桥梁安全事故防范措施
桥梁安全事故防范措施
(一）桥梁基坑或边坡防护垮塌事故防范措施
临近既有线和重要建（构）筑物边坡或基坑、其它深基坑支护技术和安全方案必须报集团公司审查。
方案可采用排桩（钢轨桩、工字钢桩、钻孔桩、挖孔桩）、连续墙（钢筋混凝土连续墙、钢板桩）、土钉、水泥土、放坡等五种结构型式进行基坑或边坡防护。对临近重要建（构）筑物边坡或基坑防护必须进行内力和变形监测，对既有线和重要建（构）筑物必须进行变形监测。
(二）桥梁墩身现浇模板垮塌事故防范措施
总结以往桥梁墩身模板垮塌事故，主要原因有①模板实际承受的侧压力远大于规范公式计算值，造成模板连接件设计承载力不足；②夏季混凝土坍落度损失快，初凝时间较冬季短，模板侧压力较冬季小，前期没有垮塌模板，当作了安全的施工经验，进入冬季施工，也认为是安全的，产生麻痹思想，因此模板垮塌大多发生在冬季；
③按前期经验螺栓数量不上足，或螺栓损伤不及时更换；④风力过大，外界机械碰撞等原因可造成模板整体侧翻；⑤采用无拉杆模板垮塌事故多发；⑥墩身分段浇筑时下部模板拆除，而上部模板无可靠支撑；⑦模板使用次数太多，造成损伤、变形等未及时修复；⑧模板安装有缺陷，安装完成后未经验收；⑨混凝土浇筑速度过快；⑩一次浇筑高度过大。
现阶段设计的模板强度和刚度一般都比较大，一般不会由于强度和刚度不足造成模板垮塌事故。
（1）混凝土侧压力计算：
（2）桥梁墩身模板连接件计算
（3）模板侧向风力计算：
（4）模板水平连接和拉杆设置
根据新浇混凝土对模板的水平侧压力、倾倒混凝土时因振动产生的水平力计算模板拉杆和水平连接螺栓数量。
（5）模板竖向连接及风缆设置
模板竖向连接螺栓承受水平剪力和竖向拉力。墩身模板产生倾覆力矩包括风力、机械碰撞的偶然作用力、泵送混凝土时对模板面的冲击力、墩身倾斜等因素，现在墩身模板安装的普遍做法是既未设风缆、底节模板也未与承台连接，平衡倾覆力矩依靠的是模板自重和
连接螺栓、新浇混凝土自重。根据风力计算结果，其风力一项产生的倾覆力矩就很大，容易造成模板竖向连接螺栓断裂，造成墩身模板倾覆和垮塌，增设风缆可有效平衡倾覆力矩，同时减少对模板竖向连接螺栓的作用力，更能有效预防偶然作用的机械碰撞力引起的模板倾覆和垮塌。
（6）严格控制混凝土浇筑速度和一次浇筑高度
混凝土浇筑速度寒冷季节控制在0.8m/h以内，炎热季节控制在
1.1m/h以内。现场实测混凝土坍落度、初凝时间、终凝时间是否控制在设计计算的参数范围内，否则降低浇筑速度，墩身较高时可采用分节浇筑，分节浇筑时，至少一节模板不得拆除，上部模板必须有可靠支撑，施工缝按规范要求处理。墩身一次浇筑最大高度可控制在15m以内。
（7）全面检算、提高材料强度安全系数
冬季低温时钢材脆性增大，设计强度降低，材料设计强度采用较大安全系数来保证。螺栓承受的弯曲、拉压、剪切应力在计算时应全面，不得漏项。
（8）模板和脚手架分离
一般桥梁墩身模板设计时没有考虑施工人员的荷载，而是另外设置脚手架，所以脚手架与模板应该分离；翻模脚手架与模板一体设置。（9）编制详细作业指导书，加强技术培训和施工过程控制
施工过程中经常性地对现场模板进行检查，要求所有螺栓孔满布螺栓，凡是变形和损伤的螺栓一律清理出场，螺栓紧固力要适当。加强现场照明，统一指挥，防止机械碰撞，禁止混凝土正对侧面模板泵送。
（三）现浇混凝土桥梁支架垮塌事故防范措施
严格设计中荷载计算、承载能力安全系数取值。
1.荷载计算（不得漏项）
荷载计算存在最大问题：往往外荷载计算有时偏差特别大，偏小不安全，偏大造成浪费。
（1）支架、模板自重
模板、支架和拱架重量在初步设计时一般按20~30%计算，完成设计图后，必须按设计图纸计算确定；
（2）钢筋混凝土自重
新浇筑混凝土容重24kN/m3，钢筋混凝土的容重可采用25～
26kN/m3(以体积计算的含筋量≤2％时采用25kN／m3，>2％时采用26kN／m3)。变截面梁应按小节段梯形荷载或节点集中荷载加载；计算自重包括超载预压的20%梁体自重（有些施工单位认为材料有安全系数，不计入超载预压重量是不正确的，一般来说，如超静定结构温度变化和支座不均匀沉降未计算，在安全系数内考虑；还有的施工单位在支架结构计算考虑20%超载预压，而预压加载方案中加载偏大，甚至达到自重的50%以上，沙土等吸水材料如不覆盖，雨季吸水将加大预压荷载）；
（3）施工荷载
考虑预压超载时，如预压超载大于等于施工荷载与模板荷载之和，施工人员和施工材料、机具等行走运输或堆放的荷载；（注意局部计算与整体计算时荷载取值不一样）
（4）振捣混凝土的荷载：。
（5）混凝土侧压力：规范公式计算值远远低于高性能混凝土实测值，应予以调增，前述。
（6）倾倒混凝土水平荷载
（7）其它可能产生的荷载
雪荷载，风荷载，冬季保温设施荷载，雨季、夏季防雨防晒棚荷载；（8）超静定结构温度变化和支座不均匀沉降引起的次内力
一般在临时结构设计时没有进行计算，在安全储备内考虑。
（9）承载能力验算
按各项荷载最不利组合进行验算；
（10）刚度验算
钢筋混凝土等自重、支架模板重、其它荷载组合。
2.临时结构计算
2.1一般要求
（1）不同工况应建立不同计算模型，如分段现浇连续箱梁墩梁支架全长预压加载、分段浇筑梁部工况不一样，临时支墩和托梁最不利作用力是不同工况确定的；
（2）受力结构应明确、合理，如在跨度较大的梁体现浇，受梁体底面高速公路通车限制，不能采用直立支墩，但桥下净空较大，有条件设斜腿支撑钢梁，形成斜腿刚构，构件受拉压弯剪作用力，受
力分析时一定要正确，以往有人设计时只计算拉压剪力，把它简单地看成是桁架结构，不计算弯矩，结果内力分析不正确。
（3）梁体支架模板一般遵循从上往下计算原则；
（4）满堂式钢管架（扣件式钢管架、门式架、梯形架、碗扣架）与墩梁支架采用不同安全系数，满足安全要求和节约成本。
（5）计算模板、支架、拱架的强度和稳定性时，应考虑作用在模板、支架和拱架上的风力。设于水中的支架，尚应考虑水流压力、流冰压力和船只漂流物等冲击力荷载，还应考虑一般冲刷和局部冲刷的影响，水中桥梁支架应在雨季前完成梁体施工，水中栈桥梁底标高应在20年一遇水位以上。
（6）稳定性要求
支架的立柱应保持稳定，并用撑拉杆固定。当验算模板及其支架在自重和风荷载等作用下的抗倾倒稳定时，验算倾覆的稳定系数不得小于1.3。
(7）强度及刚度要求
(8）桥梁支架卸架装置
梁式支架采用对口木楔、砂筒、千斤顶等卸架。
木楔宜使用刨光的硬杂木，
砂筒结构应经设计。加置在砂筒上的压力不应大于10MPa；砂筒内应采用质地坚硬、清洁并经筛选的干砂，其粒径宜为；砂筒在使用前应加置设计荷载（必要时可增加20%~50%的安全富余）进行预压；砂筒上的空隙应采用不易开裂且富有伸缩性的油灰填塞。
采用千斤顶作为卸架装置时，在卸架前，千斤顶应能可靠锁定。
钢管架支模采用可调托座卸架。
2.2模板、支架和拱架的设计
(1）钢管支架设计
往往进场构件截面比设计截面小，以实际测量截面计算；
弯曲变形、锈蚀、端面不平整、对中偏差、垂直度偏差、安装偏位，取结构安全系数2；
水平横杆和水平剪刀撑、纵横断面剪刀撑应满足构造要求，以满足整体稳定性要求，水平横杆应满足设计步距要求，十字交叉设置，顶层横杆以上和底层横杆以下伸出长度控制在20cm以内，如为变截面梁，顶层纵向水平杆可斜向设置，确保实际步距在计算步距以内。顶托高度控制在25cm以内，底座高度控制在15cm以内。
支架搭设时平面位置和垂直度控制：测量放线，设拉线控制首层钢管架杆件平面位置和标高，并采用锤球检查垂直度，确保首层搭设满足设计要求，从而才能保证以后搭设的支架满足设计要求。
防止碗扣松脱、扣件松脱，要求逐个检查。
斜杆、剪刀撑加固设置必须符合规范要求。
