转向器检查与调整
?转向器检查与调整：（以曲柄双销为例）
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?（一）拆装步骤
? 1. 拆下侧盖：松开摇臂轴调整螺钉的锁紧螺母把调整螺钉退回一周先拆侧盖上的双头螺栓在拆侧盖上其余固定螺栓取下侧盖。
? 2. 取出摇臂轴：使轴向器处于中间啮合位置手握摇臂轴扇形块抽出摇臂轴来用手锺轻击摇臂轴花键端帮助取出摇臂轴。顺时针旋转调整螺钉使摇臂轴总成于侧盖脱离。? 3.拆下下盖：松开下盖螺栓，取下转向器下盖。
? 4.取出锅杆：用铜锤轻敲花键轴端部取下垫块及锅杆轴总成。
? 5. 拆下上盖：松开转向器上盖螺栓取下上盖调整垫在油封推力轴承外圈和保持架。? 6.装是拆的逆顺序：
注意：①调整垫片要保存好以保证原拆原装。
?②装配使锅杆，双销轴承应涂抹少量润滑油。
?③侧盖的螺钉应对角分多次扭紧。
?（二）转向桥及转向器的检查：
? 1.转向节的检查：
?（1）转向节裂纹的检查：
?用磁力探伤法或浸油捶击法检查油是否有裂纹。
?（转向节应无裂纹，螺纹损伤不得超过二牙）
?（2）检查转向节主销与前轴主销孔的配合间隙（间隙为0.010～0.052cm大于
0.12cm时需要更换衬套）
?（3）转向节主销与转向节衬套间隙检查
?将轮壳轮毂的预紧度调整到规定范围，用手把住车轮和车毂推拉晃动若有明显松动量则为转向节主销和衬套间隙过大
?（配合间隙为0.025～0.027cm大于0.2cm时需要更换衬套）
? 2.横直拉杆的检查：
?(1)检查横直拉杆是否有弯曲（监视法）
?(2)检查横直拉杆是否有裂纹（磁力探伤）
?(3)转向拉杆球头销的检查（检查磨损情况）
? 3.转向器的检查：
?(1)壳体侧盖的检查：
?应无裂纹，壳体及侧盖接合面平面度为0.10min。
?检查方法：可将侧盖壳体平面放在平板上用塞尺检查。
?(2)螺杆的检查：
?螺杆应无裂纹，工作面应无金属剥落或阶梯磨损。
?(3)摇臂轴的检查：
?摇臂轴应无裂纹端部花键应无明显扭曲摇臂轴与轴承的配合应符合规定。?（三）转向桥与转向器的调查：
? 1.转向节与前轴上下端面间隙的调查：
?用止推轴承下的调整垫片来调整加垫片间隙变小，减垫片间隙变大此间隙应调整到上下无窜动量且转向节转动自如。
? 2.横直拉杆球头销松紧度的调整：
?用调整螺塞来调整螺塞向内紧球头销变紧反之则变松应调到无旷动量且转动轻便，一般紧后退1/2～2/3)圈。
? 3.螺杆支承轴承预紧度的调整：
?将调整螺塞的锁紧螺母松开，将调整螺塞转到底再退回1/8～1/4圈用锁紧螺母将螺塞锁紧（从方向盘中心向外反240min用8～10N的力应能拉动方向盘）。
? 4.摇臂轴双销轴承预紧度的调整。
?将调整螺母向内旋锁紧度变紧相反则松调合适后将锁片撬起（用手上下推动双销应感觉无窜量转动自如）
? 5.螺杆与摇臂轴双销啮合间隙的调整：
?先松开侧盖上摇臂轴调整螺钉的螺母用手握住螺杆轴输入端，转动螺杆使螺杆与双销处于中间啮合位置此时用螺丝刀顺时针转动调整螺钉转到底再退1/8～1/4圈然后将锁紧螺母锁紧（此间隙直接反应在方向盘上是方向盘的自由行程量，方向盘自由行程量应为10度～15度）。
?（四）转向沉重的诊断与排除：
?转向沉重的主要原因：
? 1.螺杆轴承过紧。
? 2.摇臂轴与衬套间隙过小或摇臂轴弯曲。
? 3.转向机缺油或无油。
? 4.螺杆与双销啮合间隙过小。
? 5.转向节止推轴承缺油或损坏。
? 6.转向节主销与衬套装配过紧或缺油。
?7.转向横直拉杆球头削缺油或螺栓拧得过紧。
?8.前轴或车架弯曲变形前轮定位失准。
?9.前轮轮胎气压不足。
?（五）转向沉重的故障如何确定。
?支起前桥转动转向盘若感到转向轻便则故障在前桥与车轮或其它部位，支起前桥如转向仍感到沉重，说明故障在转向器或转向传动机构。
?将转向垂臂拆下后，转动转向盘若感到轻便灵活则说明转向器无故障，故障在转向传动机构。
3、汽车离合器拆装
任务引入 以离合器操纵机构的故障引入所学知识。 知识链接 一、离合器的操纵机构 离合器操纵机构有机械式、液压式和助力式等。目前汽车离合器广泛采用的是机械式或液压式操纵机构。 1.机械式操纵机构 杆系传动式离合器操纵机构包括踏板组件、调整推杆、调整螺母、分离叉、分离推杆、横轴、回位弹簧等。 2.液压式操纵机构 液压式离合器操纵机构主要由离合器主缸（又称总泵）、液压管路和离合器工作缸（又称分泵）组成。 （1）主缸的结构和工作原理 离合器主缸具有以下功能：使油液通过管路流至离合器分泵，通过使用进油孔和补偿孔对温度变化和最小油液损失进行补偿，以维持正确的流量；通过储油箱补偿孔排出流体，补偿了离合器从动盘和压盘的磨损，从而无需进行周期性调整。 （2）工作缸的构造
工作缸内装有活塞、皮碗、推杆和放气螺钉等。 （3）液压式操纵系统的自动调整机构 近年来一些车型的液压操纵系统中采用了自动调整机构。 二、离合器的主要设计要求 1.具有合适的储备能力，既能保证传递发动机的最大转矩又能防止传动系过载。 2.接合平顺柔和，保证汽车平稳起步。 3.分离迅速、彻底，便于发动机起步和变速器换挡。 4.具有良好的散热能力。由于离合器接合过程中，主从动部分间存在相对滑转，在频繁使用时会产生大量的热，如不及时散热，会严重影响使用寿命和工作的可靠性。 5.操纵轻便，以减轻驾驶员的疲劳。 6.从动部分的转动惯量应尽可能减小，以减小换挡时的冲击。 （一）技术标准及要求： 1 ．离合器踏板自由行程15~25mm ，总行程150 ± 5mm ； 2 ．离合器摩擦片外径210mm 。 （二）EQ1092型汽车离合器的拆装 分解（1）在离合器盖和压盘上做好记号； （2）利用离合器专用压具将压紧弹簧压缩，拆下分离杠杆支架螺栓； （3）放松压力，取下离合器盖、压紧弹簧及隔热垫圈；
