矿用隔爆(兼本安)型锂离子蓄电池电源安全标志管理方案

附件5

矿用隔爆（兼本安）型锂离子蓄电池电源

安全标志管理方案

（暂行）

随着煤炭工业的发展和矿山装备技术进步，越来越多的煤矿装备需要使用大容量防爆蓄电池电源。为更好的执行和实施《矿用隔爆（兼本安）型锂离子蓄电池电源安全技术要求》，特制定本认证方案。

1 适用范围

本方案适用于矿用隔爆（兼本安）型锂离子蓄电池电源的安全标志认证，其中锂离子蓄电池的容量在20～100Ah范围内。

2 认证模式

认证模式：技术审查＋产品安全性能检验+现场评审。

矿用隔爆（兼本安）型锂离子蓄电池电源应选用在安标国家中心备案的锂离子蓄电池。

3 认证依据

《矿用隔爆（兼本安）型锂离子蓄电池电源安全技术要求》；

4 认证申请

4.1 申请人

申请人为从事产品研究开发能力，并具备成套装配、调试的条件、能够承担产品主体责任的合法机构。

4.2 申请材料

通过安全标志申办平台（https://www.wendangku.net/doc/b72431821.html,）提交申办材料，申请材料相关要求见申办平台相关说明。进口产品提供所在国认证文件和认证依据复印件及中文翻译稿。

除此之外，还应提供产品满足相关要求的自评估报告、设计计算文件、电源

整体安全性能的自检报告。

申请时，注明申请台数和产品编号。

4.2.1 申请人基本信息。详见安全标志申办平台的相关说明。

4.2.2 产品技术文件

4.2.2.1产品执行标准

申请人应制定产品企业标准，企业标准必须满足《矿用隔爆（兼本安）型锂离子蓄电池电源安全技术要求》的相关要求，且紧急避险设施、安全监控、人员管理、联络通信系统用后备电源中的单体锂电池容量不超过60Ah，井下运输车辆和防爆柴油机起动机用电源单体锂电池的最大容量不超过100Ah。

4.2.2.2 产品图纸

产品图纸符合GB/T4457～4460《机械制图》和GB3836的规定，有设计、审核、批准人签字（包括日期）。特别注意以下内容：

a）产品名称、型号、技术参数等应与产品标准保持一致。

b）图纸应包括总图、电气原理图，电池管理系统等管理保护部分的电路图。

c）产品总图中应正确表示产品构成，并标注出隔爆接合面及隔爆参数；

d）图纸中应标明零部件图号、材质等信息。

4.2.2.3 产品主要零（元）部件及重要原材料明细表

应提交产品主要零（元）部件重要原材料明细表，格式和内容见表1所示。

入表中，受控类别为“D”。

4.2.2.4 产品使用说明书

产品使用说明书应参照GB/T 9969的要求编写，主要包含下列内容：

a）产品执行标准、产品型号（规格）及含义；

b）产品用途和适用范围（必要时包括不适用范围）；

c）使用环境条件、工作条件；

d）产品型式（防爆型式、防爆标志等）；

e）安全警示；

至少应包括：在爆炸气体环境中严禁打开；维修时应保护隔爆面，并注意紧固件和引入装置里的橡胶密封圈，防止失爆等；在使用和维修时，在爆炸性环境中严禁拆卸电池或电池组；不得使用其他未经认证非配套电池或电池组。

对于具有本安部分的产品还应包括：不得改变本安电路和与本安电路有关的元、器件的电气参数、规格和型号；本安产品不得随意与其它未经防爆关联审查确认的设备连接等。

f）主要结构特征、工作原理；

g）性能（技术指标和功能）；

h）安装、接线、调整、使用和维护须知；

i）运输、贮存条件；

j）GB/T 9969规定的其它要求；

k）厂名、厂址、电话及产品使用说明书出版日期；

l）主要零（元）部件及重要原材料明细。

4.3 检验样品

满足产品检验要求的全套组件。

5 技术审查

按《矿用隔爆（兼本安）型锂离子蓄电池电源安全技术要求》实施技术审查，出具技术审查报告。

6 产品性能检验

6.1 检验原则

由申请人从出厂检验合格的产品中选取，数量不少于2台。对除锂离子蓄电池数量不同，其余配置均相同锂离子蓄电池电源，原则上对容量最大的电源进行检验。

6.2 检验方式

实验室检验。

6.3 检验依据

《矿用隔爆（兼本安）型锂离子蓄电池电源安全技术要求》。

6.4 检验机构

委托具备相关安全生产检测检验甲级资质的检测检验机构具体实施。

7 现场评审

技术审查和产品检验合格后，安标国家中心在30个工作日内安排对矿用锂离子蓄电池电源生产企业进行现场评审，出具现场评审报告。评审组应核实产品的数量、编号、组成部件等是否与已检验合格的样品一致。

8 认证结果评价和批准

安标国家中心根据技术审查报告、产品检验报告现场评审报告，进行综合审查。合格的，且符合安全标志发放条件的，向申请人发放产品安全标志，安全标志证书中注明产品编号、数量和认证说明“本证书根据认证依据的相关要求，主要进行产品组成部件功能完备性及安全性能审核”，并注明电源中锂离子蓄电池的相关信息。

9 其它

9.1矿用防爆蓄电池电源的生产企业应选用在安标国家中心备案的锂离子蓄电池。

9.2持证人应严格执行安全标志管理有关规定，确保矿用隔爆（兼本安）型锂离子蓄电池电源的整体安全性能。

9.3 持证人应指导矿山企业正确安装、使用、维护产品，确保产品使用安全；

9.4 持证人取得新产品安全标志后，如果继续扩大试验范围，可向安标国家中心提出新批次产品安全标志申办申请，申请时应一并提交前次电源产品的销售情况（主要包括产品名称、规格型号、数量、产品出厂编号及安全标志编号等）。经对其实施与已取得安全标志的产品一致性审核和必要的检验后，发放新批次产品的安全标志。

锂电池管理系统(BMS)项目商业计划书(模板)