高宽比满足要求，一般应小于2，如不满足采用降低杆件承载能力，并进行整体稳定性计算；如墩梁支架，在墩顶段附近采用钢管架时其高宽比不满足整体稳定性要求时进行加宽加密；
钢管脚手架附加安全系数计算：钢管脚手架在安装时，由于安装偏差，立杆产生初始偏心；在施工时，由于局部超载，以及错误的拆除局部拉杆及支撑，由此使立杆的设计荷载降低，并且这些因素，随安装高度增高，出现的概率越大。因此，在确定安全系数时，必须考虑安装高度的影响。
按照容许应力法计算，如果地基承载力高，地基处理好，支架高度在15m以内，支架杆件新，无锈蚀，无弯曲等，支架搭设满足构造要求，步距1.2m时单立杆承载力最大可采用较大值，支架立杆顶端承载力采用23KN控制；软土地区等沉降大、沉降不均匀，贝雷梁等梁式支架顶面（挠曲变形，相当于地基沉降不均匀）步距1.2m 时单立杆承载力则采用较小值，支架立杆顶端承载力采用20KN控制。高度超过15m以上时还需采用高度安全系数降低立杆容许承载力使用，采用上述立杆容许承载力已考虑足够安全储备，计算立杆外荷载时不再计入钢管架高度方向自重。
钢管架杆件竖向力计算：箱梁可按梁体断面横向分腹板、翼板、顶底板划分区域，各区域下钢管横向布置较密较均匀，横向布置通长分配梁，传力比较均匀，可按腹板范围内钢管平均受力计算；纵向按梁体高度、厚度等变化情况分段设计计算；地面标高不一致时可分段设置挡墙，但必须验算挡墙，挡墙外荷载还应包括梁体自重传给地基的作用力。
作用于地基的作用力纵横向按不同区域验算最大地基反力，一般按最不利位置计算，可按梁体和模板支架自重、施工荷载（含人群、机具、冲击、雨雪荷载）、硬化地面面积荷载总和计算地基反力。满堂支架地基应做好排水措施，避免雨水浸入地基降低地基承载力，应勘探地基下有无孔洞、沟槽，避免支架失稳垮塌。
（2）贝雷钢梁：《装配式公路钢桥多用途使用手册》是按照容许应力法计算的，其设计荷载本应为恒载＋活载，使用的钢材材质为Q345钢，容许应力采用273MPa，安全系数低（K＝1.264），安全储备较少，承载能力不能取提高系数，有些施工单位提出临时结构承载力提高30%，是错误的，临时结构承载力提高30%是针对《桥规》中安全系数1.7提出的，应计入荷载分配不均匀折减系数，还应考虑支座不均匀沉降、温度变化引起的次内力，支架现浇梁要求基础沉降小，连续贝雷梁支架要求基础不均匀沉降量小。考虑到钢梁经过多次使用，可能存在锈蚀和损伤，同时考虑钢梁受力分配的不均匀性，为加大安全储备，在我们的支架设计中，其设计荷载仍按照承载能力极限状态法计算“1.2×恒载＋1.4×活载”计算（综合约为“1.23×（恒载＋活载）”），这样折算起来其综合安全系数达到1.555，大于以往建筑设计规范的安全系数1.45，对于新贝雷梁可按容许应力法计算荷载。其钢梁的承载能力仍采用手册提供的数据，可以认为其设计是安全的。
贝雷确保节点受力：为保证钢梁只由节点承受竖向力，横向分配梁间距采用75cm布置，因此梁顶钢管支架纵向间距也只能采用75cm，必须用对接接头的钢管架，如果横向分配梁间距不按节点布置，则桁架抗弯能力需扣减支点集中荷载对弦杆弯曲应力承担的抵抗弯矩，同时验算支点集中荷载对弦杆的剪力强度。
顶面标高调节措施：
钢梁顶面一般不增设钢管支架支撑，而采用方木分配梁，并用硬杂木作对口木楔调节，便于卸架；
如果梁底面为曲线布置，才增设钢管支架作为调节，并用可调顶托调节，便于卸架，此时可不用底托；
如果顶面实在没有调整余地，可将底模直接搁置于梁顶面，此时必须增设沙箱等卸架设备，同时由于上弦杆承受底模板分配的竖向荷载，应按同时承受轴力和弯矩进行检算确定，也就是要降低钢梁承受总弯矩的承载能力。
墩梁式支架水平力传递：采用钢梁时其钢管支墩与满堂支架采用水平钢管连接，并传递至永久桥墩，确保钢管立柱承受纵向水平力。加强措施：一般在钢管支墩立柱横向分配梁外侧还可增加一排钢管支架。
（3）地基承载力计算
地基：其设计荷载按照承载能力极限状态法计算时，地基承载力特征值，相当于桥规的容许基本承载力：临时工程承载力特征值（容许基本承载力）＝极限承载力/1.5，按桥规的容许基本承载力取值时，临时工程承载力特征值（容许基本承载力）＝1.3×基本承载力；其设计荷载按照容许应力法计算时，采用地基容许基本承载力或修正后的容许承载力。
充分利用桥梁桩基承台墩身的承载能力，深厚软基地基处理采用桩基支承，下卧层较深时可采用旋噴桩和搅拌桩等复合地基，地基较好时采用换填处理。
取值按照地质资料或规范：经常用错资料，可采用地基承载力较低的指标进行控制计算，需能保证安全，但存在浪费。
打入桩：最好采用打桩力或静压桩压桩力控制，或静载试验确定，不要采用桩长控制承载力，尤其是不要采用地基好的地段资质资料计算；振动打桩要计入振动沉桩的影响系数，砂土可提高承载力，其它土降低承载力，钢管桩为开口截面时应计入桩端闭塞效应；荷载计算时不需计入桩自重力；
钻孔桩或挖孔桩：外荷载计入桩基自重－置换土重，承载能力可计入深度修正系数；
松软土等不计侧阻力，桩自重全部计入。
一般临时支墩均采用单排桩，参考设计的地质资料承载力参数时安全系数采用2，如地质资料可靠，安全系数可采用1.5，或进行静载试验，采用打桩力、静压桩压桩力控制，安全系数采用1.5。
当桩间距不满足规范最小间距时，应按整体基础进行验算。
复合地基可充分利用扩大基础下地基土承载力；软土区桩基承台不要计入承台下土的承载能力。
明挖扩大基础σ≤〔σ〕，σmax≤1.2〔σ〕，要求偏心距应小于六分之一基础宽度，临时结构〔σ〕＝1.3〔σ0〕，并进行深度宽度修正。注意：容许承载力特征值相当于容许应力，容许承载力标准值相当于极限承载力。
条形柔性扩大基础按照弹性地基梁或倒梁法计算，刚性基础应计算偏心荷载作用下地基最大反力，简化计算时按刚性角和柱间距最小平面长度计算底面积；条形承台基础按照梁计算，不考虑地基土承载力。
应验算软弱下卧层承载力，计算方法为自重应力＋附加应力小于修正后地基承载力，水中土容重采用浮容重（约为容重－9KN/m3），附加应力采用查表法，如附加应力采用扩散角计算法时与换填垫层计算方法相同。
对于塔吊基础，由于不平衡弯矩作用方向对于基础是不确定的，应计算最不利方向产生的最大地基应力，最好采用桩基础。
支架基础及支架应加强测量控制，确保结构符合设计要求。
设于水中的支架，尚应考虑水流压力、流冰压力和船只漂流物等冲击力荷载，还应考虑一般冲刷和局部冲刷的影响，水中桥梁支架应在雨季前完成梁体施工，水中栈桥梁底标高应在20年一遇水位以上。
（4）悬臂灌注连续箱梁0#段，墩身高度较小时，主要采用钢管柱支撑，或采用满堂架支撑，支撑基础一般设置于承台上，较高墩身可采用钢管柱支撑或墩顶托架支撑。
0#段墩顶托架设计：设计方案有直接预埋钢板或型钢牛腿，精轧预应力钢筋锚固钢板牛腿，“钢筋+锚板”预埋件三种主要承力构件，其安全性十分重要，方案设计审查过程中经常发现有严重错误，受力分析和结构设计应以设计规范为依据，不得利用预加应力提供的摩擦力进行抗剪设计，因摩阻力不能准确确定，规范提供了钢筋与混凝土的容许粘结力，钢板与混凝土的粘结力无相关资料依据，计算时不能套用钢筋与混凝土的容许粘结力，其抗拉能力不能计算，销接结构应精确加工，现场烧割销孔不满足设计要求，销子应采用韧性好的高强钢材精确加工，设计销子直径比销孔小0.5~1mm必须严格控制，现场焊接结构可以采用提高安全系数的方法进行加强设计，严格现场焊接质量。
3.支架、墩顶托架、吊架、挂篮、防电棚等拆除
必须编制拆除方案，拆除前必须经检查后并签发拆除令后方可拆除。
（四）悬臂挂篮坠落事故防范措施
挂篮主桁结构设计强度通常都能满足规范要求，造成挂篮坠落的主要原因有锚吊系统强度不足，没有按照设计方案安装锚吊系统，拆除挂篮阶段起吊系统无安全储备和保险绳装置。
1.强度吊杆、吊带、锚杆、连接器、后横梁设计
