况实验？MPT电机测试系统采用专业的电机测试软件MotoTest，针对工况测试一键化操作，并且支持测试报表导出。功率、效率运算采用致远电子高性能功率分析仪，以保证测试精度。工况实验中，用户只需要配置道路状况，包含平路、上坡、下坡的各项参数，如坡面长度、坡度等，配置汽车参数，如后桥减速比、档位、轮胎半径、重力加速度、风阻系数、截面积等。上位机软件通过数学建模将汽车参数换算出，应该给被测电机所需加载阻力以及转速。控制被测电机按照设置的档位运行，稳定后加载路面文件，模拟道路运行，记录各项数据。除了根据国标进行工况测试，MPT电机测试系统还支持自定义工况实验。实际测试效果如图3、图4。 图3实际软件测试效果界面 图4路面波形和当前扭矩波形 致远电子针对电动汽车电驱部分的核心：逆变器和电机，基于MPT混合型电机测试系统设计出电动汽车电机试验平台解决方案，为电动汽车电机及其逆变器的研发、生产提供专业化的测试系统。有关此测试系统更多信息请登录致远电子官网，致远电子与您共同成长。

新能源电动汽车驱动器可靠性试验规范V2.0(2018)

新能源汽车驱动器环境可靠性试验规范 目录 一．目的和范围 (4) 二．引用标准 (4) 三．试验设备要求 (5) 四．术语定义 (5) 1.标准大气条件 (5) 2.高温贮存试验 (5) 3.低温贮存试验 (5)

4.高温运行试验 (5) 5.低温运行试验 (6) 6.恒定湿热试验 (6) 7.温度循环试验 (6) 8.高温极限试验 (6) 9.低温极限试验 (6) 10.冷启动试验 (6) 11.冷热冲击试验 (6) 12.盐雾试验 (7) 13.粉尘试验 (7) 14.防水试验 (7) 15.符号定义 (7) 16.正弦振动 (7) 17.随机振动 (7) 18.跌落 (7) 19.HALT（Highly Accelerated Life Test） (8) 20.加速寿命试验 (8) 21.绝缘电阻 (8) 五．规范内容 (8) 1.一般试验步骤 (8) 2.试验应力 (9) 2.1高温贮存 (9)

2.2低温贮存 (10) 2.3高温运行 (11) 2.4低温运行 (12) 2.5恒定湿热试验 (13) 2.6温度循环试验 (14) 2.7交变湿热试验 (15) 2.8低温极限测试 (17) 2.9高温极限测试 (18) 2.10盐雾试验 (19) 2.11冷热冲击 (20) 2.12正弦振动试验 (21) 2.13粉尘试验 (22) 2.14防水试验 (22) 2.15包装随机振动试验 (23) 2.16包装跌落试验 (23) 2.17 HALT试验 (24) 2.18 随机振动寿命试验 (24) 六．顺序应力测试 (25) 七．附录 (26) 1. 附录一：不同环境应力对应的失效模式 (26) 2. 附录二：IPXX（防尘等级&防水等级），参考如下 (27) 八．注意事项 (28)

电动客车安全技术条件

电动客车安全技术条件 1 范围 本文件规定了电动客车的安全技术要求和试验方法。 本文件适用于车长大于等于6m的单层电动客车，包括纯电动客车、混合动力客车（含插电式混合动力客车）、燃料电池电动客车。 2 规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB/T 2408—2008 塑料燃烧性能的测定水平法和垂直法 GB/T 4208—2008 外壳防护等级(IP代码) GB 8410—2006 汽车内饰材料的燃烧特性 GB 8624 建筑材料及制品燃烧性能分级 GB/T 10297-2008 非金属固体材料导热系数的测定热线法 GB 13094 客车结构安全要求 GB/T 18384.3—2015 电动汽车安全要求第3部分：人员触电防护 GB/T 19596 电动汽车术语 GB 24407—2012 专用校车安全技术条件 GB/T 28046.2-2011 道路车辆电气及电子设备的环境条件和试验第2部分：电气负荷 GB/T 31467.3—2015 电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统第3部分：安全性要求与测试方法GB/T 31498—2015 电动汽车碰撞后安全要求 QC/T 413 汽车电气设备基本技术条件 QC/T 417.1 车用电线束插接器第1部分定义，试验方法和一般性能要求（汽车部分） QC/T 417.3 车用电线束插接器第3部分单线片式插接件的尺寸和特殊要求 QC/T 417.4 车用电线束插接器第4部分多线片式插接件的尺寸和特殊要求 QC/T 897—2011 电动汽车用电池管理系统技术条件 QC/T 1037—2016 道路车辆用高压电缆 QC/T 29106—2014 汽车电线束技术条件 3 术语和定义 GB 13094、GB/T 18384.3、GB/T 19596确立的及下列术语和定义适用于本文件。 3.1 热失控thermal runaway 单体蓄电池放热连锁反应引起电池自温升速率急剧变化的过热、起火、爆炸现象。

