管道运输在综合运输体系的地位和作用
提高我国管道运输在综合运输体系中的地位研究
交运1102班
01129215
李国鑫
目录
1绪论 (3)
1.1研究背景和研究意义 (3)
1.1.1研究背景 (3)
1.1.2研究意义 (4)
1.2研究内容 (5)
2、综合运输体系和管道运输的理论综述 (7)
2.1综合运输体系的概述 (7)
2.2管道运输理论综述 (7)
2.2.1管道运输的系统概况 (7)
2.2.2管道运输的特点 (8)
3、国外管道运输在综合运输体系中的发展状况概述 (10)
3.1、世界油气管道建设蓬勃发展 (10)
3.2、中东地区的管道运输概况 (12)
3.3、美洲地区的管道运输概况 (12)
3.3.1 美国的管道运输 (12)
3.3.2加拿大的管道运输 (13)
3.4、欧洲地区的管道运输业 (13)
4、我国管道运输在综合运输体系中的现状分析 (15)
4.1 我国管道运输的发展历程 (15)
4.2提高我国管道运输在综合运输体系中地位的迫切性........................................ (17)
4.2.1立党为公、执政为民的迫切需要 (17)
4.2.2缓解运输压力、提供优质服务的迫切需要 (17)
4.2.3降低政府行政成本、提高服务效率的迫切需要 (19)
4.2.4促进我国经济发展、加强国际合作的迫切需要 (19)
5、提高我国管道运输在综合运输体系中地位的原则和建议 (21)
5.1、依据原则 (21)
5.1.1转变政府职能,实现政企、政事分开的原则 (21)
5.1.2 决策、执行、监督相协调的原则 (21)
5.1.3以人为本的原则 (22)
5.1.4依法行政的原则 (22)
5.2、提高我国管道运输在综合运输体系中的地位的建议 (22)
一、绪论
1.1研究背景和研究意义
1.1.1研究背景
交通运输是人类社会、经济、生产生活的不可或缺的部分。随着社会的发展，快速增长的运输需求，形成交通这样的现代化手段。交通运输，它在社会起到了连杆机构的作用，是国民经济的重要领域。它即是交通衔接生产和消费的重要组成部分，也确保了政治、经济、文化、军事等手段联系人，在现代社会中的各个方面，起着非常重要的作用。
综合交通运输是经济和社会发展，运输到产品运输的某一特定阶段，是为了防止垄断模式之间过度竞争，以适应运输和整合国民经济总体趋势的发展，以避免巨大浪费不合理使用重复和铅运输资源于提出，发展综合交通运输体系，这意味着铁路运输和公路，水路，航空等管道的各种模式，形成了相互支持，密切配合集成系统协调发展的综合交通运输体系，各种运输方式的发展从而实现了“共存”的局面。石油和天然气的增长，管道运输进口和发展是综合运输体系的重要组成部分。目前，管道已成为交通运输陆上石油和天然气的主要模式。在2008年底的时候，总的石油和天然气管道在中国达到45382万吨货物管道，在2008年，长度已建立了58300公里，管道船货周转量达到1944亿吨公里，石油和天然气管道的日益重要的作用，并在全国范围供应格局形成。
管道运输作为综合运输体系的重要组成方式，在国民经济和社会发展上发挥着重要作用。特别是“十一五”规划期间，西气东输、川气东送和哈萨克斯坦的石油管道，除了这些项目，还有兰郑长成品油管道等工程，我们的石油和天然气管道建设和管道的发展也起着重要的作用，从而确保了能源供应的安全性，解决我们的能源运输力。随着未来中国能源消费的增加，能源消费结构也得以提高，油气供应量和运输量必会大幅度增加，因此也会带动管道运输的大发展。
1.1.2研究意义
在中国经济不断增长的大背景下，我国的能源需求也不断增长。其中，油气的需求更加在不断提高。由于中国的石油和天然气生产商和消费者部门的分开经
石油和天然气，其运量更大，且源源不断，更加快捷、经济适用、注入资金少、占地少、费用还低，并且还具有能够实现自动控制的优点，因此管道运输就成为了石油和天然气运输的不二选择，正是因为管道运输具有的上述优点，国外的固体能源也开始使用管道进行运输，比如煤炭。
作为输送石油和天然气的最佳方式，到2010年，在美国，管道运输占了95％以上的石油和天然气输送比例。管道运输的货运周转量占到了所有的货运总量20%，虽然在中国这个比例仅为 1.8％，但是美国现在依然在普及石油和天然气的管道运输。我国89％的原油和13％的成品油是在使用管道进行运输，管道运输的使用率在我国显著偏低。不论从运输成本上还是从安全性上，石油和天然气使用铁路车公路运输都不会是一个最优选择，但在我国。铁路和公路一直是输送石油和天然气的主要形式。对我国目前的形式的管道运输来说,但是因为管道运输建设的增加速度还小于需求增大的速度,所以这个缺口还在不断加大。因此，石油和天然气管道运输已经成为限制石油和天然气能源消耗的“瓶颈”。如果放任不管,结果可想而知,未来管道建设的不足必然成为限制我国经济发展的一个因素。
本人认为我国之所以管道运输在综合运输体系中的建设不足的根本原因在政府,即是这方面的监管缺陷导致了管道建设的不足。管道运输的监管，可以分为经济监管和安全监管。直接管道建设的经济监管，会影响其规模、发展速度和经济效益。我国在监管部门还是在监管政策方面，都有各种约束管道运输发展的问题。经济监管而在综合运输系统中的另四种运输方式中却下了很大的力度。这更加使得管道运输发展滞后，其他运输方式快速发展。
从上面可以看出来,我国未来的管道运输业要想取得重大的发展,那么管道运输在综合运输体系中地位的提高必然是管道运输发展的第一个也是最重要的一个问题,因此，提高我国管道运输在综合运输体系中地位的原因是什么，应该采取什么措施，以上这些正是本文所要研究的问题,是本文的研究意义所在。1.2研究内容
在中国经济不断增长的大背景下，我国的能源需求也不断增长。其中，油气的需求更加在不断提高。由于中国的石油和天然气生产商和消费者部门的分开经
石油和天然气，其运量更大，且源源不断，更加快捷、经济适用、注入资金少、占地少、费用还低，并且还具有能够实现自动控制的优点，因此管道运输就成为了石油和天然气运输的不二选择，正是因为管道运输具有的上述优点，国外的固体能源也开始使用管道进行运输，比如煤炭。
由于对管道的巨大需求,那么管道运输的建设、管道运输在综合运输体系中地位的提高无疑将会作为主要的问题出现。1930年之后的20年间，公路运输、水路运输和航空运输先后发展，与相对较强的铁路运输进行了角逐以公路运输为例，随着汽车的快速发展和公路网的不断扩大，公路运输能够更高的发挥出机动灵活、快速方便的优势。近些年来，工业和科学技术得到了巨大的发展，这使得人们开始注重价值观念，航运充分发挥出了速度上的优势，在航空运输方面也发展迅速，这四种运输方式在综合运输体系中的地位和所发挥的作用明显上升，从此铁路一头独大的局面开始转变，多种运输方式开始相互竞争。但此时管道运输才刚刚开始得到政府的重视。通过上述分析，提高管道运输在综合运输体系中的地位研究的意义更加突出。
本文的全文顺序是先介绍了综合运输体系和管道运输的概念,通过介绍管道运输的概念和特点,为下文的为什么要对管道运输在综合运输体系的地位和作用的研究提供了铺塾。在介绍完概念和特点后,又介绍了国外综合运输体系中管道运输的发展状况，此后就是本文的重点内容:提高我国管道运输在综合运输体系的地位现状分析以及建议。我国管道运输在综合运输体系的地位主要从我国管道运输发展历程、迫切性两个方面来说明。在介绍完管道运输在综合运输体系的地位后是本文的结论部分,主要是论述了我国应该使管道运输在综合运输体系的地位进一步提高,以及如何提高进行阐述。
2、综合运输体系和管道运输的理论综述
2.1综合运输体系的概述
综合运输体系又叫做综合的运输体系，是五种运输方式在运输范围内，根据技术经济特点和组成进行分工、有机结合、连接贯通、布局合理的交通运输综合体。第一，在五种运输方式的基础上，综合运输体系被组建起来。在经济社会的大发展，科学技术的大进步的时代背景下，在运输过程中单一化向多样化发展，运输工具越来越复杂，但人和物的移动却需要多个交通工具才能实现。因此，多种运输方式要求被运输生产社会化组织起来，从而形成了统一的运输过程。第二，各种运输方式被综合运输体系通过运输过程自身的条件联系起来，各种运输方式在分工的基础上。这就成为的一种协作配合、优势互补的要求，也就是在运输生产的全过程中的一种有机结合。通过分析运输业的发展历史和现状，一方面多种运输方式要使协作配合、优势互补的要求存在在运输生产过程中，另一方面在运输市场和技术的发展上又存在着相互竞争。这两种要求交织在一起，从而综合运输体系使长期过程由低级向高级发展。
发展综合运输体系具有多点意义，比较重要的几点意义包括：
（1）发展综合运输体系已经成为发展当代运输业的新趋势和新方向。在当代，为了实现运输工具、设备的现代化，随着世界新技术的发展，交通运输广泛采用了新技术，；但是随着综合运输体系的发展，运输过程逐渐统一化，多种运输方式朝着分工合作、积极配合的综合运输体系的方向发展。
（2）综合运输体系的发展成为了我国发展运输业的新模式。运输业的建设更加综合、协调，这属于一个巨大的进步，对大宗稳定的客货流方向特别要按照综合运输体系的要求进行建设，相信会有更加良好的效果。
（3）综合运输体系的发展能够增强有效的运输生产力，这也是缓解我国交通运输紧张状况的策略之一。