（1）按照起重机械设计的重要性，锚吊杆材料强度安全系数最低采用5。
（2）锚吊杆与连接器采用梯形螺纹连接：按照机械设计手册计算。（3）吊带按照销接构件计算。
（4）吊带吊杆为轴向受拉构件，刚度小，承受水平力能力小，不要施加附加水平力，如将梯子沿吊杆搭设或手抓等。
（5）节点销子不要设计成自由接触，即不要直接支撑在平面上。（6）尽量不利用梁体竖向预应力钢筋作为挂篮主桁后锚钢筋，而采用吊带或韧性较好的高强钢材精加工，T型螺纹连接。
（7）底篮后锚杆应进行水平承载能力验算，尽量不采用精轧螺纹钢筋，如采用精轧螺纹钢筋则必须提高安全系数来保证，平衡水平力是依靠摩阻力，精轧螺纹钢筋必须预紧。
（8）底篮前吊杆和后端锚杆（锚固在箱梁底板上）、主桁后锚杆每侧均应双倍配置，跨越既有铁路或公路、人行道路最安全的做法是不使用高强度精轧螺纹钢筋作为锚吊杆，其它地方至少其中二分之一不准使用高强度精轧螺纹钢筋作为锚吊杆。
（9）锚吊杆下端所有底斜面可变化的均应进行铰接转换，所有不变的斜踏面采用楔形钢板找平，确保锚吊杆竖向受力。
（10）内模、侧模锚吊杆及底篮后端二侧面吊杆可使用高强度精轧螺纹钢筋（材料强度安全系数采用5），但挂篮每次转移至新T构使用时必须更换精轧螺纹钢筋，建议每8～10个梁段更换一次，应加强日常检查，至少每次灌注混凝土前必须检查一次，发现缺陷或损伤必须及时更换。
（11）旧挂篮设备转场前必须进厂修整并进行探伤检查；对于锚吊杆弯曲变形的、损伤的、锈蚀较严重的全部不得使用。挂篮杆件拆除时不得从高处往下丢甩，应轻拿轻放，不得损坏构件。
（12）特别注意空载时横梁刚度也应验算，空载移动时后横梁跨度很大，移动挂篮时可能造成底蓝变形。
2.安全控制措施
（1）确保挂篮前移和混凝土浇筑阶段挂篮结构的抗倾覆稳定安全系数不小于2。
（2）要求对挂篮结构进行全面检查，对于螺栓、销子变形、损伤的更换，松动的螺栓上紧，螺栓、销子、以及固定销子的销钉数量
不足的补齐，对于其它杆件变形、损伤等不安全因素采取措施纠正。对挂篮构件各杆件结构及材质逐一核实。
（3）挂篮移动前、挂篮就位调整后、模板就位调整后、混凝土浇筑前后、预应力钢筋张拉前后均应对挂篮结构各部位进行一次全面检查，混凝土浇筑过程中派专人观察挂篮的安全情况。
（4）对于旧的精轧螺纹钢锚杆和吊杆全面更换一次，以后每悬灌8～10个梁段进行更换，在施工过程中发现有弯曲、损伤的必须及时更换。
（5）精轧螺纹钢使用前逐根进行预拉，预拉应力为650MPa。（6）精扎螺纹钢（吊带、后锚筋）拧入连接器的长度必须达到8cm （对半拧满），并在钢筋上作拧入长度标记。螺杆与螺母的连接长度按等强度要求连接，导梁（滑梁）下端的螺帽，在完成1个箱梁节段施工后检查，吊杆下端伸出螺帽至少保证在10cm以上，检查连接下横梁的吊具与吊杆有无松脱（吊杆拧入吊具11cm，做好标准标记便于每次检查），确保工作状态良好。所有精轧螺纹钢锚杆和吊杆用双螺母锁定。
(7）精轧螺纹钢锚固螺母垫板尺寸必须进行承载力验算。
(8）挂篮二主桁架平联及时联接，保证挂蓝的整体稳定。
(9）每个梁段施工前均要对后锚点位置以图纸的形式进行详细交底，精轧螺纹钢必须保证竖直受力，如果按箱梁设计布置利用竖向预应力钢筋锚固不足，则必须增加预埋精轧螺纹钢数量。现场操作时一定要先放线、抄平，确保后锚吊点数量足够，并竖直受力。(10）操作人员不得在前吊杆上攀爬，上下人梯子与前吊杆脱离，任何时候不得使吊杆受到水平力作用。
(11）销子材料和销子直径必须满足设计要求，销子直径比销孔直径小0.5～1.0 mm。
(12）斜拉三角挂篮采用精轧螺纹钢筋作斜拉杆的应经常更换斜拉杆。
(13）固定主桁底部滑移纵梁的桥面用砂浆找平，箱梁竖向精轧螺纹钢筋用带孔的槽钢固结在钢筋骨架上定位，挂篮主桁架安装前放线定位，主桁后锚锚固钢筋进行平面位置设计，如果利用箱梁竖向精轧螺纹钢筋所在平面位置不能满足竖向安装要求时增加预埋钢筋，0#段桥面混凝土内预埋临时固定挂篮的钢筋拉环。
(14）所有锚吊杆必须按设计图数量和质量要求安装，不得缺少。
(15）悬吊工作平台全部采用角钢焊接结构，并通过设计计算。(16）桥面必须设置钢制安全围栏，上下桥面人行步梯牢固，安全可靠，直通桥面。
(17）必须选派有经验、负责任的安全人员，勤检查督导，永不懈怠。(18）挂篮拆除时应确保起重设备的安全储备，底篮拆除时应悬挂钢丝绳作为保险装置。
(五）悬臂浇注连续梁倾覆事故防范措施
悬臂灌注连续梁的墩梁固结设计应可靠，一般采用钢筋混凝土支墩，一般不设硫磺砂浆层，因为硫磺砂浆很难做到通电融化；也可采用沙箱或钢支墩支撑，并预埋钢筋或设预应力钢筋锚固装置。不需另外采用钢管立柱加强支撑，浪费材料，尤其水中桥梁不得采用，有可能由于水流压力、漂流物冲击力等造成破坏，反而不安全了。严格控制T构二端浇筑混凝土的不平衡重量。
(六）大件吊装倾覆或坠落事故防范措施
方案应严格评审，主要领导盯控，建议执行吊装令制度。
(七）缆索吊装大跨度拱桥拱肋失稳事故防范措施
缆索吊装大跨度拱桥拱肋易发生失稳事故，四川宜宾长江上一座大跨度拱桥和贵州遵义一座中等跨度拱桥吊装都发生了安全事故。缆索吊机、吊装工艺、缆风绳设置、测量控制、接头处理、拱肋合拢等方案应严格评审，尤其是大跨度拱桥单基肋合拢极易发生失稳事故。
(八）高空坠落事故防范措施
加强临边防护，冬雨季、暑期防范措施。
桥梁坍塌事故应急预案讲课讲稿
桥梁坍塌事故应急预案为了提高对桥梁各类突发事故和险情的应急救援处理能力，确保在发生事故时能够采取有效措施，避免或减少事故对人民群众生命、国家财产造成的损失。项目部特别编制了桥梁突发特别重大事故应急救援预案。对应急救援的组织机构、人员和职责，报警、通讯联络方式，事故发生后应采取的工艺处理措施，人员紧急疏散、撤离，危险区的隔离，检测、抢险、救援及控制措施，受伤人员现场救护、医院救治，应急救援内、外保障，预案分级响应条件，事故应急救援关闭程序，应急培训、演练计划等给予了规定。希望各级应急机构、下属各单位、各部门和职工，认真学习和掌握本应急救援预案，根据本单位、部门和本岗位的管理职责和工作实际，落实各类事故的应急救援措施，向相关方进行沟通和通报，确保在发生事故时能有序地做到各司其职，从而最大限度地控制和减少事故带来的损失和影响应急救援预案。 一、事故分类 1、特别重大事故指事故后果特别重大，且发生后可能持续一段时间，事故控制及其对生产、社会产生的影响依靠企业自身的力量不能控制，需要上级或相关方救援的事故。如各类严重自然灾害（洪涝、地震、风暴等）。可引起桥梁冲毁，断裂。要求各分部洞察“天象”、抢占先机，这是紧急预案的第一要诀。在汛期等易发生气象灾害以前实施对桥梁设施的质量检查、观测。预防事故的发生。
2、事故指人类在进行有目的的活动过程中,发生了违背人意愿的且表现出不利于实现目的的现象。如车辆冲撞，坠桥等事故。在发生事故时，紧急预案及预案小组应该发挥消除、减少事故危害和防止事故恶化，最大限度降低事故损失的作用。各分部要经常开展防范、应急救援等有关方面的技术研究与交流。 二、总则 1、为深化和落实预防为主的安全生产方针，建立有效的应急救援系统，保证我项目部桥梁在发生特别重大事故时，能迅速、有效地开展现场处置救援工作，保护国家、个人生命和财产的安全，维护社会的稳定，根据国家、总公司、项目部的有关规定，特制定本预案。 2、本预案规定了突发特别重大事故时应急救援预案的内容，以及应急救援的日常管理要求。适用于我部对突发特别重大事故应急救援的日常管理和发生规定情况的处置，也作为所属各分部制定事故应急救援预案的依据。 3、本预案所指突发特别重大事故： 1、各类严重自然灾害（洪涝、地震、风暴等）。引起桥梁冲毁，断裂。 2、车辆冲撞，坠桥事故。 3、其它有重大隐患存在的活动。
特大桥突发事件应急预案.