新能源汽车整车及零部件电气安全及效率测试

测量要求：根据IS06469/GB18384.3要求， 绝缘测试至少500V测试 电压或工作电压的1.5倍，两者取其大者， 耐压测试（2U+1000） Vrms针对基本绝缘系统，另外需要用不小于1A的电流测等电位连续 性， 电容耦合测试（0.2J能量和5mA漏电）， 断电电压不大于 Array 60Vdc等测试。使用仪器：Profitest Prime AC 绝缘测试电压：50-1000V， 三种渐进方式可调绝缘 测试量程：最大1.2GΩ 耐压测试：10-2.5KV 其他功能：等电位测量：1mΩ-20Ω（25A) 漏电流测试：1uA-16mA RCD测试：跳闸时间和电流 环路电阻测试：1mΩ-9.99Ω（AC/DC) 充电桩故障模拟 电位均衡+绝缘测试+电机线圈短路测试+万用表+记录仪 应用要求：UNECE R100 0.2A的电流， 至少5sec测试 ISO6469-3:2015<60Vdc的电压，及≤1A的电流， 至少5sec测试 GB 18384:2015<60Vdc的电压，及≥1A的电流， 测试5sec，其值不可超过 0.1Ω使用仪器：M ETRAHIT IM E-DRIVE Array Array METRAHIT IM E-DRIVE 万用表/微欧表/绝缘表/线圈短路测试仪/记录仪五合一，专为新能源车研发 小电阻测试电流200mA/1A可选，最小分辨率1uΩ 1000V绝缘电阻测试，量程高达3.1GΩ，可测极化指数和吸收比 彩色图形显示，蓝牙WLAN接口可选，数据记录保存和导出 选配Coil适配器可以测电机绕组短路情况 带迷你USB接口的背板锂电池，超长工作时间

