二次衬砌施工作业指导书
二次衬砌施工作业指导书
1、二次衬砌施工
1.1二次衬砌施工前提条件
1)进行二次衬砌的作业区段的初期支护、防水层、环纵向排水系统等均已验收合格；防水层表面粉尘应清除并洒水湿润。
2)隧道中线、标高、断面尺寸和净空大小均须符合规范要求。
3)仰拱上的填充层或铺底调平层已施工完毕，地下水已合理引排；施工缝已按规范处理合格，基础部位的虚碴及积水必须清理干净。
4)整体模板衬砌台车、拌和站、输送泵、运输车、捣固机械等处于可正常运转状态，计量准确，设备能力满足隧道二次衬砌混凝土施工需要。
5)二次衬砌作业区段的照明、供电、供水、排水系统满足衬砌正常施工要求，隧道内通风条件良好。
1.2二次衬砌施工时机
1)深埋隧道二次衬砌施作一般情况下应在围岩和初期支护变形基本稳定后进行，变形基本稳定应符合：
隧道周边变形速率明显下降并趋于缓和；或水平收敛（拱脚附近7天平均值）小于0.2mm/d、拱顶下沉速度小于0.15mm/d；或施作二次衬砌前的累计位移值，已达极限相对位移值的80％以上；或初期支护表面裂隙（观察表）不再继续发展。
2)浅埋隧道应及早施作二次衬砌，且二次衬砌应予以加强。
3)围岩及初期支护变形过大或变形不收敛，又难以及时补强时，可提前施作二次衬砌，以改善施工阶段结构的受力状态，此时二次衬砌应予以加强。
1.3施工工序流程见图：
说明：
砼由拌合站集中拌合，用砼输送车运送砼，砼输送泵泵送入模。洞身模筑（二次衬砌）砼施工顺序：先铺底、再浇筑墙、拱。超前仰拱一次灌筑，仰拱和侧墙墙基、初期支护一起构成封闭环。侧墙和拱部砼由洞口向里施工，捣固
采用模板台车上附着式振动器及插入式振捣器联合振捣。
1.4工序内容
主要包括测量放线、轨道铺设、台车及模板就位、基仓清理、涂脱模剂、安装挡头板及止水条（带）、预埋件安装、灌筑前检查验收、输送管路安装及输送泵运转调试、混凝土拌和、运输、泵送入模、捣固、拆模、养生等。
1.5施工准备
1)设备及原材料均已准备，并且机具设备能够正常运行，原材料经检验合格，粗骨料加工拌和前要再次过筛，以防止超径骨料混入，造成堵塞。细骨料堆放在防雨料库，以控制含水量，且数量满足施工需要。
2)防水办铺设完毕，且超前一组衬砌。
3)钢筋绑扎完毕。
4)施工机械配备表
5) 施工人员配备表
2、防水板施工
2．1施工准备
未挂设防水板前由测量技术人员进行断面检查，如果有欠挖则需处理后方可进行防水板的挂设。然后进行基面处理：切除锚杆、钢筋头，基面严重不平整的要进行混凝土的复喷，经监理工程师检查后挂设好环向透水盲管，再经质检工程师报监理工程师查验合格后，就可以开始铺设无纺布的工作。
2．2作业平台
铺设台架采用结构简单的临时支架，可用万能杆件拼装，也可使用工地现有的材料加工制作。上部采用φ108钢管或槽钢弯成与隧道拱部形状相似的支撑架，用丝杠与台架连接，以便其升降；走行部分采用轨行式，轨距与衬砌钢模台车一致。
1)台车应与模板台车采用同一轨道走行，轨道中线和轨面标高误差应小于±10mm。
2)台车前端应设有初期支护内轮廓检查钢架，并有整体移动（上下、左右）
防水板铺设台架示意图
2．3防水板施工
1）将防水板铺设台架移至作业地段就位；
2）沿隧道拱顶中心线纵向铺设尚未充气的圆柱形气囊；
3）在支撑架上纵向铺设悬承用的Φ6圆钢拉丝和8#铁丝；
4）将一个循环长度卷成筒状的防水板置于支架中央，放开防水板使之自由垂落在支撑架两侧；
5）旋转丝杠将支撑架升起，使防水板尽量紧贴隧道壁面；
6）给气囊充气；
7）卸掉上一循环固定悬承拉丝的膨胀螺栓，将上一循环的拉丝露头与本循环的悬承拉丝逐根相连，张拉铁丝将防水板与壁面贴紧后将悬承拉丝的另一端固定在临时膨胀螺栓上。
8）悬承顺序为先拱后墙、自上而下进行，考虑到拱部受力较大及悬承拉丝有一定的弹性变形，拱顶及两侧拱脚各设2道Φ6圆钢悬承；
9）相邻循环防水板之间的搭接缝，采用15cm宽的三合板置于锚喷面与前
11
12）铺设防水板前应对初期支护采用简单易行的锤击声检查初期支护渗漏水、空鼓、裂缝等情况，进行处理。初期支护表面应找平。外露钢筋网切断后抹砂浆素灰，锚杆有凸出部位时，螺头顶预留5mm切断后，用塑料帽处理。
13）铺设前进行精确放样，弹出标准线进行试铺后确定防水板一环的尺寸，尽
量减少接头。
2．4工艺流程
防水板铺设技术要求及工艺流程
工艺流程说明：
1）防水板铺设采用无钉工艺，宜采用自下向上的顺序铺设，松紧适度并留有余量，检查时要保证防水板全部面积均能抵到围岩。
2）用带热塑性垫圈的射钉将缓冲层平整顺直地固定在基层上，缓冲层搭接宽度50mm，可用热风焊枪点焊，每幅防水板布置适当排数垫圈，每排垫圈距防水板边缘40cm左右。垫圈间距：侧壁80cm，2～3个垫圈/m2;顶部40cm，3～4个垫圈/m2。
3）两幅防水板的搭接宽度不应小于10cm。
4）环向铺设时，先拱后墙，下部防水板应向上压住上部防水板；纵向铺设时，应顺坡搭接，下坡段防水板向上压住上坡段防水板。
5）防水板间的搭接缝应采用双面焊、调温、调速热楔式功能的自动爬行式热合机热熔焊接，细部处理或修补采用手持焊枪，单条焊缝的有效焊接宽度不应小于10mm，焊接严密，不得焊焦焊穿。
6）防水板纵向搭接与环向搭接处，除按正常施工外，应再覆盖一层同类材料的防水板材，用热焊焊接。
7）三层以上塑料防水板的搭接形式必须是T形接头。
8）分段铺设的卷才的边缘部位预留至少60cm的搭接余量并且对预留部分边缘部位进行有效的保护。
9）绑扎或焊接钢筋时，应避免对卷才造成破坏。
10）混凝土振捣时，捣固棒不得接触防水板，以免防水板受到损伤。
11）附属洞室处铺设防水板时，先按照附属洞室的大小和形状加工防水板，将其焊在洞室内壁的喷射混凝土表面，并与边墙防水板焊接为一个整体。
2．5质量要求
1）防水板的搭接焊缝质量检查按充气法检查，将5号注射针与压力表相接，用打气筒进行充气，当压力表达到0.25MPa时停止充气，保持15min，压力下降在10％以内，说明焊缝合格；如压力下降过快，说明有未焊好处。用肥皂水涂在焊缝上，有气泡的地方重新补焊，直到不漏气为止。
2）喷射混凝土基面有明水流时严禁铺设防水板，处理后方可进行下道工序施工。3）防水板搭接处应与施工缝分开布置。
防水层施工前，应确保预埋件施工完毕，防水板铺设后，严禁在防水层上开洞，以避免引起渗漏水。
4）防水层铺设后设临时挡板防止机械损伤和电火花灼伤防水板。
5）绑扎和焊接钢筋时应注意对防水层进行有效的保护，避免钢筋就位时刺破防水板，特别是焊接钢筋时，应在防水层和钢筋之间设置石棉遮挡板，避免火花烧穿防水板。衬砌结构钢筋安装过程中，现场应由专人看守，发现破损部位应及时做好标记，待钢筋安装完毕后再进行全面的补焊及验收。
6）浇筑砼前，应检查板面和底层密贴情况，搭接焊缝质量，填写质量检查记
录，经监理工程师批准后方可继续施工。
3、钢筋绑扎
隧道衬砌施工采用钢筋混凝土作为二次衬砌的永久结构物，其对钢筋的绑扎及布设要求较高，特别是对钢筋间距、保护层厚度的要求极高；同时也为了便于模板台车顺利就位，保障全圆钢筋的圆顺度，特编制以下钢筋施做施工工艺。
3．1施工准备
1)钢筋绑扎在防水板铺设检验完毕、优先于1个段落衬砌长度处进行；二衬施工段仰拱衬砌及填充已完成。
2)施工所需的机具设备及原材料均已准备，并且机具设备能够正常运行，原材料经检验合格，钢筋应平直、无损伤，表面无裂纹、油污、颗粒状或片状锈蚀，各项物理、力学性能达到设计要求。
3)施工人员配备表
求。台架起着施工过程中临时固定钢筋骨架及作业人员活动平台的作用。施工中用的台架可用于挂设防水板以及钢筋绑扎；台架可在仰拱面上行走；台架长度一般为6至9m，具体根据衬砌台车长度及施工实际情况确定。
5)绑扎钢筋的作业台架就位后，技术人员根据模板台车的长度确定出不少于3个横断面的钢筋固定断面，每个横断面标出不少于9个定位点，尔后由钢筋工在定位点处搭设固定钢筋的骨架。
3．2施工工艺及技术要求
1)钢筋绑扎施工以前根据测量放线位置进行"T"型钢筋支架的施工。"T"型钢筋支架一端支抵在初期支护面上（"T"型端在初支表面防水板上，以保护防水板不被破坏），另一端焊接在工作平台上进行固定。
2)钢筋按设计要求在洞外工厂化加工预制，运料车运输到现场，在作业台架上人工安装绑扎。
3)为确保钢筋绑扎质量，测量人员必须在钢筋绑扎前、内层钢筋绑扎前、作业平台移动前分三次进行纵向拉线对每根钢筋进行检查，确保钢筋位置准确。拱墙钢筋绑扎前，先要将边墙钢筋按照设计尺寸调整。使其纵向成一条直线，横向都处于法线方向；钢筋的纵横向间距都符合设计、规范要求（注：双排钢筋、上排钢筋于下排钢筋间距允许偏差正负15mm;同一排中受力钢筋间距拱部允许偏差正负10 mm，墙部允许偏差正负20 mm）。
