高铁新区城市设计策略

随着经济的快速发展，城市越来越快的向四周蔓延，传统的发展格局不能够满足群众现行需要，发展规模减慢，城市建设推进受阻。如何在前期规划中合理运用开放街区概念，将高铁新区统筹规划，谋划成为交通便捷、功能齐全、尺度适宜的综合性街区至关重要，本文将从以上几点出发，结合国内外优秀开放街区高铁新区建设案例进行分析，探索未来国内开放街区视角下高铁新区城市设计策略，进而推动城市整体发展。我国目前城市基建和高铁建设进入了高速发展时期，在国内谋划出了八纵八横的铁路规划网图，高铁新区的规划影响着一个城市的发展基调，也同时代表着一个城市的形象，但是由于大部分城市规划建造者经验不足，在前期设计规划中没有充分考虑到后期发展、交通通勤等问题，易造成功能性缺失、交通拥堵、空间尺度发展不平衡等问题。大部分高铁新区在进行后期改造过程中采用的方法多为简单的拓宽道路，增加街区综合体或者商圈建设，但是不能够从根本上解决问题。国外开放街区的发展要早于国内，有着更加成熟的经验，开放街区对于一个城市的建设和发展方向有着决定性的作用，是城市可持续化建设的基础，所以以开放街区视角对高铁新区进行建设规划势在必行。 一、开放街区视角下高铁新区城市设计意义 1.为城市建设提供新思路在国内城市工作会议中，指明了国内城市未来的发展方向，除了要切实优化街区结构，合理开展工程建设，同时要在前期规划中进行明确建设内容和目的，造就新时期具备特色的生活街区。为民众打造空间尺度合理、生活便利、具有一定开放性的生活区域。开放街区概念自从引入以来，对于高铁新区建设指明了新的方向，有着十分重要的意义，在前期城市规划中，对于高铁新区的建设资源进行统筹，为实现城市有序建设，资源进行合理配置，提升空间尺度，配套设施完善，从而构建有特色的开放街区，同时为高铁新区城市设计提供新思路。
2.促进城市整体建设发展高铁的建设发展不仅带动了城市内部的新区建设，同时增加了临近城市的沟通，所以为越来越多的城市建设者所重视，但是在建设过程中怎么样才能够高效的利用高铁交通，将城市建设成为可持续发展的智慧城市，是城市建设者需要首先考虑的问题，同时也应当将城市空间尺度、城市形象通盘考虑。街区的开放有利于城市的发展，传统封闭的单位制城市发展模式制约了城市内部的流动性，更加开放的开放街区城市模式不仅能够满足当下快速发展的趋势，同时开放街区所带来的独特优势也能够为高铁新区注入新鲜血液，带

来活力。开放街区视角高铁新区建设不仅为城市整体规划设计提供了新的思路，同时能够提升城市路网运输速率，促进活力街区的建设。
3.开放街区提升民众生活品质开放街区从国外起源，在国外具备一定的发展经验，但是对于国内来说是一个新兴事物，开放街区概念是由一位法国建筑师所提出的，旨在加强城市开放度，增强各个街区之间的联系和城市之间的沟通，起到将整个城市街区有机的融合起来。开放街区不仅具有一定的便利性，同时在道路密度、建筑密集程度上能够带给人一定的舒适感，目前大多数城市建造的开放街区视角的高铁新区都具有综合性强的特点，能够将各个区域编织起来，彻底实现高铁新区的信息资源共享，让城市充满活力，让开放性街区带给民众更便捷的生活和更高的生活品质。
二、我国目前高铁新区建设面临的问题 1.高铁新区车流压力大目前国内大多数高铁新区都建设在城市边缘，距离主城区一般距离较远，所以导致车流量压力过大，由于每天高铁时间固定，人车流高峰时间容易集中，造成交通压力，导致街区流通性差。目前国内普遍的解决办法为建设大面积车站广场，拓宽周边马路，试图来解决车流量集中的问题，但类似的规划在之后的城市建设过程中就暴露出了一定的问题。高配级别的主干道在低密度的道路中虽然能够起到舒缓交通压力的作用，但是在由主干道向次干道分流车辆时，次干道等级与主干道不匹配，造成难以分流，无疑加剧了高铁新区主干道的拥堵情况。2.高铁新区功能单一且过于集中目前国内高铁新区由于大部分均在建设过程中，周围配套设施暂时不太完善，虽然加强了城市与城市之间的沟通，具有商务型强的特点，能够有效增强物流运输效率。但是对于城市高铁新区居民来说，新区功能较为单一，虽然是运输的核心区域，但是生活区域容易被忽视，每个功能未统筹规划，分向发展，造成了每项功能距离较远，步行难以到达，给在高铁新区工作生活的群众造成不便，出行时需乘坐私人或公共交通工具，容易造成资源浪费，增加交通压力，会阻碍高铁新区的现代化建设进程。3.缺乏人文气息高铁新区的快速发展同时带动了周围房价的上涨，令诸多民众望而却步，加上高铁新区周围普遍被城市主道路分割开来，分成各自独立的单元街区，这就使得车流将各个区域分开，阻碍了流动性，为人们出行带来了极大的不便利，降低了人们出行的欲望，部分道路侧面围上了围栏，给人以死板的感觉。高铁新区目前建设街区空间时，容易缺乏人文气息的构建，周围建筑高立，在营造活力高铁新街区