电动汽车后部碰撞试验的电安全研究

电动汽车后部碰撞试验的电安全研究 本文将对比分析国际成熟的电动汽车碰撞标准法规，并结合我国电动汽车后部碰撞中电安全技术研究的现状和发展需求，研究制定相关试验流程及方法，通过严苛的实车碰撞试验进行方法验证与分析，探讨电动汽车后部碰撞的电安全问题。鉴于此，本文是对电动汽车后部碰撞试验的电安全进行研究，仅供参考。 标签：电动汽车；后部碰撞试验；电安全 一、标准法规比对分析 目前国际上关于电动汽车碰撞安全的标准有ISO6469—4、SAEJ1766—2014；法规主要有美国FMVSS305，欧洲ECER12、R94、R95，日本Attachment111以及中國GB/T31498—2015。对于碰撞形式，ISO6469—4没有指定特定的碰撞形式，使用其标准时参考各国已有的传统汽车碰撞法规进行试验；SAEJ1766—2014、FMVSS305以及Attachment111明确提出电动汽车需开展正面碰撞、侧面碰撞和后部碰撞，SAEJ1766—2014和FMVSS305还规定每次碰撞后须进行静态翻转试验；欧洲法规和GB/T31498—2015对正面碰撞和侧面碰撞进行了规定，但不涉及后部碰撞和静态翻转的测试要求。 然而，据公安部交通管理局发布的历年交通事故统计数据显示，汽车后部碰撞一直是典型的碰撞型式，事故量、人员伤亡和财产损失居高不下（图1）。 其中2015年，车辆后部碰撞的事故量为14397起，死亡人数5497人，受伤人数16019人，直接经济损失达19228万余元。电动汽车在整车设计中，为了提高续驶里程，往往在车辆后部增设了动力电池及电路配置，当车辆发生后部碰撞事故时，车辆高压电部件存在较大的碰撞冲击隐患和安全性能考验。为此，我国的安全法规有必要规定对电动汽车进行后部碰撞测试。 虽然GB/T31498—2015暂未提出对静态翻转的测试要求，但增加该项目的考核，对于提高我国电动汽车安全整体水平，无疑将起到积极作用。关于电安全测试项目，各标准法规的关注点主要集中在防触电保护、电解液泄漏和电池位置移动三个方面。防触电保护方面，除FMVSS305只关注绝缘电阻（含绝缘监测）以外，其它标准法规还对碰撞后的安全电压限值、电能量限值、物理接触防护等项目进行了规定。同时，GB/T31498—2015还增加了碰撞后车辆不得爆炸、起火的要求，各测试项目及指标要求见表1。 由表1可知，我国暂未将碰撞后电池电压和温度的监测列入考核项目。然而，电动汽车动力电池因碰撞可能导致短路，电池电压将出现较大波动。同时，内部材料发生热化学反应，将产生大量热和气体，引起电池热失控、温度大幅升高，诱发起火、爆炸事故。2011年，美国NHTSA进行雪佛兰V olt碰撞测试后未进行电池监控和险情排查，3周后因电池损坏导致电池起火，引燃本车及其它3辆汽车。此后，美国IIHS特别规定碰撞试验后实施电池温度的监测，监测结果直

北汽福田电动汽车测试方案参考

北汽福田电动汽车测试方案参考 方案制作：青岛仪迪电子有限公司

1、产品测试需求 欧辉新能源电动汽车安全性能测试: 总装电气调试工位规划配备1套综合安规测试仪，对整车实施绝缘电阻、耐压、电位均衡在线测试，确保总装电气调试前的防触电安全。测试节拍：30分钟/台。具体项目包括动力电池绝缘、绝缘、耐压、接地（电位均衡）等；测试对象为汽车的八个负载组合和一个动力电池组。 测试数据包括：1、动力电池绝缘电阻值（电池组与车架之间的绝缘电阻≥0.21M）； 2、各负载的总耐压电流值（≤5mA）； 3、电位均衡（八个分负载接地端与车架的阻值均≤0.1Ω）； 测试仪还需配备扫码枪，可以实现各组件和整机条码的扫描和记录，测试结果可以存储和打印，也可实现后续的查询和追溯。 2.测试方案 2.1测试系统示意图 2.2测试流程 2.2.1 测试准备 a、根据所测试产品，设置相应的测试参数，若参数已设置，可直接从记忆组调用； b、对仪器进行线路补偿操作； C、测试顺序：动力电池绝缘电阻测试、高压零部件绝缘电阻测试、高压零部件耐压测试、高压零部件电位均衡测试。

2.2.2测试前连线 依据产品需要测试的部位和项目，进行连接线路； 仪表输出测试分配 a、动力电池组绝缘连线： 测试方式：将测试夹一端接到仪表“动力电池组绝缘”的红、黑接线柱另一端分别夹到REESS电源的正端、负端以车架之间。 注：1）、仪表自行切换：REESS电源的正端与车架、负端与车架之间的电压测试，同时根据两者间电压有效值的最大端与车架间增加100kΩ电阻后进行电压测试，此三步测试有仪表内部进行自行切换。 2）、由于有仪表内部自行切换，所以其测试时间相对需要加长。