4)拱墙钢筋绑扎时，根据模板台车的长度,由测量人员准确放出不少于3个横断面的位置，每个横断面标出不少于9个定位点（拱顶1个，拱腰2个，大腰4个，边墙部位2个）；技术人员现场指导施工人员精确安设“T”型支架。
5)将钢筋预弯后，首先绑扎定位处的拱墙钢筋，尔后以定位处的钢筋为模型，加密进行其他钢筋的绑扎。绑扎按照先外圈，后内圈；先主筋，后连接筋、箍筋的顺序施做。主筋要进行预弯加工处理，确保安设的圆顺度；主筋要与支撑拱架的主筋处于同一圆面上，纵向成一条线，横向处于同一法线上。将每隔3m固定好的外层主筋之间用尼龙线连接，以尼龙线为基准绑扎其他外层主筋。外层主筋绑扎结束后根据内外层钢筋间距逐根绑扎内层钢筋，尔后是纵向连接筋及箍筋的绑扎。
6)钢筋的绑扎焊接要求：钢筋搭接长度必须符合施工规范要求。墙部的钢筋采用单面焊接接长，拱部钢筋接长采用绑扎接头。钢筋接头采用双面焊接时，焊缝长度不小于5d;采用单面焊接时，焊缝长度不小于10d;采用扎丝绑扎时，搭接长度不小于35d。
7)钢筋固定：钢筋绑扎过程中，为防止钢筋由于自重或砼灌筑过程中发生变形，按照纵向间距2m、环向间距2.5m的要求，将“T”型短钢筋同固定钢筋的骨架焊连，“T”型短钢筋一端支抵在防水板上（支点处用废弃的防水板双层支垫），另一端与钢筋骨架主筋焊接，从而将整个钢筋网固定并加固，防止钢筋
整体变形，从而确保钢筋的准确位置。
8)保护层的控制：钢筋绑扎完成后，按中线标高进行轮廓尺寸检查，合格后于内层钢筋挂设5cm厚砂浆垫块，以确保混凝土灌筑后钢筋净保护层厚度。或者在内圈钢筋（紧邻模板台车的钢筋）拱部按照100cm、墙部200cm的间距，梅花型焊接长度为6cm的短钢筋头（φ22的螺纹钢），短钢筋头直接支顶在模板台车的模板表面，使钢筋保护层厚度准确且一致。
钢筋安装和保护层厚度的允许偏差和检验方法应符合下表规定。
钢筋安装及保护层厚度允许偏差和检验方法
钢筋加工允许偏差和检验方法应符合下表规定。
钢筋加工允许偏差和检验方法
棉板)对防水板进行遮拦，以防烧伤防水板。
10)钢筋绑扎安装全部结束后，现场领工员通知现场值班测工及技术人员、
质检人员，对整个钢筋绑扎情况进行全面地检查。重点检查钢筋的圆顺度，保护层厚度，钢筋间距及数量，最后确认钢筋绑扎安装符合设计、规范要求。3.3质量要求
1)钢筋进场时，必须对其质量指标进行全面检查并按批抽取试件做屈服强度、抗拉强度、伸长率和冷弯试验，其质量应符合现行国家标准《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（GB13013）、《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB1499）和《低碳钢热轧圆盘条》（GB/T701）等的规定和设计要求。
2) 钢筋的加工应符合设计要求。当设计未提出要求时，应符合下列规定：
不得小于钢筋
a 受拉热轧光圆钢筋的末端应作180°弯钩，其弯曲直径d
m
直径的2.5倍，钩端应留有不小于钢筋直径3倍的直线段。
b受拉热轧光圆和带肋钢筋的末端，当设计要求采用直角形弯钩时，直钩的不得小于钢筋直径的5倍，钩端应留有不小于钢筋直径3倍的直线弯曲直径d
m
段。
c弯起钢筋应弯成平滑的曲线，其弯曲半径不得小于钢筋直径的10倍（光圆钢筋）或12倍（带肋钢筋）。
180°弯钩直角形弯钩
d用光圆钢筋制成的箍筋，其末端应作不小于90°的弯钩，有抗震等特殊要求的结构应作135°或180°的弯钩；弯钩的弯曲直径应大于受力钢筋直径，且不得小于箍筋直径的2.5倍；弯钩端直线段的长度，一般结构不得小于箍筋直径的5倍，有抗震等特殊要求的结构，不得小于箍筋直径的10倍。钢筋接头应设置在承受应力较小处，并应分散布置。
弯起钢筋箍筋末端弯钩
配置在“同一截面”内受力钢筋接头的截面面积，占受力钢筋总截面面积
的百分率，应符合设计要求。当设计未提出要求时，应符合下列规定:
e 焊（连）接接头在受弯构件的受拉区不得大于50%，轴心受拉
构件不得大于25%。
f在构件的受拉区，绑扎接头不得大于25%，在构件的受压区不得大于50%。
g钢筋接头应避开钢筋弯曲处，距弯曲点的距离不得小于钢筋直径的10
倍。在同一根钢筋上应少设接头。“同一截面”内，同一根钢筋上不得超过一个
接头。
h两焊（连）接接头在钢筋直径的35倍范围且不小于500mm以内、两绑
扎接头在1.3倍搭接长度范围且不小于500mm以内，均视为“同一截面”。
3)钢筋保护层及钢筋的定位宜采用工程塑料制作的保护层定位夹或定型生
产的纤维砂浆块。当使用细石混凝土垫块定位保护层厚度时，垫块的尺寸和形
状宜为工字形或锥形，垫块的强度应高于二次衬砌结构本体强度，水胶比不大
，绑扎垫块和钢筋的
于0.4；二次衬砌结构两侧面和底面的垫块应至少4个/m
2
铁丝头不得伸入保护层内。
4)钢筋绑扎安装全部结束后，现场领工员通知现场值班测工及技术人员、
质检人员，对整个钢筋绑扎情况进行全面地检查。重点检查钢筋的圆顺度，保
护层厚度，钢筋间距及数量，最后确认钢筋绑扎安装符合设计、规范要求。
3.4安全要求
1)钢筋绑扎严禁赤身作业，以防划伤、烫伤。
2)钢筋焊接时焊机要有良好、牢固接地。
3)在钢筋架制作和搬运过程中，应将钢筋构件绑扎牢固，以防止发生整体
构件或连接铁件碰撞伤人、车辆倾覆、构件坠落等事故；工作面高于地面2m时，
属高空作业，尤其是在进行钢筋网的顶部连接作业时，高空作业较多，作业人
员应佩带安全带。所采用的升降设备（作业人员站立的台车等）应设有扶手或
安全栏杆。
4)当加固钢筋、吊装钢筋时，作业人员应以正确的姿势站立在平稳、牢固
的脚手架上，克服麻痹思想，必须佩带安全带，防止发生人员坠落事故。
5)施工中配备专职安全员，负责钢筋绑扎作业安全及指挥作业平台下的交通。
4、模板台车施工
4.1模板台车作业程序
1)模板台车组装好后，须严格检查台车的断面尺寸、各部位的工作状况，合格后方可交付使用。台车就位前，须严格检查初期支护断面尺寸是否符合要求、防排水设施、预埋件位置、孔洞尺寸是否达标。
2)台车放样、就位及加固：
a台车就位前，进行测量放线。台车轨道枕木间距不大于0.6m，轨道中线同隧道中线重合，两根钢轨高差不得大于1cm，前后轨道高差不得大于1cm。
b台车就位时，须用仪器严格控制拱顶高度及中线，起拱线尺寸，大腰中线尺寸和轨面中线尺寸。中线、标高偏差控制在5mm以内。组间环向接头错台不大于2mm。
c模板台车就位后，先锁定，后进行加固支撑。为避免在浇筑边墙混凝土时台车上浮，还须在台车顶部加设木撑或千斤顶。加固时必须牢固，避免机械碰撞支撑，严格控制两侧混凝土灌筑高差。
d台车固定好后必须经质检或专职技术人员检查合格后，方准开盘灌筑。4.2台车就位应符合下列要求
1)曲线隧道应考虑内外弧长差引起的左右侧搭接长度的变化，以使弧线圆顺，减少接缝错台。
2)台车模板应与混凝土有适当的搭接（≥10cm，曲线地段指内侧）撑开就位后检查台车各节点连接是否牢固，有无错动移位情况，模板是否翘曲或扭动，位置是否准确，保证衬砌净空。
3) 台车就位后立即对模板表面涂抹脱模剂，脱模剂要均匀涂抹在模板上，严禁局部淤积或将脱模剂喷洒到钢筋上。
模板台车作业程序流程
4.5质量要求
1)模板台车在施工时，要消除加工误差、提高精度；加固要牢固、避免碰撞与松动；要对台车及时保养与维修；同时严格照要求进行混凝土灌筑，避免混凝土错台、跑模等通病发生。
2)衬砌模板台车、移动台架设计制造时必须以隧道设计断面为准，应考虑施工误差、贯通测量调差及预留沉落等因素。钢结构及钢模必须具有足够的强度、刚度和稳定性。
3)模板安装必须稳固牢靠，接缝严密，不得漏浆。模板与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷隔离剂。浇筑混凝土前，模板内的积水和杂物应清理干净。
4.6安全要求
1)模板台车上应设置不低于1米的栏杆。跳板、梯子应安装牢固并防滑。
2)吊装拱架、模板时，作业场设专人负责安全监护。
3)在2米以上高处作业时，应按高处作业规程操作。
4)模板台车架下应留足施工净空，台车作业点应设明显的限界及缓行标志。台车工作台上应满铺底板，谨防坠落。
5、衬砌砼生产、运输、浇筑
5.1混凝土生产
1)混凝土生产采用拌和站集中拌制，
2)二次衬砌施工前应对水泥、细骨料、粗骨料、拌制和养护用水、外加剂、掺合料等原材料进行检验，各项技术指标及混凝土施工应符合现行《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》及《新建客货共线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准》的有关规定。
3)二次衬砌混凝土的搅拌宜采用卧轴式、行星式或逆流式搅拌机并严格控制搅拌时间，搅拌时间不应小于3min；
