第四章交通工程
第一章
汽车的动力性主要用最高车速、加速时间和最大爬坡度三个指标来评定
汽车的使用性能主要有以下六种：动力性、经济性、制动性、操纵稳定性、行驶平顺性和通过性
影响汽车动力性的重要因素
1 发动机参数的影响；2主减速器传动比的影响；3传动系档位数的影响；4汽车外形的影响；5汽车质量的影响；6轮胎尺寸与形式的影响；7汽车运动条件的影响。
合理的驾驶操作主要包括以下几点
1预热保温。。2及时换挡。3中速行驶。4合理滑行。
制动性的评价指标
1制动效能；2制动效能的恒定性；3制动时汽车的方向稳定性。
滑移率实质上就是指在制动时，滑动距离占汽车总行驶距离的百分比。
对侧向附着系数来讲，滑移率越小，侧向附着系数就越大，此时保持转向和防侧滑的能力也就越大
综合纵向和侧向两个方面的情况，希望滑移率S能保持在10%-20%之间，以保证纵向和侧向都有较大的附着系数。
车轮在路面上附着系数值的大小，取决于道路材料、胎面花纹、汽车车速等因素。
制动距离是指汽车以某一初速度开始制动，从驾驶员踩着制动踏板开始直到汽车停止为止所行使的距离。
影响制动器热衰退的主要因素是制动器摩擦副材料和制动器的结构
制动跑偏是指制动时原期望按直线方向减速停车的汽车自动向左或者向右偏驶的现象。
造成汽车跑偏的原因主要是：左轮制动器制动力不相等和零部件的运动干涉造成的。
制动侧滑是指制动时汽车的某一轴或两轴发生横向滑移的现象。
影响汽车燃油经济性的主要因素有：汽车发动机结构、汽车传动系结构、汽车外形和轮胎、行驶车速、档位选择、挂车应用、保养维护与水平等。
影响汽车制动性的主要因素有：汽车载质量及质心位置、汽车的轴荷分配、制动器类型、轮胎气压、轮胎宽度、轮胎花纹、驾驶技术、行车速度、涉水、道路情况、驾驶员反应时间和制动器协调时间等
影响汽车通过性的主要因素有：轮胎花纹、前后轮距、驱动桥数、轴荷分配、涉水能力、差速器类型、行驶车速、轮胎气压、轮胎类型及驾驶操作水平等。
防止汽车制动时出现侧滑。提高制动时的方向稳定性的主要措施，是根据制动时轴荷转移情况，及时调整前、后轴制动器制动力的分配比例，使制动时前、后轮都不抱死，而是使其处于边滚边滑的临界状态，这样既缩短了制动距离，又防止了后轴侧滑。
造成制动时失去转向能力的原因，是在制动时将转向轮抱死。
侧向刚度是决定汽车操纵稳定性的最重要的轮胎参数，只有轮胎具有较高的侧偏刚度，汽车才能抵抗较大的侧向力，从而保证汽车狼嚎的操纵稳定性。
汽车的转向特性可分为不足转向、中性转向、过度转向三种。
行驶平顺性评价指标：1舒适降低界限；2疲劳-工作效率降低界限；3暴露极限。
把汽车消除由于路面不平等各种因素造成汽车振动的能力称为汽车的行驶平顺性。
提高轮胎缓冲性能的方法：一是增大轮胎断面、轮辋高度和空气容量，并相应降低轮胎气压；二是改变轮胎结构形式，如采用子午线轮胎；三是提高帘线和橡胶的弹性。
汽车的通过性是指汽车在一定载质量下能以足够高的平均车速，通过各种坏路及无路地带和各种障碍的能力。
汽车通过性的主要参数有两类，一类是汽车的几何参数，另一类是汽车的支承与牵引参数。
第二章安全检测
制动性能主要有制动效能，制动抗热衰退性和制动时汽车的方向稳定性三个方面来评价
制动效能是指汽车迅速降低行驶速度直至停车的能力，是制动性能最基本的评价指标。它是有制动力、制动减速度、制动距离、和制动时间来评价的。
制动距离可在道路上利用第五轮仪或便携式制动检测仪进行检验。
便携式制动检测仪检测方法
1将制动触电开关安装在制动踏板上，与主机连接。
2安装好加速度传感器，并调整至水平位置，与主机相连。
3设置被监测车牌号码、车型等参数据，操作仪器进入制动测试状态。
4被检车辆起步，沿试车道的中线加速行驶至50KM/H的制动初速度后置变速器与空挡，急踩制动，使车辆停止，将测试结果打印输出
第五轮仪检测方法
1电源线一端插在记录仪上，一端夹持在蓄电池正极或者负极上，
2将传感器部分固定在汽车侧面或者尾部的车上，以不影响轮子左右摆动为准，并用打气筒对轮子充气至适合程度。
3将记录仪水平位置，其前段
对准汽车前进方向，紧固。4用信号线将轮子上的传感器与记录仪相连，踏板开关一端通过导线插接在记录以上，另一端套在制动踏板上。
5设置被测车辆车牌号码、车型等参数据，操作仪器进入制动测试状态。6被检车辆起步，沿试车道的中线加速行驶至50km/h的制动初速度后，置变速器与空档，急踩制动，使车辆停止，将测试结果打印输出。
反力滚筒式制动监测台主要包括驱动装置、滚筒组、车轮制动力测试单元、举升器、和指示装置组成
反力滚筒制动监测台检测方法1被检车辆正直居中行驶，各轴依次停放在轮重仪上，分别测出静态轮荷。2被检车辆正直居中行驶，将被测试车轮停放在制动检验台滚筒上，变速器置于空档。3落下举升器，起动滚筒电机，在2s后开始采样并保持足够的采样时间（5秒），测取采样过程的平均值作为制动力作为阻力。4按显示屏指示在5-8秒内将制动踏板逐渐踩到底，测得前轮左右车轮制动力增长全过程的数值及左右车轮最大制动力，停止电机。5举起举升器，车辆前进，将被测车辆后轮停放在制动检验台滚筒上，变速器置于空档；按照前轮的检测方法实施检测；6对驻车制动轴，操作驻车制动操纵装置，测得驻车制动力数值。7计算计自动计算各车轴的制动率、左右轮制动力差百分比、整车制动率、驻车制动力百分比并在显示器上显示。8车辆驶出制动检验台，检测完成。
四轮定位检测的参数有：前轮前束、前轮外倾角、主销后倾角、主销内倾角及后轮前束、后轮外倾角，用四轮定位仪可方便测出以上定位参数。目前最常用的四轮定位仪采用红外线CCD系统测量法。
四轮定位仪由主机、传感头、夹具、举升器、转角仪及其他配件组成。
车速表目前多采用标准型滚筒式车速表检验台。
当车速表检验台速度只指示仪表的指示值（v2)为40km/h时，读取该机动车车速表的指示值（v1)，当v1的读数在40km/h—48km/h范围内为合格
远光；当车辆前方无其他道路使用者时，所使用的远距离照明光束。其光束比较亮使路面有足够的照明，光型呈椭圆形对称分布。、
近光；当车辆前方有其他道路使用者时，不致使对方眩目或有不舒适感所使用的近距离照明光束其特点为光束比较暗，大约为远光的四分之一。
五气分析仪的使用方法
汽油车排气污染物检测仪器根据其测量气体组分的数目，可分为二组分（两气），四组分（四气）五组分（五气）分析仪。
造成车轮不平衡的原因有
1，车轮定位不当，尤其是前速和主销倾角，不仅影响其操纵性和行驶稳定性，而且会造成轮胎偏磨。2轮胎和轮毂以及挡圈等因几何形状失准或密度不均匀而先天形成的质心偏3.应轮毂定位误差使安装中心与旋转中心不重合。4，维修过程中的拆装改变了整体综合质心破坏了原有的良好平衡状态。5，轮毂直径与轮胎不配套，直径过小运行中轮胎相对于轮毂在圆周方面滑移，从而发生波状不均匀磨损。
静平衡的车轮不一定是动平衡的，但动平衡的车轮一定是静平衡的
动平衡的检测方式
1，离车式车轮动平衡机。2.，就车式车轮动平衡机。
车轮检验标准及结果判定
用谐震式汽车悬架检测台检测时。受检车辆的轮胎在受外界激励振动下的吸收率应不小于40%，同轴左右轮吸收率之差不得大于15%，
用制动式平板检测台进行检测时，要求受检车辆制动时得的悬架效率不应小于45%，同时左右轮悬架效率之差不得大于20%。
第三章汽车检修
1、维护作业内容概括为
清洁、检查、补给、润滑、紧固、调整。
2、预防为主、强制维护是我国汽车维护的基本原则。及时消除发现的故障隐患，防止汽车早期损坏是汽车维护的基本要求。根据汽车不同时期使用的特点，汽车维护一般可分为常规性维护、季节性维护、走合期维护。
3、常规性维护内容
分为；日常维护、一级维护、二级维护。
日常维护内容；以清洗、润滑、安全检视为主。包括；出车前、行车中、收车后。一级维护内容；行驶一段时间7500Km—15000Km\6个月以清洁、润滑、紧固为主
二级维护内容；行驶一段时间30000Km\12个月除一级维护外以补给、检查、调整为主。
4、汽车走合期的使用规定
1、走合里程1000-3000 Km
2、走合期内选择较好的道路减载限速运行
3、走合期内严格操作规程，保持发动机正常工作温度。
4、走合期内做好日常维护，检查、紧固外部螺丝，注意各总成在工作中的响声及温度变化。
5、走合期慢后，进行一次走合维护，作业项目和深度参照制造厂的要求进行。
6、进口汽车按制造厂的要求进行。
5、我国汽车修理的分类
正常大修、总成大修、汽车小修、零件修理。
6、汽车大修和总成大修的送修条件
货运车；发动机和车架总成中有任何一个主要总成已达到大修标准，同时有两
个或两个以上其他总成负荷大修条件，即可组织整车大修。
客车；车身总成已达到大修的送修条件，同时发动机或其他两个总成也达到大修标准时，即可组织整车大修。
7、发动机(附离合器)总成的送修条件
1、汽缸磨损超过规定标准；气缸圆度误差达到0,050mm—0063mm；圆柱误差达到0,175mm—0,250mm；最大磨损0,2mm；无修理尺寸的气缸达到0.4mm.