电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统测试规程

电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统测 试规程 电动汽车用锂离子动力电池包和系统测试规程 1范围 本标准规定了电动汽车用锂离子动力电池包和系统基本性能、可靠性和安全性的测试方法。 本标准适用于高功率驱动用电动汽车锂离子动力电池包和电池系统。 2规范性引用文件（其中的一部分） 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB/T 2423.4-2008电工电子产品环境试验第2部分：试验方法试验Db交变湿热（12h+ 12h循环）（IEC 60068-2- 30:2005,IDT ）

GB/T 2423.43-2008电工电子产品环境试验第2 部分：试验方法振动、冲击和类似动力学试验样品的安装（IEC 60068-2-47:2005,IDT） GB/T 2423.56-2006电工电子产品环境试验第2 部分：试验方法试验Fh:宽带随机振动（数字控制）和导则（IEC 60068-2-64:1993,IDT） GB/T 18384.1-2001电动汽车安全要求第1部分: 车载储能装置(ISO/DIS 6469-1:2000,EQV ) GB/T 18384.3-2001电动汽车安全要求第3部分: 人员触电防护(ISO/DIS 6469-3:2000,EQV ) GB/T 19596-2004 电动汽车术语 (ISO 8713:2002,NEQ) GB/T xxxx.1- xxxx 道路车辆电气及电子设备的环境条件和试验第1部分：一般规定(Road vehicles - En vir onmen tal con diti ons and testi ng for electrical and electronic equipment Part 1: Gen eral,MOD) GB/T xxxx.3- xxxx 道路车辆电气及电子设备的环境条件和试验第3部分：机械负荷(Road vehicles - En vir onmen tal con diti ons and testi ng for electrical and electronic equipment Part 3: Mecha ni cal loads,MOD) GB/T xxxx.4- xxxx 道路车辆电气及电子设备的环境条

电动汽车相关测试方案-艾德克斯

摘要： 如何确保电动汽车的安全性？首先要确保电动汽车的动力电池、电机、电器等部件的可靠和稳定，而实现这些目标必须依靠先进的测试技术。 作为领先的测试产品和方案供应商，艾德克斯ITECH能够为电动汽车产业提供完整的测试方案。 从动力电池到电机电器艾德克斯提供全面的电动汽车测试方案 艾德克斯ITECH动力电池测试方案 动力电池技术一直是困扰电动汽车发展的关键技术，中国推行的“三纵三横”的新能源汽车发展路线中，电池作为电动汽车唯一支持的核心部件被列入支持对象。2012年12月份，财政部、工信部、科技部公布的“2012年度新能源汽车产业技术创新工程拟支持项目名单”中共有25个项目被列为支持对象，其中有8个是动力电池项目。由此可见，国家在推动电动汽车产业发展中对电池的重视。 动力电池作为电动汽车的核心部件，其测试十分重要且非常严格。可以说，检测测试技术直接影响着电池的质量和性能。 在慕尼黑上海电子展Electronica China展会现场，艾德克斯IT9600电池充放电测试系统吸引了众多参观者。该系统配合IT9320测试软件，可以对电池进行全面的测试。在测试电池的充放电曲线时，用户可以设置停止时间、停止容量、停止电压等条件，这样可以最大程度的满足客户不同的测试需求，避免因过度放电造成对电池的损害，并且保证测试过程自动化进行。 我们艾德克斯的这款测试方案还具有一个非常显著的优势，即它不仅可以测试并描绘出电池的充放电曲线，还可以实时采集并监控单体电池的温度和电压。强大的功能可以协助用户完成对电动汽车电池的完整测试。此系统也可进行多路电池的同时放电和同时监控，即使当电力系统出现故障，在恢复以后，只需从出错的一步继续往下运行即可，既提高测试效率，又保证系统长时间运行的稳定性。在测试完成以后，用户可以将测试出的数据导出到excel表格中保存。 艾德克斯ITECH是美国第四大仪器制造商B&K集团的旗下成员，B&K成立于1951年，至今已有60年的仪器制造历史，是集产品研发、制造、销售等为一体的国际化大型集团公司。作为其旗下成员的艾德克斯ITECH，多年以来专注于测试测量领域，尤其是专注于电源、电子负载等测试仪器和相应的测试软件及测试系统的开发。艾德克斯的主要产品有可编程单路及多路电源、可编程单路及多路电子负载、ATE测试系统以及新能源方面的测试系统和软件，还有一些其他通用型的测试仪器。 凭借在测试领域多年的研究经验，在对行业内各企业的测试需求充分了解的基础上，艾德克斯针对电动汽车产业推出了从核心的动力电池一直到充电桩的测试系统，提供精准而且可靠的测试方案。

