丰田大霸王空调不工作

丰田大霸王空调不工作

一辆丰田大霸王，因空调不制冷，来我修理厂检修。

打开空调开关时，压缩机无反应。据车主讲，压缩机不工作，在别处修理厂检查时，是因为离合器线圈烧坏，更换了一个新的离合器后，压缩机还是不吸合。从常规检测入手，检查了保险、低压开关、空调开关均正常。在检测压缩机继电器时发现，其供电端正常，而始终无控地回路，顺便短接一下继电器触点两端，压缩机离合器吸合，说明问题在控地信号。找出空调放大器，依据此车电路图资料(如图所示)，7号脚为继电器的控地端，测量此脚时也无接地信号。从而说明此控制端受其他信号的制约而不能使7号脚接地，也就是在不符合压缩机工作的条件时，阻止压缩机工作。那么有哪些条件制约压缩机工作呢？根据以往的检修经验(其他进口车)，有如下几个方面：1．水温过高，大于120℃；2．室外温度过低，小于4℃(各车型有各自的标准）；3．转速过高，大负荷下4．压缩机转速信号不良(一般为皮带打滑)，压缩机转速与发动机转速不同步：5．系统压力开关打开(一般为无制冷剂时或开关故障时)：6．除霜开关闭合：7．空调开关申请信号不良：8．压缩机工作反馈信号不良等等。以上因素均有可能使压缩机不工作。从此车的电路图可知，丰田大霸王空调放大器的控制，也同时受主电脑的控制。空调压缩机的正常工作由空调放大器控制，但是压缩机的启动，必须由空调放大器向主电脑提出申请信号，当主电脑认为各条件均正常时，主电脑返回一个信号即允许信号。此时压缩机在空调放大器的控制下工作，在工作同时，主电脑一直监视压缩机是否工作正常。如主电脑收不到12V信号，便停止继电器工作，切断压缩机电源，这是一种保护功能。主电脑收到12V信号时，要做点火、喷油、怠速提速等工作的相应调整。

从电路图中，我们分析认为，空调放大器7号脚的控地信号完全由主电脑的允许信号来控制。当所有制约条件正常时，主电脑便发出允许信号，此后的压缩机工作只受恒温传感器的信号进行有序的启停间断工作。看来问题的关键在于允许信号是否正常，应首先检测此信号，如果此信号没有问题，则在制约条件的传感器上，检测思路确定后，却发现了问题。找不到允许信号端，在一般车型中应有一个单独的允许信号线(12V允许，0V不允许)，而此车没有设立此线。那么，空调放大器是如何得知主电脑的允许信号呢？翻阅手头资料，没有此说明。一时间使我们不知所措。静下心来细想想，即然有申请存在就必然有回应信号存在，是不是它们共用了一条信号线呢7于是，我们在打开空调开关的状态下，测量了申请信号，为2V左右，这很使人费解。在我们理解中，申请信号应该是12V或是OV，这么小的信号算是申请信号吗？确实让人怀疑信号有问题，是空调放大器内部出了问题还是电路存在问题。为了证实我们的疑问，切断此信号线，再测时为5V，这才是真正的申请信号。当关闭空调开关时，此信号为0V，从而说明空调放大器工作正常。关掉点火开关，测量被切断线对地电阻，有一定电阻。它说明不了什么问题。按着我们的正常思路继续寻找允许信号。当我们重新打开点火开关，打开空调开关准备继续检查时，却听到了压缩机离合器的吸合声(其实在我们切断申请线14脚时就已经吸合上，只是当时没注意)。于是我们起动发动机，打开空调开关，压缩机奇迹般的工作，一切正常，当把切断的线再接合时，压缩机立刻停止工作。这种意外的现象使我们的精神一阵兴奋，故障的原因终于找到。同时留在我们心中的疑问也自然的解开了，这是线路故障。顺着此线查找，发现有一处四根线烧结在一起，这是由于离合器线圈短路造成电流过大，使相邻的申请信号线与其他线短路，但又不完全短路。经处理后，恢复一切线路，故障排除。人为在申请线上对地短路，压缩机立刻停机，从而证实了申请与允许信号线共用一条线路，即空调放大器的14脚。

故障总结：在装有电控燃油喷射的发动机上，空调控制系统常火与发动机主电脑联系在一起。当打开空调开关需要压缩机工作制冷时，空调放大器首先向主电脑发出一个申请信号。当主电脑收到此信号后，立刻检测相关的传感器信号是否符合开启压缩机工作的条件(不同车型的设置条件有所不同)。当所有相关条件均正常时，主电脑便向空调放大器返回一允许信号。当空调放大器收到允许信号后，方可启动压缩机工作。一般情况下，许多车型均设有两条线做为单独的应答信号线，也就是一来一往由两条线上的信号来完成。而此车的设计更为简化、有效、巧妙，只用一条线便可成应答工作。它的基本工作原理是：当空调开关闭合后，空调放大器便在第14脚向主电脑输出一个5V的申请信号，主电脑收到此信号后，如果允许，主电脑便使这5V信号继续保持，如果不允许，主电脑便将5V信号接地，使此线信号为0V，空调放大器便根据此线的申请信号是否被接地，而得知是否被允许，从而再决定压缩机的工作与否。

主电脑的另一条反馈信号线，取自压缩机离合器的火端，离合器工作时便有一个12V 电压信号输入主电脑，主电脑根据此信号，要对发动机的点火正时和喷油量做一个辅助调整，特别是在怠速工况时，要对怠速转速做一调整。

通过这辆车的检修，虽然我们解决了一个故障，但我们从中获取了一个新的启发、新的知识、新的思路和新的经验，这比处理了一个故障更重要。

当检查一辆车的不制冷故障时，首先要知道它与主电脑是否有联系。如果常规检查无结果时，应注重考虑是否有某个制约条件的存在。当检测到允许信号不成立时(无允许信号)，应重点检查与空调有关的传感器。同时也应该了解、掌握这些传感器的数值范围，这些一定

