高速公路改扩建工程实施性交通组织方案

施工期间的交通组织方案

北京地铁15号线一期工程清华东站及清—学区间降水施工交通组织方案 xxxx建设集团有限责任公司 北京地铁15号线一期工程x标段项目经理部 2012年04月

施工期间交通组织方案 北京地铁15号线一期西段工程(清华东站及清—学区间)降水施工根据总体工期要求和施工需要，需临时占用清华东路南侧辅路和北侧主路最外侧车道。我项目部本着最大程度减小对现有交通影响的原则组织交通疏导。 一、工程概况： 清华东站位于清华大学东侧清华东路与规划双清路交口附近。车站主体采用PBA暗挖法施工，车站总长为245m，标准段宽度为24.6m，主体结构为2层侧式站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层，车站顶板覆土厚度约为9m，底板埋深约25.75m，共设4座施工竖井及横通道。清华东站~学院路站区间段设计起点位于清华东站，沿清华东路继续向东，终点位于学院路与清华东相交路口的学院路站，区间总长为882.380m，全部采用矿山法施工。 根据总体工程筹划安排及降水需要，本车站和区间共布置降水、观测井467眼，其中328眼位于道路范围内，主要分布在清华东路南侧辅路和北侧主路最外侧车道上，车站有少数降水井布置在双清路上，采用管井井点降水的方式。由于降水井施工需占用道路，因此需对现况交通进行临时导行。 二、施工占道交通组织方案 1、清华东路既有交通现状 北侧方砖步道4.0m，辅路4.0m，主辅路分隔带1.5m，由东向西的3条机动车道宽11.0m，中央分隔带3.0m，由西向东的机动车道宽11.0m，主辅路绿化分隔带3.5m，南侧辅路4.0m，南侧方砖步道4.0m。 2、降水井分布情况 道路范围内的降水井（包括清华东站和清-学区间）主要位于清华东路南侧辅路和北侧主路最外侧车道（公交车道）上，只有清华东站与13号线换乘通道的12眼降水井位于双清路上。

通车后高速公路交通安全组织方案

屯琼高速通车后剩余工程施工 交通安全组织方案 一、编制依据 1、海南中线高速屯昌至琼中段（屯昌境）两阶段施工图设计资料。 2、中华人民共和国交通部部颁标准JTGH30-2004《公路养护安全作业规程》、 JTJ041-2000《公路工程施工安全技术规程》、《中华人民共和国道路交通安全法》、《中华人民共和国安全生产法》、《公路安全保护条例》、《生产安全事故报告和调查处理条例》等。 3、施工现场踏勘实际情况和调查资料。 4、结合我公司实际情况，现有施工能力及同类工程施工经验和作业水平。 二、编制目的 保障维护通车施工路段作业安全，预防交通事故发生，同时维护周边环境，并保障行人及职工健康安全。 三、工程概况 本合同段起点位于屯昌县城以西的加丁水库附近，与正在建设中的海口至屯昌高速公路终点相接（桩号K72+320），向南途经新安村、坡心镇，终于枫木镇木色湖风景规划区附近（桩号K97+），路线总体走向由北向西南，全长公里。所有工程已于4月底完成交工验收工作， 5月30日将正式通车。 屯琼高速通车后，我合同段内变更新增了K75+995吉安河1号大桥、K76+426吉安河2号大桥、K82+440高郎河大桥桥面径流系统，在施工过程中各种材料倒运中吊车及混凝土浇筑中砼运输车的占位将占用部分行车道，对运营道路交通产生一定的影响。具体施工计划及安排如下： 交通安全组织是以上工程施工的重要内容，为确保施工和行车安全，特制定交通安全

组织方案指导现场施工。 三、交通组织原则 良好的交通疏导是保证剩余工程顺利实施的前提条件，根据本工程的具体情况，每一个施工区段均须按要求进行交通疏导，保证交通畅通及场内施工安全。具体要求如下： 1、编制边通车边施工安全专项施工方案，并上报总承包部、监理审批，方案通过后向社会和过往车辆发布施工信息进行公示。在每个施工点施工前提前通知总承包部，得到许可后方可进行施工。 2、按相关道路交通规范及方案要求进行交通疏导，交通标志布设齐全后，方可进行施工。 3、设安全组，主要负责施工期间的交通管理，专职交通安全人员负责因施工引起的交通堵塞、不畅的交通指挥、疏导工作。 4、施工中安全员一律穿着专业醒目的安全服装，进行安全宣传、安全教育，配合管理部门，减少对当地交通的影响。保证安全联络24小时畅通。 5、对交通标志每日进行多次检查、维修，保证车辆正常通行。 6、每一施工区段交通疏导设置按图进行。 四、交通组织方案 为保证交通安全和施工有序的进行，我部根据工程施工内容及特点，制定施工时作业区的交通维护方案： （一）总体布置要求 本工程施工的交通控制区一般分为下列六个部分： ⑴警告区(S) ：长度不小于1600m。警告区内每隔一定距离应设置有关标志，第一个警告标志到下一个标志的间距不得超过400m。警告区内应设置限制速度标志、前方施工标志、前方车道变窄标志、禁止通行标志等。 ⑵上游过渡区(Ls) ：当车辆行驶至上游过渡区时，车速应小于60km/h，上游过渡区长度应大于90m。在上游过渡区前应设置线形诱导标志、车辆改道标志。 ⑶缓冲区(H) ：缓冲区的长度应大于50m。其与上游过渡区之间应设置道路封闭标志和设置路障。 ⑷工作区(G) ：作业区是施工作业人员活动和工作的地方。其长度一般根据施工的需要而定。 ⑸下游过渡区(Lx) ：下游过渡区的长度大于30m。

