文档库 最新最全的文档下载
当前位置:文档库 › 高速公路服务区建设指南

高速公路服务区建设指南

(工作总结)高速公路服务区年工作总结及年工作思路

京福路泰安分公司2010年工作总结 及2011年工作思路 2010年,在服务区管理公司的正确领导和大力支持下,泰安分公司深入落实科学发展观,围绕年初工作会议确定的目标任务,以经营为中心,以精细化管理为保障,以标准规范为着力点,奋发进取,锐意创新,积极作为,取得了较好业绩。分公司继续保持山东省省管企业“青年文明号”荣誉称号,荣获“省级消费者满意单位”、“全市重点保护企业”等荣誉称号,实现了经济效益与社会效益的双赢。 2010年,泰安分公司共计实现营业收入19628.49万元,同比去年增加3858.05万元,增长24.46%,利润总额1112.87万元,同比去年增加24万元,增长2.21%,净利润1112.87万元,上缴税金610.56万元。其中泰安服务区实现经营收入13116.70万元,利润889.92万元,加油站经营收入11427.16万元、宾馆餐饮部经营收入1075.88万元、商品部经营收入484.24万元,其它业务收入129.42万元。宁阳服务区实现经营收入6511.79万元,利润222.95万元,加油站经营收入5689.10万元、宾馆餐饮部经营收入528.87万元、商品部经营收入293.82万元,其它业务收入34.15万元。 回顾全年,我们主要抓了以下几个方面的工作: 一、推行精细化管理,提升企业竞争软实力 今年,集团公司集中开展“精细化管理与创新年”活动,是公司改革发展和应对市场竞争的现实需要,也是促进公司科学发

展的重大举措和根本要求。泰安分公司以此为契机,大力提升自身软实力,以“精细化”和“创新”理念统领各项工作,按照“标准高、工作实、行动快、成效好”的要求,认真贯彻活动指导思想和工作目标,结合实际搞好调研,确定了以精细化管理与创新工作为目标,以质量/职业健康管理体系运行为指导,以体系文件和员工手册为规范,以现场管理和优质服务为重点,以管理考评、绩效考核机制为约束的总体思路,统一部署、快速启动、全员参与,取得一定成效。 (一)加强组织,强化措施,形成良好管理格局 为贯彻落实精细化管理工作,分公司从大局出发,以精细化管理为重点,以标准化实施为突破口,紧紧围绕企业管理与服务主题,强化组织领导,细化工作方案,加大检查督导,形成了上下联动、齐抓共管、人人参与的工作格局。 一是加强领导,强化组织。分公司将精细化活动作为一项重要工作来抓,强化组织领导,成立了以经理为组长的活动领导小组,主要负责人作为第一责任人亲自抓、负总责;分管经理为副组长靠上抓,具体负责;选调优秀管理人员设立活动办公室,负责筹划建立管理网络,划分层级权责,为扎实推进活动提供了有力的组织保障。二是结合实际,制定方案。为做好活动开展工作,分公司结合实际,制定了详细的活动实施方案和工作一览表,明确了工作重点、管理责任、完成时限和考核标准,严格按照活动要求,统筹规划,协调推进,突出重点,标本兼治,综合管理水平有了较大提高。三是加强调度,强化落实。分公司以专题会、现场会等形式,及时调度和掌握活动进展情况,总结分析不足,研究改进措施。领导小组深入基层一线调查研究,时刻掌握活动