2、发动机最大功率或气缸压力压缩压力较标准降低25%以上。
3、燃油和润滑油消耗明显增加。
8、汽车大修竣工标准
竣工车辆和总成的主要技术参数应符合原厂设计的规定。竣工条件；车身应形状正确，曲面圆滑，无凹陷；蒙皮平整无污染；门窗开启轻便，关闭严密，底板、围板干燥，扣合严密，不漏水。喷（烤）漆漆面光泽均匀，颜色一致，无裂痕、刮伤、气泡、流痕等现象；电气线路良好，各种灯光、信号、标志齐全；电瓶充电性能好，喇叭、仪表齐全指示正确；转向机构链接牢固，不松旷，个球头不卡死，防尘装置良好，自由行程不大于10—15度；前速度符合原厂标准，转弯半径符合原厂标准；各部件运行温度正常时无漏油、漏水、漏电、漏气现象。性能要求；发动机易启动各转速运转正常，无断火、熄火、突爆、抖震、过热等；气缸压力个缸压力差符合标准；发动机正常温度工作时无异响；废弃排放符合国家标准。
9、活塞销与座孔的配合
在常温下，汽油机的活塞销与销座配合过盈为0.0025mm-0.0075mm与连杆衬套的间隙为0.005mm-0.010mm且要求活塞销与衬套的间隙接触面积在75%以上。
10、活塞环的三隙
端隙、侧隙、背隙。
11、活塞环的分类
矩形、梯形、桶形、刀型、
12、发动机组成及工作原理
一个组件；包括气缸体、汽缸盖、油底、气门室罩盖等
两个机构；配气机构、曲柄连杆机构
五大系统；燃料供给系、润滑系、冷却系、点火系、起动系。
进气、压缩、作功、排气。
13、发动机的三性
动力性、安全性、使用性
14、调整配气相位正时
1、将曲轴旋转到1缸上止点；
2、调整使凸轮轴正时齿轮的标记必须是和汽缸盖罩盖平齐；3调整使曲轴前端v型皮带轮标记和中间轮惰轮上的标记必须对齐；4、安装并张紧齿形带，旋紧张紧轮，用拇指和食指捏住凸轮轴和惰轮间的齿形带，将其扭转90度；5、调整分电器轴，使分火头指向分电器壳1缸标记；
6、转动曲轴两圈，检查凸轮轴和曲轴的标记是否与它们的基准点对齐；
7、检查并调整点火正时。
第四章交通工程
交通工程学定义
是研究道路交通中人车、路、环境之间的关系，探讨道路交通规律，建立
交通规划、设计、控制、管理的理论和方法，及设备、装备、法律、法规等，使道路交通更加安全、高效、快捷、舒适的学科。
交通工程学研究的内容
1交通系统中人、车辆道路的特性分析。2交通调查与分析。3交通流理论分析。4道路的通行能力和服务水平。5道路交通规划。6道路交通管理与控制。
动视力
是汽车运动过程中驾驶员的视力。；动视力与汽车行驶速度有关，随着车速的提高动视力明显下降。
夜间视力
是指在黑暗环境中的视力，；视力与照度成线性关系，即照度减小，视力下降。
视野
眼球固定注视某一点时所能看见的空间范围较视野；驾驶员的视野与行车速度密切相关，行车速度提高，注视点前移，视野变窄。
反应时间
1感知、2识别、3判断、4反应。
饮酒对精神和心理的影响，
1、情绪不稳定。
2、理性被麻痹，对各种事物的注意力下降。
3、意识面变窄。
4、信息处理能力下降，影响其选择面。
5、预测的正确度和自制能力下降。
6、危机感被麻痹，脾气变大，喜欢超速和超车。安全态度显著变坏。
7、记忆力下降。；白酒中酒精含量38-56、啤酒2-5、果酒18-48.
生物节律内容
1、人类行为受其固有的、可测定的生物节奏变化的影响。
2、人的体力、情绪和智力循环周期分别是23d、28d、33d。
3、从出生就按各自的周期循环变化，从高潮期--临界期--低潮期—临界期—高潮期不断循环。
高速公路基本概念
指能适应年平均昼夜小客车交通量为25000量以上，专供汽车分向分道高速行驶，并控制出入的干线公路。
高速公路特点
1、实行交通限制，属汽车专用。
2、实行分向、分道行驶。
3、沿线封闭，控制出入。
4、设施完善。
高速公路行车安全
超车；需超车或有障碍时可变换到左侧车道超越，通过后在确保安全前提下驶回原车道。超车时需提前开启转向灯，确认安全后变更车道，被超越车辆不得故意加速阻挡。
夜间驾驶；在路灯照明良好时，须开防眩目近光灯、示宽、及尾灯。路灯照明不良时，须将近光灯改为远光灯，同向后车不得使用大灯，夜间超车时须变换远近大灯。
双车道一般公路安全行车
1、夜间行驶时；驾驶员的观察比白天差，视距变短，注意力集中，易疲
劳，会车时会出现炫目，短时间内看不清前方，所以应靠右慢行。如
灯光故障应靠右停车，不得前进。
2、超车；超车应选择道路宽直视线良好对面无来车且道路两侧无路障路
段进行，超车和返回原车道时保持一定安全距离。
3、倒车时；应避开交通繁忙、路面较窄及行人非机动车多的路段。倒车
时若发现有过往的车辆应主动避让尽量选择道路较宽的路面。
4、掉头时；应选择无禁止掉头标志，车流小的路段进防止碰撞。行，不
得在禁止或危险区域掉头，掉头前应先观察是否安全。
5、通过交叉路口时；进入交叉路口前应降低车速，确认安全。
6、转弯时；应充分减速，并靠边行驶，不得借对向车道行驶，
7、山区道路行车时；山区道路车辆入弯时，应减速、鸣号、靠边行。城市交通道路治理
1、规划单行线，合理利用其它支线道路。
2、加强对静止交通的管理。
3、
大力发展城市公共交通。4、加强对平面交叉路口的管理。5、在城市道路交通的管理中开发和推广智能运输系统。
驾驶员管理的措施
1 严格坚持驾驶员选择标准.2、严格考试制度3、加强对驾驶员的科学管理工作4、重视职业驾驶员的再培训工作
道路交通事故的基本概念
1、广义：指参与交通肇事的当事一方必须是交通工具并与另一方道路使
用者或障碍物之间所发生的具有损坏后果的交通事件
2、狭义：指车辆驾驶人员、行人、乘车人以及其他在道路上进行与交通
有关活动的人员因违反“中华人民共和国道路交通管理条例”和其他道路交通管理法规、规章的行为、过失造成人身伤亡和财产损失的事故。
构成道路交通事故的要素
1、车辆。
2、在道路上、
3、在运动中。
4、发生交通事态。
5、发生事态
的原因是过失。6、有后果。
道路交通事故的主要原因
碰撞、碾压、刮擦、翻车、坠落、爆炸、着火
道路交通事故的分类
1、根据事故原因分；责任事故、机械事故、道路事故
2、根据事故后果分；轻微事故、一般事故、重大事故、特大事故
交通安全评价的方法
1、四项指数法；1交通事故的发生次数、2因交通事故死亡的人数、3
因交通事故受伤的人数、4因交通事故造成的直接经济损失。
预防交通事故的主要途径
1、加强交通安全教育；1对机动车驾驶员的教育、2对全社会人员的安
全教育。2、交通立法。3、设施建设。4、加大科技投入，提高道路交通安全管理的科技水平。
预防交通事故的具体措施
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智能运输徐系统概念内容
就是在现在有的交通状况下，充分利用现代高新技术合理的交通需求分配和管理，通过卫星导航系统、汽车自动引路系统、交通信息通信系统VTCS、视频监控和计算机管理等多种技术手段，将整个路网的通行能力迅速提高，实现安全、快速、便捷运输目的的一种交通综合治理方案。
五方面；1先进的交通管理系统。2、先进的交通信息系统。3、先进的车辆控制系统。4、先进的公共交通系统。5、陷阱的电子收费系统。
电控技术的优越性
1、减少汽车修复时间。
2、节油。
3、减少空气污染。
4、减少交通事故。
5、
提高乘坐舒适度。
汽车电控系统的组成
1、型号输入装置。
2、电控单元。
3、执行器
执行器的种类
喷油器、点火控制装置、怠速控制阀、废气再循环阀、进气控制阀、二次空气喷射阀、活性炭罐电磁阀、车速控制电磁阀等。
汽车电控系统控制功能
发动机控制；1、电控汽油喷射系统。2、电控点火系统。3、怠速控制系统。
4、排放控制系统。
5、进气控制系统。排放控制系统包括；废气再循环系统、三元催化转化器和空燃比反馈控制、二次空气喷射系统等。
底盘控制；电控自动变速器、制动防抱死系统与驱动防滑控制系统、电子控制转向系统、电控悬架系统、
车身控制；自动空调、安全气囊、汽车防盗系统。
汽油机电控燃油喷射系统的优点
1、能实现燃油比的高精度控制。、充气效率高。、瞬时反应快。、启动容易，暖
机性能好。、节油和排放净化效果好。、减速、限速断油功能，能降低废气排放，节省燃油。7、便于安装。
装有电控燃油喷射系统的发动机功率可提高5-10燃料消耗降低5-10，废气排放量减少20.