施工交通组织方案(完整版)

xxxxxxxx工程 施 工 交 通 组 织 方 案xxxxxxxx有限公司 2011年7月

xxxxxxxx工程 施工交通组织方案 编制人： 审核人： 审批人： 编制单位：xxxxxxxx有限公司 编制时间：2011年7月

目录

第一章前言 xxxxxxxx是连接少陵路、政通桥、人和路、夔州路的枢纽立交，也是连接三马后山、朱衣高速整个路网系统中的一项重要的节点工程。xxx是xxx县城的交通主干道，在xxx县道路网中的地位十分重要，现有交通量大，车速快，施工必须保证行车畅通，同时为了保证工程质量，必须制定严密、可行、安全、可靠的方案及措施，保证施工安全及现有交通的畅通。 在交通流量巨大的主干道路上进行这种“边施工，边通车”的工程,为了施工时保证行车顺畅，同时保证施工工程质量，针对现场考察情况，我司经过专门研究讨论，确定交通组织方案: 施工现场部分时间段需要断道、占道施工，提前将施工交通组织方案报送业主、监理及当地交通主管部门审批，按照批准的方案实施，在施工过程中的调整应征得有关部门同意。 第二章工程简介 一、工程概况 工程名称：xxxxxxxx工程 建设单位：xxx县信达市政经营有限责任公司 设计单位：重庆市市政设计研究院 施工单位：xxxxxxxx有限公司工程

工程地址：xxx县xxx转盘 二、总体设计 人行天桥主梁采用了与转盘同心圆的形式。中线半径15m，主梁宽度为4m，圆环外半径17m，圆环半径较转盘半径小1m，主梁为钢筋混泥土结构，梁高1.4m。次梁采用钢箱梁，梁高0.65m，主梁净宽3.8m，次梁净宽3m。梯道均采用双侧梯道净宽1.8m；下部结构采用了钢筋混凝土结构。 第三章编制依据 （一）、xxxxxxxx设计图纸。 （二）、对现有xxx转盘道路状况的调查。 （三）、对现有xxx转盘及周边道路交通状况的调查。 （四）、确保xxx转盘各方面机动车辆的通行。 （五）、确保车辆及行人的交通安全。 （六）、我单位在同类工程施工中的相关经验。 第四章指导思想 由于本工程具有施工工程量大、施工用地紧张、工期紧、交通组织复杂等特点，其中人工挖孔桩、墩柱及箱梁满堂支架施工必然会对转盘4个方向的道路车辆通行产生或多或少的影响，在过路口前方设置警示标志，并派专人负责交通安全。

高速公路涉路施工交通组织保畅方案及安全标志摆放

高速公路建控区基站施工 交 通 保 畅 方 案 中国铁塔股份黔南州分公司 2015年5月5日

高速公路施工安全疏导方案 一、编制依据 1、高速公路建控区基站施工设计图及相关设计文件： 2、《公路桥涵施工技术规》（JTJ041-2000）、《公路养护安全作业规程》（JTGH30-200400）; 3、《中华人民国交通安全法》、《中华人民国交通安全法实施条例》； 二、工程概况 为改善黔南境高速公路信号覆盖，更好的服务客户，黔南州铁塔分公司拟在都匀高速公路管理处辖区高速公路建控区新建移动通信基站，以满足乘客及高速公路管理部门的通信需求。 三、安全目标 坚持“安全第一，预防为主”的方针，建立健全安全管理组织结构，完善安全的生产保证体系，杜绝事故的发生，确保人民生命财产不受损失。 四、交通组织方案 1.准备工作 1）强有力的组织和人员保证 项目经理部成立“交通保通小组”，由项目经理直接领导，配备交通协管员2名，安全员2名，负责施工期间的安全保障工作，交通协管员和安全员统一着装，穿戴统一的反光背心戴安全帽上岗指挥、疏导交通。在施工路段的起止点，设置交通协管员，负责指挥车辆，

疏导交通。安全员对整个施工现场进行巡视检查，发现隐患，及时处理。 2）施工前，对所有上路施工人员进行安全教育，从思想上重视安全施工。 2、施工过程安全保障措施 1）按照《省高速公路管理条例》、《公路养护安全作业规程》（JTGH30-200400）规定，设置规的交通标志，设置工程作业的交通控制区，建立相应的交通管理组织。 ①预告区（提示前方道路施工，使行车者注意交通变化情况，以便及时采取措施）。警告区长度不得小于1600M，如遇长下坡弯道等，视实际情况延长警告区。警告区每隔一段距离设置有关标志，第一个警告标志到下一个警告标志的间距不得超过400M（S/4）。最后一个标志离上游过渡区的第一个渠化装置的间距不得小于150M，其余各标志的距离在100M-400M之间。警告区设置限制速度标志、禁止超车标志、前方施工标志、前方道路变窄标志等。 ②上游过渡区（起导流作用，引导车辆改变行驶方向，变换车道），当车辆行驶至上游过渡区时，行驶速度应小于40km/h。该长度为100M。 ③缓冲区（引导车辆有序进行，严禁超车），缓冲区的长度应大于100m，其与上游过渡区之间设置路障。缓冲区不准停放器具、车辆、材料，禁止工作人员停留。以避免车辆失控出现的事故。 ④作业区（作业区的养护施工人员活动和工作的地方，车道与作业区

(完整版)施工现场的交通组织方案

施工现场的交通组织方案及分流措施 一．施工交通组织原则 确保交通畅通无阻，保证过往行人、车辆的通行安全，施工不妨碍当地企业的生产及居民的生活。 二、交通组织管理目标 尽量减少施工对交通的影响，把交通疏导工作做细做好，贯彻始终，实现施工、交通双顺利。在施工期间保证车辆、行人的顺利通行。 三、交通组织 （1）施工交通路网设计与组织 A、工程施工前期，尽量利用现有路网的道路进行工程运输，对于现有路网中局部道路狭窄，不利于大型工程车辆通过或会车的路段，先加宽、加固，才通车； B、路网中涉及到影响主要交通路段为永康路在施工范围内，我公司将先行向有关单位进行申请，得到批准后方实施局部封闭； C、在工程全线道路路基基本成型后，开放交通利用施工路基进行交通；以减少对原有道路附近企业及居民的交通干扰； D、在施工红线内，修建合理、顺畅的施工便道； （2）对施工中须全道路封闭、占用的道路 对施工中须全道路封闭、占用的道路，先修建临时便道，将原车道上的通行车辆疏导到临时便道上后，再封闭原有车道，施工占用道路部分工程；待管道或交叉路口建设完成后，恢复原路交通。