发动机台架试验 -可靠性试验
学生实验报告实验课程名称：发动机试验技术
目录 一、试验目的 二、试验内容 1.试验依据 2.试验条件 3.试验仪器设备 4.试验样机 5.试验内容与方案 （1）交变负荷试验 （2）混合负荷试验 （3）全速负荷试验 （4）冷热冲击试验 （5）活塞机械疲劳试验 （6）活塞热疲劳试验 三、试验进度安排 四、试验结果的提供
摘要 国外在可靠性试验方面己做了许多有益的研究工作，但到目前为止尚未形成统一的试验方法，而且考虑到该试验的非普遍性及技术保密性，将来也不可能形成统一的试验规范。相对于热疲劳研究状况来讲，国内对机械疲劳的研究还比较少。为适应发动机比功率和排放法规日益提高的苛刻要求，发动机面临着更高机械负荷和热负荷的严峻考验。国内高强化发动机最大爆发压力已超过22 Mpa。活塞的机械疲劳损伤主要体现在销孔、环岸等部位。活塞环岸、销座及燃烧室等部位由于在较高的工作温度下承受着高频冲击作用的爆发压力，润滑状况较差，摩擦磨损，其他破坏可靠性的腐蚀磨损(缸套一环换向区、排气门/排气门座锥面等)、疲劳磨损(挺杆、轴瓦、齿轮表面等)、微动磨蚀(轴瓦钢背、飞轮压紧处、飞轮壳压紧处、湿缸套止口处等)、电蚀(火花塞电极等)和穴蚀(水泵叶轮等)这些都是可靠性试验的主要目标，也是实施可靠性设计、试验研究的重点部位。 众所周知，在内燃机整机上进行零部件可靠性试验成本昂贵。本文将参照原有的可靠性试验方法，通过看一些关于可靠性的零部件加速寿命实验技术制定一种评价内燃机可靠性的考核规范，包括活塞机械疲劳试验和活塞热疲劳试验，可迅速做出其可靠性恰当的评价，可以降低研发成本、缩短研发时间。 一、试验目的 1通过理解内燃机可靠性评估，评定发动机的可靠性。 1.1了解评估的多种理论方法，如数学模型法、上下限法、相似设备法、蒙特卡洛法、故障分析( 包括故障模式影响分析和故障树分析) 等。并掌握故障分析法。 1.2学会可靠性试验评估，为进行可靠性设计奠定基础理论，为发动机及相关零部件提供测试、验证以及改进的技术支持。 2掌握可靠性试验方法 2.1掌握内燃机可靠性综合性试验及专项试验。综合性试验的考核对象是零件的可靠性、零件表面性状的变化和发动机性能的保持性；专项试验是超水温( 耐热性) 、超负荷、混合负荷、交变负荷循环、超爆发压力、超速等试验。 二、试验内容 1试验依据 参考的试验标准： GB /T 19055-2003 汽车发动机可靠性试验方法 GB /T 18297-2001 汽车发动机性能试验方法 JB/T 5112-1999 中小功率柴油机产品可靠性考核 2试验条件 一般试验条件： 2.1燃料及机油:采用制造厂所规定的牌号，柴油中不得有消烟添加剂。
循环球式转向器的拆装
循环球式转向器的拆装 一、实验目的 1、熟悉转向器的构造、工作原理、拆卸、装配与检查、调整方法。 2、初步掌握循环球式转向器的正确拆装顺序、各零件的特点、检修项目、装配时的注意事项、有关调整的位置和正确方法。 二、实验原理 根据循环球式转向器的组成部分、工作原理和结构特点，以及转向器中各零部件之间的装配关系、动力传递路线，进行循环球式转向器的分拆装实训。 三、使用设备、仪器及材料 1、循环球式转向器总成1个 2、工作台架1个 3、常用、专用工具全套 4、各式量具全套 四、实验步骤 1、将传动轴（传动轴与转向螺杆为一体）套管从传动轴上拆下 2、卸出侧盖锁紧螺母，将齿扇轴（摇臂轴）转到中间位置，再拧下侧盖的4个紧固螺栓，用软质锤或铜棒轻轻敲打齿扇轴端头，卸出侧盖和齿轮扇轴总成（即拧下转向器侧盖的固定螺栓，取下侧盖和转向臂轴总成;） 3、从转向器壳体中卸出转向螺杆及转向螺母总成 4、分解转向螺杆螺母总成（必要时分解）：先拆下固定导管夹螺钉，再拆下管夹，取出导管，最后握住螺母，慢慢地转动螺杆，排出全部钢球 5、观察各零部件的结构特点、有无损坏，以及其工作原理和装配关系
6、装配顺序与上述相反，并按技术要求进行装配 五、实验过程原始记录 1、装入钢球后，转动螺母的轴向窜动量不得大于0.10mm。 2、将轴承内圈压在转向螺杆的轴颈上。 3、组装摇臂轴： （1）、检查用于转向螺母与齿扇啃合间隙的调整螺钉的轴向间隙，此间隙若大0.12mm,则在调整螺钉与摇臂上的轴孔端面间加推力垫片调整。 （2）、摇臂轴承预润滑之后，将摇臂装入壳体内。并按顺序装入推力垫片、调整螺钉、垫圈、弹性挡圈。 4、安装转向器上盖、下盖： （1）、把轴承装入下盖承孔中。 （2）、安装调整垫片和下盖，从壳体孔中放入转向螺杆组件，安装下盖。装下盖之前在结合平面上涂以密封胶。 （3）、把轴承外圈和转向螺杆油封压入上盖，并装入上盖调整垫片和上盖。 （4）、通过增减下盖调整垫片或用下盖上的调整螺塞调整转向螺杆的轴承紧度。然后检查转向盘的转向力矩，一般为 0.6～0.9N·m。 5、安装转向器侧盖： （1）、给油封涂密封胶后,油封唇口向内,均匀地压入壳体上承孔内。 （2）、将转向螺母移至中间位置(转向器总圈数的1/2)，使扇形齿的中间齿与转向螺母的中间齿相啮合，装入摇臂轴组件。 （3）、侧盖密封垫涂以密封胶，再安装、紧固。 6、调整转向器啃合间隙： （1）、使转向器的传动副处于中间位置(直行位置)。 （2）、通过调整螺钉，调整转向器传动副的啃合间隙，在直线位置上应呈
实训项目一 离合器的拆装与调整