某锂电池管理系统（BMS）项目 商业计划书 项目名称：某锂电池管理系统（BMS）项目商业计划书

【引言】 《某锂电池管理系统(BMS)项目商业计划书》充分地展示了公司的基本情况、产品与技术、行业及市场分析、竞争对手分析、商业模式、运营策略、公司战略、公司管理、融资计划、财务预测与分析、风险分析及控制等内容。该商业计划书无论是用于寻找战略合作伙伴、寻求风险投资资金或其他任何投资信贷来源均能够做到内容完整、意愿真诚、基于事实、结构清晰、通俗易懂。该商业计划书准确把握行业市场现状和发展趋势、项目商业模式、项目运营策略、公司战略规划、财务预测等基本内容，深度分析了项目的竞争优势、盈利能力、生存能力、发展潜力等，充分体现项目的投资价值。 【项目简介】 某锂电池管理系统(BMS)项目，项目提供动力锂电池系统全面管理解决方案，目前已形成新能源汽车动力电池管理系统和传统燃油汽车启停电源管理系统两大系列产品。拥有绝缘检测技术、继电器控制及诊断技术、均衡技术、SOC算法技术、SOP算法技术、其他算法技术等核心技术，本项目本轮融资1000万元，项目预计于2015年6月开始实施。

【市场行业分析】 根据中国汽车工业协会、工信部机动车整车出厂合格证统计数据分析，新能源汽车的产销量从2014年开始便体现出快速增长的势头。据中国汽车工业协会统计，2014年我国新能源汽车产销量分别为7.85万辆和7.48万辆，分别同比增长3.5倍和3.2倍;2015年6月，我国新能源汽车生产2.50万辆，同比增长3倍。其中，纯电动乘用车生产1.05万辆，同比增长2倍，插电式混合动力乘用车生产6663辆，同比增长7倍;纯电动商用车生产6218辆，同比增长5倍，插电式混合动力商用车生产1645辆，同比增长148%。 2012年全球电池管理系统(BMS)市场产值成长逾10%，2013年至2015年成长幅度将大幅跃升至25-35%。现阶段不论是整车厂、电池厂、还是相关车电零组件厂均投入电池管理系统(BMS)研发，以求掌握新能源汽车产业的关键技术，由于车厂是电池管理系统的使用

电动汽车锂离子电池管理系统

电动汽车锂离子电池管理系统 研究背景 综合各国的电动汽车研究情况，可以发现共同存在的一个现象，即电池是整个电动汽车研究中出问题最多的部件。在电池生产的过程中，电池必须要经过化成检测工序，即在电池生产过程中需要对电池进行多次充放电才能完成整个电池的生产。所以化成控制系统的性能直接影响着锂电池的技术状态、使用寿命，并决定着放电时对电网的污染程度。为了满足电动汽车的实际运行需求，电池管理系统在功能、可靠性、实用性、安全性等方面都做出了重要努力。 电池管理系统简介： 电池管理系统(Battery Management System，BMS)，电动汽车电池管理系统(BMS)是连接车载动力电池和电动汽车的重要纽带，其主要功能包括:电池物理参数实时监测;电池状态估计;在线诊断与预警;充、放电与预充控制;均衡管理和热管理等。 电池管理系统的应用： 电池管理系统（Battery Management System，BMS）的主要任务是保证电池系统的设计性能：

1）安全性，保护电池单体或电池组免受损坏，防止出现安全事故； 2）耐久性，使电池工作在可靠的安全区域内，延长电池的使用寿命； 3）动力性，维持电池工作在满足车辆要求的状态下。 动力电池的基本概念： （1）电池容量 池容量是蓄电池的一个重要性能参数，它表示在一定放电率、温度、终止电压等的条件下，电池放出的电量。 电池容量用C表示，其单位用安时（Ah）、毫安时（mAh）表示。 （2）充电速率和放电速率 此概念利用电池额定容量和充电时间（放电时间）的比值来表示，可以比较不同电池的充放电速度。 （3）电池的过充 电池的过充即是对电池进行了过度的充电，过充会给电池造成一定的损害。当快接近充电结束的过程时，即电池电量快满的时候，只能用小电流对电池

锂离子电池管理系统-推荐下载

锂离子电池管理系统 动力锂电池管理系统实现对锂电池动力电池组的过充电保护、过放电保护、过流保护和均衡充电等功能。锂离子电池的保护主要包括过充电保护、过放电 保护、过电流及短路保护等。 1电池管理系统功能 1.1过充电保护 对锂离子电池来说，其充电后单节电芯最高电压不得超过规定值，否则电池内的电解质会被分解，使得温度上升并产生气体，降低电芯的使用寿命，严重时甚至会引起爆炸，所以保护电路一定要保证绝对不可过度充电，必须对电池组中每一节电池的端电压进行监控，当电芯的电压超过设定值时，即激活过充电保护功能，由保护电路切断充电回路，中止充电。在电芯电压回归到允许的电压并解除过充锁定模式时，才能停止保护。不同材料的锂离子电池其保护 电压和释放电压都有其不同的规定值。 另外，还必须注意因噪声所产生误动作，为了防止误判和误操作，还要设置过充保护延时，并且延迟时间不能短于噪声的持续时间。当电压持续超过过充检测电压一定时间以上才会触发过充保护。 1.2过放电保护 锂离子电池的过度放电，也会缩短其使用寿命，而且对电池造成的损害往往是不可逆的。为了防止锂离子电池的过放电状态，当锂离子电池电压低于其过放电电压检测点时，即激活过放电保护，中止放电，并将电池保持在低静态电流的待机模式，参数设置类似过充保护。 1.3过电流/短路保护 锂离子电池的最大放电电流有一定限制，过大的放电电流同样会引起锂电 池的不可恢复的损坏，影响其使用寿命。 短路保护这个功能其实是过流保护的扩展，若由于外部短路等原因引起的大电流放电时要立刻停止放电，否则对锂电池本身和外部设备都可能会造成严 重的损害。 过流保护的延时时间一般至少要几百微秒至毫秒，而短路保护的延时时间是微秒级的，几乎是短路的瞬间就切断了回路，可以避免短路对电池带来的巨 大损伤。

磷酸铁锂动力电池维护手册(整合版1)

沃特玛电池有限公司 磷酸铁锂动力电池使用手册 电子部 2013-3-15 [为了方面售后服务更好的对OPT管理系统进行维护，特此制定本手册，希望对售后服务有所帮助]