（4）综合运输体系的发展是经济地发展运输业，并提高经济效益的重要举措。在提高经济和社会效益的前提下，运输业的根本任务是完成运输任务，。
2.2管道运输理论综述
2.2.1管道运输的系统概况
管道运输是大宗流体货物运输最有效的方式。在当今世界上，绝大部分的油
气都是通过管道进行运输的。虽然石油远洋运输最为经济的运输方式是以大型油轮运输，但是在石油开发到成品油交付用户的整个过程中，管道运输几乎是不可或缺的环节。另外，管道还用于运送固体物料如煤浆和矿石的浆体。
管道运输的原理是利用了连通器的原理，通过压力差使管内的流体从高处向低处流动。在输送过程中，由于摩擦损失及高程差，流体的压力逐渐下降。为了给流体加压，长距离传到中需要设置中间泵站或压缩机站。
按敷设方式，管道运输可以分为麦迪管道、架空管道与水下管道。陆地上大多数输送管道都采用埋地方式敷设。
按输送介质划分，管道可以氛围原油管道、成品油管道、天然气管道、油气混合输送管道、固体物料浆体管道等，其中石油、天然气输送管道占绝大部分。
按其在油气生产中的作用，油气管道又可划分为矿场集输管道，原油、成品油和天然气的长距离输送干线管道，天然气或成品油的分配管道等。
2.2.2管道运输的特点
公路、水运、航空、铁路等运输货物，是用装载货物的运输工具把物料运到目的地；而用管道运输物料，管道是静止不动的，它是使用如泵、压缩机等的运送设备驱动货物，从而使物料通过管道流向货物目的地。所以，管道运输具有以下特点。
(1).运量大
一条运输管线可以一直的完成运输任务。由于运输管道的直径大小不同，管道运输每年的运输量可达到数千万吨，有的甚至过亿吨。
(2).占地少
运输管道大部分甚至绝大部分都是埋于地下，它的占地非常少；通过实践证明，埋在地下的部分运输管道通常占总运输管道长度的95%以上，因此，相对于公路的3%、铁路的10%管道运输的永久性占用土地很少。
（3）.管道运输建设周期短、费用低
国内外交通系统建设的实践证明，与同等运量的铁路建设周期相比，管道的建设周期要短三分之一以上。历史上，我国在建设大庆到秦皇岛的输油管道时，仅仅用了二十三个月的时间，但要建设童谣运量的铁路，却至少要用掉三年的时间，而且运输管道的建设费用要比铁路低。
（4）管道运输安全可靠、连续性强
由于油气易燃、易爆、易挥发，且易泄露，所以采用管道运输更加安全，并且会减少因为挥发导致的损耗，与此同时，因为油气泄漏而导致的大气、水和土壤污染也会大大减少，换句话说，管道运输更加安全、可靠，更能达到绿化的效果。
（5）管道运输耗能少、成本低、效益好
油气采用管道运输的国家耗能每吨千米相当于铁路的七分之一，有时甚至更少，大量运输时，管道运输的成本与水运的成本相当，因此在陆地的条件下，采用管道运输是最为经济的运输方式。况且管道运输系统不会存在空载现象，运输效率高。理论证明，管道直径越大，运输距离越远，运输量越大，其成本越低。
表1 国外几种方式运输石油的能源消耗和成本比较
3、国外管道运输在综合运输体系中的发展状况概述
3.1、世界管道运输建设事业蓬勃发展
十九世纪八十年代，美国建设成功的工业规模输气管道，成为了世界上首条的长距离输气管道。其全场140km，管径为200mm。近年来，世界石油和天然气管道发展迅速，在美国、俄罗斯及欧洲的输气管道已经发展成为区域性以及国际性的大型的输气管道。目前，全世界的天然气管道总里程达到了了1400000km，占了总油气管道的70%左右，其中美国居世界第一，总长度逾400000km，前苏联20×104 km，居第二位。
近年来 ,随着全球经济的持续上涨以及各个国家对能源需求的不断增加，世界石油和天然气管道的发展加快,建设规模和发展水平都有了很大的提高。2008年，《石油天然气杂志》上刊登的文章说：“与2007年相比，运输管道建设在2008年增长了将近1/3。”亚太地区国家和美国的石油运输需求的增长促进了油气管道建设的增长。其实，只在2008年，全世界投产使用的运输管道里程就达21，552km，其中包括输气管道里程为1.2万km，原油管道0.65万km，成品油管道0.29km；管道直径范围达4英寸到10英寸的管线里程为1000km，管道直径范围达12英寸到20英寸的管线里程为5900km，管道直径范围达22英寸到30英寸的为3600km，管道直径大于32的管线为10000km。
全球百分之七十以上的出口原油来源于陆上油田，出自这些油田的原油都需要通过输送管道运到港口再进行装船外运。中东地区和西非地区的某些海上油田都是直接装船向外运输的，除此以外，海上油田通常也是与陆上油田相似，经过运输管道输送后后再装船出口。所以，海运原油的运输离不开运输管道，换句话说油轮运多少油，运输管道也运多少油。全球洲际油气贸易中也是有不少商品原油通过国际管道运送的，比如加拿大--美国，俄国--德国等。
据统计， 2008建设2009年投产使用的运输管道里程达到11万千米。随着管道运输需求的增加，还需要修建的管道里程为130000km，其中有亚太地区的修建管道还要45700km，中东修建为14000km，欧洲修建为16000km，非洲修建为5790km，加拿大修建为8600km，美国修建为35000km以及南美修建的管道9800km。从以上数据分析，全球油气管道建设速度不断加快。以2009年为例，2008年所修建的运输管道里程仅是第二年修建投产使用的五分之一。2009年至
今，全球范围内的油气运输需求的持续上升，所以运输管道的建设要求不断升高，管线里程不断增长、运输量越来越高、管径也在不断增大，这些均对运输管道的建设提出了更高的要求。
目前世界上比较著名的管道有6大系统，总结成表格形式如下：表2 世界上著名大型油气管道系统
图1 世界主要油气运输管道示意图
3.2、中东地区的管道运输概况
中东地区是全球最大的石油生产地和出口地,也是石油和天然气管道覆盖率比较高的地区。沙特阿拉伯在二十世纪八十年代建设的自西向东由阿卜凯克，跨越了阿拉伯半岛后到延布港的输油管道，管线全长达到1200km、管径为1219mm，该管道仅在1988年一年内输油量就达到了1．1亿吨，目前年输油量还保持在9000多万吨左右，它是目前全球运量最大的输油管道。伊朗的由阿瓦士经阿加贾里到加拉维管道，即使总里程仅为248km，但它第一期年输油量就高达7500万吨。
除此以外，中东地区比较重要的管道，还有从伊拉克的基尔库克—土耳其的杰伊汉的国际石油管道。在伊拉克战争发生以前，该输油管道的输油量就为90
万桶每天，伊拉克战争爆发后，该管道被迫关闭。
3.3、美洲地区的管道运输概况
3.3.1 美国的管道运输
美国作为全球最大的油消国和主要出产国之一，50%以上的石油消费均依靠进口，因为美国的国石油资源大多分部在墨西哥湾沿岸和阿拉斯加的北冰洋沿岸，为了能够更好地向其他地区供应石油和天然气，美国修建了总里程290000多千米的输油管道和30000千米的输气管道，也是全球管道技术最为先进的国家。二战期间，美国还建成了两条当时世界上总里程最长的油气管道：一条是得克萨斯
州--宾夕法尼亚州的原油管道，总长度达到2158km，管径为600mm；另一条是得克萨斯州--新泽西州的成品油管道，总长度达到2745km，管径为500mm。第二次世界大战后，美国的管道运输业依然快速发展，目前运输管道的运输量已达到了总货运量的20％以上，在综合运输体系中占据了很高的地位，已经成为世界上管道运输业最发达的国家之一。
表3 美国第二次世界大战后原油及天然气消耗增长情况
3.3.2加拿大的管道运输
加拿大的管道运输业发展也十分迅速。其拥有总里程多余3.5万公里的输油管道，高覆盖率的管道网络把落基山东麓的产油区与消费区链接起来，并且与美国的管网相连通。加拿大还具有布满全国的泛加输气管道，管道总里程超过8500公里，管径从500到1000mm不等，年运输天然气总量为300亿立方米，是世界上最长的输气管道。
3.4、欧洲地区的管道运输业
欧洲地区的某些发达国家中，油气运输已形成了管道运输网络。自从发现北海油田以后，欧洲地区国家陆续建设了大管径的输油管道，输油管道里程已超过1万公里。俄罗斯的运输管道建设在自上个世纪开始至今都发展得很快。1950
年时，俄罗斯具有管道7700公里，之后以每年6000～7000公里的速度递增。20世纪下半叶，俄罗斯利用了很少的时间建成了输气、原油和成品油的管道系统，其管道的总里程达到了215000km，堪称上个世纪全球最大规模的管道工程。
目前，前苏联各国管道的总里程约有20多万千米，其中包括输油管道8万多千米。20世纪60年代到70年代，前苏联和部分欧洲国家国家间建成了友谊输油管道。成为了当时是全球最长的输油管道。前苏联解体后，该输油管道的运输能力和运输量都很小。俄罗斯本国现有的油气管线总里程有5万多千米，因为
国土辽阔，所以横穿俄罗斯的每条管线里程几乎均在3500—4000公里左右。但由于许多输油管道多年没有更换和维修，很多都已经老化或超期服役，目前俄罗斯管道系统运作效率低，为了更好地大规模出口原油，这些管道大都需要更换和维修。
4、我国管道运输在综合运输体系中的现状分析
4.1 我国管道运输的发展历程
我国管道运输业发展较晚，发展速度较慢，管道铺设覆盖面、服务范围、技术设备和管径大小都与世界水平存在差距。经过了50多年的发展，我国管道运输在管道建设和油气运输方面都取得了很大的进步。我国油气管道运输可总结为四个阶段，初始阶段（1958-1969）、快速发展阶段（1970-1987）、稳步发展阶段(1988-1995)和加快发展阶段(1996-至今)。这几十年间，运输管道总长度已经从开始的0.02万千米增加到了6.4万千米。