电控燃油喷射系统的类型
按喷射部位；1缸内喷射、2缸外喷射分；单点喷射、多点喷射。
按喷射控制装置形式；1机械式、2机电一体混合控制式、3电子控制式
按喷射方式；连续式、间歇式，间歇式按根据喷油时序不同分；同时喷射、分组喷射、顺序喷射。
按空气流量方式不同分；1、速度密度控制型D型、2质量流量控制型L型、3节流速度控制型。D型是通过测量进气压力来间接测量空气量。L型是用空气流量传感器直接测量发动机吸入的空气量。正确度高于D型。
电控汽油喷射系统的组成与原理
组成；由空气共给系统、燃油共给系统、电子控制系统组成。
原理；1、燃油压力的建立与燃油喷射方式。2、进气量的控制与测量。3、喷油量与喷油时刻。4、不同工况下的控制模式。
电控汽油喷射燃油供给系统包括
喷油器、电动燃油泵、汽油滤清器、油压调节器、燃油总管。
电控燃油喷射系统控制功能
1、喷油量的控制。
2、喷油正时控制。
3、减速断油控制。
4、限速断油控制。
5、溢油消除控制。
6、燃油泵的控制。
7、汽油泵泵油量的控制。
喷油量的控制分类
1起动时；基本喷油时间是ECU根据起动信号和当时的冷却水温度来确定基本喷射时间，加上进气温度修正时间
2
电控点火类型
按有无分电器分为；带分电器电控点火系、无分电器电控点火系
电控点火系统的组成
组成；传感器、电控单元、点火器、点火线圈。
电控点火系统的控制功能
包括控制；点火提前角、闭合角、爆震的控制。消除爆震的方法；推迟点火。点火提前角的控制
包括1、起动时点火提前角的控制；电控单元把G1或G2信号出现后第一个Ne信号过零点定位压缩行程上止点前10，以这个角度作为点火正时计算的基准点，其点火提前角即为初始点火提前角
2、起动后点火提前角的控制；根据基准信号G与转速信号Ne确定初始点火提前角，然后根据发动机转速和负荷确定基本点火提前角，最后根据有关传感器信号确定修正点火提前角，三项点火提前角的代数和即为实际的点火提前角。
怠速控制的实质
是对怠速时充气量的控制。
怠速控制的项目
怠速、快怠速、空调怠速、机电负载高怠速。
怠速控制装置的类型
有1、旁通空气控制装置、2节气门直动式控制装置、
怠速控制内容
起动初始位置的设定、起动控制、暖机控制、反馈控制、发动机负荷变化预控制、电器负载增多时的怠速控制、学习自控制。
汽油机排放控制系统的作用及组成
作用；减少排放污染，净化空气。
组成；三元催化转化器、废气再循环系统、燃油蒸汽控制系统、二次空气喷射系统。
空燃比反馈装置
只有发动机在标准的理论空燃比等于14,7时，三元催化转化器的转化效率才最佳。
下列工况ECU采用开环控制
1怠速运转、2节气门全开，大负荷、3减速断油、4发动机起动、5发动机冷却水低后氧传感器温度工作温度、6氧传感器失效或线路故障。
下列工况ECU取消废气再循环
1发动机处于起动状态、2水温低于50、3节气门位置传感器的怠速触点接通、4发动机低速小负荷运转、5发动机高速运转、6突然加速或减速。
燃油蒸汽控制系统作用
收集汽油油箱内蒸发的汽油蒸汽，并将汽油蒸汽导入气缸参加燃烧，防止汽油蒸汽直接排出大气而防止造成污染。
汽油机进气控制系统组成
1、进气惯性增压控制系统；它利用进气气流惯性产生的压力波来提高充气效
率。常见的进气惯性增压控制系统主要是可变进气道有效长度的增压进气控制系统。根据发动机转速及负荷不同，自动地改变进气管的有效长度。；
低速长气道、高和气门速短气道。
2、可变气门正时系统
3、废弃增压系统
电控发动机使用注意事项
P224页
电控发动机故障自诊断模式
1、静态测试模式：KOEO
2、动态测试模式: KOER
最常见的故障码显示
数字显示、脉冲电压显示、LED显示
自动变速器的优点
1、整车具有更好的驾驶性能。
2、提高汽车的动力性和平均车速。
3、提高汽车
行驶的平顺性。4、提高发动机的工作稳定性，降低排放。5、较好的行车安全性。6、有利于延长零件使用寿命。
自动变速器的分类
按变速方式分
有级变速：具有有限几个定值传动比的变速器
无级变速：能使传动比在一定范围内连续变化的变速器
按汽车驱动方式分
后驱自动变速器、前驱自动变速器
按前进档位数不同分
3个前进挡、4个前进挡、5个前进挡。
按齿轮变速器类型分；普通齿轮式、行星齿轮式。
按控制方式分；液力控制自动变速器、电子控制自动变速器。
电控自动变速器的组成
电控系统、液力变矩器、齿轮变速传动系统、液压控制系统、手控连杆机构、散热系统、工作液、壳体等辅助设施。
电控自动变速器的基本原理
传感器在收集发动机节气门开度、车速、冷却液温度等信号参数，并将其转换为电信号后输送到自动变速器
ECU经过运算处理后，按设定的换挡程序向电磁阀发出控制指令，操纵换挡阀，通过液压换挡原件的工作状态，改变齿轮系统的传动路线及传动比实现自动换档。
自动变速器箱使用注意事项
1、驾驶时无特殊需要，不得将操纵手柄挡位D位、S位、L位之间来回拨动。
2、挂档行驶后，不得猛踩油门。
3、汽车行驶时还没有完全停止不得换挡。
4、完全停车后才能将操纵手柄拨到停车档位。
5、按照标准调整怠速
6、按下锁止按钮在进行换挡操作。
制动防抱死系统优点
简称ABS是汽车主动安全控制装置，能有效地防止汽车紧急制动时车辆侧滑和甩尾，提高了汽车制动过程中的方向稳定性和转向控制能力、缩短制动距离使汽车制动更为有效。
驱动防滑系统ASR原理
通过降低发动机的输出转矩或控制制动系统的制动力来减小传递给驱动车轮的驱动力，防止驱动力超过轮胎与地面之间的附着力而导致驱动轮滑转，提高车辆的通过性，改善汽车的方向操纵性和行驶稳定性。
ABS种类
液压式、气压式、气顶液三种
按调压的方式不同液压式制动调节器分；流通式、变容积式。
根据控制通道数可分为四通道、三通道、二通道一通道。
滑移率
指车轮在制动过程中滑移成分在车轮纵向运动中所占的比例。用S表示。
制动车轮的运动状态一般经历三个阶段；纯滚动S=0、变滚变滑S=0-100、纯滑动S=100。
ASR的控制方式
1发动机输出功率控制、2驱动轮制动控制、3防滑差速锁控制、综合控制。ABS和ASR的区别
1、ABS是防止制动时车轮抱死滑移，改善制动效能，确保制动安全ASR是防
止驱动车轮原地滑转，提高起步、加速性能及在滑溜路面行驶的通过性和稳定性。
2、ABS对所有车轮实施调节，ASR只对驱动轮加以调节控制。
3、ABS起作用阶段是在制动过程期间，ASR是在汽车启动期间。
4、ABS是在制动时车轮出现抱死状态下起控制作用，车速底时，不起作用。
ASR是在整个行驶过程中都工作，在车轮出现滑移时起作用，高速时不起作用。
5、ABS工作时传动系振动小，各车轮相互影响不大，ASR动作时由于差速器
的作用，会使驱动轮之间产生较大的影响，传动系振动较大。
当制动力增大到一定程度时，车轮会出现抱死状态，需要对制动分泵降压，从而开始一个‘降压-保压-增压’始终将车轮的滑移率控制在10-20，最大限度保证制动时的稳定性，缩短制动距离。
ASR的基本组成
轮速传感器、节气门位置传感器、ASR开关等
ASR特点
1、可由开关选择其是否工作，并由相应的指示灯指示其状态。
2、系统关闭时，制动压力调节装置不影响制动系统不受影响。
3、ASR系统工作时，ABS具有优先权。
4、ASR只在一定车速范围内起作用。
5、ASR系统在不同的车速范围内通常具有不同的特性。
电控动力转向系统
根据转向动力不同分为；液压式电控动力转向系统和电动式电控动力转向系统，简称EHPS。电动式电控动力转向系统是在传统的机械式转向基础上利用直流电动机为动源，电控单元根据转向参数、车速等信号控制电动机转矩的大小和转动方向。
电控悬架系统ECSS
又称电子调节悬架系统EMS是在普通悬架基础上的电控系统，基本功能包括；减震器阻尼力控制功能，弹簧刚度控制功能、车高调整控制功能。
减震器阻尼力控制目标
1、防止车尾下蹲功能
2、防止汽车点头功能
3、防止汽车侧倾功能4防止
汽车纵向摇动功能。
电控悬架系统传感器包括
转向盘转角传感器、节气门位置传感器、车身高度传感器、加速传感器、车速传感器。
现代汽车电控悬架系统主要由
步进电动机驱动的空气悬架系统。
电磁阀驱动的油气悬架系统。
全自动空调系统的功能
1、空调控制；包括温度自动控制、风量控制、运转方式的自动控制、换气量控制等
2、节能控制；包括压缩机运转工况控制、换气量的最佳控制、温度变化的换气切换、根据温度自动切断压缩机电源控制。
3、故障报警；包括制冷剂不足报警、制冷系统压力过高或过低报警、离合器打滑报警、各种控制器件故障判断报警、
4、显示；可显示温度、控制温度、控制方式、运转状况、运转时间等
自动空调分类
1、普通全自动空调系统
2、电控自动空调系统。
全自动空调系统的组成
由冷风、暖风、送风、操作、控制等组成
全自动空调系统的使用
1、夏日，避免暴晒。
2、车厢温度高时应开门开窗后再开启空调。
3、超车