四、施工过程中道路分流措施 本工程的交通组织管理目标为：尽量减少施工对交通的影响，把交通疏导工作做细做好，贯彻始终，实现施工、交通双顺利。在施工期间保证车辆、行人的顺利通行。 本着这一管理目标，在工程施工过程中，原有道路对施工影响路段的计划占用范围及面积均综合施工、交通通行两个方面进行了考虑，被占用原有道路的情况如下： 在施工0+000至0+130段时采用全封闭，车辆可从南侧人行道绕行，为此段附近企业及居民出行提供临时便道。 五、交通安全保证 建立项目部和施工队两级交通安全保证体系。项目部设专职交通安全指挥长，队和班组设专职交通安全员，主抓交通安全工作。项目部成立以项目经理为组长的交通安全管理领导小组；各施工队成立以队长为组长的交通安全管理小组，设专职交通安全长，班组设兼职安全员。安全长具体负责交通安全工作，组织实施对项目的交通安全管理，保证交通安全工作贯穿于施工全过程。充分发挥各专职交通安全人员的监督作用。 六、交通安全管理机构设置 建立健全交通安全管理组织机构，成立以项目经理为组长，项目副经理为副组长、项目总工程师为副组长，经理部各生产部负责人为组员的交通安全领导管理机构，负责全标段的交通安全检查和监督指导，负责安全制度的执行和督促检查。制度和措施的具体执行，并将执行结果向上一级安全领导机构汇报。形成上下统一，协调一致的安全管理体系。

道路施工作业及交通组织方案

济南保利房地产开发有限公司保利中心A4 地块道路开口施工 交通组织方案 二〇一八年八月

目录 一、工程概况 (3) 二、编制依据 (3) 三、道路现状及交通状况 (3) 四、施工方案 (5) 五、施工工期和施工计划 (7) 六、施工期间的交通组织 (8) 七、安全管理制度........................ . (9) 八、交通安全引导员设置 (10) 九、现状交通安全设施处置意见 (10) 十、施工区域道路安全设施设......... .... . . . . . . . . . (11) 十一、文明施工措施........................ . (12) 十二、交通管理应急预案.................... .. (13)

一、工程概况 本工程为：济南保利房地产开发有限公司保利中心A4地块道路开口施工工程，根据规划图纸设计，需在已完地块西侧临近纬十一路一侧增设平面交叉道路口，作为园区车辆及消防车辆进出使用。路口开口宽度为8米，施工完毕后路口与连接处采用沥青混凝土硬化。 二、编制依据 1、按照济南保利房地产开发有限公司有关要求； 2、工程规划设计图纸； 3、施工标准规范及施工组织设计； 4、工程总体施工计划及现场实际踏勘情况； 5、审批的方案要求； 6、城市道路施工作业交通组织规范（GA/T 900-2010） 7、济南市公安局交通警察支队下发的《关于进一步规范城市道路施工和道路挖掘作业的通知》 三、道路现状和交通状况 1、道路现状调查 临近的纬十一路段为机非混行路段，为沥青面层，车道较窄。两侧为人行道，人行道宽为5m，面层为透水花砖，无绿化带。路段北侧为铁路桥涵洞，此路段机动车数量较少，主要为非机动车和人行通道。（现场见下图）

高速公路通车后施工交通组织方案

XXX高速公路通车后施工组织方案 一、工程概况 本合同段为XXXXXXXXXXXXXX，起止桩号为XXXXXXXXXXX,线路全长XXXXXXX，位于XXXXXXXXXXXX镜内。本标段内因绿化工程施工未完成，需要现场交通管控，施工时间为20XX年0X月0X日至20XX年X月XX日。施工部位、机械、人员如下： XXXXXXXXX区间绿化施工。 车辆、机械设备： 1辆自卸车。 人员：项目管理员1人、施工人员9人。 施工过程中会临时占用紧急停车带临时存放修复材料，施工过程在波形护栏外侧，不影响高速正常通行。 以上现场施工主要责任人员：施工负责人：XXX；现场主管技术员：XXX；安全管理负责人：XXX 各施工段工程交通导行区域为至前后2公里之间，我标段主要封闭右幅行车道和紧急停车道，道路交通，采用双幅单通，设置警告区、上游过渡区、缓冲区、工作区、下游过渡区、终止区。等封闭区域上方及边侧施工完毕后撤出防护设施。 施工作业控制区布置应满足《公路养护安全作业规程》（TJG H30-2015)和本规定要求。 对此，本项目部将制定车辆疏导方案，与XXXX高速XX建设有限公司、XXX 政执法大队、XXX高速交警XX队、XX高速公路项目办、总监办、驻地办等密切合作，科学、合理地组织车辆引导及工程施工。 二、编制原则 制定科学、合理的施工方案，从方案上优化考虑，确保不对沿德高速公路的通行造成不必要的影响。在开工前作充分的技术及施工准备，并尽量加快施工进度，以减少施工对通行的干扰时间。

三、施工交通疏导流程 四、施工范围道路管控方案 根据现有施工条件，需对各施工段进行交通管控，管控时间为201X年4月01日~201X年X月XX日。 具体方案如下： 1、由安保部人员沿道路中线安置反光立柱等安全标识及导向标识。 2、管控时间：20XX年X月01日~20XX年X月XX日。 3、参照JTG H30-2015《公路养护安全作业规程》可得以下数据： S=S1+S2+S3=45+50+1505=1600m（警告区最小长度） Ls=V2W/155=40m（上游过渡区） Lx=30m（下游过渡区） H=50m（缓冲区长度） 见附图 五、交通安全组织方案 1、管理组织结构