会给我们的检修工作带来极大帮助。

各种汽车音响密码输入方法

各种汽车音响密码输入方法 第一节丰田车系 1、丰田子弹头（Previa ）音响锁止的解码操作程序 解码操作程序（一）： 首先将点火开关开启后，暂时不打开音响开关，两手指同时按住音响装饰面板中的6 个预置电台存储键中的1 键，而后将音响电源控制开 关开启，此时音响面板的液晶显示为"SEC" 字样，则表示该音响因某种原因已被锁止（音响BA TT电源瞬间中断，或蓄电池供中断及蓄电池电压过低等）。 解码操作程序（二）： 此种车型音响的解码为 3 位数密码，输入音响解锁密码进行解码，利用音响装饰面板中的 6 个预置电台存储键，兼做音响的解码操作输入按键。 解码操作程序（三）： 例如输入密码186 按动面板操作存储键中的 1 键 2 次，观察液晶显示出1 为止。 按动面板操作存储键中的 2 键9 次，观察液晶显示出8 为止。 按动面板操作存储键中的 3 键7 次，观察液晶显示出6 为止。 如经以上操作输入的密码正确无误后，再按下音响装饰面板中的"ESC" 键稍等片刻即会自动消失。此时则表示该音响解码成功，音响恢复原设计功能。 需要说明的是，当此种车型的音响被锁止后，即使点火开关闭后，音响的防盗指示发光二极管都会不断的出现闪动指示。 另外该车型的密码最多可输入9 次，如9 次输入的密码均为错误密码时，则需要耐心等待24 小时后才可重新输入正确的密码进行解锁。 2、丰田凌志轿车音响解码方法 大多数凌志轿车都安装了音响防盗系统，如果不解开所设置的防盗音响系统就不会起作用。下面简单地介绍凌志轿车音响防盗系统的使用 方法。1．设置防盗系统 （１）点火开关处于“ACC”状态时，音响处于关闭状态； （２）按左边1，2框中的“1”键和右边5，6框中的“6”键，再按“PWRVOL”键，直到显示屏上显示“ESC”；先按TUNE/SEEK键，再1，2框

丰田大霸王各口尺英文翻译

驾驶座底下.发动机机油添加口： SAE 10W-30=用油标号 ENGINE OIL=机油加油口（） API SERVICE SG=使用SG级机油（汽油机）并粘度应适合你所在地区的气候。ENERGY CONSERVING II=节能环保机油 SEE OWNER S MANUAL=打开钥匙.仪表盘可显示机油缺否 驾驶座底下.变速箱标尺检查口并加油口： ENGINE OIL=自动排挡液检查标尺油量并加油口（黄色标尺）（发动机着的时检查）标尺上的刻度Cool=冷车标准Hot=热的标准OEXRON II=用油标准 欧洲推荐用OExRON—B ATF 机头前盖下： 一.ENGINE OIL=机油油量储备油箱 二.WARNING=制动液助力泵 WARNING=警告刹车警告清洁加注口盖 CLEAN FILLER CAP BEFORE REMONING USE ONIY DOT 3 FLUID FROM A SEALED CONTAINER (制动液加注说明 1、必须加注符合GB12981中HZY3型制动液或FMVSS中DOT 3标准制动液。 2、禁止不同牌号的制动液混合使用。 3、制动液为有毒物品，禁止眼、鼻、口等人体器官接触制动液。) 三，动力转向液 使用DEXRON牌自动传动液，请充至适当的位置 POWER STEERING FLUID USE DEXRON TYPE ATF FILL TO PROPER 四，汽车空调系统 制冷剂：R134a （HPC134a） 润滑油：100PG

五，MR7180？空气滤清器总成使用说明 Operation Instruction for MR7180 Air Cleaner Assy. 1、每行驶7500km保养滤芯一次 Maintain the air cleaner element each 7500km driving. 2、一年或行驶15000km更换滤芯 Change the air cleaner element for one year or after 15000km driving. 3、执行标准为：JB/T9755-1999 ？ Executive standard:JB/T9755-1999 为了您的发动机处于最佳工作状态和最长使用寿命，请您按规定保养和及时更换滤芯。 For the sake of Engine running in its best conditions and having the maxmium operating life,please maintain and change the air cleaner element in accordance with the requirement timely. 仪表盘的： CHECK =检查 Oil LEVEL=.[机] 油位刻度线.各油平面低于标准 BRAKE=刹车(Brake)指示. 表示刹车油低于刻度或系统有故障. CRUISE=巡航使用巡航控制系统时要注意观察仪表板上的巡航(CRUISE)指示灯是否闪亮。若闪亮说明巡航系统有故障，巡航控制ECU 将自动停止巡航系统的 工作，应待故障排除后再使用巡航控制系统。 OIL CHANGE=更换机油，更换润滑油(是定期换机油的提醒功能，到预先设定的行驶里程后就会亮起提示，换机油后要把它重新设定复位，方 法在说明书上有，是通过仪表盘上的两个按键来设定的。如果 自己不会弄，可以去售后把它复位。暂时先亮着也不要紧，只 是个提示灯而已，以后有时间时去售后让他们调一下就行了。 求采纳 车门部分： WINDOW LOCK= 车窗玻璃升降智能控制器。总控锁。 MIRROR L R= 后视镜左右镜调节钮 DOOR=车门总控锁

第六章汽车空调控制系统及配风方式

第六章汽车空调控制系统及配风方式6.1 手动调节的汽车空调系统 目前，大多数中级轿车都采用手动调节的汽车空调系统。该系统是依靠驾驶员拨动控制板上的各种功能键实现对温度、通风机构和风向、风速的控制。下面以国产BJ202l型汽车为例介绍手动调节的汽车空调系统。 6.1.1空调控制板 空调控制板安装在驾驶室前壁，由驾驶员操纵。板面布局如图5-1所示。 空调控制板上设有三个控制开关，分别是风机开关、空调方式选择开关和温度选择开关。 1．风机开关 风机开关设有四个不同的转速挡位，以控制风机四种不同的转速。风机为一直流电动机，其转速的改变是通过调整串入风机电路的电阻来实现的。 风机调速电阻安装在风机罩的左前方，裸露在风道内，与它串联的还有一个限温开关，当温度超过某一值时，开关断开。风机调速电阻如图5-2所示。 风机除在停用状态不工作外，在制冷、取暖及通风状态下均可工作。 2．空调方式选择开关 空调方式选择开关用于确定空调系统的功能，即要求空调是制冷、取暖、通风还是除霜。通过驾驶员拨动开关可处在七个不同的位置：0FF－停止位置；MAX