时若本车空调无超速自动停转装置，则应关闭空调。4、长距离上坡时应暂时关闭空调。5、使用空调时若鼓风机开在低档，冷气温控开关不宜调的太低，6、膨胀阀不宜自行调整。7、经常清洗冷凝器。8、冬季应定期开启压缩机。9、运转时有异响应及时关闭空调进行检查。
安全气囊又称辅助防护系统简称SRS
安全气囊组成及原理
组成；碰撞传感器、安全气囊ECU、SRS指示灯、气囊组件等。
原理；在发生碰撞时，产生碰撞信号，使碰撞传感器、中央碰撞传感器、防护传感器接通，输出相应的电压信号，安全气囊执行相应的程序使点火
器通电，点火。引药受热爆炸使发气剂分解，发气剂释放大量氮气冲入气囊，气囊冲开气囊总成盖板迎向驾驶员。
武汉理工大学海上交通工程期末考试重点
一名词解释与理解 1、交通运输&海上交通 交通运输泛指人与交通工具的运动和人与物的运输。就运动和输送的路线与空间而言，它包括道路，铁路，水上，空中和管道五种交通运输方式。 由于海上（或水上）的交通（或交通运输）工具是船舶，因此人们将船舶在海上的运动称为海上交通。 2、对水速度&对地速度 对水速度指船舶在无风，无流的静水中单位时间航行的距离； 对地速度指船舶在风，流和波浪影响下单位时间内实际航行的距离。 3、交通容量&交通流 在海上交通工程学中，交通容量是指一个水道处理船舶交通的能力，以单位时间内能够通过的最大船舶数表示。 交通流是为了从理论上研究一条道路上连续不断地沿着这条道路朝着同一方向运动的各种交通工具的总体运动特性，根据物理上的流体，如连续不断地顺着一条水槽向一个方向流动的水流的相似概念提出的。 4、最近会遇时间&最近会遇距离&最小安全追越横距 最近会遇时间即TCPA(time to closet point of approach),是指他船驶抵距本船最近会遇点的时间。 最近会遇距离即DCPA(distance to closet point of approach),是指船舶会船（相互驶过）时相互间的最近距离。 最小安全追越横距MSOD是在通航分道中一船追越另一船时，被追越船如果由于紧急避让横交船或突然看见的小船，或本身违章驶出分道而突然转向时，追越船能够对这种出乎预料的行动做出反应并且紧急操纵避免碰撞所需保持的最初追越横距，就称为最小追越横距。 5、分隔线&通航分道 把船舶在其中以相反方向或接近相反方向行驶的通航分道隔开或把通航分道与临近海区隔开，或把指定为同向行驶的特殊级别船舶使用的通航分道隔开的线称为分隔线。 通航分道是在规定界限内建立单程通航的一种区域。天然障碍物，包括那些组成分隔带的天然障碍物，都可以构成该区域的一条边界线。 6、船舶行为 广义上的船舶行为包括船舶的一般航行行为和船舶的避碰行为。
汽车之家电商财报分析
2016年2月17日，汽车之家（NYSE:ATHM）发布2015年Q4及全年财务数据。报告 显示：2015年Q4营收10.8亿元（人民币，下同），同比增长46.3%；调整后净利润为 3.22亿元，同比增长19.8%；2015年全年营收3 4.6亿元，同比增长62.4%；调整后净利润11.03亿元，同比增长41.1%。 数据显示，近三年，汽车之家之两类收入的总体增幅大致相等。按收入来源，汽车之 家的“金主”包括整车厂商和经销商。 就在近日，汽车之家秦致接受了《中国经营报》等媒体采访，他表示，汽车之家在经 销商黄页服务中还潜藏着巨大机会。“我们现在做的经销商黄页业务只服务到了中国新车 经销商的新车销售这个环节，没有大范围地覆盖二手车、售后保养，甚至保险金融服务， 这些环节将来会有更多的覆盖。” 从财报数据上来看，经销商增长非常快。财报显示，2015年全年，经销商黄页业务 营收同比增加75.5%，至18.863亿元人民币，占2015年净营收总额的54.5%。 这意味着汽车之家在销售端走得越来越深，除了在最初提供销售线索外，还提供数据 服务、直接销售服务。秦致表示，在2015年运营的基础上，汽车之家在去年给经销商提 供了两个商业产品，最后决定CPS(按成交付费模式)的产品更加适合经销商，也就是汽车 之家推出的“放心购”，卖的是经销商库存。 在媒体交流会上，秦致也向媒体透露了2016年汽车之家的增长策略。其表示，汽车 之家将在原有业务的基础上，推动新增业务来驱动公司的长期发展。同时，汽车之家将继 续从媒体平台向交易平台扩张，扩大新车电商业务的比重。根据规划，汽车之家将在 2016年搭建完整的新车电商服务体系。 秦致表示，今年汽车之家的电商模式会继续采用“开放平台+自营”的模式。其表示，如果从创新点来看，第一汽车之家有开放平台包括O2O业务、放心购等产品，汽车之家除 了卖厂商的货源之外，还可以卖4S店的货源，也可以让厂商开设POP店。第二个，B2C 自营则包括中规车平行进口车业务，汽车金融则会是未来比较容易覆盖的增值业务。 秦致乐观估计，今年的电商环境应当不错。“从主机厂角度来说，目前产能扩张很多，需要有别于传统线下的新渠道消化掉增量，降低厂商的集客成本。对4S店来说能够降低 营销成本，提高增值服务成交机会；降低财务风险，减少库存和资金成本；带来售后增值 服务增量，提升利润。”
道路工程制图规范
道路工程制图规范 （修订本）
目录第一章总则 第二章一般规定第三章桥涵、隧道等结构物制图附录一钢筋弯钩增长表 附录二本标准规范用词
第一章总则 1.0.1为了统一我们的制图习惯，保证图面质量，提高工作效率，便于技术交流，特制定本标准。 1.0.2本规定说明 本规定中的要求均以A3图纸为基准； 字体高宽比一律为1：0.7； 所规定高度、长度、宽度等均为输出尺寸，实际作图时乘以相应比例即可。 1.0.3路桥工程制图，除应遵守本标准外，尚应符合国家有关现行标准规定。 本规定有未说详尽之处请查阅《道路工程制图标准》GB-50162-92。如本规范与其有冲突之处以《道路工程制图标准》为准，敬请指出以便日后改正。 规范中所有黑体字所述内容为设计室规定尺寸，设计室人员必须严格按其执行，有不对之处请指出及时改正。 第二章一般规定 第一节图幅及图框 2.1.1图幅及图框尺寸应符合表2.1.1规定（图2.1.1.）。 图幅及图框尺寸 表2.1.1 图2.1.1 2.1.2图幅短边不得加长，长边加长时，A0、A2、A4应为150mm的整数倍，A1、A3图应为210mm的整数倍。
2.1.3图标及会签栏：按国家有关标准，设计室每个项目统一绘制图框。如无特别要求则采用图2.1.2图框。 第二节字体及书写方法 2.2.1字体：设计室计算机统一设置字体，所有图纸一律选用Fsdb_e.shx字体，Big Font选用Hztxt.shx。每张图纸中尽量用同一种字体，一般不超两种字体。 图2.1.2 2.2.2字高：文字高度系列为2、2.5、3、 3.5、4、5、7、10、14、20mm。 A3图纸中“立面图”“侧面图”“大样图”等视图名称字高设置为5mm。若各视图比例不同，其比例可标注在视图图名的右侧，底部与视图字底部平齐，比例字高为3mm。视图图名下画双划线,上线为粗实线，距图名底部0.5~1mm；下线为细实线，距上线0.5~1mm，线宽以颜色定义。图中工程数量表及其他表格表名称字高为5mm，表中文字高度为3mm。表名称下部双划线同视图名称双划线。 附注中“附注”二字为5mm；正文文字为4mm。 图框中文字字高为5mm。(设计单位名称字高为5mm；日期、比例、图号中文字字高为5mm，数字及英文字母为5mm，签署栏 中字高为5mm。) 图中尺寸数字高度为2.5mm。同一列或行中的尺寸标注应严格对齐，不得参差不齐。 视图中用于说明的文字字高为3mm 剖面符号一律用“A--A”、“B--B”等大写英文字母，不得使用阿拉伯数字。 2.2.4图中汉字应采用国家公布使用的简化汉字，除有特殊要求外，不得采用繁体字。 2.2.5表示数量时，应采用阿拉伯数字书写。如120mm（不应为壹佰贰拾毫米）。
第四章 海上货物运输