4)混凝土拌制前，应测定砂、石含水率，并根据测试结果、环境条件、工作性能要求等及时调整施工配合比；
5)混凝土原材料每盘称量偏差应符合规定；
6)混凝土拌制过程中，应对混凝土拌合物的坍落度进行测定，测定值应符合理论配合比的要求；并应对混凝土拌合物的水胶比进行测定，测定值应符合施工配合比的要求；
原材料每盘称量允许偏差
②当遇雨天含水率有显著变化时，应增加含水率检测次数，并及时调整水和骨料的用量。
5.2混凝土运输
1)由拌和站制定运输路线，并根据使用情况编排好拌和运输计划、配足混
凝土生产、运输设备，保证在规定时间内准时运到，保证现场连续灌筑。
2)养护好隧道内运输路线，以保证混凝土能畅通无阻运到工作面进行灌筑。
5.3混凝土灌筑
1)制定喷混凝土灌筑实施方案，制定设备、人员、小型机具及运输组织计划。
2)每次混凝土喷射灌筑前，制定落实混凝土的供应和运输计划，配齐各种运输机具，协调好隧道内各种运输设备走行时间和路线，并备用相应功率的内燃发电机。
3)混凝土拌和站运来的混凝土先经试验人员检查核实和配料单是否符合配合比要求后方能运至工作面灌筑。对达不到质量控制要求、或坍落度损失超标准、以及超过允许运输时间的混凝土作废弃处理。
4)按照灌筑工艺和混凝土的供应量，隧道二衬混凝土进行对称灌筑。在灌筑过程中，全力组织好混凝土的运输供应，缩短灌筑时间，以免出现施工冷缝。
5)随着混凝土的灌筑，捣固人员应从衬砌大模板混凝土捣固窗中对混凝土进行捣固，混凝土振捣以不冒气泡为准，但不得超振引起混凝土翻沙和粗骨料下沉。
5.4混凝土冬季施工措施
从当年的初冬季节，室外气温连续5d稳定低于5°C的初始月至翌年早春季节，室外气温连续5d稳定低于5°C的终止时，为混凝土冬季施工的期限。冬季施工主要注意事项如下：
1)冬季施工混凝土的原材料一定要加热，加热时应优先考虑加热水的方法。混凝土的搅拌温度，应考虑搅拌、运输和浇筑过程中的热量损失。当外界
温度较低，只加热拌和水尚不能满足拌合物出机温度要求时，可对砂和碎石等骨料加热。
2)投料前应先用热水或蒸气冲洗搅拌机，其投料顺序应与材料加热条件相适用，一般先投入骨料和加热的水，待搅拌一定时间水温降低到40°C左右时，在投入水泥继续搅拌到规定的时间（比常温搅拌的时间延长50%）。
3)严格控制混凝土的水灰比（0.45～0.55）和坍落度（14～16cm）。
4)合理选择放置搅拌机的地点，尽量缩短运距，选择最佳运输路线，缩短运输时间。
5)正确选择运输容器的形式、大小和保温材料，改善运输条件，加强运输工具的保温覆盖。
6)尽量减少装卸次数并合理组织装入、运输和卸出混凝土的工作，防止混凝土的热量散失，为减少运输中热量损失、运输时间须有保温措施。
7)冬季混凝土浇筑要控制入模温度，一般为15～25°C，采用机械振捣，振捣要快速。
8)在混凝土的配置过程中掺入适量的外加剂，使混凝土在自然气温不低于－20°C、混凝土冰点在－15°C以内的条件下，低温－负温养护期间达到要求的强度。
6、混凝土的养护及脱模
6.1混凝土养护
1)混凝土养护期间，应重点加强混凝土的湿度和温度控制，尽量减少表面混凝土的暴露时间，及时对混凝土暴露面进行紧密覆盖，防止表面水分蒸发。
2)混凝土养护应保持环境温度不低于5O C，浇筑结束4～6h且混凝土终凝后方可升温，升温速度不宜大于10O C/h。恒温期间混凝土内部温度不宜超过60 O C，降温速度不宜大于10O C/h。
3)混凝土带模养护期间，应进行保湿、潮湿养护。
4)拆模时混凝土芯部与表层、表层与环境之间的温差不得大于20℃，结构内外侧表面温差不得大于15℃。混凝土内部开始降温前不得拆模。
5)脱模后应对混凝土进行蓄水、浇水或覆盖洒水等措施进行潮湿养护；采用喷涂养护液时，应确保不漏喷。
6)在任意养护期间，养护水温度于混凝土表面温度之差不得大于15℃。养
护期间采取保温措施，防止混凝土表面温度受环境因素影响而发生剧烈变化。
7)当昼夜平均气温低于5℃或最低气温低于－3℃时，应按冬季施工处理。当环境温度低于5℃，禁止对混凝土表面进行洒水养护。此时，可在混凝土表面喷涂养护液，并采取适当保温措施。
混凝土养护的最低期限
6.2混凝土脱模
1)拆模采用最后一盘封顶混凝土试件达到的强度来控制。
2)侧模应在混凝土强度达到2.5MPa以上，且表面及棱角不因拆模而受损时，方可拆除。
3)拆模时混凝土的温度不能太高，以免混凝土接触空气时降温过快而开裂，更不能在此时洒水养护。结构与表层混凝土之间的温差、表层混凝土与环境之间的温差大于20℃时不宜拆模；大风或气温急剧变化时不宜拆模；在寒冷季节，环境温度低于0℃时不宜拆模；在炎热和大风干燥季节，应采取逐段拆模、边拆边盖的拆模工艺。
4)拆除模板时，不得影响或中断混凝土的养护工作。
5)二次衬砌在初期支护变形稳定前施工的，拆模时的混凝土强度应达到设计强度的100%；在初期支护变形稳定后施工的，拆模时的混凝土强度应达到8MPa。
7、回填注浆
二次衬砌混凝土强度达到设计强度100％以后应进行拱顶回填注浆。
7.1注浆孔埋设
1)二次衬砌在浇筑混凝土时应在模板台车拱顶处设锥形堵头或预留注浆孔，注浆孔间距宜为5～6m；注浆管用φ32钢管制成，长度等于衬砌厚度加200mm （外露），一端应有连接管路的装置。注浆管应在二次衬砌时预埋或采用钻孔埋设法。钻孔过程中钻杆应有限深装置，防止钻破防水层。
2)或者穿过挡头板在拱顶防水层内纵向贴置PVC管埋设纵向预留管道。在二衬砼终凝后，实施补充注浆。预贴注浆花管采用φ20～30mmPVC管，长度等于衬砌段长度加200mm（外露），外露端应有连接管路的装置。干缩性空隙注浆完成后可采用一边臭拔、一边继续注浆的办法将PVC注浆花管所占的空间回填密实。
预贴PVC注浆花管处理拱顶干缩性空隙示意图
7.2注浆材料
1)回填注浆应采用强度较高得具有微膨胀性的微膨胀性水泥砂浆，有特殊要求的地段可采用强度高、流动性好的自流平（自密实，硫铝酸盐为主的TGRM,HSC）水泥浆。自流平水泥基砂浆3分钟后的流动度为不小于260mm，30分钟后的流动度为不小于240mm。
2)微膨胀性水泥砂浆是由普通硅酸盐水泥、细砂、外掺剂和水搅拌的浆液。配制浆液时要严格按照设计配合比进行下料，下料误差：主料不得大于5％，外掺剂不大于1％。
浆液应在搅拌机内进行，其投料顺序为：在放水的同时，将促凝剂加入并搅拌，待水加至设计量后，继续搅拌1min，然后投水泥，再搅拌3min。硫铝酸盐水泥类（TGRM,HSC）浆液配制应在搅拌机内进行，先放入一定量的水，在高
速搅拌的情况下放入一定量的水泥，搅拌5min。配制好的浆液不要停放时间过长，停放超过1h应重新对浆液凝胶时间等指标进行测定。
7.3注浆的实施
1)注浆泵应选择流量大的单液泵，搅拌机可选用大容积的叶片式搅拌机。
2)注浆管路按单液方式连接，并进行管路试压。
3)待孔口封堵材料达到一定强度后，才能开始注浆。
4)注浆过程沿线路上坡方向进行，注浆过程中要时刻观察注浆压力和流量的变化，并每隔5min进行一次。
5)当注浆压力达到0.2MPa或相邻孔出现串浆时，即可结束本孔注浆。
6)回填注浆应采用强度较高得具有微膨胀性的微膨胀性水泥砂浆，有特殊要求的地段可采用强度高、流动性好的自流平水泥浆。自流平水泥基砂浆3分钟后的流动度为不小于260mm,30分钟后的流动度为不小于240mm。
7.4质量检测
注浆效果检查可采用综合分析法、钻孔检查法和无损检测法，对于不符合要求的地段必须进行补孔注浆。
8、质量控制措施
8.1混凝土质量控制措施
混凝土的质量形成过程分为：原材料及配合比设计→混凝土拌和及运输→混凝土灌筑，三个阶段中原材料选定及配合比设计是混凝土本身质量及质量形成的重要阶段，通过采取科学的严格的试验手段和管理措施，使混凝土本身质量较容易得到控制；而混凝土的拌和运输以及灌筑阶段影响混凝土质量的因素较多。
1)制定凝土生产、运输、灌筑实施方案，制定设备、人员、小型机具及运输组织计划。
2)每次混凝土灌筑前，制定落实混凝土的供应和运输计划，配齐各种运输机具，协调好隧道内各种运输设备走行时间和路线，并备用相应功率的内燃发电机。
3)混凝土拌和站运来的混凝土先经试验人员检查核实和配料单是否符合配合比要求并取样后方能运至工作面灌筑。对达不到质量控制要求、或坍落度损失超标准、以及超过允许运输时间的混凝土作废弃处理。凝土泵送的坍落度
二次安装作业指导书 (2)
二次安装作业指导书 目录 1．目的 2．适用范围 3．职责 4．施工中执行的规范 5．施工程序及技术措施 5．1 屏、柜、箱体安装 5．2 电缆敷设 5．3 二次接线 5．4高压电缆及缆头制作 5．5 二次带电作业 1.目的：作业指导书可在二次施工过程中，具有操作性、规范性和实用性，确保施工质量。 2.适用范围：使用于变电站、发电厂升压站、工厂配电装置等场所的电缆敷设、盘柜、成套柜、端子箱、动力箱安装就位及二次配线。 3.职责：班组长、技术员、具体施工人员在具体工作中，参照作业指导书的规范性、可操作性，认真负责的组织施工。 4.施工中执行的规范、标准： 《电气装置安装工程盘、柜及二次回路结线施工及验收规范》《电气装置安装工程电缆线路施工及验收规范》