时难以继续秉持可持续发展。
三、开放街区视角下高铁新区城市设计对策 1.公共交通和基建设计应当满足民众需求在前期进行开放街区高铁新区城市设计时，应充分考虑到高铁新区人口流动性特点，将车流量大且集中的特点考虑在内，将开放街区视角有机融入高铁新区设计规划中，增加交通路网密度，提升实用性，为高铁新区铺设适用的城市通道，提升交通通勤效率。同时需要考虑到主干道和次干道的匹配问题，以免造成由细枝末节导致的主干道交通拥堵，将车辆有效地分流，有效减缓交通压力。在满足道路需求的基础上，提倡公共交通出行能有效减少车流，这就要求在道路基建基础上，需要设计出满足周围群众出行需求的公交线路，路线及发车时间设计合理，减少个人私家车使用频次，从而减缓道路压力。同时要保证公共交通工具路权，设置公共交通工具专用通道，提升公共交通运行速率，使出行人员能够借助交通工具到达高铁新区的各个角落，从而习惯利用便利的公共交通出行。
2.设计功能齐全的城市综合区开放街区更加具有开放性，能够丰富街区功能，满足不同群众需求和多样化的生活，开放街区视角下的高铁新区城市设计中，应该根据不同街区的功能性，将每个街区特色功能有机融合起来，从而满足高铁新区附近群众个性化需求，从而建造功能互补的高铁新区，将出行、娱乐、购物、社交、餐饮融合在高铁新区中，利用开放街区独特的优势造就本城市内具有特色的城市综合区，不仅能够依托高速铁路发展贸易，同时能够将城市内部人群吸引过来，从而刺激消费，提升经济水平。虽然部分街区存在街道尺寸小等劣势，但是只要合理利用土地资源，将所有土地进行合理化划分，就能够创建不同功能分区的开放性街区，利用高铁新区优势，借助城市互通，打造个性化可持续发展城市。
3.创建宜人的空间尺度开放街区拥有较多的商业店铺，能够更加快速的带动商业经济，打造个性化商业街，不仅能够布置更多的服务设施，同时能够增加便利性，为社交和购物提供便利。在设计初期需要创设能够满足需求的停车场，让在开放街区内的消费者更加倾向于步行，增强社交活动。这就要求在外部开放街区环境布置上需要为消费者创造舒适感，不仅需要文化创设，同时也需要搭配部分绿色景观，打造独具特色的商业文化，创造宜人的空间尺度。城市街道除了用作交通，两侧的商业步行街不仅需要控制建筑高度，同时需要考虑到行人步行时的感受，塑造各个门店的小景观，从而进行人性化处理，营造良好的视觉环境，创造更加宜人的人性

化商业街和合适的空间尺度。
四、开放街区经典案例研究 国内如果想创造适合国情的开放街区高铁新区，不仅需要借鉴国外经验，同时需要考虑国内实际情况，国外发展较好的开放街区高铁新区有日本新干线和法国的高速铁路，这二者能够将恰到好处的运用开放街区概念，对外能够发展高铁，加强城市之间的互联，日本新干线高速铁路临近高速公路，不仅实现快速运输，同时增强了高铁新区对周围城市的吸引力；在内部结构上，都能够深化道路结构，不仅提升道路可达性，同时打造多样化街区，为人们生活提供便利，达到可持续发展的目的。 五、结语 本文通过分析国内高铁新区城市设计方案，从设计意义、对策及存在问题深入剖析符合当下时代背景的开放街区视角下的城市设计问题，归纳分析并合理借鉴国外优秀案例，提供相应策略，为打造多功能城市和未来建设的高铁新区提供参考。