高速公路服务区的建设现状及发展趋势探讨

高速公路服务区的建设现状及发展趋势探讨 发表时间:2018-08-13T09:36:44.523Z 来源:《基层建设》2018年第20期作者:辛淑平 [导读] 摘要:服务区作为高速公路的重要组成部分,是路与人的纽带,也是体现高速公路服务品质的有效载体。 云南宏图工程设计有限公司云南昆明 650217 摘要:服务区作为高速公路的重要组成部分,是路与人的纽带,也是体现高速公路服务品质的有效载体。如何调整发展思路,在交通供给侧运筹发力,统筹建设、养护、管理和服务,更好地满足出行者对服务区的实际要求,最大程度上发挥服务区的社会效益和经济效益是当前面临的重要课题。本文首先说明了高速公路服务区建设的重要作用,然后分析当前我国高速公路建设的现状及存在的问题,最后阐述提升高速公路服务区建设水平及发展趋势。 关键词:高速公路服务区;可持续发展;信息;服务;绿色 当下人们日益提高的生活水平与频繁的旅游、出行,使相关交通出行配套基础设施和服务水平的提升显得更为重要。2014年交通运输部发布关于提升高速公路服务区服务质量的相关意见,其中指出用三到五年的时间,打造“布局合理,经济实用,标识清晰,服务规范,安全有序,生态环保”的现代化服务区,以满足出行品质要求,并提供多样化服务。国内一些高速公路发达的省份,也根据此意见,对该省高速公路服务区予以合理规划设计,以提高服务区综合水平。 一、高速公路服务区建设的重要作用 (一)经济发展的需要 高速公路服务区对于高速公路来说是必不可少的环节,为过往的车辆和人员提供各种服务,满足不同层次、不同类型的需求。对国家来说,高速公路服务区所提供的是一种产品,它同时也带动周边经济的发展,为高速公路服务区发展提供了前所未有的广阔前景。(二)安全的需要 高速公路的特点是高速连续行驶,驾驶员必须保持精力高度集中,然而道路线形单调,使得精神疲劳不可避免。为了解除连续行驶的疲劳和紧张,满足驾驶员生理上的要求,同时给予车辆以必要的供给和维护,同时安排适当的休息设施等,是保证安全的重要条件。(三)满足司乘人员的需求 环境优美、设施齐备的高速公路服务区能够提升对旅行生活的兴奋点和满意度,对于当地旅游资源的宣传起到了积极的作用。高速公路服务区的设置、选址应依托当地环境,与地区环境相辅相成,或与周边旅游景点形成交通结合点,服务与环境互为依托。可以说合理、完备、美观的设计,使得高速公路服务区景观规划设计更为人性化。 二、高速公路服务区的建设现状 (一)“可持续发展”停留表面,节能和环保效果不突出 近年来,我国高速公路服务区在设计建设过程中已逐步开始考虑生态管理、环境保护和可持续发展问题,倡导建造“绿色服务区”,强调“节能”、“节地”、“节水”、“节材”的理念,但始终难以彻底走出“先污染、再治理”的模式,可持续发展、资源节约和环境保护 的成果并不显著。随着服务区经营年限的增加,噪音污染、垃圾污染、污水处理等问题日益显现。在服务区建筑节能方面,仅体现在灯具使用上,而且建筑立面种植极少;绿色能源利用方面,太阳能资源整体利用率低,仅体现在为餐饮、住宿提供热水的太阳能热水系统,而地热资源利用率几乎为零;污水处理和利用方面,生活污水处理设备陈旧,处理能力差,对周边环境污染严重。 (二)信息服务不完善,公众宣传不广泛 我国高速公路上共有2000余家服务区,数目庞大。部分文明示范服务区设有信息中心或情报站,协助公众获得沿途车流信息,然而并没有形成信息的联网化和规模化。目前尚没有一个能够全面系统地介绍高速公路服务区的平台,为公众提供快速了解服务区基本设施、特色美食的渠道,对于各服务区的地域特性或自主商业品牌也无法予以广泛宣传。 (三)商业价值开发不完全,供给低于出行者需求 高速公路服务区蕴含巨大的市场需求,如若经营得当,会带来良好的经济效益,推动当地经济发展,提供大量就业岗位。目前虽然我国个别省份服务区推出了特色品牌或特色经营模式,但是从全国范围来讲是远远不够的。相比日本和西方国家,我国服务区经营项目种类贫乏,特点模糊,定价混乱,商品的供给鲜少从出行者需求的角度考虑,没有将服务区产业发展成一个完整的体系。 (四)基础设施基本完善,但人性化服务不到位 我国服务区一般包括停车场、卫生间、加油站和餐厅等基础设施,部分示范服务区和优秀服务区包含母婴室、信息咨询台、无障碍通道等人性化设施,并兼顾景观效应。然而从设施使用情况来看,停车场、卫生间等场所拥挤程度较高,服务区整体卫生情况较差,物价水平高,在重要节假日、“黄金周”等特殊时段,服务区服务能力不足的问题则尤为突出。同时,尽管目前我国大部分服务区均提出“规范管理、文明服务”的口号,但落到实地的服务水平始终同公众期望有所差距。总之,目前我国普遍存在服务区硬件设施达标率高,但由于服务区工作人员服务意识和卫生概念的欠缺,导致服务区在长期投入使用后出现服务品质大幅下滑的问题。 三、提升我国高速公路服务区建设水平的建议 (一)做好服务区整体规划和功能定位 1、适度预留远期用地,避免造成土地资源的浪费 《项目决策分析与评价》中,对预留用地的要求是“避免过多过早占用土地,避免多征少用、早征迟用。”所以,要对驶入服务区的车流进行近期和远期预测,合理的预测在这里显得尤为重要,能为合理的预留用地提供有效的数据支持。合理的驶入服务区车流预测,以相关路段交通量预测为基础,相关参数至少不能低于《公路工程项目建设用地指标》。 2、因地制宜设置功能偏向 例如,在距离城市较远的服务区尤其提升住宿餐饮相关服务质量;客流较大的服务区偏重提升餐饮、洗手间功能;距离风景游览区较近的服务区,充分利用当地自然环境进行人性化设计,而且尤其提升住宿餐饮服务质量,提供购物休闲场所;距离文化景区较近的服务区,应以相关文化背景为设计理念;等等。 (二)打造开放式服务区,建立交通商业综合体,助推新型城镇化建设 为适应公众出行需求,增加公众出行服务体验的多样性,建议增加服务区服务载体,扩大服务范围,将高速公路“过路经济”做强,打

高速公路服务区设计 2

高速公路服务区设计 摘要 高速公路服务区是高速公路的重要组成部分,随着我国国际化、市场化、信息化进程的日益加快和高速公路网的日趋完善,服务区在高速公路运营管理中的地位越来越重要,是保证高速公路安全畅通、方便、快捷的重要配套设施。服务区不同于一般工业与民用建筑,也有别于城市公共建筑,因此规划设计也有其自身特点。同时高速公路服务区对于质量关有着严格的把关,我国高速公路建设起步较晚,其服务区建设的状况也相对较晚,许多设施还不完善,服务还不完美,与国外发达国家相比还存在一定的差距。要在加强我国高速公路建设的同时,强化高速公路服务区建设,服务区的建设与高速公路的建设相匹配发展,以达到为国民经济服务的目的。 关键词 服务区,高速路,服务设施,管理维护,功能,合理设置,合理设计。一、设置高速公路服务区的必要性 高速公路是提供机动车辆高速行驶的全封闭、全立交的专用道路,为了确保高速公路行车和的安全、舒适,消除驾乘人员在长途行驶过程中产生的生理和心理上的疲劳,为驾乘人员提供休息、就餐的场所,为车辆提供加油维护和修理等服务,就必须在高速公路沿线按适当间距设置服务设施。根据《高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范》(JTGD80-2006)的有关规定,高速公路的服务设施等级为A级。这种服务设施在我国目前统称高速公路服务区。 高速公路服务区总体布局一般由三个部分组成: (1)为人服务的设施,包括公共休息厅、公共厕所、餐饮部、购物部以及室外休息场地,绿化、水池等观赏设施;为长时间驾驶的司机以及乘客,提供一个休息的地点,防止疲劳驾驶,保证了人身安全,减少了事故的发生。 (2)为车服务的设施,包括出入匝道、停车场、加油站、机修间等。在高速公路上行驶的车辆长时间的高速行驶,对车辆的油耗以及车辆的材料设备磨损要求很高,促使了服务区的建设为车辆提供车辆检修的设施基础,以及油料的补给,保证了车辆的及时维护修理。 (3)其他附属设施,包括管理用房、职工宿舍、变配电房、水泵房及污水处理和垃圾处理设施。为服务区的服务人员提供基本的生活条件,保证了服务区的正常的运转,为过往的车辆和乘客提供优质的服务。 二、高速公路服务区的合理设置

