汽车构造第三版_陈家瑞主编_机械工业出版社

汽车构造复习要点及答案(陈家瑞主编)

上篇发动机系统 名词解释 压缩比：气体压缩前的容积与气体压缩后的容积之比值，即气缸总容积与燃烧室容积之比称为压缩比。一般用ε表示。 式中：Va －气缸总容积； Vh －气缸工作容积； Vc －燃烧室容积； 工作循环：每一个工作循环包括进气、压缩、作功和排气过程，即完成进气、压缩、作功和排气四个过程叫一个工作循环。 气门重叠：一段时间内，进气门和排气门同时开启的现象称为气门重叠。 悬架：悬架是车桥（或车轮）与车架（或承载式车身）之间的一切传力连接装置的总称。 气门间隙：发动机在冷态装配时，在气门及其传动机构中留有一定的间隙，以补偿气门受热后的膨胀量。 发动机工作容积：活塞从下止点运动到上止点所扫过的容积，称为气缸工作容积。所有气缸工作容积的总和称为发动机的工作容积。 一般用Vh（气缸工作容积）表示： 式中： D－气缸直径，单位mm； S－活塞行程，单位mm； 配气相位：配气相位是用曲轴转角表示的进、排气门的开启时刻和开启延续时间 活塞行程：活塞运动上下两个止点间的距离称为活塞行程。 点火提前角：从点火时刻起到活塞到达压缩上止点，这段时间内曲轴转过的角度称为点火提前角。 麦弗逊式悬架：即滑柱连杆式悬架，由滑动立柱和横摆臂组成。 前轮前束：安装前轮时，使汽车两前轮的中心面不平行，两轮前边缘距离小于后边缘距离，两者之差称为前轮前束。 过量空气系数（表达式）：燃烧1kg燃油实际供给的空气质量与完全燃烧1kg燃油的化学计量空气质量之比为过量空气系数，记作φa。即： 起动转矩：发动机起动时，必须克服气缸内被压缩气体的阻力和发动机本身及其附件内相对运动的零件之间的摩擦阻力，克服这些阻力所需的力矩称为起动转矩。 总论/概述单元 1、汽车主要由哪四大部分组成？各有什么作用？ 发动机底盘车身电器与电子设备 2. 国产汽车产品型号编制规则 一．发动机基本结构与原理单元 1、四冲程内燃机中各行程是什么？各有什么作用？ 进气行程：将空气与燃料在气缸外的化油器，节气门体或进气道内混合，形成可燃混合气被吸入气缸；压缩行程：将可燃混合气压缩，缩小容积，加大密度，升高温度，有利于迅速燃烧，产生较大压力；作功行程：混合气体燃烧作功，将化学能转化为机械能；排气行程：排出燃烧后的废气。 2、汽车发动机总体结构由哪几大部分组成？各起什么作用？ 曲柄连杆机构：将活塞直线往复运动转变为曲轴的旋转运动并输出动力；配气机构：使可燃混合气体及时充入气缸并及时将废气排出；供给：把汽油和空气混合为成分合适的可燃混合气，以供燃烧，并将燃烧生成的废气排出发动机；点火：保证按规定时刻点燃气缸中的被压缩的可

汽车构造课后答案(全上下册)