电动汽车高压盒测试要求

电动汽车高压柜安全件关键特性 1、外观及尺寸：外壳外观应无皱裂、伤痕及其它缺陷。其材料应阻燃、防腐蚀，无毛刺。符合采购技术协议及图纸要求。 2、耐电压：按照GB/T18384.3 电动汽车安全要求中规定，测试电压采用工频为50～60Hz、电压为2000V的交流电压，历时1min，试验期间不能发生绝缘材料的击穿或跳火。 3、功能要求：在继电器线圈两端施以闭合电压值时，电压降低至断开电压值时，触点应能够迅速动作，吸合电压为15V，释放电压为2.5V。 4、安全性：按照GB/T18384.3 电动汽车安全要求中规定，样品在5℃下准备8h，置于环境温度23℃±2℃相对湿度为85％～100％时，在整个过程中用500V兆欧表（或其它具有相同功能和精度等级的仪器）对中控盒中带电电路与地（外壳）之间的绝缘电阻进行测量，中控盒中带电电路与外壳之间的绝缘电阻，不应小于500Ω/V。高压电器件及高压线束短路或过流时起到保护作用。 有充电保护措施，在动力电池充电时，能自动断开驱动系统，起到保护整车及驾驶员安全功能。 5、端子接触电阻≤3mΩ 6、端子插拔次数≥500次 7、防腐蚀要求：按GB/T 10069.1中的规定进行试验，盐雾48小时或更高，试验后导通率为100%。 8、防护功能：中控盒的外壳防护等级满足GB18488.2006外壳防护等级IP67。 9、电磁兼容性：中控盒的电磁兼容性(EMC)满足GB/T 18387中规定的电动车辆电磁场辐射强度的限值。 10、抗震动性：中控盒的机械冲击及抗震动性满足QC/T 743-2006的相关要求。 11、爬电距离：中控盒的爬电距离满足GB/T 18384.1-2001电动汽车安全要求规定的相关爬电要求。

电动汽车常见故障检测方法

纯电动汽车常见故障检测方法㈠、方向自动偏向一边的故障 轮胎型号、花纹一致 气压正常 轮胎气压不相等 偏差过大 检查轮胎情况 轮胎尺寸不一致 胎面花纹不相同 更换轮胎调节气压到标准 检查前悬架 弹簧变软，左右 悬 架变形不一致 前束架正常 检查传动机构横拉杆长度 更换 左右横拉杆长度相等左右横拉杆长度不一 检查前轮前束值 调整 前束值不对 前束值正常 调整 检查前轮轴承预紧度 轴承转动灵活 某前轮轴承过紧 检查车轮制动 按规定拧紧力矩调整 制动器有拖滞 制动器间隙过小 检修调整 调整

㈡、转向盘震抖 检查转向盘的自由行程 转向盘自由行程 过大 转向盘自由行程 正常 检查前悬架 检查转向器 安装连接正常 紧固螺栓松动 检查前轮前束 按规定力矩拧 前束失调 前束正常 转动摇臂 转动正常 转动摇臂 转动不正常 检查纵横拉 杆 转向器 间隙过大 调整 检查车轮摆动情 转向摆动量大 1.5mm 转向摆动正常 车轮轮辋 变形 轴承松旷 磨损、损坏 更换 更换 球头销松旷 调整、修理 更换 检查轮胎平衡块安装情 况 平衡块脱落 平衡块装配正 检查轮胎气压 重新进行动平 衡 轮胎气压过高 轮胎气压正常 调整轮胎气 检查悬架减震器 弹簧变软 减震器漏油、失 更换 更换