河北省高速公路xxxxx管理处xxxx养护工区xxxx特大桥（Kxxxx+xxx）突发事件应急预 案 目录 1 总则 1.1 桥梁概述 1.2 目的 1.3 工作原则 1.4 编制依据 1.5 适用范围 2 组织指挥体系及职责 3 预警和预防机制 3.1 信息监测与报告 3.2 预警预防行动 4 应急响应 4.1 分级响应程序 5 交通组织方案 5.1 绕行方案 5.2 二十四小时监护事故现场 6 后期处置 6.1 结束程序 6.2 事故调查 6.3 总结建议 7 应急保障 7.1 队伍保障 7.2 通信保障 7.3 医疗保障 7.4 物资保障 7.5 经费保障 7.6 监督检查 8 附则 8.1 奖励与责任 8.2 制定与解释 8.3 预案的生效
9 附录 1 总则 1.1桥梁概述 桥梁中心桩号K1424+494.85，单孔最大跨径30米，跨径组合为34×30，跨径总长为1020米，上部结构采用预应力混凝土现浇箱梁，下部结构采用桩基础，全桥长度1027m。 1.2目的 为有效应对所辖路段xxxxx特大桥（K1424+494.85）可能出现的安全事故突发事件，及时采取应急控制措施，组织实施抢险工作，最大限度地减少公路桥梁事故造成的损失，保障人民群众生命财产安全，制定本预案。 1.3 工作原则 根据xxxxx特大桥（K1424+494.85）事故分级、类型和职责分工，明确应急机构职责，落实应急处置的责任，建立xxx养护工区预警体系。 xxxxx特大桥（K1424+494.85）重大事故应急处置实行工区主任一把手负责制。有关各股室要各司其职，密切配合，保证事故灾难信息及时报告、准确传递、快速处置，采取有力措施，将事故的危害控制在最小范围。 1.4 编制依据 《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国道路交通安全法》、《建设工程质量管理条例》、《建设工程安全生产管理条例》、《河北省建筑市场管理条例》等法律法规。 1.5 适用范围
公路养护桥梁安全事故责任追究制度
公路养护桥梁安全事故责任追究制度第一条为有效防范桥梁安全事故的发生，保证桥梁使用安全和公路畅通，根据《国务院关于特大安全事故行政责任追究的规定》、《公路桥涵养护规范》、《公路桥梁养护管理工作制度》、《公路桥涵施工技术规范》等，制定本制度。 第二条桥梁安全事故指辖区内的桥梁因监管单位、责任单位管理不到位或责任人失职，造成桥梁垮塌的事故。 第三条公路管理机构桥梁养护工程师应当严格执行《公路桥梁养护管理工作制度》，对辖区内的桥梁实行养护管理，保障桥梁使用安全，积极防范桥梁安全事故的发生。 第四条桥梁加固和改造工程的从业单位应严格执行《公路桥涵施工技术规范》、有关设计规范等，严把质量关，有效防范桥梁安全事故，保障桥梁施工安全和使用安全。 第五条公路管理机构及其主管领导、桥梁养护工程师、桥梁加固和改造工程的从业单位，依照法律、法规和本制度规定，对桥梁安全事故的防范、发生，有失职、渎职情形或者负有领导责任的，依照本制度追究相关单位及相关人员的监管责任、主管责任和直接责任人员责任。 第六条公路总段应当针对桥梁安全状况召开防范桥梁安全事故专题会议，由单位主管领导或委托分管领导召集有关人员参加，分析、布置、督促、检查本地区防范桥梁安全事故的工作。会议应作出决定并形成纪要，会议确定的各项防范措施必须严格实施。 第七条公路总段、桥梁加固和改造工程施工单位应当按照职责分工，
明确责任，采取有效措施，对辖区内的危桥、加固和改造桥梁安全事故进行防范。 第八条公路总段、公路段应对辖区桥梁安全隐患进行排查，发现安全隐患的，应立即米取措施，确保交通安全。 第九条公路段应确保辖区内桥梁安全，责任单位和责任人未履行相应职责，出现下列情形之一的： 1、公路段桥梁养护工程师没有对辖区内的桥梁进行经常性检查，没有检查记录。 2、公路段桥梁养护工程师对桥梁突然出现的较严重病害或明显加剧的病害没有及时发现，或没有及时上报公路段主管领导。 3、公路段对桥梁养护工程师上报的情形未组织人员到现场进一步调查、观测。 4、公路段未将有安全隐患的桥梁上报公路总段。 5、公路段未对四、五类桥梁按相关规定设置限载、限速标志 6、经过公路管理机构审批同意上路行驶的超重车辆通过桥梁时，公路段未按要求安排桥梁养护工程师到现场跟踪观测，或主管领导安排后桥梁养护工程师未到现场跟踪观测。 桥梁安全事故发生后，根据情节轻重，按有关规定，对负有领导责任的公路段主管领导给予相应的行政处分，公路段直接责任人给予行政处分，构成犯罪的，依法追究刑事责任。 按有关规定，对公路总段主管领导和有关部门负责人、桥梁养护工程师，根据情节轻重，给予监管连带责任的行政处分，构成犯罪的，依法追
桥梁事故案例与分析 桥梁事故案例分析
阳明滩大桥案例事故分析 2012年8月24日清晨，通车不到1年的哈尔滨阳明滩大桥引桥发生断裂垮塌，4辆大货车坠落，造成3人死亡5人受伤的惨烈悲剧。 本来哈尔滨的建筑质量很好，只听说南边嚷嚷这个楼塌那个项目是豆腐碴啦，而这些跟哈尔滨却不沾边，这点还真让龙江人感到放心的哈尔滨。可是不实夸呀，近来哈尔滨多灾多难，而路和桥却是首当其中的先锋，先是城里路塌陷，后是阳明滩大桥裂垮，让人心的冷凉降到冰点。不是邪乎，这样人们还那敢出门走道了，怕桥和路伤着自己的胳膊腿。当你行驶在桥上和路上时，就感觉似站在火山口上一样，随时都有搭上生命危险。 哈尔滨阳明滩大桥桥，全长133公里，加上桥南29公里阳明滩大桥疏解工程(三环高架路)，全桥总长度达142公里，是我国长江以北地区最长的超大型跨江桥。该桥宽45米，双向8车道，设计时速80公里/小时，最大可满足高峰每小时9800辆机动车通行。该桥是黑龙江省第一座自锚式悬索双塔跨江桥，主塔高80.5米，主跨跨度248米，主梁采用钢混凝土叠合梁，其跨度为全国同类桥梁之首。大桥的建设，融入了北方地域文化元素，突出了哈尔滨欧式风格城市特色，使充满异域风格的桥体与松花江两岸湿地自然风光及沿江建筑群有机融合，它将成为哈尔滨标志性新景观。尤其是阳明滩大桥南北引桥与松花江两堤交汇处，欧洲新艺术运动风格的桥头堡也显得格外的大气、洋气。
一个通车不到一年的重点工程，一个提前完工交付使用的样板工程，一个申报鲁班奖的优质工程，为什么如此之快就断裂垮塌？如果说其是豆腐渣工程，其实也是见怪不怪。豆腐渣工程，这是当今建设项目中的一种普遍的社会现象。通过对哈尔滨阳明滩大桥引桥发生断裂垮塌的案例分析，归纳出以下几个方面相关联的问题，但定性还得靠专家的权威性定论。 1桥梁的结构设计是否有问题？计算失误、安全系数不满足、忽略地质条件等，这方面的问题可能性小。【在设计上允许向一侧偏，但是偏载有一定的限度，按现在交通部的相关标准，单侧大概能承受150吨左右的重量，而事故中车辆总重量已经超过此限度两倍多。塌桥长度一共120多米，桥面整体侧翻。这120米，分成3块，事故发生点集中分布在前两块，大概为前80米。专家王宗林说，桥的主要结构是钢梁加混凝土，桥体侧翻后，钢梁一点没变形，混凝土也没有大的损害，二者间连接也较好，整体没有任何地方断裂。所以说，桥的质量还是过硬的。但作为设计者，是否可以适当在一些关键路段多考虑超载路段因素，加大安全系数还是必要的。】 2施工质量是否有问题？不规范施工、野蛮作业等，这方面的问题可能存在一部分。【从现场看，虽然该段引桥发生整体倾覆，但从现场情况看，桥面并未出现裂纹，这说明整个桥梁的质量是合格的。倾覆的桥板上部、下部、周围的桥体都没有问题，且桥板是整块倾覆，下坠后也没有发生断裂，说明质量还是可以的。】 3工程监理的职能工作是否不到位？不负责任、人情节点、专业水平低等，
桥梁施工事故应急预案
桥梁施工事故应急预案 Document serial number【KKGB-LBS98YT-BS8CB-BSUT-BST108】
桥梁施工事故应急预案 针对本项目施工特点,桥梁为单跨桥梁,施工作业难度较大,极易造成桥梁高空坠落等突发事故,为切实保障施工人员的生命安全, 及时、科学、合理的处置各种桥梁突发事故，特制定本预案。 应急机构及职责 1应急领导小组的组织机构 组长：殷治华 副组长：李方圆张勇 组员：徐济民陶章流刑卫中包东森陈严华 2联系方式 火警：119 急救：120 匪警：110 交通肇事：122 十堰市人民医院急救中心电话：120