汽车构造课后答案（上、下册） 总论 1、汽车成为最受青睐的现代化交通工具原因何在？试与火车、轮船、飞机等对比分析。 答：汽车之所以成为最受青睐的现代化交通工具，皆因它是最适宜的交通工具。有了自己的轿车，可以 不受行驶路线和时刻表的限制，随意在任何时间驾驶到任何地方——亦即轿车能够安全便利的与个人活动 紧密合拍，其结果大大提高了工作效率，加快了生活节奏，而火车、轮船、飞机都做不到这一点;汽车扩大 了人的活动范围，使社会生活变得丰富多彩；还促进了公路建设和运输繁荣，改变了城市布局，有助于各 地区经济文化的交流和偏远落后地区的开发。 2、为什么世界各个发达国家几乎无一例外的把汽车工业作为国民经济的支柱产业？ 答：一方面汽车备受社会青睐，另一方面汽车工业综合性强和经济效益高，所以汽车工业迅猛发展。而 一辆汽车有上万个零件，涉及到许多工业部门的生产，汽车的销售与营运还涉及金融、商业、运输、旅 游、服务等第三产业。几乎没有哪个国民经济部门完全与汽车无关，汽车工业的发展促进各行各业的兴旺 繁荣，带动整个国民经济的发展。在有些国家，汽车工业产值约占国民经济总产值的8%，占机械工业产 值的30%，其实力足以左右整个国民经济的动向。因此，世界各个发达国家几乎无一例外的把汽车工业作 为国民经济的支柱产业。 3、为什么说汽车是高科技产品？ 答：近20 年来，计算机技术、设计理论等诸方面的成就，不但改变了汽车工业的外貌，而且也使汽车产 品的结构和性能焕然一新。汽车产品的现代化，首先是汽车操纵控制的电子化。一些汽车上的电子设备已 占15%，几乎每一个系统都可采用电子装置改善性能和实现自动化。其次，汽车产品的现代化还表现在汽 车结构的变革上。汽车的发动机、底盘、车身、等方面的技术变革，均使汽车的性能有了很大的提高。最 后，汽车的现代化还体现在汽车整车的轻量化上，这大大促进了材料工业的发展，促使更好的材料的产 生。现代化的汽车产品，出自现代化的设计手段和生产手段。从而促使了并行工程的事实，真正做到技 术数据和信息在网络中准确的传输与管理，也是新技术的运用。 4、为什么我国汽车工业要以发展轿车生产为重点？ 答：这是由我国的实际国情决定的。建国初期，我国只重视中型货车，而对轿车认识不足，导致我国汽 车工业“却重少轻”和“轿车基本空白”的缺陷。极左思潮和“文化大革命”破坏了经济发展，汽车产量 严重滑坡。在改革开放的正确方针指导下，我国汽车工业加快了主导产品更新换代的步伐，注重提高产品 质量和增添新品种，并提出把汽车工业作为支柱产业的方针，这两点恰恰确定了我国汽车工业要以发展轿