检查轮胎气压 胎压过低 补气 胎压正常 检查转向柱连轴节 连轴节正常 连轴节损坏 松开转向摇臂与纵拉杆的连接 更换 检查转向盘的转动情况 转向盘轻便 转向盘沉重 检查纵拉杆 检查转向器 转向器润 滑油不足 转向器 正常 转向器啮合间隙过小 补充润滑油 检查转向柱 调整 转向柱橡胶衬套润滑不良 转向柱卡滞 涂润滑脂 更换 小球销卡滞 小球销转动灵活 更换 检查横拉杆 球销正常 球销卡滞 更换 检查前悬架减震器主销轴 减震器主销轴转动灵活 减震器主销轴卡滞 更换 检查前轮定位参数 主销内、后倾角不对 前轮外倾角不对 前束不对 修理 调整或 调整

电动汽车用动力电池热特性测试规范

文件编号： 孚能科技有限公司企业标准 XXXXX—XXXX 电动汽车用动力电池 热特性测试规范 Traction battery for electric vehicles- Thermal requirements and test methods XXXX - XX - XX发布XXXX - XX - XX实施

目录 前言........................................................................... III 引言............................................................................ IV 电动汽车用动力电池热特性测试规范.. (1) 1 范围 (1) 2规范性引用文件 (1) 3术语和定义 (1) 4符号和缩略语 (3) 5试验条件 (3) 5.1一般条件 (3) 5.2测量仪器、仪表准确度 (4) 5.3测试过程误差 (4) 5.4数据记录与记录间隔 (4) 6试验准备 (4) 6.1 动力电池包试验准备 (4) 6.2 标准循环 (5) 7 实验方法 (5) 7.1 常温工况测试 (5) 7.2 低温工况测试 (6) 7.3 高温工况测试 (7) 7.4 动力电池系统热平衡测试 (8) 7.5 记录测试过程数据记录 (9) 附录A (数据性附录) (10) 表A.1 动力电池包测试关键参数输入表 (10) 表A.2 动力电池包测试试验数据输出表 (11) 表A.3 动力电池包测试试验数据输出表（过程温度变化） (11) 表A.4 动力电池包测试试验数据输出表（过程电量记录） (11)

EV-TEST电动汽车主观评价管理规则

EV-TEST 主观评价管理规则 （2018年版） 中国汽车技术研究中心有限公司

目录前言 第一章总则 1.宗旨 2.管理机构 3.车辆分组说明 4.EV-TEST主观评价项目 5.EV-TEST特有标记 6. 声明 第二章运行管理 1.评价车型选取 2.车辆购买 3.评价 4.评价结果发布 5.经费 6.评价数据的处理 7.EV-TEST评价结果及相关标志的使用 第三章评分方法 1.EV-TEST主观评价评分方法 第四章试验方法 1.范围 2.规范性引用文件 3.EV-TEST主观评价评分依据 4.动力性能主观评价方法 5.驾驶品质性能主观评价方法

6.制动性能主观评价方法 7.转向性能主观评价方法 8.操稳性能主观评价方法 9.NVH性能主观评价方法 10.乘坐舒适性能主观评价方法 11.空间、座椅舒适性能主观评价方法 12.操作便利性能主观评价方法 13.视野主观评价方法 14.静态品质性能主观评价方法 附件 EV-TEST主观评价结果公布样式