赤水市中等职业学校专业课程实训教学计划表 2016年春季学期 2016年3~4月 实训项目一离合器的拆装与调整 一、教学目标 知识目标： 1.掌握离合器的总体结构以及其零部件的结构特点。 2.掌握离合器操纵机构的结构和特点。 3.掌握离合器踏板自由行程的概念及其调整的必要性。 技能目标： 1.具备离合器总成拆装的技能。 2.掌握离合器踏板自由行程的调整方法。 二、教学准备 1.典型车型的离合器总成装置。 2.结构完备的离合器操纵机构。 3.拆装专用工具、卡簧钳、一字螺丝刀、常用拆装套筒、直尺 等。（如下图）
三、操作步骤及工作要点 1.离合器的拆卸（图5~3） （1）离合器总成的拆卸与分解 1>.拆下离合器时，首先要拆下变速器。 2>.在离合器盖与飞轮上做装配记号。 3>.以对角拧松并拆下压盘与飞轮的固定螺栓，取下压盘总成、 离合器从动盘。 4>.在离合器盖与压盘之间及膜片弹簧之间做对合标记，进行 分解。 5>.拆下膜片弹簧装配螺栓，分离压盘及膜片与离合器盖。 （2）分离叉轴的拆卸 1>.松开螺栓，拆下驱动臂传动杆7。 2>.拆下分离轴承。
3>.松开螺栓分离轴承3的紧固螺母取下分离轴承导向套和橡胶防尘套、回位弹簧。 4>.用尖嘴钳取出卡簧9和分离轴承3后，分离叉轴即可取出。 2.离合器的装配 离合器的装配应大致按拆卸相反顺序进行，但应注意以下几点： （1）离合器盖与压盘及膜片弹簧的对合标记要对齐。 （2）各支点和离合器表面以及分离轴承（轴承和套都是钢制的）在组装时应涂以锂基润滑脂。 （3）离合器从动盘有减振弹簧保持架的一面应朝向压盘方向安装。 （4）安装离合器压盘总成时，需用导向定位器或变速器输入轴进行中心定位，使从动盘与压盘同心，便于安装输入轴。（5）压盘须与飞轮接触才可拧紧螺栓。紧固时应按对角线方向逐次拧紧，紧固力矩25N.m。 （6）分离叉轴10两端衬套必须同心。 （7）离合器驱动臂13的安装位置与固定拉索螺母架距离a=200mm正负5mm。 （8）将离合器踏板的自由行程调到15mm。 3. 离合器的调整 （1）离合器分离杠杆高度的调整 离合器分离杠杆的内端与分离轴承必须同时接触，汽车才能
电机耐久对拖台架技术要求---2018
电机对拖耐久试验台架技术要求 1. 名称及数量 1.1项目名称：电机对拖耐久试验台架 1.2数量：壹套 2. 设备用途 2.1此规格设备包括一套全新的、完整的电机对拖耐久试验台架，设备包含机械测试平台、电机系统 工装、传动工装、直流电源、转矩转速传感器、测控系统、电机恒温水冷系统、功率分析仪等部分。本设备主要用于5吨以上的混合动力及纯电动汽车电机系统的性能测试、工况可靠性、电机传动轴交变应力下的耐久度、电机控制系统的控制稳定性评价研究，并提供可靠的试验数据。2.2 试验设备应具有优良的功能和结构设计，操作简便，测量和控制精度高，试验结果重复性好，可 靠性高，工作寿命长，达到国同行业先进水平。 3. 适用标准 国家标准《GB/T 18488.1-2015 电动汽车用电机及其控制器第1部分：技术条件》 国家标准《GB/T 18488.2-2015 电动汽车用电机及其控制器第2部分：试验方法》 国家标准《GB/T 29307-2012 电动汽车用驱动电机系统可靠性试验方法》 用户自定义循环工况。 试验设备的设计、制造、安装应以ISO标准为依据。测量单位使用SI单位制。 4. 工作环境 ?试验区域温度：-5℃～40℃； ?试验区相对湿度：10%～98%RH ?大气压力：86kPa～106kPa ?试验区域海拔高度：≤500m ?控制室温度：-5℃～30℃无冷凝 ?控制室相对湿度：10%～98% ?电源电压：380V±10%三相五线制；220V±10%单相；频率：50Hz±2% ?水：普通工业自来水，压力：0.2～0.4 MPa ?气源：压缩空气，压力：0.5～1 MPa ?试验区域规划面积：约60㎡（8m×8m，不含墙体，不含控制间），控制间与试验区域隔断 5. 交货日期 合同签字后，3个月到达金龙联合汽车工业。
离合器认识与拆装
离合器认识与拆装 【任务描述】 本任务主要介绍离合器的种类和作用，离合器的结构与工作原理以及拆装方法。 【学习目标】 通过本任务的学习，能够正确描述离合器的种类和作用；能够正确描述离合器的结构与工作原理。【能力目标】 能够正确选择与使用工具、设备，并规范进行离合器的拆装。 任务： 1、在你拆装摩擦式离合器之前，你能分辨它们的类型吗？ （1）按操纵方式可分为、和； （2）按摩擦片数目可分为、和；（3）按压紧弹簧的形式可分为、和。 2、标出图中零件的名称。 1、2、3、 4、5、6、 7、8、9、 10、11、 3、指出下图中： 为飞轮；为离合器壳；为分离杠杆；为压盘；为从动盘；为压紧弹簧；分离轴承；为分离叉；为飞轮中心孔轴承。
东风EQ1090E型汽车单盘离合器4、写出下图中各标号的名称，并写出图示机构的工作原理。（1）；（2) ； (3) ；（4）； （5）；（6）。 工作原理： 5、利用所学知识，解释以下现象： （1）驾驶员开始踩下离合器踏板时，有踩空的感觉，为什么？ （2）从动盘上摩擦片上的铆钉为什么沉入摩擦片平面以下？
6、下图所示零件是，它的作用是 7、指出桑塔纳轿车的离合器四大组成部分： （1）主动部分包括：、、和。（2）从动部分包括：、、和。（3）压紧机构包括：、、和。（4）操纵机构包括：、、和。 桑塔纳轿车型离合器 其中桑塔纳轿车的离合器按其压紧弹簧的形式应属于式离合器。 8、汽车离合器从动盘的传力路线：→→。
东风EQ1090E汽车离合器从动盘 9、机械式操纵机构，按所用传动装置的形式又有和两种。 10、离合器液压操纵系统操纵机构主要由、和 组成。 桑塔纳2000型轿车离合器液压操纵系统 11、离合器液压式操纵机构中的真空助力器的作用是 。