汽车构造陈家瑞_第3版_复习资料

汽车构造上陈家瑞第3版复习资料 1、对于往复活塞式内燃机，曲轴每转两圈，活塞往复运动四次，完成进气、压缩、作功、排气一个工作循环 的称为四冲程内燃机。如果曲轴每转一圈，活塞往复运动两次，完成一个工作循环的称为二冲程内燃机。 2、气缸总容积（V a）等于气缸工作容积(V h)与燃烧室容积之和(V c)，即V a = V h+ V c 。 压缩比（ε）等于气缸总容积和燃烧室容积之比，ε= V a/ V c=( V h+ V c)/ V c=1+ V h/ V c 3、示功图：气缸内气体压力随曲轴转角或气缸容积变化的曲线图。（可用示功器在试验中直接测得的） 示功图的作用：由示功图可以得到许多重要数据，如气缸内气体的瞬时压力和温度，最高爆发压力，着火时刻，燃烧终点，燃烧规律等，它们是分析内燃机工作过程好坏的原始数据。 4、内燃机的总体构造，主要由以下几部分组成：机体、曲柄连杆机构、配气机构、燃油供给系、点火系、润滑系、冷却系、起动装置。 5、发动机主要性能指标：动力性能指标、经济性能指标、运行性能指标。 6、柴油机调速特性：在调速器起作用时，柴油机的性能指标随转速或负荷变化的关系。 有两级式调速器和全程式调速器两种。一般汽车上用二级式。工程机械、矿山机械等用柴油机一般装用全程式。（1）两级式调速器的调速特性：由于调速器的作用，使速度特性的两端得到调整。转速变化时，扭矩曲线急剧变化。中间部分按速度特性变化。 （2）全程式调速器：由于调速器的作用，柴油机的转矩和燃油消耗率曲线得到了改造，它不仅能限制超速和保持怠速稳定，而且能自动保持在选定的任何速度下稳定工作。 7、曲柄连杆机构受的力：主要有气压力P，往复惯性力P j，旋转离心力P c和摩擦力F。如图1。 注：只有在需要画分力时才需参照图2、图3、图4。 （1）气体压力P在每个工作循环的四个行程中始终存在。但进气行程和排气行程中气体压力较作功和压缩行程中的气体压力要小得多,对部件影响不大,故我们只讨论作功和压缩行程中的气体压力。 气压力P的集中力P P分解为侧压力N P和S P，S P分解为R P和T P，R P使曲轴主轴颈处受压，T P为周向产生转矩的力。①作功行程：侧压力N P向左，活塞的左侧面压向气缸壁，左侧磨损严重。如图2 ②压缩行程：侧压力N P向右，活塞的右侧面压向气缸壁，右侧磨损严重。T P对曲轴造成一个旋转阻力矩,企图阻止曲轴旋转。在压缩行程中,气体压力阻碍活塞向上运动。如图3 （2）往复惯性力P j：往复运动的物体,当运动速度变化时,产生往复惯性力。质量越大，转速越高，P j越大 ①当活塞从上止点向下止点运动时，其速度变化规律是：从零开始，逐渐增大，临近中间达到最大值，然后又逐渐减小至零。因为当活塞向下运动时，前半行程是加速运动。惯性力向上,后半行程是减速运动,惯性力向下。 ②相反，当活塞向上运动时，前半行程是加速运动。惯性力向下,后平行程是减速运动,惯性力向上。 （3）离心惯性力P C：方向总是背离曲轴中心向外。离心力在垂直方问的分力P Cy与往复惯性力P J方向总是一致的,加剧了发动机的上、下振动，水平方向的分力使发动机产生水平方向的振动。如图4 （4）摩擦力F：总与运动方向相反。它是造成配合表面磨损的根源。

《汽车构造》教学大纲

一、基本说明 课程代码：A2102 课程名称：汽车构造 课程译名：Automobile conformation 总学时数：96 适用专业：汽车运用技术 开课院系：汽车数控系 先修课程：工程制图、机械原理等 选用教材：关文达主编《汽车构造》机械工业出版社会 1999 主要参考书：陈家瑞.汽车构造（上册）.人民交通出版社.2002.6； 王世震.汽车构造.机械工业出版社.2004.8 二、教学目的和基本要求 《汽车构造》是汽车数控系汽车检测与维修技术专业、汽车电子技术专业、汽车技术服务与营销专业的一门专业课。 教学目的：使学生理解汽车构造的基本知识；掌握汽车各系统、机构的组成及工作过程，能够在现场熟练认识汽车主要总成及其零部件的结构特点及工作原理；培养和锻炼汽车主要总称的拆装职业技能，为学习其它专业课程和在就业岗位上规范工作打下基础。 教学要求：通过对汽车发动机构造部分、对汽车底盘构造部分的学习，掌握发动机曲柄连杆机构、配气机构、电控汽油喷射系统、柴油机燃油系统、电控柴油喷射系统、进排气系统、增压系统、排放控制装置、冷却系、润滑系、点火系、起动系和电源系的组成、功用、结构特点、工作过程或原理等；汽车传动系、行驶系、转向系、制动系的组成、功用、结构特点、工作过程或原理等。了解车身结构及车身附属装置的功用及工作过程。为后续课程打下良好的基础。 三、理论课程的主要内容 汽车总论 ⑴汽车类型 ⑵汽车总体构造 第一章发动机工作原理与总体构造 ⑴发动机的基本术语和分类 ⑵发动机的简单工作原理 ⑶常见型式发动机的总体构造 ⑷发动机的工作特性与性能指标 ⑸内燃机产品名称和型号编制规定 第二章曲柄连杆机构

