隧道中硫化氢病害预防与处理论文

隧道中硫化氢的病害预防与处理

摘要：文章介绍隧道中h2s气体处理主要采取超前预报、结构封闭、h2s气体监测检测、施工安全控制、严用施工设备、制定应急预案等综合措施进行处理，尽量杜绝人员的伤亡。

关键词：隧道、硫化氢、处理、施工安全

abstract: the article introduces the h2s gas processing main tunnel to advanced prediction, structure closed, h2s gas monitoring detection, construction safety control, and strict with the construction equipment, make emergency plans, and other comprehensive measures to deal with, as far as possible put an end to the personnel casualties.

keywords: tunnel, hydrogen sulfide, processing, construction safety

一、硫化氢气体的危害

硫化氢（分子式为h2s）气体相对密度为1.19g/l,比空气重，是含硫有机物分解或金属硫化物与酸作用产生的一种无色、具有臭鸡蛋味、易挥发、易溶于水的有毒有害气体，具有可燃性和爆炸性。

硫化氢既是一种刺激性气体，也是一种窒息性气体。它主要作用于中枢神经系统，对眼、上呼吸道粘膜有较强的刺激，易引起急性中毒。硫化氢浓度低时，发生头昏、头痛、恶心、呕吐、全身虚弱、呼气有硫化氢味、瞳孔缩小、反应迟钝、有时会发生肺炎、肺气肿、尿中有蛋白出现。硫化氢浓度高时，吸入大量可使意识突然

硫化氢废气的处理

硫化氢废气处理 1.引言 随着人类的环境保护的逐渐增强，人类越来越关心周围生存环境的质量。工业排放的废气中所含的H2S气体，不仅能够引起管道和催化剂的中毒、致使工艺条件恶化、设备的腐蚀，而且会造成相当严重的环境污染，甚至危害人类生存。因此，必须对排放的H2S气体进行治理。硫化氢气体是一种日益引起全球重视的大气污染公害，它是典型的恶臭类气体，具有污染范围很广、影响很大的特点。而硫磺在能源、化工、医药、农业等方面都是很宝贵的化工行业的原料。因此，合理利用硫化氢，使硫化氢气体变废为宝，在现实生产中具有非常重要的现实意义。 2.国内外硫化氢废气处理的方法 近年来，关于处理H2S气体技术研究越来越活跃。根据去除硫化氢的方法的不同特点，可把净化方法分为： 吸收法：物理溶剂吸收法、化学溶剂吸收法； 分解法：热分解法、微波技术分解； 吸附法：可再生的吸附剂法、不可再生的吸附剂吸附法； 氧化法：干法氧化法、湿法氧化法；生物法等。 按照硫化氢去除方法和工艺的不同，可以分为吸收法和吸附法。吸收法又可以分为：物理吸收和化学吸收。 2.1硫化氢的处理方法 常规的处理硫化氢的方法的方法有吸收法和吸附法。 2.1.1吸收法 吸收法包括：物理吸收和化学吸收法。 物理吸收： 物理吸收法通常情况下是采用有机溶剂作为硫化氢的吸收剂，有机溶剂有两大优点： (1)可以有选择性地吸收硫化氢； (2)加压吸收后只需降压即可解吸。 物理吸收法流程简单，通常情况下只需吸收塔，在常压闪蒸罐和循环泵，不需外加蒸汽和外加其他来源的热源。 物理吸收大的溶剂必须具备的特点： （1）的溶解度要比在水中溶解度高数倍，而对烃类、氢气溶解度比它们在水中的溶解度低；该溶剂的蒸汽压需要尽量的低，以免其溶剂的蒸发而造成溶剂的损失； （2）该溶剂须具有很低的粘度和吸湿性； 该溶剂对金属基本不发生腐蚀；溶剂的价格应当是相对较低的。 目前提出的有机溶剂物理吸收H2S的工艺有很多，也逐步走向成熟，有很多工艺已有工业化装置在运行，应用的吸收剂有磷酸三定酷（埃斯塔索尔法）、N-甲基-2-砒咯烷酮（普里索尔法）、碳酸丙烯酷（福洛尔法）、甲醇（勒克梯索尔法）等。

老鸦山隧道病害整治施工方案

宁西铁路新增二线NXZQ-I标项目经理部 老鸦山隧道病害整治施工方案 编制:_______________ 复核：______________ 审核：______________ 中铁四局宁西铁路增建二线NXZQI标项目部五分部 二O一五年四月 目录 1、编制依据、原则及范围 0 1.1编制依据 0 1.2 编制原则 0 1.3、编制范围 (1) 2、工程概况 (1) 2.1 工程概述 (1) 2.2 主要工程内容及病害情况 (1) 3、工程特点、重难点分析及施工对策 (2) 3.1工程重点 (2) 3.2工程难点 (2) 3.3工程危险源清单 (3) 4、管理目标 (3) 4.1安全生产目标 (3) 4.2工程质量目标 (3)

4.3工期目标及计划 (4) 4.4环境保护目标 (4) 4.5职业健康目标 (4) 5、项目组织机构 (4) 5.1项目组建情况 (4) 6、施工部署 (5) 6.1项目班子配备情况及管理制度 (6) 6.2劳动力调配计划 (6) 6.3周转材料调配计划 (6) 6.4现场及运输组织 (7) 6.5项目管理总体安排 (7) 7、施工进度安排 (7) 7.1开竣工日期 (7) 7.2要点施工安排 (8) 7.3施工横道图 (8) 8、施工准备 (10) 8.1施工便道 (10) 8.2水电设施 (10) 8.3通讯 (10) 9、资源配置 (10) 9.1 主要机械、试验仪器及劳动力安排表 (10) 9.2主要劳动力配置表 (12) 9.3项目及劳务主要人员分工表 (12)