图1 我国油气管道运输发展状况
“九五”规划以来，随着国内塔里木、吐哈、柴达木、鄂尔多斯等油气田的快速发展和国外石油和天然气进口量的大量增加，我国管道运输建设迈入了加快发展的顶峰时期，1995年以来，全国的油气管道总里程数年增长量达到4000公里，油气管道货运量增长达2300万吨/年。尤其是近几年，随着西气东输、陕京线等天然气主管道及之间联络管道的建设，西部成品油管道、甬沪宁管道和珠江三角洲原油管道工程的开工，我国石油和天然气管道网络覆盖面得到了迅速扩大。
我国已建成的成品油管道主要有东黄线、庆铁线、鲁宁线、库鄯线、仪长线、庆哈线、阿独线、西部线、曹津线等。目前已经形成了华北地区、东北地区、华地区东、西北地区和中原地区四通八达的区域性成品油管道。
通过近几年的发展，我国输气管道的建设相对于油气管道建设更为迅速。2004年建成投入使用的西气东输管道全长3856公里，是我国第一条超长距离、大
管径、高压力、大输送量的天然气管道。
2008年开工建设2011年投产实用的西气东输二线工程，其支干线总长约9000公里。该管道设计能力能够达到每年300亿立方米，其中4900公里的主干线使用了X80型号钢管。其在与中亚天然气管道对接后，总线长度超过了10000公里，它将输送来自土库曼斯坦得天然气到我国的天然气市场中，比如中西部地区和长三角地区，它目前是世界上最长、等级最高的天然气管道，并且成为了我国又一条能源动脉。除此以外，近几年建成的库伦线、乌鄯线、靖西线、陕京线、涩宁兰线、忠武线、兰银线、涩格线长途输送管道，已经形成了比较完善的区域性输送天然气管道，并在中南地区、珠三角地区基本形成了区域性的输气管道网主体框架。
图2 我国西气东输二线示意图
我国原油管道虽然发展较晚，但通过近几年的发展，原油管道输送比例正在不断增加。我国先后建成了抚营线、克乌线、乌兰线、兰成重线、洛郑驻线、石太线、大枣线、茂昆线等原油管道线。迄今为止，已经在西北地区、西南地区和珠三角地区建成了骨干输送原油管道，基本形成了“西油东运输、北油南送”的油油管输格局。
中国-哈萨克斯坦成品油管道和中亚天然气管道的建成投产，标志着我国实现了管道输送油气进口零的突破。“十二五”规划期间，我国建成了中俄线、中
缅线等合作战略油气管输线，此时，我国东北进口通道、西北进口通道和西南进口通道三大陆上进口通道基本形成，并将与海上通道共同构筑我国的油气进口四大通道，我国的石油和天然气进口的多元化格局基本形成。
截止到2008年底，我国原油管道里程1.9万千米，成品油管道达到了1.3万千米，天然气输送管道有3.2万千米，届时，我国油气输送管道总长度达到了6.4
万千米，石油和天然气管道网跨区域供应格局已经初步形成。由此可以看出，管道运输在我国的综合运输体系中发挥着越来越重要的作用。
在其他四种运输方式的比较之下，管道运输在货运市场中所占的比例仍明显较低。从2009年《中国交通统计年鉴》数据得知，在2008年，铁路运输的货运量和货运周转量分别为330.354千万吨、25106 亿吨公里，公路运输分别为1916.759千万吨和32868亿吨公里，水路运输分别为294510万吨和50263亿吨公里，管道运输分别为45382万吨和1944亿吨公里。其中管道运输货运量和货运周转量都只占到全国的2%，与美国管道运输所占20%的比重相比，提高我国管道运输在综合运输体系中的地位更加迫切。
图3 2008 年油气货运量和货运周转量在全国货运中的比例
我国管道运输在综合运输体系中所承担的运输任务比重很小，近两年我国运输管道建设事业的突飞猛进，不仅仅有利于油气运输，而且减轻了其他运输方式的运输任务负担，尤其是铁路运输的压力。在我国管道运输快速发展以前，原油和成品油主要依靠铁路运输，特别是原油。大量的原油需要由我国的西北和东北地区运向华北、华东和华中等地区，而这些，在当时，主要依靠铁路运输，不仅次运量,且运输不方便。当采用原油管道运输后，铁路运输压力大大减小，各加油、加气站点的服务体系也相应提高。例如，在1970年以前，大庆油田的原油完全依靠铁路向外运输，但在1975年东北石油管道运输网建成后，管道运输总量占全国原油运输总量的44.8%，铁路占32.7%，水路运输为22.5%，此时，终于实现了国内原油运输由铁路向管道运输的历史性转折。缓解运输压力，提供优质服务，提高我国管道运输在综合运输体系中地位是发展我国综合运输体系的迫切需要，也是适应人们快生活节奏的迫切需要。
4.2管道运输在综合运输体系中地位研究的理论分析
本文采用层次分析法（AHP法）对管道运输在综合运输体系中地位进行综合评价，并综合分析分析出五种运输方式地位的高低次序。
4.2.1层次分析法确定各评价指标权重
层次分析法（Analytic Hierarchy Process，简称AHP）是由美国运筹学家T.LSaaty在1970年提出的用于解析递阶过程的方法。20世纪70年代，T.LSaaty 帮助美国国防部使用AHP方法研究“应急计划”，除此之外，他还为美国国家科学基金会研究了电力在工业部门间的分配问题。20世纪70年代后期终于在第一届国际数学建模会议上发表了“层次分析法AHP”。层次分析法适用于多目标、多方案、和多结构的系统综合评价，特别是对于同时具有定量和定性因素的问题，能够很简单的进行系统综合评价并做出最优方案决策。其过程是先确定各评价指标，第二步是对处于同层次的指标相互进行比较，作出相应评价，最终进行综合评价，排列出各方案的高低次序。
利用AHP方法首先获得各评价指标相对上级的权重，从而获得最下一层的指标相对最上层的综合权重，依据该权重可以确定各评价指标在给定评总分分值中的比例。
4.2.2 一致性检验方法
计算一致性指标C.I.
C.I.=λmax?n
n?1
λ
max ≈
1
n
∑
﹙AW﹚i
Wi
n
i＝1
式中，（AW）
i
表示向量AW的第i个分量。
4.2.3综合评价管道运输在综合运输体系中的地位建模
本文研究管道运输在综合运输体系中的地位，可从货运量、货运周转量、职工队伍、技术要求四个评价指标进行评价。利用AHP法比较五种运输方式在综合运输体系中的地位优劣，以下为建模过程：
（1）构建层次结构模型
以A表示系统的总目标，准则层中B
1表示货运量， B
2
表示货运周转量，B
3
表示运输里程， B
,4表示职工队伍， C
1
、C
2
、C
3
、C
4
、C
5
分别表示五种运输方式中
的公路、铁路、水运、航空和管道。其层次结构如下图所示。
目标层
准则层
方案层
层次结构图
（2）重要性标度描述
为了便于比较判断定量化，本文引入了1~ 9比率标度方法，其中a
ij
（i＝
1,2,3…n ；j＝1,2,3…n）表示对a
ij
而言，规定1、3、5、7、9分别表示根据经验判断，要素i与要素j相比：同等重要、稍重要、明显重要、强烈重要、极端重要，而2、4、6、8则表示上述相邻判断的中间值，具体判断矩阵标度图如下：
世界管道物流运输的发展趋势
世界管道物流运输的发展趋势 摘要:在目前的信息化时代，传统的交通运输方式已经阻碍了社会的发展，城市的交通拥堵、环境污染以及电子商务(e-business)的物流瓶颈等也都是困扰 大城市的首要问题。为此，许多国家正在研究管道物流系统，特别是城市地下 管道物流运输系统，更是一个十分新颖的研究领域。本文介绍了国外管道物流 的发展历史及研究现状，分析了地下管道物流研究要解决的关键问题主要集中 在工程规划建设和相关技术、自动化传输和监控技术和成本效益分析三个方面。本世纪大力发展和全面推动城市地下管道物流系统建设的技术条件已基本成熟，地下管道物流将是一个具有划时代意义的研究与发展领域。 关键词:地下管道; 物流运输; 发展现状; 关键技术 1 概述 在城市,配送物流是保证城市正常运转的重要组成部分,配送内容包括机关单位物资供应、市民消费品配送、对商场店铺的货物配送以及各类商务办公物品的流 转等。配送方式主要是通过各类车辆。但是，在目前的信息化时代，这些传统 的交通运输方式在工业发达的地区和一些大城市早已超过了其所能承受的最大 极限，从而也给仍然依赖于传统的交通运输方式的城市物流配送体系带来很大 影响。 据ADAC(全德汽车俱乐部)的资料，由交通问题导致目前德国每年的经济损失 约为1000亿欧元。在中国，城市的交通拥堵、环境污染以及电子商务(e-busin ess)的物流瓶颈等也都是困扰大城市的首要问题。以地面车辆为主要方式的城 市配送物流是造成城市交通拥挤和大气污染的主要根源。而且在网上购物和电 子商务日益普及的今天,原始的上门配送方式无论从速度上还是形式上,都显得有些不合时宜。
中国管道运输系统的现状及发展对策(新版)
( 安全论文 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 中国管道运输系统的现状及发 展对策(新版) Safety is inseparable from production and efficiency. Only when safety is good can we ensure better production. Pay attention to safety at all times.