汽车构造上下册内容整理陈家瑞第三版

第一章：发动机的工作原理和基本构造 1上止点：活塞顶面离曲轴中心线最远时的止点。下止点：活塞顶面离曲轴中心线最近时的止点。 2活塞行程：活塞上下两个止点之间的距离。 3气缸工作容积：一个气缸中活塞运动一个行程所扫过的容积。 4发动机排量：一台发动机全部气缸的工作容积。 5压缩比：压缩前气缸中气体的最大容积与压缩后最小容积之比。 6爆燃：气体压力和温度过高，在燃烧室离点燃中心较远处的末端混合气自燃而造成的不正常燃烧。 7四冲程汽油机经过进气、压缩、燃烧作功、排气四个行程，完成一个工作循环。期间活塞在上下止点间往复移动了四个行程，曲轴旋转了两圈。 8四冲程发动机在一个工作循环的四个活塞行程中，只有一个行程是作功，另外三个为作功的辅助行程。（工作原理） 9汽油机的一般构造 A 机体组作用：作为发动机各机构、各系统的装配机体，而其本身的许多部分是其他机构的组成部分。 B 曲柄连杆机构：将活塞的直线往复运动变为曲轴的旋转运动并输出动力的机构。C配气机构作用：使可燃混合气及时冲入气缸并及时从气缸中排除废气。 D 供给系统作用：把汽油和空气混合成为成分合适的可燃混合气供入气缸，以供燃烧，并将燃烧生成的废气排出发动机。 E 点火系统作用：保证按规定时刻点入气缸中被压缩的混合气。F冷却系统作用：把受热部件的热量散到大气中去，以保证发动机正常工作。G润滑系统作用：将润滑油供给作相对运动的零件，以减小他们之间的摩擦阻力，减轻部件的磨损并部分的冷却摩擦部件，清洗摩擦表面。H启动系统使静止的发动机启动并转入自行运转。 10有效转矩：发动机通过飞轮对外输出的平均转矩。 11有效功率：发动机通过飞轮对外输出的功率。 12发动机负荷：发动机驱动从动机械所耗费的功率或有效转矩的大小。第二章：曲柄连杆机构 14曲柄连杆机构的功用：把燃气作用在活塞顶上的力矩转变为曲轴的转矩，以向工作机械输出机械能。 15曲柄连杆机构工作条件的特点：高温、高压、高速和化学腐蚀。 16气缸体种类：一般是气缸体、龙门式气缸体、隧道式气缸体。 17发动机的支承：三点支承和四点支承。

汽车构造习题附答案(陈家瑞下)

