轨道车司机技师考试题库论述题

1.容重型轨道车在站内移动有何规定？//重型轨道车在站内移动时，准许不派调车指挥人显示动车信

号，但必须得到车站值班员的准许。转线时，并应得到扳道员的道岔开通信号或确认调车信号机显示进行的信号。两组以上轨道车在道岔上翻顺位时，车站值班员必须将作业顺序的计划布置清楚。两组以上连挂一起同时进出道岔时，可一次要道还道。分组进出道岔时，应分别要道还道。

//[130706612180]。。列车在区间被迫停车后，放置响墩防护的规定有哪些？//1．已请求救援时，从救援列车开来方面(不明时，从列车前后两方面)，距离列车不小于300米处防护；2．电话中断后发出的列车(持有附件3通知书1的列车除外)，应于停车后，立即从列车后方按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置处防护；3．对于邻线上妨碍行车地点，应从两方面按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置处防护，如确知列车开来方向时，仅对来车方面防护；4．列车分部运行，机车进入区间挂取遗留车辆时，应从车列前方距离不小于300米处防护；防护人员设置的响墩待停车原因消除后可不撤响墩。//[130706612101]。。

铁道轨道车司机技师理论知识试题(二)

铁道轨道车司机技师理论知识试题（二） 二、填空题（请将正确答案的代号填入括号内，每题2分，共300分） 1.>常用制动时，应根据运行速度、线路情况、牵引重量、联挂状态，准确掌握制动时机和__________保持较均匀地减速。答案：减压量 2.>重型轨道车的运行应按__________办理。答案：列车 3.>轨道车的牵引重量及速度，须按照__________办理，严禁超载、偏载和超速。答案：生产厂家技术说明 4.>检查轨道车辆敲击螺母时，不得向松的方向敲击，不要敲在螺母的方棱或丝扣上，敲击的轻重应根据螺母的__________来决定。答案：大小 5.>轨道车通过的最小曲线半径不小于140m，并能在__________的曲线半径上进行摘挂作业。答案：250m 6.>表面淬火是将钢件的表层很快加热到淬火温度，然后立即在__________中急剧冷却的过程。答案：淬火剂 7.>表面淬火可分为火焰表面淬火、高频电流感应加热表面淬火和__________表面淬火等三种常用方法。答案：电接触加热 8.>高温回火的加热温度约为500～600℃，多用来处理__________零件，以增加钢件的强度、塑性和韧性。答案：中碳钢 9.>检查蓄电池，要先断开闸刀，严禁将__________放在蓄电池上。答案：金属工具 10.>钢件通过表面热处理可以使表面硬而耐磨，中心部分又具有一定的__________。答案：韧性 11.>氰化法能增加工件的耐磨性能、表面硬度、疲劳强度和__________。答案：抗蚀能力 12.>渗碳法热处理能增加钢件的耐磨性能、表面硬度、抗拉强度和__________。答案：疲劳极限 13.>回火的目的是减少或消除淬火零件的__________，增加韧性降低脆性。答案：内应力 14.>特殊的合金钢多在油中__________或盐类中淬火。答案：熔态金属 15.>一般碳素钢的淬火在水中以及__________的水溶液中进行。答案：盐、酸 16.>刮削是指操作者用刮刀削去零件表面一层很薄的金属，是消除机械加工遗留下的刀痕，改善__________的一种精加工方法。答案：表面粗糙度 17.>高碳钢经__________和中温回火后，则具有很高的弹性，可用来制造弹簧等。答案：淬火 18.>在一定负荷下把一定大的淬火硬球压入材料表面，其材料表面球印表面积与__________的比值，为该材料的硬度值。答案：负荷 19.>普通热处理方式有退火、淬火、正火、回火等。一般把淬火与高温回火合称为__________。答案：调质处理 20.>热处理是将金属材料在固态下加热，保温和冷却，改善金属材料__________的一种工艺。答案：机械性能 21.>坡道阻力的计算方法Wi=i(N/kN)，i表示__________。答案：线路的坡度 22.>低温回火的加热温度约为150～200℃，目的是为了减小淬火钢件的内应力，但不降低钢件的__________。答案：硬度 23.>螺旋角ω是麻花钻钻头轴线和刃带切线之间的夹角。ω越大，切削越容易，但强度__________。答案：越低 24.>轴承“7305”表示标准精度级的单列圆锥滚子轴承，中系列，内径为__________mm。

安全规章复习题

安全规章复习题 (一)填空题 1．铁路线路分为正线、站线、段管线、( )线及特别用途线。 2．站线是指到发线、( )线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。 3．直线轨距标准规定为( )mm。 4．用于侧向通过列车，速度超过80 km／h的单开道岔，不得小于( )号。 5．用于侧向通过列车，速度不超过50 km／h的单开道岔，不得小于( )号。 6．信号表示器分为道岔、脱轨、( )、发车、发车线路、调车、水鹤及车挡表示器。 7．信号装置。般分为信号机和( )两类。 8．信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和( )信号机。 9．在正常情况下，进站、通过、遮断信号机的显示距离不得少于( )m。 10．机车停车位置应以地面信号机或有关( )标志为依据。 11．机车乘务制度分为包乘制和( )制。 12．准备出段牵引列车的机车，两轮箍内侧距离应为1353mm，容许差度不得超过( )mm。 13．准备出段牵引列车的机车，轮箍踏面上的缺陷或剥离其长度不得超过( )mm，深度不得超过1mm。 14．采用单元制动器的内燃、电力机车，准备出段牵引列车时，制动闸瓦与轮箍踏面的缓解间隙应为( )mm。 15．准备出段牵引列车的机车，车钩中心水平线距钢轨顶面高度应为( )mm 16．变更列车经路时，应向司机发布( )。 17．货物列车中编入列车的关门车数不超过现车总辆数的( )％，可不计算每百吨列车重量的换算闸瓦压力，不填发制动效能证明书。 18．列车中相互连挂的车钩中心水平线高度差，不得超过( )mm。 19．列车机车与第一辆车的连挂，由( )负责。 20．调车机车司机在作业中应做到时刻注意确认信号，不间断地进行了望，认真执行呼唤应答制，正确及时地执行( )的要求。 21．调车作业时，调车人员必须正确及时地显示信号，机车乘务人员要认真确认信号，并( )回示。 22．在调车作业中，调车有关人员要认真执行( )制度。 23．调车作业中接近被连挂车辆时，速度不准超过( )km／h。 24．在有接触网终点的线路上调车时，电力机车距接触网终点标应有( )m的安全距离。 25．线路两旁堆放货物，距钢轨头部外侧不得少于( )m，不足规定距离时不得进行调车作业。 26．电话闭塞法，是当( )不能使用时，根据列车调度员的命令所采用的代用闭塞法。 27．自动闭塞区段，当发车进路信号机故障时，列车占用闭塞分区的行车凭证是( )。 28．自动闭塞区段，列车头部越过出站信号机的超长列车及由未设出站信号机的线路上发车时，列车占用闭塞分区的行车凭证均为( )。 29．自动闭塞区间，车站一切电话中断时，如闭塞设备作用良好，列车运行按( )闭塞法行车 30．车站一切电话中断时，列车无线调度电话( )的列车禁止发出。 31．列车在出发前司机应在制动保压(最大有效减压量)状态下确认制动主管压力的漏泄量，按规定每分钟漏泄不得超过( )kPa。 32．列车运行中，接入站内尽头线，自进入该线起速度不得超过( )km／h。 33．引导接车时，列车应以不超过20km／h速度进站，并做好( )的准备。