《电气装置安装工程电气设备交接试验标准》 《国家电网公司电力安全工作规程》（变电站和发电厂电气部分） 5.施工程序及技术措施 5.1屏、柜、箱体安装 5.1.1运输与保管 盘柜等在搬运和安装时应采取防震、防潮、防止框架变形和漆面受损等安全措施，应存放在室内或能避雪、雨、风、沙的干燥场所。 5.1.2检查验收 与建设单位、监理单位、供货方共同进行，并做好签证记录； 包装及密封良好； 开箱检查型号、规格符合设计要求，设备无损伤，附件、备件与装箱清单相符，齐全；拆出的附件、备件应妥善保管并记录标识； 产品的技术文件齐全； 外观检查合格。 5.1.3屏、柜、箱体安装 安装前，室内无积水、杂物，房顶无渗漏，门窗安装完毕，室内接地网完成。
预埋槽钢应符合设计要求，各点应用水准仪找平，并高于地面5mm或按设计要求进行，上部不得涂漆，预埋件或预埋槽钢牢固并接地良好。 室内铜排接地的安装应符合设计要求，如接地和火焊。并宜在电缆敷设和屏柜安装前进行，避免动火。 基础型钢安装的允许偏差 盘、柜安装的允许偏差 盘柜就位前，应仔细核对图纸，进行图纸会审后确定位置，主控制盘、继电保护盘、自动装置盘应认真核对屏内设备，包括端子排、元件，对于保护屏应核对光纤接线盒，分清专用光纤和复用光
隧道二次衬砌工程专项施工方案
武汉市花山大道新建工程光谷五路至武九铁路段施工总承包项目经理部 隧道二次衬砌工程 专项施工方案 中国核工业中原建设有限公司 批准： 审核： 校核： 编制：姚冰 二〇一〇年十月
目录 1.编制依据 (4) 2.编制原则 (4) 3.工程概况 (4) 3.1工程简介 (4) 3．2主要设计技术指标 (5) 4．材料与试验 (5) 4．1材料检测 (5) 4．2施工现场砼检测 (5) 5．施工计划 (6) 6．机械设备与人员配备 (6) 6．1劳动力安排 (6) 6．2机械设备配置 (7) 7．施工工艺 (8) 7．1衬砌施工工艺 (8) 7．2衬砌施工方法 (9) 7．3拱顶衬砌混凝土施工 (9) 7．4衬砌背后压浆 (10) 8.质量检验 (10) 8.1主控项目 (10)
8.2一般项目 (13) 9.质量保证措施 (13) 10.保证安全的主要措施 (15) 11．文明施工 (15) 12．环境保护 (16)
1.编制依据 武汉市花山大道新建工程光谷五路至武九铁路隧道施工设计图纸; 《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008） 《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2002） 《公路隧道设计规范》（JTG D70-2004）； 《公路隧道施工技术细则》（JTG/T F60-2009）； 《公路工程质量检验评定标准》（JTG/T F80/1-2004） 2.编制原则 公路隧道二衬施工方案根据各隧道的设计图纸、洞内围岩级别，选择适宜的方法进行施工；采用新技术、新设备、新方案，做到适用性和先进性相结合，进行技术经济方案的比选，选择最优方案施工；提高施工机械化水平，提高劳动生产率，加快施工进度，确保工程质量。总结经验教训，不断的提高隧道工程二衬施工质量，为隧道工程施工安全保驾护航。 隧道二衬施工方案除应符合《公路隧道施工技术细则》外，尚应符合环境保护和劳动卫生有关法律、法规的要求。 3.工程概况 3.1工程简介 工程花山大道东湖高新段自光谷五路至武九铁路（K-1+720～K3+920），长约
隧道衬砌作业指导书
目录 1．适用范围 (2) 2．作业准备 (2) 2.1内业技术准备 (2) 2.2外业技术准备 (2) 3．技术要求 (2) 4.1衬砌施工工艺流程见图 (3) 4.2二次衬砌施工方法说明 (3) 5．施工要求 (4) 5.1 混凝土浇筑前后施工要求 (4) 5.2泵送混凝土施工 (5) 6.劳动组织 (8) 7.材料要求 (8) 8．设备机具配置 (9) 9．质量控制及检验 (9) 9.1衬砌模板质量控制及检验 (10) 9.2衬砌钢筋工程质量控制及检验 (11) 9.3二次衬砌质量控制及检验 (12) 10．安全及环保要求 (14) 10.1安全要求 (14) 10.2环保要求 (15)
衬砌施工作业指导书 1.适用范围 本指导书适用于改建铁路成都至昆明线永仁至广通段扩能工程站前二标所有隧道正洞二次衬砌工程施工。 2.作业准备 2.1内业技术准备 开工前，组织技术人员认真学习实施性施组；熟悉、审核图纸，复核设计坐标及高程，澄清相关技术问题，熟悉规范和标准。制定施工安全保证措施及应急预案。对施工人员进行书面交底培训，留存培训记录签字并存档，关键作业人员考核合格后持证上岗。 2.2外业技术准备 施工作业层中所涉及的各种外部技术数据收集。修建生活房屋，配齐生活、办公设施，满足主要管理、技术人员进场生活、办公需要。 3.技术要求 隧道衬砌要遵循“仰拱超前、墙拱整体衬砌”的原则，初期支护完成后，为有效地控制其变形，仰拱尽量紧跟开挖面施工，仰拱填充采用栈桥平台以解决洞内运输问题，并进行全幅一次性施工。仰拱施作完成后，利用多功能作业平台人工铺设防水板，绑扎钢筋后，采用液压整体式衬砌台车进行二次衬砌，拱墙一次性整体灌注施工。混凝土在洞外采用拌和站集中拌和，混凝土搅拌运输车运至洞内，拖式混凝土输送泵泵送入模。 模板安装必须稳固牢靠，接缝严密，不得漏浆。模板台车的走行轨铺设在填充混凝土面上。 模板表面要光滑，与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷隔离剂。4.施工程序及工艺流程
二次衬砌作业指导书
成都地铁2号线一期工程土建23标段 沙河堡站～站东广场站 隧道防水、二次衬砌作业指导书 中国中铁 中铁三局集团有限公司 成都地铁2号线一期土建23标项目经理部 2010-2-24
成都地铁2号线一期土建工程23标沙河堡站～站东广场站 二次衬砌作业指导书 一、工程概况 沙站区间西起沙河堡站，东至站东广场站，包括左右线两条隧道，左线隧道起讫里程为ZDK39+560.468～ZDK39+927.100,长链54.7m，全长421.332m（其中停车线隧道起讫里程为ZDK39+560.468～ZDK39+823.801，长263.333m，单线隧道起讫里程为ZDK39+823.801～ZDK39+927.100，长链54.7m，长157.999m），纵向坡度由28‰变为 5.325‰；右线单线隧道起讫里程为YDK39+560.471～YDK39+927.100，全长415.929m，纵向坡度由28‰变为5.227‰。隧道正线采用马蹄形复合式衬砌结构，停车线隧道断面为9.4m（宽）×7.8m（高），单线隧道为5.3m（宽）×5.7m（高）。 二、隧道防水施工 本工程地下结构的矿山法隧道防水施工遵循“以防为主、刚柔相济、多道设防、因地制宜、综合治理”的原则。强调结构自防水，首先保证钢筋砼结构的自防水能力，保证防水砼达到规范规定的密实性、抗渗性、抗裂性、防腐性和耐久性。加强变形缝、施工缝、预埋件、预留孔洞、各型接头、各种结构断面接口等细部结构的防水措施。 1、防水施工方法 1）结构自防水 （1）铺设防水卷材前对初支进行系统注浆，形成初道止水帷幕，达到无明水，只有少量湿渍。 （2）采用C30防水钢筋混凝土及初期支护与二次衬砌间全环铺设柔性防水隔离层。 （3）砼的塌落度控制在120±20mm，入模温度以温差控制，砼的表面温度与大气温度的差值不得大于25度。砼的表面温度与中心温度的差值不得大于25度，砼的入模温度不宜超过28度。 2）接缝防水(施工缝、变形缝) （1）施工缝
风电电气二次回路调试(作业指导书)
目录 1.编制依据 2.工程概况及特点 3.施工方案 4.调试方法 5.质量目标及质量管理措施 6.安全、环境目标及安全、环境管理措施 7.现场文明施工 8.成品保护措施 9.技术资料
1编制依据 风电一期工程系统调试文件认真贯彻执行公司安全、质量、环境管理方针，严格执行公司《程序文件汇编》的有关规定。按照国家规程、统一标准、统一规范、统一施工方法、执行如下施工技术依据： 1.1工程设计文件 1.2图纸及设计变更 1.3《电力系统继电保护规定汇编》 1.4《十八项电网重大反事故措施》 1.5《风电一期工程电气专业系统调试方案》 1.6《电力建设施工、验收及质量验评标准汇编》 1.7《电力建设安全施工管理规定》 2工程概况及特点 2.1工程概况 2.1.1风电一期工程地理位置及环境情况： 风电一期工程位于红山口风区处，地理位置合理。电站周围植被希少，呈戈壁荒滩，交通比较便利。 2.1.2调试范围及主要工程量 全站电气二次调试任务包括全所一次设备元件接线检查；保护装置校验；二次回路检查及保护联动调试。 3施工方案 3.1施工准备 3.1.1人员准备 调试负责人员均经过工种培训，具有丰富的调试经验，能够确保调试工作安全顺利进行。 3.1.2技术准备 系统调试工作在遵循相关规程规范的前提下，认真严谨的编制作业指导书，确保调试工作在有正确完整的技术指导下安全顺利进行。 3.1.3人员配置 调试人员4人