10、主要施工工艺技术 (14) 10.1平台搭设施工工艺 (14) 10.2施工操作流程 (15) 10.3涂渗克宝整治渗漏水 (16) 10.4凿槽埋管整治渗漏水 (19) 10.5锚杆加固衬砌结构 (21) 10.6回填注浆、注浆堵水加固衬砌结构 (22) 10.7 I18钢拱架结构加固施工工艺 (23) 11、安全、环保、文明施工措施 (24) 11.1 安全施工措施 (24) 11.2施工防护体系 (31) 11.3 安全组织机构及框图，安全保证体系及框图 (33) 11.4 环境保护措施 (34) 11.5文明施工措施 (34) 12、质量管理目标及保证措施 (35) 12.1质量管理目标 (35) 12.2质量保证措施 (36) 13、安全应急预案 (36) 13.1成立应急预案救援小组 (36) 13.2准备抢险物资、机具、救援器材 (37) 13.3应急抢险作业流程 (37) 13.4门式架施工安全措施 (38) 13.5高处坠落、物体打击及机械伤害等人身伤害事故应急处置措施 (39)

铁路隧道病害整治施工方案

铁路隧道病害整治施工方案 1、工程概况 本标段隧道病害整治共××座,隧道棚洞处理××处。隧道病害主要有衬砌背后空洞××延长米,衬砌厚度不足××延长米,施工缝漏水处理××个渗水点(淌水、线流,渗水、滴水,季节性渗水、滴水,单点渗漏水)。 2、施工组织方案 本标段施工组织工区间平行有序、工区内流水作业施工模式,设置××个施工架子共××人分别对××座隧道进行病害整治。 3、施工方法 ①隧道渗漏水病害整治 渗漏水病害整治:影响电化挂网的隧道渗漏水整治按照“拱部以堵、边墙以排为主,防、排、截、堵相结合”的原则进行处理。隧道拱部渗漏水采取衬砌背后注浆、衬砌裂缝注浆封堵,衬砌表面防水为主的处理措施。渗漏水严重地段采取边墙埋管引排的处理措施。 隧道拱圈线流、淌水、渗水、滴水病害整治:线流、淌水段衬砌背后围岩富水、裂隙发育,采取隧道拱部衬砌背后注浆＋渗漏水缝压浆封堵+边墙埋管引排等综合措施进行整治。 隧道拱圈季节性渗水、滴水:季节性渗水、滴水段衬砌背后围岩发育季节性地下水,裂隙较发育。采取隧道拱部衬砌背后注浆+渗漏水缝压浆封堵等综合措施进行整治。 拱圈点状渗漏水:一般就是因为衬砌不密实造成的。采用衬砌背后注浆＋外刷防水涂层的措施,渗漏水很大时,可增加埋管引排措施。 ②隧道衬砌结构加固 衬砌如有开裂、破损、衬砌厚度不足等病害,病害处于发展阶段,可能危及行车安全或已经危及行车安全,采取措施进行处理。净空有富余时,采取喷锚加固,净空紧张时,采用凿槽埋入W钢带加固,局部的压溃、剥落,先凿除原有的破损衬砌,再喷锚加固。对有渗漏水的

地段,结合渗漏水病害整治综合实施。 ③隧道衬砌背后空洞处理 对发现隧道衬砌背后存在空洞、或回填不密实的,采取衬砌背后回填注浆处理。 ④隧底病害整治 隧底翻浆冒泥等病害,采取基底压浆等处理措施。隧道道床积水,主要就是拱部渗漏水造成的,结合渗漏水病害整治综合实施。 ４、工期方案 隧道病害整治计划工期:××××年××月××日－××××年××月××日。 5、环保方案 病害整治凿除衬砌、清除道砟等引起的弃砟,无法利用,弃于眼线固定的弃砟(弃土)场,不得随意弃置,污染水体与占用土地。 施工中产生的废液、废水等,不得随意排放污染水体与土体,集中收集,采取措施统一处理。 注浆材料选取无毒、无害、绿色环保材料,注浆时避免对水井、水库等水资源的污染。 既有线上的凿槽,钻孔时带水施工,喷混作业采取湿喷工艺,防止粉尘污染。 隧道作业完成后,及时清理。 生活区的垃圾、废水集中处理、禁止随意丢弃或排放。 6、施工安全措施 施工期间对行车计划要有充分的了解,施工组织结合行车计划,避免施工与行车干扰,并征得运输部门认可获批准,施工前签订施工安全协议。 施工前对现场施工人员进行安全教育培训,进行成绩考核,通过后方可进入现场施工。 全部施工必须在窗口期间进行,并设置专人负责行车安全联络、防护等,每次施工在天

硫化氢中毒事故应急处理方案

硫化氢中毒事故应急处理方案侵入人体的主要途径：吸入，经人体的黏膜吸收比皮肤吸收造成的中毒更快。 车间空气中最大允许浓度：10 mg/m3。 硫化氢物化性质：有“臭鸭蛋”气味的有毒气体，与空气混合能形成爆炸性混合物，遇明火、高温能引起燃烧爆炸。与浓硝酸、发烟硝酸或其它强氧化剂剧烈反应，发生爆炸。硫化氢比空气重，能在较低处扩散至相当远的地方，遇明火迅速引着回燃。另外，它可溶入水，易溶入甲醇、乙醇类、石油溶剂以及原油中。 很快恢复。 2.轻度中毒：主要表现为眼和呼吸道的刺激症状，如眼刺痛、畏光、流泪、眼睑浮肿、眼结膜充血、水肿，角膜上皮混浊等急性角膜结膜炎表现；有咳嗽、胸闷、肺部可闻及干、湿性罗音，X线胸片可显示肺纹理增强等急性支气管周围炎表现；可伴有头痛、头晕、恶心、呕吐等症状。脱离接触，数日内症状即消失。 3.中度中毒：接触浓度常在300 mg／m3以上，除眼及上呼吸道刺激症状加重外，尚有一般神经中毒症状和共济失调。有明显的头痛、头晕并出现轻度意识障碍；有咳嗽、胸闷、肺部闻及干、湿罗音，X线胸片显示两肺纹理模糊，有广泛的网状阴影或散在细粒状的阴影，肺野透亮度降低或出现片状密度增高阴影，显示间质性肺水肿或支气管肺炎。面对光源时，眼周围有彩色环，这是角膜水肿的征兆 4.重度中毒：接触浓度常大于700 mg／m3，发病急，进展快，突出表现为神经系统损害，表现为昏迷、肺泡性肺水肿、心肌炎、呼吸循环衰竭或猝死。严