轨道车司机考试轨道车司机技师考试卷模拟考试题.docx

《轨道车司机技师》 考试时间：120分钟 考试总分：100分 遵守考场纪律，维护知识尊严，杜绝违纪行为，确保考试结果公正。 1、一般碳素钢的淬火在水中以及（）的水溶液中进行。（ ） 2、特殊的合金钢多在油中（）或盐类中淬火。（ ） 3、回火的目的是减少或消除淬火零件的（），增加韧性降低脆性。（ ） 4、渗碳法热处理能增加钢件的耐磨性能、表面硬度、抗拉强度和（）。（ ） 5、氰化法能增加工件的耐磨性能、表面硬度、疲劳强度和（）。（ ） 姓名：________________ 班级：________________ 学号：________________ --------------------密----------------------------------封 ----------------------------------------------线-------------------------

6、钢件通过表面热处理可以使表面硬而耐磨，中心部分又具有一定的（）。（） 7、检查蓄电池，要先断开闸刀，严禁将（）放在蓄电池上。（） 8、高温回火的加热温度约为500～600℃，多用来处理（）零件，以增加钢件的强度、塑性和韧性。（） 9、表面淬火可分为火焰表面淬火、高频电流感应加热表面淬火和（）表面淬火等三种常用方法。（） 10、表面淬火是将钢件的表层很快加热到淬火温度，然后立即在（）中急剧冷却的过程。（）

11、轨道车通过的最小曲线半径不小于140m，并能在（）的曲线半径上进行摘挂作业。（） 12、检查轨道车辆敲击螺母时，不得向松的方向敲击，不要敲在螺母的方棱或丝扣上，敲击的轻重应根据螺母的（）来决定。（） 13、轨道车的牵引重量及速度，须按照（）办理，严禁超载、偏载和超速。（） 14、重型轨道车的运行应按（）办理。（） 15、常用制动时，应根据运行速度、线路情况、牵引重量、联挂状态，准确掌握制动时机和（）保持较均匀地减速。（） 16、牵引全部重车时，重车惰力大，（）运行中应控制速度。（）

轨道车及接触网作业车驾驶理论考试-专业技术知识制动系统(试题库)

一、填空题 1.总风缸下部设有（排水塞门），用于排除风缸内积存的水分和杂质。 2．对已经施行制动的车辆解除或减弱其制动的作用，称为（缓解）。 3 轨道车上使用的是闸瓦制动，又称（踏面）制动。 4. GC-270轨道车上的空压机由（发动机）直接驱动。 5.（制动主管）贯通全车，用以输送压力空气并通过压力变化控制制动机的动作。6．空气制动系统中的塞门主要包括折角塞门和（截断塞门）塞门。 7 . 传递制动机所产生的力，并将该力扩大后送给闸瓦的部分，称为（基础制动装置）装置。 8. 按照闸瓦的配置，基础制动装置可分为（单侧）制动和双侧制动两种。9．空气制动机以（压力空气）为原动力。 10. 闸瓦上下间隙调整装置是调节闸瓦的上下仰角，保证闸瓦弧面与（车轮）踏面接触均匀，防止闸瓦出现上下偏磨。 11. 长时间使用人力制动机进行防溜时，应在车轮踏面处放置（铁鞋）。 12. (总风）缸用于储存空压机产生的高压空气，供整个空气制动系统使用。13．轨道车上使用的是（闸瓦）制动。 14．轨道车制动系统由空气制动系统、基础制动装置和（人力）制动机组成。15．空气制动机通过改变（空气）压力来操纵控制列车。 16. 在施行螺旋拉杆式人力制动时，将摇把向外抽出，（顺）时针转动摇把，拉紧钢丝绳，通过滑轮改变方向，产生制动作用。 17. 基础制动装是机车车辆制动系统的主要组成部分，是满足机车车辆（制动）距离要求及确保行车安全的重要装置。 18. 由司机操纵控制制动装产生的、与列车运行万向（相反）的，并可根据需要控制其大小的外力，称制动力。 19. 制动缸压力空气进入的一侧称为（压力）侧，另一侧称为无压力侧。 20. 轨道车发生滑行时会擦伤（车轮）及钢轨。 21. 将自阀手柄迅速从运转位移至（紧急制动）位即可实现列车的紧急制动。 22. 活塞行程是制动缸活塞杆从缓解位到制动位所移动的（距离）。 23. 基础制动装置主要由制动缸、（制动传动）装置、闸瓦及闸瓦间隙调整装置