前言 为应对日益突出的燃油供求矛盾和环境污染问题，世界主要汽车生产国纷纷加快部署，将发展新能源汽车作为国家战略，加快推进技术研发和产业化，同时大力发展和推广应用汽车节能技术。节能与新能源汽车已成为国际汽车产业的发展方向。新能源客车，目前正在飞速发展。 当新能源客车穿行于街市，走进人们的生活时，对它的了解和认知也就成我们的必修课。然而，在这新能源之风势在必行之际，谈到动力电池，我们中大多数的人对其都知之甚少，这其中包括很多从事纯电动客车工作的相关从业人员，也正因为如此，才给你们的工作和和生活到来了诸多的困难和疑惑。 为解决这些问题，让从事纯电动客车工作的相关从业人员对动力电池有一些初步的了解和认识，本手册将通过重点介绍磷酸铁锂动力电池和管理系统的运用与维护来让大家了解动力电池的相关知识。为了更好服务客户，让相关从业人员熟悉和掌握我公司的纯电动客车动力电池，也为更好的发挥磷酸铁锂动力电池优越的性能，做好相关的维护保养工作，特制定本手册。希望此举能为大家避免在使用或维护我公司产品时造成不必要的困扰和预防产生一些不可挽回的损失。 烦请在使用或维护沃特玛公司纯电动客车动力电池之前，详细阅读本手册！

目录 前言2 第一章为何选择磷酸铁锂电池作为动力电池5 1.1电池的概念 (5) 1.2磷酸铁锂电池优势： (5) 1.3动力电池种类性能对比： (5) 1.4.关键设计说明 (6) 1.5.产品用途 (7) 第二章动力电池系统构成8 2.1.电池组的主要参数（以五洲龙为例）8 2.2电池组结构说明及其示意图 (9) 第三章技术特性13 3.1 单体放电特性 (13) 3.2不同放电倍率下的放电曲线 (13) 3.3 单体充电特性 (14) 3.4 五洲龙电池系统充放电特性曲线图 (15) 3.5 保存特性 (15) 3.6寿命特性 (16) 第四章. 电池系统的使用与安装17 4.1 电池系统使用环境 (17) 4.2 电池系统的使用 (18) 4.4电池系统的安装 (18) 第五章动力电池信息仪表认识23 5.1混合动力电池信息仪表认识 (23) 5.2纯电动电池信息仪表认识 (24) 第六章动力电池存储、维护与保养25 6.1 储存、维护和保养基本要求 (25) 6.2维护与保养： (25) 6.3日常保养： (27) 6.4周保养： (28) 6.5.月保养： (29) 第七章OPT管理系统运用与维护31 7.1电池管理系统BMS基本结构 (31) 7.2 BMS管理系统安装 (33) 7.3 BMS故障处理方法 (34) 第八章紧急处理方案43

智能型锂电池管理系统(BMS)

智能型锂电池管理系统（BMS） 产品简介 【系统功能与技术参数】 晖谱智能型电池管理系统（BMS），用于检测所有电池的电压、电池的环境温度、电池组总电流、电池的无损均衡控制、充电机的管理及各种告警信息的输出。特性功能如下： 1.自主研发的电池主动无损均衡专利技术 电池主动无损均衡模块与每个单体电芯之间均有连线，任何工作或静止状态均在对电池组进行主动均衡。均衡方式是通过一个均衡电源对单只电芯进行补充电，当某串联电池组中某一只单体电芯出现不平衡时对其进行单独充电，充电电流可达到5A，使其电压保持和其它电芯一致，从而弥补了电芯的不一致性缺陷，延长了电池组的使用时间和电芯的使用寿命，使电池组的能源利用率达到最优化。 2.模块化设计 整个系统采用了完全的模块化设计，每个模块管理16只电池和1路温度，且与主控制器间通过RS485进行连接。每个模块管理的电池数量可以从1～N（N≤16）只灵活设置，接线方式采用N＋1根；温度可根据需要设置成有或无。 3.触摸屏显示终端 中央主控制器与显示终端模块共同构成了控制与人机交互系统。显示终端使了带触摸按键的超大真彩色LCD屏，包括中文和英文两种操作菜单。实时显示和查看电池总电压、电池总电流、储备能量、单体电池最高电压、单体电池最低电压、电池组最高温度，电池工作的环境温度，均衡状态等。 4.报警功能 具有单只电芯低电压和总电池组低电压报警延时功能，客户可以根据自己的需求，在显示界面中选择0S～20S间的任意时间报警或亮灯。 5.完善的告警处理机制 在任何界面下告警信息都能以弹出式进行滚动显示。同时，还可以进入告警信息查询界面进行详细查询处理。 6.管理系统的设置 电池电压上限、下限报警设置，温度上限报警设置，电流上限报警设置，电压互差最大上限报警设置，SOC初始值设置，额定容量，电池自放电系数、充电机控制等。 7.超大的历史数据信息保存空间 自动按时间保存系统中出现的各类告警信息，包括电池的均衡记录。 8.外接信息输出 系统对外提供工业的CANBUS和RS485接口，同时向外提供各类告警信息的开关信号输出。 9.软件应用 根据需要整个系统可以提供PC管理软件，可以将管理系统的各类数据信息上载到电脑，进行报表的生成、图表的打印等。 10.参数标准 电压检测精度：0.5％ 电流检测精度：1％ 能量估算精度：5％

动力电池管理系统硬件设计电路图

动力电池管理系统硬件设计电路图 电动汽车是指全部或部分由电机驱动的汽车。目前主要有纯电动汽车、混合电动车和燃料电池汽车3种类型。电动汽车目前常用的动力来自于铅酸电池、锂电池、镍氢电池等。 锂电池具有高电池单体电压、高比能量和高能量密度，是当前比能量最高的电池。但正是因为锂电池的能量密度比较高，当发生误用或滥用时，将会引起安全事故。而电池管理系统能够解决这一问题。当电池处在充电过压或者是放电欠压的情况下，管理系统能够自动切断充放电回路，其电量均衡的功能能够保证单节电池的压差维持在一个很小的范围内。此外，还具有过温、过流、剩余电量估测等功能。本文所设计的就是一种基于单片机的电池管理系统。 1电池管理系统硬件构成 针对系统的硬件电路，可分为MCU模块、检测模块、均衡模块。 1.1MCU模块 MCU是系统控制的核心。本文采用的MCU是M68HC08系列的GZ16型号的单片机。该系列所有的MCU均采用增强型M68HC08中央处理器(CP08)。该单片机具有以下特性： (1)8MHz内部总线频率；(2)16KB的内置FLASH存储器；(3)2个16位定时器接口模块；(4)支持1MHz～8MHz晶振的时钟发生器；(5)增强型串行通信接口(ESCI)模块。 1.2检测模块 检测模块中将对电压检测、电流检测和温度检测模块分别进行介绍。 1.2.1电压检测模块 本系统中，单片机将对电池组的整体电压和单节电压进行检测。对于电池组整体电压的检测有2种方法：(1)采用专用的电压检测模块，如霍尔电压传感器；(2)采用精密电阻构建电阻分压电路。采用专用的电压检测模块成本较高，而且还需要特定的电源，过程比较复杂。所以采用分压的电路进行检测。10串锰酸锂电池组电压变化的范围是28V～42V。采用3.9M?赘和300k?赘的电阻进行分压，采集出来的电压信号的变化范围是2V～3V，所对应的AD 转换结果为409和*。 对于单体电池的检测，主要采用飞电容技术。飞电容技术的原理图如图1所示[2]，为电池组后4节的保护电路图，通过四通道的开关阵列可以将后4节电池的任意1节电池的电压采集到单片机中，单片机输出驱动信号，控制MOS管的导通和关断，从而对电池组的充电放电起到保护作用。