前言 近年来新能源汽车产品和技术快速发展，同时在国家对新能源汽车采取的政府补贴等多种政策激励下，我国电动汽车逐步进入了寻常百姓家。为了给消费者更科学的购车参考，引导企业以产品品质为导向提升电动汽车技术水平，进一步普及绿色消费，2017年EV-TEST管理中心发布了《EV-TEST（电动汽车测评）管理规则》，通过多维度的客观测试，对电动汽车整车性能进行综合的客观评价。 2017年下半年开始，EV-TEST管理中心进一步展开EV-TEST电动汽车主观评价规程的制定。主观评价，即以人的主观判断为基础，不借助客观设备，通过人体的主观感受，由评价人员按照评价规程对车辆的各项主要性能进行评价，将评价结果进行分析量化，给出每项指标的评分。主观评价能够快速感知车辆的整体性能水平，补充客观评价无法评价的内容，为消费者提供更完善的性能参考。 EV-TEST从“动力性能、驾驶品质性能、制动性能、转向性能、操稳性能、NVH性能、乘坐舒适性能、空间和座椅舒适性能、操作便利性能、视野、静态品质性能”11个维度对电动汽车整车进行“标准严格、试验规范、独立公正”的主观性能评价，最终评价结果以直观量化的评价总分数和单项性能评分的形式（11个维度的雷达图）给出。 随着电动汽车技术不断进步和消费者对电动汽车性能需求的提高，EV-TEST主观评价将会不断完善和修订，以电动汽车产品用户满意度的提升为目标，推动新能源汽车企业不断提升技术水平和产品品质，促进汽车行业健康可持续发展。

新能源电动汽车安规测试方案

新能源电动汽车测试解决方案 在全球新能源汽车发展热潮推动下，随着汽车传统技术与先进的电子技术、信息技术和智能化技术的深度融合，新能源汽车这一高科技产品必将成为代表汽车工业技术研发和工业制造高水平的重要标志。在这种趋势下，所有车用与相关电子关键零组件除了不断的强化本身技术能力与持续研发创新产品外，更注重研发与最终生产阶段的品质维护。 IDI仪迪电子致力于提供汽车行业与车用电子产业全方位的高品质完整测试方案，可针对车用产业上下游不同需求提供完整的电动汽车安规测试方案，确保从零组件到车子整体、从研发到生产过程的所有安全测试，让最终用户拥有安全、创新、高质量与高性能的产品。例如：整车测试方案包含交流耐压/直流耐压、交流接地/直流接地、绝缘电阻、泄漏电流、充电功能检测以及充电过程中各项数据（包括电压、电流、充电量、SOC、电池温度变化等）的收集，并识别测试过程中充电枪是否连接良好，更好地保证操作人员的安全；汽车零部件测试方案包含交流耐压/直流耐压、交流接地、绝缘电阻、电位均衡、电池包绝缘等功能检测，并搭配专用的测试工装实现不同客户的个性化需求。 安规测试仪：新能源汽车专用安规测试系统NE6808H，新能源汽车补给系统安规测试仪 NE6811，安全性能综测测试仪MN428X/MN429X，耐压绝缘测试仪IDI616X，交流耐压测试仪 IDI610X，绝缘电阻测试仪IDI613X，交流接地电阻测试仪IDI611X，直流接地电阻测试仪 IDI6115D，泄漏电流测试仪IDI6121 交流电源：单相交流变频电源81/91系列，三相交流变频电源83系列 功率分析仪：高精度功率分析仪ID93，交直流功率测量仪IDI9921X