轨道车司机高级工考试试卷1

职业技能鉴定、职业技能竞赛 轨道车司机高级工[0]理论考试试卷([输入卷别]) 注意事项：1．答卷前将装订线左边的项目填写清楚。 2．答卷必须用蓝色或黑色钢笔、圆珠笔，不许用铅笔或红笔。 3．本份试卷共 2 道大题，满分 100 分，考试时间分钟。 一、选择题(请将正确答案的代号填入括号内；每题分,共分) 1.喷油器的作用是以大小为( )的压力，将柴油雾化成极细的颗粒，均匀地喷入气缸的燃烧室中。 (A) 18～20MPa(B) 180～200MPa(C) 0.18～0.20MPa(D) 0.018～0.020MPa 2.( )是指到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。 (A) 正线 (B) 站线 (C) 段管线 (D) 特别用途线 3.遇向封锁区间开行救援列车、路用列车，应交给司机( )。 (A) 绿色许可证 (B) 红色许可证 (C) 调度命令 (D) 路票 4.所间区间是两线路所间或线路所与车站间，以该线上的( )柱的中心线为所间区间的分界线。 (A) 通过信号机 (B) 站界标(C) 进站信号机 (D) 出站信号机 5.道岔的定位规定，( )正线进站道岔为各该正线开通的位置。 (A) 单线车站 (B) 双线车站(C) 区间内 (D) 引向安全线、避难线 6.发动机每个曲拐两端都有主轴颈支撑，故主轴颈数比连杆轴颈多一个，这种类型的曲轴称为( )曲轴。 (A) 半支撑(B) 非半支撑(C) 全支撑(D) 非全支撑 7.JZ-7型空气制动机风源系统的调压器是将( )内的空气压力信号转换成为电器信号。 (A) 列车管(B) 总风缸(C) 制动缸管(D) 均衡风缸 8.进站色灯复示信号机采用灯列式机构，两个月白色灯光( )显示，表示进站信号机显示列车经道岔直向位置向正线接车信号。 (A) 与水平线构成60° (B) 水平位置(C) 垂直位置 (D) 无显示 9.对于运行速度为160km/h＜v≤200km/h的线路，电话中断后发出的列车(持有附件三通知书之1的列车除外)，应于停车后，立即从列车后方( )位置处防护。 (A) 1 000 m (B) 1 400 m (C) 1 800 m (D) 2 000 m 10.铁路线路曲线半径大于或等于( )时，轨距不设加宽值。 (A) 350 m (B) 400 m (C) 450 m (D) 500 m 11.四显示自动闭塞区段通过显示绿黄色灯光的信号机，列车运行限制速度( )。 (A) 80 km/h (B) 100 km/h(C) 120 km/h (D) 在前方第三架信号机前能停车的速度 12.列车司机在列车运行中，遇( )发生故障时，列车应在前方站停车报告。 (A) 机车信号 (B) 列车无线调度通信设备(C) 列车运行监控记录装置 (D) 轨道车 13.自动闭塞区段应装设( )机车信号。 (A) 连续式 (B) 接近连续式 (C) 点式 (D) 持续式 14.《铁路交通事故调查处理规则》规定，造成( )以上重伤的，为特别重大事故。 (A) 30人(B) 50人(C) 100人(D) 150人 15.列车在( )运行时，列车标志的显示方式为列车头部向前显示左侧一个红色灯光，右侧一个白色灯光。 (A) 双线区段正方向 (B) 双线区段反向(C) 推进 (D) 双线区段正向推进 16.柴油发动机在怠速时，响声清晰，是( )。 (A) 活塞销响(B) 活塞敲缸声(C) 连杆轴承敲击声(D) 曲轴轴承敲击声 17.发车进路色灯信号机(四显示自动闭塞区段除外)显示( )，表示该信号机列车运行前方至少有一架进路信号机在开放状态。 (A) 一个绿色灯光 (B) 一个黄色灯光(C) 两个绿色灯光 (D) 一个绿色灯光和一个黄色灯光 18.四显示自动闭塞区段进站色灯信号机显示( )，准许列车按限速要求越过该信号机，经道岔直向位置进入站内正线准备停车。 (A) 一个绿色灯光 (B) 一个黄色灯光(C) 两个黄色灯光 (D) 一个黄色闪光和一个黄色灯光

《轨道车及接触网作业车驾驶理论考试专业知识》(题库)第四章、车钩缓冲装置

一、填空题 1．轨道车车钩缓冲装置一般安装在车底架两端的（牵引梁）内。 2．根据车钩的开启方式，可将车钩分为上作用式和（下作用式）两种。 3. 轨道车车钩具有闭锁、开锁和（全开) 3个工作状态，称为车钩的三态作用。4．车钩的三态作用是利用车钩提杆把钩锁销提起或落下，通过（钩锁）与钩舌推铁的作用，使车钩处于闭锁、开锁和全开状态。 5. 13号车钩的钩腔内侧设有（防跳台），防止由于钩锁的跳动引起自动脱钩的现象发生。 6．车钩具有灵活的三态作用，车辆连接后两车钩均处于（闭锁位置），以保证车辆运行过程中各车钩不能分离。 7．轨道车钩锁被提起，不再抵住钩舌尾部，钩舌可以转动，但不会自动转动，此时车钩处于（开锁）状态。 8．轨道车车钩全开作用时，钩舌的张开是靠（钩舌推铁）的推动作用。 9．轨道车在摘解前要做好（无动力车）车的防溜措施。 10．轨道车停在6‰以上的坡道时，必须保持（动力连挂），不得摘解。 11. 轨道车摘解应执行“一关前，二关后，三（摘风管），四提钩”的作业标准。 12. 轨道车摘钩时，可扳动相连两车任何一方的车钩提杆，使钩锁成（开锁位置）。 13. 轨道车车钩连挂完毕后必须（试拉），确认车钩处于连挂状态。 14. 连挂轨道车时，轨道车相互连接的车钩至少有一个处于（全开）位。 15.轨道车车钩连挂时，应按“一接（风管），二开折角塞门，三试风，四松手闸（取铁鞋）”的顺序连接作业操作。 16. 轨道车在小半径曲线上进行连挂时，如果两车钩的纵向中心线偏离较大，连挂较为困难，可将两车钩均置于（全开位置）。 二、选择题 1、轨道车车钩摘解时两车钩中至少有一个车钩呈（ B ）位置。 A 闭锁 B 开锁 C 全开 2 、轨道车车钩连挂时，在距离被挂车（ A )m前、（ )m处，必须两度停车。 A. 10, 2 B. 10, 5 C. 5, 2