3.应急领导小组职责 抓好日常施工安全监督检查，制定施工安全防范措施和应急抢险预案，并落实到施工现场。接到现场事故报告20分钟内项目经理立即组织有关人员率队赶赴现场指挥抢险救援工作。并按应急抢险职能机构开展工作。到现场后立即调查事故发生原因、发生地点、设备损失等情况，报告十房高速公路七标项目部应急小组及十房高速公路建设指挥部、驻地办和公司。及时组织人员、机具、材料进行抢险修复工作。事故发生后工区的人员、机具、材料等统一由十房高速七标项目部应急抢险指挥部的调遣。接到项目经理部通知后应在最短时间内组织人员料具运送到现场。 4事故抢险指挥要求 事故抢险设立现场抢险领导小组,实行组长负责制及分专业逐级负责制。项目经理部应急抢险领导小组成员到事故现场前，由各施工队应急抢险领导小组负责现场抢险救援指挥， 项目经理部应急抢险领导小组成员到达事故现场后统一组织指挥抢险救援工 作。现场抢险领导小组一旦成立，各部门、各单位要按照应急抢险职能机构要求，迅速开展工作。首先建立通讯通道，并指定专人负责联络和通报情况。各参加抢险部门到达现场时，其负责人应立即向现场指挥部报到，并在现场登 记，接受现场领导小组的指挥。 5应急抢险救援组织及职责 应急抢险组：由各施工队队长负责，组织本管区施工现场紧急情况下的应急抢险救援工作，明确分工，迅速组织抢险救 援行动，减少人员伤亡和财产损失。 报警警戒组：由办公室主任负责，组织抢险救援等各公共救援的报警联络，确定警戒范围，设置警戒区域，维护现场秩序，疏通道路，引导外部救援进入现场，并做好事故现场的保护工作。 通讯联络组：由领导小组书记负责通知各有关人员迅速赶到现场。 疏散引导组：由项目部安质部主任负责现场疏散逃生路线的确定和标志的的设置，在发生事故和紧急情况时，组织引导现场危险区域人员正确及时撤离、疏散、逃生。 医疗救护组：由项目部工管部部长负责，组织准备现场使用的医疗器械，并对现场人员的伤亡实施救治和置，送往医院救治。 后勤保障组：由项目部机械物资部部长负责，组织落实有关应急抢险救援物资的配备、租赁、购置和维护保养，在发生应急情况时，及时提供有关物资、设备的供应。 事故调查组：由安质部主任负责，会同有关部门进行现场勘察、取证，配合上级和有关部门进行事故调查和处理工作。 善后处理组：由计划合同部、财务部的部长负责，组织伤亡人员的家属接待，参与事故处理的善后工作。 施工指挥组：由项目部安质部主任负责对施工人员进行教育，整改现场存在的安全隐患，尽快恢复施工生产。
11、桥梁事故案例
【案例1】××大桥坍塌 ●工程背景及事故经过 某大桥是一座净跨l00m，箱肋单波混凝土型拱桥，由××设计院设计，××桥梁公司负责施工，于×年×月开始建设。×年×月×日箱肋合拢。17日l0时43分突然坍塌，造成死亡19人，10人重伤。 ●事故原因分析 大桥箱肋坍塌，其主要原因是拱肋纵向失稳。影响失稳的因素是多方面的。 1．施工方面，在拼装过程中，未能严格按照设计要求和施工规范，未能加强观测，出现了拱轴线偏离。特别是9月15日拆除拉杆后，再次发现西岸比东岸高26．6cm，下游高14．2cm，下游东岸较设计标高低17．5cm，上游低20.8cm。4号接头上游西岸较设计标高高12.4cm，下游离14.6cm。在实测拱轴线明显偏离设计拱轴线情况下，既不报告请示，也未停工采取措施，相反在未浇筑接头混凝土之前，于16、17日先后两次在东岸下游1、3段箱底处浇筑混凝土11t，这种单边非对称加载，使拱轴线的偏离加大，终于使箱肋纵向失稳、坍塌。 2．设计方面。此桥原设计方案是参照×省公路设计院箱肋单波双曲线拱桥图纸，按荷载汽-15，挂-80设计为5段拼装方案。在施工中，施工单位考虑5段单块构件过重，吊装困难，于6月10日作向监理和业主提出将5段改为9段方案，并得到设计批复。大桥坍塌后，经技术人员对设计方案进行比较和验算的结果表明：9段拼装设计方案基本正确，但比较粗糙。如在9段设计中，对贝雷架在箱肋端部悬挂问题，对悬浇的工作拱度，对加载程序都没有向施工提出具体交待数据和规定，对作为支撑作用的斜拉杆的拆除时间，标明在拱圈合拢后即可进行，实践证明是不妥的。同时，对重点拱肋的受力情况，施工和加载程序均未进行计算和规定。 3．管理方面，业主单位未对变更设计组织有关专家进行严格审查，是极不严肃的科学态度，是十分错误的。在施工管理上，明知施工单位现场技术力量不足，对建造、工艺复杂、吊装要求高的大跨度拱桥有困难，也未能派出得力干部和有经验的工程师予以加强。这些也是酿成大桥坍塌事故的原因之一。 ●经验教训 某大桥拱肋坍塌事故发生的原因，虽是多方面的，但施工方面的问题是主要的。大桥坍塌的内在因素是拱轴线偏离、失去纵向稳定。这是一起典型的责任事故。 ●预防对策 1.在设计上，要精益求精，设计方案要合理，计算要准确，设计技术交底要到位。 2.施工方面，要严格按照设计与施工技术规范进行施工，要加强现场施工技术力量。尤其是当出现质量问题时，要及时报告，及时组织有关专家进行处理，不得盲目蛮干。 3.管理方面，要作到严格按照程序进行管理，真正作到横向到边，纵向到底，消除安全隐患。 【案例2】某大桥支架垮塌事故
建设城镇桥梁重大事故应急预案
编号：AQ-BH-09818 ( 应急管理) 单位：_____________________ 审批：_____________________ 日期：_____________________ WORD文档/ A4打印/ 可编辑 建设城镇桥梁重大事故应急预 案 Emergency plan for major accidents of Urban Bridges
建设城镇桥梁重大事故应急预案 备注：应急预案明确了应急救援的范围和体系,有利于做出及时的应急响应,当发生超过应急能力的重大事故时,便于与应急部门的协调,降低事故的危害程度。 一、总则 1、目的 为有效应对全县城镇桥梁可能出现的较大事故，及时采取应急 控制措施，组织实施抢险救援工作，最大限度地减少城镇桥梁较大 事故造成的损失，保障人民群众生命财产安全，制定本预案。 2、工作原则 统一领导，分工协作。在县委、县政府的统一领导下，明确各 级、各部门职责，依法确定应急工作程序，有效处置突发事故和紧 急情况。各有关部门要各司其职，密切配合，保证事故灾难信息及 时报告、准确传递、快速处置，采取有力措施，控制事故危害范围 的扩大。 3、编制依据 《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国道路交通
安全法》、《城镇道路管理条例》、《建设工程质量管理条例》、《建设工程安全生产管理条例》、建设部《城镇桥梁重大事故应急预案》等法律法规。 4、适用范围 本预案适用于我县城区内城镇桥梁在建设、维修、检测、使用过程中出现重大隐患或发生坍塌，可能造成人员伤亡以及发生等级以上安全事故的应急救援。 二、应急组织指挥体系及职责 1、组织机构 本应急处置预案设立应急处置领导小组，组织机构如下： 组长：县建设局局长 副组长：县建设局分管副局长 领导小组下设办公室，办公室主任由局城建科科长担任，办公室人员由局办公室、城建科、燃气站等股、站，抽调组成。 2、职责 （1）、领导小组
造成安全事故的十种心理
造成安全事故的十种心理 众所周知，安全事故会使公司业务受影响，会使个人及其家庭的正常生活遭受严重打击。经典的事故致因理论认为：安全事故是“人的不安全行为”和“物的不安全状态”交汇所造成。例如：人走在湿滑的路面上滑倒，这里：“人的不安全行为”是走路没有当心，可能在看手机，或者走路太快等；而“物的不安全状态”是地面有冰雪。而有些“物的不安全状态”也是“人的不安全行为”造成的，比如：地面有冰雪，如果人能及时的清除，则不会造成地面湿滑。但很多物的不安全状态是随机的、无法控制的，例如：闪电。 因此，避免事故的努力方向就落在了我们能够控制的那方面，也就是我们自己：人的不安全行为。行为背后是心理状态，一个人的心理状态决定了他的行为，决定了他的行为是否安全，是否会造成安全事故。 下面是人的不安全行为背后的10种心理状态，供大家借鉴： 查隐患,是安全生产最重要的一道防线,也是安全检查最主要的内容。在工作中常常查的是设备的隐患,而忽视了人自身隐患。下面列举十大消极心理应该引起大家高度重视 1侥幸心理 碰运气,认为操作违章不一定会发生事故;往往认为动机是好的,不会受到责备;自信心很强,相信自己有能力避免事故发生;虽然违章,别人不一定能发现。 2冷漠心理 认为安全是别人的事,与自己没有任何关系,谁出了事故,谁负责,该他倒霉。因此,对安全宣传毫无兴趣,对安全教育毫不重视,对安全活动毫无精神,对他人违章视而不见,对事故隐患熟视无睹,对发生的事故冷眼旁观。 3麻痹心理 因为天天喊安全如何如何重要,可是工作了一天又一天、一年又一年却从来没有发生事故就认为安全不再是什么重要的事,慢慢放松了警惕。迫于上级的要求或各级的安全检查,表面上做些安全工作应付应付,搞搞形式而己。 4自私心理 以自我为核心,只要我方便而不顾他人,不过后果。例如,出了事故,当事人为了逃避处罚，尽可能地减少自己在事故中的责任,因而不如实地反映问题。事故发生时在场的其他人员怕受牵连,或怕遭到当事人的埋怨,也不如实地反映可题,给事故调查带来了不应有的困难因而造成事故原因不能及时查明,使事故有了再次发生的可能性。 5贪小便宜心理 在安全检查中,有时发现配备齐全的安全用品、设备设施、配件等不翼而飞，导致现场的安全防护不完好，存在隐患。这些东西其实就是被一些人顺手牵羊,“牵”回家了。贪小便宜吃大亏,最终会害了他人和自己。 6走捷径心理 把必要的安全规定、安全措施、安全设备认为是其实现目标的障碍。例如为了图凉快不戴安全帽,为了省时间而擅闯危险区,为了多生产而拆掉安全装置,为了尽快动火不开动火票等。