第十三章汽车传动系统概述 一、填空题 1.汽车传动系主要是由离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差速器和半轴等装置组成。 2.按结构和传动介质的不同，汽车传动系的型式有_机械式、_液力机械式、静液式(容积液压式)和电力式等四种。 3.机械式传动系由_离合器_、_变速器_、_万向传动装置和_驱动桥等四个部分构成。 4.汽车的驱动形式为4X4，表明共有4个车轮 4 驱动。 5.汽车传动系的基本功用是将发动机发出的动力传给驱动车轮。 二、解释术语 1.汽车型号后的标记4×2、4×4、6×6 汽车的车轮数×驱动轮数，第一个数字代表汽车的车轮数，后一个数代表驱动轮数，如EQ2080（原EQ240）E型汽车有6个车轮，而6个车轮都可以驱动，即表示为6×6。 2.驱动力 发动机发出的转矩经过传动系传给驱动车轮，驱动车轮得到转矩便给地面一个向后的作用力，根据作用力与反作用力的原理，地面给驱动车轮一个向前的反作用力，这个反作用力就是驱动力。（×） 五、问答题 1.汽车传动系的功用是什么？ 汽车传动系的作用是将发动机发出的动力通过变速、变扭、变向传给驱动车轮。 2.应具有哪些功能? 1）减速和变速功能——减速用以降速增扭，因为车用发动机输出的最大转矩较小、而转速又很高，如果将这一转速和转矩直接传给驱动车轮，车轮转速过高，且车轮产生的牵引力矩又过小，不足以克服阻力矩，使汽车无法运动，所以必须减速增扭。变速用以改变行车速度，以便与经常变化的使用条件（包括汽车实际装载质量、道路坡度、路面状况、交通情况等）相适用，使发动机在最有利转速范围内工作。 2）实现汽车倒驶——发动机不能倒转，而在变速器内设置倒挡。保证在发动机旋转方向不变的情况下，实现汽车的倒向行驶。 3）必要时中断动力传动——如发动机起动、换挡、制动时，发动机不熄火，而通过分离离合器或变速器挂空挡来实现汽车的短暂停歇。 4）差速器的差速作用——使两驱动轮可以有不同的转速，便于汽车转向和在不平路面上行驶时，两侧车轮均做纯滚动，而减轻轮胎的磨损。 3.汽车传动系有几种类型？各有什么特点？ 1）汽车传动系的型式有四种。（1）机械式传动系。（2）液力机械式传动系。（3）静液式（容积液压式）传动系。（4）电力式传动系。 2）特点及优缺点： （1）机械传动系： a.组成——由离合器、变速器、万向传动装置、驱动桥（主减速器、差速器、半 轴）等，总成组成。 b.优点——传动效率高，工作可靠，结构简单，应用广泛。 c.缺点——重量较大，零部件较多，不适于超重型汽车。 （2）液力机械传动系： a.组成——液力耦合器＋机械传动系或液力变矩器＋机械传动系 b.特点——利用液体的循环流动的动能来传递扭矩。液力耦合器只能传递发动机 的扭矩，而不能改变扭矩大小；液力变矩器不仅能传递发动机扭矩，而且能改变扭矩的大小，由于变矩范围小，必须与机械传动系相配合，以达到降速增扭的目的。 c.优点——汽车起动平稳，可降低动载荷、消除传动系扭转振动，操纵简单。 d.缺点——机械效率低，结构复杂，重量大，成本高。 e.应用——应用于超重型自卸车、装载机械、高级小轿车和城市公共汽车。 （3）液力传动系（容积液压式）： a.组成——发动机带动油泵，油泵驱动液压马达，液压马达带动驱动桥或直接安

汽车构造复习题及答案陈家瑞__吉林大学...

汽车构造习题集 总论 一、填空题 1.世界上第一辆装有功率为 1.625W 汽油机、最大车速为 15km/h 的三轮汽车是由德国工程师 卡尔.奔驰于1885年在曼海姆城研制成功，1886年1月29日立案专利的。因此人们把 1886 年 称为汽车诞生年，卡尔.奔驰被称为“汽车之父”。 2★.由于科学技术的发展，从第一辆汽车诞生至今，汽车的外形发生了巨大的变化，汽车的外形就轿车而言 有马车型、厢型、甲壳虫型、船型、鱼型和楔型，而楔形汽车已接近于理想的汽车造 型。 3★.1889年法国的别儒研制成功了差速器和齿轮变速器；1891年摩擦式离合器 在法国开发成功；1891年法国首先采用了前置发动机后轮驱动。 4★.未来的汽车造型更趋于流线型，将有陆空两用优点的“空中公共汽车”；可在泥泞道路或 沼泽地自由行走的履带式气垫汽车；有仿动物行走特征的四“腿”无轮步行式汽车；水 陆空三用汽车及飞碟汽车、潜艇式汽车。 5.我国汽车工业的建立是在1956年10月以长春第一汽车制造厂的建成投产为标 志的，从此结束了我国不能制造汽车的历史。1968年我国在湖北十堰市又开始建设了第二汽车制造厂。 它们的第一代产品分别是 CA10 型、 EQ140 型；第二代产品分别是 CA141 型、 EQ140-1 型；第三代产品分别是 CA1092 型、 EQ1092 型。 6.按照国标GB3730.1－88《汽车和挂车的术语和定义》中规定的术语和汽车类型，汽车分为轿车、载 客车、载货车、牵引车、特种车、工况自卸车和越野车等七类。 7.现代汽车的类型虽然很多，各类汽车的总体构造有所不同，但它们的基本组成大体都可分为发动机、 底盘、车身和电气设备四大部分。 8.汽车从静止到开始运动和正常行驶过程中，都不可避免地受到外界的各种阻力。假定汽车作等速直线行 驶，这时汽车所受到的阻力有滚动阻力、空气阻力和上坡阻力。 二、解释术语 1.CA1092 答：CA代表长春第一汽车制造厂制造，“1”代表载货汽车，“09”代表最大总质量为9t（不足10t），“2” 代表该厂所生产的同类同级载货汽车中的第二种车型。 2.整车装备质量 答：汽车完全装备好的质量（所谓自重）（kg）。 3.最大装载质量 答：汽车装载的最大质量，也即汽车最大总质量与整车装备质量之差（kg）（所谓载重量）。 4.转弯半径 答：转向盘转到极限位置时，外转向轮的中心平面在车辆支承平面上的轨迹圆半径（mm）。 5.平均燃料消耗量 答：汽车行驶时每百公里的平均燃料消耗量（L／100km）。