轨道车司机考试初级轨道车司机考试卷模拟考试题.docx

《初级轨道车司机》 考试时间：120分钟 考试总分：100分 遵守考场纪律，维护知识尊严，杜绝违纪行为，确保考试结果公正。 1、轨道车三项安全设备指：（）（）（）。（ ） 2、轨道车在运行中，当地面信号与（）不一致时，司机必须以（地面信号）为 准。（ ） 3、四显示自动闭塞区段一个绿色灯光和一个黄色灯光——准许列车由车站出 发，表示运行前方有（）闭塞分区空闲。（ ） 4、严禁未经（）的轨道车上线运行。（ ） 姓名：________________ 班级：________________ 学号：________________ --------------------密----------------------------------封 ----------------------------------------------线-------------------------

5、轨道车行车（）、（）不全、（）时严禁运行。（） 6、道车辆大钩中心线距轨面高度为（）mm。（） 7、轨道车制动梁和各种拉杆等绞接件应设置（）的安全装置。（） 8、活塞顶部离曲轴中心线（）为上止点。（） 9、活塞在下止点时，活塞上部的全部容积称为（）。（） 10、空气制动系统的动力来源于（）。（） 11、减压阀可根据列车管风压的高低，可自动调节为（）全给风位和停止给风位。（）

12、轨道车、轨道平车技术检查作业施行（）检查制。（） 13、在进站信号机前方第一架通过信号机柱上应涂（）与其它通过信号机相区别。（） A.黑斜线 B.黑线 C.黑白相间的3条斜线 D.3条黑斜线 14、通过信号机应设在闭塞分区或（）区间的分界处。（） A.站间 B.自闭 C.所间 D.正线 15、在电气化区段严禁（）进行作业。（） 16、轨道车排障器底面距钢轨顶面高度为（）m，并可以调整。（） A.20~50 B.90~130 C.50~100 D.120~150 17、机械传动式轨道车主要传动部件为（）。（） A.皮带 B.齿轮 C.链条 D.传动轴 18、操纵轨道车换挡时，在熟练撑握（）的情况下，可采用快速换挡法。（） A.一脚离合器 B.换挡信号 C.两脚离合器 D.不用离合器

铁路工务题库

一、填空题 1. 2. 业。《普速铁路工务安全规则》第条 3 4.天窗点内有轨道车、大机等自轮运转设备运行或作业的区段， 安排的作业地点与号防护。 5.遇事故抢险、故障处置时也必须在线路 使用各类小车时应在施工计划里提报，并得到批准，按轻型车 6.作业现场为两个及以上单位综合利用天窗在同一区间作业时， 指定作业主体单位，明确主体作业负责人。《普速铁路工务安全规则》第条 7.线路开通、《普速铁路工务安全规则》第条 8.《普速铁路工务安全规则》第条 9. 速铁路工务安全规则》第条 10. 或安全绳，不准穿带钉或易溜滑的鞋。 11.各设备管理单位施工作业或遇设备故障、救援抢修等需进入通道门必须 员的应办理相关手续）后，作业人员方准进入通道门。

12.各级工务部门必须认真贯彻执行“安全第一、预防为主、综合治理”的方针。《普速铁路工务安全规则》第条 13.列车限速v max≤45 km/h时，轨枕盒内及轨枕头部道砟不少于1/3，枕底道砟串实。《普速铁路工务安全规则》第条 14.胀轨跑道，恢复线路后，首列放行列车速度不超过 5 km/h ，并派专人看守、整修线路，逐步提高行车速度。《普速铁路工务安全规则》第条。 15.作业现场为两个及以上单位综合利用天窗在同一区间作业时，由运输部门指定作业主体单位，明确主体作业负责人。《普速铁路工务安全规则》第条。 16.安全监护人员对由非本单位承担的影响工务设备安全的作业进行全过 程监督时，发现质量不合格或安全隐患时应责令施工单位立即纠正，填发 。《高速铁路工务安全规则》第条规定。 17.、 施。《高速铁路工务安全规则》第条规定。 二、选择题 1.一次起道量、拨道量不超过40mm的起道、拨道。属于( B )项目。《普速铁路工务安全规则》第条 A.Ⅰ级维修 B.Ⅱ级维修 C.Ⅰ级施工 D.Ⅱ级施工 2.故障处理后的放行列车条件由（ A ）决定。《普速铁路工务安全规则》第条 A. 工务现场负责人 B. 电务现场负责人 C. 车间负责人 D. 工区负责人 3.轨道几何尺寸超过临时补修标准的病害整修，应办理（C）。《普速铁路工务安全规则》第条 A.临时限速手续，设置移动减速手信号防护