特斯拉电动汽车动力电池管理系统解析(苍松书屋)

特斯拉电动汽车动力电池管理系统解析 1. Tesla目前推出了两款电动汽车，Roadster和Model S，目前我收集到的Roadster 的资料较多，因此本回答重点分析的是Roadster的电池管理系统。 2. 电池管理系统（Battery Management System, BMS）的主要任务是保证电池组工作在安全区间内，提供车辆控制所需的必需信息，在出现异常时及时响应处理，并根据环境温度、电池状态及车辆需求等决定电池的充放电功率等。BMS的主要功能有电池参数监测、电池状态估计、在线故障诊断、充电控制、自动均衡、热管理等。我的主要研究方向是电池的热管理系统，因此本回答分析的是电池热管理系统 (Battery Thermal Management System, BTMS). 1. 热管理系统的重要性 电池的热相关问题是决定其使用性能、安全性、寿命及使用成本的关键因素。首先，锂离子电池的温度水平直接影响其使用中的能量与功率性能。温度较低时，电池的可用容量将迅速发生衰减，在过低温度下（如低于0°C）对电池进行充电，则可能引发瞬间的电压过充现象，造成内部析锂并进而引发短路。其次，锂离子电池的热相关问题直接影响电池的安全性。生产制造环节的缺陷或使用过程中的不当操作等可能造成电池局部过热，并进而引起连锁放热反应，最终造成冒烟、起火甚至爆炸等严重的热失控事件，威胁到车辆驾乘人员的生命安全。另外，锂离子电池的工作或存放温度影响其使用寿命。电池的适宜温度约在10~30°C之间，过高或过低的温度都将引起电池寿命的较快衰减。动力电池的大型化使得其表面积与体积之比相对减小，电池内部热量不易散出，更可能出现内部温度不均、局部温升过高等问题，从而进一步加速电池衰减，缩短电池寿命，增加用户的总拥有成本。 电池热管理系统是应对电池的热相关问题，保证动力电池使用性能、安全性和寿命的关键技术之一。热管理系统的主要功能包括：1）在电池温度较高时进行有效散热，防止产生热失控事故；2）在电池温度较低时进行预热，提升电池温度，确保低温下的充电、放电性能和安全性；3）减小电池组内的温度差异，抑制局部热区的形成，防止高温位置处电池过快衰减，降低电池组整体寿命。 2. Tesla Roadster的电池热管理系统 Tesla Motors公司的Roadster纯电动汽车采用了液冷式电池热管理系统。车载电池组由6831节18650型锂离子电池组成，其中每69节并联为一组（brick），再将9组串联为一层（sheet），最后串联堆叠11层构成。电池热管理系统的冷却液为50%水与50%乙二醇混合物。

新能源电池管理BMS解决方案

新能源电池管理BMS解决方案 德州仪器：以前电动工具，电动自行车还是以铅酸电池为主，去年大家可能留意到一个新闻，江浙70-80%铅酸电池厂都被关闭，因为铅酸电池环境污染引起了政府高度重视，所以接下来在电动工具，电动自行车方面使用锂电池的概率会越来越高。 今天先介绍基于电动工具、电动自行车方面的基本应用方案。严格来讲，动力电池行业目前还没有非常标准化的产品，电池本身都还没有一个标准，所以我们的方案相对来说比较多，以满足不同的需求。对于电动自行车和电动工具，我们芯片主要是四大类： 第一，模拟前端芯片。模拟前端就是把所有电芯的信息、温度、电压以及电流信号全部采集回来，送到中央处理器，通过软件控制实现整体控制（警告，保护，均衡…）。 第二，独立工作的的全功能保护芯片。此类型片实时监控电池系统的电压，电流，温度等状态，一旦出现可能引起对电池损坏或者爆炸的危险状态，保护芯片将会切断整个电流回路。 第三，二级保护芯片。电池最危险的情况有两种：一种是充电的时候，充电电压过高引起电池的损坏或爆炸；另一种是短路，短路不仅对电池本身造成危害，还对整个电池系统造成损害。为了避免在上面所述的全功能保护芯片故障时，电池系统在严重故障下发生损坏或爆炸，往往会在系统中加入一个冗余的二级保护，专门在最危险的条件下切断系统电流回路。目前最常用的二级保护芯片组要是针对过电压保护。 第四，电池电量计芯片。如果你留意iPhone或者笔记本的电池，里面有一个功能就是告诉你现在电池还剩百分之多少的容量，还能用多久，这个叫做计量芯片。 在电动工具和电动自行车有一部分产品提出了这个要求，其实对计量功能，很多人有一个误解，认为计量功能是可有可无的。那我们看看为什么一定要准确知道这个剩余容量呢？电子元件技术网（https://www.wendangku.net/doc/b72431821.html, ）来的资料，答案如下： 第一，一个精确的计量能够给你的客户很好的使用体验，能够准确测算出电池还能够用多久，这样就可以避免在使用过程中突然发生关机，导致重要数据丢失；第二，准确的计量可以使你的电池可用容量增加，计量芯片本身不会增加电池的容量，但是电池所有的保护设定都有安全余度，如果没有计量芯片，安全余度就不得不设得比较高。你看轻载的时候，电池的放电平台比较高，如果是重载的时候，这个电压平台会急剧下降。以前的保护原理，一般都是以电压为主，电压低于某一种阈值的时候，就认为电池已经放空了，就需要把这个电池切断，但是实际上我们在判断的时候无法判断是重载还是轻载，电池是新电池还是旧电池，所以我们不得不预留较大的安全裕度。如果芯片能够准确的告诉你，我们还剩多少容量，这样的话就可以用容量来判断你什么时候应该切断回路，这样你就可以不用预留过大的安全裕度，就可以增加你的电池的可用容量。 接下来我们先讲一下保护芯片，德州仪器提供从2串一直到192串保护芯片，这