－最冷位置；NORM－中冷位置；BILEVEL－微冷位置；HEAT－取暖位置；VENT －通风位置；－除霜位置。另外，在控制板的后面，设有真空控制开关。当驾驶员操纵空调方式选择开关时，真空控制开关随之联动，通过改变真空通路控制真空驱动器来调节各风门的状态及热水阀的开度。 3．温度选择开关 温度选择开关是控制温度门的开关，用钢丝和温度门连接。温度选择当开关处于左半区(称之为冷风区)时，温度门关死通向加热器的风道，出来的空气是未经加热的空气。当开关处于右半区(称之为热风区)时，温度门打开通向加热器的风道，送入车内的空气是经过除湿后的暖空气。温度选择开关可在左右两半区无级连续调节，可停在任意位置，对应温度门也有确定的位置。 6.1.2真空系统执行元件 汽车空调系统的风门及热水阀一般都是由真空系统通过真空执行元件来进行控制。采用的执行元件有真空罐和真空驱动器。 1．真空罐 真空系统的真空源是来自发动机的进气歧管。随发动机的运行工况不同，进气歧管的真空度也相应不同。当怠速时，真空度最大；而上坡最大转矩时，真空度最小。其真空的绝对压力在10lPa～33.7kPa之 间变化。真空度的这种变化，将会影响真空系统 的调控工作。所以设定一个真空罐，其主要作用 是向系统提供稳定的真空压力，其次是储存真空， 使真空系统即使在发动机停止运行时，仍能保持 一定的真空度。 真空罐的构造如图5-3所示。由真空罐和真 空保持器两部分组成。真空罐是一个金属罐，里 面安装一个真空保持器。其工作原理如下所述。 真空罐7内的空心膜阀9和膜片6，将真空 罐分成三个腔室，中腔与发动机进气歧管相联， 右腔与真空执行系统相联，左腔与真空罐内腔相 连。当发动机的真空度较高时，将膜片6推开。由于发动机的真空度大于真空罐，空心膜阀9膨胀开时，气孔4被打开，则真空系统成一开口通路，真空度提高。当发动机进气歧管的真空度比真空罐的真空度小时，空心膜阀9外面压力将其压扁，封闭气孔4，保持罐内真空度。同时膜片6右移，封闭发动机歧管接口2，将真空系统和真空源分开，保持真空系统和真空罐的真空度，并保持真空系统原

常见车型中英文对照

常见车型中英文对照德国/保时捷Porsche 德国/宝马BMW 德国/奥迪Audi 德国/梅塞德斯Mercedes 意大利/法拉利Ferrari 意大利/阿尔法·罗米欧Alfa Romeo 意大利/兰博基尼Lamborghini 日本/丰田T oyota 日本/丰田/佳美T oyota Camry 日本/丰田/考斯特T oyota Coaster 日本/丰田/大霸王T oyota Previa 日本/本田Honda 日本/日产Nissan 日本/三菱Mitsubishi 英国/劳斯莱斯Rolls-Royce 英国/本特利Bentley 美国/福特Ford 美国/别克Buick 法国/标致Peugeot 法国/雪铁龙Citroen 韩国/现代Hyundai 韩国/大宇Daewoo 瑞典/沃尔沃Volvo 中国/上海大众Shanghai Volkswagen 中国/高尔夫Golf 中国/波罗Polo 中国/福美来Family 中国/普利马Premacy 中国/捷达Jetta

本田车型 Accord Acty Acura NSX Ballade Concerto Civic(civin) Country Integra RS 阿科德(雅确、雅歌、 雅阁)、(和弦牌) 阿克蒂(阿克泰) 爱克(阿科乐,阿库 拉)NSX 巴拉德 协奏曲 市民(思域),(西维克) 康特里 Legend life Prelude Quint Integra Shuttle 1.6iR T4 4W D Today Vigor Honda NS·X 传奇(里程),(莱根德) 利弗(生活) 序曲(披露,前奏),普雷 卢德 昆特·形格(英特格拉) 飞船 1.6iRT4四轮驱 动 托戴(今日) 伟高,活力

丰田电喷发动机故障诊断方法

丰田电喷发动机故障诊断方法 虽然利用自诊断系统和专用检测仪有助于电子控制汽油喷射发动机(简称电喷机)的故障诊断，但是，操作复杂和价格昂贵限制了它们的应用。 通过在发动机台架上的试验和实践中的摸索发现，电喷机故障率较高，多发生在点火系统和燃油系统。对此本文提出一种故障诊断的方法，即先观察确定故障所在的系统，然后用排除法在故障系统中找出故障发生的部位。这种方法的好处是能够快速、准确地找出故障，而且操作方便，容易掌握。 下面以一辆采用电喷机的丰田CAMAY轿车为例，针对该车停车后难以发动，启动多次仍无法着车的问题，用上述方法排除该故障。 1.确定故障发生的系统 点火系统或燃油系统的故障都是车子难以发动的原因，只有确定系统范围后，才能有针对性地进行排除。 1.1拔出中央高压线 将分电器插孔中的高压线拔出，距离缸体(搭铁)处5-8mm。打开点火开关，起动发动机，观察跳火。如果发出蓝色火束，而且很强烈，说明点火器、高压线圈工作正常。 1.2观察分缸跳火 卸下各缸火花塞，与相应各缸的高压线连接好，使火花塞的螺纹部分与缸体可靠地接触，起动发动机，观察火花塞下部。如果中心极与旁电极之间有跳火发生，表明分电器、火花塞工作正常。 通过上述检查，可以确定发动机不能起动的原因与点火系统无关。 2.用排除法查找故障部位 通过对点火系统的检查，本例发动机不能起动的故障原因可能是燃油系统引起的。电喷发动机的燃油系统如图1所示。从对保障发动机正常工作的可靠性考虑，可将系统分成3个部分：喷油器、电动汽油泵和油压调节(和脉动阻尼)器。其中任何一个部位出故障，都有可能导致发动机不能起动。

2.1喷油器的检查 可采用就机和拆卸两种检查方法。 2.1.1就机检查 不拆卸喷油器可以检查它的线圈和电磁阀的性能。 1)线圈：拔下喷油器导线连接插头，用数字万用表测量喷油器插座上两个端子间的电阻值，如图2所示。高阻喷油器的电阻值为13-15Ω，低阻喷油器的电阻值为3-5Ω。本机所用的是高阻喷油器。 2)电磁阀：将蓄电池(12V)电压引接到两个端子上，如图3所示。若能听到针阀吸合发出的“咔、咔……”响声，表明电磁阀正常，否则为针阀卡滞。本机可听