中国管道运输系统的现状及发展对策(新 版) 摘要：进入21世纪以来，由于对石油、天然气需求的大幅增加，引发中国管道运输业迅速发展。本文通过分析中国“十一五”期间油气管道运输发展现状以及面临的问题，从而对“十二五”期间以及未来我国油气管道运输发展趋势进行了适当分析，对未来中国管道运输发展有一定的指导意义。 关键词：管道；现状；发展 1.引言 管道运输作为中国五大运输系统之一，在国民经济和社会的发展中起着重要的作用。“十一五”期间，中国油气管线总里程增长迅速，极大的满足了国民经济快速增长对能源的需求。特别是“十一五”期间，以西气东输、川气东送、中哈原油管道、兰郑长成品油
管道等工程为标志，我国油气管道建设和管道运输发展，为解决我国能源运输紧张、保障能源供应安全发挥了重要作用。今后随着我国能源消费量的增加和能源消费结构的改善，油气供应量和运输量必将大幅度增加，由此也将会带动管道运输的大发展。 2.“十一五”我国油气管道运输发展情况及存在的问题 “十一五”是我国油气管道建设快速发展时期。截止2009年底，随着一批油气长输管道的建成，中国国内已建成油气管道总长度为6.9万公里，其中原油管道1.9万公里，成品油管道1.8万公里，天然气管道3.2万公里，预计到2010年末，全国油气管道总里程将达到8万多公里。但与世界发达国家相比差距依然很大，管道整体运输能力不足，管道网络化程度仍然较低。（见表1）与2005年相比，增加了3.6万公里，年平均增长0.7万多公里。2009年全国油气管道运输量45598万吨，是2005年的1.5倍;油气运输周转量达到2022亿吨公里，是2005年的近2倍。我国近80%的陆上原油、20%的成品油和95%以上的天然气都是通过管道运输的。 表1世界权威部门统计中国等5国管道长度（万公里）
中国管道运输系统
中国管道运输系统的现状及发展对策 摘要：进入21世纪以来，由于对石油、天然气需求的大幅增加，引发中国管道运输业迅速发展。本文通过分析中国“十一五”期间油气管道运输发展现状以及面临的问题，从而对“十二五”期间以及未来我国油气管道运输发展趋势进行了适当分析，对未来中国管道运输发展有一定的指导意义。 关键词：管道；现状；发展 1.引言 管道运输作为中国五大运输系统之一，在国民经济和社会的发展中起着重要的作用。“十一五”期间，中国油气管线总里程增长迅速，极大的满足了国民经济快速增长对能源的需求。特别是“十一五”期间，以西气东输、川气东送、中哈原油管道、兰郑长成品油管道等工程为标志，我国油气管道建设和管道运输发展，为解决我国能源运输紧张、保障能源供应安全发挥了重要作用。今后随着我国能源消费量的增加和能源消费结构的改善，油气供应量和运输量必将大幅度增加，由此也将会带动管道运输的大发展。 2.“十一五”我国油气管道运输发展情况及存在的问题 “十一五”是我国油气管道建设快速发展时期。截止2009年底，随着一批油气长输管道的建成，中国国内已建成油气管道总长度为6.9万公里，其中原油管道1.9万公里，成品油管道1.8万公里，天然气管道3.2万公里，预计到2010年末，全国油气管道总里程将达到8万多公里。但与世界发达国家相比差距依然很大，管道整体运输能力不足，管道网络化程度仍然较低。（见表1）与2005年相比，增加了3.6万公里，年平均增长0.7万多公里。2009年全国油气管道运输量45598 万吨，是2005 年的1.5 倍;油气运输周转量达到2022亿吨公里，是2005年的近2倍。我国近80%的陆上原油、20%的成品油和95%以上的天然气都是通过管道运输的。 化步伐加快，以及经济的高速增长，我国已经成长为全球第二大经济体，管道建设需求十分巨大。未来5-10年仍将是我国油气管道建设的高峰期，油气管网将逐步完善，预计2011-2015 年将建设管道总长度约为8万公里以上。 2.1陆上三大战略性油气进口通道格局基本形成 随着中缅油气管道项目开工，我国西北、东北和西南陆上三大战略性油气进口通道格局基本形成。 （1）西北油气进口通道 西北油气进口通道包括中哈原油管道、中亚天然气管道，资源来自哈萨克斯坦、土库曼斯坦、乌兹别克斯坦。其中中哈原油管道一期和中亚天然气管道一期已经建成投产，是我国成功实施的第一条陆上进口石油和天然气管道项目。这些管道的建成，不仅使我国摆脱资源引进单一海上通道的不利处境，增加了进口资源的安全性，还为中亚资源东流打开了通道。（2）东北油气进口通道
我国交通运输业的发展现状及趋势
我国交通运输业的发展现状及趋势 摘要 交通运输业指国民经济中专门从事运送货物和旅客的社会生产部门，包括铁路、公路、水运、航空等运输部门。它是国民经济的重要组成部分，是保证人们在政治、经济、文化、军事等方面联系交往的手段，也是衔接生产和消费的一个重要环节。因此，交通运输业在现代社会的各个方面起着十分重要的作用。必须综合协调发展，充分发挥各种运输方式的优势，扬长避短，使得交通运输业迅速发展，为我国国民经济和社会发展提供重要保障。 关键词：交通运输业；交通运输业发展现状；交通运输业存在的问题；交通运输业发展趋势 1交通运输业发展现状 铁路运输 铁路既是社会经济发展的重要载体之一，同时又为社会经济发展创造了前提条件。虽然我国铁路运营里程在总量上尚处于短缺状态，路网结构对国土的覆盖性尚有较大的差距，但在各种运输方式组成的交通运输体系中，铁路运输始终处于骨干地位，对国民经济发展起到了强有力的支持作用。2009年底，我国铁路营业里程达万公里，2009年全国铁路共完成新线铺轨5461公里、复线铺轨4063公里；投产新线5557公里，其中客运专线2319公里；投产复线4129公里、电气化铁路8448公里。 1.1.1铁路路网 干线铁路是铁路网络的关键部分，是铁路发挥骨干作用的坚实基础。目前，我国铁路主要干线共有22条，根据其发挥作用和地理位置分布的不同，可大致分为能源运输干线、南北铁路干线、华东地区干线、西北地区干线、西南地区干线和东北地区干线。 1.1.2铁路客货运输 2009年全国铁路旅客发送量完成亿人，同比增加6321万人，增长%。货物发送量完
成亿吨，均创历史新高。同比增加6113万吨，增长%；总换算周转量亿吨公里，同比增加亿吨公里，增长%。 公路运输 现代交通运输方式的公路运输，比起水运和铁路起步晚，直到19世纪末才有了第一批汽车。这种新型交通工具问世后，在实践中显示出其突出的优越性，即机动、灵活、方便、快速、直达，因此，它的发展速度远快于水运和铁路。截止2006年底，全国公路总里程达万公里。公路建设的快速发展，为公路运输发挥在综合运输体系中的基础作用奠定了良好的基础。 1.2.1公路网络 我国公路网络由国道、省道和县乡道路构成。国道为我国公路的主骨架，起着连接各省、自治区、直辖市的重要城市、港口、车站、工农业生产基地等作用。省道和县乡道路是国道的支线，起着省区范围内城乡之间联系和通过国道与省外联系的作用。全国公路总里程中，国道万公里，省道万公里，县道万公里，乡道万公里，专用公路万公里，村道万公里，分别占公路总里程的%、%、%、%、%和%。高速公路的出现，有效地改善了干线公路的交通状况，使干线公路在全国公路网络中的地位和作用更加突出。 1.2.2公路客货运输 近些年来，公路客货运输发展较快，特别是公路客运，现已在客运体系中占有重要地位。2007年，我国公路运输需求保持了快速的增长，其中公路货运周转量同比增长%，客运周转量同比增长13%，增速基本为近5年之最。 水路运输 我国水路运输发展很快，特别是近30多年来，水路客、货运量均增加16倍以上，目前中国的商船已航行于世界100多个国家和地区的400多个港口。中国当前已基本形成一个具有相当规模的水运体系。在相当长的历史时期内，中国水路运输对经济、文化发展和对外贸易交流起着十分重要的作用。 1.3.1基础设施建设
我国油气管道运输发展现状及问题分析