重中毒脱险后．可残留后遗症，包括神经衰弱症、前庭功能障碍、椎体外系统损害、中毒性肾损害、精神障碍、瘫痪及心血管病变等，甚至有个别引起心肌梗死的报道。 进入可疑作业场所前，必须使用检测仪器和防毒面具 硫化氢检测仪监测硫化氢浓度，或用浸有2%醋酸铅的湿试纸暴露于作业场所30秒钟，如试纸变为棕色至黑色，则严禁入场作业。进入高浓度硫化氢场所，应有人在危险区外监护，作业工人应佩戴隔绝式防护面具。发现有人晕倒在现场，切忌无防护入场救护，应佩戴防毒面具。可能发生硫化氢泄漏的生产场所，应当安装自动报警仪。接触硫化氢工人应加强中毒预防及急救培训。 硫化氢中毒的处置原则 人体内最重要的是大脑，虽然只占人体体重的2%，但其需氧量可达22%，如果出现缺氧，首当其冲的便是大脑受到损害。心脏停止跳动、血液不流动、氧没法输送，造成缺氧。 尽快使中毒者脱离毒物的危害 在化工生产过程中，一旦发生大量有毒气体泄漏，往往会发生着火爆炸、多人中毒和多人受伤等重大事故，在这种情况下，抢救人员要保持头脑清醒，不要慌张，迅速组织气防救护人员在做好自身防护的同时根据现场情况对遇难者进行抢救，尽快将中毒者抢救出来，使其脱离毒物的危害，转送医院进行抢救。 切断毒源 组织人员佩戴好空气呼吸器，关闭泄漏管线的控制阀门，切断毒源，以利事故处理，不使事态扩大。 划定危险区，疏散人员 当大量毒气泄漏时，特别是没有刺激性气味的气体，人们闻不到，危险性更大，我们要根据风向、风级做好划定危险区的工作，指派警戒人员，以免他人误入毒区，对危险区内的无关人员尽快地撤离，减少不必要的伤亡。 硫化氢中毒防护措施 生产装置和罐区内凡有可能泄漏硫化氢气体的场所应《石油化工企业可燃气体检测报警设计规范》设置固定式硫化氢气体检报警器，有硫化氢危害的单位要根据生产岗位和工作环境的不同，为生产管理和操作人员配备防硫化氢过滤式防毒器材或隔离式防毒器材，配备便携式硫化氢气体检测报警器及适当的防毒器材。 在生产装置和罐区内，对含硫化氢浓度较高的介质的采样和切水作业应为密闭方式，从本质上减少硫化氢的危害。

隧道病害形成的原因及整治措施

隧道病害形成的原因及整治措施 指导老师：金虎 学名生姓：侯伟 学号：CD20140879 日期：2013，12，25

正文 随着铁路建设的发展，相应修建的隧道也越来越多，铁路隧道成为运营维护的关键部分。实现对铁路隧道常见病害的高效管理显得越加重要。 通过对铁路隧道常见病害进行分析。按照病害产生可分为：隧道水害、衬砌腐蚀、衬砌裂损、隧道 冻害、洞门损坏、整体道床损坏、附属建筑物损坏等7类，并按照病害对隧道结构功能和运营安全的影响将病害程度分为一般、轻度、中度、重度、严重五个等级 隧道水害： 隧道水害是指在隧道修建和运营过程遇到的水的干扰和危害，是最常见的隧道病害。 漏水的原因： 除地下水丰富外，主要是隧道设计与施工不当造成的。 隧道穿过含水的地层。 隧道衬砌综合治水设施不完善或年久失效。 隧道漏水的种类：隧道漏水，按其发生的部位和流量分为： 拱部有渗水、滴水、漏水成线和成股射流。 边墙有渗水、淌水两种。 少数隧道有涌水病害。

按水源补给情况分为：地下水补给；地表水补给。 隧道漏水防治的原则及要求： 防水原则：隧道防排水应采取“防、截、排、堵结合，因地制宜，综合治理”的原则。 防治要求：对地表水和地下水做妥善处理，洞内外应有完整的防排水设施，以保证设备的正常使用和行车安全。要做到： 拱部不滴水，边墙不淌水，安装设备之孔眼不渗水。 隧底不涌水，道床不积水。 在有冻害地段的隧道，拱部和边墙基本上不渗水，衬砌背后不积水。 碎石道床无翻浆冒泥，整体道床基床稳定。 消除侵蚀性水对衬砌的腐蚀。 整治方法： 截水 :截住水源减少流向隧道的水量。主要是在洞外和衬砌外靠水源侧周围，开挖截水沟，修建截水洞，或做好地面天然沟溪防渗漏的铺砌工程。 排水：为疏导隧道周围的水和排出隧道内的水所采取的措施。“以排为主”，就是首先考虑水的出路。主要是利用沟、管、槽及钻孔等排水。为排出较大的水量可设泄水洞，或利用施工时的平行导坑排水。衬砌的排水措施，是通过衬砌背后的纵向、横向和竖向排水暗槽、盲沟，集水、钻孔，

试析公路隧道病害类型产生原因及处治技术

试析公路隧道病害类型产生原因及处治技术 在进行公路隧道施工的过程中，由于受到很多因素的影响，经常出现公路隧道结构发生病害。因为公路隧道结构病害的发生，导致已建成通车的公路隧道大面积维修处理，严重的个别隧道出现道路暂时中断，对人们正常的行车造成严重影响及不必要的經济损失，因此，对公路隧道结构的安全性及其病害的研究，并探寻有效的整治措施意义重大，以改善公路隧道现状，进而为人们的安全出行提供强有力保障。 标签：公路隧道；病害类型；产生原因；处治技术 最近几年，我国经济发展迅速，各行各业都有明显的变化。特别是公路隧道建设工作。但是，在公路隧道使人们出行更加便利的同时，一些安全问题也随之出现，尤其是由于地质、施工等因素所导致的一些危及到公路隧道使用安全的工程病害最为严重。基于此，本文结合实际对当前我国公路隧道病害的类型及其发生原因进行了分析，并在此基础上指出了相应的技术处治措施，以希冀给予公路隧道相关技术人员和管理人员一些帮助和建议，进而有效促进我国公路隧道整体质量的提高。 1、公路隧道衬砌结构病害及其原因分析 公路隧道病害中常见的类型就是衬砌结构病害，它通常分为两种类型：表面病害和非表面病害，两种病害各有特点，但对于公路隧道质量的影响都非常严重。 1.1衬砌结构表面病害 表面病害指的是发生于衬砌表面的病害，主要包括衬砌开裂、严重错台及渗漏水等问题。一般来说，衬砌结构表面病害主要是由于各种不可预料的外力所造成的。 1.2衬砌结构非表面病害 非表面病害出现的原因主要是：首先，若施工人员不能按照相关规定进行施工，则会直接造成衬砌混凝土的厚度不够；其次，若砂石料不合格或粗细骨料配比不合理，便会使得衬砌混凝土的强度不达标；最后，导致衬砌结构背后空洞问题的原因主要为超挖回填或未回填，同时一些外界因素所导致的塌方过于严重同样也会造成衬砌背后空洞。 1.3隧道水害 在公路隧道施工中出现最多的病害就是隧道水害，它会导致材料内部性的损坏，增加隧道工程对人生命安全的威胁概率。衬砌是隧道工程防止水害最重要的保护层，因此在实际工作中，对衬砌的定时周期性的检测是保障隧道施工不被水

