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隧道公司简介

甘肃建投隧道公司简介

甘肃建投隧道工程有限公司（简称“甘肃建投隧道公司”）为甘肃省建设投资（控股）集团总公司的直属公司，具有独立法人资格。公司成立于2011年8月2日，是以隧道工程、市政建设为主体，集房建、公路、地基处理、大型土石方及机场场道建设为一体的综合性国有施工企业。

公司实力雄厚，注册资本金5000万元，拥有大型施工机械30余台。组织机构健全，共设八个职能部门，分别是党群工作部（办公室）、安全生产部、经营部、合同预算部、人力资源部、设备物资部、科技质量部和财务资产部。实行两级管理模式，有效降低了管理成本，提高了工作效率，突显了优良效益。

随着城市建设的不断发展，公共交通的逐步完善，甘肃建投隧道公司以创新为动力，以人才为支撑，以发展为目的，引进国内外先进的管理理念和施工技术，根据企业自身特点，逐步培养出一支“团结、严谨、敬业、高效”的现代化施工管理队伍。本着精简高效的原则选拔人才，目前在职员工100多人，拥有各类技术人员80多名，已具备了较全面的施工能力和技术实力。

两年来，在甘肃建投“投资引领、多元经营、集中管控、

跨越发展”的战略方针指导下，公司不断强化管理水平，优化组织和人员结构，适时调整经营思路，扩大经营规模，保持了良好的发展态势。现年承揽任务达10亿元，年施工产值过亿元。先后承建了兰州新区舟曲移民安置项目基础工程、兰州新区保障性住房项目基础工程、天水渭河治理工程、兰州新区道路工程等大型施工项目，以良好的服务和过硬的质量赢得了业主和社会各界的好评。

公司始终以诚信为宗旨，坚持“严谨、务实、创新、优质”的经营理念，大力弘扬“甘肃建投”的品牌优势，广泛开展经营活动，结交社会各界朋友，以争创“优质工程”为己任，造福企业、服务社会。

隧道工程概况

精品文档

2 工程概况 2.1 主要内容及工程数量工程名称：**污水处理厂改造工程基坑支护及地基处理工程工程地点：深圳市罗湖区鹿丹村工程规模：工程造价4342万元建设单位：深圳市**（集团）有限公司设计单位：深圳市**有限公司、北京市**设计研究总院监理单位：深圳市**建设监理有限公司质监单位：深圳市建筑工程质量监督总站安监单位：深圳市施工安全监督站施工单位：深圳市**(集团)股份有限公司。质量要求：合格安全文明施工要求：遵照深建施[1998]41号文件、深府[2002]80号文件、梳理行动中[2004]5号文件及《建设工程现场文明施工管理办法》。工期要求：2007年11月26日～2008年 5月 11 日。工程概况：**污水处理厂改造工程基坑支护及地基处理工程位于深圳市**大道以南，深圳河以北，**

村村西侧。基坑尺寸约270m*250m，挖深为2.3~12.15m，基坑顶标高暂为 4.5m，基坑底标高为-7.65~2.2m不等。基坑支护安全等级:放坡开挖段安全等级确定为三级，其他为二级。主要工程项目包括：基坑围护、土方开挖、基底地基处理等。基坑围护采用有钻（冲）孔桩、高压旋喷桩、水泥搅拌桩、土钉、挂网喷砼、木桩、型钢微型桩、锚索、钢管支撑。土方开挖数量331259.24立米,土方开挖深度为挖深为2.3~12.15m不等，其土质有：人工填土、植物土、淤泥、粉质粘土、砾砂、卵石、砾质粘性土。淤泥层厚、淤泥数量大是土方开挖、土方弃土的难点。基底地基处理采用有深层水泥搅拌桩、换填碎石及粗砂。主要工程数量有：有钻（冲）孔桩9948m、高压旋喷桩5211m、水泥搅拌桩129962m、土方开挖331259.24m3，微型桩411m，支护锚杆18751m,土钉网喷砼4500m2。