3、汽车离合器拆装
枯藤老树昏鸦，小桥流水人家，古道西风瘦马。夕阳西下，断肠人在天涯。任务引入 以离合器操纵机构的故障引入所学知识。 知识链接 一、离合器的操纵机构 离合器操纵机构有机械式、液压式和助力式等。目前汽车离合器广泛采用的是机械式或液压式操纵机构。 1.机械式操纵机构 杆系传动式离合器操纵机构包括踏板组件、调整推杆、调整螺母、分离叉、分离推杆、横轴、回位弹簧等。 2.液压式操纵机构 液压式离合器操纵机构主要由离合器主缸（又称总泵）、液压管路和离合器工作缸（又称分泵）组成。 （1）主缸的结构和工作原理 离合器主缸具有以下功能：使油液通过管路流至离合器分泵，通过使用进油孔和补偿孔对温度变化和最小油液损失进行补偿，以维持正确的流量；通过储油箱补偿孔排出流体，补偿了离合器从动盘和压盘的磨损，从而无需进行周期性调整。 （2）工作缸的构造
工作缸内装有活塞、皮碗、推杆和放气螺钉等。 （3）液压式操纵系统的自动调整机构 近年来一些车型的液压操纵系统中采用了自动调整机构。 二、离合器的主要设计要求 1.具有合适的储备能力，既能保证传递发动机的最大转矩又能防止传动系过载。 2.接合平顺柔和，保证汽车平稳起步。 3.分离迅速、彻底，便于发动机起步和变速器换挡。 4.具有良好的散热能力。由于离合器接合过程中，主从动部分间存在相对滑转，在频繁使用时会产生大量的热，如不及时散热，会严重影响使用寿命和工作的可靠性。 5.操纵轻便，以减轻驾驶员的疲劳。 6.从动部分的转动惯量应尽可能减小，以减小换挡时的冲击。 （一）技术标准及要求： 1 ．离合器踏板自由行程 15~25mm ，总行程150 ± 5mm ； 2 ．离合器摩擦片外径 210mm 。 （二）EQ1092型汽车离合器的拆装 分解（1）在离合器盖和压盘上做好记号； （2）利用离合器专用压具将压紧弹簧压缩，拆下分离杠杆支架螺栓； （3）放松压力，取下离合器盖、压紧弹簧及隔热垫圈；
小型发动机耐久试验台架开发-开题报告
一、选题目的与意义 目的：本设计题目旨在使内燃机专业学生结合内燃机设计、内燃机构造等方面的知识，针对小型发动机耐久性试验台架进行设计计算，训练学生机械设计、结构强度分析及机械制图等方面的综合能力，为今后的工作奠定基础。 意义： 发动机作为动力装置，不论在汽车上还是工程机械上都起着关键作用。随着技术的不断进步，发动机在各方面都有着显著的发展。发动机的运转越来越精确的同时，其部件也越加复杂。而在投入到市场前，发动机的各系统，零部件都需要进行严格的验证，保证发动机能够在合格的时间内提供合格的动力，即保证发动机的耐久性。 耐久性定义为产品在规定的使用和维修条件下，其使用寿命的一种度量，即产品在维修保障的情况下，产品的寿命。耐久性是发动机一个重要的性能，它关系到发动机使用寿命和汽车行驶里程。耐久性虽然并不能直接体现发动机的各个指标，但如果耐久性有优势，当然会降低发动机的使用成本，也容易获得市场的认同。耐久性同可靠性也有相关，虽没有直接相关性，但耐久性好的发动机通常也具有良好的可靠性。市场上经常会对“皮实耐用”的发动机颇加赞赏。 发动机耐久性试验有以下3个主要目的： (1)发现发动机在设计、材料及加工工艺中存在的各种缺陷，为设计提供整改意见； (2)提高发动机的可靠性，初步确定发动机使用寿命； (3)确认发动机是否符合耐久定量要求。 由于发动机耐久性的重要性，各个研究生产单位对发动机耐久性的试验一直重视，同试验密不可分的耐久性试验台架也是研究发动机耐久性的重要工具。因此，开发发动机耐久性试验台架是对发动机性能全面测量必不可少的一个步骤。同时，开发出一款能够同发动机试验要求相符合的台架对发动机开发的帮助也是巨大的。 二、国内外研究现状 发动机试验台架的发展同发动机的发展相适应，同时也受限于当时世界整体科技水平。台架的发展同装配技术和测量技术是分不开的。国外的发动机试验台架发展较早，先进的测量技术和控制技术都能尽早的应用在台架上。从七十年代末期就开始进行自动化的试验台架的研究，许多发动机生产厂家及研究单位相继开发了一系列的发动机耐久性试验台。同时先进的控制技术，测量技术以及数据的输出技术都在不断进
TSD5603G 车轮轴承磨损耐久台架试验方法
丰田公司 第 次修改 翻译 译校 起草：车辆工程部 注意：从接收本标准开始，本标准的使用者需保证遵守以下保密义务。 ⑴本标准的使用者，在相关的工作结束不再需要本标准时，或在现行的标准文本修订时，应将标准文本粉碎、焚烧消毁或退还丰田公司。 车轮轴承磨损耐久台架试验方法 1.适用范围 标准规定了汽车前轴用车轮轴承磨擦点蚀情况评价试验方法。 备注： 本标准{ }中给出的单位和数值是基于常用的工程单位制，以供参考。 2.术语和定义 本标准使用的术语如下定义 (1)磨损 磨损是指当两个部件的接触表面有微量的相对反复滑动时，接触表面产生的损伤。在本标准中是指表面产生点蚀，也就是在车轮轴承的内外滚道、球或滚子上产生红锈。 (2)轴向负荷，径向负荷 轴向负荷是指作用于轮胎与地面接触点的横向负荷，径向负荷是指作用于轮胎与地面接触点的垂直负荷。 (3)预加负荷 预加负荷是指当轴承被压入轮轴和轮毂时，在轴承上产生的压力。通常是由车轮转动时产生的启动扭矩或动磨擦扭矩表示。 (4)最大点蚀深度 最大点蚀深度是指轴承的内外滚道所有表面上产生磨擦点蚀的最大深度。 (5)总的点蚀深度 总的点蚀深度是指在轴承的内外滚道表面上产生的点蚀深度的总和，如内表面总的点蚀深度是指在内滚道表面上产生的点蚀深度的总和。 3.试件 试件是从按标准程序生产、并检验过的产品中抽取，且必须通过如下所示的影响精度的参数检测。 (1)内外滚道表面粗糙度及其他表面质量 (2)内外滚道表面外廓（滚道窝深等） (3)滚道接触角 其他项目如果需要也应进行检测。如：表面硬度及材质