高速公路服务区建设指南

高速公路服务区建设指南

目次 前言 (Ⅱ) 1 总则 (1) 2 规范性引用文件 (1) 3 功能与类别 (1) 4 规模与设施 (2) 5 选址 (3) 6 总平面 (3) 7 建筑设计 (5) 7.1 综合楼 (5) 7.2 公共卫生间 (5) 7.3 餐厅和厨房 (7) 7.4 其他 (7) 8 建筑设备 (8) 8.1 给排水 (8) 8.2 电气 (8) 8.3 建筑智能化 (9) 8.4 暖通 (9) 附录A (规范性附录)各类服务区设施配置 (10) 附录B (规范性附录)部分设施建筑面积取值 (12) 附录C (规范性附录)驶入交通量及停车位计算 (13) 附录D (资料性附录)服务区布设示意图 (13) 参考文献 (16) 编制说明 (17)

前言 本指南按照GB/T 1.1-2009给出的规则起草。 本指南由某省交通运输厅提出并归口。 本指南由某省公路管理局管理解释。 本指南起草单位:某省交通规划设计研究院。 本指南主要起草人:

某省高速公路服务区建设指南 1 总则 1.1 为规范高速公路服务区建设,提高服务水平,特制定本指南。 1.2 服务区的建设要坚持布局合理、功能齐全、规模适用、安全实用、节约资源、绿色环保的原则。 1.3 服务区设计方案应体现当地自然和人文环境。 1.4 纳入规划的服务区应与主线同步立项、同步设计、同步实施、同步投入使用。 1.5 本指南适用于某省高速公路服务区新建及改扩建项目。 2 规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。对于不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有修改单)适用于本文件。 GB50034 建筑照明设计标准 GB50763 无障碍设计规范 GB5749 生活饮用水卫生标准 GB50057 建筑物防雷设计规范 GB/T5031411 智能建筑设计标准 GB/T50352 建筑工程建筑面积计算规范

11.13一套高速服务区智能化弱电系统规划设计方案

11.13一套高速服务区智能化弱电系统规划设计方案 前言: 一套高速服务区解决方案 正文: 服务区智能化系统规划方案 一、需求 1.1背景 高速公路服务区作为高速公路的重要组成部分,具有明显的行业特性,能够为出行人员提供加油、如厕、餐饮等刚需服务,一直以来被认为是高速公路重要的延伸产业。而服务区的信息化建设也在经营管理和公众服务等层面发挥着越来越重要的作用。 经过多年建设,服务区已有传统的加油、如厕、餐饮等基本服务,逐步发展 成为以互联网、物联网信息化为特色的经营管理、休闲娱乐、增值营销、电子商 贸等业态丰富、功能齐全的新型商业区。 2015年,国家在智能交通与交通信息化领域提出了顶层设计要求,全国各

高速公路服务区借此东风,正在尝试如何将云计算和大数据技术应用于服务区信 息化建设过程中。因此,大数据时代的到来为智慧服务区的建设提供难得的机遇, 也是未来服务区发展形态与转型升级的必然趋势。 1.2智慧服务区发展现状与存在的问题 1.2.1发展现状 近年来,国内大部分省、市、自治区的服务区都进行了信息化建设,其中在 网络优化与监控系统基础上,北京、浙江、安徽等地部署了免费WIFI服务;浙 江、江苏、安徽等服务区不仅构建了统一经营管理平台,还通过新媒体平台、智 能信息查询机、网上订餐与支付手段向公众提供了更加便捷的服务;浙江、福建 等省将高速公路信息化与服务区信息化相结合,将服务区业务伸向了“驾驶过程 中”;而山东等地在试水太阳能、充电桩等新能源设施,为公众未来的出行方式 提前部署。随着移动互联网的深入发展,也有较多省份开始服务区电商平台的设 计与研发,争先抢占未来市场。

高速公路服务区服务经营的问题、趋势及对策

龙源期刊网 https://www.wendangku.net/doc/b811768054.html, 高速公路服务区服务经营的问题、趋势及对策 作者:吴木兰 来源:《环球市场信息导报》2014年第10期 高速公路服务区服务经营上存在着设施与功能简单雷同、服务效率与意识不强、垄断性经营,商品性价比低、现代信息服务能力薄弱等问题。新时代要求服务区要有新气象,表现为:人们对生活质量的更高追求将改变服务区经营范围、物流行业的快速发展将改变部分服务区的经营方向、连锁经营理念将改变服务区简单的垄断经营模式、高速公路服务区将成为商贸流通的重要平台等。创新服务理念,建设新型绿色服务区;加强信息化建设;扩大服务区经营范围;实施品牌策略;标准化经营和连锁经营。 一、高速公路服务区服务经营上存在的问题 设施与功能简单雷同。纵观全国各个服务区,功能设置和业务经营简单而雷同,大同小异,没有特色。对外招商项目十分传统单一,很少开发新颖别致、地域特色明显的服务项目。这样就造成了极大的资源浪费,也不利于服务区经济效益和社会效益的提升。 服务效率与意识不强。目前,服务区大多采用租赁经营的模式,场地一旦租赁出去就摆出一副万事大吉的姿势。只重招商,不重管理,从而造成管理上的重大漏洞。特别是节假日,服务区一片乱象,甩客、揽客等现象层出不穷。另外,部分地区高速公路服务区员工市场意识不强,服务意识薄弱,同时又缺乏专业知识,无法提供高效优质的服务。这些都制约着服务区的长远发展。 垄断性经营,商品性价比低。服务区内的餐饮、住宿、加油、购物、通信、汽车修理等经营项目大都采用承包经营方式。由于高速公路的封闭性,服务区内的经营单位实际上处于垄断地位,没有竞争压力。垄断使得经营承包人往往只讲经营不讲服务,只顾自身利益不顾消费者利益,致使服务区内商品的价格远高于市场,而服务质量却远低于普通经营场所。垄断也降低了服务区的整体形象,有损服务区长远健康的发展。 现代信息服务能力薄弱。现有服务区所提供的服务还是比较传统,未建立现代化的信息服务平台与网络,缺乏提供可靠、及时的信息支持服务的能力,大大限制了现代高速公路功能的发挥。 二、高速公路服务区经营环境的新变化[1] 人们对生活质量的更高追求将改变服务区经营范围。服务区的第一功能是休整,为司乘人员提供加油、进餐和短暂休息等服务。随着自驾游的发展和盛行,服务区的第二功能,即休