[实用参考]道路交通组织方案.doc

广东茂名滨海新区供水工程（儒洞河调水部分） 道路交通组织方案 （合同编号：MMSL-JL-2015009-01） 批准： 审核： 编制： 中国葛洲坝集团第二工程有限公司 广东茂名滨海新区供水工程项目部 二○一八年一月

广东茂名滨海新区供水工程道路交通组织方案 1.概述 1.1工程概况 茂名市位于广东省西南部，东毗阳江，西临湛江，北接广西壮族自治区和云浮，南临辽阔的中国南海，距广州320km，距湛江90km。广东茂名滨海新区供水工程位于广东省茂名市电白区，本工程是以生活用水、生产用水为主的供水工程，供水对象为茂名市东南部滨海新区。调水部分为儒洞河取水泵站、调压塔、铺设管道37.36km，儒洞河引水线路10.25km、二级泵站后管线27.11km。 1.2工程位置及对外交通 工程位于茂名市电白县境内，儒洞河取水泵站～二级加压泵站管线段长约12.66km，其中8.3km管线沿着G325国道旁埋设。 广东茂名滨海新区供水工程（儒洞河调水部分）施工进度紧，施工不可中断，沿325国道旁埋设钢管，国道双向四车道，施工流量大，为确保道路的施工安全、维持道路交通的基本通行，防止因施工而引发交通事故，并保证在不影响道路工程进程的前提下，能实现既定的工期目标。 为了确保在G325国道施工期间做好交通管控工作，在施工期间不发生交通安全以及安全施工事故，我项目部制定了本方案。 1.3编制依据 （1）《中华人民共和国安全生产法》； （2）《中华人民共和国道路交通安全法》； （3）《建设工程安全生产管理条例》； （4）国家及地方政府相关法律法规、规定； （5）设计文件及现场实际条件；

施工期间交通组织方案

月亮湾B3地块建屋广场D座主体总承包工程 施工期间 交通组织方案

目录 一、工程概况...................................................................................................................... - 1 - 二、现状道路及交通状况.................................................................................................. - 1 - 三、编制依据.................................................................................................................... - 1 - 四、施工期间交通组织...................................................................................................... - 1 - 五、交通保证措施.............................................................................................................. - 2 - 六、安全文明施工.............................................................................................................. - 2 -

某高速公路跨线桥施工安全技术措施及交通组织方案_secret

**高速公路跨线桥施工 安全技术措施及交通组织方案 **一级公路**高速公路跨线桥，在**高速公路K008 + 950处上跨**高速公路，为确保施工期间交通安全，根据《公路工程施工安全技术规程(JTJ076—95)》和《道路交通标志和标线(GB5768—1998)》规程和《道路作业交通安全标志(GA182-1998)》等有关的规定，结合施工现场实际情况，制定本方案。 一、施工现场设计 **高速公路跨线桥起讫桩号为**公路K29+519.8～K29+657.92，左幅桥长142.24m、右幅桥长138.12m，上部结构：36+60+36m预应力混凝土连续箱梁，以中单孔跨越深汕高速公路。下部结构为柱式桥墩，肋式桥台，钻孔灌注桩基础；桥下设计净空8.5m。设计荷载：汽—超20，挂—120，设计行车速度80km/h（见图1）。 1、施工现场隔离墙设计。按照文明施工要求，为减少对深汕高速公路交通的影响，跨线桥施工过程中全部使用规定的隔离设施。隔离墙设置在高速公路路侧边沟外侧及本桥位征地界边线内适当位置，不影响公路行车及视线（见图2）。 隔离墙规格及标准：长度（60+30+30×2）共计150米。基础M7.5浆砌片石（40×50cm），墙身采用18cm砖墙，M7.5砂浆砌筑，每5m设37cm砖柱一道，墙高1.8m，保证围墙的稳定，外墙用粗砂灰抹面，刷天兰色涂料，色彩与周围环境协调。 2、施工机械设备安装位置。本桥计划投入冲击钻机6台，0#

台、3#台各安设一台，1号墩，2#墩各安设两台（套），使用商品混凝土，混凝土泵车浇筑，机械作业区位置（见图2）。 3、临时建筑物。施工现场设工地值班室、料库、钢筋加工场。在0#台处设发电机房。 4、施工道路。0#台、1#墩施工便道从深汕公路138工业区进入宝辉厂，沿横坪公路征地线内侧修施工便道进入；2#墩、3#台从深汕公路新乔围村工业区，兴宝路天桥上跨高速公路，沿既有碎石道路进入，不会影响高速公路交通安全。 5、施工用电、用水。施工用电从138工业区宝辉厂西侧高压杆处搭接，安装315KV A变压器，使用电缆敷设进入0#台、1#墩；2#墩、3#台从高速公路（K008+850）处涵洞内通过。施工用水接用自来水，不再建临时蓄水设施。 6、施工污水排放及建筑垃圾处理。本桥钻孔桩础施工污水排放，在0#台、1#墩和2#墩、3#台之间，各设6×6×3m的泥浆池和泥浆循环净化系统，泥浆水沉淀净化处理后再排入K008+800涵内流入河流。施工用水不会影响交通安全和污染环境。 7、施工噪音。墩台施工时，在脚手架外侧用彩条布全封闭，悬臂梁施工时，在挂蓝两侧和底部用彩条布全封闭。可防止施工噪音和电焊弧光对交通安全的影响。 二、施工流程和安全技术措施 本桥施工的工艺、工序、质量要求均执行《公路桥涵施工技