桥梁突发事件安全应急预案(新)
××桥梁突发事件安全应急预案 一、总体原则 （一）以人为本，预防为先。 以保障人民群众的生命安全作为应急工作的最终目的，最大限度地减少突发事件造成的人员伤亡和危害。坚持预防与应急相结合，加强宣传教育和培训工作，增强忧患意识，常抓不懈，提高公众自救、互救和应对突发事件的综合素质。 （二）加强领导，协调配合。 建立健全桥梁管理段分级负责、联动协调机制，加强应急处置队伍建设，形成统一指挥、反应灵敏、功能齐全、协调有序、运转高效的应急管理体系，调配紧急情况下人员、技术、设施与设备等方面的力量，共同应对各类桥梁突发事件。 （三）依靠科技，积极应对。 采用先进的检测、预测、预防和应急处置技术，提高预防和应对突发事件的科技水平，提高预案的科技含量，不断改进和完善应急救援的装备、设施和手段，切实加强应急救援人员的安全防护和科学指挥。 二、组织体系及职责 （一）桥梁安全事故应急领导小组 领导小组负责桥梁安全管理应急处置工作等，督促各部门履行职责，避免发生桥梁安全事故，确保桥梁安全运营，道路安全畅通。
组长：*** 副组长: *** *** 成员：*** *** *** *** *** 领导小组下设四个组： 安全保畅抢险应急办公室、桥梁安全事故抢险方案组、物资机械调配组、外围关系协调组、 （二）桥梁安全事故应急领导小组职责 领导、指挥、协调桥梁安全事故的应急工作，贯彻国家和省市有关公路安全保畅、抢险、突发公共事件应急工作的政策、法规和制度，制定安全事故应急预案，组织预案的实施，决定启动和终止应急预案状态和应急救援行动，以及决策其他相关重要事项。 （三）各领导小组成员职责 各单位应在领导小组的统一领导下各司其职、各负其责、互相团结配合，共同做好全辖区内桥梁安全事故预案应急工作。 1、安全保畅抢险应急办公室职责：由***负责，成员为*** *** *** ***。主要负责桥梁安全保畅抢险的日常工作，协调、督促桥梁安全事故应急预案和安排意见的执行，收集处理安全保畅抢险应急信息，统计、核实、上报损失，负责抢险应急物资、机械的现场调配等。
桥梁突发事件安全应急预案
XXXXXX 桥梁突发事件安全应急预案 目录 1 总则 1.1目得 1.2工作原则 1.3编制依据 1、4 适用范围 2 组织指挥体系及职责 2、1 指挥小组组成 2、2 指挥小组主要职责 2、3 指挥小组办公室组成与主要职责 3 预警与预防机制 3、1日常维护 3、2预警支持系统 4 应急响应 4、1分级响应程序 4、2预案启动 4、3响应程序 4、4新闻发布 5 后期处置 5、1结束程序 5、2事故调查 5、3总结建议
6 应急保障 6、1队伍保障 6、2通信保障 6、3物资保障 7 附则 7、1奖励与责任 7、2制定与解释 7、3预案得生效 1总则 1、1 目得 为有效应对我段桥梁可能出现得重大事故,及时采取应急控制措施,组织实施抢险工作,最大限度地减少公路桥梁重大事故造成得损失,保障人民群众生命财产安全,制定本预案。 1、2 工作原则 在段党政得领导下,由段养护技术室组织各有关科室及养管站根据桥梁事故分级、类型与职责分工,明确应急机构职责,落实应急处置得责任,建立预警体系。有关部门要各司其职,密切配合,保证事故灾难信息及时报告、准确传递、快速处置,采取有力措施,将事故得危害控制在最小范围。 1、3 编制依据 《中华人民共与国安全生产法》、《中华人民共与国道路交通安全法》、《公路桥梁养护管理制度》等法律法规。 1、4 适用范围 适用于XX线及XX线所辖桥梁在建设、维修、检测、使用过
程中出现重大隐患或发生坍塌,可能造成人员伤亡得重大险情。 2 组织指挥体系及职责 2、1 指挥小组组成 根据平凉公路管理局应急工作制度与要求,设立XXXXXX桥梁重大事故应急指挥小组。 组长: 副组长: 成员: 2、2 指挥小组主要职责 负责指挥、协调与组织全段桥梁重大安全事故得应急工作,及时了解桥梁突发事故情况,根据情况需要,及时向局与县政府报告,通报事故情况,提出应急措施建议;根据事故等级,组织专家开展事故调查与提出善后处理意见。 2、3 指挥小组办公室组成与主要职责 领导小组办公室设在段养护技术室,在应急响应期间负责小组正副组长、成员得联络,及时传达指挥小组组长得指示。应急响应时,负责收集情况,了解事故现场人员伤亡、经济损失情况与已采取得措施及事态得发展情况,提出报告与建议;及时传达与执行平凉公路总段及县政府等上级有关部门得各项决策与指令,并检查与报告执行情况;负责同专家工作组专家进行联络;负责发布事故新闻、编发事故调查简报;负责救援车辆得调配与通讯联络工作等。 3 预警与预防机制 3、1 日常维护 灵台、什字养管站负责桥梁得日常养护维修,及时消除隐患,
2019年全国十大生产安全事故
2019年全国十大生产安全事故 01江苏响水天嘉宜化工有限公司“3·21”特别重大爆炸事故 2019年3月21日14时48分，位于江苏省盐城市响水县生态化工园区的天嘉宜化工有限公司发生特别重大爆炸事故，造成78人死亡、76人重伤，640人住院治疗，直接经济损失198635.07万元。发生原因是，事故企业旧固废库内长期违法贮存的硝化废料（主要成分是二硝基二酚、三硝基一酚、间二硝基苯、水和少量盐分等）持续积热升温导致自燃，燃烧引发爆炸。 主要教训： 一是事故企业安全意识、法律意识淡漠。天嘉宜公司无视国家环境保护和安全生产法律法规，长期刻意瞒报、违法贮存、违法处置硝化废料，安全管理混乱。 二是中介机构弄虚作假。有关环保评价机构出具虚假失实文件，导致事故企业硝化废料重大风险和事故隐患未能及时暴露，干扰误导了有关部门的监管工作。 三是江苏省各级政府有关部门监管责任履行不到位。应急管理部门履行安全生产综合监管职责不到位，生态环境部门未认真履行危险废物监管职责，工信、市场监管、规划、住建和消防等部门也不同程度存在违规行为。
四是响水县和生态化工园区安全发展理念不牢。重发展轻安全，招商引资安全环保把关不严，对天嘉宜公司长期存在的重大风险隐患视而不见，复产把关流于形式。 五是江苏省、盐城市未认真落实地方党政领导干部安全生产责任制，重大安全风险排查管控不全面、不深入、不扎实。 02长深高速江苏无锡“9?28”特别重大道路交通事故2019年9月28日，长深高速公路江苏无锡段发生一起大客车碰撞重型货车的特别重大道路交通事故，造成36人死亡、36人受伤。发生原因是，事故大客车在行驶过程中左前轮爆胎，导致车辆失控与中央隔离护栏碰撞，冲入对向车道，与对向大货车相撞。大客车上大部分乘员未系安全带，在事故发生时脱离座椅，加重了事故伤亡后果。主要教训： 道路客运行业跨省异地源头管控存在漏洞。 一是企业注册地有关部门对未取得道路运输经营许可的企业、车辆监管不力，对企业日常安全管理严重缺失的问题失察失管，未及时处理其他部门和外地关于事故企业及车辆涉嫌非法营运的抄告线索，没有真正形成监管合力和闭环管理。 二是车辆实际运营地有关部门未对非法营运大客车和非法组客点进行有效查处，仅将已掌握的异地籍非法车辆线索抄告车籍所在地交通运管部门。
桥梁事故案例与分析桥梁事故案例分析