高速服务区经营方法

高速服务区经营方法 高速服务区经营方法 官建官有官营 这是最老式的经营方式,由交通厅(或委托单位)进行规划设计、征地建设,建设费用属于财政拨款。由高速公路管理部门(高管局、 高速公路公司)进行经营管理,经营所得一部分纳入高速公路通行费 上缴财政,一部分由管理部门支配。实践证明,这类管理体制比较 落后,经营效益差,但对国有资产保值较为有利,不会产生破坏性 经营等短视行为,仍有部分省份在沿用。 官建官有民营 这种经营方式是服务区经营改革的第一个实验模式,筹建形式同上(费用也是财政拨款),建成后,由交通厅(或委托高管局)对服务 区经营进行招标,允许单个、全路、路网内服务区进行承包经营, 经营者获取一定经营年限,交纳经营费用,余下归己。这种情况有 效盘活了服务区的经营能力,产生一定经济效益,但是由于经营者 的短视行为,容易造成对服务区的破坏性使用,不利于国有资产保值。 民建民有民营 这种模式市场化比较彻底,政府可以不花一分钱,直接对服务区的建设经营进行配套招标,吸引民间投资,进行建设与经营,在一 定年限后(一般为20年),官方将服务区收为国有,经营业主退出。 这样既不占用财政经费,又有效调动了民资对高速公路的兴趣,同 时由于资产在经营期限内归经营者所有,也会得到妥善维护与发展,实现了效益与资产保值“两手硬” BOT模式 基本同上,但更为规范,更为国际化,甚至可以吸引国际投资。管理部门对服务区也有一些调控政策,并非任由经营者天马行空,

包括各类评分、评级,同时对经营客观环境相差甚远的服务区进行 搭配招标,采肥补瘦,确保整个路网内的服务区服务能力与服务水 平不出现较大落差。 高速服务区经营发展状况 数据显示,2011年,全国有14个省区高速公路的通车里程达到3000公里以上;排名前7的省市均达到4000公里以上。其中,河南 省排名第一,通车里程为5196公里;广东省排名第二,通车里程为5049公里;河北省以通车里程4756公里排名第三,第十名江西省高 速公路通车里程达到3603公里。 服务区是高速公路上必不可少的设施,能够为高速公路的使用者提供服务,对保障行车安全、保证运输效率、缓解驾驶员在生理上 的过度疲劳和车辆使用上的极限状况十分重要。随着高速公路通车 里程的不断延伸、客流量的不断增长,必然要求服务区扩大服务项 目的种类、数量和服务质量等,从而形成特殊的经济区域,其产业 价值的重要性也正日益受到重视。 2011年5月26日,交通运输部正式发布了《交通运输“十二五”发展规划》。《规划》提出,到2015年,国家高速公路网基本建成,高速公路总里程达到10.8万公里。中国高速公路服务区一般都以 50公里为标准间距设置,在进行高速公路服务区规划时一般采取成 对设置的方法,即道路两侧各设1处服务区。 按中国2011年高速公路运营里程为8.49万公里统计,全国正在运营的服务区已经超过1500家。到2015年,预计全国将保有高速 公路服务区数量在2000对左右,按照平均水平测算,未来仅高速公 路服务区每年将有2000多亿元的消费需求,可见其市场潜力之大。 分析认为,高速公路建设持续升温,服务区的数量也必然持续增长,服务区产业将迎来一个蓬勃发展的时期。随着高速公路工作的重点 逐渐由建设向经营管理转移,服务区无论从规模、设施、功能、服 务质量等各方面,都越来越得到重视。 高速服务区经营基本简介 全国高速公路服务区,当然也叫全国高速公路服务站了。

高速公路服务区经营管理和发展分析

高速公路服务区经营管理和发展分析 申奕锋 一.管理模式分析: 1.目前我国经济欠发达省区对高速公路服务区普遍采用的是一种分散化管理模式,但监管难、效益不好、浪费大等,已越来越不适应新的经济发展。 2.而广东省(有42对服务区)、福建省、辽宁省高速公路服务区则采用集中统一的管理模式(正走向集约化、规模化、专业化管理模式);河北省(有12个服务区,已由传统的分散化经营模式改为高速路发展中心统一管理所辖服务区);辽宁省(有24个服务区)则通过引进:中石油、中石化、吉林众诚、沈阳万事达、锦州华联、大商集团等这些企业,按照其成熟的管理理念、管理模式和较高的知名品牌效应,增加了服务区对市场和顾客的吸引力,使服务区经营越过了低端点,在一个较高的平台上自动为品牌化经营奠定了良好的基础。福建省(有15对服务区)与中石化合作占全省的一半市场份额,合理划高速公路分服务区功能区、统一形象规划设计、倡导规划设计人性化入手,对服务区进行统一规划设计、取得较好的社会、文化、经济效益。 二.经营管理分析: 1.坚持将公众利益作为核心价值取向,为过往车辆行驶提供各种

便利,为群众出行提供便捷、安全、优质服务,坚持“服务至上、关注细节、快速反应、’追求卓越”的理念做指引,大力实施品牌战略,重点打造微笑服务品牌和星级服务区品牌。 2.建立、健全规章制度、服务流程、服务标准和服务规范,实现标准化、规范化和统一化管理;同时建立一套合理的绩效考核体系,培养一支高素质的高速公路服务区专业管理团队,培养一种良好的服务区文化气氛,对管理好整个高速公路服务区起到至关重要的作用。 3.用经济合同去约束经营者,采取各种措施预防(高速公路服务区里工商、税务、卫生、防疫、消防未尽之处的发生),反之经营者的经济利益就会受到较大的损失,甚至失去经营权。 4.实行连锁化、专业化和公司集团化经营,有助于经营企业的发展壮大和服务区社会效益的提高;有知名的企业的努力和发展对管好高速公路服务区品牌创建及发展起到至关重要的作用。 三.发展思路(规范管理、优质服务): 高速公路的快速发展和公众需求层次的不断提高,对我们即将通车的邵永高速公路服务区管理工作提出了更高的要求,因此,要求我们的管理者在下一步管理工作中将采取如下措施: 1、不断树立服务品牌,在坚持将公众效益为核心的前提下、与时俱进,不断地狠抓服务区的经营管理和优质服务,为服务区创造良好的经济效益,并让高速公路服务区的微笑服务品牌和星级服务区品牌永远成为过往司乘人员心目中的文明驿站和温馨旅岛。 2、坚持合作共赢的原则,加强与当地各级职能部门和村民的联