道路施工交通组织方案

道路施工交通组织方案 1、确保畅通的主要措施及方案 1.1车辆行驶缓慢,或车辆排队长度未超过1Km等情况下,经现场采取紧急处置和加强疏导等措施,可以有效缓堵并在1小时以内恢复正常交通的,暂时不分流交通,但需做好启动分流预案的准备工作，一旦需要立即能够采取分流措施。根据不同情况分别采取以下措施： （1）交通事故的现场处置：以迅速反应、特事特办、加快处置为总体原则。经协商交警部门同意,并事先授权路政,对碰撞、追尾等一般交通事故,交警未到现场的,配合路政人员进行现场取证后,可让车辆移至安全地带,先行恢复交通。配合交警负责事故现场的勘察、处理、清障等；路政负责路产设施勘察登记,协助清障、交通疏导等协作工作。发生重大交通事故造成人员伤亡的,配合交警、路政等部门对现场伤员进行施救,为现场清障处置做好准各工作； （2）抛锚故障车的现场处置：轻小型车辆抛锚的,以现场施工和保畅人员为主,迅速推离现场,然后拖离。大中型车辆抛锚的,现场保畅人员及时联系附近各勤的清障车或施工机械车辆进行拖移。 1.2发生突发应急事件需要分流交通时,项目部应快速反应,果断处置,紧急分流,尽快通行。 （1）在加强现场管理的同时,采取减缓拥堵的应急处置措施； （2）加强现场疏导,特别是易产生拥堵的关键点段的指挥疏导； （3）施工封闭区域能满足车辆临时通行时,暂停施工,临时开通不施工的车道，达到分流的目的。 1.3恶劣天气条件下的应急预案：针对本项目所处地理位置和自然环境状况,

影响公路通行的恶劣天气条件主要为大雨天气。 （1）当施工期间出现雨雾等恶劣天气时，我单位在施工现场及1公里外设置交通路障警示灯，并加派交通管制人员配合交警部门进行交通管制，以保证行车安全； （2）进行重点预防,把好施工影响交通安全重点部位关； （3）加强路面巡逻,消除事故隐患； （4）积极配合有关部门采取物理、化学等方法消除天气影响。 2.1交通安全人员及设施配备 根据招标文件及交通部《公路养护安全作业规程》(JTG H30-2015)和《公路法》、《山东高速股份有限公司养护基建工程安全管理办法》等的要求，我项目部结合本合同段的具体情况，在交通安全封闭作业中拟配备以下安全人员及设施： 2.1人员配备： 安全科负责本工程安全管理、培训、现场安全布置及协调等工作，专职安全人员8名，安全巡查人员96人。 2.2设施配备： 太阳能指向车4台 标志牌、导向牌、文明用语牌8套 锥形标15000个 防撞桶500个 水马500个 反光背心500套 频闪灯30个

施工期间交通组织方案

施工期间交通组织方案

施工期间交通组织方案 一、工程概况 本工程为杭州优迈科技有限公司电梯配件生产基地三期工程项目工程位于滨江厂区的西北侧，北靠滨安路，西邻南北支路，由杭州优迈科技有限公司投资开发。本工程因场地狭窄，根据施工要求，在场地西南侧南北支路上需开设施工路口，故对南北支路道路绿化带进行临时占用挖掘，总工期为4天，为考虑到周边厂区过往车辆及个人能顺利通行，特订本道路组织施工方案 二、现状分析 1、断面形式：机动车道宽为14米。 2、现状路面：砼路面，路面比较平整。 3、交通情况：主要为道路沿线工业厂区及单位车辆通行。 三、施工计划安排 1、具体施工安排：南北支路是一条方便工业厂区出行的支路，本次工程施工工地出入口位于南北支路，与滨安路交叉口距离80M左右，本工程因场地狭窄，根据施工要求，在场地西南侧南北支路上需开设施工路口，故对南北支路道路边绿化带进行临时占用挖掘，道路需挖掘宽为12m，长为5m，深为0.7m，不占用机动车道，在施工区域活动围护，尽可能减少对行人通行的影响。做到建筑垃圾日产日清，材料堆放规范有序，不占用道路面积。为了尽量减小影响交通，施工时间定为4天。第一天先在施工区域搭设好活动围护，并悬挂道路挖掘公示牌和警示标志。进行试挖，探明地下管线的布置和状况，及时保护；第二天，回填夯实，修复路基、路面。施工过程中注意施工安全，施工人员穿反光背心，在施工封闭围护区设置锥形交通路标设置在作业现场周围，作业现场后方沿45度角放置相邻锥形交通路标的间距不超过2米，围护范围周边增设告示牌，在施工区前方20米处设置“前方施工，注意安全”指示牌，配合箭头指示标牌引导交通，派专人负责落实现场的安全管理和维护交通秩序，确保行人车辆有序、正常通行。我们将争取在最短的时间里将该路口施工完毕，充分考虑到周遍居民、企事业单位的利益，以尽快恢复交通和不扰民为前提。施工方式采用边施工边恢复的原则

道路施工交通组织方案

目录 一、编制依据 (1) 二、工程概况 (1) 三、计划工期 (1) 三、交通组织原则 (2) 四、交通组织方案 (2) 五、施工方案 (2) 六、施工安全设施的布设 (4) 七、现场交通安全管理注意事项 (6) 八、交通组织方法 (6) 九、施工临时标志设置方案 (9) 十、应急预案 (10)

路基工程施工交通组织方案 一、编制依据 《***大桥工程施工图设计文件》（2013年3月） 《公路路基施工技术规范》（JTG/T F50-2011） 《公路工程技术标准》（JTG B01-2003） 《公路工程施工安全技术规程（JTJ 076-95）》 《公路交通安全设施施工技术规范》（JTG F71-2006） 《道路交通标志和标线》（GB5768-1998） 《公路安全保障工程实施细则》 《道路作业交通安全标志》（GA182-1998） 《安全生产法》、《公路法》、《中华人民共和国道路交通管理条例》 《公路工程施工安全技术规程》（JTJ 076－95） ***大桥招标文件、合同等规定和要求以及施工现场勘测、施工组织部署、有关资料和数据及已批复的总体施工组织等。 二、工程概况 ***大桥南接线修筑长度680m，宽36m，西起于现状974县道去白琳镇方向，向东南方向依山势延伸；在桩号K0+378.57处于***大桥平交后，终点止于南***村。道路沿线共设有三处圆曲线，最小平曲线半径为110米，路基在原974县道加高加宽设计。 工程内容：路基路面（含边坡防护）、雨污水管道、给水管道、路灯照明、电力管道、通信排管、交通设施、绿化等。 974县道向西通向全国十大石材出口基地之一的白琳镇，向东与福宁高速，车流量较大、车速较快。本工程既要保证车辆正常运行，又要在合同工期内完成建设任务，为确保安全文明施工，杜绝安全事故的发生，全线范围内施工时采取半封闭式的施工方案。 施工总平面图见附件。 三、计划工期 南接线土石方施工从2014年7月至2015年12月，***段土石方施工从2016年1月至2016年6月。