4.调试方法 4.1断路器调试 4.1.1若操作箱已带防误闭锁时（防跳回路），应尽可能从操作箱解除防跳回路，如操作箱不具备解除条件，应将断路器机构内部防跳回路解除。 4.1.2在控制回路中若储能闭锁已经在断路器机构箱内实现时，应将保护屏控制箱内闭锁回路短接。 4.1.3断路器内部是否带有电流互感器，若有应按互感器作业指导书进行操作。 4.1.4弹簧断路器储能时间过长会影响重合闸功能 4.1.5接入断路器机构箱内的控制回路应按照相应的正负接直流电源。 4.1.6仔细检查是否有联跳压板或回路，调试时注意联动。 4.1.7 保护校验时应核对跳闸出口，防止误跳事故发生。 4.1.8 应根据继电保护事故解决方法核对保护与断路器配合时是否存在事故隐患。 4.1.9 断路器传动试验时如果传动失败应立即断开操作箱电源，防止损坏设备。 4.2电压、电流互感器检查 4.2.1电压回路严禁短路，电流回路严禁开路。 4.2.2所有电流互感器P1侧应朝向母线侧（看互感器铭牌，U型一次线圈上二次保护绕组应集中在P1侧，反之互感器应P2指向母线侧），电流流向以母线流向线路为正，母联极性应和母差保护保持一致。 4.2.3所有互感器绕组极性必须检测。 4.2.4有些电流互感器没有明显末屏接地，在其二次接线盒中能够找到,电流互感器末屏必须可靠接地。 4.2.5电流回路应尽可能一次通流，不具备一次通流条件时应进行二次通流（主变、高压电抗器）。 4.2.6所有电流电压互感器应查阅相关说明书及出厂资料，电压互感器二次n与三次n应分别引至主控室，公用电压互感器的n应在主控室内一点接地，抗铁磁谐振电压互感器的O不能有二次线引出。 4.2.7计量回路中若主变计量点及高抗计量点的设计在套管中，应在图纸会审中提出，因为无法进行误差试验，在10kV以下系统计量通常采用A、C两相电流，防止B相电流量开路。
二次衬砌专项施工方案
中铁五局南龙铁路扩能改造工程NLZQ-3标 隧道工程二次衬砌施工方案 一、工程概况 中铁五局改建铁路南平至龙岩线扩能改造工程NLZQ-3标，共有5座隧道。隧道共长15067.22m，其中明洞及洞门长度242.21m，另有斜井395m。 分别为三明北隧道DK62+284～DK72+485.09，隧道全长201.09m；城关隧道DK62+905～DK70+211，隧道全长7306m，斜井395m；余厝隧道DK70+293.2～DK72+557，隧道全长2263.8m；上头隧道DK73+165～DK74+226，隧道全长1061m；北山隧道DK74+900.29～DK79+135.62，隧道全长4235.33。 隧道衬砌总长度15067.22m，斜井衬砌长度90m。 衬砌断面分为有碴断与无碴断面两种形式，二衬厚度35～70cm，设双侧水沟、电缆槽及中心排水沟。衬砌断面都为曲墙断面形式，除Ⅱa衬砌不设仰拱外其他各型衬砌断面均带有仰拱。 建筑材料，拱部边墙C30砼、C35钢筋砼，底板C35钢筋砼，仰拱C30砼、C35钢筋砼，仰拱填充C20砼，水沟电缆槽身C30砼。 Ⅱa衬砌底板设有双层钢筋，Ⅳc、Ⅴb、Ⅴc衬砌全断面设有双层钢筋。 拱墙二次衬砌与初期支护间设防水板加土工布，防水板后环向设置φ50mm打孔波纹管，纵向间距8～10m。隧道两侧边墙脚外侧设置纵向HDPE/96双壁打孔波纹管。 拱部边墙、仰拱环向施工缝处设置中埋式橡胶止水带、遇水膨胀止水胶。纵向施工缝处设置界面剂、遇水膨胀止水胶，素混凝土纵向施工缝处设接荐钢筋，双排φ16，长度0.6m，单侧每延米4根。 二、二衬施工方案 隧道二次衬砌采用整体式液压衬砌台车施工，台车长度12m，
隧道仰拱及衬砌施工作业指导书
隧道仰拱及衬砌施工作业指导书 1.1. 仰拱施工 混凝土仰拱超前于衬砌及时施作，确保支护和衬砌结构的稳 定性。仰拱采用分段整体浇注，为解决仰拱施工与掘进出碴 相互干扰的矛盾，并保证仰拱混凝土强度不受影响，仰拱采 用移动式栈桥进行施工。仰拱施工紧跟隧道下部开挖面进行， 待喷锚支护全断面施作完成后，灌筑仰拱混凝土，仰拱混凝 土采用简易拱架，浮放模板浇筑；填充在仰拱混凝土终凝后 开始施工；底板混凝土待衬砌完成后及时施工。仰拱一 次灌筑长度6～8m。仰拱达到设计强度的70%后才能放车通行。（1）仰拱施工 仰拱施工时根据围岩监控量测结果确定施工时间，并紧随初 期支护尽早修筑仰拱，以利于初期支护结构的整体受力。仰 拱在拱部和边墙开挖并支护完成后进行开挖。仰拱采用全幅 整体浇筑。 对边墙部基底进行人工清理后，逐段拆除二次衬砌 6～ 8m 仰拱范围内的中隔壁底部钢架单元，采用人工配合挖掘机开挖 到位，进行人工将仰拱底部虚碴清理干净，抽出积水，然后 架立仰拱堵头模板。仰拱端头采用大块槽型模板。自检合格
后，报监理工程师做隐蔽工程检查签证。浇筑仰拱及隧道填 充混凝土时，采用运输车运输混凝土，用混凝土输送泵送至 仰拱模板内，由中心向两侧对称浇注。用混凝土振动棒将混 凝土摊平、振捣。 （2）隧底填充 仰拱砼强度达到70%后，方可浇筑隧底填充。 在施作前应清除仰拱顶面的碎碴、粉尘，并冲洗干净，不得 有积水。 混凝土灌注同仰拱施工。 混凝土浇筑完毕后，进行洒水养护，达到可以通行运输车辆的 强度，然后拖移仰拱栈桥进入下一个循环施工。仰拱一次施工 长度控制在 6～ 8m，并将上循环混凝土仰拱及隧底填充接头 作凿毛处理。 （3）仰拱栈桥 为了保证出碴和进料运输与仰拱施工平行作业，减少施工干 扰，加快掌子面的掘进速度，并保证仰拱闭合后支护结构的 受力效果，仰拱混凝土施工采用全幅整体灌筑，采用移动 栈桥解决洞内出碴进料与仰拱施工之间的干扰问题。仰拱移 动栈桥结构见“图 7-1 仰拱移动栈桥示意图”。 开挖出碴区仰拱施工区仰拱已施工区
隧道工程施工作业指导书
隧道工程施工作业指导书
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隧道工程施工作业指导书
目录 1、明洞施工作业指导书 2、洞身开挖施工作业指导书 3、隧道爆破施工作业指导书 4、锚杆施工作业指导书 5、喷射砼施工作业指导书 6、型钢钢架施工作业指导书 7、结构防、排水施工作业指导书 8、二次衬砌施工作业指导书 9、路基施工作业指导书 10、挡土墙施工作业指导书 11、骨架护坡施工作业指导书 12、预应力锚索施工作业指导书 13、格构梁施工作业指导书
明洞施工作业指导书 首先按设计要求施作洞顶截水沟、天沟以及排水沟，然后按照设计坡度刷坡。边仰坡及洞口处开挖面，采用人工借助反铲、风镐、风钻由上而下进行开挖，并随之进行防护。 进口端洞门为单压式明洞门，施工时先按设计要求施作截水沟，然后逐级进行边坡开挖，做到开挖一级，防护一级。按明洞施工工序施作明洞，待明洞施工完成后，进入隧道洞身施工。 由于本明洞地质条件极差，为防止坡体滑动、保证坡体的稳定性，明洞采用明挖和暗挖并分段施工的方法。左拱部采用明挖法施工，其他部位均采用暗挖法进行施工。施工时先明挖左拱部土体，并随即对开挖土体两侧的边坡进行R32N 自进式锚杆注浆加固。加固好后施作暗挖段Φ108管棚和间距为80cm的I20a型钢钢架护拱。待型钢钢架护拱做好后，对本段明洞部分施作防水层进行土石回填以保证山体压力平衡，并施做右拱部暗挖部分管棚。待右拱部暗挖及初期支护段完成后，再分部暗挖边墙及仰拱部分，边墙及仰拱部分的支护随开挖同步进行，使初期支护及早封闭，形成较好的支护状态以减少围岩的沉降。 附图：明洞施工工艺框图 出口端为无端墙斜交洞门，先将坡面防护、预应力锚索及格构梁施作完成后，方可施作洞门工程。由于本洞门与线路斜交,施工较一般地段复杂,施工时型钢钢架先在洞外预先按设计尺寸制作好后,现场精确放样,逐榀安装,将初期支护部分完成后，便可开始进洞施工,进洞后出口段按CD工法施工以减小围岩松驰变形量。
二次结构作业指导书
目录 一、适用范围 (2) 二、施工准备 (2) 1、技术准备： (2) 2、材料准备： (2) 3、机具设备准备 (2) 三、主要施工方法和工艺 (2) 1. 砌筑材料 (2) 2.工艺流程： (3) (1). 砌筑测量放线做法 (3) (2).抹灰测量放线做法 (3) (3). 卫生间、厨房墙体底部反坎（止水台）施工 (5) (4).二次结构植筋施工及构造配筋 (5) (5).砌筑施工 (9) 四、质量保证及验收标准 (17) 1.质量保证项目 (17) 2.施工注意事项及避免工程质量通病 (18) 五、主要安全技术措施 (19) 1.施工前准备工作 (19) 2.安设活动脚手架 (20) 六、成品保护措施 (20) 七、其他重点注意事项 (21)