高速公路服务区调查报告

高速公路服务区调查报告 案例分析一: 湖口服务区 湖口服务区是位于台湾新竹县湖口乡,是在中山高速86公里处,湖口服务区在2011年9月6日改建,本区总面积为21.8公顷,本服务区号称是东南亚最大的恐龙世界之特色(恐龙为湖口服务区的吉祥物)。 (一)服务区平面布局分析: 此服务区停车区为分离式布局,餐厅位置北上为平行型,南下为内向型。包括了停车场、厕所、服务厅、综合楼、加油站等服务区最基本的设施,与内地大多数服务区不一样的是,此服务区还特别开辟了区域,增设了喷水池公园,恐龙主题公园等休闲娱乐区域。两边的服务区加油站都设置在出口位置,方便车辆加完油直接赶路,并不会影响服务区内部流通。 其中,北上区的厕所、服务厅、公园等是一字型排开的,入口便是小型停车场,另一个小型停车场在靠近厕所的位置,而大型停车场被安排在较靠近公路的部分,这是考虑到大型车辆来去的灵便度,但是大型车辆除了货车还有旅游长途客车,这些客车占

了大型车辆的相当大部分。而这些客车是人员最多的,倘若把大型车停车区安排在太过于考外的位置,不利于这些乘客通往服务厅和厕所。因此,本人认为,北区的大型车辆停车场应该安排的如下位置: 南区的布置则较为合理,服务大厅的位置在公园与厕所之间,大小型车辆停车场的位置都考厕所与服务区较近。方便车辆与人流的流通。 此服务区含小型车位有152个(含残障车位4個及巴士1個),大货车位38個,连接车位10個,均有明显之标志和特定之编号,方便旅客寻车。 (二)、设计风格分析 为了凸显服务区的特色,设计者結合在地文化,以「老街风华?宝岛乐园~与您相约在1974年」为主轴,结合湖口老街地方人文风情,呈现朴实无华七0年代的怀旧复古氛围,希望以台弯人亲切善良「奉茶」的精神,热情、细心款待每一位用路人,仿照湖