关于高速公路隧道病害的整治研究

关于高速公路隧道病害的整治研究 【摘要】本文充分尊重高速公路路网的隧道条件、运营环境，立足于国内标准规范，依据前沿技术研究成果，针对高速公路隧道在养护管理及运营中常见的典型病害，介绍和分析了高速公路隧道的病害种类、成因及所造成的危害。以隧道工程典型病害为基础，探讨隧道常见治理技术和方法，增强整治主动性，最大程度的保障高速公路隧道安全运营，提高高速公路隧道通行率。 【关键词】高速公路隧道病害整治技术探讨 1 引言 我国是世界上隧道最多，隧道工程发展最快的国家之一。全国公路隧道已超过6000处，总计3000多万米。随着我国国民经济的快速稳步发展，基础设施建设日益完善，其中交通运输行业项目的需求量和等级要求越来越高。我国国土面积大且地形地貌复杂，山区高速公路建设的蓬勃发展伴随着隧道修建的数量越来越多。由于各地自然条件差异较大，隧道所穿越山体工程地质、气候、水文等因素复杂多变，加上受到设计、施工及养护等因素影响，易导致部分隧道出现结构变形、错台、开裂、渗水等病害[1]，大大降低了高速公路隧道的通行效率，同时威胁到安全运营，甚至使隧道失去使用价值，给国民经济带来巨大的损失。 高速公路隧道病害的整治还处于被动保障，当隧道病害出现以后，技术人员通过隧道病害特征结合隧道所在山体地质构造和水文条件等因素，主要以经验制定整治方案。不仅缺乏系统的流程，也容易造成不必要的浪费，甚至引起相应灾害。基于此，本文从隧道典型问题本身出发，分系统对高速公路隧道病害进行研究分析。 2 高速公路隧道病害现状和成因分析 2.1 国内公路隧道病害现状 目前国内对公路隧道病害整治还没有将理论很好运用到实践中，缺乏系统规范的检查标准。据有关资料统计，从隧道运营现状来看，高速公路隧道病害的类型主要有隧道渗漏水、隧道冻害、隧道衬砌破损、变形、下沉等。这些病害一般不是独立存在的，而是互相影响、互相作用的。其中的典型隧道病害都与渗漏水有着直接或间接的关系，隧道结构的缺陷给隧道渗漏水提供了通道，隧道渗漏水的长期作用又会加剧隧道侵蚀破坏，特别是地处存在地下水结构的隧道，其病害问题更加严重。在隧道运营期间，渗透水常通过混凝土衬砌变形缝、施工缝、混凝土孔隙等通道渗漏进隧道中，造成隧道内部附属设备处于潮湿环境而发生锈蚀、霉烂、变质等。严重的导致路面积水，甚至隧道基础的沉降[2]。 2.2 公路隧道病害分析

硫化氢气体处理方法

硫化氢气体处理方法 一．国内外硫化氢废气处理的方法总结 这些年，关于H2S气体的净化方法研讨越来越活跃。依据各自的特点，可把硫化氢废气的净化方法分为： 吸收法，物理溶剂吸收法、化学溶剂吸收法； 吸附法，可再生的吸附法、不可再生的吸附法； 氧化法，干法氧化法、湿法氧化法；生物法等。 二．吸收法 吸收法包含：物理吸收和化学吸收法。 2.1物理吸收法 物理吸收法通常情况下是选用有机溶剂作为硫化氢的吸收剂，有机溶剂有两大优点： （1）能够有选择性地吸收硫化氢（2）加压吸收后只需降压即可解吸。 物理吸收法流程简单，通常情况下只需吸收塔，常压闪蒸罐和循环泵，不需外加蒸汽和外加其他热源。 物理吸收法对溶剂的要求： （1）H2S在溶剂中的的溶解度要比在水中溶解度高数倍，而烃类、氢气在溶剂中的溶解度比它们在水中的溶解度低（2）该溶剂的蒸汽压要求尽量的低，防止其溶剂的挥发而造成溶剂的丢失（3）该溶剂须具有很低的粘度和吸湿性（4）该溶剂对金属没有腐蚀（5）溶剂的成本相对较低。 目前有机溶剂物理吸收H2S的技术有很多，运用的吸收剂有磷酸三定酷(埃斯塔

索尔法)、N-甲基-2-砒咯烷酮(普里索尔法)、碳酸丙烯酷(福洛尔法)、甲醇(勒克梯索尔法)等。 2.2化学吸收法 化学吸收发法是将被吸收的气体导入吸收剂中使被吸收的气体中的一个或多个组分在吸收剂中发生化学反应的吸收进程。 硫化氢溶于水后，水溶液呈酸性，并且考虑到吸收液的再生问题，因此可以选用具有缓冲效果的强碱弱酸盐溶液处理硫化氢废气，如酚盐、磷酸盐、硼酸盐、氨基酸盐等，这些溶液的PH值大多在9~11之间。 除此之外，还可选用一些弱碱，如二甘醇胺、乙醇胺类、氨、二甘油胺、二乙丙醇胺等水溶液作吸收剂来吸收含H2S气体的废气。 化学吸收的溶剂通常是在常压加热下再生，化学溶剂对H2S的吸收率比物理溶剂高。 三．吸附法 吸附法即是运用某些多孔性物质具有的吸附功能，对H2S气体进行净化，该办法常用于处理H2S气体浓度较低的排放气。 吸附设备通常选用固定床吸附器，为防止吸附颗粒被粉尘等阻塞，在气体流入吸附床层前，应先经过预净化设备。 目前常用的吸附剂分为：可再生吸附剂与不可再生吸附剂。 3.1可再生吸附剂 自1950年以来，工程上选用的吸附剂最早是水合氧化铁。常温下的氧化铁脱硫剂的脱硫进程反应方程式为： 脱硫：Fe2O3·H2O+3H2S=Fe2S3+ 3H2O