二次结构施工作业指导书 一、适用范围 本作业指导书适用于C1、C2、C3、C6地块建(构)筑物的二次结构施工。 二、施工准备 1、技术准备： ⑴. 熟悉审查图纸：在施工前，项目部组织项目有关人员及施工队负责人对施工图纸进行详细审查，并对一些关键做法做到心中有数。 ⑵.确定样板墙、样板间的位置，并组织进行相应技术标准的学习。 ⑶.及时做好植筋试验。根据混凝土结构后锚固技术规程（JGJ145-2004，J407-2005）的要求，同规格，同型号，基本相同部位的锚栓组成一个检验批。抽取数量按每批锚栓总数的1‰计算，且不少于3根。根据本工程的情况计算需做植筋拉拔试验4组，即每幢楼做一组。 2、材料准备： ⑴.空心砖、空心砖：品种、强度等级必须符合设计要求，并有出厂合格证或试验单，进场后必须先按要求作复试，复试合格后方可用于工程中。 ⑵.水泥：采用巢湖或东关水泥厂生产的P．O32.5级普硅水泥，如用其他种类品牌的水泥须报请业主同意，水泥应有出厂合格证和进场复试报告。 ⑶.砂、石：宜采用中砂，砂的含泥量不应超过5%。砂石进场后要按要求复试。 ⑷.植筋胶：植筋胶要有合格证及检验报告。 3、机具设备准备 手推车、磅秤2台、垂直运输设备（物料提升机，每楼1台；塔吊）、切砖机、大铲、托线板、线坠、小线、卷尺，水平尺，皮数杆，灰桶、扫帚、砌筑用梯子及平台板。 三、主要施工方法和工艺 1. 砌筑材料 本工程二次结构砌筑主要采用轻集料空心砌块、实心砼砌块（以下简称砌块）以及实心砖，砌块材料强度等级为外墙Mu5.0，内墙为Mu3.5，实心砖强度等级为Mu10。施工时所用的砌块的产品龄期不应小于28天，进场后进行复试。砌块及实心砖试验要求：同品种、同规格、同等级的砌块，以10000块或200 m3为一验收批，不足10000块或200 m3时也按
二次衬砌施工方案
目录 一、施工总体方案 1、二衬衬砌与掌子面施工距离 2、二次衬砌施工要求 3、二次衬砌施工施工组织安排 二、施工准备 1、试验准备 2、物资机械设备准备 3、人员组成 4、测量放样、断面扫描 三、施工工序 四、施工工艺流程 五、施工质量要求 六、施工注意事项 七、各项保障措施
二次衬砌施工方案 一、施工总体方案 1、二衬衬砌与掌子面施工距离 二次衬砌跟进距离严格按照招标文件要求以及设计图纸意图进行施工，同时综合考虑围岩情况以及上下导坑开挖支护施工作业面要求，根据围岩情况我项目拟定黄龙隧道进口二衬跟进掌子面距离为60m，黄龙隧道出口二衬跟进掌子面距离为70m，堵河隧道出口二衬跟进掌子面距离为70m。 2、二次衬砌施工要求 我项目二次衬砌台车长度全部为12m，半径为6.5m，因此每次浇筑长度11m——11.8m（考虑搭接长度），若有预留洞室施工长度可适当调整，二次衬砌台车模板要有一定的刚度，能够支撑12延米砼重量（349t）。 3、二次衬砌施工施工组织安排 项目施工组织充分考虑工期需要以及人员组合，因此每工区安排一个班组，进行左右洞二次衬砌及仰拱穿插施工。每班组台车支模组为8人，砼组为6人，钢筋组6人。 二、施工准备 1、试验准备 二次衬砌施工前已和驻地办试验室做好防水砼的施工配合比试验及验证工作，同时各种钢材已经做好试验工作，防排水材料送外委进行试验。 2、物资机械设备准备 二次衬砌台车已经拼装完成，同时对接缝以及模板表面进行刨光处理，各种原材料准备充分，1000型搅拌机具备生产施工能力，没洞口配备3-4辆9m3砼罐车，同时配备1台砼输送泵车，振动棒6个。。 3、人员组成 项目经理：常务副经理：
隧道二衬钢筋机械连接作业指导书
目录 1.适用范围 (1) 2.作业准备 (1) 2.1内业技术准备 (1) 2.2外业技术准备 (1) 3.技术要求 (1) 4.施工程序与工艺流程 (2) 4.1工艺流程 (2) 4.2施工程序 (2) 5.施工要求 (2) 6.劳动组织 (3) 7.材料要求 (4) 8.机具设备配备 (4) 9.质量控制及检验 (4) 9.1 检查钢筋连接质量 (4) 9.2丝头加工尺寸控制 (4) 9.3 成品保护 (4) 9.4 丝头现场检验 (4) 9.5 钢筋接头的现场检验 (5) 9.6直螺纹接头试验 (5) 10.安全及环保要求 (5) 10.1安全要求 (5)
10.2环保要求 (6)
草帽山隧道二衬钢筋机械连接施工作业指导书 1.适用范围 本作业指导书适用于新建北京至张家口铁路JZSG-8标段隧道二衬钢筋机械连接施工。 2.作业准备 2.1内业技术准备 （1）熟读设计图纸、规范和技术标准，对加工及施工人员进行技术交底。 （2）参加滚轧直螺纹接头施工的人员必须进行技术培训，经考试合格后方可持证上岗； （3）所有钢筋必须有出厂合格证及复验报告，连接套筒应有出厂合格证，两端有保护套进行丝扣保护，进场时质检员应复检合格后方可用到工程上，钢筋直螺纹加工必须有检验记录。 2.2外业技术准备 （1）钢筋原材料必须满足设计及规范要求，所有材料试验检测均满足设计、规范要求。 （2）原材料进场，做好防护工作。做到下垫上盖，放于不小于30cm枕木上，间距1.5m以上，严禁随地摆放。 （3）检查高压风、水、电管路畅通，接头完好，施工机具性能符合施工要求，机械性能良好。隧道内排水系统完好。应急材料、物资准备妥当，安全设施功能良好。 （4）现场施工机械、人员配置满足施工需要。 （5）材料场地全部硬化搭设加工厂房并规划出原材料存放场地、加工场地、待检半成品堆放场地、已检成品堆放场地。原材、半成品、成品堆放应离开地面30cm。 3.技术要求 （1）钢筋先调直再下料，切口端面与钢筋轴线垂直，不得有马蹄形或挠曲，不得用气割下料。 （2）钢筋下料时必须符合下列规定：
衬砌施工作业指导书
衬砌施工作业指导书
衬砌施工作业指导书 1 编制目的 明确隧道衬砌施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范隧道衬砌施工作业。 2 编制依据 （1）《铁路工程施工技术手册》隧道 （2）《新建铁路锡乌线施工图设计文件》 （3）《铁路隧道工程施工质量验收标准》TB10417-2003/J287-2004 （4）《铁路隧道工程施工技术指南》TZ204-2008 3 适用范围 适用于新建锡乌铁路四标段一分部芒罕图隧道（DK464+180～DK469+580）与和日木隧道（DK489+030～DK494+270）二次衬砌施工作业，包括衬砌模板、钢筋、混凝土、仰拱及仰拱填充作业。 4 施工工艺及技术要求 隧道衬砌要遵循“仰拱超前、墙拱整体衬砌”的原则，初期支护完成后，为有效地控制其变形，仰拱尽量紧跟开挖面施工，仰拱填充采用栈桥平台以解决洞内运输问题，并进行全幅一次性施工。仰拱施作完成后，利用多功能作业平台人工铺设防水板，绑扎钢筋后，采用液压整体式衬砌台车进行二次衬砌，采用拱墙一次性整体灌注施工。混凝土在洞外采用拌和站集中拌和，混凝土搅拌运输车运至洞内，混凝土输送泵泵送入模。 衬砌施工工艺流程见图1。 4.1 衬砌模板 模板衬砌台车必须按照隧道内净空尺寸进行设计与制造，钢结构及钢模必须具有足够的强度、刚度和稳定性。衬砌台车经分部总工会同监理单位验收合格后方可投入使用。模板台车长度宜为9～12m，工点设计应根据沉降缝、预留洞室和预埋管线位置综合确定。模板台车侧壁作业窗宜分层布置，层高不宜大于1.5m，每层宜设置4～5个窗口，其净空不宜小于45cm×45cm。拱顶部位应预留2～4个注浆孔。
二衬作业指导书