轨道车司机模拟题1+答案

模拟题1 一、填空题（每题1分，共20分） 1.轨道车上线运行按列车办理。 2.轨道车司机出乘前必须抄收运行区段行车揭示或调度命令。 3.出乘的轨道车必须配齐通讯信号设备、安全防护用品、主要工具和备件等备品。 4.轨道车由车站进入专用线时，应执行一度停车确认制度。 5.跨装长大物件时，应使用货物转向架。 6.正常情况下，进站、通过、接近、遮断信号机的显示距离不得小于1000m。 7.预告、驼峰、驼峰辅助信号机，不得小于400m。 8.非四显示自动闭塞区段进站信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光，准许列车经道岔直向位置，进入站内越过次一架已经开放的信号机准备停车。 9.一个黄色闪光和一个黄色灯光，准许列车经18号及以上道岔侧向位置，进入站内越过次一架已经开放的信号机且该信号机防护的进路经道岔直向位置或18号及以上道岔侧向位置。 10.四显示自动闭塞区段进站信号机一个绿色灯光和一个黄色灯光，准许列车按规定速度经道岔直向位置进入站内，表示次一架信号机经道岔直向位置开放一个黄灯。 11.GYK设定的参数修改在收到停车信号必须在停车后才能进行参数修改。 12.在距离进站信号机大于600m时收到红黄灯，控制曲线在前方500m闭口，不会越过进站信号机。 13.机车信号由绿灯、绿黄灯变为白灯，控制轨道车运行1400m后停车。机车信号由黄灯、黄2、黄2灯闪变白灯，控制轨道车运行700m后停车。 14.机车信号由允许信号变为灭灯、多灯时，控制轨道车在700m内停车。 15.当轨道车被无火回送（牵引运行）时，操纵换向机构应放置在中立位。 16.出现活塞销敲击声的原因是活塞销与连杆衬套磨损过甚而松旷。 17.轨道平车技术要求两枕粱间宽度允许差为5mm。 18.遇发动机过热或飞车等情况紧急停车后，应用撬棍拨动飞轮齿圈缓慢转动曲轴一段时间，防止粘缸或拉缸。 19.车轴齿轮箱使用的润滑油时空压机油。 20.轨道车车轮直径一般为840mm。 二、选择题（每题1分，共25分） 1.JZ-7型制动机当制动缸泄漏时能自动补充，在紧急制动后，具有（保压）作用。 A、自动充风 B、保压 C、增压 D、缓解 2.JZ-7型制动系统的（工作风缸）是用来控制分配阀主阀的动作。 A、降压风缸 B、紧急风缸 C、作用风缸 D、工作风缸 3.JZ-7型制动系统的（降压风缸）是用来控制分配阀副阀的动作。 A、降压风缸 B、紧急风缸 C、作用风缸 D、工作风缸 4.JZ-7型制动系统紧急风缸用来控制（紧急放风阀）的动作。 A、分配阀 B、分配阀和单阀 C、紧急放风阀 D、减压阀 5.JZ-7型制动系统作用风缸是用来控制（作用阀）的动作。 A、分配阀 B 、作用阀C、单阀D、减压阀 6.JZ-7型制动机的（中继阀）根据自动制动阀所操纵的中均管压力变化，直接控制列车管的充气和排气，从而玩策划那个列车的缓解、制动或保压。 A、作用阀 B、分配阀 C、中继阀 D、制动机 7.JZ-7型制动机的（作用阀）根据作用风缸压力变化，单独制动阀的操纵，控制机车制动缸充气和排气，从而完成列车的缓解、制动或保压。 A、作用阀 B、分配阀 C、中继阀 D、制动机 8.JZ-7型制动系统分配阀根据列车管的压力变化，控制（作用风缸）充气和排气，从而完成列车的环节、制动或保压。 A、作用风缸 B、工作风缸 C、均衡风缸 D、总风缸 9.JZ-7型制动系统分配阀列车管减压时，产生（局部减压）作用，机车不受在列车中编挂位置的限制，且在制动时对后部列车的制动有促进作用。 A、非常制动 B、常用制动 C、全部减压 D、局部减压 10.JZ-7型制动系统（分配阀）采用二、三压力机构的混合形式。既能阶段缓解，又能一次缓解。 A、分配阀 B 、作用阀C、中继阀D、减压阀 11.发车手信号：要求司机发车，夜间—绿色灯光弧线向列车方面做（圆形转动）。 A、圆形转动 B、上下摇动 C、高举头上 D、高举头上左右摇动 12.（发车线路表示器）在线群出站信号机开放后显示一个白色灯光，准许该线路上的列车发车。 A道岔表示器B、进路表示器C、发车线路表示器D、发车表示器 13列车进路有四个及以上发车方向，进路表示器按灯光排列表示，信号机在开放状态及表示左方横向显示两个白色灯光，表示进路开通，准许列车向（左侧A方向）线路发车。 A、左侧A方向 B、左侧B方向 C、右侧C方向 D、右侧D方向 14指挥列车运行的命令和口头指示只能由（列车调度员）发布。 A、列车调度员 B、车站值班员 C、调车主任Ｄ、机车调度员 15.三显示区段，通过色灯信号机显示一个（黄色）灯光，要求列车注意运行，表示运行前方有一个闭塞分区空闲。 A、月白色 B、红色 C、黄色 D、绿色 16.发车进路色灯信号机显示一个（黄色）灯光，准许列车运行到次一色灯信号机之前准备停车。 A、月白色 B、红色 C、黄色 D、绿色 17.轨道车鸣示启动、注意信号为（一长声）。 A、一长声 B、两长声 C、两短一长声 D、连续短声 18.在双线区段，闭塞设备应采用（自动闭塞）。 A、自动闭塞 B、电话闭塞 C、自动站间闭塞 D、电气路签闭塞 19.自动闭塞区段应装设（连续式）机车信号。 A、连续式 B、接近连续式 C、点式 D、持续式 20.机车鸣示（一长三短声）为报警信号。 A、一长一短声 B、一短一长声 C、一长三短声 D、连续短声 21.出站色灯信号机显示（2个绿色）灯光准许列车由车站出发、开往次要线路（非自动闭塞区段）。 A、1个绿色 B、2个绿色 C、1个月白色 D、2个月白色 22.三显示自动闭塞区段，通过色灯信号机显示1个（绿色）灯光，准许列车按规定速度运行，表示运行气昂昂至少有2个闭塞分区空闲。 A、红色 B、绿色 C、黄色 D、月白色 23.预告色灯信号机显示一个（绿色）灯光，表示主体信号机在开放状态。 A、红色 B、绿色 C、黄色 D、月白色 24.通过色灯信号机显示一个（红色）灯光，不准列车越过该信号机。 A、红色 B、绿色 C、黄色 D、月白色 25.脱轨表示器的显示，夜间为（红色灯光），表示线路在遮断状态。 A、红色灯光 B、白色灯光 C、紫色灯光 D、红色正方牌 三、判断题（每题1分，共15分） 1.GYK1.2在500m范围内已进行人工校正时绝缘节校正可以进行。（错） 2.GYk1.2控制，若进站分区小于1000m，按进站信号机前200m处为目标点进行控制。（错） 3.正常运行时数据结束、调用错误，如果机车信号为双黄灯且运行速度小于30km/h，则可在运行中进行参数

轨道车考试试题

轨道车司机考试试题 一、填空题：（每小空1分，共15分） 1.轨道车三项安全设备指：_______、_______、________。 2.轨道车在运行中，当地面信号与__________不一致时，司机必须以________为准。 3、严禁未经 _________________ 的轨道车上线运行。 4、轨道车行车 __________、 _________ 不全、________ 时严禁运行。 5、轨道车制动梁和各种拉杆等绞接件应设置______________的安全装置。 6、活塞顶部离曲轴中心线______________为上止点。 7、活塞在下止点时，活塞上部的全部容积称为__________ 8、空气制动系统的动力来源于_____________。 9、减压阀可根据列车管风压的高低，可自动调节为____________全给风位和停止给风位。 10、轨道车、轨道平车技术检查作业施行___________检查制。 二、选择题：（每题2分，共16分） 1、通过信号机应设在闭塞分区或（）区间的分界处。 （A）站间（B）自闭（C）所间（D）正线 2、听觉信号鸣示音响长声为（）s。 （A）1 （B）2 （C）3 （D）5 3、使用中的轨道车闸瓦厚度不得小于（）。