第四章海上货物运输(carriage of goods by sea) 国际货物运输是承运人受托采用一种或多种运输工具或运输方式将托运人或发货人托运的货物从一国境内的某一地点运至另一地点的运输。国际货物运输是实现货物进出口的必然要求和必须手段。承运人通过提供运输服务是位于一国境内的货物运至另一国境内的某一地点，并交给收货人。 国际货物运输按运输工具和方式的不同分为国际海上货物运输、国际航空货物运输、国际铁路货物运输，国际公路运输，如果这些运输方式的两种以上相结合就成为国际货物多式联运。其中，国际海上货物运输是最早的运输方式，在国际贸易上占重要地位。特别是现代，随着造船技术和航海技术的现代化，船舶载重量越来越大，抵御海上风险的能力也增强，而且海上航线增多，遍布世界的海上航线将世界上各地的港口连接在一起，海运成本低，载重量大，所以国际海上货物运输成为国际货物运输中最主要的方式，其运量占全世界的货物贸易量的三分之二以上。国际货物运输的对象是货物，技术和服务等无形财产不需要运输。并且该货物必须是合法货物。判定一项货物运输是否是国际货物运输的标准是运输的货物是否跨国界移动，而不是托运人与承运人的营业地，住所地是否位于不同的国家或国际是否不同。而判定货物是否跨国界一定的标准是货物的启运地与目的地是否位于一国境内。如果一项货物运输的启运地与目的地尾部不同国家境内，该项运输为国际货物运输，否则为国内货物运输。 国际货物运输关系必须由托运人和承运人通过订立和履行国际货物运输合同来实现。国际货物运输合同的功能确保承运人与托运人按约履行国际货物运输义务。国际货物运输合同的表现形式，或者说证明是各类单证。 第一节概述 一、海上货物运输合同概念及特点 海商法41条规定：海上货物运输合同，是指承运人收取运费，负责将托运人托运的货物经海路由一港运至另一港的合同。 A contract of carriage of goods by sea is a contract under which the carrier, against payment of freight,undertakes to carry by sea the goods contracted for shipment by the shipper from one port to another. 海上货物运输合同具备以下几个特点： 1.海上货物运输合同是劳务合同。 2.风险大于其他运输合同。 3.具有涉外性——国际性。 4.具有约束第三人的性质。合同的法律效力经常涉及第三人(privity of contract)，也即对第三人有拘束力的合同。托运人与承运人签订国际货物运输合同，成为合同的基本当事人。在运输过程中，货物可能要流转，运输单证为第三人持有，第三人作为收货人要受该合同的约束。通常合同具有相对性，即只约束合同双方，他人不能为第三人创设权利和义务，但是存在一些例外，如保险合同和国际货物运输合同，它们是能约束第三人的合同。 5. 海上运输合同是要式合同，且普遍采用格式合同。 二、海上货物运输合同的种类 1. 班轮运输合同(liner transport) 又称件杂运输合同或零担货物运输合同，指承运人将承揽的件杂货经海路由一港运至另一港，而有托运人或收货人支付运费的合同，该合同主要用于班轮运输，班轮运输的表现形式为提单，因此也叫提单运输。 2. 航次租船合同(voyage charter party) 指船舶出租人向承租人提供船舶或者船舶的部分舱位，装运约定的货物，从一港运至另一港，由承租人支付约定运费的合同。
道路工程模拟题3
道路工程模拟题 3 一、单选题（共30题，共30分） 1. 击实功一定的条件下，随土中粗粒含量的增多，土的最佳含水率ω0和最大干密度ρmax的 变化趋势一般为（）。 A. ω0 ↑,ρmax ↑ B. ω0 ↓,ρmax ↑ C. ω0 ↑,ρmax ↓ D. ω0 ↓,ρmax ↓ 2.快剪与固结快剪用来测定土的（）。 A. τ f,σ B. τ f,c C. σ1,σ 2 D. ?,c 3.压缩试验中先期固结压力p C按（）确定。 A．e-p曲线 B. h-p曲线 C. e-lgp曲线 D. lge-lgp曲线 4.粗集料用来拌合沥青混合料，当某一颗粒（）时，称其为针片状颗粒。 A．尺寸大于所属粒级的2.4倍 B.尺寸小于所属粒级的0.4倍 C. 长厚比大于等于 3 D.长厚比大于所属粒级的3倍 5.浮称法进行土的比重试验，试样中粒径超过20mm的颗粒应小于（）%。 A.5 B.10 C.15 D.20 6.液塑限联合测定仪测试数据表示在（）图形上。 A.h-w B.lgh-w C.lgh-lgw D.h-lgw 7.对某砂质土进行颗粒分析试验，已知小于0.075mm 的百分含量超过10%，则最适合该土样的分析方法为（）。 D.干筛法 A．湿筛法 B.沉降分析法 C.联合分析法 8. 某土的液限为31.3%，塑限为18.0%，天然含水率为26.5%，则其天然稠度为（） A. 0.36 B. 0.43 C. 0.56 D. 0.64 9.亚甲蓝吸附量的测定达到色晕终点时，所加入的亚甲蓝溶液总体积为30mL，那么MBV 是（）g/kg。 A.1.5 B.0.2 C.1.0 D.10 10.进行国标中以调整水量法测定水泥标准稠度用水量时，以试锥下沉深度（）时的净浆 为标准稠度净浆。 A.28mm±2mm B. 28mm±1mm C. 30mm±1mm D。30mm± 2mm 11．下列针对集料与沥青粘附性试验描述有误的是（）。 A．偏粗的集料颗粒采用水煮法，而偏细的颗粒采用水浸法 B. 水煮时不能使水产生沸腾 C. 粘附等级共分为5级，其中1级粘附性最好，5级粘附性最差 D. 粘附性的好坏与沥青混合料的水稳性密切相关 12.离心分离法检测沥青混合料中沥青含量时，用压力过滤器回收沥青抽提液中的矿粉以测 定其含量。当无压力过滤器时，可用（）测定沥青中矿粉含量。 A.脂肪抽提法 B.射线法 C.抽滤法 D.燃烧法 13.集料的酸碱性对（）性能有显著的影响。 A.沥青混合料 B.水泥混凝土 C.基层材料 D.路基填筑料 14.关于水泥胶砂强度试验结果的处理，以下说法不正确的是（） A. 抗折试验和抗压试验分别取三个小梁和六个试件的平均值可作为试验结果
道路工程制图标准
道路工程制图标准 来源：??????发布时间： 2004-5-23 16:15:02 道路工程制图标准GB50162—92 ?? 主编部门：中华人民共和国交通部 批准部门：中华人民共和国建设部 施行日期：1993年5月1日 关于发布国家标准《道路工程制图标准》的通知 建标[1992]664号 根据国家计委计综[1989]30号文的要求，由交通部会同各有关部门共同编制的《道路工程制图标准》已经有关部门会审。现批准《道路工程制图标准》GB50162—92为国家标准，自1993年5月1日起施行。 本标准由交通部负责管理，其具体解释工作由交通部公路规划设计院负责。出版发行由建设部标准定额研究所负责组织。 中华人民共和国建设部 1992年9月29日 编制说明 本标准是根据国家计委计综[1989]30号文的要求，由交通部公路规划设计院会同北京市市政设计研究院共同编制的。 在本标准编制过程中，编制组大量地搜集和查阅了国内外有关的标准，从章节的划分到标准条文的具体内容，都多次进行了重点走访、座谈、函调，广泛征求了全国有关单位的意见，认真总结了我国高等级公路、弯坡斜桥涵及交通工程的设计制图经验，参考了有关国际标准，经多次反复讨论和修改，最后由我部会同有关部门审查定稿。 鉴于本标准系初次编制，在执行过程中，希望各单位结合工程实践，认真总结经验，注意积累资料，如发现需要修改和补充之处，请将意见和有关资料寄送交通部公路规划设计院（北京东四前炒面胡同33号，邮政编码100010)，以供今后修订时参考。 交通部 1992年元月 第一章总则 第1.0.1 第二章一般规定
第一节图幅及图框 第2.1.1 第2.1.2100mm标尺，其分格为10mm。对中标志的线宽宜采用大于或等于0.5mm、标尺线的线宽宜采用 0.25mm150mm的整倍数；图幅A1、A3应为210mm的整倍数。???????????????????????????? 第二节图标及会签栏
海上交通事故分析和预防措施
海上交通事故分析和预防措施 【摘要】：随着经济社会的发展，海洋航运事业在我国扮演着越来越重要的地位，为我国经济发展作出了巨大的贡献。但是近年来随着我国航运行业的迅速发展，海上交通事故所造成的生命、财产的损失也越来越严重，尤其是重大海上交通事故对全社会所产生的负面引起了人们广泛的重视。 【关键词】：海上交通；碰撞；事故；分析；措施 1引言 随着我国经济持续稳定的发展,海上运输迎来了巨大的需求市场,导致投资经营者的数量急剧增加,运输实体由过去单一国有企业向国有、集体、个体多元化方向转变,水路运输业呈现出一片繁荣景象。与此同时,水上交通事故造成的人员伤亡和财产损失也十分巨大。以2009年为例,中国因运输船舶交通事故死亡336人,直接经济损失近3.5亿元人民币,虽然比2008年同比分别下降了4.3%和33.1%,但是造成的经济损失和人员伤亡依然十分巨大。 2海上交通事故的概念 海上交通事故是指船舶在水上因过错或意外造成的人身伤亡、财产损失或环境损害的事件[1]。我国交通部将海上交通事故划分为碰撞、搁浅、触確、火灾或爆炸、浪损、触损、风灾、自沉及其他引发人员伤亡或者财产损失的水上交通事故。海上交通运输是一个动态的、复杂的人机系统，海上交通事故是由于人、机、环境、管理这些因素相互不协调产生的，事故的发生往往不可预测，但是对以往的海事调查报告进行统计分析，可以得到其具有以下几个特点： 从事故类型来看，以碰撞、搁浅为主，从涉事船舶来看，以渔船居多。文献[2]对某海域海上交通事故进行统计发现，碰撞、搁浅事故占到事故总数的，事故中涉及的船舶，渔船占到了。 具有明显的区域性。事故易发区域包括港口航道内、交通流密集的交叉点、通航分道的出入口，这些区域往往由于交通量大，交叉会遇频繁，导致船舶操纵困难，容易发生事故。 具有显著的时间性。夜晚尤其是二副、大副值班时段，由于生物节律，值班人员极易疲劳、困乏，导致航行事故；对于我国大部分沿海来说，月份至次年月份受季风、寒潮等影响，风大浪高，海上交通事故数量明显增多。