4.试验设备 4.1 试验设备的结构型式 原则上可以使用任何型式的试验设备，只要能产生一个动负荷（或振动）和一个静负荷，如图1所示： (1) 驱动装置 (2) 固定装置 (3) 试验试件 (4) 负荷传递臂 (5) 径向负荷发生器 (6) 轴向负荷发生器 图1 试验设备简图 4.2 试验设备的功能 试验设备应满足下面功能的需要： (1)转速：2000r/min (2)径向负荷：能产生到 4HZ的脉动负荷。 (3) 轴向负荷: 能产生与径向负荷相谐调的交变的轴向负荷。 (4负荷传递臂: 径向负荷和轴向负荷作用点与轴承的位置关系与实车状态相同。 (5)固定装置:固定装置应保证旋转偏心率不大于0.05mm。 4.3试验仪器、仪表 应准备如下仪器、仪表： (1)测距器 (2)测振器 (3)加速度计 (4)精密重量测量仪 4.4 试验试件安装用夹具 将试件安装于试验设备上的轮毂和转向节，要用和实车状态相同的方法制造。 为了使试验中的轮毂和转向节与实车有相同的刚度，轮毂和转向节的主要尺寸应与实车状态件相同。 5 试验准备和试验规程 按下面的规程进行试验准备： (1) 清洗待试验的轴承以除去防锈油，然后干燥轴承。 (2) 给轴承注入满足TSK2505G要求的一定量的润滑脂后，按指定方法将轴承装入车轮总成。 (3) 给试验轴承加预负荷。
4.2液压助力转向机拆装与检测实训指导书
项目十一：液压助力转向机拆装与检测操作规范流程 一、项目内容 1．液压助力转向机的拆卸与安装； 2．液压助力转向机检测与调整； 二、项目目标 当您认真学习完液压助力转向机拆装与检测操作规范流程后，您将具备以下的能力： 1．良好的工作素养； 2．了解动力转向系的组成及结构特点。 3．掌握拆装与检查动力转向系统的方法与技能； 4．学会正确使用相关工具。 三、实训设备 1．设备 桑塔纳型系列轿车一台（有完好动力转向系统） 2．工具 专用工具1套，油压检测仪表1套，常用维修工具1套 3．器材及物品 抹布 四、液压助力转向机拆装与检测操作规范流程 （一）液压助力转向机的拆卸与安装操作规范流程 1．拆卸液压助力转向机
图2-114 液压动力转向机构的分解结构图 ⑴吊起车辆。排放转向液压油（ATF润滑油）。 ⑵拆下固定横拉杆的螺母。 ⑶拆卸左前轮罩处的转向器固定螺栓。 ⑷松开在转向控制阀外壳上的高压油管。 ⑸拆卸后横板上固定转向器的左边自锁螺母。 ⑹把车辆放下。拆卸紧固齿条与转向横拉杆的螺栓。 ⑺拆卸仪表板侧边下盖、通风管和踏板盖。 ⑻拆卸紧固转向小齿轮与下轴的螺栓，使各轴分开。 ⑼拆卸防尘套。从汽车内部，拆卸固定转向控制阀外壳上回油软管的泄放螺栓。 ⑽拆卸后横板上转向器的固定自锁螺母。
⑾拆下转向器。 2、动力转向机构零件的检查 ⑴检查转向柱有无弯曲（转向柱直线度误差应不大于1.00㎜）、安全联轴节有无磨损或损坏、弹簧弹性是否失效，如有则应修理或更换新件。 ⑵横拉杆直线度误差应不大于1.50㎜，否则更换。 ⑶接触环弹簧及横拉杆球头销弹簧失效，各橡胶、塑料衬套及防尘套老化、破裂或磨损严重，横拉杆螺纹损伤超过2牙、球头销磨损严重或出现裂纹等，均应更换。 ⑷检查齿条。将齿条架于平板“V”型铁上，用百分表检查径向圆跳动。最大径向圆跳动为0.3mm，否则应予更换。检查齿条背面有无磨损或损坏，如有，应更换齿条。 3、动力转向器的安装与调整 安装时应注意：油泵上和在转向控制阀上固定泄放螺栓的密封环只要被拆卸，就应该更换。 ⑴安装后横板的转向器，安装自锁螺母但不必完全拧紧。 ⑵吊起车辆。在转向油泵上安装高压和回油软管，并用40N〃m 的力矩拧紧螺栓，并使用新的密封圈；安装在左前轮罩上的转向器固定螺栓，并用20N〃m的力矩拧紧螺母，安装在后横板上转向器固定自锁螺母，并且用40N〃m的力矩拧紧螺母；把高压管固定在转向控制阀外壳上。 ⑶把车辆放下。用40N〃m的力矩拧紧在后横板上转向器的固定
Part-III 整车零部件台架耐久性试验及其试验
nCode 疲劳耐久性工程 高级培训班 整车/零部件台架耐久性试验 及其试验加速技术零部件台架模拟试验 是一体化解决疲劳问题的策 略中的重要一环！ 重新设计优化 重新设计优化零部件模拟 试验零部件模拟试验计算机辅助 疲劳寿命模拟计算机辅助 疲劳寿命模拟用户使用情况用户使用情况实测载荷实测载荷应力分析应力分析材料性能材料性能产品寿命 产品寿命 关联产品寿命 产品寿命加速的 Sign-off 试验加速的Sign-off 试验
台架试验的好处 ?可重复的试验环境 ?易对试验进行监控 ?通过比较试验对设计 参数变化进行评价 ?早期检验零部件的性能 ?可能能实现试验加速 ?验证理论模型?... 根据实测的载荷及响应信号，在实验室里 重现实际工况，模拟零部件的性能及寿命 进行台架试验的好处： 台架试验时也可进行数据采集！ 4?2007 nCode 做哪些台架试验？ ?能模拟道路试验的台架试验 ?能一定程度评价零部件耐久性能的试验?模拟损伤最严重的，要看车辆的特点 ?。。。 不要做和实际工况无关的试验！ 实验室负责人的困境 ?预先预测台架试验大概需要多长时间，费用大概多少？?高效地利用试验台 ?判断被要求做的试验是否是一个不合理的试验 ?在试验开始前，使用疲劳编辑技术“合法地”加速试验?“合法地”过滤掉试验台不能模拟的高频 ?… 要求的疲劳寿命要长， 但试验结果必须尽快出来! 疲劳分析能够帮助...