丰田卡罗拉ABS系统的结构与检修 汽制

丰田卡罗拉ABS系统的结构与检修 摘要:随着世界汽车工业的迅猛发展,完全性日益成为人们选购汽车的重要依据。目前广泛采用的防抱死制动系统使人们对完全性要求得意充分的满足。汽车制定系统，简称为ABS，是提高汽车被动安全性的一个重要装置。有人说制动防抱系统是汽车安全措施中继安全带之后的又一重大进展，汽车制动系统是汽车上关系到乘客安全性最重要的二个系统之一。随着世界汽车工业的迅猛发展，汽车的安全性越来越为人们重视。汽车制动防抱系统，是提高汽车制动安全性的又一重大进步。ABS防抱制动系统由汽车微电脑控制，当车辆制动时，他能使车轮保持转动，从而帮助驾驶员控制车辆达到安全的停车。这种防抱死系统是用速度传感器检测车轮速度，然后把车轮速度信号传送到微电脑里，微电脑很据输入车轮速度，通过重复地减少或增加在轮子上的制动压力来控制车辆的打滑率，保持车辆转动。在制动过程中保持车轮转动，不但可保证控制行驶方向的能力，而且，在大部分路面情况下，与抱死车轮相比，能提供更高的制动力量。 1.ABS系统的功能与组成 在汽车行驶中制动时，若汽车车轮制动器的制动力大于车轮与路面的附着力时，车轮就会抱死并产生滑移。若后轮抱死滑移，其附着力会明显减小，特别是横向附着力，因此易使汽车产生横向滑移，俗称甩尾；若前轮抱死，汽车就会丧失方向操纵能力，特别是在附着力较低的冰路面上，因此，对于没有安装ABS系统的汽车，在冰雪路面上突然制动时就很容易失去方向稳定性。 车轮与路面的附着力与车轮滑移率有关。所谓车轮滑移率，是指车速与轮速的差值相对于车速的比率，即滑移率=（车速-轮速）/车速×100%。 车轮转速传感器、电子控制单元ECU（Electronic Control Unit）、制动压力调节器以及ABS警告灯等新的电器元件。 如图1所示的ABS系统中，每个车轮上个安装一个转速传感器，将车轮转速传感器的信号输入电子控制装置。电子控制装置根据各车轮转速信号对各个车轮的运动状态进行监测和判定，并形成相应的控制指令。 制动压力调节装置（液压式）主要由调压电磁阀总成、电动泵总成和储液器等组成一个独立的整体。通过制动管路与制动主缸和各制动轮缸相连，受电子控制装置的控制并由电磁阀和液压泵产生的液压力控制制动力。

汽车空调自动控制系统设计

: 汽车空调自动控制系统设计 摘要 随着现代汽车技术的发展，汽车的空调技术已经很发展的成熟，可是随着社会的进步，人们对舒适性的要求也越来越来高了。由于人们的要求提高了，从而反应出现代汽车空调系统的几大缺点，需要进行改进。本设计就是根据几大缺点进行的改进设计，设计提供一种8位单片机为控制核心的汽车自动控制系统。 本文针对现代汽车的不足之处进行改进，采用8位单片机为核心，以数字温度传感器、车速传感器、发动机转速传感器作为测量元件，并实时监测、显示车内温湿度、车速和发动机转速，通过控制电路的通断来达到对汽车空调自动控制功能。另外本文还加了一个延时电路，来控制风扇后关闭。本文还阐述了汽车空调及系统的组成及原理，并完成总体硬件设计和软件的编写。 关键词：汽车空调自动控制, 单片机, 传感器 ， … 【

目录 ` 1 绪论 (1) 1．1 课题来源及产生背景 (1) 1．2 课题研究的目的及意义 (1) 1．3 课题研究的主要内容 (1) 1．4 本课题的主要任务 (1) 2 汽车空调及空调自动控制系统的概述 (2) 2．1 汽车空调的概述 (2) 2．2 汽车空调自动控制系统的工作原理 (3) ^ 3 汽车自动控制系统的总体设计方案 (4) 4 汽车空调控制系统的设计原则 (4) 5 主要设计硬件的选择 (5) 4．1 单片机AT89S52 (5) 4．1．1 主要性能 (5) 4．1．2 功能特性描述 (5) 4．1．3 引脚结构 (6) ' 4．1．4 方框图 (9) 4．2 数字温湿度传感器DHT11 (11) 4．2．1 DHT11的概述 (11) 4．2．2 传感器性能特点 (11)

汽车解码资料

车机解码的资料 收音机2008-10-11 18:09:24 阅读128 评论0 字号：大中小订阅 第一节丰田车系 1、丰田子弹头（ Previa ）音响锁止的解码操作程序解码操作程序（一）： 首先将点火开关开启后，暂时不打开音响开关，两手指同时按住音响装饰面板中的 6 个预置电台存储键中的 1 键，而后将音响电源控制开关开启，此时音响面板的液晶显示为 "SEC" 字样，则表示该音响因某种原因已被锁止（音响BATT电源瞬间中断，或蓄电池供中断及蓄电池电压过低等）。 解码操作程序（二）： 此种车型音响的解码为 3 位数密码，输入音响解锁密码进行解码，利用音响装饰面板中的 6 个预置电台存储键，兼做音响的解码操作输入按键。 解码操作程序（三）： 例如输入密码186 按动面板操作存储键中的 1 键 2 次，观察液晶显示出 1 为止。 按动面板操作存储键中的 2 键 9 次，观察液晶显示出 8 为止。

按动面板操作存储键中的 3 键 7 次，观察液晶显示出 6 为止。 如经以上操作输入的密码正确无误后，再按下音响装饰面板中的 "ESC" 键稍等片刻即会自动消失。此时则表示该音响解码成功，音响恢复原设计功能。 需要说明的是，当此种车型的音响被锁止后，即使点火开关闭后，音响的防盗指示发光二极管都会不断的出现闪动指示。 另外该车型的密码最多可输入 9 次，如 9 次输入的密码均为错误密码时，则需要耐心等待 24 小时后才可重新输入正确的密码进行解锁。 2、丰田凌志轿车音响解码方法 大多数凌志轿车都安装了音响防盗系统，如果不解开所设置的防盗音响系统就不会起作用。下面简单地介绍凌志轿车音响防盗系统的使用方法。 1．设置防盗系统 （１）点火开关处于“ACC”状态时，音响处于关闭状态； （２）按左边1，2框中的“1”键和右边5，6框中的“6”键，再按“PWRVOL”键，直到显示屏上显示“ESC”；先按TUNE/SEEK键，再1，2框中的“1”键，音响录放功能指示信将在显示屏上显示；

汽车自动空调系统方案

汽车自动空调系统 1．汽车自动空调系统构成 汽车空调系统是由HVAC总成、空调压缩机总成、冷凝器-干燥储液瓶总成、蒸发器-压缩机管路总成、压缩机-冷凝器管路总成、干燥器-蒸发器管路总成、进风滤清器总成、空调控制面板总成。