高速公路涉路施工交通组织保畅方案及安全标志摆放

高速公路涉路施工交通组织保畅方案及安全标志摆放

高速公路建控区基站施工 交 通 保 畅 方 案 中国铁塔股份有限公司黔南州分公司 5月5日 高速公路施工安全疏导方案 一、编制依据 1、高速公路建控区基站施工设计图及相关设计文件：

2、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041- ）、《公路养护安全作业规程》（JTGH30- 00）; 3、《中华人民共和国交通安全法》、《中华人民共和国交通安全法实施条例》； 二、工程概况 为改进黔南境内高速公路信号覆盖，更好的服务客户，黔南州铁塔分公司拟在都匀高速公路管理处辖区高速公路建控区内新建移动通信基站，以满足乘客及高速公路管理部门的通信需求。 三、安全目标 坚持“安全第一，预防为主”的方针，建立健全安全管理组织结构，完善安全的生产保证体系，杜绝事故的发生，确保人民生命财产不受损失。 四、交通组织方案 1.准备工作 1）强有力的组织和人员保证 项目经理部成立“交通保通小组”，由项目经理直接领导，配备交通协管员2名，安全员2名，负责施工期间的安全保障工作，交通协管员和安全员统一着装，穿戴统一的反光背心戴安全帽上岗指挥、疏导交通。在施工路段的起止点，设置交通协管员，负责指挥车辆，疏导交通。安全员对整个施工现场进行巡视检查，发现隐患，及时处理。 2）施工前，对所有上路施工人员进行安全教育，从思想上重视安

全施工。 2、施工过程安全保障措施 1）按照《贵州省高速公路管理条例》、《公路养护安全作业规程》（JTGH30- 00）规定，设置规范的交通标志，设置工程作业的交通控制区，建立相应的交通管理组织。 预告区（提示前方道路施工，使行车者注意交通变化情况，以便及时采取措施）。警告区长度不得小于1600M，如遇长下坡弯道等，视实际情况延长警告区。警告区内每隔一段距离设置有关标志，第一个警告标志到下一个警告标志的间距不得超过400M （S/4）。最后一个标志离上游过渡区的第一个渠化装置的间距不得小于150M，其余各标志的距离在100M-400M之间。警告区内设置限制速度标志、禁止超车标志、前方施工标志、前方道路变窄标志等。 上游过渡区（起导流作用，引导车辆改变行驶方向，变换车道），当车辆行驶至上游过渡区时，行驶速度应小于40km/h。该长度为100M。 ③缓冲区（引导车辆有序进行，严禁超车），缓冲区的长度应大于100m，其与上游过渡区之间设置路障。缓冲区内不准停放器具、车辆、材料，禁止工作人员停留。以避免车辆失控出现的事故。 ④作业区（作业区的养护施工人员活动和工作的地方，车道与作业区之间必须设置隔离装置，作业区还应为工程车辆提供安全的

施工期间交通组织方案

施工期间交通组织方案 为了维护道路施工现场交通秩序，预防和减少事故发生，保护人身安全，提高工程施工进度与效益，根据本路段施工特点，制定以下专项方案。 本通道结构底板深为10m,断面宽51.9m，箱涵段总长53m，箱涵围护采用?800、900钻孔桩加两道钢支撑，施工桩号为K7+720～K8+090。 一、警告区 在施工现场前3000米处放置“前方施工”标志牌，在施工现场前1500米处放置限速牌，限速60k m∕h，在施工现场前100米出放置方向指示牌，示意驾驶员及时转换车道，标志应设在醒目的地方。 二、上游过渡区 引导车辆及时变换车道，改变行驶方向。当车辆行驶至上游过渡区时，行车速度应小于40km/h。在上游过渡区前设置：前方施工、左（右）道封闭及限速标志。 三、缓冲区 引导车流有序行进的区域，在缓冲区设置：左（右）行使的提示标志。沿行车道放置水码，水码每3米放置一个。为保证夜间行车安全，并安装夜间警告灯。 四、作业区 300m范围四周采用隔离墩，防撞墩及防护栏打围,施工区进出口(外环线中央花坛部位)采用混凝土硬化处理。施工围挡沿线贴上反光膜并安装夜间警告灯。所有标志标牌及交通安全设施都采用国家标准。 五、施工期间，项目部将安排2名交通管理员在施工路段指挥交通，现场施工作业人员有专用车辆接送进入作业区，人员及车辆设备严禁进入非控制区。完善应急预案，做好随时处置突发事件的充分准备，施工过程中与交警、路政等部门勤联系，确保信息畅通。同时定期请交警给予现场指导，提高值班人员的执勤知识。发生交通事故及时报警和上报项目安全部，处理过程中必须积极配合交警工作，不得以各种理由干扰或阻扰交警办案。 武汉市政特种工程有限公司 花山大道二期道排工程项目部 年月日

交通组织方案31578

目录 1、项目区位工程概况 2、施工范围及工期要求 3、施工区域现状分析 4、现状交通分析与评价 5、交通组织原则及思路 6、施工围挡情况 7、社会车辆组织交通方案 8、具体实施方案 9、交通组织保障措施

第十一章交通组织方案 一、项目区位工程概况 旭光路一期全长450米，向北100米左右为同一走向的高速路，旭光路终点为刚建好的雄州西路，雄州西路走向为南北方向，下穿高速路，旭光路为新建道路工程，全长450米。商城路一条垂直于旭光路的新建道路，全长465米，终点与龙池路相接。通过周边1.1 项目区位及工程概况 项目区位现状图片（南北走向为高速路、直线方向道路为雄州西路） 项目区位现状图片（该小路走向东西方向，从雄州西路往将建设的商城路）二、施工范围及工期要求 本工程施工范围为：西侧为高速路、南侧为雄州西路、北侧为商城路、东侧为龙池路，旭光路北侧有一条将整治的河道与新建不久的泵站相连，河道呈L