桥梁事故案例与分析桥梁事故案例分析阳明滩大桥案例事故分析 xx年8月24日清晨，通车不到1年的哈尔滨阳明滩大桥引桥发生断裂垮塌，4辆大货车坠落，造成3人死亡5人受伤的惨烈悲剧。 本来哈尔滨的建筑质量很好，只听说南边嚷嚷这个楼塌那个项目是豆腐碴啦，而这些跟哈尔滨却不沾边，这点还真让龙江人感到放心的哈尔滨。可是不实夸呀，近来哈尔滨多灾多难，而路和桥却是首当其中的先锋，先是城里路塌陷，后是阳明滩大桥裂垮，让人心的冷凉降到冰点。不是邪乎，这样人们还那敢出门走道了，怕桥和路伤着自己的胳膊腿。当你行驶在桥上和路上时，就感觉似站在火山口上一样，随时都有搭上生命危险。 哈尔滨阳明滩大桥桥，全长7.133公里，加上桥南8.29公里阳明滩大桥疏解工程(三环高架路)，全桥总长度达15.42公里，是我国长江以北地区最长的超大型跨江桥。该桥宽41.5米，双向8车道，设计时速80公里/小时，最大可满足高峰每小时9800辆机动车通行。该桥是黑龙江省第一座自锚式悬索双塔跨江桥，主塔高80.5米，主跨跨度248米，主梁采用钢混凝土叠合梁，其跨度为全国同类桥梁之首。大桥的建设，融入了北方地域文化元素，突出了哈尔滨欧式风格城市特色，使充满异域风格的桥体与松花江两岸湿地自然风光及沿江
建筑群有机融合，它将成为哈尔滨标志性新景观。尤其是阳明滩大桥南北引桥与松花江两堤交汇处，欧洲新艺术运动风格的桥头堡也显得格外的大气、洋气。 一个通车不到一年的重点工程，一个提前完工交付使用的样板工程，一个申报鲁班奖的优质工程，为什么如此之快就断裂垮塌？如果说其是豆腐渣工程，其实也是见怪不怪。豆腐渣工程，这是当今建设项目中的一种普遍的社会现象。通过对哈尔滨阳明滩大桥引桥发生断裂垮塌的案例分析，归纳出以下几个方面相关联的问题，但定性还得靠专家的权威性定论。 1桥梁的结构设计是否有问题？计算失误、安全系数不满足、忽略地质条件等，这方面的问题可能性小。【在设计上允许向一侧偏，但是偏载有一定的限度，按现在交通部的相关标准，单侧大概能承受150吨左右的重量，而事故中车辆总重量已经超过此限度两倍多。塌桥长度一共120多米，桥面整体侧翻。这120米，分成3块，事故发生点集中分布在前两块，大概为前80米。专家王宗林说，桥的主要结构是钢梁加混凝土，桥体侧翻后，钢梁一点没变形，混凝土也没有大的损害，二者间连接也较好，整体没有任何地方断裂。所以说，桥的质量还是过硬的。但作为设计者，是否可以适当在一些关键路段多考虑超载路段因素，加大安全系数还是必要的。】
桥梁安全事故应急预案
石泉公路管理段 桥梁安全事故应急预案 为了有效预防桥梁安全事故的发生，及时、高效地应对和处理各类桥梁安全事故，最大限度地减少事故造成的损失，保障人民的生命财产安全，有效的保障公路设施的完好，结合我段实际，特制定本预案。 一、总体原则 （一）以人为本，预防为先。 把保障人民群众的生命安全作为应急工作的出发点和落脚点，最大限度地减少突发事件造成的人员伤亡和危害。坚持预防与应急相结合，加强宣传教育和培训工作，增强忧患意识，常抓不懈，提高公众自救、互救和应对突发事件的综合素质。 （二）加强领导，协调配合。 在市公路局的领导下，建立健全石泉公路管理段分级负责、联动协调机制，加强应急处置队伍建设，形成统一指挥、反应灵敏、功能齐全、协调有序、运转高效的应急管理体系，调配紧急情况下人员、技术、设施与设备等方面的力量，共同应对各类桥梁突发事件。 （三）依靠科技，积极应对。 采用先进的检测、预测、预防和应急处置技术，提高预防和应对突发事件的科技水平，提高预案的科技含量，不断改进和完善应急救援的装备、设施和手段，切实加强应急救援人员的安全防护和科学指挥。 二、组织体系 （一）成立桥梁安全事故应急领导小组
领导小组负责桥梁安全管理应急处置工作等，督促各部门履行职责，避免发生桥梁安全事故，确保桥梁安全运营，道路安全畅通。 组长：李斌 副组长: 张晓燕、刘远才 成员：夏新敏、、谢亚鹏、唐昕、张金龙、万铭全、张建、刘伟华、李孝玉、鄢之五、王建全、李道新。 领导小组下设四个组： 安全保畅抢险应急办公室、桥梁安全事故抢险方案组、物资机械调配组、外围关系协调组、 （二）桥梁安全事故应急领导小组职责 领导、指挥、协调桥梁安全事故的应急工作，贯彻国家和省市有关公路安全保畅、抢险、突发公共事件应急工作的政策、法规和制度，制定安全事故应急预案，组织预案的实施，决定启动和终止应急预案状态和应急救援行动，以及决策其他相关重要事项。 （三）各领导小组成员职责 各单位应在领导小组的统一领导下各司其职、各负其责、互相团结配合，共同做好全段全辖区内桥梁安全事故预案应急工作。 1、安全保畅抢险应急办公室职责：由工会主席张晓燕负责，成员为办公室主任谢亚鹏，财务股股长李孝玉。主要负责桥梁安全保畅抢险的日常工作，协调、督促桥梁安全事故应急预案和安排意见的执行，收集处理安全保畅抢险应急信息，统计、核实、上报损失，负责抢险应急物资、机械的现场调配等。
国内桥梁施工事故案例
目录 一、水中施工事故案例 (2) 1.1天津彩虹大桥桥墩承台钢围堰倾覆 (2) 二、桥墩施工事故案例 (3) 2.1天兴洲大桥铁路引桥 (3) 三、支架法施工事故案例 (4) 3.1深圳盐坝高速公路起点高架全互通立交桥 (4) 3.2京福高速三明连接线互通A匝道桥 (5) 3.3四川省自贡市某箱型拱桥大桥 (6) 3.4广东广清高速增槎路连接线主线高架桥 (7) 3.5绥芬河市新华街立交桥 (7) 3.6广州珠江黄浦大桥引桥 (8) 四、移动模架法施工事故案例 (9) 4.1苏通大桥 (9) 4.2温福铁路鹿城段高架桥 (10) 五、拱桥施工事故 (11) 5.1湖南凤凰沱江大桥坍塌事故 (11) 六、吊装施工事故 (12) 6.1郑州黄河二桥 (12) 6.2广水京广铁路改造桥 (12) 七、近几年桥梁坍塌重大事故 (13) 7.1江西广昌一大桥突然坍塌致2死2伤 (13) 7.2浙江杭州德胜高架拆除梁掉落 (14) 7.3湖南平江一座大桥遭挖沙船撞击垮塌 (15) 7.4武夷山公馆大桥发生垮塌事故 (16) 7.5昆明在建新机场立交桥垮塌 (17) 7.6青海西宁一在建高架桥桥墩钢筋骨架坍塌 (18) 7.7抚顺月牙岛西跨河大桥坍塌 (19) 7.8宁波轨道交通贝雷梁倒塌事故 (19)
国内桥梁施工事故案例 一、水中施工事故案例 1.1天津彩虹大桥桥墩承台钢围堰倾覆 事故经过： 高潮位时，钢板桩四周突然向内倾覆，大量海水和泥沙涌入基础，工人被涌上水面，2人遇难；38根钻孔桩于基地以下约7m处挤断，向内倾斜！ 原因分析： 1.对地质情况没有认真分析，区别对待！锚固段太浅； 2.没有认真计算工况稳定等必要数据以指导施工； 3.第3层支撑和围檩刚度不够； 4.下部无支撑区域过大，钢板桩受外部水和土的侧压力而失稳； 5.平撑与钢板桩没有电焊牢固！未形成整体受力体系。
2019年化工行业十大安全事故
2020年马上临近，在2019年，化工行业经历了极为不平凡的一年，化工行业 的安全事故层出不穷，给整个行业拉响了沉重的警报，2019甚至被戏称为化工 行业的“本命年”。 无论行业的经济运行还是安全环保形势，都面临严峻的挑战，同时也承受着巨 大的舆论压力。2019年化工行业十大安全事故共造成112人死亡，717人受伤。这些血淋淋的数字背后，给化工行业敲响了警钟。 01 “3.3”四川达州硫化氢中毒事故 3月3日5时10分左右，瓮福达州化工有限公司物流部磷酸灌装区内发生一起 硫化氢气体中毒事故，造成3人死亡，3人受伤。事故直接原因是航标公司(瓮 福达州化工有限公司的运输服务商)运输车在运输液态硫化钠卸车后仍有残液，运输车押运员在使用低压蒸汽对运输车罐体内进行蒸罐吹扫清洗作业时，车内 残留的硫化钠随蒸罐污水流入地沟，与地沟内残留的磷酸发生化学反应，产生 硫化氢气体，造成附近人员吸入中毒。 02 “3.21”江苏盐城响水天嘉宜特别重大爆炸事故 3月21日14时48分许，江苏省盐城市响水县生态化工园区的天嘉宜化工有限 公司发生特别重大爆炸事故，造成78人死亡、76人重伤，640人住院治疗，直接经济损失19.86亿元。 11月15日，应急管理部发布事故调查报告，对44名涉案人员立案侦查并采取 刑事强制措施，对涉嫌违纪违法问题的61名公职人员严肃问责。事故发生后，响水化工园区被彻底关闭，江苏省化工行业的整治提升方案出台。江苏省委办 公厅下发《江苏省化工产业安全环保整治提升方案》，提出全省要大幅压减沿 江地区化工企业数量，取消部分化工园区定位，压减化工园区数量等举措。 而后，山东、浙江等多地也出台了化工行业的整治提升方案，对于本地区的化 工企业数量和园区规范等做出了详细的要求。 03 “3.25”山东烟台招远爆裂着火事故 3月25日，位于烟台招远市辛庄镇的招远金恒化工有限公司发生一起爆裂着火 事故，造成1人死亡，4人受伤。 