隧道工程发展概况

人类很早以前就知道利用自然洞穴作为住处。当社会发展到能制造挖掘工具时，就出现了人类挖掘的隧道。在我国最早有文字记录的地下人工建筑物，出现在东周初期（约公元前七百年）。《左传》中有“……掘地及泉，隧而相见……”的记载。最早用于交通的隧道为“石门”隧道，位于今陕西省汉中市褒谷口内，建于东汉明帝永平九年（公元66年）。用作地下通道的还有安徽毫州城内的古地下通道，建于宋末元初（约十三世纪），是我国最早的城市地下通道。在其他古代文明地区有很多注明的古隧道，如2180~2160年前后，在古巴比伦城幼发拉底河下面修筑的人行隧道，是迄今为止最早用于交通的隧道，为砖砌构造物。古代最大的隧道建筑物可能是那不勒斯与普佐利（今意大利境内）之间的婆西里勃隧道，完成与公元前36年，至今仍在使用。它是在凝灰岩中凿成的垂直边墙无衬砌隧道。约于公元7世纪，我国隋末唐初时的孙思邈在《丹经》一书中记载了黑火药的制法，公元1225年以后传入伊斯兰国家，13世纪后期传到欧洲，17世纪初（1627年）奥地利的工业家首先用于开矿。1866年瑞典人诺贝尔发明黄色炸药达纳马特，为开凿坚硬岩石创造了条件。近代隧道兴起于运河时期，从17世纪起，欧洲陆续修建了许多运河隧道。法国的兰葵达克运河隧道，建于1666~1681年，长157m，它可能是最早用火药开凿的隧道。1830年前后，铁路成为新的运输手段。随着铁路运输事业的发张，隧道也越来越多。1895~1906年已出现了长19.73km穿越阿尔卑斯山脉的最长铁路隧道。目前最长的铁路隧道已达53.85km。较为完善的水底通道隧道建于1927年，位于纽约哈德逊河底Holland隧道。现在世界上的长大道路隧道（2km以上）和长大水底隧道（0.5~2.0km）已超过百条。目前，世界上的科技发展正在开拓两个令人瞩目的领域，一个是宇宙空间，一个是地下空间。看来，隧道工程将会起到越来越重要的作用。隧道工程施工条件是极其恶劣的，尽管各种地下工程专用机械越来越多，在新奥法理论指导下施工方法得到了根本性的改变，这得益于科技的发展，但体力劳动强度和施工难度仍然很高。历史上为了减轻劳动强度，人们曾做过不懈的努力。在古代一直使用“火焚法”和铁锤钢钎等原始工具进行开挖，知道19世纪才开始钻爆作业，至今大约有100年的历史。在此期间发明了凿岩机，经过将近一个世纪的努力，发展成为今天的高效率大型多臂钻机，使工人们能从繁重的体力劳动中解放出来。和钻爆开挖法完全不同的还有两种机械开挖法，一种是用于开挖软土地层的盾构机。发明于1818年。经过一个半世纪的不断改进，已经从手工开挖式盾构，发展到半机械化乃至全机械化盾构，能广泛用于各种复杂的软土地层的掘进：另一种是用于中等以上坚硬岩石地层的岩石隧道掘进机。首次掘进成功的隧道掘进机，诞生于1881~1883年，到现在已有一个多世纪的光景。目前，已经发展成大断面（直径10m以上）的带有激光导向和随机支护装置的先进的掘进机，机械化程度大大提高，加上辅助的通风除尘装置，使工作环境得到了很大的改善。目前应用高压水的射流破岩技术已经过关，它能以很快的速度在花岗岩中打出炮眼，再在坑道周围用高压水切槽，然后爆破破岩。优点是减少开挖，可以开凿出任何断面形状的坑道，保护围岩，降低支护成本，并能增加自由面以减少炮眼数和降低炸药消耗量。但消耗功率较大，设备成本较高，技术上还未达到十分成熟的程度。隧道工程的专门著作，可能要推1556年德国人乔治·包尔（Georg Bauer）所著的《采矿冶炼手册》为最早，虽然那时还没有开始使用火药开矿。地层压力的研究开始于14世纪。此后随着采矿和隧道工程的发展，地层压力理论也在相应的发展着。这种研究基本上沿着两个方向进行，一个是把地层视为松散构造的散粒体，另一种是把地层视为连续弹性体弹塑性理论。近百年来，从理论上和工程实际中对地层压力进行了极广泛的研究，获得了不少成果，但仍未得到系统、圆满、严密的理论，直到今天仍在不