通信用磷酸铁锂电池及系统的原理与应用

通信用磷酸铁锂电池及系统的原理与应用 传统的阀控式密封铅酸电池以其成本低廉、技术成熟、维护方便得到广泛应用，然而，随着无线通信技术的不断发展和移动基站应用场景的复杂化，传统的蓄电池逐步显现出体积大、对环境温度要求苛刻等劣势。磷酸铁锂电池系统由于具有体积小、重量轻，高温性能突出，循环性能优异，可高倍率充、放电，绿色环保等众多优点，更适用于环境温度高、机房面积及承重小等恶劣的基站环境。同时，在末端供电磷酸铁锂电池也可作为铅酸蓄电池的有效补充。 一、目前通信后备电源面临的问题 1、传统铅酸蓄电池对环境温度要求比较高 目前市内宏基站的站址选择越来越难，室外一体化基站开始大规模建设。传统的铅酸蓄电池对环境温度要求比较高的特点造成传统的铅酸蓄电池很难适应室外高温等恶劣天气。另外，除了铅酸蓄电池外，室内宏基站的其他设备对环境温度的适应范围都比较宽。机房空调就是为了给铅酸蓄电池提供适当的环境温度。为了节能减排，目前已开发出蓄电池保温箱等蓄电池专用的小型空调设备。如果能找到一种对环境温度要求不高的电池作为后备电源，不仅能解决室外一体化基站后备电源的问题，而且还能省掉机房专用空调，这样既节省了工程初期购买空调的投资，也节省了基站运行时的大量电费开销。 2、传统铅酸蓄电池对机房面积和承重要求高 室内宏基站设备中，电源设备占比最大，而电源设备中提及和占地面积最大的就是蓄电池。室内宏基站的机房大多采用民房，根据结构专业的统计计算，民房的承重设计一般为150~200kg/m，而铅酸蓄电池对机房的承重要求不低于 400kg/m，所以在现有的民房内摆放铅酸蓄电池都需要经过加固处理。这样一方面加大了工程量，另一方面也加大了选址难度。另外，目前通信设备逐步向小型化、分散化的方向发展，末端设备的功耗越来越小，要求后备电池的体积更小，重量更轻。 3、传统铅酸蓄电池的高倍率放电性能较差 目前电网质量越来越完善，很少出现市电大面积长时间停电的状况，而基站的停电往往是由于市政项目的频繁建设所造成的短时间频繁停电，这需要蓄电池短时间大电流高倍率放电，而传统铅酸蓄电池的高倍率放电性能较差。

安装电池管理软件(联想)

这是我给你下的联想ideapad的电源管理软件。 你把它安装上就可以将电池模式设为最长电池寿命，那样你就不用担心平时充电对电池的损坏了。 其实，对于电池的损坏并不在于充电，而是电池电量一直保持在一个较高的水平。如果你电池电量一直是100%，那样你把电池卸了，也是无济于事的。 好了，说说这个软件的安装吧！ 你把压缩文件解压后，得到这两个安装包。名字分别是setup32bit.exe和setup64bit.exe。这两个安装包不是都要安装的，他们一个是32bit的，一个是64bit的。正如它的命名一样，一目了然的。 你的电脑系统应该是windows 7 的吧！安装前，得先确定下你的电脑是多少位的系统，然后安装对应的软件就好了。如果不是win7 那你就安装32bit那个就OK了。 先教你怎么查看你的电脑是多少位的系统，如果你会或者你就知道，可以直接跳过。 你把鼠标的光标放在计算机上，然后右击，选择属性，弹出下面对话框： 查清楚电脑系统位数后，直接双击相应的那个安装包进行安装就行了。 安装没什么难的，就和安装一般的软件一样，路径就是默认就行，我就把它安装在C盘，没事的。不会影响系统的。安装完成后，它会重新启动计算机。然后你就等着计算机重新开机就行了。

下来再教你怎么使用这个软件进行设置。 你试着点击你电脑键盘上边的那个像电池一样的触摸键，看有没有反应。如果还没有的话，那你就在开始菜单中的所有程序中找到Lenovo 单击打开，里面有个Energy Managemen你再单击打开这个，就有个电源管理选项，双击它打开软件。 打开后会弹出这个程序的对话框，下来给你说下怎么设置 下面就是这个程序的界面，你就按着图上的说明进行操作就行了。

锂电池管理系统功能介绍

1.ABMS-EV系列电池管理系统 概述： ABMS-EV系列锂电池管理系统应用于纯电动大巴、混合动力大巴、纯电动汽车、混合动力汽车。采用层级设计，严格执行汽车相关标准，硬件平台全部采用汽车等级零部件，软件符合汽车编程规范。 2、ABMS-EV01电池管理系统： 2.1)概述： ABMS-EV01系列锂电池管理系统主要用于低速电动车，物流车，环卫车等，采用一体化设计，集电池电压温度检测，SOC估算，绝缘检测，均衡管理，保护，整车通信，充电机通信，及交流充电桩接口检测为一体，结构紧凑，功能完善。 2.2) 选型号说明： 2.3)技术参数： 2.4)产品外观：

3、ABMS-EV02电池管理系统： 3.1)概述： ABMS-EV02系列锂电池管理系统主要用于电动叉车，电动搬运车等快速充放电场合，采用一体化设计，集电池电压温度检测与保护，SOC估算，均衡管理，通信等功能。 3.2) 选型号说明： 3.3)技术参数：

3.4)产品外观：

4、ABMS-EV03电池管理系统： 4.1)概述： ABMS-EV03系列锂电池管理系统主要用于电动叉车，电动搬运车等需要快速充放电场合，采用一体化设计，集电池电压温度检测，SOC估算，均衡管理，保护，通信，LED电量指示，制热，制冷管理，双电源回路设计，充电机，车载电源独立供电。 4.2) 选型号说明：

4.3)技术参数： 4.4)产品外观： 5、ABMS-EK01电池管理系统：

5.1)概述： ABMS-EK01系列锂电池管理系统主要用于电动自行车，电动摩托车等，采用软硬件多重冗余保护等，充电MOS控制，放电继电器控制，实现慢充快放，一体化设计，集电池检测，SOC估算，保护，通信为一体。 5.2)选型说明： 5.3)技术参数:

中颖电子智能电池管理系统简介

智能电池管理系统简介 中颖电子股份有限公司高级工程师张朋翔 概述 锂离子电池研究始于20世纪80年代，1991年由索尼公司首先推出了民用产品。由于具备能量密度高、体积小、无记忆效应、循环寿命高、自放电率低等诸多优点，锂离子电池目前广泛应用于手机、MP3、笔记本电脑、相机等各种便携式设备。尤其在笔记本供电方面，其优异的高能量优势更是发挥得淋漓尽致。 但是由于能量密度高及特有的化学特性，锂离子电池的安全性和稳定性方面亦存在隐患，如过高温和过充可能会燃烧甚至导致爆炸，过放电可能造成电池本身的损坏。近年来，连续出现的笔记本电脑电池爆炸燃烧事故，导致了全球性的大批量电池召回现象，给生产厂家带来了巨大的经济损失。 为保证电池使用的安全性，在提高电池本身材料性能及加强工艺控制的同时，智能电池管理系统也成为锂离子电池应用研究的重中之重。 智能电池管理系统简介 锂离子电池发展初期，电池管理系统一般只具有检测电池组电压、温度、电流及简单保护等功能。随着锂离子电池应用范围越来越广，应用方式越来越多，对锂离子电池管理系统的要求也越来越高。 智能电池管理系统一般具有如下几个功能：电池组参数采集、剩余电量计算、电池组故障保护、电芯均衡、通信等。

● 电池组参数采集 电池组参数采集主要包括电池组中单体电池电压、系统电流、系统温度的采集，该参数可用于判定电池的剩余电量、故障保护等。 锂离子电池的电压最能体现电池的性能状态，既可以用于过充、过放等故障保护，也可以用于初步估计锂离子电池的剩余电量。系统电流可用于判断是否出现过放或过流，还可以通过对电流与时间的积分，估计电池的剩余电量等。系统温度主要用于防止电池组温度过高，发生安全事故，并对剩余容量计算进行补偿。 电池管理系统的所有算法及保护都是以采集到的电池参数为基础的，因此必须保证数据的精确度。 ● 剩余电量预测 剩余电量是反映电池性能的重要参数，也是主机进行充电、放电的判断依据。剩余电量的准确估算可以保护电池，防止过充、过放的发生，便于客户做出合理的时间安排。当前，剩余电量的检测方式主要有开路电压法、库仑积分法、内阻法、卡尔曼滤波法、混合法等。 开路电压法是目前最简单的方法，根据电池的特性得知，在电池容量与开路电压之间存在一定的函数关系，当得知开路电压时，可以初步估算电池的剩余电量。该方法精度不高，且只适用于静态检测，无法直接用于真实应用。 内阻法利用电池内阻和剩余电量的对应关系，来判定系统的剩余电量。由于锂离子电池组的内阻随工作状态变化明显，不同特性的电芯之间也有差异，该方法的重点是如何能够快速得到当前应用条件下电芯的内阻。如果可以快速进行内阻的自我测量，则可以得到相对准确的剩余容量。 库仑积分法是通过计算电池组电流与时间的积分，计算锂离子电池组充入和放出的电量，再与电池的额定电量比较，从而得出当前的剩余电量。该方法简单、稳定，但必须对电流测量非常准确，否则会出现积累误差。另外，锂离子电池的自放电以及在低温和大电流下其放电效率会变低，都会进一步降低了剩余电量的检测精度。库仑积分法必须定期进行校正。 卡尔曼滤波法是指采用卡尔曼滤波算法，综合考虑电池组循环变化、电池老化、温度等影响，进而得到精准的剩余电量。该算法相对而言最精准，但是算法复杂，又需要足够的实验数据，暂未得到具体的应用。 混合法是指通过内阻法/开路电压法与库仑积分法相结合的方式，通过开路电压法/内阻法的定期校正，使用库仑积分法得到精准的剩余电量。该方法是目前使用最广泛的方式。 ● 电池组故障保护

新能源电池管理解决方案

新能源电池管理解决方案 大家早上好。我是陈放。很高兴在这里跟大家分享一下德州仪器在新能源上面的 锂电池管理系统解决保护方案。 在开始演讲前，我想问现场工程师几个问题，在场的工程师有没有跟BMS相关的？有一个。有哪些工程师和锂电池行业有关？太好了。还有哪些工程师和新能 源汽车、储能电站这一类的项目有关的吗？ 今天是非常兴奋的时刻。我有一些架构图给大家做比较详细的解释。首先给大家介绍一下TI的BMS的概念，我们叫做电池管理系统解决方案，我们目前主要是面向锂电池，现在大家知道国家节能以及新能源政策，主要方向都是在锂电池 方面。这个图是关于整个BMS产品组里面的架构，因为BMS的含义比较广泛。新能源汽车，纯电动方面，BMS是很狭隘的范围，只限于动力电池系统。我们BMS 围绕单串的锂电池，甚至180串的锂电池，电池包的系统都有很完善的解决方案。 像现在的平板电脑，大家经常会用到MP3、MP4，多串一点就是用的电动工具甚 至电动自行车，以后大家还会用到家用的这种后备电源，涉及到国计民生的就是 新能源汽车，包括纯电动汽车，混合动力汽车，昨天也有成都街上有很多电动大 巴车，跟广大的市民有关系的，那就是国家电网正在努力推进的储能电站项目， 这些都是以动力锂电池为载体的。所以看到TI的解决方案都非常广泛。这次电路保护与电磁兼容研讨会的主办方中国电子展 (https://www.wendangku.net/doc/b72431821.html,)、电子元件技术网(https://www.wendangku.net/doc/b72431821.html,)和我爱方案网(https://www.wendangku.net/doc/b72431821.html,)！ 这个是我们整个BMS大的组，这一排有五个蓝色部分，表示我们有五条产品线， 第一个产品线我们叫做单节电芯的充电管理，我们目前主要用在平板电脑，以及有一些移动电源上面。多节的电芯，这是一个产品线，我们主要覆盖笔记本 电脑上的充电芯片。SINGLE两个系列都是电池容量计算方面，分为单串和多串， 单串面对消费类电子，多串在笔记本市场，可以占到70%。另外就是动力这一块，号称汽车BMS系统。刚才我说到的动力电动汽车、混合动力汽车、储能电站 的解决方案都在我们这个产品线。先跟大家介绍一下在工业级别上的这种电动 自行车，高串数的解决方案，我们的目标现在覆盖到电动工具、电动自行车，以 及UPS市场，后备电源市场，这些市场上现在都是已经开始广泛的推广锂电池 的应用。所以对于锂电池BMS的应用，也是非常的急迫。 电子元件技术网的元器件知识库( https://www.wendangku.net/doc/b72431821.html,/public/baike ) 栏目或是我爱方案网的知识堂( https://www.wendangku.net/doc/b72431821.html,/knowledge )频道以及深圳会展指南网 ( https://www.wendangku.net/doc/b72431821.html,/ )等网站为本次研讨会活动提供 不少资料，和网络宣传！个人在这里表示感谢！ 我在这个地方可能没有做很多电池知识的普及了，我想跟大家也提一下，大家也都经常听到，在好几年前有听说某个民工把电池放在口袋里，因为高温导致电池爆炸，导致生命损失。去年杭州也有电动汽车燃烧。今年深圳也有一个损失，电动出租车撞车，立马起火，车上三人当场被烧死。随着社会发展，能源市场的 发展，锂电池终将成为主流新能源应用，发展趋势是不会停下来的。但是现在 看到安全的这些问题，对于锂电池管理的要求，对于我们厂商、电池厂、车厂， 路途还很遥远。这个是电动自行车、电动工具，16串以下，48V以下电池包相关的解决方案。黑色这部分是我们TI已经量产的产品，蓝色的部分是下半年即 将全系列推出。我们在 16串以下电池产品主要分为三个大类。一个是独立解决