初步调查分析，事故发生的直接原因是：四苯基锡反应釜夹套内漏进水或者原 料四氯化锡、溶剂二甲苯含水量超标，遇到未彻底反应的金属钠而剧烈反应产 生氢气，和空气形成爆炸性混合气体，遇静电等点火源发生爆燃着火。 04 “4·24”内蒙古东兴化工爆炸事故 4月24日2时34分，位于乌兰察布市卓资县旗下营工业园区的内蒙古伊东集 团东兴化工有限责任公司氯乙烯气柜泄漏扩散至电石冷却车间，遇火源发生燃爆，造成4人死亡、3人重伤、33人轻伤，直接经济损失4154万元。 直接原因是事故发生当晚，当地风力达到7级，由于强大的风力，以及未按照 规定进行全面检修，操作人员没有及时发现气柜卡顿，仍然按照常规操作方式 调大压缩机回流，进入气柜的气量加大，加之调大过快，氯乙烯冲破环形水封 泄漏，向低洼处扩散，遇火源发生燃爆。 05 “5.25”宁波北仑区油罐着火事故 5月25日15时10分左右，位于宁波市北仑区白峰街道新峰村 276 号的宁波 北海燃料化工有限公司发生一起油罐爆燃事故，造成2人死亡。直接原因为储 罐内剩余少量轻循环油，罐体与废气回收管道内已形成爆炸性混合气体空间， 雷印斌、马郑龙在罐顶进行废气回收管道加固时，动火施焊引发油罐爆炸。 06 “6·28”安徽蚌埠窒息、爆燃事故
桥梁安全应急预案
南召县2014年县乡公路及危桥改造工程N O.4合同段 桥 梁 工 程 安 全 应 急
预 案 河南省万通路桥建设有限公司2015年5月10日
桥梁安全应急预案 一、工程概况: 1、火神庙桥 火神庙桥（K0+099.6）位于河南省南阳市南召县白土岗镇，全长45.08m，上部结构采用正交2孔20m预应力混凝土空心板，桥面净7m 行车道+2*0.5m防撞护栏，全宽8m。桥面采用简易连接，采用2孔一联，共1联。下部构造桥墩台均采用钻孔灌注嵌岩桩接柱式墩，桩径1.5m，柱径1.2m。桥梁设计荷载公路-II级，设计洪水频率五十年一遇。引线采用设计速度30Km/h的三级公路标准，路基宽度为7.5m，路面宽度为6.5m。 2、大庄桥 大庄桥（K0+076）位于河南省南阳市南召县白土岗镇大庄村，全长59.08m，上部结构采用斜交75度3孔16m预应力混凝土空心板，桥面净7m行车道+2*0.5m防撞护栏，全宽8m。桥面采用简易连接，采用3孔一联，共1联。下部构造桥台采用扩基U型桥台，桥墩采用扩基接柱式墩。桥梁设计荷载公路-II级，设计洪水频率五十年一遇。 引线采用设计速度30Km/h的三级公路标准，路基宽度为7.5m，路面宽度为6.5m。 二、管理组织机构： 1、人员组织机构形式： 为了对南召县2014年县乡公路及危桥改造工程NO.04合同段进行全面、高效的施工组织管理，项目经理部成立“河南省万通路桥建设有
限公司南召县2014年县乡公路及危桥改造工程NO.04标项目部”。并选派具有丰富桥梁施工管理经验的人员担任本桥的主管负责人，桥梁项目部配备相应的专业技术人员和通讯、办公器材，以及试验、检验 仪器设备。 2、人员组成： 河南省万通路桥建设有限公司南召县2014年县乡公路及危桥改造工程NO.04合同段项目部主要管理人员详见下表。 项目部主要人员表 3、施工组织目标：
安全生产十大法则
1、墨菲法则：在生产经营活动中，只要存在安全隐患，事故总会发生，差别只是早晚、大小、轻重而已。因此我们在安全工作中，必须想尽一切办法，采取一切措施，在平时的工作中，要消除各种安全隐患，这是我们安全工作的首要任务。安全隐患主要表现在人的不安全行为、物的不安全状态、管理上的缺陷、环境的不安全因素等方面。安全生产工作要增强忧患意识，多朝坏处想些，居安思危，才能更好地防患于未然。 2、海因里希法则：（1）事故法则：l:29:300：1000，每一起严重的事故背后，必然有29起较轻微事故和300起未遂先兆，以及1000起事故隐患相随。对待事故，要举一反三，不能就事论事。任何事故的发生都不是偶然的，事故的背后必然存在大量的隐患、大量的不安全因素。所以，我们的安全管理就是排除身边人的不安全行为、物的不安全状态等各种隐患是我们的首要任务，隐患排查要做到预知，隐患整改要做到预控，从而消除一切不安全因素，确保不发生事故。（2）多米诺骨牌理论：在多米诺骨牌系列中，一枚骨牌被碰倒了，则将发生连锁反应，其余所有骨牌相继被碰倒。如果移去中间的一枚骨牌，则连锁被破坏，骨牌依次碰倒的过程被中止。事故的发生往往是由于人的不安全行为，机械、物质等各种不安全状态，管理的缺陷，以及环境的不安全因素等诸多原因同时存在缺陷造成的。如果消除或避免其中任何一个因素的存在，中断事故连锁的进程，就能避免事故的发生。在安全生产管理中，就是要采取一切措施，想方设法，消除一个又一个隐患。在每个隐患消除的过程中，就消除了事故链中的某一个因素，可能就避免了一个重大事故的发生。所以我们的任务就是发现隐患，不断消除隐患，不断避免事故，确保员工平安。 3、不等式法则：10000-1≠9999，安全是1，位子、车子、房子、票子等等都是0，有了安全，就是10000；没有了安全，其他的0再多也没有意义。要以此教育职工，生命是第一位的，安全是第一位的，失去生命一切全无。所以，无论在工作岗位上，还是在业余生活中，时时刻刻要判断自己是否处在安全状态下，分分秒秒要让自己置于安全环境中，这就是要求每名员工在工作中必须严格安全操作规程，严格安全工作标准，这是保护自我生命的根本，这是通往幸福生活、尊严人生的前提。 对一个单位同样如此，既是各项工作都取得了再好的成绩，一旦发生事故，一切都是零。 4、慧眼法则：有一次，福特汽车公司一大型电机发生故障，很多技师都不能排除，最后请德国著名的科学家斯特曼斯进行检查，他在认真听了电机自转声后在一个地方画了条线，并让人去掉16圈线圈，电机果然正常运转了。他随后向福特公司要l万美元作酬劳。有人认为画条线值1美元而不是1万美元，斯特曼斯在单子上写道：画条线值l美元，知道在哪画线值9999美元。在安全隐患检查排查上确实需要“9999美元”的慧眼。 各级领导和管理人员要了解掌握本单位生产实际和安全生产管理现状，熟知与本单位生产经营活动相关的法律法规、标准规范、安全操作规程和事故案例，造就一双“慧眼”，结合本单位实际，熟练准确发现安全问题和隐患所在，采取措施，及时整改问题和隐患，不断改进和加强本单位安全生产工作。
最新山东城市桥梁安全应急预案
山东城市桥梁安全应 急预案
潍坊市城市桥梁安全应急预案 目录 1．总则 1.1 编制目的 1.2 编制依据 1.3 适用范围 1.4 遵循原则 2．组织体系及职责 2.1 指挥部及其职责 2.2 指挥部办公室及其职责 2.3 指挥部成员及单位（部门）职责 2.4 指挥部工作小组及其职责 3．分类和分级 3.1 桥梁突发事件分类 3.2 桥梁突发事件分级 4．预测与预警 4.1 预警信息 4.2 预警分级 4.3 预警发布和解除 5．应急处置
5.1 应急响应 5.2 基本响应程序 5.3 应急结束 6．后期处置 6.1 善后处理 6.2 调查和总结 7．保障措施 7.1 技术储备和保障 7.2 通讯与信息保障 7.3 工程抢险装备保障7.4 应急队伍保障 7.5 医疗卫生保障 7.6 治安保障 7.7 经费保障 8．宣传、培训和演练8.1 宣传 8.2 培训 8.3 演练 9．附则 9.1 预案管理 9.2 奖励与责任追究 9.3 解释机构 9.4 实施时间
10．附录
1．总则 1.1 编制目的。 为全面提高城市桥梁应急管理工作水平，建立反应迅速、处置高效的应对机制，保证桥梁安全应急工作高效、有序，保障城市桥梁安全运营，最大限度减轻或避免桥梁突发事件造成的人员伤亡和财产损失，促进经济社会全面、协调、可持续发展，结合我市实际，制定本预案。 1.2 编制依据。 依据《中华人民共和国安全生产法》、《城市道路管理条例》、建设部《城市桥梁检测和养护维修管理办法》、《山东省城市建设管理条例》、《山东省突发事件应对条例》、省住房和城乡建设厅《关于印发<山东省城镇桥梁检测和养护维修管理办法>的通知》、《潍坊市突发事件总体应急预案》（以下简称《总体预案》）等法律法规和文件。 1.3 适用范围。 本预案适用于全市城市桥梁突发事件的防范和应急处置。城市桥梁是指城市范围内连接或者跨越城市道路，供车辆、行人通行的桥梁以及高架道路。 1.4 遵循原则。 1.4.1以人为本。保障人民群众生命财产安全是应急工作的出发点和落脚点。通过采取各种措施，建立健全应对桥梁突发事件的有效机制，最大限度减轻或避免桥梁突发事件造成的人员伤亡和财产损失。