隧道工程技术

隧道工程技术 1、围堰分级主要根据：岩石的坚硬程度、岩体的完整程度。(环球网校一级建造师考试公路工程隧道工程相关知识点) 2、公路隧道的结构主要由：洞身衬砌、洞门构造物组成。(环球网校一级建造师考试公路工程隧道工程相关知识点) 3、洞门构造中：洞口仰坡坡脚至洞门墙背的水平距离不小于1.5米;洞门墙应设置伸缩缝、沉降缝和泄水孔。 4、明洞分为：拱式明洞(路栈对称型、路栈偏压型、半路栈偏压型、半路栈单压型)和棚室明洞(墙式、钢架式、柱式)。 5、洞身类型：曲墙式、直墙式、连拱式。 6、隧道地质超前预报方法：超前钻孔法、地质雷达法、TSP、TGP、TRT法。常用TSP、TGP法(包括仪器主机、配件、

处理软件。主要利用地震波反射回波方法测量)。(环球网校一级建造师考试公路工程隧道工程相关知识点) 7、隧道测量的精度以中误差衡量，最大误差(极限误差)为中误差的两倍。 8、洞内测量中，无闭合条件的单导线，应进行两组独立观测，互相校核。 9、特长隧道、长隧道适于用激光设备导向。 10、洞内施工在导坑内部、边墙施工地段宜每100m设立一个临时水准点。 11、隧道施工监控量测的目的：修改支护系统设计、分析各项两侧信息、确定修正设计参数。 12、隧道现场检测项目及量测方法：(1)地质和支护状况观察(观察、地质罗盘);(2)周边位移(各类型收敛计);(3)拱顶下沉(水平仪、水准尺、钢尺、测杆);(4)锚杆轴力及抗拔力(电测锚杆、锚杆测力计、拉拔器)等。

13、隧道量测数据处理与应用：(1)绘制时态和空间曲线图;(2)当位移-时间曲线趋于平缓时应进行数据处理和分析，推算最终位移和掌握位移规律;(3)当位移-时间曲线出现反弯点时，表明围岩和支护不稳定，应监测围岩，加强支护或停止开挖。 14、二次衬砌作业的施工条件：(1)位移速率明显收敛，围岩基本稳定;(2)各项位移已达位移总量的80%-90%;位移速率或拱顶下沉率小于规定值。 15、隧道主要施工方法：新奥法、传统矿山法、盾构法、明挖法 16、新奥法施工是应用岩体力学理论，以维护和利用围岩的自承能力为基点，采用锚杆和喷射混凝土为主要主要支护手段。(新奥法施工工序) 17、传统矿山法是采用钻爆法和钢木构件支撑的施工方法。