（A）23mm （B）20mm （C）15mm （D）17mm 4、操纵轨道车换挡时，在熟练撑握（）的情况下，可采用快速换挡法。 （A）一脚离合器（B）换挡信号（C）两脚离合器（D）不用离合器 5、机械传动式轨道车主要传动部件为（）。 （A）皮带（B）齿轮（C）链条（D）传动轴 6、轨道车排障器底面距钢轨顶面高度为（）m,并可以调整。 （A）20~50 （B）90~130 （C）50~100 （D）120~150 7、润滑系包括机油泵、焦虑器、（）、散热器、润滑油道以及机油 压力表和传感器等辅助器件。 （A）机油管（B）机油细滤器（C）机油粗细滤器（D）机油粗滤器 8、新蓄电池首次加入的电解液比重应为（）。 （A）1.28 （B）1.27 （C）1.4 （D）1.7 三、判断题：（每题1.5分，共15分） 1、车站一切电话中断时，列车进入区间的行车凭证为红色许可证（） 2、铁路信号的视觉信号的基本颜色为红色，黄色，白色，绿色。（） 3、轨道车在接近车站，鸣笛标、曲线、道口、桥梁、行人、施工地 点、黄信号灯、引导信号、容许信号或天气不良时应长声鸣笛. ( ） 4、单向阀的作用是使高压空气只能单向流向油水分离器，而不能返

轨道车司机模拟题10答案

模拟题10 姓名成绩 一、填空题（每题1分，共20分） 1.轨道车三项安全设备指：机车监控装置、机车信号、无线列调。 2.轨道车在运行中，当地面信号与机车信号不一致时，司机必须以（地面信号）为准。 3、故障判断要通过看、听、触、闻等直观手段和经验或者采用仪器手段来发现各种故障。 4、离合器分离不彻底的原因有：1、踏板自由行程过大。2.分离杠杆高度不一致。3.从动盘翘曲不平。4.摩擦片过厚。5.双片离合器中间压盘限位调整螺钉调整不当。 5.轨道车开车前列车管压应不低于 500 kPa。 6．轨道车在站内或专用线停车待备时必须采取保压制动。发动机熄火等待时，要同时上好手制动，司机不允许离车。 7.轨道车进入封锁区间的行车凭证是调度命令。 8.起重轨道车装卸作业时，必须指派有实践经验的施工负责人做现场指挥，指定专人防护。 9.作业车移动或作业平台升降、转向时，严禁人员上、下。所有人员禁止从未封锁线路侧上、下作业车辆。 10.作业平台严禁向未封锁的线路侧旋转。防止检修作业车作业平台侵入未封锁线路的限界。 11．离岗1年以上的重型轨道车司机恢复司机工作，必须有重新熟悉行车设备过程并经过有关行车规章的考试。 12、严禁未经年度审验合格的轨道车上线运行。 13、严禁未安装运行记录器、车机联控电台或设备不良时运行。 14、轨道车、轨道平车定检过期或超过大修周期严禁上线运行。 15、轨道车行车备品、起复设备不全、失效时严禁运行。 16、轨道车存在《轨道车管理规则》中所列病害之一时严禁运行。 17轨道车乘务人员不足 2人严禁运行。 18、在电气化区段严禁登上车顶进行作业。 19、严禁在钢轨上、枕木头、道心坐卧、站立或在车底下避雨、乘凉、休息。 20、严禁钻车、抢越股道和扒乘机车、车辆以车代步。 二、选择题（每题1分，共25分） 1、调车作业推进运行时，速度不得超过（ B ）km/h。 （A）20 (B)30 (C)40 (D)50 2、轨道车的退行信号鸣示为（ D ）声。 (A) 一长 (B)两短一长 (C)连续短声 (D)两长 3、以司机为主的乘务人员。在出车前应全面检查，（ D ）良好。 A信号备品 B工具备品 C制动系统 D确认状态 4、四显示区段，通过色灯信号机显示一个（ C ）灯光，要求列车注意运行，表示运行前方有一个闭塞分区空闲。 A月白色 B红色 C黄色 D绿色 5、发车进路色灯信号机显示一个（ B ）灯光，准许列车运行到次一色灯信号机之前准备停车。 A月白色 B黄色 C绿色 D红色 6、运送材料时，乘务人员及押运负责人应按规定载重和（ B ）要求装载。 A长度 B集重 C宽度 D高度 1