道路工程施工组织设计方案
目录 一、施工组织设计 (1) （一）编制说明及编制原则 (2) （二）工程概况 (3) （三）施工准备 (4) （四）主要施工工艺及方法 (6) （五）质量目标及保证措施 (10) （六）安全生产目标及保证措施 (13) （七）进度计划保证措施 (14) （八）雨季施工安排及施工技术措施 (15) （九）文明施工及环境保护 (16) （十）工程进度形象表 (18)
（一）编制说明及编制原则 一、编制说明： 1、依据山东力克碳素股份有限公司150kt焙烧项目（二期）路面施工工程招标文件。 2、现场考察的实际情况。 3、《市政工程施工规范》。 4、《市政工程质量检验评定标准》。 5、《市政工程施工及验收规范》。 6、本工程的特点、工期要求及本单位的技术水平和设备配套等情况。 二、编制原则 根据招标文件要求及工程特点，确定编制原则为：精心组织、科学管理、合理安排、突出重点、重点环保、文明规范。 1、确保实现业主所要求的安全、质量目标 在充分理解业主意图的基础上，以施工设计图纸为主导，采用先进、合理、经济、可行的施工方案，并满足施工规范和设计要求，确保施工安全和质量优良。 2、确保实现业主要求的工期目标 依据我单位现有技术水平、施工管理经验和设备配套能力，施工进度安排合理、高效，施工区段划分协调、统一，资源配置合理、有
效，做到均衡生产，以确保工程施工总工期。 3、优化方案，减少投入 充分考虑本标段工程施工环境和工程特点，充分比选、优化，从工期、投入和施工干扰方面综合考虑，做到方案合理，切实提高工作效率，降低工程造价。 4、注重环保和文明施工，创文明、绿色工地 严格执行相关法律、法规，保护环境、保护文物，争创文明工地；合理规划施工用地，力求施工全过程对环境破坏最小，制定较周密的环境保护措施。 5、充分考虑各种施工界面的协调，处理好各种关系 注意搞好与设计、监理工程师及相关各承包商间的协调关系；为工程的顺利实施创造好的条件；注意搞好与工程所处政府及居民之间的协调关系，避免扰民和民扰事件的发生。 （二）工程概况 1、工程概况： 山东力克碳素股份有限公司150kt焙烧项目（二期）路面施工工程，工程起点为东三路与新建项目连接线交叉口，向东约400米的中心路面、部分环路及过路涵管。路幅为16.1*380米中心路面。道路结构为：素土夯实，压实度≥93%，300厚3:7灰土分两步夯实，300
海上交通安全视角下的海事行政法问题分析
海上交通安全视角下的海事行政法问题分析 摘要：近年来，随着社会的发展，我国的海上交通的发展也越来越完善。海事 一词，在法律中并无明文规定，往往因场景不同而有不同理解。从广义看，“海事”可以理解为“涉海事务”，即与海洋有关的事务，从管理部门角度看涉海事务包含 交通运输部港口航运、海事管理，自然资源部海洋资源、环境保护及海洋维权、 海洋科研，农业农村部渔业渔政管理等事权。从狭义看，“海事”是海上事故、海 损事故、海难事故、海上交通事故或者船舶交通事故的简称，往往与“海商”一词 对称。语境不同，海事所指事项及内涵差别甚大。 关键词：海上交通安全视角；海事行政法；问题分析 引言 海事行政法是行政法的组成部分，主要涉及海上交通安全、船舶与海员、海 上防污染以及维护主权等领域。由于海事行政立法具有专业性、国际性等特点， 普通法学研究人员涉足有难度，这也导致海事行政立法研究水平不高。国家目前 已确定“一路一带”战略，“21世纪海上丝绸之路”将促进我国与沿线国家战略上相 互对接。中国作为“21世纪海上丝绸之路”枢纽，海事行政立法体系建设将为此战 略顺利实施创造有利的软环境。 1海事行政法范畴 既然是海事行政法，就必然与行政机关相联系。目前，行政机关名称中正式 使用“海事”称谓的只有交通运输部所属的直属海事机构和地方交通运输部门所属 的地方海事机构，其他涉海部门和单位均没有使用“海事”作为正式单位名称。当 海事与行政结合在一起时，无论是海事行政还是行政海事，海事含义的界定往往 等同于海事机构职权界定。按照“三定”职责，海事机构担负“让航行更安全、让海洋更清洁”的使命，履行“三保一维护”（具体指保障水上交通安全、保护水上环境清洁、保护船员整体权益、维护国家海上主权）职责，主要涉及海上交通安全 （通航安全）、船舶污染防治、船员管理、船舶管理等行政职能。船舶污染防治 和海上交通安全虽然是海事机构的两大职责，但其行政法律法规体系却相对独立，是由不同法规、规章和规范性文件构成的法律规范体系。两者法律体系构成不同，也各有其特点。海洋环境保护法律体系主要以《海洋环境保护法》《大气污染防 治法》《突发事件应对法》等法律、《防治船舶污染海洋环境管理条例》《防治 海岸工程建设项目污染损害海洋环境管理条例》等行政法规以及规章、规范性文 件构成，与海上交通安全职责法律体系交叉较少，其立法特点、现状及存在问题 与海上交通安全法律体系特点不同，因此本文不予讨论。为便于描述，本文仅从 海上交通安全视角进行分析，对海事行政相关问题进行探讨。因此下文中所称的 海事行政法，均指海上交通安全视角下的海事行政法。 2海上交通安全视角下的海事行政法优化 2.1坚持《海上交通安全》的龙头引领 海事行政法的理论体系直接受海事行政法调整范围的影响，而海事行政法的 调整范围又受到中国海上行政管理体制的制约。随着深化党和国家机构改革的推进，国家组建中国海警局，在形成了所谓“两龙治水”的局面下，有些学者对海事 局的职能拆分提出了建议：“中国海事局是集海上交通安全管理与执法于一体的部门，这会导致决策（管理）与执行（执法）之间制约缺失。同时中国海事局与中 国海警局作为两个平行的执法主体仍无法根本摆脱原来传统‘五龙闹海’弊端，只 不过变成了‘二龙闹海’，因此将中国海事局执法权收归中国海警局应是下一步改
道路工程概述
道路工程概述 【内容提要和学习指导】 2.1道路平面基本线形与定线 1．道路平面基本线形 道路的平面线形，通常指的是道路中线的平面投影，主要由直线和圆曲线两部分组成。对于等级较高的路线，在直线和圆曲线间还要插入缓和曲线，此时，该平面线形则由直线、圆曲线和缓和曲线三部分组成。 2．道路平面设计的主要内容 平面设计的主要内容包括以下几个方面： 1.图上和实地放线:即确定所设计路线的起、终点及中间各控制点在地形图上和实地上的具体位置。 2.平曲线半径的选定以及曲线与直线的衔接，依情况设置超高、加宽和缓和曲线等。 3.验算弯道内侧的安全行车视距及障碍物的清除范围。 4.进行沿线桥梁、道口、交叉口和广场的平面布置，道路绿化和照明布置，以及加油站和汽车停车场等公用设施的布置。 5.绘制道路平面设计图。道路平面设计图的比例可根据具体需要而定，一般为1:500或1:1000。 3．道路平面设计的基本要求 （1）道路平面设计必须遵循保证行车安全、迅速、经济以及舒适的线形设计的总原则，并符合设计任务书和设计规范、技术标准等有关文件的各项有关规定和要求。 （2）道路平面线形应适应相应等级的设计行车速度。 （3）综合考虑平、纵、横三个断面的相互关系。在平面线形设计中，应兼顾其他两个断面在线形上可能出现的问题。
（4）道路平面线形确定后，将会影响交通组织和沿街建筑物、地上地下管线网以及绿化、照明等设施的布置，所以平面定线时须综合分析有关因素的影响，做出适当的处理。 4．道路平面定线 道路路线基本走向的选择，应根据指定的路线总方向和道路等级等因素综合考虑，并结合铁路、城镇、工矿企业、地形、地物等自然条件，选择一条最优的路线走向。在平面定线时，一般是先在地形图上进行纸上定线，然后进行实地放线。 2.2 平曲线设计 在道路平面设计中，应在相交的两直线段交汇点处，用曲线将其平顺地连接起来，以利于汽车安全正常地通过，这段曲线称为平曲线。平曲线一般为一段圆弧线，为了进一步提高使用质量，在圆曲线与两端的直线之间，还应插入一段过渡性的缓和曲线，以便更好地保证行车的安全和舒适。 1．汽车行驶理论 汽车在弯道上行驶时，除有重力外还受到离心力的影响。由于离心力的产生，使汽车在平曲线上行驶时横向产生两种不稳定的危险:一是汽车向外滑移；二是向外倾覆。要使汽车在平曲线上行驶时达到横向安全状态，即确保汽车无侧滑和倾覆的危险，就必须分析汽车行驶在平曲线上的横向受力状态。 (1)离心力：当汽车沿曲线行驶时，即产生离心力，它除了使车辆可能产生横向滑移与汽车在平曲线上行驶的受力情况倾覆外，还会增大燃料的消耗，加剧车辆的磨耗、机件磨损等，并使乘客感到不舒适。 (2)横向力系数：横向力与竖向力之比值称为横向力系数μ。 横向力系数μ表示汽车转弯行驶时单位重量上所受到的横向力。μ值取决于行驶稳定性、乘客的舒适程度及运营经济。 (3)行驶稳定性 1) 横向倾覆分析 在翻车危险状态时：μ≥1.0。
道路工程制图规范.