隧道工程概况

隧道工程概况一、隧道总概况后祠隧道位于夏蓉高速公路上，采用分离式设计。新建后祠隧道（左线）位于龙岩市适中镇上郑村与后祠村之间，山体最大高程约710.7m，左线净空14.0×5.0m（宽×高）。起迄桩号为ZK130+473～ZK132+015。隧道长1542米。隧道进口为削竹式，出口为端墙式。右线由原漳龙高速公路后祠隧道原位扩建而成，净空17.75×5.0m（宽×高）。右洞起迄桩号为YK130+536～YK131+528，扩建隧道长992米，隧道进口为端墙式，出口为削竹式洞门。平纵均位于直线段，纵坡为-2.453%。本隧道设计速度：80km/h，洞内中间段照明亮度：4.5cd/m2 ，路面横坡：单向坡2%，纵坡：-2.153%，设计荷载：公路－I级，路面设计标准轴载：BZZ-100。二、工程与水文地质特征该隧道位于博平岭山脉的中部，隧道区属构造-剥蚀低山地貌，地形起伏较大，山坡较陡，自然坡度25-30°，局部达35-40°；山脊(顶)平缓，隧道轴线最大海拔标高710.7m，植被较发育，多为杂木。进口段自然坡度10-20°；出口段自然坡度20-30°。地表上覆第四系残坡积层(Qel-dl)；下卧燕山早期侵入花岗岩（γ52）及其风化层，局部见闪长玢岩、花岗斑岩岩脉侵入。隧道位于当地侵蚀基准面之上，山坡坡体较陡，未见有大的地表水系经过，地表水总体较贫乏。三、地震烈度及气象资料隧址区处于我国东部著名的巨型新华夏系第二个隆起带与南岭

纬向复杂构造带的复合部位，政和——大埔深大断裂的西北侧。受其影响区内断裂、岩浆活动均较发育，其中F118为一区域性断裂构造，带内岩石挤压破碎强烈，见绿泥石化，花岗斑岩后期充填，岩石风化强烈。龙岩地区属亚热带海洋性季风气候，年平均气温19.8℃，极端高温38.4℃，极端低温-2.8℃，年日照时数1442小时～2043小时，无霜期270～299天，年平均降水量1608毫米～2137毫米。气候温和，雨量充沛，冬无严寒，夏无酷暑，四季常青，适宜亚热带作物和林木的生长。四、洞门位置和洞门的选择洞口位置的确定一般遵循“早进洞晚出洞”的原则，尽量减少洞口边仰坡开挖高度，同时兼顾洞口地形、地质条件，以及左右洞口的协调美观等综合因素，选用经济、美观、和谐自然并有利于行车视线诱导的洞门型式。隧道进出口仰坡和边坡均进行绿化防护，绿化防护的形式是根据边坡坡率和圬工防护形式具体确定的。进出口仰坡采用拱型骨架植草或CS网植草灌防护。成洞面及明洞临时边坡采用挂网锚喷的支护方式来保证明洞回填前的临时稳定。左右洞成洞面开挖时候要求保留核心土。五、洞身及衬砌隧道结构按新奥法原理进行设计，采用复合式衬砌，以锚杆、湿喷混凝土(钢筋挂网)、钢拱架等为初期支护，大管棚、超前注浆小导管、超前锚杆等为施工辅助措施，充分发挥围岩的自承能力，在监控量测信息的指导下施作初期支护和二次模筑衬砌。

隧道工程概况

隧道工程概况一.隧道简介苏家坪隧道位于兰渝（兰州—重庆）线上，为单线隧道，隧道进口位于四川省广元市朝天区蒲家乡下甘子沟，隧道出口位于四川省广元市朝天区蒲家乡下干溪沟，隧道起讫里程DK500+80~DK500+992，全长912m，隧道洞身最大埋深183m。整座隧道为 3.0%的上坡，隧道11m位于R—4500m的左偏曲线上，31m位于R—4495.496m的右偏曲线上。二.工程与水文地质特征隧道所通过的地层主要为第四系全新统坡积碎石土、三叠系泥岩夹页岩、泥岩夹泥灰岩。隧道区在大地构造单元上处于扬子准地台之龙门—大巴台缘褶皱带，该段因背斜构造影响，岩体小褶曲发育，节理裂隙较发育，局部产状紊乱。本段地表水不发育；地下水主要为基岩裂隙水和岩溶水，基岩裂隙水主要存在于风化裂隙和节理裂隙带，岩溶水赋存于岩溶弱~中等发育地带，主要靠大气补给，无侵蚀性。三.地震烈度及气象资料该区地震动峰值加速度0.10g（相当于地震基本烈度七度），地震动反应谱特征周期0.40s。属于亚热带湿润向暖温半湿润过度的季风气候，年平均气压957.7hpa；年平均气温16.1℃；最冷月平均气温5.2℃；最大冻结深度为0m，年平均降水量941.8mm；年平均蒸发量1499.4mm，年最大蒸发量1670.6mm;平均风速1.3m/s。四. 洞口位置的确定与洞门的选择兰州与重庆端洞口都按“早进洞，晚出洞”的原则，结合实际地形条