高速公路智慧服务区建设与发展思考

高速公路智慧服务区建设与发展思考 发表时间:2020-04-09T13:19:36.017Z 来源:《建筑实践》2019年第23期作者:蒙重光 [导读] 随着生活水平的提高,人们对服务区建设越来越重视,建设智慧型服务区是当前交通行业关注的重大问题摘要:随着生活水平的提高,人们对服务区建设越来越重视,建设智慧型服务区是当前交通行业关注的重大问题,网络建设的滞后严重制约了传统服务区向智慧型升级。从智慧服务区的概念和网络需求入手,比较分析了新旧网络结构的目标、内容与实施方案,并据此提出建设智慧服务区网络需要加强和改进之处。通过业主项目试点验证,该方案显著提高了效费比和运营质量。 关键词:高速公路;智慧服务区建设;发展思考 引言 随着多年的建设,目前服务区已经由传统的加油加气、如厕休息和餐饮汽修三项基本需求逐步发展成以休闲娱乐、餐饮商超、特产购物、宣传促销等多种经营模式于一体的新型经营管理理念。而随着小型车保有量的成倍增长、出行群体年龄结构的变化和消费模式的转变,信息技术的应用在不断促进服务区服务项目的升级,作为高速公路最为重要的衍生业务之一,智慧型服务区的建设已经呼之欲出。 1概述 近年来,随着我国经济社会的快速发展,社会公众对提升高速公路服务区服务质量的期盼更加迫切,对解决部分服务区在重大节假日期间车辆进出难、加油难、旅客如厕难、环境卫生差等问题的愿望更加强烈。服务区是交通运输行业服务群众的重要“窗口”,也是社会公众驾乘车辆出行的重要休息场所,对于满足驾乘人员生理和心理需求、预防疲劳驾驶、为车辆提供加油和维修服务、消除行车安全隐患具有十分重要的作用。因此,根据服务区的信息化系统建设需求,提出了智慧服务区系统解决方案,旨在通过探析技术手段,完整、实时记录服务区内外环境情况,记录、分析进出车辆和人员信息,并通过实现信息发布、信息服务,提升服务区综合品质和服务质量。 2高速公路智慧服务区建设与发展思考 2.1制定统一的标准体系,加强规划与设计的标准化建设 目前,各省市都在积极进行服务区的改造升级,高速公路服务区智慧化建设也已经成为行业共识,但全国统一的标准体系还未建立,所以各地不同类型的服务区智慧化建设存在软硬件设施建设标准不统一、服务区系统平台独立、数据接口不统一、智慧化建设比较盲目以及智慧服务区建设与服务区的服务等级不匹配等问题,严重影响了智慧服务区的建设和发展。完善制定统一的建设、设计、运行行业标准,有利于推进服务区信息化发展。 2.2绿色服务区设计模式 绿色服务区是在设计、施工、运营管理、后期维护整个周期内,最大限度地节约资源、从而做到保护环境和减少污染,为司乘人员和车辆,提供健康、适用、高效并与自然和谐共生的服务空间。绿色服务区设计包括节地与室外环境、节能与能源利用、节水与水资源利用、节材与材料利用、室内环境质量的内容。节地与室外环境中要求充分利用原有地形地貌、注重服务区合理的布置和间距、总体布局、交通设施和公共服务还可以设置海绵服务区。节能与能源利用中从外墙、屋面、门窗方面达到服务区建筑与围护结构节能的效果,供暖可采用多联式空调系统等方式达到节能的目的,建筑及照明设计应避免产生光污染,设计中应合理选用节能型电气设备等。服务区在节约使用常规能源的同时,还应该注重根据当地气候和自然资源条件开发和利用可再生能源。节水与水资源利用方面,要设置合理节水系统、节水器具和设备并对非传统水源加以利用。节材与材料利用方面应减少材料的总用量、建筑造型要简约并无大量装饰性构件,还应尽可能的利用本地材料注重材料的回收。室内环境质量中要使服务区主要功能房间的室内噪声级、外墙、隔墙、楼板和门窗、房间内的温度、湿度、新风量等设计参数满足现行相关国家标准的要求。 2.3总体架构设计 平台以实现服务区内部管理网络化和对外服务智能化为目标,以服务区日常管理和公众出行服务为核心,集成移动互联网、图像识别、传感器、地理信息系统(GIS)、在线支付、数据仓库等先进软硬件技术,打造基于统一技术标准的资源集中管理、数据融合共享、业务线上办理、服务个性化的一体化管理平台。平台主要实现服务区管理服务工作的三个转化,即从分散应用向集中应用转化,从固定服务向个性化服务转化,从一般的信息管理向智慧服务转化。平台分为内部管理和外部服务两大子平台,资源中心、数据中心、管理中心和服务中心四大功能模块组。每个功能模块组下分若干子系统。整体架构采取三层设计,即基础资源层、数据集成层、应用服务层。基础资源层集成整个服务区的各类资源和相应传感器设备采集到的实时数据。数据集成层通过建立分主题数据仓库,实现充分的数据共享和角色权限控制。应用服务层面向内部工作人员和广大司乘人员提供各种应用服务,包括三维实景监控、车流统计、人流统计、在线餐饮(自助点餐)、在线结算及微信公众号推送等服务。 2.4优化后的基础网络改造方案 服务区之间内外网互联互通:服务区和服务区之间,服务区和各级管理单位之间原设计无网络规划.曾经部分试点沿高速路网组建光缆环网,但成本高昂,没有推广。此处的“内外网”分别指全省内部数据组网(内部网)和接入互联网(外部网)。经过现场勘查调研,高速路沿线有国家骨干通信网,其中可用部分为通信运营商的城际骨干网络(长途数据光缆)。经过与运营商沟通,骨干网络无法单独开设节点,但各移动通信基站已经建成光纤通信网。为达到蜂窝通信覆盖的目的(公路两侧500米距离,间隔1公里)会建设一个无线信号基站;这些基站由长途数据光缆链接。经过多次协商,各服务区可充分利用“搭便车”方式接入这些基站内的长途光缆进行数据交换,实现长途光缆数据通信。服务区的公众外网和经营外网的实现:智慧服务区不仅要收集各业务板块的数据,同时,它作为一个现代化公共服务窗口,还要为公众提供相应的无线上网服务。但两种不同的网络服务对象需要同时实现,这对服务区的信息化安全运营提出了更高的要求。数据线路组合方案:目前采用的是业务数据和公共数据线路分开的方式,其中运营商的MPLSVPN专线作为业务数据的传输通道,普通线路为公众提供服务,同时提供Wi-Fi和4G基站服务。未来半开放式智慧服务区还将设立接驳客运站,与乡村客运站短途联程,服务区微网络将随之延伸拓展。 结语 我国以建设交通强国为目标,致力于打造高效、便捷、绿色、安全的现代交通体系,因此,推进高速公路服务区信息化、智能化的建设也是交通运输体系改革的重点。高速公路智慧服务区从文明服务、运营服务、决策管理、运维管理四个方面改进基础智能服务设施,以各类集成化智慧设施为基础,利用物联网、大数据等新一代的信息技术挖掘数据、分析数据、应用数据,搭建智慧服务区云服务管理环境,实现“两个共享”和“四个管理”功能,为管理单位、运营单位和司乘人员提供更加智能化的服务。随着信息技术的飞速发展,未来智慧

关于对高速公路服务区运营管理的几点思考

关于对高速公路服务区运营管理的几点思考 高速公路作为一种现代化的交通基础设施具有比一般公路更高的通行能力以及高质量的交通服务水平,并且对于国民经济建设的贡献和作用也更加突出。为适应我国国民经济持续良好发展,满足人民群众不断提高的出行需求,全国交通基本建设投资逐年增长,高速公路建设如火如荼。2010 年底,全国高速公路通车里程将达7 万公里,完成国家高速公路“7918”网规划总里程8.5 万公里的82%。按照国家高速公路网的规划及目前发展趋势,至2020 年,全国高速公路通车里程将达到10 万公里,届时全国将保有高速公路服务区数量在2000 对左右,按照目前的平均水平测算,未来仅高速公路服务区每年将有2000 多亿元的消费需求,约占2009年全国GDP 总量的0.7%,可见其市场潜力之大,高速公路服务区作为高速公路的重要附属设施,能否提供迅速增长的服务需求,已成为社会关注的焦点,也引起了各级交通运输主管部门及高速公路运营管理单位的高度 服务区作为高速公路的附属设施,在高速公路6大管理系统中占有重要位置。它直接向司乘人员提供生活服务和工作方便,是路与人的纽带,是维持车辆持续安全行驶的休息加油站,对吸引人们行驶高速公路具有显著作用。因此,经营管理好服务区具有十分重要的意义。而经营管理好服务区,全面提升服务区的经济效益和社会效益,是高速公路服务区管理与经营中面临的新课题。