道路工程制图规范 （修订本）
目录 第一章总则 第二章一般规定 第三章桥涵、隧道等结构物制图附录一钢筋弯钩增长表 附录二本标准规范用词 第一章总则 1.0.1为了统一我们的制图习惯，保证图面质量，提高工作效率，便于技术交流，特制定本标准。 1.0.2本规定说明 本规定中的要求均以A3图纸为基准； 字体高宽比一律为1：0.7； 所规定高度、长度、宽度等均为输出尺寸，实际作图时乘以相应比例即可。 1.0.3路桥工程制图，除应遵守本标准外，尚应符合国家有关现行标准规定。 本规定有未说详尽之处请查阅《道路工程制图标准》GB-50162-92。如本规范与其有冲突之处以《道路工程制图标准》为准，敬请指出以便日后改正。 规范中所有黑体字所述内容为设计室规定尺寸，设计室人员必须严格按其执行，有不对之处请指出及时改正。
第二章一般规定 第一节图幅及图框 2.1.1图幅及图框尺寸应符合表2.1.1规定（图2.1.1.）。 图幅及图框尺寸 表2.1.1 图2.1.1 2.1.2图幅短边不得加长，长边加长时，A0、A2、A4应为150mm的整数倍，A1、A3图应为210mm的整数倍。 2.1.3图标及会签栏：按国家有关标准，设计室每个项目统一绘制图框。如无特别要求则采用图2.1.2图框。 第二节字体及书写方法 2.2.1字体：设计室计算机统一设置字体，所有图纸一律选用Fsdb_e.shx字体，Big Font选用Hztxt.shx。每张图纸中尽量用同一种字体，一般不超两种字体。 图2.1.2 2.2.2字高：文字高度系列为2、2.5、3、 3.5、4、5、7、10、14、 20mm。 A3图纸中“立面图”“侧面图”“大样图”等视图名称字高设置为5mm。若各视图比例不同，其比例可标注在视图图名的右侧，底部与视图字底部平齐，比例字高为3mm。视图图名下画双划线,上线为粗实线，距图名底部0.5~1mm；下线为细实线，距上线0.5~1mm，线宽以颜色定义。图中工程数量表及其他表格表名称字高为5mm，表中文字高度为3mm。表名称下部双划线同视图名称双划线。 附注中“附注”二字为5mm；正文文字为4mm。
海上交通
海上交通工程心得体会 这学期我选了朱军老师的海上交通工程这门课，我对海上交通工程有了大概的了解。海上交通工程，就是通过交通调查，掌握海上交通的状况，将交通调查的结果应用于船舶交通管理和港口、航路、航道等交通设施的规划和设计，使船舶、人员、交通条件及环境合理配置，达到船舶交通安全和高效的目标。海上交通工程的重点是在交通安全方案的规划和设计，主要就是为了防止海上交通事故的发生，营造一个良好的海上航行环境。通过学习，我大致知道了海上交通的各种专用词条，明白了海上交通规划的重要性。 党的十六届三中全会明确指出，要“坚持以人为本，树立全面、协调、可持续的发展观，促进经济社会和人的全面发展”。作为国家经济发展基础产业，社会全面进步“助推器”的交通，更要努力提高发展的质量和水平，并把其用于交通发展全过程，为社会的健康发展和全面进步提供运输保障。 学习当中我了解到交通调查对于海上交通的意义和重要性，要了解海上交通就必须实施海上交通调查，海上交通调查的主要方式及技术手段多种多样，只有通过海上交通调查才能准确的查找出妨碍交通安全和效率的情况，寻找改善交通安全的方法和措施，评价交通状况和交通改善措施的发展，预测其发展，为理论研究积累数据和资料。 海上交通在交通方式和交通空间上与道路交通等其他交通有所不同，相对来说要复杂些，因此，在研究某一给定区域的海上交通时，要将整个海上交通划分成不同的类别进行研究。由于不同类型区域的海上交通都有其各自的特点，故需要在研究中区别对待，概括地说就是按水域类型分为港口船舶交通、水道船舶交通和沿海船舶交通等。 海上交通工程这门讲解规范交通的课程很重要，随着经济的快速发展，船舶数量、船舶交通量、船舶交通密度等数据都逐渐增大。而伴随海上交通的发展，海上交通事故的发生频率也逐渐增高。海上的交通与陆上交通有很大的区别，表面来看，船舶相较于车辆来说体积都比较大，而海洋也远不是陆地上那狭窄的道路可比，所以海上交通更加的复杂；在危险性方面，船舶的驾驶比较困难，而且由于体积大，变向不很灵活，虽然海洋比较广阔，但发生事故的可能性仍然比较高，并且海上的凶险也远不是陆上能比的；在事故损失方面，船舶价值相对较高，运输量也比较大，而且海上货物一旦落水，除特殊物品外，大多都会损失，所以海上交通的损失远远大于陆上交通。因此，海上交通更加需要系统化、规范化的安全系统，而要建立这样的安全系统，那么具备一定的海上交通知识就显得尤为必须。我觉得海上交通工程这门课就是讲解这些知识的，通过学习这门课程，我们能了解到各种关于船舶和海上交通的知识，对于那些致力于海上事业的人来说，这些都是宝贵的财富。 了解海上交通还需要了解关于船员、船舶、可航水域及环境、交通运行状况等多方面的因素。在学习过程中，我了解到了事故树分析这一概念，事故树分析（Fault Tree Analysis，简称FTA）方法起源于故障树分析，是安全系统工程的重要分析方法之一，它是运用逻辑推理对各种系统的危险性进行辨识和评价，不仅能分析出事故的直接原因，而且能深入地揭示出事故的潜在原因。用它描述事故的因果关系直观、明了，思路清晰，逻辑性强，既可定性分析，又可定量分析。我也了解到了航标（Aids to navigation），航标是航行标志的简称，帮助引导船舶航行、定位和标示碍航物与表示警告的人工标志，为各种水上活动提供安全信息的设施或系统。设于通航水域或其近处，以标示航道、锚地、滩险及其他碍航物的位置，表示水深、风情，指挥狭窄水道的交通。永久性航标载入各国出版的航标表和海图。 另外要强调的是海上交通规划在工程中起到的作用，海上交通规划与监督对于航行安全极其重要，一个好的交通规划能够有效避免交通事故的发生。在做好海上交通调查的前提下，我们才能做出切实可行的交通规划，真正最大限度的保证海上交通安全。海上交通工程这门课程是海上知识基础课程，学习这门课，能快速有效的了解海上交通的各种知识，对于热衷于海洋的人来说，是不可多得的财富。因此，我建议，有兴趣的都可以学习一下，这对扩展海上知识有很大的好处。
“汽车之家”商业模式的调研报告
“汽车之家”垂直平台的调研报告 一、“汽车之家”网站简介 “汽车之家”网站成立于2005年6月，是全球访问量最大的汽车网站。据iUserTracker的数据统计显示，汽车之家月度覆盖人数接近8000万，其中中国互联网汽车用户约有60%的时间都花费在汽车之家。作为中国最具价值的互联网汽车营销平台，汽车之家为广大汽车消费者提供买车、用车、养车及其他与汽车生活相关的全程服务，以全面、专业、可信赖、高互动性的内容，多层次、多维度地影响最广泛的汽车消费者；同时，凭借全球化的视野和深刻的行业理解力，汽车之家未来还将持续推出创新的服务内容，并强化移动互联网等领域的各种应用，以引领汽车互联网传媒的发展。 1.项目介绍 使命：帮助消费者购买和使用汽车，提高生活品质。 愿景：成为全球最有影响力的汽车互联网企业。 价值观：1、把消费者的利益放在第一位； 2、做正确的事，不做容易的事； 3、先把60分的事做到100分； 4、相信自己，相信伙伴。 2.项目历程 2005年“汽车之家”正式运营后，逐渐建立起较优质的产品库，塑造媒体口碑。随后自然而然为用户做起了购买推荐，优惠活动，然后做渠道下沉，在全国的主流城市都联系好经销商，用户可以方便查价，
同时也可线下看车。他们还搞了经销商会员，为厂商做数据分析，但大部分都是围绕着消费者做服务，整个市场中心已经向消费者倾斜。而这也正是互联网对传统行业的改造效应。 ●2013年5月，“汽车之家”日均覆盖人数超过600万，月度覆盖人数达到8000万 ●2013年4月，“汽车之家”获艾瑞“金瑞奖”——“中国互联网服务类-最佳创新力奖” ●2013年3月，“汽车之家”SUV分级上线 ●2012年11月，“汽车之家论坛”iPhone/Android客户端同时发布新版本V1.3.0 ●2012年10月，“汽车之家”用户个人中心“我的汽车之家”上线 ●2012年09月，“汽车之家”和“二手车之家”与盛拓传媒拆分，组建成一个公司，统一为“汽车之 家” ●2012年09月，“汽车之家”口碑频道正式上线 ●2012年07月，“汽车之家”手机客户端2.0.1版本正式发布 ●2012年06月，“汽车之家”对其论坛产品进行重构 ●2012年04月，推出“汽车之家”在线商城平台 ●2012年02月，“汽车之家”日均覆盖人数超过500万，月度覆盖人数超过7000万 ●2011年11月，“汽车之家”日均覆盖人数超过460万，月度覆盖人数超过6100万，中国互联网汽 车用户59%的时间花费在汽车之家 ●2011年11月，“汽车之家”自制节能车以1升油765公里的成绩在HONDA节能竞技大赛上再次 获得普通组冠军 ●2011年9月，“汽车之家”与“车168”进行整合划分，变身为“汽车之家”和“二手车之家” ●2011年2月，“汽车之家”流量突破1亿 ●2010年10月，“汽车之家”推出移动应用
道路工程制图标准