本文由ｑａｚｗ３２１５贡献 ｐｄｆ文档可能在ＷＡＰ端浏览体验不佳。建议您优先选择ＴＸＴ，或下载源文件到本机查看。 ｌ，ｌｌ’ｌＣＩ．Ｉｊ¨’Ｉ■■＿ ＨＨ扎管ＩＮ．蓦。荣。 Ｉ ＮＩ Ｒ ＿ 我国油气管道运输 发展现状及问题分析 戚爱华 （国家发展和改革委员会综合运输研究所） 随着我国石油和天然气工业的快速发展，油气 管道建设突飞猛进。目前管道运输已经成为我国陆 上油气运输的主要方式。但作为综合运输体系的重 要组成部分，我国油气管道运输在监管法规、管理体 制、覆盖范围、连通程度、配套设施等方面还有待完 善，管道运输在我国综合运输体系中的地位有待于 进一步提升。 新中国建国以来，我国油气管道运输经历了初始 发展（１９５８—１９６９年）、快速发展（１９７０—１９８７年）、稳 步发展（１９８８—１９９５年）和加快发展（１９９６年至今）四 个阶段（见图１），管道总里程已从１９５８年的０．０２万千米 我国油气管道运输发展现状 图１ １９５８—２００８年我国油气管道运输发展状况 万 方数据 ２００９．１２』Ｌ国际石油经济．５７ ｌＩＩ。，蔫。Ｉ论Ｍｉ案Ⅲ¨。 增加到２００８年的６．４万千米。 “九五”以来，随着塔里木、吐哈、准噶尔、柴达 木、鄂尔多斯和四川盆地油气田上产速度的加快以及 国外油气进口量的增加，我国油气管道建设进入了加 快发展的高潮时期，１９９５—２００８年全国油气管道总里程 年均增加约４０００千米。尤其是近几年，随着西气东输、 川气东送、西气东输二线等天然气主干管道及多条联 络管道的建设，以及西部原油（成品油）管道、珠江三 角洲成品油管道工程的投产，我国油气管网覆盖面得 到了迅速扩大。 “九五”以来，我国建成投产的原油管道主要有 库鄯线（新疆库尔勒一鄯善）、轮库复线（轮南一库尔 勒）、中银线（中卫一银川）、甬沪宁线（宁波—上海一 南京）、甬杭线（宁波一杭州）、仪长线（江苏仪征一湖 南长岭）、哈中线（哈萨克斯坦一中国阿拉山口一独山 子）、西部线（乌鲁木齐一兰州）、曹津线（曹妃甸一天 津）、姬白线（陕西定边县姬源油镇一吴起县白豹输油 站）等原油管道。原有管道加上新建管道，形成了覆盖 东北、华北、中南、华东和西北广大地区的区域性原油 管网。 输气管道建设更为迅速。２００４年建成投产的西 气东输管线，以总长３８５６千米成为我国第一条超长 距离、大口径、高压力、大输量、自动化程度最高的天 然气管线。２００８年２月正式开工建设、２００９年底西段 投运、２０１１年全线建成投运的西气东输二线工程，在 与中亚天然气管道实现对接后，干线和支线总长度超 过ｌ万千米，将把来自土库曼斯坦的天然气输送到我 国中西部地区、长三角和珠三角地区等用气市场，是 我国又＿条能源大动脉，并是迄今世界上距离最长、 等级最高的天然气输送管道。除此之外，近ｌｏ多年间 先后建成的轮库线（轮台一库尔勒）、鄯乌线（鄯善一 乌鲁木齐）、靖西线（靖边一西安）、陕京线（陕北一 北京）、涩宁兰线（青海涩北一西宁一兰州）、忠武线 （重庆忠县一武汉）、兰银线（兰州一银川）、涩格复 线（涩北一格尔木）、永唐秦（永清—唐山一秦皇岛） 等长输管道，已在川渝、华北及长三角地区形成了比 较完善的区域性天然气管网，在中南地区、珠三角地 区也基本形成了区域性输气管网主体框架，并实现了 全国联网。 我国成品油管道运输随着新建管道的增加而逐年 较低 与其他运输方式相比，我国管道运输由于起步较 晚，虽然发展较快，但管道运输在货物运输市场中的 份额仍明显落后。从货运量和货运周转量来看，２００８ 年，铁路、公路、内河和管道货运量分别为３３０３５４万 吨、１９１６７５９万吨、２９４５１０万吨和４５３８２万吨，货运周转 量分别为２５１０６刃ｉ＂吨、３２８６８．２万吨、５０２６２．７万吨和１９４４ 万吨，管道货运量和货运周转量均仅占全国的１．８％， 与美国管道运输周转量占货运总周转量２０％的比重相 比，差距十分巨大。 ２．现有干线管道运力不足 由于
管道运输行业发展现状及前景趋势分析
管道运输行业发展现状及前景趋势分析 资料来源：前瞻网：2013-2017年中国管道运输业发展前景与运营管理分析报告，百度报告名称可看报告详细内容。 管道运输是国际货物运输方式之一，具有运量大、不受气候和地面其他因素限制、可连续作业以及成本低等优点。管道运输已成为中国继铁路、公路、水路、航空运输之后的第五大运输行业。随着我国工业化进程的加快和能源结构优化的推进，我国油气管道建设正迎来一个大的发展机遇期。 管道运输行业发展现状： 截至2012年底，我国已建油气管道的总长度已突破9.5万公里，形成了横跨东西、纵贯南北、覆盖全国、连通海外的油气管网格局。随着中国经济的持续快速发展和能源结构的改变，石油、天然气、成品油运输管道建设将进一步提速。截至2013年6月24日零时，我国首条跨境原油运输管道中哈石油管道管输原油累计进口突破5700万吨，达到了5744万吨。自投入商业运营以来，中哈原油管道进口原油量以年均20%的速度递增，成为名符其实的“中国西部能源大动脉”。 近年来，我国天然气管道建设同样取得突破性进展，西气东输二线工程顺利建成投产，来自中亚的管道天然气直达珠三角，延伸向香港，截至2013年4月13日，中亚天然气管道已累计向我国输送天然气达500亿立方米。2013年7月15日，中缅天然气管道缅甸段投入使用，进入试运行阶段。中缅油气管道是继中亚油气管道、中俄原油管道、海上通道之后的第四大能源进口通道，天然气管道的投产标志着另一条重要的中国战略能源运输线被打通。 管道运输行业前景趋势分析： “十二五”期间，全国将新增油气管道7.4万公里，其中，天然气管道4.5万公里、原油管道0.9万公里、成品油管道2万公里，总投资约3500亿元；预计到2016年底累计里程将突破17万公里。 前瞻网：2013-2017年中国管道运输业发展前景与运营管理分析报告，共十章。首先介绍了管道运输的基本概念、系统构成等，接着分析了国际国内管道运输行业的现状，然后具体介绍了原油、成品油管道、天然气管道的发展。随后，报告对管道运输行业做了区域发展分析、重点企业运营状况分析和技术发展分析，最后分析了管道运输行业的投资潜力和未来前景。 （复制转载请注明出处，否则后果自负！）
我国管道运输发展现状及问题
我国油气管道运输发展现状及问题分析 班级： 姓名： 学号：
[摘要]：新中国建国以来，我国油气管道运输经历了从初始发展（1958-1969）到快速发展（1970-1987），再从稳步发展（1988-1995）到加快发展（1996年至今）的四个阶段，管道总里程从1958年的0.02万千米增加到2008年的6.4万千米。目前管道运输已经成为我国陆上油气运输的主要方式，贯通东南西北、连接陆路与海洋的油气战略通道也在逐步建立。但是，作为综合运输体系的重要组成部分，管道运输在我国综合运输体系中的地位有待于进一步提升。我国现有干线管道运力不足，管道网络化程度仍然较低，与管道配套的天然气调峰设施建设滞后，成品油管道运输比例低，部分油气管道老化，安全隐患突出，政府监管体制和法规体系尚不健全。今后我国应着力加快管道运输网络体系和配套的天然气调峰设施建设，大力促进管道运输科技进步，多管齐下，确保管道运输安全，实现油气管道运输的资源多元化、供应网络化、调配自动化。 [关键词]：管道运输，天然气管道，原油管道，成品油管道，地下储气库，网络体系 随着我国石油和天然气工业的快速发展，油气管道建设突飞猛进。目前管道运输已经成为我国陆上油气运输的主要方式。但作为综合运输体系的重要组成部分，我国油气管道运输在监管法规、管理体制、覆盖范围、连通程度、配套设施等方面还有待完善，管道运输在我国综合运输体系中的地位有待于进一步提升。 一、我国油气管道运输发展现状 新中国建国以来，我国油气管道运输经历了初始发展（1958-1969年）、快速发展（1970-1987年）、稳步发展（1988-1995年）和加快发展（1996年至今）四个阶段，管道总里程已从1958年的0.02万千米增加到2008年的6.47千米。 “九五”以来，随着塔里木、吐哈、准噶尔、柴达木、鄂尔多斯和四川盆地油气田上产速度的加快以及国外油气进口量的增加，我国油气管道建设进入了加快发展的高潮时期，1995-2008年全国油气管道总里程年均增加约4000千米。尤其是近几年，随着西气东输、川气东送、西气东输二线等天然气主干管道及多条
中国管道运输系统的现状及发展对策
中国管道运输系统的现状 及发展对策