前窗除雾器出风口 中央出风口 汽车空调系统的自动控制装置是由室温度传感器、室外温度传感器、水温传感器、传感器、车速传感器、雨水传感器、温度调节执行器、外循环调节执行器、风向调节执行器、风机调速的功率模块、风机高速继电器、VFD显示、控制面板组成。 2．自动控制系统原理 工作原理：

各个传感器感知到外界的变化，并转换成电信号，输入给中央控制器，经过中央控制器中微处理器的综合计算后输出指令，指挥执行器的输出运动，调节各个出风口风门的开度和风向，调节冷、热量的混合比例，达到调节车空气温度的目的。VFD真空显示屏，显示微处理器输出各种指令的图案让驾乘人员了解空调系统工作状况，车空气温度。 3．自动控制系统主要零部件 控制面板：

室温度传感器： 安装在驾驶员前侧下端的室温度传感器，由NTC热敏电阻构成，通过传感器输入口，吸入车空气温度。温度变化转化成电阻电压的变化，输入给中央控制器，通过计算转换成温度变化显示在VFD的显示屏上。 室外温度传感器： 安装在车体前部的室外温度传感器，由NTC热敏电阻构成，感知车外的空气温度变化，将温度变化转化成电阻电压的变化，输入给中央控制器，通过计算转换成温度变化可显示在VFD的显示屏上。

水温传感器： 安装在HVAC暖水箱上的水温传感器，由NTC热敏电阻构成，感知水箱里水温变化，将温度变化转化成电阻电压的变化，输入给中央控制器，进行综合计算统一处理。 以上三种传感器的电器原理如下：

丰田大霸王车2TZ-FE发动机无法起动综合故障的诊断与排除。

丰田大霸王车2TZ-FE发动机无法起动 综合故障的诊断与排除 内容提要：本文主要介绍一台丰田大霸王2TZ-FE电控发动机，由于燃油供给系统发生综合性的故障，从而导致发动机的不能起动。详细分析了其故障产生的原因，并介绍其故障诊断与排除的步骤及过程。 关键词：丰田大霸王无法起动2TZ-FE发动机故障现象乘用车行驶 前言：电控发动机一般由传感器、ECU、执行器三部分组成，ECU是电控系统的核心部分，在工作中要接受各传感器送来的发动机工况信息，通过分析、运算、判断后，控制执行器的动作，从而使发动机工作在最佳的运行状态，大大提高了发动机的动力性、经济性、安全性，减少了排气污染。但也给维修人员提出了较高的技术要求，所以在现代的汽车维修作业过程中，一位优秀汽车维修人员除了具备专业的维修技能外，还要遵循汽车故障诊断的原则、方法及拥有良好的综合素质和较强的判断能力，掌握先进有效的检测设备使用，才能满足现代汽车维修市场的需要。 一、故障现象 一辆93款日本丰田汽车公司生产的大霸王8座乘用车（发动机型号为2TZ—FE）, 因无法起动进厂维修。根据驾驶员反映该车上午行驶正常，下午却出现发动机无法起动的故障现象。

二、故障原因分析 接车后，为了确认驾驶员反映故障现象是否属实，本人进行了故障确认：起动发动机，发现起动机能带动发动机转动，但是发动机却无法起动，说明驾驶员反映情况属实。利用该车的自诊断系统功能诊断故障，先调取故障码，用跨接线短接诊断连接器中的TE1和E1孔后，打开点火开关，仪表板上的发动机故障灯闪烁频率均匀一致，无故障码输出。 经过分析，对于电喷发动机来说，造成起动机能转动而发动机无发起动的故障，应该有以下几种故障产生的可能性： 一是蓄电池亏电，造成发动机转速偏低而无法起动（对于该故障可通过起动发动机，用万用表或电瓶检测仪测量电瓶电压即可判定）。 二是有火无油，导致发动机无法起动（对于该故障现象应该重点检查燃油喷射控制系统）。 三是有油无火，导致发动机无法起动（对于该故障现象主要检查点火系统）。 四是有火有油，发动机无法起动（对于该故障现象主要应该检查配气正时和气缸压力）。 五是无油无火，发动机无法起动（对于该故障现象主要应该检查曲轴位置传感器信号是否丢失，发动机控制单元的供电和搭铁是否良好）。 三、故障诊断与排除 根据故障分析的原因，对该故障现象逐一进行排除。首先在起动发动机时，用万用表测量电瓶电压，经测为12.3V，说明蓄电池工作状况良好，不存在亏电问题。接着检查电路，查看有无高压火，拔下中央高压线，接上火花塞靠在缸体上试火（电喷车不允许直接拔高压

汽车自动空调系统设计

序言 随着世界科学技术的迅猛发展，人们对汽车的舒适性、安全性、可靠性的要求不断提高，空调系统已成为现代汽车的标准装置。同时，随着现代汽车技术大量融进电子技术，计算机技术和控制技术。空调系统的结构越来越复杂，控制部分的电子化程度也越来越高，许多高级进口汽车已采用微型计算机控制的自动空调。此外，为适应环保要求，新型的R134a制冷剂正在逐渐取代R12制冷剂。 汽车空调给人以清爽、舒适的感觉，但在使用过程中也不可避免的出现一些故障，有了故障当然也需要维修了，但是空调什么故障让车主烦恼的，其实有很多，比如空调启动困难或不能启动、制冷不足、间隙性制冷、完全不制冷、压缩机不工作等等故障，但是我个人认为：空调不制冷时是最能让人头痛与烦恼，本论文就浅谈上海帕萨特B5型轿车自动空调常规故障原因，并加以分析诊断，最后故障排除及做出总结。