道路工程制图标准 来源：发布时间： 2004-5-23 16:15:02 道路工程制图标准GB50162—92 主编部门：中华人民共和国交通部 批准部门：中华人民共和国建设部 施行日期：1993年5月1日 关于发布国家标准《道路工程制图标准》的通知 建标[1992]664号 根据国家计委计综[1989]30号文的要求，由交通部会同各有关部门共同编制的《道路工程制图标准》已经有关部门会审。现批准《道路工程制图标准》GB50162—92为国家标准，自1993年5月1日起施行。 本标准由交通部负责管理，其具体解释工作由交通部公路规划设计院负责。出版发行由建设部标准定额研究所负责组织。 中华人民共和国建设部 1992年9月29日 编制说明 本标准是根据国家计委计综[1989]30号文的要求，由交通部公路规划设计院会同北京市市政设计研究院共同编制的。 在本标准编制过程中，编制组大量地搜集和查阅了国内外有关的标准，从章节的划分到标准条文的具体内容，都多次进行了重点走访、座谈、函调，广泛征求了全国有关单位的意见，认真总结了我国高等级公路、弯坡斜桥涵及交通工程的设计制图经验，参考了有关国际标准，经多次反复讨论和修改，最后由我部会同有关部门审查定稿。 鉴于本标准系初次编制，在执行过程中，希望各单位结合工程实践，认真总结经验，注意积累资料，如发现需要修改和补充之处，请将意见和有关资料寄送交通部公路规划设计院（北京东四前炒面胡同33号，邮政编码100010)，以供今后修订时参考。 交通部 1992年元月 第一章总则 第1.0.1条为了统一我国道路工程的制图方法，保证图面质量，提高工作效率，便于技术交流，制订本标准。
汽车之家环境分析
汽车之家环境与竞争分析 企业介绍： 汽车之家成立于2005年6月，是全球访问量最大的汽车网站。 汽车之家为广大汽车消费者提供买车、用车、养车及与汽车生活相关的全程服务，以全面、专业、可信赖、高互动性的内容，多层次、多维度地影响最广泛的汽车消费者，是中国最具价值的互联网汽车营销平台 2012年8月底，“汽车之家”与盛拓传媒正式拆分，原盛拓传媒将汽车和IT两条业务线进行拆分，变身两家独立公司。“汽车之家”、“二手车之家”组建为一个公司，用“汽车之家”命名。根据iUserTracker数据统计，汽车之家月度覆盖人数接近8000万。中国互联网汽车网民60%的时间花费在汽车之家。 产品服务 车险报价 车险计算器为您轻松计算汽车保险费用,让您轻松了解应缴汽车保险费用情况。[3]? 资讯平台 新闻：新闻中心将通过快速、真实、深度的报道，为网友诠释全球各大顶级车展、报道汽车最新发布现场、解密最新行业动态等一切与车有关的事件。 行情：这里提供371个地区的最新行情，每天更新超过200条的行情文章。对于新车到店以及新车优惠信息，这里会第一时间进行报道。 技术：技术频道会以专业的视角、平实易懂的语言，为大家提供技术讲堂、拆解分析、设计殿堂等文章，讲述汽车底盘、车身、发动机、变速器所蕴含的秘密。此外还有着名设计师、经典车型背后鲜为人知的故事。
文化：通过全面、翔实的汽车历史介绍，游走华夏、穿越异国的精彩全球游记，丰富的汽车品牌文化活动展示，以及每个人都能玩转的汽车生活体验，让你足不出户，感受世界人文风貌，深入了解多元的汽车文化。 导购：帮助你解决一切关于选车的难题。我们通过新车图解、深入体验、初步海选、车型PK、购车手册、车主访谈及编辑选车等几种不同的文章形式可以在你选车的不同阶段给你提供客观、及时的专业分析和购买推荐。 改装/赛事：关注最新的汽车个性化改装潮流、最贴身劲爆的改装案例解析及国内外各项汽车赛事战况，还有丰富且易懂的赛车知识解读。 试驾：试驾频道是一个基于原创车辆评测以及国内外新车试驾活动为主的栏目，通过多种不同角度对车辆的各种性能指标进行测试，让读者更清楚的了解车辆的真实情况。 说客：努力打造成为所有汽车人的自媒体平台，多维度、多视角、最真实的为网友呈现一个立体的汽车世界。 用车：提供最及时、最正确的用车养车知识，教驾校不教的，管交管局不管的，这就是用车频道的宗旨。 视频：搜罗时下热门精彩的汽车视频，同时，汽车之家精心制作的原创视频从试驾评测到用车体验不仅让你看得过瘾，还能够有所收获。 数据平台 产品库：汽车之家产品库拥有互联网最全面准确的车型数据，新车数据入库快速及时，方便查询。有最丰富细致的车型图片，数量近百万张并以每月上万张的速度递增。 互动中心 以用户为核心，以车主的声音为基础，打造全国最大的专业汽车交流平台。通过“人·车·生活”三位一体的经营理念，帮助用户完成从“选择汽车”到“享受生活”的理想过程。 经销商平台
(完整版)道路工程施工方案
尚城公馆道路路面工程专项施工方案 道路工程施工顺序步骤为：路床定位放样→路床整平碾压密实→砂砾底基层→水稳碎石基层摊铺及养护→侧平石砌筑→沥青混凝土摊铺。 1、路床 根据施工图提供的土路基设计高程、道路纵坡、横坡比例和轴线位置，恢复设置水准高程控制桩和轴线控制桩，在道路中线及边线上每间隔10m设计一个控制桩，道路曲线位置根据需要适当缩小间距，可每隔5m设置一桩。 路基开挖采用机械开挖，人工辅助整平的方法。机械主要采用推土机推，个别地段以挖掘机挖方。推土时，根据设计高程预留5-10m 以人工整平。经现场测试，当土方的含水量接近最佳含水量时，即以振动压路机碾压。压路机碾压必须先两侧后中间，以利于形成路拱。碾压时轮迹应重叠三分之一轮宽，碾压一般为6~8遍，务必使各点都压到。经碾压的路床，不得有翻浆、弹簧、起皮、波浪、积水等现象产生。压实后，压路机轮迹深度应小于5mm。 路床施工时，如遇有地下水，必须设置排水沟，设置一般采用盲沟，盲沟设置位置和数量根据现场情况报监理工程师同意后设置。 路床碾压成形后，即进行压实度试验，自检符合要求后，报监理工程师复检签证，得到监理工程师签证后方可进行下道工序的施工。 2、砂砾底垫层 施工方案：
材料要求：所用材料最大粒径不超过10㎝，含泥量不大于10%，含水量与最佳含水量之差不超过4%，并经监理工程师审查批准后方可使用。 施工程序、方法： ①测量放线： a.根据护桩设计图，恢复线路中心控制点。 b.测试中心桩，按每25m整桩号和曲线起讫点等控制路基中心的各点测试中心桩，桩面用红漆写明里程桩号。 c.测设路基边坡线,按每10m设左、中、右控制桩,测量出各桩位左、中、右三点高程,计算出各桩号左右两侧的路基填筑宽度。 d.按路堤设计，顶面宽度加宽50㎝放边线点，再用白灰沿边线播撒形成两条白色的边线作为填土范围的明显标记。 e.整理测量记录及资料，每段测量完成后，测量记录本及成果资料提交监理工程师签字认可。 ①路基填筑时采用水平分层，纵向分段。以机械施工为主人工为辅的作业方法。纵向分段长度平均为200米左右，每层路基摊铺宽度稍大于设计宽度，以保证边坡修整的净宽及压实度。沿纵向同层次如需改变填料时，应作斜面衔接，且将透水性好的填料置于斜面的上面为宜。如填方相邻作业段交接处不同时填筑，则先填地段按1:1坡度分层留好台阶；若同时填筑时则分层相互交迭衔接，搭接长度不少于2m。 ②施工时，施工车辆通行车道分上下两条。在路侧排水沟位置布
汽车之家规则
一、系统的目的 汽车之家前台主要页面展示经销商按排序积分，活跃优质、服务用户更好的经销商给予更佳展现位置。 二、排序积分算法说明 根据商家的静态积分、400接起率、App联系时长计算出排序积分，按照排序积分进行排序。 8点～22点段，每半小时统计一次排序积分并重新排序，例如9:00按照8:30-9:00时段的排序积分排序；早8：00则按照前一日晚22:00-次日 早8:00时段的排序积分进行排序。 22点～次日8点段，按前一天最后一次排序积分排序，即21:30-22:00时段。 注：因各页面缓存时间为30分钟-2小时不等，因此前台排序结果会有不同程度的延迟。请不要在同一时间比对前后台 的排序结果。 三、排序积分规则 排序积分算法：通过静态积分占比、400接起率、APP联系时长比值计算出来的分数，三项比重为3:1:1，计算方法为（3A+B+C）*1000。 其中，A=静态积分占比，B=400接起率，C=APP联系时长比值 相关名词解释： 静态积分占比：我的静态积分与同城经销商当日可获得的最高静态积分上限相比较的占比，即我的静态积分/最高可获 得极限积分。我的静态积分大于同城经销商可获得最高静态积分上限时，静态积分占比取1。 静态积分：即原来的“排名积分”，由于每天分数不变，故更名为静态积分。 400接起率：在统计周期内的400成功接听量/ 400来电量。如果该周期内没有400来电，则按照100%计算接起率。 联系时长比值：在某一时刻向前推移15小时内，全国经销商在该15小时内的平均联系时长的最佳值与本经销商在该15小时内的平均联系时长的比值。即全国最佳联系时长/我的联系时长。 联系时长：计算当前时段向前推移 15个小时内用户下的订单（包括已联系和未联系两种订单）的联系时长的平均值， 如果该周期内没有用户下单，则默认商家联系时长为30分钟。对于已联系的订单，该单的联系时长等于商家实际首次 联系时间减去用户下单时间；对于未联系的订单，该单的联系时长等于当前时段减去用户下单时间。如果网友夜间（22：00-次日8:00）下单，夜间订单不参与8:00时刻的联系时长计算；8:30时刻第一次计算联系时长，夜间订单下单时间 时间均视为早8:00。 四、静态积分规则 初始积分： 1. 经销商证明文件：上传营业执照、厂家授权证明、税务登记证，联系人授权证明、联系人名片每个可获得5个积分。 2. 上传展示店铺图片：每张照片5分，外景类型图片获得最多10分，接待区、休息区、新车展区、维修间可各最多获得5分，总计 30分。 3. 绑定订单提醒手机号码，积分5分。 4. 绑定400分机号：每绑定一个小号5分，最多10分。 5. 所有的初始积分项目，没有完成要求并不会扣分。