中国管道运输系统的现状及发展对策 摘要：进入21世纪以来，由于对石油、天然气需求的大幅增加，引发中国管道运输业迅速发展。本文通过分析中国“十一五”期间油气管道运输发展现状以及面临的问题，从而对“十二五”期间以及未来我国油气管道运输发展趋势进行了适当分析，对未来中国管道运输发展有一定的指导意义。 关键词：管道；现状；发展 1.引言 管道运输作为中国五大运输系统之一，在国民经济和社会的发展中起着重要的作用。“十一五”期间，中国油气管线总里程增长迅速，极大的满足了国民经济快速增长对能源的需求。特别是“十一五”期间，以西气东输、川气东送、中哈原油管道、兰郑长成品油管道等工程为标志，我国油气管道建设和管道运输发展，为解决我国能源运输紧张、保障能源供应安全发挥了重要作用。今后随着我国能源消费量的增加和能源消费结构的改善，油气供应量和运输量必将大幅度增加，由此也将会带动管道运输的大发展。 2.“十一五”我国油气管道运输发展情况及存在的问题 “十一五”是我国油气管道建设快速发展时期。截止2009年底，随着一批油气长输管道的建成，中国国内已建成油气管道总长度为6.9万公里，其中原油管道1.9万公里，成品油管道1.8万公里，天然气管道3.2万公里，预计到2010年末，全国油气管道总里程将达到8万多公里。但与世界发达国家相比差距依然很大，管道整体运输能力不足，管道网络化程度仍然较低。（见表1）与2005年相比，增加了3.6万公里，年平均增长0.7万多公里。2009年全国油气管道运输量45598 万吨，是2005 年的1.5 倍;油气运输周转量达到2022亿吨公里，是2005年的近2倍。我国近80%的陆上原油、20%的成品油和95%以上的天然气都是通过管道运输的。 表1 世界权威部门统计中国等5国管道长度（万公里） 管道总里程天然气管道成品油/原油管道美国77.3 47.9 23.2 俄罗斯48.4 30.0 14.5 英国46.5 28.8 14 日本28.3 23.9 8.5 中国 6.91 3.2 3.7 从表1可以看出，我国油气管道建设总量远远落后于其他国家。随着我国工业化、城镇化步伐加快，以及经济的高速增长，我国已经成长为全球第二大经济体，管道建设需求十分巨大。未来5-10年仍将是我国油气管道建设的高峰期，油气管网将逐步完善，预计2011-2015 年将建设管道总长度约为8万公里以上。 2.1陆上三大战略性油气进口通道格局基本形成 随着中缅油气管道项目开工，我国西北、东北和西南陆上三大战略性油气进口通道格局基本形成。 （1）西北油气进口通道 西北油气进口通道包括中哈原油管道、中亚天然气管道，资源来自哈萨克斯坦、土库曼斯坦、乌兹别克斯坦。其中中哈原油管道一期和中亚天然气管道一期已经建成投产，是我国
(设备管理)物流设备发展趋势
物流设备发展趋势 随着现代物流的发展，物流设备作为其物质基础表现出了以下几个方面的发展趋势。 1、大型化和高速化 大型化指设备的容量、规模、能力越来越大。大型化是实现物流规模效应的基本手段。一是弥补自身速度很难提高的缺陷而逐渐大型化，包括海运、铁路运输、公路运输。油轮最大载重量达到56.3万吨，集装箱船为6790TEU，在铁路货运中出现了装载716000 吨矿石的列车，载重量超过5吨的载货汽车也已研制出来：管道运输的大型化体现在大口径管道的建设，目前最大的口径为1220毫米。这些运输方式的大型化基本满足了基础性物流需求量大、连续、平稳的特点。二是航空货机的大型化。正在研制的货机最大可载300吨，一次可装载30个40英尺(12.2米)的标准箱，比现在的货机运输能力(包括载重量和载箱量)高出50%～100%。 高速化指设备的运转速度、运行速度、识别速度、运算速度大大加快。提高运输速度一直是各种运输方式努力的方向，主要体现在对“常速”极限的突破。正在发展的高速铁路有三种类型：一是传统的高速铁路，以日本和法国的技术最具商业价值，目前营运的高速列车最大商业时速已达270～275km／h二是摆式列车，以瑞典为代表，商业时速已达200～250km／h,三是磁悬浮铁路，目前正处于商业实验阶段，1998年在日本实现了时速为539km／h的实验速度。德国、法国在高速铁路上开行的高速货运列车最高速度已达到200km／h。随着各项技术的逐步成熟和经济发展，普通铁路最终将会被高速铁路
所取代。在公路运输中高速一般是指高速公路，目前各国都在努力建设高速公路网，作为公路运输的骨架。航空运输中，高速是指超音速，客运的超音速已由法国协和飞机所实现。货运方面双音速(亚音速和超音速)民用飞机正在研制中。无论如何，超音速化将是民用货机的发展方向。在水运中，水翼船的时速已达70km／h，气垫船时速最高，而飞翼船的时速则可达到170km／h。在管道运输中，高速体现在高压力，美国阿拉斯加原油管道的最大工作压力达到8.2MPa。 2、实用化和轻型化 由于仓储物流设备是在通用的场合使用，工作并不很繁重，因此应好用，易维护、操作，具有耐久性、无故障性和良好的经济性，以及较高的安全性、可靠性和环保性。这类设备批量较大、用途广，考虑综合效益，可降低外型高度，简化结构，降低造价，同时也可减少设备的运行成本。 3、专用化和通用化 随着物流的多样性；物流设备的品种越来越多且不断更新。物流活动的系统性、一致性，经济性、机动性，快速化，要求一些设备向专门化方向发展，又有一些设备向通用化、标准化方向发展。
世界管道物流运输的发展趋势
世界管道物流运输的发展趋势 □ 马保松 曾 聪 摘 要： 在目前的信息化时代，传统的交通运输方式已经阻碍了社会的发展， 城市的交通拥堵、环境污染以及电子商务（ｅ－ｂｕｓｉｎｅｓｓ）的物流瓶颈等也都是困扰大城市的首要问题。为此，许多国家正在研究管道物流系统，特别是城市地下管道物流运输系统，更是一个十分新颖的研究领域。本文介绍了国外管道物流的发展历史及研究现状，分析了地下管道物流研究要解决的关键问题主要集中在工程规划建设和相关技术、自动化传输和监控技术和成本效益分析三个方面。本世纪大力发展和全面推动城市地下管道物流系统建设的技术条件已基本成熟，地下管道物流将是一个具有划时代意义的研究与发展领域。关键词： 地下管道； 物流运输； 发展现状； 关键技术在城市，配送物流是保证城市正 常运转的重要组成部分，配送内容包 括机关单位物资供应、市民消费品配 送、对商场店铺的货物配送以及各类 商务办公物品的流转等。配送方式主 要是通过各类车辆。但是，在目前的 信息化时代，这些传统的交通运输方 式在工业发达的地区和一些大城市早 已超过了其所能承受的最大极限，从 而也给仍然依赖于传统的交通运输方 式的城市物流配送体系带来很大影 响。据ＡＤＡＣ（全德汽车俱乐部）的资 料，由交通问题导致目前德国每年的 经济损失约为１０００亿欧元。在中国， 城市的交通拥堵、环境污染以及电子 商务（ｅ－ｂｕｓｉｎｅｓｓ）的物流瓶颈等也都 是困扰大城市的首要问题。以地面车 辆为主要方式的城市配送物流是造成 城市交通拥挤和大气污染的主要根 源。而且在网上购物和电子商务日益 普及的今天，原始的上门配送方式无 论从速度上还是形式上，都显得有些 不合时宜。 发展城市地下物流以及管道物流 是一个新的思路，把管道物流从今天 只能配送液体、气体等物质向配送固 体物质（包括日用品的运输供应和城 市垃圾的外运等）延伸，把地面上以车 辆配送为主要形式的物流转向地下和管道中，是一个具有划时代意义的研究与发展领域。通过实施地下管道物流，可以极大地减少城市环境污染，给人们留下明媚的阳光、清洁的空气和宽敞的空间； 还可以大大提高物流配送速度和运行效率，适应电子商务和网上购物发展的要求，改善人们的生活质量。采用管道运输和分送固、液、气体的构想已经有几百年的历史了，现有的城市自来水、暖气、煤气、石油和天然气输送管道、排污管道可以看作管道物流的原始形式。但这些管道输送的都是连续介质，而本文所讨论的则是固体货物的输送管道，这类管道物流运输形式可分为气力输送管道（Ｐｎｅｕｍａｔｉｃ Ｐｉｐｅｌｉｎｅ）、浆体输送管道（Ｓｌｕｒｒｙ Ｐｉｐｅｌｉｎｅ／Ｈｙｄｒａｕｌｉｃ Ｔｒａｎｓｐｏｒｔ）、囊体运输管道（ＣａｐｓｕｌｅＰｉｐｅｌｉｎｅ）。２．１ 气力输送管道（Ｐｎｅｕｍａｔｉｃ Ｐｉｐｅｌｉｎｅ）在２０世纪，开始通过管道采用气力或水力的方法来运输颗粒状的大批量货物，气力管道输送是利用气体为传输介质，通过气体的高速流动来携带颗粒状或粉末状的物质。可输送的物质种类通常有煤炭和其它矿物、水泥、谷物、粉煤灰以及其它固体废物等等。第一个气力管道输送系统是１８５３年在英国伦敦建立的城市管道邮政系统；随后，在１８６５年，由Ｓｉ－ｅｍｅｎｓ ＆ Ｈａｌｓｋｅ Ｃｏｍｐａｎｙ在柏林建立了德国第一个管道邮政网，管道直径为６５ｍｍ，该系统在其全盛时期的管道总长度为２９７ｋｍ，使用达１００余年，在西柏林该系统一直运行到１９７１年，在东柏林直到１９８１才停止使用。近年来，管道气力输送开拓了一个新的应用领域——管道废物输
管道运输发展趋势