第1章汽车自动空调概述 1.1自动空调的概念 汽车自动空调是自行控制，它能根据车厢内外的各种传感器（车室内温度、车室外温度、日照强度、蒸发器出口温度、发动机冷却液温度等）的输出信号，由电子控制系统中的控制中枢进行运算，计算出所需要的送风温度，然后把信息传递给执行机构，对风门、热水阀、电磁离合器、鼓风机等进行自动控制，按照乘员的要求使车厢内的温度保持恒定。 1.2自动空调系统的组成 汽车自动空调系统由制冷系统，取暖系统、通风（配气）系统、自动控制系统、空气净化系统五部分组成。 1.制冷系统 制冷系统由压缩机、冷凝器、膨胀阀、蒸发器等元件组成。制冷方式采用蒸气压缩式，利用制冷剂蒸发时吸收的热量来实现车内温度的降低。作为冷源的蒸发器，其温度低于空气的露点温度（空气中的水蒸气变为露珠时候的温度），因此,制冷系统还具有除湿和空气净化作用，使车内空气变得凉爽。 2.取暖系统 取暖系统多采用冷却液加热式，将发动机出水口的冷却液通入暖风水箱，用鼓风机将水箱周围的热空气吹入车内。暖风还可以对前挡风玻璃进行除霜和除雾。 3.通风系统 通风系统是能吸入新鲜空气，将冷风、暖风、新鲜空气进行混合，并把混合气分配到车厢不同位置的装置。主要有送风道、风门等部件。目前采用最多的通风系统是全空调方式，即把车外空气和车内空气经风门调节后，通过蒸发器冷却除湿，部分进入加热器，出来的冷、暖风再混合，然后按照要求送入车内。 4.自动控制系统 自动控制系统一方面对制冷和加热的温度进行控制，另一方面，对车内空气的温度、

丰田佳美故障排除实例两则

丰田佳美故障排除实例两则 例1：自动变速器跳挡迟缓 一辆丰田佳美（CAMRY）2.2L车型，运行不到1万km，自动变速器出现跳挡迟缓。 故障检查 利用故障自诊断系统读取故障码，“O/D OFF”灯和“Check Engine”灯都不亮，按下“O/D”开关，灯会亮。估计“O/D OFF”以及“Check Engine”灯线路被改接。检查和连接好灯线路，当车辆行驶时“O/D OFF”灯闪烁，“Check Engine”灯也亮；利用故障自诊断系统调出的故障码为42，其含义是仪表板到发动机ECU车速信号传输不良。经检查发现，该线路断路，接上线后，故障排除。 故障分析 一般新车在组装时，常把一些指示灯（如安全气囊灯、ABS灯、O/D OFF灯等）线路改接，如不重新连接，则不能正常显示。另外，车速信号要经仪表板处理后才被输送到发动机ECU。车速信号传输线路断路后，车刚行驶时，ECU收不到车速信号，所以不跳挡；当发动机转速在2500～4500r/min有8s以上ECU无法取得车速信号时，才按第二车速信号指令跳挡（失效保护），所以跳挡迟缓。 例2：爆震传感器失效 一辆装有3VZ-FE发动机的丰田佳美3.0，驾驶员说该车发动机水温在60℃以下时，行驶有力；正常温度(85～90℃)时动力不足，车速下降，有制动感，随即发动机故障指示灯点亮。

故障检查 先调取故障码。读取的故障码为52，其含义是：第1爆震传感器无信号输出。接着检查发现一只传感器的塑料插头已损坏，信号输出头因松动而用粘接剂固定，估计问题就出在此处。于是又将万用表换挡开关拨到频率（Hz）档，将红线接爆震传感器的信号输出头，黑线接外壳。然后用扳手敲击爆震传感器的螺纹端，观察万用表的数字显示（正常时，应显出数字。敲击力大，显示的数字大；停止敲击，数字立即消失）。这表明爆震传感器振动时无信号输出，传感器已损坏。更换第1爆震传感器后，故障排除。 故障分析 发动机温度较低时，燃烧室温度低，无爆震现象，汽车行驶有力。发动机温度升高后，由于燃烧室温度升高而发生爆震，所以发动机动力明显下降。此时，如果爆震传感器良好，它就会向电脑输送爆震信号，电脑便立即推迟点火时间，以消除爆震，使发动机正常工作。该车发动机由于爆震传感器信号输出头松动，不能正常地把爆震信号输送到电脑，爆震消失不了，因此发动机温度升高后工作失常。

丰田车防盗系统修理

丰田多用途厢式汽车防盗系统故障检修 1 系统组成 丰田大霸王多用途厢式汽车装用的电控防盗系统主要由防盗系统电控单元ECU、点火开关、车门钥匙控制开关、钥匙开启警告开关、门控开关、门锁开关、门锁位置开关、门锁电动机、起动机切断系统、防盗指示灯及防盗喇叭等组成，相关电路如图一所示。 2 电路工作原理 2.1 供电 防盗系统ECU的供电有多路：一路为2/12脚的供电，该电压取自蓄电池正极，经多个保险元件后得到；另一路是防盗系统ECU的2/18脚供电，该电压来自蓄电池的正极，但受点火开关的控制；第三路是8/18脚的车门控制电路的供电，该电压来自蓄电池正极，经多只保险元件后得到。 2.2 门锁驱动电路 防盗系统ECU的4/18脚与3/18脚内电路及其外接的4只电动机及其内接的4只到位控制开关共同构成了门锁驱动电路。该电路受车门钥匙控制开关或车门锁开关（手动）的控制，由防盗系统ECU的4/18脚或3/18脚输出不同方向的电流来带动相关机构将车门锁上或打开。 （1）当防盗系统ECU的4/18脚输出高电平、3/18脚输出低电平时，4只电动机同时工作，将车门锁止； （2）当防盗系统ECU的3/18脚输出高电平，4/18脚为低电平时，4只电动机同时工作，将车门打开。 2.3 门锁控制开关 防盗系统ECU的13/18脚、15/18脚和9/18脚外接滑动车门、驾驶员侧车门、乘客（副驾驶）侧车门钥匙控制开关；16/18脚、17/18脚、12/18脚和11/18脚为车门锁手动开关。当这几只开关中的任一只打开或

闭合时，均会使门锁驱动电动机动作，带动相关机构将所有车门打开或锁止。 2.4 起动控制电路 防盗系统ECU的1/18脚内电路及其外接的起动机继电器共同构成了启动控制电路。当防盗系统未工作时，其1/18脚内的相关电路控制该脚等效接地，使起动机继电器线圈的电流通路处于接通状态，只要接通点火开关，启动继电器线圈中就将有电流通过而使其常开触点闭合，使起动机工作。 当防盗系统处于防盗状态时，防盗系统ECU的1/18脚内电路控制该脚与地间断开，此时接通点火开关，启动系统将无法工作。 2.5 门控开关电路 防盗系统ECU的7/12脚为门控开关信号输入端，外接驾驶员侧车门，乘客侧车门、滑动车门、后门和发动机舱盖检测开关，这几只开关并联连接，只要有一个车门或发动机舱盖未关（盖）好，防盗系统ECU 的7/12脚都将有检测信号输入，使1/18脚内的相关电路处于断开状态，而使起动机无法工作。 2.6 防盗指示电路 防盗系统ECU的1/12脚为防盗指示灯控制信号输出端，当系统处于防盗状态时，1/12脚输出为高电平，该信号经限流电阻使发光二极管导通发光，以示处于防盗工作状态。 2.7 防盗系统工作过程 当有人试图不用钥匙强行进入车内，或打开发动机舱盖和滑动门，防盗系统ECU检测到以后，从其5/12脚输出控制信号加到防盗喇叭上，使防盗喇叭鸣响30s，进行报警。同时，防盗系统ECU还输出控制信号至控制执行部件以自动锁死所有车门，同时也通过起动机切断系统来切断起动机电路，从而实现了防盗的目的。