汽车构造上下册内容整理---陈家瑞第三版word版本

汽车构造上下册内容整理---陈家瑞第三 版

第一章：发动机的工作原理和基本构造 1上止点：活塞顶面离曲轴中心线最远时的止点。下止点：活塞顶面离曲轴中心线最近时的止点。 2活塞行程：活塞上下两个止点之间的距离。 3气缸工作容积：一个气缸中活塞运动一个行程所扫过的容积。 4发动机排量：一台发动机全部气缸的工作容积。 5压缩比：压缩前气缸中气体的最大容积与压缩后最小容积之比。6爆燃：气体压力和温度过高，在燃烧室内离点燃中心较远处的末端混合气自燃而造成的不正常燃烧。 7四冲程汽油机经过进气、压缩、燃烧作功、排气四个行程，完成一个工作循环。期间活塞在上下止点间往复移动了四个行程，曲轴旋转了两圈。 8四冲程发动机在一个工作循环的四个活塞行程中，只有一个行程是作功，另外三个为作功的辅助行程。（工作原理） 9汽油机的一般构造A机体组作用：作为发动机各机构、各系统的装配机体，而其本身的许多部分是其他机构的组成部分。B曲柄连杆机构：将活塞的直线往复运动变为曲轴的旋转运动并输出动力的机构。C配气机构作用：使可燃混合气及时冲入气缸并及时从气缸中排除废气。D供给系统作用：把汽油和空气混合成为成分合适的可燃混合气供入气缸，以供燃烧，并将燃烧生成的废气排出发动机。E点火系统作用：保证按规定时刻点入气缸中被压缩的混合气。F冷却系统作用：把受热部件的热量散到大气中去，以保证发动机正常工作。G润滑系统作用：将润滑油供给作相对运动的零件，以减小他们之间的摩擦阻力，减轻部件的磨损并部分的冷却摩擦部件，清洗摩擦表面。H启动系统使静止的发动机启动并转入自行运转。 10有效转矩：发动机通过飞轮对外输出的平均转矩。 11有效功率：发动机通过飞轮对外输出的功率。 12发动机负荷：发动机驱动从动机械所耗费的功率或有效转矩的大小。 第二章：曲柄连杆机构 14曲柄连杆机构的功用：把燃气作用在活塞顶上的力矩转变为曲轴的转矩，以向工作机械输出机械能。 15曲柄连杆机构工作条件的特点：高温、高压、高速和化学腐蚀。

汽车构造复习思考题答案上(陈家瑞)