智能锂电池充电管理方案

智能锂电池充电管理方案(1) 2012-07-30 21:59:37 来源:21ic 关键字：智能锂电池充电管理 1 引言 锂离子电池是上世纪九十年代发展起来的一种新型二次电池。由于锂离子电池具有能量密度高和循环寿命长等一系列的优点，因此很快在便携式电子设备中获得广泛应用，也获得了锂电池生产商的青睐。 锂离子电池主要由正极活性材料，易燃有机电解液和碳负极等构成。因此，锂离子电池的安全性主要是由这些组件间的化学反应引起。 在使用中，根据锂电池的结构特性，最高充电终止电压应低于4.2 V，绝对不能过充，否则会因正极锂离子拿走太多，产生危险。其充放电要求较高，一般应采用专门的恒流、恒压充电器进行充电。通常恒流充电至设定值后转入恒压充电，当恒压充电至0.1 A 以下时，应停止充电。 锂电池的放电由于内部结构所致，放电时锂离子不能全部移向正极，必须保留一部分锂离子在负极，以保证下次充电时锂离子能够畅通地嵌入通道。否则，电池寿命会缩短，因此在放电时需要严格控制放电终止电压。 因此，设计一套高精度锂离子充电管理系统对于锂离子电池应用是至关重要的。本文介绍的智能化锂电池充电系统是专门为锂电池设计的高端技术解决方案。该系统适用于锂离子/镍氢/铅酸蓄电池单体及整组进行实时监控、电池均衡、充放电电压、温度监测等，采用了电压均衡控制、超温保护等智能化技术，是功能强大、技术指标完善的动力电池充电管理系统。 2 系统构成与设计 充电系统主要由n 个(可扩充)充电模块和上位PC 机监控软件组成。支持充电过程编程，可按恒流充电、恒压充电等多种工况进行相应组合设置工作步骤，除了具有硬件过压过流保护，还允许用户定义每个通道的过电压、过电流等参数值，具备数据采集、存储、通讯及分析功能，具有掉电保护功能，不丢失数据。另外还配置锂电池管理系统，它主要由充电机、主控单元、数采单元和人机界面组成，硬件组成框图如图1 所示。

BMS储能系统用户手册(V1.0)-磷酸铁锂要点

储能电站电池管理系统 (BＭS） 用户手册V1.0 (磷酸铁锂电池) 深圳市光辉电器实业有限公司

目录 1、概述?错误!未定义书签。 ２、系统特点.............................................................................................................. 错误!未定义书签。 3、储能电站系统组成?错误!未定义书签。 4、电池管理系统主要组成 (4) ４．1 储能电池管理模块EＳBMM ......................................................................... 错误!未定义书签。 4.1.1 ESBＭM-12版本?错误!未定义书签。 ４.１．2 EＳBMM－24版本........................................................................... 错误!未定义书签。 4．2 电池组控制模块ＥＳGU................................................................................ 错误!未定义书签。 4.3 储能系统管理单元ESMU ............................................................................... 错误!未定义书签。 5、安装及操作注意事项?错误!未定义书签。 19 附录Ａ:产品操作使用界面?

变桨系统电池管理解决方案

SUZLON 系统系统电池管理解决电池管理解决电池管理解决方案方案 SUZLON 系统系统电池管理解决电池管理解决电池管理解决方案方案方案 Version 1.0 2014-05-15 History of changes: Version Issue date Changed pages Modifications

SUZLON 系统系统电池管理解决电池管理解决电池管理解决方案方案

SUZLON 系统系统电池管理解决电池管理解决电池管理解决方案方案 电池箱保温措施电池箱保温措施、、加热措施加热措施、、防震措施不合理防震措施不合理，，维护性差维护性差，，无透气孔无透气孔，，存在安全隐患存在安全隐患，，不符合标准不符合标准。。 问题分析问题分析 电池箱体原设计缺少保温泡棉，后期在箱体外壁贴有保温泡棉，并加装新壳体，结构比较复杂，不方便维护。 原箱体没有设计透气孔，在电池使用过程中，电池会析出氢气和氧气，需通过通气孔将氢气和氧气泄放到大气中，都否则易引起爆炸。 箱体与轮毂之间无弹性支撑，箱体内电池震动较大，易导致电池内部铅渣脱落短路，影响电池寿命和风机安全。 电池直接安装于电池箱体内部，无防震措施；电池之间安装紧凑，不利于散热；

SUZLON 系统系统电池管理解决电池管理解决电池管理解决方案方案 电池箱体内加热器采用辐射式和薄膜式加热器，易造成局部温度过高，影响电池寿命。温度控制采用热敏碟式机械温控开关，易导致箱体内部氢气和氧气爆炸，存在安全隐患，不符合规范要求。 解决方案解决方案 SSB 设计新的电池箱体，只需一把钥匙即可简单开锁，方便拆卸维护，增加透气孔，符合规范和IP54要求。