隧道病害整治方法讨论

目录 中文摘要 4 第一章隧道病害类型及整治方案 6 1.隧道病害类型 6 2.隧道病害整治技术 6 第二章水害的种类、危害及成因 6 1．水害的种类及其危害 7 1.1 施工中的隧道水害 7 1.2运营中水害种类及其危害 7 1.3潜流冲刷 8 1.4侵蚀性水对衬砌的侵蚀 8 2．水害产生的原因 8 2.1 勘测与设计 8 2.2 施工 9 2.3 材料 9 2.4 监理 9 2.5 验收 9 2.6 匹配 10 第三章衬砌侵蚀的种类及危害 10 1 水蚀 10 2 烟蚀 11 3 冻蚀 11 4 骨料溶胀 11

第四章冻害的种类及其成因11 1.冻害的种类 11 1.1 冰柱、冰溜子 12 1.2 衬砌发生冰楔 12 1.3 围岩冻胀破坏 12 2. 冻害的成因 13 2.1 寒冷气温的作用 13 2.2季节冻结圈的形成 13 2.3 围岩的岩性对冻胀的影响 14 2.4隧道设计和施工的影响 14 第五章隧道病害整治技术14 1.注浆加固堵水技术 15 2.锚杆支护技术 15 3.套衬技术 15 4.结构抽换技术 15 5.渗漏水引排技术 16 第六章隧道衬砌混凝土裂缝的成因与防治16 1.裂缝的类型 16 1.1干缩裂缝 16 1.2温度裂缝 17 1.3荷载变形裂缝 17 1.4施工缝（接茬缝） 17 2.裂缝形成的原因分析 17 2.1设计粗糙,建设、监理单位工作随意性大 18

2.2施工工艺或现场操作不规范 18 2.3原材料质量差、配合比设计不合理 18 3.混凝土裂缝的治理 19 3.1细微裂缝 19 3.2贯通性裂缝 19 3.3密集裂缝 20 4.预防或缓解混凝土裂缝的措施 20 4.1提高设计精度 20 4.2把好材料进场关,严格控制原材料的质量和技术标准 20 4.3严格混凝土施工工艺 21 第七章实例分析 22 结论 23 参考文献 25

隧道病害整治方案

新建铜仁至玉屏铁路TYTJ-1标段第二项目部隧道缺陷整治专项施工方案 编制： 审核： 批准： 中铁一局集团有限公司铜玉铁路工程指挥部第二项目部 二零一五年三月

目录 1 编制依据 (1) 2 编制范围 (1) 3 工程概况 (1) 4 施工方案 (3) 4.1初支背后脱空处理方案 (3) 4.1.1处理方案 (3) 4.1.2施工操作要点及要求 (3) 4.1.2.1施做注浆孔 (3) 4.1.2.2埋设注浆管 (3) 4.1.2.3浆液配制 (3) 4.2衬砌背后脱空处理方案 (4) 4.2.1处理方案 (4) 4.2.1.1衬砌背后压浆 (4) 4.2.1.2 注浆 (6) 4.2.2工艺流程 (6) 4.2.2.1钻孔施工 (7) 4.2.2.2注浆施工 (7) 4.2.2.3注浆效果评定 (8) 4.2.3施工操作要点及要求 (8) 4.3衬砌开裂处理方案 (8) 4.4仰拱、衬砌渗漏水处理的施工方法 (10) 4.4.1 仰拱填充施工缝渗漏水处理方案 (10) 4.4.2衬砌渗漏水处理方案 (11) 5 质量要求 (13) 5.1、主控项目 (13) 5.2、一般项目 (13) 6 注意事项 (13) 6.1安全注意事项 (13) 6.2环保注意事项 (13) 7 安全、质量及环境保护措施 (14)

隧道病害整治专项施工方案 1 编制依据 1.1、《铜仁至玉屏线IDK34+311川洞隧道设计图》及配套图纸（TYTJ-1标） 1.2、《铜仁至玉屏线IDK33+234江口隧道设计图》及配套图纸（TYTJ-1标） 1.3、《铜仁至玉屏线IDK32+783凉风坳隧道设计图》及配套图纸（TYTJ-1标） 1.4、高速铁路隧道工程质量验收标准（TB10753-2010） 1.5、高速铁路隧道工程施工技术指南（铁建设【2010】241号） 1.6、铁路隧道工程施工安全技术规程（TB10304-2009） 1.7、《铁路隧道防排水施工技术指南》(TZ331-2009) 1.8、《铁路混凝工程施工技术指南》TZ210-2010 1.9、《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》铁建设〔2005〕157号 1.10、我公司现有技术水平、机械设备能力及质量、安全、环保与职业健康管理体系 2 编制范围 适用于铜玉铁路TYTJ-1标第二项目部施工范围内隧道的初支背后脱空、衬砌背后脱空、衬砌开裂、渗漏水处理。 3 工程概况 根据第三方地质雷达检测结果，存在以下缺陷：