轨道车司机模拟题7+答案

模拟题7 姓名成绩 一、填空题（每题1分，共20分） 1.当发动机达到一定功率时，功率不再与转速成（正比）地增加。 2.发动机气缸的压力在平原地区比在高原地区（高)。 3.变速器齿轮形式有直齿、斜齿和 (圆柱齿轮）三种。 4.喷油器的作用是将柴油雾化成（较细的颗粒）后喷到燃烧室中去。 5.在变速换挡时利用离合器暂时分离（飞轮和变速）的接合，来完成变换速度的需要。 6.目前，轨道车采用的内燃机按气缸排列形式不同，可分为直列式和（V型）。 7.活塞移动能达到的最上端位置称为（上止点）。 8.机械传动轨道车换向有机械连杆换向和（气动换向）两种。 9.轨道车走合保养期间应降低所牵引的平车载重量（30%）。 10.大修后轮缘厚度应为（32）mm。 11.轨道平车的三通阀、折角塞门、制动软管的校验周期为(半年)。 12.轨道平车旁承间隙单侧应不小于(3mm)。 13.JZ-7型自动制动阀在长大坡道上副风缸（充气）时仍能有效地进行制动。 14..JZ-7型自动制动阀当制动缸风压泄漏时能（自动补充）。 15..JZ-7型自动制动阀在紧急制动后具有（增压作用）。 16.使用中的大车钩在关锁状态时最大应为（130mm）。 17.使用中的大车钩的钩舌开度在全开状态时最大应为(250mm)。 18.液压减震器利用油液的(粘滞性）形成阻力来吸收振动冲击能量。 19.蓄电池由极板、隔板、接线柱、连接铅条、外壳及（电解液）组成。 20.各缸供油不均，有的缸供油太多，发动机会冒（黑烟）。 二、选择题（每题1分，共25分） 1. GC120C表示( A )机械传动，经第三次改进的重型轨道车。 (A)功率为120kW (B)速度为120km/h (C)牵引力为120kN (D)载重量为120t 2.重型轨道车整车各轮轮径差不得大于( B )mm。 (A)1 (B)2 (C)3 (D)5 3.发动机起动后，应低速运转一段时间，使温度达到( B )℃后，方许带负荷运转。 (A)80±3 (B)80±5 (C)80±7 (D)80±8 4.修理后的重型轨道车踏面厚度应不小于( C )mm。 (A)10 (B)15 (C)20 (D)25 5.侧隙，即活塞环在活塞环槽内的上下方的间隙，边隙较小，一般不超过( A )mm。 (A)0.1 (B)0.15 (C)0.20 (D)0.25 6.重型轨道车踏面擦伤深度及局部凹下应不大于( C )mm。 (A)4 (B)3 (C)1 (D)2 7.重型轨道车踏面剥离长度一处时应不大于( D )mm。 (A)70 (B)60 (C)40 (D)50 8.康明斯系列发动机在满负荷状态下，机油温度短时间达到 ( C )℃时不要惊慌。 (A)107 (B)117 (C)108 (D)118 9.三显示区段，通过色灯信号机显示一个( C )灯光，要求列车

《轨道车及接触网作业车驾驶理论考试专业知识》(题库)第八章、运行操纵

一、填空题 1.机械传动轨道车起步时，将（换向开关）扳到行驶方向的位置。 2.机械传动轨道车在长达坡道上运行，应采用“先闯后爬，（闯爬结合）”的操作办法。 3.机械传动轨道车在长达坡道上运行，应提早（减档）以增大轨道车牵引力。 4.机械传动轨道车下坡时，严禁超速运行和（空挡溜放），禁止关闭发动机。 5.轨道车改变运行方向时，司机必须（换端）操作。 6.机械传动轨道车在换端操纵时，非操纵端的换向开关置于（中立）位。 7.轨道车出乘前，必须认真核对（运行揭示），掌握有关安全注意事项，结合作业内容、运行区段、天气等情况，做好安全预想，并记录于《行车日志》。 8.轨道车连挂完毕后，司机按规定进行（制动机）试验后，再撤除防溜措施1. 9.轨道车连挂时，指定专人按规定使用手信号进行引导，司机必须严格执行信号显示要求，按“十、五、三车”距离控制速度，距被连挂车10m前2m处（两度）停车。 10.轨道车起动后，应进行（后部瞭望）确认列车起动正常。 11.轨道车司机在运行中严格执行“十六字令”和呼唤应答制度、(车机联控)制度。 12.在车站通过引导接车时，要分清(人工引导)、机械引导和特定引导方式。 13.轨道车在站内停车时，应将轨道车停在(警冲标)内方。 14.轨道车进站停车超过(五)min时，副司机应下车对车辆走行部状态进行检查，并进行有效防护。 15.轨道车在车站停车等会时，司机须实施(保压制动)，不准擅自离开轨道车。 16.轨道车司机在摘挂风管时，不准双足同时进入(道心)。 17.调车指挥人应按规定不间断显示调车手信号，没有司机(鸣笛回示)时，应立即显示停车信号。 18.轨道车连挂完毕后必须(试拉)，以确认连挂状态。 19.施工列车进入封锁区间的行车凭证为(调度命令)。 20.轨道车入库时，要严守速度，转入段管线时“(一度停车)”，确认手板道岔进路。 21.轨道车入库停车后，做好车辆的(防溜)工作。 22.轨道车入库停车后，按规定程序转储(GYK)运行数据，并及时上报。 23.轨道车收车后，整理(《行车日志》)、台账等资料，并放置在规定地方。 24.轨道车收车后，(清洁)车辆内、外部，清除底盘机件上的污垢。 25.轨道车收车后，排放各风缸、(油水分离)器中的积水、油污、尘土、锈垢等。 26.轨道车收车后，检查各部有无漏水、漏(油)、漏电和漏气现象，宥无机件丢失。 27.轨道车收车后，检查燃油箱油量，并按规定加足燃油，加油时做好(防火)工作。 28.轨道车收车后，冬季必须放尽散热器和发动机内的(冷却水)，防止冻裂水箱和发 动机． 29.轨道车收车后，将发现的故障排除或及时上报，并做好清洁、调整、紧固和(润滑)工作 30.轨道车在电化区段在接触网下部，严禁用(水)冲洗车辆，以免发生触电伤害。 31.轨道车在中间站停车过夜时，做好(防溜)措施后方可休息。 32.施行紧急制动时，列车未(停稳)严禁移动自阀、单阀手柄。 33.轨道车司机出乘前应充分休息，严禁(饮酒)。 34.轨道车运行前轨道平车装载有货物时还应对货物装载状态及（绑扎）固定情况进行检查。 35.液力传动轨道车遇紧急情况时，应先将操作手柄回至（中立位），同时迅速将自动制动阀手柄置于紧急制动位。 二、选择题