管道运输发展趋势 油气储运工程是连接油气生产、加工、分配、销售诸环节的纽带，它主要包括油气田集输、长距离输送管道、储存与装卸及城市输配系统等。“十五”计划规划了“西气东输”工程、跨国油气管道工程及国家石油战略储备等大型油气储运设施的建设。 油气储运工程专业是研究油气和城市燃气储存、运输及管理的学科。研究方向包括:①油气长距离管道输送与城市输配;②油气田集输; ③油气储运设施的结构、施工、安全及防护 ;油气运输有公路、水路、铁路、航空和管线5种运输方式。而从地下采集出来的油气输送过程中跨度较长，因此采用管道运输。管道运输特点： 1)运输量大：φ720管道年输量约2000万吨，φ1220的管道年输量约1亿吨 2)管道大部分埋于地下，占地少，受地形地物限制小，能够缩短运输距离； 3)安全密闭，基本上不受恶劣气候的影响，无噪声，油气损耗小，对环境污染小； 4)便于管理，容易实现全面自动化，劳动生产率高； 5)能耗少，运费低，经济性好； 6)灵活性较差，适于运输单向、定点、量大的石油、天然气类流体货物。
国际上几条著名长输管道概况 前苏联友谊管道：距离最长、管径最大的输油管道；前线密闭输送，泵站采用自动化与遥控管理 美国阿拉斯加管道：伸入北极圈；12座泵站，1个末站；全线集中控制；较完善的抗地震和管线保护措施 沙特东-西管道：11座泵站；燃气轮机带动离心泵； 美国西-东管道：全线集中控制输送高粘原油，为世界最长热油管道；21座泵站及加热站，其中6座用燃气轮机带离心泵，其他站用电机带离心泵； 美国克罗尼尔成品油管道系统：世界上最大的成品油管道系统 美、加合建阿拉斯加输气系统：为保护永久冻土层，将天然气降温至-17度后输送 从世界范围看，长距离油气管道的总体发展趋势是：大口径、高压力，采用高强度、韧性及可焊性良好的管材，运行监控高度自动化。 我国油气管道现状 克拉玛依-独山子炼油厂（两条并行），铁大线（铁岭-大连）： 铁秦线，格尔木-拉萨，川北输气管网，库鄯线，鄯乌线， 涩宁兰线（青海省涩北气田-西宁-甘肃） 陕京线（长庆油田靖边-北京） 兰成渝管线 重庆忠县-武汉，西气东输（库尔勒-上海）
管道运输发展现状及问题
管道运输发展现状及问题 Revised by Liu Jing on January 12, 2021
我国油气管道运输发展现状 及问题分析 班级： 姓名： 学号： [摘要]：新中国建国以来，我国油气管道运输经历了从初始发展（1958-1969）到快速发展（1970-1987），再从稳步发展（1988-1995）到加快发展（1996年至今）的四个阶段，管道总里程从1958年的万千米增加到2008年的万千米。目前管道运输已经成为我国陆上油气运输的主要方式，贯通东南西北、连接陆路与海洋的油气战略通道也在逐步建立。但是，作为综合运输体系的重要组成部分，管道运输在我国综合运输体系中的地位有待于进一步提升。我国现有干线管道运力不足，管道网络化程度仍然较低，与管道配套的天然气调峰设施建设滞后，成品油管道运输比例低，部分油气管道老化，安全隐患突出，政府监管体制和法规体系尚不健全。今后我国应着力加快管道运输网络体系和配套的天然气调峰设施建设，大力促进管道运输科技进步，多管齐下，确保管道运输安全，实现油气管道运输的资源多元化、供应网络化、调配自动化。 [关键词]：管道运输，天然气管道，原油管道，成品油管道，地下储气库，网络体系 随着我国石油和天然气工业的快速发展，油气管道建设突飞猛进。目前管道运输已经成为我国陆上油气运输的主要方式。但作为综合运输体系的重要组成部
分，我国油气管道运输在监管法规、管理体制、覆盖范围、连通程度、配套设施等方面还有待完善，管道运输在我国综合运输体系中的地位有待于进一步提升。 一、我国油气管道运输发展现状 新中国建国以来，我国油气管道运输经历了初始发展（1958-1969年）、快速发展（1970-1987年）、稳步发展（1988-1995年）和加快发展（1996年至今）四个阶段，管道总里程已从1958年的万千米增加到2008年的千米。 “九五”以来，随着塔里木、吐哈、准噶尔、柴达木、鄂尔多斯和四川盆地油气田上产速度的加快以及国外油气进口量的增加，我国油气管道建设进入了加快发展的高潮时期，1995-2008年全国油气管道总里程年均增加约4000千米。尤其是近几年，随着西气东输、川气东送、西气东输二线等天然气主干管道及多条联络管道的建设，以及西部原油（成品油）管道、珠江三角洲成品油管道工程的投产，我国油气管网覆盖面得到了迅速扩大。 “九五”以来，我国建成投产的原油管道主要有库鄯线（新疆库尔勒—鄯善）、轮库复线（轮南—库尔勒）、中银线（中卫—银川）、甬沪宁线（宁波—上海—南京）、甬杭线（宁波—杭州）、仪长线（江苏仪征—湖南长岭）、哈中线（哈萨克斯坦—中国阿拉山口—独山子）、西部线（乌鲁木齐—兰州）、曹津线（曹妃甸—天津）、姬白线（陕西定边县姬源油镇—吴起县白豹输油站）等原油管道。原有管道加上新建管道，形成了覆盖东北、华北、中南、华东和西北广大地区的区域性原油管网。 输气管道建设更为迅速。2004年建成投产的西气东输管线，以总长3856千米成为我国第一条超长距离、大口径、高压力、大输量、自动化程度最高的天然气管线。2008年2月正式开工建设、2009年底西段投运、2011年全线建成投运
油气运输业的重要意义和发展趋势
油气管道运输业作为联结油气资源与市场的桥梁和纽带，以其高效率、低成本和安全可靠的优势越来越显示出旺盛的生命力。随着我国油气进口量的不断增加和天然气资源开发利用水平的不断提高，管道运输业正呈现出蓬勃发展的态势。我国加入世贸组织后，管道运输企业以什么样的策略和措施对待全面开放带来的挑战与机遇，如何抓住我国长输管道大发展的机遇，把中国油气管道运输业做大做强，是需要研究的重要课题。一、行业发展现状1958 年，我国建成克拉玛依至独山子的输油管道，拉开了管道建设的序幕。此后，全国各地相继建成了14200余公里的陆上原油管道、12600 余公里的干线输气管道、3200 余公里的成品油管道及2100 余公里的海底管道。我国的油气管道运输业从无到有，从小到大，得到了快速发展，为石油、石化工业的发展做出了极大贡献。但是，与发达国家相比，我国目前建成的油气管道的长度和规模都有很大差距，长距离、大口径成品油管道建设刚刚起步，输气管网的规模和覆盖面也很小，油气管网的现状与市场需求的矛盾比较突出。1998 年中国三大石油公司的重组改制打破了中国油气管道运输企业原有的格局，成为油气管道运输业发展的一个新的里程碑。重组以后，我国长距离输油气管道的规划和建设均由国务院有关部门进行审查和批准，中国石油、中国石化两个集团公司设有专门的管道企业，负责本公司所辖油气管道的运营和管理。目前，我国专门从事长输管道运营管理的企业主要有中国石油天然气股份有限公司管道分公司（以下简称中国石油管道公司）、中国石油化工股份有限公司管道储运分公司（以下简称中国石化管道储运公司）。中国石油管道公司下设13 个输油气管理处，管理着遍布全国14个省（市、自治区）6884公里的输油气管道。另外，还有隶属于中国石油天然气股份有限公司西南油气田分公司的输气管理处，管理着四川盆地近2000 公里的干线天然气管道（不包括近万公里的气田集输管线）。中国石化管道储运公司管理着2978 公里的输油管道。石油、石化企业的重组改制，为油气管道运输业的发展带来了机遇和活力。二、发展趋势 1.巨大的国内天然气市场需求将极大地推动管道运输业的发展天然气作为21 世纪最有发展前途的能源之一，在许多国家的能源结构中占据着重要地位。 随着近年来中国石油短缺和环保力度日益加大，作为一种清洁能源和优质化工原料，天然气的开发利用受到各级政府、各油气田企业和广大用户的广泛重视。根据BP2002年发布的世界能源统计数字，在北美发达国家能源消费结构中，天然气的比例已占24.62%，天然气的开发和利用已发展到一定规模。而我 国目前天然气在一次能源消费结构中的比重不足3%，仅为北美发达国家的1／8，
我国油气管道运输发展现状