电动汽车整车调试与测试工艺规范

电动汽车整车调试与测试工艺规范 1、高压绝缘检测和低压控制线路检查合格后，将档位置于N档，检查高压元器件周边无杂物后，方可接通高低压电源。 2、检测动力电池组正负极与车身金属结构之间漏电流≯2mA。 3、检查各部件功能是否正常，顺序如下：气泵→方向机助力油泵→-制动功能→仪表→控制器→灯光等。 4、空气压缩机：气压升到0.8Mpa时（时间约为5分钟，如果超长必须检查气路系统是否有故障）气泵应自动停止，干燥器自动排气。 当气压降到0.6Mpa以下时气泵再次启动。注意检查气泵润滑油位在油窗中线位置。 5、转向油泵电机：转角限位螺栓调整到位。架空前轮，先加油后通电，油泵电机转动后分别向左和向右将方向盘旋转至限位点位置，然后继续循环往复旋转方向盘排气，随时补充加油，直到油位稳定无气泡且系统噪音降低为止。注意观察油管各接头不应当漏油。 6、其他底盘部件检查参见通用产品要求。 7、将AMT档位开关置于前进（D档），缓踩加速踏板车辆应当低速向前行驶，然后踩制动踏板停车（制动分再生电制动和气制动两过程）。 8、将AMT置于倒车R档，操作换档开关必须停车松开踏板，行驶方向选择开关只有停车后才能操作，车辆行驶中严禁使用。缓踩加速踏板车辆应当低速向后行驶，然后踩制动踏板停车。 9、对动力电池充电（包括路试等其他充电环节）时应接通低压电源，可通过电池检测系统监测每只电池电压和温度。 如发现单体电池电压超过4.3V，应立即停止充电。 对高压部分的调试、充电等必须进行防护操作，保证安全。 系统通电后查看AMT和电机控制器LIFE是否显示正常。如果电机LIFE显示始终为0，请查找电机CAN线部分并解决。 如果电机的LIFE显示正常，而AMTLIFE显示始终为0，确认AMT电源插头是否连接与整车CAN总线连接部分是否连接。 10、确认档位按钮显示正常，当分别按下N、D、R按钮时，相应的按键应有灯光指示，如没有灯光指示请首先检查按键插头连接是否正常。 11、自动档检查：将手柄旋钮置于“自动”，再将低压、高压电源、电机控制电源打开。测试D、R 档的功能是否正常。

纯电动汽车体验评价规程-CAERI

CEVE 中国新能源汽车评价规程 编号: CEVE-EP-EVE-A1-2019 纯电动汽车 体验 评价规程 Battery Electric Vehicles – Experience – Evaluation Procedure 发布 中国汽车工程研究院 股份有限公司 北京理工大学电动车辆国家工程实验室 清华大学电池安全实验室 新能源汽车国家大数据联盟

CEVE-EP-EVE-A1-2019 目录 前言 ........................................................................................................................................... I I 1 范围 (1) 2 规范性引用文件 (1) 3 评价方法 (1) 3.1驾驶体验考核项评价 (1) 3.1.1 驾驶体验评分标准 (1) 3.2耐用体验加分项评价 (3) 3.2.1 里程衰退指标评分标准 (4) 3.2.2 电池能量衰退指标评分标准 (4) 3.3质量体验评价 (4) 3.3.1 电池故障率指标评分标准 (5) 3.4出行体验评价 (5) 3.4.1 里程信赖指标评分标准 (5) 3.4.2 充电时长指标评分标准 (6) I

CEVE-EP-EVE-A1-2019 II 前言 中国新能源汽车评价规程（China Electric Vehicle Evaluation Procedure, CEVE）是由中 国汽车工程研究院股份有限公司、北京理工大学电动车辆国家工程实验室、清华大学电池安全实验室、新能源汽车国家大数据联盟联合发起的具有国际先进、国内领先水平的新能源汽车综合评价体系，以直观量化的等级形式定期对外发布，旨在打造一个中立、公正、专业、权威的测试评价平台，致力于为消费者买车用车提供参考，引导整车和零部件企业对产品进行优化升级，促进中国汽车和交通产业链向更安全、更高效的方向发展，塑造中国新能源汽车的评价标尺。 在研究并借鉴国标、行标、ISO等标准基础上，中国新能源汽车评价规程发起方与车企、研究机构、高校、媒体、消费者代表进行多轮论证和征求意见，最终形成了面向消费者的，涵盖新能源汽车“能耗、安全、体验”三个维度的测试和评价体系。 “体验”是中国新能源汽车评价规程的一个关键维度。“驾驶体验”、“耐用体验”、“质量体验”、“出行体验”是“体验”维度的四个重要指标。中国新能源汽车评价规程包含了通过实车测试的“驾驶体验”和通过大数据分析获取的“耐用体验”、“质量体验”和“出行体验”。 中国新能源汽车评价规程管理中心保留对体验测试评价规程更改的全部权利。随着国内外标准法规、技术应用升级、中国道路交通场景的不断发展、更新和完善，中国新能源汽车评价规程管理中心将对体验测试评价规程做出相应的调整，以促进中国汽车工业水平整体提高和健康持续发展，系统全面地为消费者和汽车行业服务。