How should we test in lab? 7?2007 nCode From P.G. or Field to Test Rig Customer Usage Test Track Individual Surfaces, Events Test Rig 8?2007 nCode What Do We Want From A Durability Test??Durability test that ’s suitable for the item in question: a component, sub-assembly, or a whole vehicle ?Test must replicate the same failure mechanisms as seen in the real world ?Test should be representative of the real loading environment ?Test should be accelerated where possible to reduce project time scales and costs ?Test specification can be used in FE based virtual test or real physical test
转向器装配要点
转向器装配要点 1. 转向器安装环境条件要求 若转向油路中含有杂质，可能会造成转向器失效，所以在转向器安装过程中必须保证环境清洁。 2. 转向器的安装 （1）螺栓规格及拧紧力矩见转向器图纸 （2）安装面应保证没有油漆和油脂 （3）保证转向器安装支架的强度 3. 转向器的可接近性 高低压油管接头处、泄压阀、转向限位螺栓等部位应保证足够空间，便于检查和调整。 4. 转向垂臂 应根据设计要求在转向垂臂上打上中间位置标记，安装时与扇形轴上标记对齐。 5. 转向系统设计要求 （1）垂臂和直拉杆最大夹角小于150度； （2）保证转向垂臂上球节和底盘、直拉杆、车轮之间的空间，防止运动干涉； （3）设计过程中，应作运动校核，防止运动杆系之间的干涉，并向ZF提供此校核图。 6. 油管的安装与固定 （1）若转向油管使用软管，应保证过渡尽量圆滑，固定安全可靠； （2）硬管与车架连接必须采用尼龙卡或橡胶垫，以减小振动和噪音。 7. 油管规格要求 8090：压力油管12x1.5，回油管15x1.5 8095：压力油管12x1.5，回油管15x1.5 8098：压力油管15x1.5，回油管15x1.5 8. 对转向油罐和油泵的要求 （1）转向油罐必须能够有效防止异物进入油路，油位检查容易，最高和最低油位标识清楚。油罐的安装位置应便于检查和加油，且尽量布置在发动机“冷”端，并保证通风。 （2）要求的详细油泵规格，以图纸为准，推荐油泵不带泄压阀，系统泄压由转向器完成，若油泵带泄压阀，则其泄压点应与转向器泄压点错开至少20 bar。 9. 转向角传动的安装 （1）方式一：螺栓M12，10.9级，垫片DIN125-13-300HV，拧紧力矩100Nm ±10Nm （2）方式二：螺栓M12，8.8级，垫片DIN125-13-300HV，拧紧力矩 85Nm ±10Nm （3）保证角传动安装支架的强度
离合器拆装实验
实验二离合器拆装 、实验项目 1、膜片式离合器总成拆装 2、离合器液力操纵机构拆装 3、膜片式离合器的组成分析 、实验课时 2课时 、目的和要求 1、掌握膜片式离合器的结构组成和工作原理。 2、掌握离合器液力操纵机构的组成和工作原理。 四、试验器材 1、工具：常用工具1套，高度游标卡尺。 2、设备：膜片式离合器总成，液力操纵机构总成，已分解的膜片式离合器五、试验原理及内容 (一)膜片式离合器的拆装 1、膜片式离合器的组成 下图为膜片式离合器的示意图。对照实物，弄清其结构及压紧和分离过程。 导向轴承 分离抽祇 放松套圏 分?2 飞轮 离合褂片 图1膜片式离合器的组成 2、离合器的拆卸 (1)拆下飞轮壳。
(2)用专用工具，将飞轮固定(如图2所示)， 然后逐渐将离合器压盘的固定螺栓对角拧松 (按五角星画法顺序，别一次性 拧脱，尽量保持压盘在拧脱时在同一平面，注意观察压 盘和飞轮的装配标记)，取下离合器盖及压盘总成，并取 F离合器从动盘。 (3)用内拉头拉出分离轴承. (4)拆下分离轴承导向套和橡胶防尘套、回位弹簧。 (5)用尖嘴钳取出卡簧及衬套座，取出分离叉轴。 (6)仔细观查各零部件的结构特点和相互连接关系，熟悉零件名称。 3、离合器的安装 (1)用专用工具将飞轮固定。 (2)如图3所示，用专用工具将离合器从动盘定 位于飞轮和压盘中心(利用孔与飞轮定位)。 (3)装上紧固螺栓，并对角逐渐旋紧。 图3 离合器的安装(二)离合器液力操纵机构的拆装 1、组成及原理 下图为离合器液力操纵机构示意图液压式离合器操纵机构由离合器踏板、总泵、储液室、分泵及油管等机件组成。下图是该操纵机构的原理图，当踏下离合 器踏板1时，离合器踏板推动总泵2活塞，将液压油推出总泵，沿着油管进入分泵内，推动活塞将分泵推杆带动分离叉将分离轴承将离合器压下，离合器分离。 当放开离合器踏板时，回位弹簧带动分泵推杆将液压油推回总泵内，在离合器踏 板回位弹簧和总泵液压油的作用下，离合器踏板回位，这就实现了离合器的接合。
喷油器检查与调试
喷油器的装配及检查与调试项目指导书 一、项目目标： （一）技能目标: 1.正确拆卸与装配喷油器； 2.掌握喷油器检查与调试的方法，步骤及内容； 3.掌握针阀体偶件的检验方法 （二）知识目标： 1.掌握喷油器的功用、及结构形式； 2.掌握喷油器结构组成及工作原理； 二、项目内容 （一）喷油器的装配 1．喷油器的拆卸 (1拆卸时首先拆下高压油管和固定螺母，取出喷油器总成 (2)喷油器总成外部清洗 (3)先分解喷油器的上部，旋松调压螺钉紧固螺帽，取出调压螺钉、调压弹簧和顶杆。 (4)将喷油器倒夹在台钳上，旋下针阀体紧固螺帽，取下针阀体和针阀。 (5)针阀偶件应成对浸泡在清洁的柴油里。如果针阀和针阀体难以分开，可用钳子垫上橡胶片夹住针阀尾端拉出。分解过程中应注意保护针阀的精加工表面。 (6)喷油器垫片，在分解后应与原配喷油器体放置在一起保存好，喷油器与座孔间的锥形垫圈也应与原喷油器体放置在一起。 2．喷油器零件的清洗 3．喷油器零部件的检验 (1)针阀体偶件的检验：零件配合表面应色泽均匀、无损伤，无锈蚀。锥面密封带明亮、清晰、完整、无麻点、无刻痕，密封带宽度不大于0．5mm。滑动性检验时，将偶件用燃油浸润，使阀体倾斜45°。从阀体中抽出针阀配合长度的1／3，转至任一位置放松针阀，针阀应能借自重平滑、均匀、无阻滞地滑落