目前硫化氢废气处理有哪些办法

工业排放的废气中所含的硫化氢气体，不仅能使设备腐化、运行条件也降低，还能使环境污染严重。它是恶臭类气体，对环境污染大，广泛。而硫磺在、化工、医药、农业等方面多是很珍贵的化工行业的原料。因而合理应用硫化氢，便可省下不少费用，在生产中具有十分主要的理想意义。根据硫化氢去除的方法，可以分为吸附法和吸收法。吸收法分为：化学吸收和物理吸收两种，下面山东昊威环保就为大家说一下： 物理吸收：是采取有机溶剂吸收硫化氢，这种方法有两大优点： (1)可以有选择性地接收硫化氢； (2)加压接收后只需降压即可解吸。物理吸收法流程简单，平日状况下只需接收塔，在常压闪蒸罐和轮回泵，不需外加蒸汽和外加其他起源的热源。 化学吸收法是将被接收的气体导入接收剂中使被接收的气体中的一个或多个组分在接收剂中发作化学反应吸收，合适处置初级浓度的气体，排放时微风量的废气。 吸附法就是应用某些多孔性物资具有的吸附功能，对硫化氢气体净化处理。但要求是处理的废气的浓度低的办法，该办法常用于的是处理排放的气体中含硫化氢气体浓度较低的气体。 氧化法处理：就是把硫化氢气体直接氧化为单质硫。在气相中氧化的被称作叫做干法氧化，在也相中进行的处理叫湿法氧化。 干法氧化:是使硫化氢气体氧化成单质硫或硫的氧化物的一种办法， 湿法氧化:与干法脱硫相比较，湿法处理强，且湿法最有名的特色是操作弹性大，并且效率高。湿法氧化具有如下的特色：脱硫效力高，可使净化后的气体含硫量较低，可将硫化氢一步转化为单质硫，无二次净化；既可在常温常压下操作，有可在加压下操作，大多半脱硫剂可再生，运转本钱低 废气处理硫化氢办法多为回收法。关于量大、浓度较高的含硫化氢气体，经过吸收、氧化等回收硫磺。关于量小、浓度低的含硫化氢气体，用吸附法。分别搜集氢气和硫磺。在这方面的科技虽然已经很好，但还在不断创新中。

路基病害整治方案

路基病害整治方案 根据K2303+183.98-K2303+287.009段路基排查结果，可能存在排水系统功能不完善、翻浆冒泥、不均匀沉降，变形超标、路堤开裂、支挡防护缺陷等问题，拟制定本施工方案。 一、编制依据 1、铁总办函[2013]11号。 2、营业线上施工严格执行铁道部铁办【2008】190号文关于《印发铁路营业线施工及安全管理办法》。 二、施工方案 根据铁总办函[2013]11号文件要求，针对路基可能存在的上述病害，并结合现场检查情况，本段路基属挖方地段，基底为粉砂岩强风化红褐色，测试承载力满足要求，其上为级配碎石加5%水泥，质量符合要求，没有发生过翻浆冒泥、不均匀沉降，变形超标、路堤开裂现象。有可能存在排水系统功能不完善、支挡防护缺陷问题。此类问题一般采取疏通排水为主，引排至铁路外其它排水沟；支挡防护一般存在设计不到边的现象，这要依据现场实际情况加设防护。 1、概况 K2303+183.98-K2303+287.009段路基全长103.029m，按照施工图施工完又按建设单位组织验收结果增加了排水系统，自广州南高铁工务段组织人员验收通过后，于2011年12月26日全线正式通车运营。 2、主要施工整治方法 2.1排水系统功能不完善 清理各排水沟内的杂物，水流冲刷严重的地方凿除重新修补，形成堵塞或未引排到其它水沟内，根据地形情况，将现有排水沟引入地方排水系统。 2.2支挡防护缺陷 根据现场的防护支挡情况，在需要增加的地方会同建设单位人员、工务段人员到现场查看，确需增加的防护，在现场直接定出来，我工区组织人员完善。 三、物流运输及机具存放方案 接到广州南高铁站工务段申请上线路时间后，根据时间段要求和工程量大小，安排作业人员带着材料、机具登记后上线路。施工后的设备、机具、材料可就近放入青罗峰大桥桥台

某隧道病害原因分析及整治加固技术

1工程概况 某隧道为分离式公路隧道，长1468.6m ，是福建、江西2省高速公路连接的主要工程组成部分。该隧道按新奥法原理设计，采用复合衬砌，以锚杆、湿喷混凝土（钢筋挂网）等为初期支护，并辅以钢拱架、注浆小导管等支护措施，充分调动和发挥围岩的自承能力，在监控量测信息的指导下施作初期支护和2次模筑衬砌。1.1 地形地貌 隧道场区为丘陵地貌，山坡坡度约30°～40°， 植被较发育。中部山脊走向近东西向，中部最高点罗卜顶岽旁标高约490m ，相对高差约130～160m 。未见崩塌、滑坡等地质灾害。1.2 地质构造特征及地震 隧道场地见有多条断裂构造，其中Fb22、Fb23断裂与隧道呈35°～60°斜交，为一地震波低速带，带内层理、节理发育。岩层走向与隧道走向呈小角度相交，局部粉砂岩与细砂岩间有层间破碎现象。向斜轴节理裂隙发育，围岩类别较低。隧道场区发育有多条断裂破碎带，隧道洞身受断裂带影响明显。1.3 地下水概况 隧道中部的构造断裂带位于小山谷旁，富水性较好。隧道大部分穿行于粉砂岩、泥岩区，层理裂隙发育，且隧道发育有多条断裂带，为潜在的良好透水带。 2 坍方和裂缝情况 截止2005年11月11日，隧道左洞进口上导坑开挖至掌子面ZK100＋554，下导坑开挖至ZK100＋480，2次衬砌施工至ZK100＋397；右洞进口上导坑开挖至掌子面YK100＋362，下导坑开挖至YK100＋252，2次衬砌施工至YK100＋214.7。2005年11月11日晚，左洞进口ZK100＋456～ZK100＋476段落初期支护开裂，拱顶掉块，出现塌方；ZK100＋436～ZK100＋456段出现5条裂缝，其中最大宽度为12mm 。右洞除了Y K100＋281、Y K100＋283、Y K100＋284、Y K100＋285、Y K100＋287、Y K100＋288处出现5条小裂缝外，另外在Y K100＋345、Y K100＋322、Y K100＋357、Y K100＋357、Y K100＋255等处还出现5条裂缝。当时裂缝最为严重的有Y K100＋281～Y K100＋288和Y K100＋345～Y K100＋357两段。根据2005年11月25日施工单位与监理单位提供的观测资料，ZK100＋422～ZK100＋452和YK100＋247～YK100＋359处初期支护出现开裂、变形。2005年12月1日，业主、设计、监理及施工单位4方代表在现场确定初期支护开裂、变形处理方案，并确定由设计单位依照施工单位和监理单位提供的资料提出塌方处治方案以及初期支护开裂、变形处的2次衬砌加强措施。3 坍方原因分析 收稿日期：2009-12-15 作者简介：卓益平（1973-），男，福建省仙游县人，本科，高工. 某隧道病害原因分析及整治加固技术 卓益平 （福建省交通规划设计院，福州 350004） 摘要：某隧道在施工过程中发生塌方而引起已施作的初期支护开裂，在调查、掌握现场资料的基础上，对隧道塌方原因进行分析，研究塌方处治对策，提出初期衬砌裂缝处治方案和塌方体处治方案。关键词：公路隧道；塌方处理中管棚；小导管注浆 文章编号：1009-6477(2010)04-0114-04 中图分类号：U459.2 文献标识码：B Analysis of Causes of Diseases in Some Tunnel and Strengthening Treatment Techniques ZHUO Yiping 公路交通技术2010年8月第4期Technology of Highway and Transport Aug.2010No.4