汽车原厂维修手册

汽车原厂维修手册 汽车原厂维修手册全套500G 汽车维修资料详细目录 以下是资料详细目录 全车系维修手册 本田飞度原厂维修手册2009 本田思域原厂维修手册2009 本田新雅阁原厂维修手册2008 本田CR-V电子版维修手册单项资料版2007 本田CR-V原厂维修手册2004 本田CR-V文档版维修手册 本田CR-V(05款)用户手册 本田款新CR-V原厂维修手册2007 本田本田CR-V原厂维修手册2001 本田奥德赛维修手册2002 本田奥德赛 ODYSEEY维修手册2006 本田本田飞度原厂维修手册2004年本田飞度原厂维修手册2009 本田飞度原厂维修手册2006 本田飞度原厂维修手册2008 本田时韵原厂维修手册2002 本田时韵原厂维修手册2004 本田思迪原厂维修手册2006 本田思迪原厂维修手册 本田思域原厂维修手册2006 本田civic电子版维修手册 本田CIVIC混合动力版原厂维修手册本田civic原厂维修手册(92-04款) 本田本田雅阁原厂维修手册98 本田2.3原厂维修手册 本田2.0 2.4 3.0原厂维修手册2003款本田雅阁原厂维修手册2006 本田雅阁 2.0 R20A3发动机维修手册本田CD7_CD9英文维修手册 新款广州雅阁维修手册 本田讴歌原厂维修手册2007 本田讴歌 TL 中文原厂维修手册2009 丰田威姿原厂维修手册2007 丰田雅力士原厂维修手册2008 丰田RAV4 英文原厂维修手册2006 丰田RAV4培训教材2009 丰田大霸王小客车结构图解与维修规范丰田大霸王发动机彩色电路图

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(汽车行业)汽车自动空调系统

（汽车行业）汽车自动空调 系统

汽车自动空调系统 1．汽车自动空调系统构成 汽车空调系统是由HVAC总成、空调压缩机总成、冷凝器-干燥储液瓶总成、蒸发器-压缩机管路总成、压缩机-冷凝器管路总成、干燥器-蒸发器管路总成、进风滤清器总成、空调控制面板总成。 汽车空调系统的自动控制装置是由室内温度传感器、室外温度传感器、水温传感器、阳光传感器、车速传感器、雨水传感器、温度调节执行器、内外循环调节执行器、风向调节执行器、风机调速的功率模块、风机高速继电器、VFD显示、控制面板组成。 2．自动控制系统原理 工作原理： 各个传感器感知到外界的变化，并转换成电信号，输入给中央控制器，经过中央控制器中微处理器的综合计算后输出指令，指挥执行器的输出运动，调节各个出风口风门的开度和风向，调节冷、热量的混合比例，达到调节车内空气温度的目的。VFD真空显示屏，显示微处理器输出各种指令的图案让驾乘人员了解空调系统工作状况，车内空气温度。 3．自动控制系统主要零部件 控制面板： 室内温度传感器： 安装在驾驶员前侧下端的室内温度传感器，由NTC热敏电阻构成，通过传感器输入口，吸入车内空气温度。温度变化转化成电阻电压的变化，输入给中央控制器，通过计算转换成温度变化显示在VFD

的显示屏上。 室外温度传感器： 安装在车体前部的室外温度传感器，由NTC热敏电阻构成，感知车外的空气温度变化，将温度变化转化成电阻电压的变化，输入给中央控制器，通过计算转换成温度变化可显示在VFD的显示屏上。 水温传感器： 安装在HVAC暖水箱上的水温传感器，由NTC热敏电阻构成，感知水箱里水温变化，将温度变化转化成电阻电压的变化，输入给中央控制器，进行综合计算统一处理。 以上三种传感器的电器原理如下： 阳光传感器： 安装在仪表板中央的阳光传感器，由光敏二极管组成，阳光通过前窗玻璃射入，光敏二极管检测出射入的日照强度，转换成电流信号，输入给中央控制器，进行综合计算统一处理。 其电器原理图为： 功率模块： 安装在HVAC鼓风电机总成旁的功率模块，控制鼓风电机的转速，从中央控制器接受到风量调节信号，在功率模块原输入电压基础上在加变化电压，使鼓风电机的转速跟随无级变化。 与鼓风电机和继电器的配合工作原理： 内/外循环调节执行器： 安装在HVAC入风口处，根据中央控制器的温度调节操作指令，