到底。针阀体喷孔过大，针阀退火变色应更换偶件。 (2)喷油器体的检验：壳体油道畅通，定位销不松旷，各连接螺纹完整，下端面光泽均匀无划痕。 4. 喷油器的装复 （1）装配进油管接头 正确安装进油管接头及垫圈； （2）安装紧固螺套及针阀偶件 将针阀偶件放入螺套并将螺套旋入喷油器体拧紧； （3）安装调压总成及推杆 依次从喷油器体上部孔内放入推杆、弹簧下座、弹簧上座，然后拧入调整螺钉，最后拧紧调整螺母和调压螺钉护帽； (二) 喷油器的检查与调试 1、喷油压力调试 将喷油器安装在试验器上，用手缓慢多次压下压力杆，观察喷油时的压力表指针，此压力便为喷油压力，如压力过高，可退出调整螺钉；反之，则旋入调整螺钉。 2、喷雾质量检验 迅速压下手柄，喷油器应喷出紧密而雾化良好的油雾，声音清脆，无油束、油滴。多孔喷油器各喷孔应喷油均匀，轴针式喷油器喷雾锥角应符合技术要求。（喷雾锥角检查：在离开喷嘴头部100毫米处放一张白纸，喷油一次，量取油雾直径D（单位：毫米）用下式计算喷雾锥角。α=arctgD/200） 3、密封性试验 （1）针阀偶件锥面密封性试验 旋松压力表开关手把，在低于喷油器压力2MPa的压力下，10秒钟之内针阀体头部允许有湿润。但不允许出现油滴。如渗漏太多，可用细研磨砂涂于针阀锥面相互研磨或更换针阀偶件。 （2）导向部份配合严密性试验 将喷油器喷油压力调到19.6MPa，10秒钟内，允许最大压降为2 MPa。压降太大，则装配不当或偶件与壳体贴合面不密封。
汽车台架耐久性试验与道路试验相关性探讨
万方数据
工程与试验Ｊｕｎｅ２００９ 较近，这样应用Ｎｅｕｂｅｒ法则，从鼓包１４、１５点应变片的测餐信号和螺栓固定点处的局部应力——应变响应，并应用局部应力——应变法和雨流技术对这两点的疲劳损伤累积进行统计，结果见表１。 图１应变片贴片位置 表ｌ１４点试验场和四通道台架的疲劳损伤数据对比 试验方式循环次数ｎ疲劳寿命疲劳损伤总疲劳损伤 从表ｌ可以看出，１４点ＳＥＶ（）ＴＥＳＴ四通道道路模拟试验台上的疲劳损伤与试验场的疲劳损伤的参数相对误差＝（０．０３００—０．０３０２）／０．０３０２≈０．７％；１５点ＳＥＶＯＴＥＳＴ四通道道路模拟试验台上的疲劳损伤与试验场的疲劳损伤的参数相对误差＝（ｏ．０３０１一ｏ．０３００）／０．０３００≈０．３％。 从试验结果分析可以得出，台架试验数据与试验场试验数据的数值结果很逼近。。 ３等幅加载试验 对汽车前悬鼓包进行等幅加载试验，试验的同时对上述两点的应力应变进行采集。对采集到的信号应用基于局部应力一应变法的疲劳寿命估算和等损伤原则，对这两点进行疲劳损伤估计，之后再与试验场进行对比，结果见表２。从表１、表２可以看出，１４点等幅台架试验台上的疲劳损伤与试验场的疲劳损伤的参数相对误差＝（０．０３３３—０．０３０２）／０．０３０２≈１０．３％；１５点等幅台架试验台上的疲劳损伤与试验场的疲劳损伤的参数相对误差一（ｏ．０３２５－－０．０３００）／０．０３００≈８．３％。从试验结果分析可以得出，台架等幅加载试验数据与试验场试验的数值结果很逼近。 ?】４? 表２１４点试验场和等幅台架振动的疲劳损伤数据对比试验方式循环次数１３．疲劳寿命疲劳损伤总疲劳损伤 ４试验结论 从表１和表２可以看出，对汽车鼓包处用随机加载试验和用等幅加载试验得到的试验参数相对误差很接近。 这表明，对于这种具体的试件、装夹和加载情况，用等幅加载试验也能得出与用复杂得多、昂贵得多的随机加载试验相接近的试验结果。 ．根据分析得出，鼓包处的损伤主要由在垂直平面内的弯曲负荷所引起，所以在它们的随机加载试验中。仅通过在鼓包卜施加垂直载荷，模拟复现在上述结构危险点附近的在垂直平面内的弯曲负荷即可。 而在等幅试验中，也是通过施加垂直载荷来考验其疲劳强度，也仅承受在垂直平面内的弯曲负荷。所以，对于这类较简单的加载情况，采用等幅试验，再结合应用基于局部应力一应变法的疲劳寿命估算和等损伤原则，同样可得出对试件的疲劳寿命评价结果，并且相对于随机加载试验可以大大降低试验成本。 ５结束语 上述等幅和随机加载试验结果表明，应用等幅试验同样能得到好的对试件疲劳寿命的评价结果，并应用等幅试验相对于应用随机试验大大降低试验成本。结合应用局部应力一应变法、雨流统计、Ｎｅｕｂｅｒ法则或等损伤原则来估算室内疲劳试验结果与道路行驶里程之间的当量关系是有效的。 参考文献 ｒｌｌ王霄锋．汽车零部件耐久性试验室内模拟研究［Ｄ］．北京：清华大学．１９９０， ［２］Ｊ．ＥＢｉｒｃｈｒｎｅｉｅｒａｎｄＫｖＩＳｍｉｔｈ．ＯｐｔｉｍｉｚａｔｉｏｎｏｆａＬｉｇｈｔＴｒｕｃｋＲｏｕｇｈＲｏａｄ１）ｕｒａｂｉｌｉｔｙＰｒｏｃｅｄｕｒｅＵｓｉｎｇＦａ‘ ｔｉｇｕｅＡｎａｌ）ｒｓｉｓＭｅｔｈｏｄｏｌｏｇｙ［Ｃ］．ＳＡＥｐａｐｅｒ８２０６９３．［３］Ｒ八ＬｕｎｄａｎｄＫＨ．Ｄｏｎａｌｄｓｏｎ，Ｊｒ．ＡｐｐｒｏａｃｈｅｓｔＯＶｅｈｉｃｌｅＤｙｎａｍｉｃｓａｎｄＤｕｒａｂｉｌｉｔｙＴｅｓｔｉｎｇ［Ｃ］．ＳＡＥｐａ‘ ｐｅｒ ８２００９２． 万方数据
摩托车疲劳耐久台架试验与寿命预测研究
摩托车疲劳耐久台架试验与寿命预测研究 发表时间：2019-09-18T10:05:55.743Z 来源：《电力设备》2019年第7期作者：郑景辉 [导读] 摘要：疲劳付久性是直接影响摩托车行驶安全的重要性能,摩托车生产企业非常有必要针对每款新车开展疲劳而寸久性试验以某款摩托车为例,进行路谱采集和疲劳耐久试验,采集车架上某关键邵位的应变监刚信号,探索采用一曲线和线性累积损伤理论对车架寿命进行预测一通过试验表明台架叶久试验相比道路耐久试验更高效、更安全,为摩托车的疲劳付久试验和车架的优化设计提供了参考依据。 (湛江德利车辆部件有限公司) 摘要：疲劳付久性是直接影响摩托车行驶安全的重要性能,摩托车生产企业非常有必要针对每款新车开展疲劳而寸久性试验以某款摩托车为例,进行路谱采集和疲劳耐久试验,采集车架上某关键邵位的应变监刚信号,探索采用一曲线和线性累积损伤理论对车架寿命进行预测一通过试验表明台架叶久试验相比道路耐久试验更高效、更安全,为摩托车的疲劳付久试验和车架的优化设计提供了参考依据。 关键词：现状；特点及功能；设计总结 引言：随着人类环境保护意识的增强及国家倡导的节能减排措施的实施，摩托车发动机的经济性及排放性已成为各摩托车厂家互相竞争的重要技术指标。电子控制燃油喷射技术以其良好的经济性和排放性成为改造传统化油器式发动机以满足越来越严格的排放法规的首选技术方案。 一、国内外双前轮车辆的现状调研 随着改革开放的深入进行，特别是我国加入世界贸易组织以来，我国的汽车、摩托车工业都有了长足的发展。经过近半个多世纪的发展，我国已成为世界摩托车生产大国。