隧道二次衬砌作业指导书 一、适用条件及作用 隧道二次衬砌是指隧道初期支护及防排水系统施工完毕后，根据围岩变形的情况进行施作洞身混凝土，成为隧道永久性支护的一种封闭成环结构。二次衬砌相对于初期支护更具稳固性、耐久性、美观性，是隧道施工中的关键工序。 二、施工工艺 1、施工顺序 隧道衬砌施工的顺序是由下而上，整体闭合，即先超前施工隧底的仰拱和填充，然后使用衬砌台车整体浇筑墙部和拱部的混凝土，形成环状闭合结构。 施工中采用仰拱栈桥先超前浇注仰拱和填充的混凝土，待其达到强度后，仰拱作业桥前移，模板台车就位浇筑边墙和拱部混凝土。形成仰拱栈桥—衬砌模板台车—搅拌站—混凝土输送车——混凝土输送泵的大型机械设备衬砌作业线，在提高衬砌速度的同时有利于混凝土的机械化生产，从而保证衬砌混凝土的质量。 2、仰拱超前施工 施工仰拱时采用防干扰栈桥以保证作业空间。首先进行测量放线、隧底开挖检底，然后现场绑扎仰拱(如果有)、底板钢筋。绑扎前先将基底虚碴、杂物和积水排除干净，检查合格后方能绑扎及浇注混凝土。自动计量拌和站拌和混凝土，砼运输车运输，插入式振动器振捣密实。浇注时由仰拱中心向两侧对称一次浇注成型。仰拱混凝土达到设计强度70%以上后，清除仰拱上面的碎碴、尘土并冲洗干净，排除积水后，进行回填混凝土施工。无仰拱地段，用平板振动器将砼振动密实。表面平整，无明显凹凸，其纵横坡同路面坡度设计值一致。 3、仰拱和底板施工应符合下列要求： (1)施工前，应将隧底虚碴、杂物、泥浆等清除干净，并用高压风将隧底吹洗干净，超挖应采用同级混凝土回填。 (2)仰拱应超前拱墙二次衬砌，其超前距离宜保持3倍以上衬砌循环作业长度。 (3)底板、仰拱的整体浇筑应采用防干扰作业平台或其它措施以保证作业空间；仰拱成型宜采用浮放模板支架。 (4)仰拱、底板混凝土应整体浇筑，一次成型。 (5)填充混凝土应在仰拱混凝土终凝后浇筑，填充混凝土应浇筑至内轨顶面下77cm位置，中心排水沟的沟槽同时立模浇注。 (6)仰拱施工缝和变形缝应作防水处理。 (7)仰拱及填充混凝土强度达到5MPa后允许行人通过，仰拱及填充混凝土强度达到设计强度的100％后允许车辆通行。 4、洞身衬砌施工 （1）施工准备 ①围岩的稳定性观测。根据新奥法施工方法，二次衬砌应在围岩等支护体系变形收敛后方可进行二次支护，因此，在二次衬砌施前应由监控量测人员确认围岩变形是否趋于稳定。如变
二次电缆敷设接线作业指导书
二次电缆敷设、接线作业指导书 1目的 规范二次接线行为，确保二次电缆敷设，接线质量符合规范要求。 2适用范围 本指导书适用于变电站中二次电缆敷设、接线和配套。二次电缆敷设、接线验收亦可参照使用。 3引用文件 GB50168-92电气装置安装工程电缆线路施工及验收规范 4 人员资质、职责及权限 4.1人员资质 工作人员需是专业从事二次接线人员并通过技能资格审查。 4.2职责及权限： 4.2.1施工负责人：组织得当,工作分工明确,对安全\质量负责。 4.2.2指定专人做好记录,确保记录真实、准确、齐整。 4.2.3监护人：按安规要求对工作班成员的安全进行监护，并熟悉二次接线工作程序及二次回路。 5工艺和作业要求（包括质量标准） 5.1安全措施及工作票： 5.1.1严格执行《电业工作安全规程》。
5.1.2严格履行工作票和施工作业管理制度，认真办理，仔细检查、验证工作票。 5.2施工现场二次电缆敷设、接线流程图。 详见附录A。 5.3施工前的准备工作： 5.3.1技术准备： 5.3.1.1认真校对图纸、会审记录、设计变更等有关设计修改的内容，及时反映在图纸上。 5.3.1.2按正确图纸核对电缆清册，熟悉电缆走径。 5.3.1.3检查、核对所供电缆型号、芯数、截面、绝缘等级是否符合设计和施工要求，对于代用的电缆应征得工程主管单位同意，反映到电缆清册中。 5.3.1.4认真校对电缆二次安装接线图与二次展开图的正确性保证二次接线正确。 5.3.1.5合理安排配置各施工小组负责人及工作人员,并进行质量标准和技术交底。 5.4主要工器具及消耗材料：
5.5二次电缆的敷设及二次接线、配线： 5.5.1揭开电缆沟盖板,清理二次电缆敷设通道及设备区电缆管道,检查电缆沟电缆支架状况,检查电缆支架接地应良好。 5.5.2二次电缆敷设： 5.5.2.1书写临时电缆牌,电缆拐弯处及终端各挂电缆牌。 5.5.2.2电缆应由下向上在电缆支架上排列。 5.5.2.3电缆进设务处应留有一定的余度。 5.5.2.4电缆敷设时，应规划调配，统筹使用，做到长材不短用，控制电缆除必须延长已经敷设竣工的电缆，或敷设长度超过制造长度等情况外，一般不允许有电缆接头。 5.5.2.5电缆的排列应整齐,尽量不交叉,绑扎牢固,夹层内电缆在上屏处绑扎牢固后,再开始接线。 5.5.2.6敷设的电缆中不应有未消除的机械损坏(如铠甲压扁电缆绞股、护层断裂、绝缘损坏等)。 5.5.2.7电缆进入变压器、开关机构、辅助开关等处须空电缆管方能进入设备。 5.6二次电缆接线与屏柜配线： 5.6.1电缆制作： 5.6.1.1电缆进入屏柜时应在底部固定。 5.6.1.2在留够所用电缆长度后,开始剥离电缆外包层，所有进入屏、柜的电缆不论接线位置高低，一律从屏、柜框架底部电缆固定处开始剥离电缆外包层。 5.6.1.3剥离电缆外包层时,断面要整齐,无断刺,不能伤及电缆绝缘层,切口处用黑色塑料带缠包办3-5层。
隧道二次衬砌专项施工方案
XXX省XXXX（XXX界）至XXXX公路XX隧道二次衬砌专项施工方案 编制： 复核： 批准：
XX隧道二次衬砌专项施工方案 一、编制依据及原则 1、编制依据： xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx合同《两阶段施工图设计》施工设计图纸； 《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004； 《公路隧道施工技术规范》JTG F60-2009； 《河北省茅荆坝（蒙冀界）至承德公路施工标准化实施细则》；本公司历年来积累的施工经验，施工管理、技术与质量管理水平，技术装备实力和各专业人才技术条件。 2、编制原则： 科学组织施工，满足建设单位对本工程工期、质量、安全等方面要求，合理进行施工组织安排，充分利用各种条件，确保工程顺利施工和保证施工安全。根据本工程施工特点建立适合本工程的管理机构和质量体系，满足于本项目质量、安全目标顺利实现。 二、工程概况 1、本合同系XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX合同段，全长7.113Km。XX隧道为分离式隧道，右线起讫桩号K64+252～K67+162，总长2910m，其中Ⅲ级围岩1670m，Ⅳ级围岩930m，Ⅴ级围岩310m；左线起讫桩号ZK64+248.9～ZK67+194，总长2945.1m，其中Ⅲ级围岩1670m，Ⅳ级围岩950m，Ⅴ级围岩325.1m。洞门形式为端墙式。项目区属亚湿润中温带大陆性季风气候，四季分明，雨热同季，季风显著，水流受季节影响较大。该区域年蒸发量1838.7mm,年平均日照2800-2900h,无霜期150d，气象条件造成每年有效施工期较短。 2、隧道结构设计 隧道按新奥法原理设计，结构采用锚、网、喷、钢拱架组成初期支护与二次模筑砼相结合的复合式衬砌型式；二衬采用C30防水砼，抗渗等级不小于S8。仰拱采用普通C25砼。隧道主洞、紧急停车带内轮廓一般采用三心圆、曲边墙形式；拱墙采用1.5mm厚复合式防水卷材 2.3人员组织概况 管理人员10人、开挖班40人、支护班60人、模板班40人、二次衬砌班40人。 三、总体施工方案 3.1 总体施工安排
衬砌施工作业指导书资料
龙厦铁路象山隧道衬砌施工作业细则 1 目的 明确隧道衬砌施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范隧道衬砌施工作业。 2 编制依据 (1)《新建铁路龙厦线施工图设计文件》龙厦施（隧）09 (2)《铁路隧道工程施工质量验收标准》TB10417-2003 (3)《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》TB10424-2003 (4)《铁路隧道工程施工质量验收标准应用指南》 (5)《铁路隧道施工规范》TB10204-2002 3 适用范围 适用于新建铁路龙厦线象山隧道二次衬砌的施工作业，包括衬砌模板、钢筋、混凝土、仰拱及仰拱填充作业。 4 施工工艺及技术要求 隧道衬砌要遵循“仰拱超前、墙拱整体衬砌”的原则，初期支护完成后，为有效地控制其变形，仰拱尽量紧跟开挖面施工，仰拱填充采用栈桥平台以解决洞内运输问题，并进行全幅一次性施工。仰拱施作完成后，利用多功能作业平台人工铺设防水板，绑扎钢筋后，采用液压整体式衬砌台车进行二次衬砌，采用拱墙一次性整体灌注施工。混凝土在洞外采用拌和站集中拌和，混凝土搅拌运输车运至洞内，拖式混凝土输送
泵泵送入模。 衬砌施工工艺流程见图1。 4.1 衬砌模板 模板安装必须稳固牢靠，接缝严密，不得漏浆。模板台车的走行轨铺设在填充混凝土面上。 模板表面要光滑，与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷隔离剂。 模板的安装允许偏差和检验方法见表1。 图1 衬砌施工工艺流程图
4.2 衬砌钢筋 钢筋加工弯制前应调直，并将表面油渍、水泥浆和浮皮铁锈等均应清除干净；加工后的钢筋表面不应有削弱钢筋截面的伤痕。 4.2.1钢筋的加工应符合设计要求，其允许偏差和检验方法符合表2规定。 检验数量：按钢筋编号各抽检10%，并各不少于3件。 4.2.2钢筋安装及保护层厚度允许偏差和检验方法应符合表3规定。
隧28二次衬砌喷淋养护台车与雾炮施工作业指导书(中铁上海局)