型，一直延伸至商城路南侧。 本次工程采用道路及河道均采用明挖的施工方法，工期为300个日历天，三、现状分析 施工范围附近道路，只有雄州西路，走向东西方向，可具备重型车辆通行，从雄州西路往南，只有一条村间小路，满足不了重型车辆通行，周边地貌有菜地、河沟、房屋等。施工区域内，道路两侧多为农田及民房，随着建设开发逐步推进，大部分沿线企业及居民已拆迁。 四、现状交通分析与评价 雄州西路是目前施工地区南北向唯一的贯通性道路，承担着大量的通过性及到达性交通枢纽，施工期间一定要保证道路的可达性。 五、交通组织原则及思路 确保工程的正常施工，尽可能为施工提供良好的外部环境；尽可能减小由于施工对项目周边道路及整个路网体系造成的不利影响；公共交通优先，公交线路尽量不做太大的调整，按最短绕行路径通行；保证行人、非机动车的正常出行，尽量不绕行；保证施工影响区域内居民和单位的正常出行。 六、施工围档情况 本次施工采用标准式围挡对与周边道路相接处、村民房屋处进行全封闭围挡。提供村民临时便道围挡，夜晚提供霓虹彩灯照明，提醒村民行走安全。 七、社会车辆交通组织方案 施工期间，交通主要通过雄州西路进出，施工范围内到达性交通通过施工便道通行。对于通过施工区域的车辆，须载重总质量20吨以内的车通行，施工范围附近提供一条便民便道供村民出行，确保施工便道与便民便道分开。

施工交通组织方案

施工交通组织方案 为了维护道路施工现场交通秩序，预防和减少事故发生，保护人身安全，提高工程进度与效益，根据本项目施工特点，制定以下施工方案。 一、本工程的交通安全目标：杜绝交通安全责任事故，杜绝重伤以及人身伤害事故。 二、工程概况 本工程位于杭州市拱墅区的和睦路与娑婆路交汇处。施工横穿和睦路距离长9米（从娑婆路口到和睦路黄色中线），宽：2米。双车道和睦路总宽20米、。现场施工用地将会占用和睦路东侧的半幅通道。施工开挖面积为9m*2m。施工维护面积为2.5m*10m。(见详图)。本工程计划占用和睦路起止时间2012年8月25日，截止日期2012年9月3日。 三、制度保证 1、贯彻执行国家安全生产、劳动保护方面的方针、政策和法规。对职工进行安全教育牢固树立“安全第一”的思想，坚持“安全第一的、预防为主、综合治理”的方针。 2、建立健全的安全生产保证体系，建立和实施安全生产责任制。项目经理是安全第一负责人，主管施工生产的项目副经理是安全生产直接负责人，项目主抓安全的副经理对劳动保护和安全生产的工作负责。经理部设安全生产领导小组，并专职检查安全员。

(1)根据施工组织和工程实际情况，编制详细的安全操作规程、细则、并制定切实可行的安全即使措施，分发之工班，组织逐条学习、落实，抓好“安全五同时”（计划、布置、检查、总结、评比）和“三级安全教育”。 （2）严格执行交接班制度，坚持工作前讲安全、工作中检查安全、工后评安全的“三工制”活动。坚持每天的安全教育。 （3）坚持特殊工种持证上岗。 （4）坚持定期安全检查制度。项目部每周检查一次，班组每天检查一次发现不安全的因素，立即制定专人限期整改。 （5）设立安全专项基金，对安全生产好的班组和个人给予奖励，对违章指挥、违章操作忽视安全的行为给予重罚，对造成安全事故着视情节严肃处理。 （6）加强安全教育，提高员工意识，树立安全第一的思想，培养安全生产所必须具备的操作技能。 （7）做好职工的定期教育及新工人、变换工种的工人、特种作业人员的安全教育，新进场工人未经三教育不得上岗。新工法、新工艺、新设备、新材料及技术难度复杂的作业和危险较大的作业，要进行专门的安全教育，采取可靠的保证措施。坚持每个安全活动日的安全学习活动。规范执行安全检查制度。 （8）对检查发现的安全隐患，进行登记、整改、销项制度定措施、定经费、定完成日期，在隐患没消除前，必须采取可靠的防护措施。如有危机人身安全的险情立即停止施工，处理合格后方可施工。

交通组织方案

安州大道中段Ⅱ标段（沙埠大街至站前路）下穿南北高速公路节点工程K2088+826.431分离式立体交叉桥梁（导行路K0+000~K0+561.74） 交 通 组 织 方 案 国基建设集团有限公司 二O一六年十月

K2088+826.431分离式主体立叉桥梁交通组织方案 1、工程概况 从相关部门获悉，南北高速公路目前在拓宽改建，路基宽度由33.5m（双向6车道）拓宽为42m（双向8车道），此次节点设计考虑将现状南北高速公路作为控制因素。根据规划，本工程采用下穿方式穿越南北高速公路。将节点位置处高速公路车辆沿导行路行驯化（导行路需先期实施到位，且导行路段需限速）。 本期图纸为南北高速跨安州大道桥施工图，跨径布置为20m*4＝80m，采用预应力混凝土筒支变连锁小箱梁结构方案，桥宽42m，梁高1.2m，桥墩采用桩柱式形墩，桥台采用重力式桥台，基础采用φ1200mm钢筋混凝土钻孔灌柱桩。 2、兰海高速公路交通现状 根据交通量预测结果，2015年上半年全线日常平均交通量为9600（小客车）辆/日，重大节假日日均交通量为1.6~1.9万辆。此路段车流量较大，节假日相对繁忙，车速较快。由于路面改造施工期间，沿线不固定的封闭车道和频繁改道，道路通行能力必然会降低且易发生交通事故。 3、施工对高速公路行车影响 兰海高速下穿节点（沙埠大街~站前路）全长80m，路基宽42m，是双向八车道高速公路，设计速度120km/h。K2088+826.431分离式立交桥施工期间，由于矿除桥位范围沥青路面、开挖路基、拆除通道桥、施工桩基、施工墩柱及盖梁、安装预制梁、施工桥面系及恢复路面等需要封闭车道进行施工，将对原有公路交通流产生干扰。因施工组织需要造成车辆分道、并道行驶而造成的通行能力降低等，必然对原有的高速公路交通流产生干扰，从而影响道路的正确通行。同时，路面改造期间，高速公路施工路段的汽车行驶速度设计在60km/h，影响到路网的运行效率。