我国油气管道运输发展现状 摘要：新中国建国以来，我国油气管道运输经历了从初始发展（1958-1969）到快速发展（1970-1987），再从稳步发展（1988-1995）到加快发展（1996年至今）的四个阶段，管道总里程从1958年的0.02万千米增加到2008年的6.4万千米。目前管道运输已经成为我国陆上油气运输的主要方式，贯通东南西北、连接陆路与海洋的油气战略通道也在逐步建立。但是，作为综合运输体系的重要组成部分，管道运输在我国综合运输体系中的地位有待于进一步提升。我国现有干线管道运力不足，管道网络化程度仍然较低，与管道配套的天然气调峰设施建设滞后，成品油管道运输比例低，部分油气管道老化，安全隐患突出，政府监管体制和法规体系尚不健全。今后我国应着力加快管道运输网络体系和配套的天然气调峰设施建设，大力促进管道运输科技进步，多管齐下，确保管道运输安全，实现油气管道运输的资源多元化、供应网络化、调配自动化。 关键词：管道运输，天然气管道，原油管道，成品油管道，地下储气库，网络体系 随着我国石油和天然气工业的快速发展，油气管道建设突飞猛进。目前管道运输已经成为我国陆上油气运输的主要方式。但作为综合运输体系的重要组成部分，我国油气管道运输在监管法规、管理体制、覆盖范围、连通程度、配套设施等方面还有待完善，管道运输在我国综合运输体系中的地位有待于进一步提升。 一、我国油气管道运输发展现状 新中国建国以来，我国油气管道运输经历了初始发展（1958-1969年）、快速发展（1970-1987年）、稳步发展（1988-1995年）和加快发展（1996年至今）四个阶段，管道总里程已从1958年的0.02万千米增加到2008年的6.47千米。 “九五”以来，随着塔里木、吐哈、准噶尔、柴达木、鄂尔多斯和四川盆地油气田上产速度的加快以及国外油气进口量的增加，我国油气管道建设进入了加快发展的高潮时期，1995-2008年全国油气管道总里程年均增加约4000千米。尤其是近几年，随着西气东输、川气东送、西气东输二线等天然气主干管道及多条联络管道的建设，以及西部原油（成品油）管道、珠江三角洲成品油管道工程的投产，我国油气管网覆盖面得到了迅速扩大。 “九五”以来，我国建成投产的原油管道主要有库鄯线（新疆库尔勒—鄯善）、轮库复线（轮南—库尔勒）、中银线（中卫—银川）、甬沪宁线（宁波—上海—南京）、甬杭线（宁波—杭州）、仪长线（江苏仪征—湖南长岭）、哈中线（哈萨克斯坦—中国阿拉山口—独山子）、西部线（乌鲁木齐—兰州）、曹津线（曹妃甸—天津）、姬白线（陕西定边县姬源油镇—吴起县白豹输油站）等原油管道。原有管道加上新建管道，形成了覆盖东北、华北、中南、华东和西北广大地区的区域性原油管网。 输气管道建设更为迅速。2004年建成投产的西气东输管线，以总长3856千米成为我国第一条超长距离、大口径、高压力、大输量、自动化程度最高的天然气管线。2008年2月正式开工建设、2009年底西段投运、2011年全线建成投运的西气东输二线工程，在与中亚天然气管道实现对接后，干线和支线总长度超过1万千米，将把来自土库曼斯坦的天然气输送到我国中西部地区、长三角和珠三角地区等用气市场，是我国又一条能源大动脉，并是迄今世界上距离最长、等级最高的天然气输送管道。除此之外，近10多年间先后建成的轮库线（轮台—库尔勒）、鄯乌线（鄯善—乌鲁木齐）、靖西线（靖边—西安）、陕京线（陕北—北京）、涩宁兰线（青海涩北—西宁—兰州）、忠武线（重庆忠县—武汉）、兰银线（兰州—银川）、涩格复线（涩北—格尔木）、永唐秦（永清—唐山—秦皇岛）等长输管道，已在川渝、华北及长三角地区形成了比较完善的区域性天然气管网，在中南地区、珠三角地区也基本形成了区域性输气管网主体框架，并实现了全国联网。 我国成品油管道运输随着新建管道的增加而逐年增加。先后建成了抚顺—营口鲅鱼圈、
运输市场现状分析
运输市场现状分析 公路运输 公路运输是在公路上运送旅客和货物的运输方式。是交通运输系统的组成部分之一。主要承担短途客货运输。现代所用运输工具主要是汽车。因此，公路运输一般即指汽车运输。在地势崎岖、人烟稀少、铁路和水运不发达的边远和经济落后地区，公路为主要运输方式，起着运输干线作用。 目前我国公路网已覆盖全国所有省、自治区和直辖市，而且全国97%的乡镇通了公路。 2011年年末全国民用汽车保有量达到9086万辆（包括三轮汽车和低速货车1284万辆），比上年末增长%，其中私人汽车保有量6539万辆，增长%。民用轿车保有量4029万辆，增长%，其中私人轿车3443万辆，增长%。 2011 年，在国民经济企稳向好的带动下，公路运输客货运形势良好。全社会累计完成旅客运输亿人次，累计同比增长%；累计完成旅客周转量合计为亿人公里，累计同比增长%。全社会累计完成货运量亿吨，同比增长%；累计完成物周转量亿吨公里，同比增长%。公路运输仍是全国客运、货运最主要运输方式。2011 年，公路累计完成客运量亿人次，同比增长%；累计完成客运周转量亿人公里，同比增长%。2011 年，公路累计完成货运量亿吨，同比增长%；累计完成货运周转量亿吨公里，同比增长%。 2011 年，公路运输业固定资产投资额累计为亿元，同比增长%；投资额占交通运输投资总额的%。 制定了《道路运输车辆燃料消耗量检测和监督管理办法》，提出了“过渡期车型表”及数据库，发布了3批200个达标车型。印发了《关于进一步加强道路客运运力调控推进行业节能减排工作的通知》，对全国100座重点城市的103个汽车客运站实施了重点监测。启动了《甩挂运输标准化导则》等有关标准的修订工作。组织拟定了能源消耗监测统计制度。 铁路运输 铁路运输，乃一种陆上运输方式，以两条平行的铁轨引导火。铁路运输是其中一种最有效的已知陆上交通方式。铁路既是社会经济发展的重要载体之一，同时又为社会经济发展创造了前提条件。 现在我国铁路运输网络已经相当完善，各省、市、自治区都为铁路所联通，形成了以“九纵十横”为主体的、较为完整的全国铁路网络系统。西藏地区也通了铁路，是我国铁路更加完善。同时，随着高铁的诞生，标志着我国铁路运输的一个新的里程碑。 2011年，全国铁路客运量达亿人，旅客周转量亿人公里，货运量万吨，货物周转量亿吨公里，分别比2005年增长%、%、%、%，年均分别增长%、%、%、%。 2011年1-10月份，铁路运输业完成固定资产完成投资亿元，实现同比增长%，较上年
2016年石油管道运输现状研究及发展趋势(精)
2015年中国石油管道运输行业现状研究分析与发展趋势预测报告 报告编号:1651288 中国产业调研网 https://www.wendangku.net/doc/b613801686.html, 行业市场研究属于企业战略研究范畴,作为当前应用最为广泛的咨询服务,其研究成果以报告形式呈现,通常包含以下内容: 一份专业的行业研究报告,注重指导企业或投资者了解该行业整体发展态势及经济运行状况,旨在为企业或投资者提供方向性的思路和参考。 一份有价值的行业研究报告,可以完成对行业系统、完整的调研分析工作,使决策者在阅读完行业研究报告后,能够清楚地了解该行业市场现状和发展前景趋势,确保了决策方向的正确性和科学性。 中国产业调研网https://www.wendangku.net/doc/b613801686.html, 基于多年来对客户需求的深入了解,全面系统地研究了该行业市场现状及发展前景,注重信息的时效性,从而更好地把握市场变化和行业发展趋势。 投资机会分析市场规模分析 市场供需状况 产业竞争格局 行业发展现状 发展前景趋势 行业宏观背景 重点企业分析
行业政策法规 行业研究报告 一、基本信息 报告名称:2015年中国石油管道运输行业现状研究分析与发展趋势预测报告 报告编号:1651288←咨询时,请说明此编号。 优惠价:￥6750 元可开具增值税专用发票 网上阅 读:https://www.wendangku.net/doc/b613801686.html,/R_JiXieDianZi/88/ShiYouGuanDaoYunShuHangYeXianZhu angYuFaZhanQuShi.html 温馨提示:如需英文、日文等其他语言版本,请与我们联系。 二、内容介绍 管道运输(Pipeline transport是用管道作为运输工具的一种长距离输送液体和气体物资的输方式,是一种专门由生产地向市场输送石油、煤和化学产品的运输方式,是统一运输网中干线运输的特殊组成部分。有时候,气动管(pneumatic tube也可以做到类似工作,以压缩气体输送固体舱,而内里装着货物。管道运输石油产品比水运费用高,但仍然比铁路运输便宜。大部分管道都是被其所有者用来运输自有产品。 据中国产业调研网发布的2015年中国石油管道运输行业现状研究分析与发展趋势预测报告显示,管道运输不仅运输量大、连续、迅速、经济、安全、可靠、平稳以及投资少、占地少、费用低,并可实现自动控制。除广泛用于石油、天然气的长距离运输外,还可运输矿石、煤炭、建材、化学品和粮食等。管道运输可省去水运或陆运的中转坏节,缩短运输周期,降低运输成本,提高运输效率。当前管道运输的发展趋势是:管道的口径不断增大,运输能力大幅度提高;管道的运距迅速增加;运输物资由石油、天然气、化工产品等流体逐渐扩展到煤炭、矿石等非流体。中国已建