(安全生产)西安铁路局轨道车司机劳动安全试题

劳动安全试题 一、填空题 1、在任何工作（包括义务劳动）开始之前，均应首先检查使用的机械、设备和 工具及与工作有关的周围，如有不安全现象，必须消除或采取安全措施后，方得进行工作。各种输电的电线路、机器的操纵握柄或开关，除操纵人员外，其他人员未经负责人许可，严禁乱摸乱动。 2、在任何情况下，均不得在机车、车辆、机械设备等下面或有倒塌危险、有 毒气体和过份湿潮的地点附近休息、饮食、乘凉或避风雨。在任何情况下，均不得飞乘、飞降机车或列车和在移运中的机车、车辆前方抢越线路。两线中间的通行道上，如有堆积各种零件、垃圾、煤炭、雪或结冰的地点不得通行；禁止从车辆或车钩下面，由一方窜向对方，绕过车辆或列车时，不得紧靠车辆或列车前、后通行，并须注意邻线是否有列车车辆驶来。 3、在接近线路通行或横跨线路时，应注意了望，确认无机车、车辆移动或列 车驶近时，方准通行。横跨线路时，要走直角，并须严格执行“一站、二看、三通过”的制度。在任何情况下，均不得抢越线路或在线路中心行走。横越道岔时，不得足踏岔尖和道岔转动部份，禁止从集中联动的道岔处通过。 4、夜间通过有沟渠等或有碍通行的处所与乘降机车时，应携带照明灯；如欲 跨过灰坑或检查地沟时，必须从前后绕行，严禁从灰坑或地沟上跳越。 5、各种机械设备、工具及检查测量用具等质量状态，必须严格按照规定期限 进行检查和修理。机械设备、工具等并须在每次工作开始前，经过严格控制检查和试车。禁止带电接触高压导线和各种用电设备的导电部分。严禁敲击、紧固有压力或带电的机车部件。 6、禁止与本职工作无关的人员接触大量放散有毒气体、有害尘粉、有刺激性 的光线或有灼伤危险的火花以及作业繁忙的场所。对火药、瓦斯、油类、乙炔发生器（瓦斯罐）驻其他有爆炸、燃烧危险的物体、气体附近，禁止吸烟或持可引起发火的照明灯具在附近行动。 7、工作时必须按规定穿戴好防护用品，并注意整洁；禁止穿凉鞋、高跟鞋、 带钉子及易滑的鞋子。在车底及两侧工作时，须戴好安全帽。

轨道车司机(高级工复习题库)节选

1、( )基础制动的优点是构造简单、节约材料、便于检查和修理，故为一般货车和轨道平车所采用。 2、制动缸压力为( )，其升压时间应为5～7s。 5、制动系统制动减压不起作用的主要原因是( )作用不良 7、制动缸内壁设漏气沟是为了防止因( )的轻微泄漏造成的自然制动。 8、轨道车在紧急情况下，( )使用手制动作为辅助制动。 10、JZ-7型制动机紧急自动作用检查时，应将自阀手柄从运转位移至紧急制动位，制动管压力下降到( )的时间在3s以内。 11、充风时，列车管最初进入( )的压缩空气推动主活塞向右方移动，露出充风沟，风压经过此沟，进入副风缸进行充风。 15、JZ-7型制动机因设有分配阀不仅有了阶段制动和一次性(D)的性能，而且还有阶段缓解的性能。 16、JZ-7型制动机将手柄置于需要减压的位置，待减压后即自动( B )。 17、JZ-7型制动机当制动缸泄漏时能自动补充，在紧急制动后，具有( )作用59、列车管降压时，因三通阀主活塞左侧压力降低，主活塞被副风缸内的风压推向( )移动，并带动主活塞下面的滑阀左移露出滑阀座上的制动缸孔。 60、制动后再度向列车管充风增压时，三通阀主活塞两侧形成压力差，使主活塞( )，一方面向列车管充风，另一方面带动滑阀右移沟通制动缸和滑阀底面联络沟孔的通路。 61、充风时，列车管最初充气时进入三通阀的压缩空气推动主活塞向右方移动，露出充风沟，风压经过此沟，进入( )进行充风，直到主活塞两侧压力平衡为止。72、制动系统减压阀也称为( )。 73、当列车管无风压或风压低时，总风缸气体向列车管呈( )。 74、制动系统自动制动阀直接操纵( )，以实现轨道车及所牵引的平车制动和缓解。 96、JZ-7型制动机自阀制动后缓解时，均衡风缸压力正常，而列车管压力达到总风缸压力是因为( )。 126、H-6型自动制动阀在( )的动作控制下，实现缓解、保持常用制动和非常制动4个位置。 127、H-6型自动制动阀以( )的动作来控制。 128、H-6型自动制动阀有( )工作位。 145、轨道车自动制动阀在保持位，既能使轨道车全部( )，又能使列车管保持定位。 146、制动系统三通阀是连接( )、制动缸、副风缸，通过其通道构成并完成特定作用的部件。 147、空气制动系统的三通阀是由作用部、递动部、( )和紧急部四部分组成。 148、制动系统K-1型三通阀( )于长大列车。 149、制动系统三通阀的紧急制动位和保压位与自动制动阀的作用( )。 150、轨道车制动系统上的副风缸是当( )充风增压时储存压力空气的容器。 151、JZ-7型制动系统的(D)是用来控制分配阀主阀的动作。 152、JZ-7型制动系统的(A)是用来控制分配阀副阀的动作。 153、JZ-7型制动系统紧急风缸用来控制(C)的动作。 154、JZ-7型制动系统作用风缸用来控制(B)的动作。 155、JZ-7型制动机的(C)根据自动制动阀所操纵的中均管压力变化，直接控制列车管的充气和排气，从而完成列车的缓解、制动或保压。156、轨道车采用的有K型三通阀和GK型三通阀，GK型三通阀适用于大功率轨道车、轨道平车( )的需要。 157、JZ-7型制动机的( )根据作用风缸压力变化，单独制动阀的操纵，控制机车制动缸充气和排气，从而完成列车的缓解、制动或保压。158、JZ-7型制动系统分配阀根据列车管的压力变化，控制( )充气和排气，从而完成列车的缓解、制动或保压。 159、JZ-7型制动系统分配阀列车管减压时，产生( )作用，机车不受在列车中编挂位置的限制，且在制动时对后部车辆的制动有促进作用。 160、JZ-7型制动系统( )采用二、三压力机构的混合形式，既能阶段缓解，又能一次缓解，以适应列车制动机的需要。 161、JZ-7型制动系统作用阀接受( )的控制，用以控制机车制动缸的充气和排气，使机车制动、缓解。 165、当JZ-7型空气制动机自阀手柄置于紧急制动位时，列车管的压力空气首先通过( )迅速向大气排风，从而达到紧急制动的目的。166、JZ-7型空气制动机的常用限压阀由限压状态自动转换为正常状态，是通过紧急限压阀的( )状态进行的。 167、当列车管减压量大或降至零时，通过( )使JZ-7型空气制动机降压风缸空气压力保持在280～340kPa之间，使它与车辆制动机的副风缸在全制动后的压力大致保持一致。 168、JZ-7型空气制动机工作风缸和降压风缸内的过充压力是通过( )消除的。