涉高速路施工交通组织方案

涉高速路施工交通组织方案 第一章施工总体部署和计划安排 1、基本原则 （1）在便于施工的情况下尽量缩短和减少对道路的占用，确保交通顺畅。 （2）采取多种有效措施确保通行车辆的安全，同时确保施工过程的安全。 （3）所有涉路施工作业之前，均应做到交安设施先行布置，确保安全。 2、施工总体部署 结合本工程的施工特点，高速上跨段的施工主要分为如下阶段，其中对原有交通影响最大的为涉路施工阶段。 （1）涉路工程施工，包括桥梁下部工程及道路工程。 其中桥梁下部工程为位于高速中央分隔带内的主线桥11#墩、A匝道桥2#墩、B匝道桥2#墩的桩基、立柱及盖梁施工。 （2）上跨工程施工，包括跨越高速的主线桥、A、B匝道桥共3个施工点预制梁安装工程（含桥面铺装及护栏施工等）。 本方案分桥梁和道路两大部分分别对涉高速施工编制交通组织方案。 3、施工顺序 桥梁工程总体施工顺序:涉路工程（中央分隔带内桥梁下部结构）施工→上跨工程（跨越高速原有道路）施工→道路工程施工（纵向拼接、横向拼宽）。 注：高速主线的道路拼宽段与跨路施工不同时进行，可先进行跨路施工，然后进行道路拼宽段施工。 （1）涉路工程施工步骤： 桥梁下部施工顺序：方案审查批复、手续办理→绿化及管线迁改、调流开口施工、交安设施布置→防护棚搭设（钻孔桩、立柱、盖梁、支座垫石等施工依工序同步进行）→上跨工程施工。 道路工程施工顺序：方案审查批复、手续办理→（高速路边的绿化及管线迁改）→围挡及交安设施布置→清表→开挖台阶→压实→路基分层填筑、碾压→边坡修整→路面施工→其他工程→场地恢复→围挡及交安设施拆除、恢复交通。 （2）上跨工程施工步骤：架桥机施工前准备→架桥机就位→预制梁安装→护栏及湿接缝施工→防护棚拆除→场地恢复→交安设施的移除。 4、施工计划安排

道路维修期间交通组织方案

**路（**路-**公路）路面维修工程 交 通 组 织 方 案 *****建设工程有限公司

**路（**路-**公路）路面维修工程 交通组织方案 一、工程概况 **路（**路-**公路）路面维修工程，由于该段道路建成至今已有10余年，随着**地区的开发，周边地块均已开发完成，十余年来，该段道路损坏严重，近期接到多位居民群众反映，为了响应群众意愿，故受*****有限公司委托我单位对上述路面进行维修。 二、施工内容 1、道路采用二次分部施工秩序，先北后南，对原有路面损坏严重，有坑 塘处进行挖除并用混凝土进行置换。 2、待南北路面全部养护期满后，采用工程铣刨机对沥青路面进行全线铣 刨，并重新摊铺沥青。 3、施划道路车道标线，恢复交通。 三、现有道路状况 **路（**路-**公路），现状道路为沥青路面，双向一根机动车道，加两侧非机动车道。早高峰由西向东车辆比较多，晚高峰由东向西车辆比较多。沿线**、**小区、科技城及其他单位交通及人流量大，为合理安排因施工与正常交通所产生的矛盾，故对施工期间的交通疏导及施工安排做出科学合理的组织及安排，每天白天避开车流高峰施工，施工材料装卸避开早晚高峰。 四、交通疏导设计原则

交通疏导设计原则确保车辆、行人安全顺利通过施工区域，交通疏导方案按照“严禁堵塞、减少干扰、确保畅通”的总方针组织。设置警告设施及施工标志、行车标志组织引导交通。落实好施工期间的交通秩序维持工作，安排专人管理负责。一旦发现问题及时组织处理，出现抢道堵车现象立即停止施工，恢复道路原样。同时加强施工车辆、施工人员与交通车辆之间的交通安全管理。为减少施工与交通间的干扰，施工区域实行全封闭作业，实行施工区与交通车道分开，即在施工作业范围设置施工围护，力求做到互不干涉。 1、合理安排施工工序和时间，避开交通高峰期施工，做好施工安全监管工作，确保施工期间不致因安全问题影响地面交通。 2、服从交警部门要求，组织力量及时引导、疏解交通，合理布置临时交通设施，配备必要的警告交通标志，把施工期间的影响减至最低。五、交通疏导方案 第一步：北侧半幅道路路面维修，占用北侧机动车道。前方设置施工警告标志、晃闪灯，施工区域采用移动护栏全封闭变动。 施工工期：17日历天（2014年8月8日至8月25日） 第二步：南侧半幅道路路面维修，占用南侧机动车道。前方设置施工警告标志、晃闪灯，施工区域采用移动护栏全封闭变动。 施工工期：18日历天（2014年8月26日至9月12日） 第三步：考虑到双休日车流量少特点，对全路面进行沥青铣刨和摊铺沥青作业，施工采用半幅施工。铣刨和摊铺期间，施工区域采用反光安全椎隔离，并随机械车辆同步移动。施工工程车辆（土方车、沥青车）在上游就近待命，同时避开施工区域交通繁杂路段。施工区域现场安排