二次衬砌喷淋养护台车与雾炮施工作业指导书 1.适用范围 适用于新建福州至厦门线铁路隧道工程二次衬砌喷淋养护台车与雾炮施工。 2.作业准备 2.1内业技术准备 2.1.1 在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计及技术方案，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。制定施工质量、安全保证措施，提出应急预案。 2.1.2 施工前, 应完成三级技术交底，即项目总工程师对项目部各部室及技术人员进行技术交底，技术主管人员对作业队技术负责人进行技术交底，作业队技术负责人对班组长及全体作业人员进行技术交底。对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后上岗。 2.1.3 对参加施工的人员进行安全及技术培训，考试合格后上岗；并体检合格。 2.2外业技术准备 2.2.1 施工作业层中所涉及的各种外部技术数据已收集。修建生活房屋，配齐生活、办公设施，满足主要管理、技术人员进场生活、办公需要；修建生产用房及设施，配齐并安装好各种生产设备，并按规定检测合格；配齐施工需要的各项材料及安全防护用品。 2.2.2 施工人员、机械及工器具配备齐全并进场，设备调试验收合格及材料进场检验合格。 2.2.3 按施工工艺要求已加工完成喷淋养护台架，并完成验收。 3.技术要求 3.1必须按照设计及技术交底文件进行混凝土养护施工；按照《高速铁路隧道工程施工技术规程》（Q/CR9604-2015）、及《铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10753-2010）及相关规范标准施工及验收。 3.2喷淋养护台架紧跟衬砌台车养护，雾炮紧跟喷淋养护台架对已喷淋养护段混凝土进行喷雾养护。 4.施工程序及工艺流程 4.1施工程序 隧道衬砌混凝土养护采用雾炮及喷淋养护台车共同进行。 4.2工艺流程 衬砌台车脱膜、走行 喷淋养护台车 雾炮养护 养护至规定时间 图1工艺流程图
二次调试作业指导书
目录 1.保护屏安装及二次接线安装作业 (2) 1.1编写依据 (2) 1.2作业（工序）流程图 (2) 1.3 安全风险辨析与预控 (3) 1.4 作业准备 (4) 1.5 二次屏柜接地 (6) 1.6 屏顶小母线安装 (6) 1.7 二次接线 (7) 2.直流电源安装作业指导书 (7) 2.1编写依据 (7) 2.2安全风险辨析与预控 (8) 2.3安装调试准备工作 (9) 2.4安装调试方法及注意事项 (10) 2.5电池放电 (11) 2.6电池充电 (11) 3.综合自动化系统安装 (12) 3.1配合施工内容 (12) 3.2编写依据 (12) 3.3作业流程 (12) 3.4作业方法 (13) 3.5通电检查 (13) 3.6单机校验 (13) 3.7后台联调 (13) 3.8远动联调 (14) 3.9微机五防系统调试 (14) 3.10 GPS系统调试 (14) 4.电流、电压回路检查 (14) 5.开关试验及信号量检查 (17) 5.1主要开关量 (17) 5.2开关分合调试试验 (18) 5.3信号量检查 (18) 6.保护调试 (18) 6.1主变差动保护调试 (18) 6.2主变后备保护调试 (21) 6.4电动机定时限相过流 (25) 6.5电动机过电压保护 (27) 6.6电动机低电压保护 (27) 6.7电机长启动保护 (28)
1.保护屏安装及二次接线安装作业1.1编写依据 1.2作业（工序）流程图 图1－1 作业流程图
1.3 安全风险辨析与预控
施工单位检查人： 日期： 注：对存在风险且控制措施完善填写“√”，存在风险而控制措施未完善填写“×”,不存在风险则填写“―”，未检查项空白。 1.4 作业准备 1.4.1 人员配备
衬砌作业指导书
衬砌作业指导书
隧道衬砌作业指导书 1.适用范围 本作业指导书适用于中铁三局海南东环铁路管段所有隧道工程 2.隧道衬砌施工工艺 本区段隧道衬砌类型有：明洞衬砌、复合式衬砌。衬砌砼为钢筋砼，为减少裂纹可以在砼中掺加纤维。防水等级为一级，拱墙设复合防水板，施工缝设止水带。隧道衬砌施工应贯彻仰拱先行的原则，仰拱填充应与仰拱混凝土同时灌注，均不得留纵向施工缝；仰拱及底板施工前应严格清底，不得留有虚碴。 拱墙衬砌采用10m～12m整体液压钢模板台车衬砌。衬砌混凝土均采用自动计量搅拌站生产，混凝土搅拌罐车运输，HBT60C输送泵泵送混凝土入模，插入式振动器和附着式振动器联合振捣。严格按设计和技术标准施工，保证“尺寸准确，强度合格，内实外美，不渗不漏，快速施工”。 隧道正洞段和明洞段拱顶、边墙、仰拱采用C30、C35钢筋混凝土。衬砌钢筋在洞外加工场加工，采用自卸汽车运到现场，洞内现场安装,主筋采用焊接连接，其他钢筋采用现场绑扎成型。 图2-1 衬砌施工工法及施工工艺流程图
2.1.基底处理、仰拱和填充施工 在开挖成形后仰拱施作前，利用地质雷达或钻孔进行底部5m内的地质探测，预测预报仰拱地质情况，与设计不符或存在隐患时及时进行变更，采取加固措施后进行仰拱的施工。 仰拱填充紧随开挖进行，为减少其与出碴运输的干扰，采用仰拱栈桥跨过施工地段，以保证隧道底部的施工质量，从根本上消除隧底质量隐患，确保结构稳定。仰拱和填充砼超前施工，为拱墙衬砌模板台车作业提供条件，并有利于文明施工。在仰拱混凝土自中间向两侧对称浇筑，插入式振捣器进行振捣密实。仰拱砼终凝后才可进行填充砼的施工，砼强度达到规范要求后方可在其上方行车。 2.2.拱墙衬砌施工 隧道衬砌在初期支护完成后适时进行。即在围岩量测净空变化速率小于0.2mm/d，变形量已达到预计总量的80%以上，且变形速率有明显减缓趋势时进行，适度紧跟开挖面（一般地段距开挖面100～200m；特殊地质地段适当调整衬砌与开挖面距离），拱墙采用整体12m液压模板台车衬砌，自动计量拌合站集中生产混凝土，泵送混凝土入模，每环在拱顶预留压浆
隧道二次衬砌施工作业指导书
国道317线雀儿山隧道Q2合同段（K344+500～K349+200） 隧道二次作业指导书 编制: 复核: 审核: 中铁一局集团国道317线雀儿山隧道 Q2合同段项目部 2012年9月1日
隧道二次衬砌施工作业指导书 一、编制依据 1、国道317线隧道工程Q2合同段施工图第三册第一分册 2、公路隧道施工技术规范 JTG F60-2009 3、公路工程质量检验评定标准 JTG F80/1-2004 二、编制目的 编制本技术交底旨在规范二衬各工序的施工行为，提高作业人员的质量认识和质量意识，从而使二衬的施工质量达到设计及施工规范要求。 三、适用范围 本交底书适用于中铁一局集团有限公司国道317线雀儿山Q2合同段范围内隧道二次衬砌工程的施工。 四、工程概况 国道317线雀儿山隧道工程位于四川省甘孜州德格县境内。雀儿山隧道主体工程包括主洞和平导，隧道主洞长7079m，最大埋深709m。本合同段主洞长3530m；隧道平导长7108m，最大埋深706m。本合同段内平导长3576m。隧址区内山势陡峻，沟谷切割深度最大在1000m以上，且有现代冰川和古代冰川遗迹分布，属高山～极高山川地貌。 本隧道包含人行横洞8道，车行横洞3道，辅助施工横通道2道，消防洞、地下变电所各一处。
五、二次衬砌施工内容 1、总体施工方案 本隧道按复合衬砌设计，衬砌采用“仰拱超前，墙拱整体”的方法，
按照“拌、运、灌、振捣”机械化作业施工。衬砌台车采用全新的全断面液压整体式台车，混凝土采用拌合站统一拌制，混凝土输送泵入模。 为了保证隧道完工后不渗不漏，开挖时要保证开挖面圆顺，对渗水地段预先进行有效处理；衬砌施工时将采取先进无钉铺设复合防水板工艺；对施工缝和沉降缝的处理要坚持按规范处理，并逐个检查、落实；衬砌后采取背后视情况压注水泥浆进行防水治水等。 2、施工顺序 割除锚杆头（局部集中引水）第一层电缆沟铺底环向透水管安装土工布挂设防水板挂设第二层电缆沟铺底（纵、横向排水管安装）（有仰拱或预埋钢筋段时应提前施作）模板台车就位交通工程预埋件安装、止水带(止水条预留槽) 堵头板安装混凝土分层浇筑拆模（穿线盒盒盖）养护 3、各工序施工方法 3.1割除锚杆头 根据施工规范要求，在二衬砼施工前必须对外露的锚杆头等尖锐物全部进行割除。 ①切除时应紧贴初支混凝土面且不露头； ②将切割后的锚杆头打磨光滑，并采用水泥砂浆抹面处理，确保二衬混凝土浇筑时防水板不被刺破。 锚杆割除工作必须超前防水板20~30m，且大于每日防水板挂设长度。工区技术员、质检员要检查到位，逐根、逐环检查确认无遗漏后签认工序交接卡进行下道工序施工。 3.2第一层电缆沟铺底 ①对未设置仰拱地段，对电缆沟铺底进行清底，清理至基岩面且无虚碴、其它杂物及积水，施工队自检合格后报项目部技术员检查并经监理同意。