下面,就高速公路服务区的运营与管理,我想谈谈自己的想法,偏颇之处,敬请大家批评指正。 一、高速公路服务区的定位与功能 高速公路服务区是高速公路的附属设施,高速公路服务设施的功能可分为基本功能和延伸功能。基本功能是为满足驾乘人员长途旅行中基本的生理、心理需求,满足车辆加油、维修需求等提供的服务功能。延伸功能是超出基本功能以外的个性化、多样化服务功能。其设置的服务内容大致可包括加油、加水、餐饮、洗浴、购物、汽修、信息查询、停车及卫生间以及一些游乐休闲功能等,对满足驾乘人员生理、心理需求,有效预防司机疲劳驾驶,为车辆提供加油、维修等服务,消除安全隐患,以及在抗击自然灾害、重特大移民、军事机动等紧急情况下提供特殊服务等,起着重要作用。其中卫生间和停车场是免费的,其他项目一般具有经营性质。 二、高速公路服务区的经营模式 高速公路运营管理是一个内容繁杂的系统工程,包括业主自营、全部外包、部分自营、等多方面的内容。由于我国各省高速公路的投融资体制、管理体制、经济发展水平、经营理念各有不同,因此它们所采取的运营管理模式也多种多样。 目前全国高速公路服务区的经营模式一般分为三种: 一是全部由业主自营,此种经营模式难度较大,需要使用人员较多,员工竞争意识差,企业负担较大,由此也衍生出业主整合服务区资源,成立专业的服务区管理公司,实施专业化的经营管理;

高速公路服务区规划与设计

摘要 随着我国改革开放的深入和国民经济的不断提高,高速公路建设得到迅猛发展。目前,已投入运营的高速公路超过了34000公里,已基本形成四通八达的高速公路网。高速公路服务区作为高速公路的辅助设施,伴随高速公路的建设的迅猛发展而诞生,为过往车辆、旅客提供停车,加油,修理,购物,餐饮,休息等服务,并成为人们现代旅途中的新驿站。高速公路服务区设计中,解决流线和功能关系是指导设计流程的根本。伴随着国际化,市场化信息化进程的日益加快及高速公路网的日趋完善,追求人性化服务的理念,生活化的环境特色,特色化的建筑风格,成为了更高层次的要求。 关键字:人性化生活化特色化 1.绪论

1.1高速公路服务区设计的意义 高速公路建设已经成为我国的国民经济发展的一个重要组成部分,对于城市、地区的经济发展乃至整个国家的经济发展有巨大的推动作用。而高速公路的服务区、停车区是保证高速公路安全、畅通、方便、快捷的重要配套设施,其投资虽小,但其发挥的意义重大。其功能为一方面缓和驾驶员生理上的过度疲劳、旅客安全舒适,另一方面完善汽车在机械上的运行状态,保证运输的安全、迅速、便捷和经济。 1.2 高速公路服务区设计的目的 高速公路是供机动车辆高速行驶的完全封闭、立交、完全控制出入的专用道路。为确保高速公路行车的安全、舒适,消除驾乘人员在长途行驶过程中产生的生理上和心理上的疲劳,为驾乘人员提供休息、就餐的场所,为车辆提供加油维护和修理等服务,就必须在高速公路沿线按适当间距设置服务设施。这种服务设施在我国目前统称为高速公路服务区。 高速公路服务区总体布局一般由三个部分组成:①为人服务的设施,包括公共休息厅、公共厕所、餐饮部、购物部、商务中心(含电话、传真、问讯等服务)以及室外休息场地、绿化、水池等观赏设施;②为车服务的设施,包括出入车道、停车场、加油站和修理站等;③其他附属设施,包括管理用房、职工生活用房、配电房、空调机房、水泵房,以及污水处理和垃圾处理设施。 1.3 高速公路服务区国内外发展状况 国外的高速公路发展较早,20世纪30年代,高速公路就开始在德国等西方发达国家出现,伴随着高速公路的发展,高速公路服务区、停车区的规划建设也逐渐趋于规范、合理、完善。美国的高速公路网一般都设置有服务区,典型的美国高速公路服务区设有加油站,很大的停车场、小型汽车维修站,洗手间等,满足人、车的基本休息、保养,大的服务区则还可以看到麦当劳的快餐店。日本高速公路《设计要领》对高速公路服务设施的规划与设计提出了一般的技术标准与规划、设计的方法。德国的高速公路系统虽然修建的时间很早,但拥有良好的附属设置。服务区和紧急停车区众多,虽然有些服务区仅仅是一个卫生间,但是数量之多还是非常惊人。因此如果司机需要停车休息或对车辆进行检修时很快就可以找到一个可以安全停车的地方,在高速公路上停车是绝对严格禁止的。国外停车区的设置间距一般在10km左右一处,也就是说一般行车10min左右就有一处停车区,这样的设置可方便需要停车的过往驾驶员随时

高速公路服务区精细化管理规范

封面 作者:ZHANGJIAN 仅供个人学习,勿做商业用途ICS R 00 DB14 山西省地方标准 DB 14/ T567—2010 高速公路服务区精细化管理规范 2010-08-18发布 2010-09-17实施 发布 山西省质量技术监督局

目??次 前言 引言I 1范围 2规范性引用文件 3术语和定义 4总则 5职责 6要求 7实施 8评价与改进 附录A(规范性附录)服务区星级评分表 参考文献 前??言 依据GB/T 1.1《标准化工作导则第1部分:标准的结构和编写》,结合山西高速公路服务区精细化管理实际制定本标准。 本标准由山西省交通运输厅提出。 本标准由山西省高速公路管理局归口。 本标准起草单位:山西省高速公路管理局、山西省质量技术监督信息所、山西财经大学。 本标准主要起草人:周存信、郑宏、徐滨、张晓霞、王燕、董凤鸾、梅莉、马燕翔、张华明。 引??言 高速公路服务区是高速公路为司乘人员提供停车、休息、餐饮、住宿、购物、加油和汽车维修等服务的专门区域。采用精细化管理,对服务区各项功能提出明确要求,并对服务过程进行有效控制,是提高服务区顾客满意度的重要途径。 本标准旨在通过精细化管理,实现服务效能的最大化、服务质量的最优化。服务提供有多种模式可供选择,在实现服务区基本要求的基础上,鼓励服务提供者根据本标准制定服务的具体实施细则。