某黄土隧道病害原因分析及处治措施

Jou rnal of Engineering Geology 工程地质学报 1004-9665/2009/17(1)20138207　 某黄土隧道病害原因分析及处治措施3 丁兆民①②　杨晓华① (①长安大学公路学院　西安　710064) (②甘肃省交通科学研究所有限公司　兰州　730050) 摘　要　某黄土公路隧道在通车运营几年后出现了衬砌开裂及隧道沉降病害。通过对该黄土公路隧道病害的监测及其发展过程的分析,得出黄土工程特性、地表水及黄土隧道埋深是造成隧道病害的主要影响因素。针对上述隧道病害,本文提出用有限元计算分析方法对4种不同工况下的加固方案进行分析,结果表明对结构的局部补强和对地表水的处理,结构与土体之间应力的传递和消散作用使得应力逐步得到调整与改善,最后对拱脚的加固使得隧道结构的整体性进一步加强,应力分布更加合理,承受荷载的能力进一步提高。故而本文提出,该隧道衬砌裂缝应进行修补加固,同时对拱脚地基采用树根桩和夯扩桩加固的方法可以提高隧道安全通行能力。 关键词　黄土隧道　衬砌开裂　隧道沉降　处治措施 中图分类号:U452.1+1 文献标识码:A ANALY S I S O F D I SEASE CAUSES AN D TREAT M ENT M EASURES O F H I GH W AY TUNNEL IN LO ESS D ING Zhaom in①②　Y ANG Xiaohua① (①School of H ighw ay,Chang′an U niversity,X i′an710064) (②Transportation Research Institute of Gansu Province,L anzhou730050) Abstract　After having been operated for several years,a high way tunnel p r oduces the diseases of lining cracks and tunnel settle ment in l oess area.Analysis of the devel opment p r ocess of the diseases indicates that the main cau2 ses are l oess characteristics,surface water and the dep th of l oess tunnel.I n res ponse t o the diseases,a finite ele2 ment analysis is conducted f or four different conditi ons of the reinf orce ment measures.The numerical results show that the l ocal structural reinf orce ment,surface water treat m ent,and the s oil-structure interacti on can reduce stress concentrati on and i m p r ove the tunnel stress distributi on.The reinforce ment at the bott om corners of tunnel arch structures can strengthen the overall stress distributi on more reas onable and enhance the tunnel ability t o undertake external l oading.Hence,the tunnel lining cracks should be repaired and strengthened.A t the sa me ti m e,the arch foot f oundati on should be reinf orced with r oot p ile and ra mmed-pedestal p ile.These measures would i m p r ove the safety of the tunnel capacity. Key words　Loess,H ighway tunnel,L ining cracks,Tunnel settle ment,Treating measure ment 3收稿日期:2008-10-17;收到修改稿日期:2008-12-10. 第一作者简介:丁兆民,主要从事道路工程和岩土工程研究.Email:dingz mkys@https://www.wendangku.net/doc/b58582899.html,