绪论 1. 按照国家标准，国产汽车型号应能表明其厂牌、类型和主要特征参数。该型号由拼音字母和阿拉伯数字组成，分为首部、中部和尾部三部分。 2. 发动机、底盘、车身和电气设备 3. ①阻力包括滚动阻力、空气阻力和上坡阻力②驱动力 4. ①驱动轮上的转矩②附着 5. 附着力指由轮胎和地面间的附着作用所决定的阻碍车轮滑动的力的最大值。驱动力指路面作用给驱动轮上的圆周力。附着力是汽车所能发挥驱动力的极限，Ft≤FΦ. 第一章 1. 四冲程依次是进气、压缩、作功、排气行程。 2. 活塞行程：上、下止点间的距离S称为活塞行程。 工作容积：上、下止点间所包容的气缸容积称为气缸工作容积，记作Vs . 燃烧室容积：活塞位于上止点时，活塞顶面以上气缸盖底面以下所形成的空间称为燃烧室，其容积称为燃烧室容积，也叫压缩容积，记作Vc。 气缸总容积：气缸工作容积与燃烧室容积之和为气缸总容积，记作Va。Va=Vs+Vc 压缩比：气缸总容积与燃烧室容积之比称为压缩比，记作 =1+Vs/Vc 3. 压缩比愈大，压缩终了时的压力越大、温度越高，燃烧速度越快，因此发动机功率越大，油耗率越低。压缩比过大，易产生爆燃，易产生表面点火。 4. 爆燃（爆震）：离点燃中心较远处的可燃混合气自燃而造成的一种不正常燃烧。 表面点火：由燃烧室内炽热面或炽热点点燃混合气而产生的一种不正常燃烧。 5. 汽油机：汽油与空气缸外混和，形成可燃混和气。电火花点燃混和气。有点火系。无喷油器。 柴油机：进入气缸的是纯空气。燃烧方式是高温气体加热柴油燃烧。无点火系统。有喷油器。 6 . 二冲程的发动机只有两个行程。第一行程，活塞在曲轴的带动下由下至点移至上至点，压缩混和气，同时新鲜混和气由进气空进入曲轴箱。第二行程，活塞向下，燃烧作功、换气，即混和气进入气缸，并排出缸内的废气。 特点：功率大。运转平稳。结构简单，质量小，无配气机构。使用、维修方便。燃油经济性差。排气污染大。 7 . 速度特性：发动机的有效功率、有效转矩和有效燃油消耗率随发动机转速的变化关系。 外特性：节气门全开时的转速特性。 部分特性：节气门部分开启时的转速特性。 8 . 两大机构：曲柄连杆机构、配气机构。 六大系统：燃油系统、进排气系统、点火系统、冷却系统、润滑系统、起动系统。 9. 发动机负荷：在某一转速下发动机发出的实际功率与这一转速下发动机可能发出的最大功率的比值。 第二章 1、曲柄连杆机构有什么功用？它由哪些主要零件组成？

《汽车构造》知识点总结1解析

《汽车构造》总结 2006.11.21 教材：1.《汽车构造》（第四版）吉林大学陈家瑞人民交通出版社 2002.10 2. 《汽车构造》（第2版）吉林大学陈家瑞机械工业出版社 2005.8 功用——结构（系统）要求——工作原理——典型结构 第一篇汽车发动机 一、总论 1、现代汽车类型 轿车：按排量分为微型≤1.0L；普通型1.0~1.6L；中级1.6~2.5L；中高级2.5~4.0L； 高级≥4.0L 货车：按最大总质量分为微型≤1.8t；轻型1.8~6.0t；中型6.0~14t；重型≥14t 客车：按总长度分为微型≤3.5m；轻型3.5~7.0m；中型7.0~10m；大型10~12m； 超大型——指铰接式客车与双层客车 2、总体构造 （1）组成：发动机；底盘；车身；电气设备 （2）汽车的总体布置形式：发动机前置后轮驱动（FR）、发动机前置前轮驱动（FF）、发动机后置后轮驱动（RR）、发动机中置后轮驱动（MR）、全轮驱动（nWD）五种 3、汽车的主要技术参数（教材2：没有该项内容） 汽车整备质量；最大总质量；最大装载质量 §1、发动机的工作原理和总体构造 一、基本术语 上、下止点，发动机排量及计算，冲程，压缩比ε（汽油机：6~9；柴油机：16~22） 二、发动机的工作原理 工作循环：进气，压缩，作功，排气四个行程 三、发动机的总体构造 两大机构，五大系统（曲柄；凸轮配气机构，供油系，润滑系，冷却系，点火系，起动系）及作用（汽油机与柴油机的不同点） §2、曲柄连杆机构 一、组成 机体组，活塞连杆组，曲柄飞轮组 二、机体组 1．气缸体结构型式：整体式—气缸体与曲轴箱铸成一体；分体式 2．气缸的排列形式：直列式；V型式；对置式。 3．曲轴箱的型式：平分式；龙门式；隧道式。 4．气缸套结构型式：干式；湿式。 三、活塞连杆组 1．活塞构造 ①顶部：平顶；凹顶；凸顶。 ②头部：三环短活塞（二气一油） 2．活塞环： ①气环：开口形状（直切口；斜切口；阶梯形切口） ②油环： 3．活塞销：全浮式；半浮式 4．连杆 直列式：平切口连杆（汽油机）；斜切口连杆（柴油机） 四、曲轴飞轮组—4 1．曲轴布置与多缸发动机的工作顺序 ①发火间隔角：720°/I=720°/4=180° ②曲拐夹角（简图）=发火间隔角=180° ③发动机工作循环表：1—3—4—2；1—2— —3