丰田大霸王车发动机无法启动综合故障的排除

丰田大霸王车发动机无法启动综合故障的排除 -—攀钢机关车队肖会荣 故障现象：一辆93款日本丰田汽车公司生产的大霸王8座乘用车（发动机型号为2TZ—FE）, 因无法起动进厂维修。根据驾驶员反映该车上午行驶正常，下午却出现发动机无法起动的故障现象。 故障诊断与排除：接车后，为了确认驾驶员反映故障现象是否属实，本人进行了故障确认：起动发动机，发现起动机能带动发动机转动，但是发动机却无法起动，说明驾驶员反映情况属实。利用该车的自诊断系统功能诊断故障，先调取故障码，用跨接线短接诊断连接器中的TE1和E1孔后，打开点火开关，仪表板上的发动机故障灯闪烁频率均匀一致，无故障码输出。 经过分析，对于电喷发动机来说，造成起动机能转动而发动机无发起动的故障，应该有以下几种故障产生的可能性： 一是蓄电池亏电，造成发动机转速偏低而无法起动（对于该故障可通过起动发动机，用万用表或电瓶检测仪测量电瓶电压即可判定。 二是有火无油，导致发动机无法起动（对于该故障现象应该重点检查燃油喷射控制系统）。 三是有油无火，导致发动机无法起动（对于该故障现象主要检查点火系统）。 四是有火有油，发动机无法起动（对于该故障现象主要应该检查配气正时和气缸压力）。 五是无油无火，发动机无法起动（对于该故障现象主要应该检查曲轴位置传感器信号是否丢失，发动机控制单元的供电和搭铁是否良好）。 根据故障分析的原因，对该故障现象逐一进行排除。首先在起动发动机时，用万用表测量电瓶电压，经测为11.2v，说明蓄电池工作状况良好，不存在亏电问题。接着检查电路，查看有无高压火，拔下中央高压线，接上火花塞靠在缸体上试火（电喷车不允许直接拔高压线在缸体上试火，防止产生瞬间的过高电压而损坏电子元件和电脑），结果火花强烈，再拔下分缸高压线试火，火花也强烈，从而说明点火系统正常，故障可能出在油路上，于是着手检查油路，拆下进油管，将油管放在油盆里，起动发动机，结果进油管无燃油流出。从而验证了该车故障属于有火无油导致发动机无法起动，应该重点检查燃油喷射控制系统。 用导线跨接诊断连接器中的+B和FP端子，接通点火开关，进油管中还是无燃油流出，在燃油箱处也听不到然油泵工作的声音。拔下燃油泵导线侧连接器插头，用试灯测量燃油泵连接线的供电情况，结果正常，用万用表检查搭铁线也正常，说明燃油泵线路没有问题，故障可能出在燃油泵上。用电瓶直接给燃油泵供电，油泵不转，用万用表测量燃油泵的电阻为13.4千欧（正常为0.2欧—3欧）说明燃油泵已经损坏，更换新燃油泵后试车，上述故障现象消失，驾驶员将车开走。以为故障已经排除，可是不久驾驶员又将车开进厂，反映该车冷车好起动，而热车启动困难，要打好几脚马达才能着车，而且发动机运转后，怠速不稳发抖，排气管冒黑烟。 根据故障现象初步判定为混合气过浓。用燃油压力表测量燃油系统压力，发现发动机在怠速工况下燃油压力始终保持在350kpa处（正常为250—300kpa，拔下真空管后为350kpa），而且发动机加减速时该压力均不变，说明燃油系统油压过高。经检查燃油压力调节器上的真空管无真空现象，顺着该真空管检查没发

汽车自动空调系统剖析

2 自动空调的整体设计 2.1 汽车空调元器件系统总成 2.1.1 空调系统的组成 1、空调系统的组成：汽车空调一般主要由压缩机、电控离合器、冷凝器、蒸发器、膨胀阀、储液干燥器、管道（分高压管路、低压管路。）、冷凝风扇等组成。 （1）电磁离合器：在非独立式汽车空调制冷系统中，压缩机是由汽车主发动机驱动的。在需要时接通或切断发动机与压缩机之间的动力传递。另外，当压缩机过载时，它还能起到一定的保护作用。因此，通过控制电磁离合器的结合与分离，就可接通与断开压缩机。当空调开关接通时，电流通过电磁离合器的电磁线圈，电磁线圈产生电磁吸力，使压缩机的压力板与皮带轮结合，将发动机的扭矩传递给压缩机主轴，使压缩机主轴旋转。当断开空调开关时，电磁线圈的吸力消失。在弹簧作用下，压力板和皮带轮脱离，压缩机便停止工作。 （2）压缩机：作用是使制冷剂完成从气态到液态的转变过程，达到制冷剂散热凝露的目的。同时在整个空调系统，压缩机还是管路内介质运转的压力源，没有它，系统不仅不制冷而且还失去了运行的动力。本次使用的是叶片式压缩机。 用于汽车制冷系统的压缩机按运动型式可分为：往复活塞式、曲轴连杆式、径向活塞式、轴向活塞式、翘板式、斜板式、旋转、旋叶式、圆形汽缸、椭圆形汽缸、转子式、滚动活塞式、三角转子式、螺杆式、涡旋式。1）曲轴连杆式压缩机：它是一种应用较为广泛的制冷压缩机。压缩机的活塞在汽缸内不断地运动，改变了汽缸的容积，从而在制冷系统中起到了压缩和输送制冷剂的作用。压缩机的工作，可分为压缩、排气、膨胀、吸气等四个过程 2) 斜板式压缩机：它的润滑方式有两种，一种是采用强制

润滑，用由主轴驱动的油泵供油到各润滑部位及轴封处。主要用于豪华型轿车或小型客车较大制冷量的压缩机。另一种是采用飞溅润滑，我国上海内燃机油泵厂生产的斜板式压缩机即是采用飞溅润滑。斜板式压缩机结构紧凑，效率高，性能可靠，因而适用于汽车空调。旋叶式压缩机：由于旋转叶片式压缩机的体积和重量可以做到很小，易于在狭小的发动机舱内进行布置，加之噪声和振动小以及容积效率高等优点，在汽车空调系统中也得到了一定的应用。但是旋转叶片式压缩机对加工精度要求很高，制造成本较高。4)滚动活塞式压缩机：滚动活塞式压缩机具有质量小、体积小、零部件少、效率高、可靠性好以及适宜于大批量生产等优点。 （3）冷凝器：汽车空调制冷系统中的冷凝器是一种由管子与散热片组合起来的热交换器。其作用是：将压缩机排出的高温、高压制冷剂蒸气进行冷却，使其凝结为高压制冷剂液体。汽车空调系统冷凝器均采用风冷式结构，其冷凝原理是：让外界空气强制通过冷凝器的散热片，将高温的制冷剂蒸气的热量带走，使之成为液态制冷剂。制冷剂蒸气所放出的热量，被周围空气带走，排到大气中。汽车空调系统冷凝器的结构形式主要有管片式、管带式和鳝片式三种。1) 管带式它是由多孔扁管与S形散热带焊接而成。管带式冷凝器的散热效果比管片式冷凝器好一些(一般可高10% 左右〉，但工艺复杂，焊接难度大，且材料要求高。一般用在小型汽车的制冷装置上。2) 鳝片式它是在扁平的多通管道表面直接锐出鳝片状散热片，然后装配成冷凝器，如图 13所示。由于散热鳝片与管子为一个整体，因而不存在接触热阻，故散热性能好；另外，管、片之间无需复杂的焊接工艺，加工性好，节省材料，而且抗振性也特别好。所以，是目前较先进的汽车空调冷凝器。 （4）蒸发器：也是一种热交换器，也称冷却器，是制冷循环中获得冷气的直接器件。其作用是将来自热力膨胀阀的低温、低压液态制冷剂在其管道中蒸发，使蒸发器和周围空气的温度降低。同时对空气起减湿作用。 （5）膨胀阀：膨胀阀也称节流阀，是组成汽车空调制冷系统的主要部件，安装在蒸发器入口处，是汽车空调制冷系统的高压与低压的分界点。