据公安部交通管理局统计，截至2008年底，我国机动车保有量接近1.7亿辆。其中，汽车大约6467万辆，摩托车约8953万辆。由于汽车、摩托车工业的飞速发展，我国石油等能源的消耗量剧增。2000年我国进口原油8000万吨，2010年将进口1.5亿吨，国家能源安全面临严峻挑战。进入21世纪以来，人类社会并不安宁，能源安全问题成为发展经济时首先考虑的重要问题，因此石油资源已经成为我国经济建设的战略资源。与此同时，机动车保有量的增加特别是排放较差的摩托车的增加对我国日益恶化的大气环境造成了极大的压力。正因为此，国内许多大中城市开始禁止或限制摩托车上牌、上路。同时，世界各国和地区针对摩托车排放的标准不断提高，也影响到国产摩托车的出口。如果摩托车排放及经济性差的问题得不到很好的解决，这将影响到我国摩托车产品的国际竞争力和摩托车工业的良性发展。 因此研究开发油耗低、排放好的摩托车发动机，既符合我国经济建设的长远战略利益，同时还可以降低摩托车对环境的污染以及激活、扩大摩托车的市场。电子控制燃油喷射技术以其明显的节能效果和较好的排放性能成为改造传统化油器式发动机的最佳选择。 双前轮摩托车又被称为“Leaning Multi-Wheeled”摩托车，即“倾摆式多轮”摩托车，下文简称 LMW，自 2006 年开始，由比亚乔、雅马哈、本田为代表的国外厂商开始陆续推出 LMW 类型的摩托车，如比亚乔 MP3 系列、雅马哈 LMW-9 系列、本田Neowing 等车型，国外此类摩托车量产车型的售价最低约为 16 000 元人民币（不含税，泰国），普遍售价在7 万人民币左右（不含税，比亚乔、雅马哈等，欧洲），迄今为止，LMW 车型在爱好旅行、重视驾驶乐趣的欧美市场已经占有一席之地，某些机车市场成熟的东南亚国家，如泰国，也有很多在售 LMW 车型；国内逗哈科技于 2016 年推出了中国首款双前轮智能机车，采用电力驱动，售价不足 1 万人民币（含税），此车型在行业内颇受关注。 对于双前轮摩托车而言，早年比亚乔和雅马哈合作开发出了最早应用于实际产品的 LMW 技术，后来由于专利问题，雅马哈公司自行开发了一套 LMW 技术，2010 年后，本田公司也以独立技术参与到 LMW 市场中来，国内逗哈科技的新产品也采用了其自主产权的下置式可侧倾双前轮结构，通过专利查询可知，早在90年代国内就有技术人员申报LMW类的结构专利，并且通过专利申报；所有这些型式的LMW车辆设计，其前轮结构无非是包含了两个部分，即：竖直平面上的双前轮同步同角度侧倾、水平平面上的阿克曼原理下的双前轮同步异角度转向。 竖直平面上的双前轮同步同角度侧倾：利用可以在竖直平面内围绕车辆对称中心平面和水平面交线自由摆动的主销来实现这个功能。庞巴迪公司曾推出过前轮不能侧倾的双前轮重型机车，就原理上讲，庞巴迪的设计更像是倒三轮汽车，此类车辆不在本文讨论范围内；可侧倾的结构使得双前轮车辆可以和普通两轮车一样同时依靠侧倾和前轮扭转来转向，增加了驾驶乐趣，也有利于过弯稳定性，同时对不同路况的适应性也大大增加。 水平平面上的双轮同步异角度转向：和普通汽车的转向机构类似，车辆转向时，内外轮的角度不是相同的，而是必须符合阿克曼原理，用一套专门设计的梯形机构来实现转向时内外轮的纯滚动。相对于普通两轮车辆，三轮结构带来了一定的稳定性，并且多一个轮子使得抓地力提高，更可贵的是得益于额外的一套碟刹系统，急刹制动表现强于同规格两轮车辆。 总之，双前轮车辆的核心技术价值在于：既保留了摩托车的驾驶乐趣，又能适应多种路面、同时增加安全性。 二、设计指标 2.1适用范围 本夹持装置可适用于轮胎外侧距离580 mm以内、轮胎内侧距离280 mm以上的双前轮电动车的续驶里程试验或者同尺寸双前轮燃油摩托车的排气污染物控制装置耐久性试验等试验项目。 尺寸指标、外廓尺寸、中心螺杆的相关问题 本夹持装置的外廓尺寸为：平面700×800 mm（除安装耳），高度为351.6 mm，夹板长度为500 mm，左右两侧每侧两个夹板的高度为：内侧80 mm、外侧100mm，前挡板高度为350 mm，夹板内侧黏贴有厚度为2 mm的弹性皮质材料。为防止焊接变形，底板厚度为16 mm。 与剪式千斤顶原理相同，本设计中内侧夹板的运动由双头中心螺杆和 4 条连杆共同完成。 中心螺杆行程为70 mm×2，考虑到加工的便利性，中间未使用位置的螺纹也加工，拟加工的螺纹总长度为422 mm，螺杆为分度圆直径为20 mm的粗牙螺杆。四边形多连杆机构的工作角度为76度至120度，远离多连杆机构的“死点”（即机构中使运动具有不确定性的情况的时刻，一般为极限角度），可以保证运动的灵活。 2.2功能及结构 本装置旨在于试验时夹持双前轮车辆并保持车辆的“模拟直线行驶”状态，同时将车辆前轮紧紧固定在试验台上，并且两前轮中间的转
转向机的拆装
转向机的拆装（采埃孚转向机） 【拆下转向机】 1、仔细清洁转向机及其周边，特别是油管。 2、放油。 3、拆下油管。 4、封闭油管，防止污物进入。 5、检查垂臂轴和垂臂的位置，标志是否对齐。 注意：如果标志未对齐，首先向车辆制造厂询问是否有这样的安装要求。 6、松开锁紧螺母（50） 7、用专用工具（7418 798 202）拆下垂臂。 ▲小心： 加热垂臂，或用扁冲敲出垂臂，或用榔头敲出垂臂，这些都不允许，否则将造成转向机内部损坏。 8、对于可调式转向柱，将转向柱调至最高。用合适的绳带穿过转向轴十字叉空隙，吊住转向轴。 9、松开转向轴与转向机的连接螺栓，将其分离。 10、拆下转向机固定螺栓，拆下转向机。 【重装转向机】 ▲小心： 为保证转向机工作正常，应在安装前尽可能清洁相关零部件。 注意： 为避免由于污物进入转向油路造成故障，在转向机转向泵各油口上的堵头，在连接油管前打开，油管和螺塞应仔细清洁和去除毛刺。 1、转动方向盘到直行位置。 2、清洁转向机安装支架及转向机的相关配合面。 3、对于可调式转向柱，用合适的绳带穿过转向轴十字叉空隙，吊住转向轴，将转向轴和转向机输入轴连接。 4、转动方向机至中位，使转向机输入端及输出端的相关标志对齐。 5、将转向机装在安装座上，拧紧固定螺栓。 6、装管柱和转向机之间的万向节或联轴器。 7、对于可调式转向柱，装万向节时不得损伤转向器上端密封件。 8、使转向轮处于直行位置。 9、将转向垂臂套在转向机上，使2者标志对齐。 10、按规定力矩拧紧防松螺母并冲铆（防松凹坑）。
11、连接转向拉杆和连杆。转动转向机使转向轮达到左极限位置，拆下转向拉杆。 12、对于自动调节转向限制器的转向机拆下调节螺钉（20和128）。 13、检查转向盘是否还可向左移动。如果转向机不能再向左打，转向限制位和锁定位必须重新设定。 ▲小心： 必须保证转向角限位在锁定点或转向桥极限位置，而不是在转向机的极限位置。