基于智能化锂电池充电管理系统的研究

摘要 本文主要介绍的智能化锂电池充电系统是专门为锂电池设计的高端技术解决方案。该系统适用于锂离子、镍氢、铅酸蓄电池单体及整组进行实时监控、电池均衡、充放电电压、温度监测等，采用了电压均衡控制、超温保护等智能化技术，是功能强大、技术指标完善的动力电池充电管理系统[ 1]。 关键词：智能化锂电池恒流恒压充电系统SMBus1.1 引言 随着社会经济的迅速发展，移动电话、数码相机、笔记本电脑等便携式电子产品的普及，消费者对电池电能要求日渐提高；人们希望在获得大容量电能的同时, 能够尽量减轻重量, 提高整个电源系统的使用效率和寿命。锂电池作为上世纪九十年代发展起来的一种新型电池[ 2], 因具有能量密度高、性能稳定、安全可靠和循环寿命长等一系列的优点，很快在便携式电子设备中获得广泛应用，更获得了广大消费者的青睐。由此可见，设计一套高精度锂电池充电管理系统对于锂电池应用至关重要。 1 锂电池充放电原理 锂电池主要由正极活性材料、易燃有机电解液和碳负极等组件构成[ 3]。因此，锂电池的安全性能主要是由这些组件间的化学反应所决定的。 根据锂电池的结构特性，锂电池的最高充电电压应低于4.2 V[ 4]，不能过充，否则会因正极锂离子拿走太多，发生危险。其充放电要求较高，一般采用专门的恒流恒压充电器进行充电。通常恒流充电至设定值后转入恒压充电状态，当恒压充电至0.1 A以下时[ 5]，应立即停止充电。 锂电池的放电由于内部结构所致，放电时锂离子不能全部移向正极，必须保留一部分锂离子在负极[ 6]，以保证下次充电时锂离子能够畅通地嵌入通道。否则电池寿命会缩短，因此在放电时需要严格控制放电终止电压。

基于单片机的智能锂电池充电管理系统设计

题目：基于单片机的智能锂电池充电管理系统设计系部：电子信息系 专业：应用电子技术 学号： _ 学生姓名： ___ ____ 指导教师： _____ ___ 职称： ______ ___ 目录 1摘要 (2) 1.1 课题研究的背景 (3) 1.2镍氢电池、镍镉电池与锂离子电池之间的差异 (4) 1.3 课题研究的意义 (5) 2 电池的充电方法与充电控 (6) 2.1电池的充电方法和充电器 (5) 2.1.1 电池的充电方法 (5) 2.2 充电控制技术 (9) 2.2.1 快速充电器介绍 (9) 2.2.2 快速充电终止控制方法 (10) 3锂电池充电器硬件设计 (12) 3.1 AT89C51 (13) 3.2 电压转换及光耦隔离电路部分 (15)

3.3 充电控制电路部分 (17) 3.3.1 MAX1898充电芯片充电芯片充电芯片充电芯片 (17) 4 锂电池充电器软件设计 (22) 4.1程序功能 (22) 4.2 主要变量说明 (22) 4.3 程序流程图 (23) 致谢 (28) 参考文献 (29) 1摘要 本课题设计是一种基于单片机的锂离子电池充电器，在设计上，选择了简洁、高效的硬件，设计稳定可靠的软件，详细说明了系统的硬件组成，包括单片机电路、充电控制电路、电压转换及光耦隔离电路，并对本充电器的核心器件—MAX1898充电芯片、AT89C2051单片机进行了较详细的介绍。阐述了系统的软硬件设计。以C语言为开发工具，进行了详细设计和编码。实现了系统的可靠性、稳定性、安全性和经济性。 该智能充电器具有检测锂离子电池的状态；自动切换充电模式以满足充电电池的充电需要；充电器短路保护功能；充电状态显示的功能。在生活中更好的维护了充电电池，延长了它的使用寿命。 关键词：充电器；单片机；；锂电池；MAX1898 Abstract：This topic design is one kind lithium ion battery charger which is based on Single Chip, in the design, it has chosen succinctly, the highly effective hardware, the design stable reliable software, explained in detail system's hardware composition, including the monolithic integrated circuit electric circuit, the charge control electric circuit, the voltage transformation and the light pair isolating circuit, and to this battery charger's core component - MAX1898 charge chip, at89C2051 monolithic integrated circuit has carried on the detailed introduction. Elaborated system's software and hardware design. Take the C language as the development kit, has carried on the detailed design and the code. Has realized system's reliability, the stability, the security and the efficiency. The intelligence battery charger has the examination lithium ion battery's

电池管理系统HIL测试 解决方案

电池管理系统HIL 测试解决方案 1、概述电池管理系统（Battery Management Systern，简称BMS）是电动汽车中一个越来越重要的关键部分，是一个处于监控运行及保护电池关键技 术中的核心部件。图1-1 BMS 功能采用真实的电池组测试BMS 有着诸多的弊端：极限工况模拟给测试人员带来安全隐患，例如过压、过流和过温，有 可能导致电池爆炸。SOC 估计算法验证耗时长，真实的电池组充放电试验耗 时一周甚至更长的时间。模拟特定工况难度大，例如均衡功能测试时，制造 电池单体间细微SOC 差别，电池热平衡测试时，制造单体和电池包间细微的 温度差别等。以及其他针对BMS 功能测试，如电池组工作电压、单体电池 电压、温度、SOC 计算功能、充放电控制、电池热平衡、高压安全功能、均衡 功能、通讯、故障诊断、传感器等一系列的测试，OEM 都面临着诸多挑战。 2、解决方案面对上述挑战，恒润科技提供基于TestBase 的BMS HIL 测试解决方案，该系统方案主要包括以下部分：实时仿真平台：基于NI 提供的 PXI 总线系列板卡开发，由实时处理器、实时I/O 板卡等组成，可进行快速的 数据运算。电池仿真板卡：用于单体Cell 模拟，结合电池仿真模型，可动态 输出单体电池的电压、温度等；电池仿真模型：采用等效电路原理建模，用 于计算电池工作时的电压、电流、温度、SOC 等状态量。图2-1 电池仿真整体方案上述系统方案中使用了恒润科技自主开发的电池单体仿真模块，该模块 已成功应用于多个OEM 的新能源汽车BMS HIL 项目。应用领域电池模 块或单体的模拟；BMS 均衡，绝缘及SOC 估算算法验证；BMS 充放电， 高压安全测试；基于实车工况的通讯和功能验证。功能特点通过串联实 现最高到150 个单体电压模拟；方便准确的实现电池温度，绝缘检测；实 现高压上下电及预充继电器控制；精确模拟电池各单体的特性，并对各传感