高速公路服务区精细化管理规范 范围 本标准规定了山西省高速公路服务区精细化管理的术语和定义、总则、职责、要求、实施、评价与改进。 本标准适用于山西省行政区域内高速公路服务区精细化管理。 规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件,仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。 GB 2894 安全标志及其使用导则 GB 5749 生活饮用水卫生标准 GB 10001? 公共信息标志用图形符号 GB 15603 常用化学危险品贮存通则 GB 16153 饭馆(餐厅)卫生标准 GB 17914 易燃易爆性商品储藏养护技术条件 GB 18265 危险化学品经营企业开业条件和技术要求 GB 18483 饮食业油烟排放标准(试行) GB/T 16739 汽车维修业开业条件 GB/T 16868 商品经营质量管理规范 GB/T 18344 汽车维护、检测、诊断技术规范 SB/T 10426 餐饮企业经营规范 JT/T 645.2 公路服务区生活污水再生利用第2部分:处理系统技术要求 术语和定义 下列术语和定义适用于本文件。 服务区 设置在高速公路上,主要为车辆、司乘人员和旅客提供停车、休息、餐饮、住宿、购物、加油、汽修等服务的特定区域。只具备停车等部分功能的称为停车区。本标准统称服务区。 服务区精细化管理 高速公路管理部门及服务区经营部门运用精细化管理理念和管理技术对高速公路服务区的有关设施和活动进行管理,借助程序化、标准化、数据化和信息化的手段,使服务区管理达到高效、文明和优质的活动。 总则 本标准旨在用精细化管理手段,对服务质量和服务提供过程进行细化分解和有效控制,实现服务区效能的最大化,在满足顾客需求的同时,提高服务区的社会效益和经济效益。 职责 省高速公路管理机构 履行全省高速公路服务区的行业管理职能,负责全省高速公路服务区的规范化管理,监督其服务质量,有效解决消费者投诉。 高速公路运营管理单位 具体负责所辖高速公路的服务区管理工作,制定服务区的短期、中期、长期经营目标和发展规划,负责服务区经营服务、文明创建、安全生产、资产收益等监督管理。 服务区经营单位 高速公路服务区日常服务的直接实施者,负责为司乘人员提供各项免费、收费服务项目。 要求

关于高速公路服务区经营与管理现状的报告

关于高速公路服务区经营与管理现状的报告 摘要:由于高速公路服务区管理在我国是一项全新的事业,目前服务区仅仅作为高速公路的附属设施,只能满足顾客“吃、住、买、修”等一般性的需求,在开发和管理上存在很大缺陷,不仅阻碍了服务区的进一步发展,而且也制约了高速公路整体功能的发挥,商业潜能更没能得到很好的发掘。如何在一个更高的层次上、更长远的跨度上来思考服务区的发展,为高速公路交通运输创造更好的环境,是服务区管理者必须思考的问题。 高速公路服务区是在封闭式高速公路上为司乘人员提供餐饮、住宿、购物、加油、汽车维修等服务的场所,作为高速公路的重要配套设施,它在保证高速公路安全、畅通、方便、快捷通行等方面发挥了重大作用。随着我国经济的发展,交通事业的进步,服务区的经营与管理水平有了很大的提高。但在以下方面还存在问题: 两权分离服务区的发展已经实现了所有权与经营权的分离,服务区的日常维护和日常管理已有承包商接管。一般来讲,两权的分离活跃了市场,增强了服务区发展的灵活性,有利于服务区质量的提高。但在实际操纵过程中仍存在以下现象。 (一)民间资本进入相对封闭的市场会带来垄断经营的可能面对垄断经营的商机,一些单体经营者通过竞价、承包或租赁的方式取得服务区经营权后,会全力以赴追逐利益最大化,将社会效益甩到脑后,导致服务区管理和服务水平低下,严重损害了高速公路管理企业的社会形象。 (二)服务区招标过程缺乏严格规范在获得招标的投资者中,一些承包商缺乏相关管理知识和经验,在经营和管理过程中很难形成科学有效的管理体系来促进服务区的发展和壮大,能否对服务区持续、健康发展做出贡献令人怀疑。 (三)地区差异使制度贯彻缺乏统一性由于我国东西部发展的差异,服务区统一的改革所造成的影响又有地域性差异,在中西部很多省区由于高速公路尚未互联互通,长期以来形成的“一路一公司”的管理体制使很多服务区沿用传统的租赁、自营或转让方式,各路段各为其主的分散化管理模式。 导致服务职能简单雷同,缺乏创新与快速发展并日趋现代化的东部地区相比还有很大差距。对于上述问题,我们应该:.加大监管力度,遏制服务区垄断经营的不良现象,严抓服务质量.抬高招标门槛,严格限制没有资历的服务单位和个人参与服务区的招标,并建立服务区管理和考核制度,对服务区管理实施不定时测验。.调整制度在改革过程中“一刀切”的缺点,加强制度的灵活性和可操作性,联系当地实际贯彻制度改革。二二二二、、、、经营范围经营范围经营范围经营范围一般认为,人们选择高速公路出行的主要目的是节省时间,以尽快抵达目的地。但随着人们对生活质量要求的提高和自驾游的发展,司乘人员将不堪忍受长时间的枯燥驾驶,更不愿疲劳驾驶,而希望在一段时间的驾驶后能得到充分的休息,在服务区内停留的时间也将会延长。司乘人员除了需要在服务区内加油、进餐外,更希望能在服务区内住宿、休闲和娱乐。因此,提高休息质量的服务亟待增加。面对这种趋势,当前服务区的经营还存在很多不足。(一)经营项目单一大部分服务区除了加油站、餐饮、住宿、小商场外,很少开发其它的服务项目,在应对日益增加的服务需求的浪潮中显得捉襟见肘。(二)经营过程中资源浪费严重资源浪费表现在服务区资源闲置和重置两个方面。一方面是国内大多数服务区对闲置空地不开发,对已建场地不招商;另一方面各个服务区功能单一,招商项目十分简单,经营范围基本相同;同时,各服务区的设置功能和经营业务虽然一样,但采购、销售以及人员、设施上又各自为政,加上部分高速公路上的服务区选址和间距不合理等,都造成财物配置的极大浪费。(三)经营过于分散化部分地区各路段各为其主的分散化管理普遍存在监管困难和效益不好的现象。以自营为主的服务区管理模式,由于缺乏监管或监管不到位,很多效益不好的路段在高速公路通车后迟迟未开通服务区,经济欠发达

相关文档
相关文档 最新文档