陈家瑞第三版汽车构造下册史上最全习题及答案

一、填空题 1.驱动桥由（主减速器）、（差速器）、（半轴）和（驱动桥壳）等组成。其功用是将万向传动装置传来的发动机转矩传递给驱动车轮，实现降速以增大转矩。 2.驱动桥的类型有（断开式）驱动桥和（非断开式）驱动桥两种。 3.齿轮啮合的调整是指（齿面啮合印迹）和（齿侧间隙）的调整。 4.齿轮啮合的正确印迹应位于（齿高的中间偏向于小端），并占齿面宽度的（ 60％）以上。 5.贯通式主减速器多用于（多轴越野汽车）上。 6.两侧的输出转矩相等的差速器，称为（对称式差速器），也称（等转矩式差速器）。 7.对称式差速器用作（轮间）差速器或由平衡悬架联系的两驱动桥之间的（轴间）差速器。 8.托森差速器自锁值的大小取于蜗杆的（螺旋升角）及传动的（摩擦条件）。 9.半轴是在（差速器）与（驱动轮）之间传递动力的实心轴。 10.半轴的支承型式有（全浮式半轴支承）和（半浮式半轴支承）两种。 二、选择题 1.行星齿轮差速器起作用的时刻为( )。 一、填空题 1.摩擦离合器所能传递的最大转矩取决于摩擦面间的（最大静摩擦力矩）。 2.在设计离合器时，除需保证传递发动机最大转矩外，还应满足（分离彻底）、（接合柔和）、 （从动部分的转动惯量尽可能小）及（散热良好）等性能。 3.摩擦离合器基本上是由（主动部分）、（从动部分）、（压紧机构）和（操纵机构）等四部分构成的。 4.摩擦离合器所能传递的最大转矩的数值取决于（摩擦片间的压紧力）、（摩擦片的摩擦系数）、 （摩擦片的数目）、及（摩擦片的尺寸）等四个因素。 5.弹簧压紧的摩擦离合器按压紧弹簧的形式不同可分为（膜片弹簧寓合器）和（螺旋弹簧离合器）；其中前者又根据弹簧的布置形式的不同分为（周布弹簧离合器）和（中央弹簧离合器器）；根据从动盘数目的不同，离合器又分为（单片离合器）和（双片离合）。 6.为避免传动系产生共振，缓和冲击，在离合器上装有（扭转减振器）。 二、选择题 1.离合器的主动部分包括(A C D )。 A．飞轮 B．离合器盖 C．压盘 D．摩擦片 2.离合器的从动部分包括( C )。 A．离合器盖 B．压盘 C．从动盘 D．压紧弹簧 3.东风EQl090E型汽车离合器的分离杠杆支点采用浮动销的主要目的是（ A ）