隧道病害整治套拱加固的施工工艺

隧道病害整治套拱加固的施工工艺 发表时间：2019-07-25T15:36:29.270Z 来源：《防护工程》2019年8期作者：刘迎平 [导读] 我国隧道工程建设数量的逐渐增多，其中存在的病害问题也日益明显，一些难以及时发现的病害问题极易对交通运输安全造成影响。 黑龙江省龙建路桥第二工程有限公司黑龙江安达 151400 摘要：隧道工程已经成为当前进行公路工程施工时所面临的重点施工环节，由于公路工程的跨度较大，实际施工中需要面临较为复杂的地势条件，需要采取适当的措施进行施工处理，保障公路工程的顺利施工，其中的隧道结构就是在此基础上发展起来的施工结构。在交通运输行业逐步发展的形势下，隧道工程的建设数量也在逐渐增多，而由于其自身的结构质量会受到多方面因素的影响，投入使用后常见病害问题，对公路运行安全造成极大威胁。基于此，我们有必要针对隧道病害整治套拱加固工艺展开研究。 关键词：隧道病害；套拱加固；施工工艺 我国隧道工程建设数量的逐渐增多，其中存在的病害问题也日益明显，一些难以及时发现的病害问题极易对交通运输安全造成影响。为此，要求相关施工单位应该认识到及时查找隧道结构病害问题，并且及时采取措施加以控制的重要性。部分早期建设的隧道工程，由于技术水平和施工材料质量的双重影响，有大部分已经出现了较为严重的病害问题，为确保交通运输的安全性，应针对这些病害问题较为严重的隧道工作实行有效的加固处理。 一、施工准备工作 隧道病害整治方法选用套拱加固施工工艺，具体施工之期，应做好对材料和设备的就位准备工作。考虑到套拱加固施工的特点，所需准备材料应包括钢材、钢管、水泥以及锚杆等，相关监理人员，应对进入现场的施工材料进行全面的质量检测，以确保其与加固施工的要求相符。此外，还应结合加固施工的混凝土浇筑需求，对水泥级配以及其他原材料的配比进行有效确认。设计人员与施工人员建立有效的联系，对施工方案的相关内容进行技术交底，并进入现场考察各类设计参数的合理性，一旦发现与施工标准相违背的设计内容应联系设计人员进行及时更正，为后续的加固施工奠定良好的基础。 二、凿毛原有衬砌结构 为确保加固结构与原有隧道结构的连接质量，应在实际施工前对其原有的衬砌结构进行凿毛操作，之后采取适当规格的钻孔设备，进行成孔作业，在所制作的孔洞内插植钢筋，用于与新浇筑结构进行有效连接。需注意的是，钻孔的间距应控制在1m×1m左右，根据需要加固的部位和隧道结构的性能确定布孔数量。 1、凿毛施工的注意事项 采用冲击锤进行凿毛处理，凿毛过程中对于力度和范围进行有效控制，以免对周边的岩石结构造成扰动影响，加剧隧道工程的病害问题；凿毛处理过程中，仅需要对衬砌结构的表层涂料和混凝土表层凿除即可；凿毛操作结束后应借助风机设备将其表面的粉尘进行全面清除，条件允许的情况下也可使用高压水枪进行冲洗，以避免周边的粉尘过多，对混凝土浇筑质量产生影响。 2、钻孔和植筋的注意事项 根据布控设计方案，在衬砌结构表面标记孔洞位置，结合施工的实际需要选用冲击钻进行钻孔施工，应将其钻孔直径控制在超出钢筋直径的4-6mm，孔深根据具体工程需求来确认。钻孔结束后做好清孔作业，对于钢筋进行前期处理后，将其插植在孔洞内部，确保钢筋的垂直度，之后在孔内充满加固胶，对钢筋位置进行准确确定后，固定钢筋。在加固胶凝结前，应尽量避免外力影响钢筋的位置，待其全部干涸后，且粘结强度达到一定值时，方可进行下一阶段的施工。 三、注浆锚杆施工 在套拱拱脚处设置中空注浆锁脚锚杆，以固定格栅钢架并使其与原二衬共同受力，并在原隧道复合式衬砌未设置锚杆的段落增设中空注浆锚杆。中空注浆锚杆施工要点如下： 1、施工准备 根据设计将锚杆钻点进行放线定位，根据锚杆钻孔直径选择钻头尺寸，钻头直径38-42mm，锚杆采用中25×5中空注浆锚杆。 2、注浆配比 锚杆灌浆材料宜采用纯水泥浆或1：1水泥砂浆，水灰比宜为0.4-0.5，采用水泥砂浆时砂的粒径不应大于1.0。 3、钻机就位 根据事先确定的钻孔位置进行钻机安置，注意钻头与钻进点及钻进方向保持一致。 4、钻进施工 利用地质钻机进行锚杆钻孔施工，在钻进过程中随时对孔位进行校正，防止孔偏、孔斜。在钻到设计位置后，利用高压水对孔壁进行清理。 5、注浆作业 成孔后，先插入杆体并安设止浆塞和孔1：3垫板，中空注浆锚杆施工时应保持中空通畅，确保注浆施工顺利。按照设计配合比进行浆液拌制，并将其倒入注浆机中，接通注浆机电源，开动注浆机，浆液由杆体中孔灌入，直至锚杆尾端流出浆液且注浆压力达到设计值并稳定为止。安装锚杆垫板时应确保垫板与锚杆垂直，并与混凝土面密贴压紧，待水泥浆体强度达5MPa后扭紧固定孔口垫板的螺栓。 四、格栅钢架的制作和安装 为了提升套拱加固施工的效率，会采取集中生产格栅钢架的方式，实际施工中，仅需对其质量进行检测后，运输至施工现场进行直接安装即可，格栅钢架的安装要点如下：由于格栅钢架的规格较大，进行加工生产时，需要分阶段进行，为后期的运输提供便利，钢架在入场后，在现场拼装完成后便可转移到隧道内部进行安装，组装过程中所采用的连接工件为型号为M16的螺栓，拧紧螺栓后，为了避免其产生松动，还应借助电焊设备对其进行点焊操作；为了提升钢架结构的稳定性，应在其底端设置强度较大且稳固性较好的地基结构，对于软弱土地段的安装还应在基脚部位设置槽钢，用于提升基础的荷载能力；为达成稳定钢架结构的目的，还应借助锚杆将其拱脚部位锁紧，之

隧道病害处治方案

第一章工程概述 一、工程概况 隧道位于******所辖境内，进口位于一陡坡上，线路走向与等高线近于直交；出口位于一冲沟内，左线线路走向与等高线均近于直交，右线线路走向与等高线小角度相交。******走行于黄土梁峁区，为双线隧道。其左线进口端里程为K27+761，出口端里程为K28+139，长378m，隧道最大埋深87m；右线进口端里程为K27+760，出口端里程为K28+163，长403m，隧道最大埋深94m;采用分离式双洞结构，自隧道进口出口线间距分别为24.56～30.65m（净距为23.0m～29.09m）。 隧道表表1

二、设计概况 （一）、主要技术标准 1、道路等级：城市主干道 2、设计行车速度：60km/h 3、设计车道数：双向六车道 4、建筑限界 ⑴隧道建筑限界： 净宽：13.5m 净高：5.00m ⑵人行横通道建筑限界：2m×2.5m（宽×高） 5、行驶方向：上、下行隧道分修，单向行驶 6、设计荷载：城市-A级 7、防水等级：二级 8、地震设防烈度：Ⅷ度 三、工程地质特征 （一）、不良地质及特殊岩土 ⑴不良地质 工程区无重大不良地质。 ⑵特殊岩土 工程区广泛分布有第四系上更新统风积黄土，厚大于50m，黄土湿陷量计算值△zs=771.0mm，具Ⅳ级（很严重）自重湿陷性，湿陷层厚约20～35m。 隧道基底若遇湿陷性黄土时，应按规范消除部分土湿陷层，并加强防

排水工程措施，进出口边仰坡需防护。 （二）、隧道围岩分级 全隧道围岩级别均为Ⅴ级围岩。 四、工程特点及重难点分析 （一）、工程重、难点 本工程具有规模大、线路长、施工内容多、施工工艺复杂、受外界因素影响大等特点，要组织好本工程施工，只有充分认识到工程特点，特别是施工中的重点和难点，及时制定相应的解决措施和施工方案，才能保证施工安全、工程质量和工期进度。通过阅读合同文件、设计图纸和现场踏勘，本隧道在施工中的重点和难点如下表所示：