件及控制边仰坡开挖高度，定洞口于DK500+080与DK500+992处,采用耳翼式洞门；为确保隧道进洞安全，进口段设置一环Ф108大管棚，管棚环向间距40cm，长度20m。五.初砌支护设计隧道内轮廓按旅客列车行车速度值200km/h设计，轨面以上净空面积为87.13m2以上。隧道按喷锚构筑发技术要求设计，采用复合式初砌，初期支护采用喷锚支护。喷混凝土采用湿喷工艺。六. 监控量测现场监控量测不仅监测施工阶段围岩和施工动态、确保施工安全，而且是调整初期支护设计参数、确定二次初衬和仰拱的施做时间的依据。监测项目：洞内外观察、净空变化、拱顶下沉、地表沉降及围岩内部变化。量测断面间距应根据围岩级别、隧道断面尺寸及埋置深度确定，Ⅴ级围岩地段为5~10m，Ⅳ级围岩地段为10~30m，Ⅲ级围岩地段为30~50m。七. 防排水设计设计原则：隧道防排水遵循“防、排、截、堵结合，因地制宜，综合治理”的原则，采取切实可靠的措施，达到防水可靠、排水畅通、经济合理的目的。全隧道洞内防排水均设置双侧水沟加中心水沟排水，在初期支护和二次初砌之间铺设1.5mm厚防水板;施工缝、变形缝均采用复合防水构造。洞外防排水以拦截地表水，不得通过隧道引排隧道为单面上坡，重庆端口外侧沟做成不小于2%的反坡，并在洞口外2m设一横向盲沟。八.施工方法隧道采用单项掘进，Ⅲ级围岩可采用全断面或段台阶法开挖，Ⅳ级

隧道项目概况

项目概况 1、上官隧道杭瑞高速公路上官隧道，设计速度100km/h、净宽10.75m、净高5.0m，为上下行分离式的四车道高速公路分离式隧道，隧道进口位于上官村村西，出口端端位于东头杨村南，整体呈近东西方向展布，平面线型呈S形。隧道穿越的山体最高海拔高程约为265.0米，隧道最大埋深约115米。隧道左洞起讫立桩号为K618+010+K619+991（施工图设计桩号为ZK58+779~ZK60+760）,全长1981m，右洞讫立桩号为K618+010~K619+985(施工图设计桩号为 YK58+780~YK60+754)，全长为1974m，隧道进口设计标高分别为左洞120.284m，右洞120.735m；出口隧道设计标高分别为左洞169.375,右洞169.284m。隧道进、出口均采用削竹式洞门。本隧道采用机械通风，电光照明。隧道处于S型曲线上，左、右洞进出口处于平曲线半径左洞R=2656.589m,右洞R=2985.123M的左偏圆曲线上，洞身处于平曲线半径左洞R=2020m，右洞R=3091.055m的左偏圆曲线上。隧道路基最大超高值为3%，隧道纵面线型左洞为2.50%的单向坡；右洞为2.50%的单向坡。 2、鸡口山隧道鸡口山隧道设计速度100km/h、净宽10.75m、净高5.0m，为上下行分离的四车道高速公路分离式道路，进口位于黄沙铺镇中通村，出口位于大畈镇鸡口山村，隧道呈近东西向展布。隧道穿越的山体最高海拔高程约为486.5m，隧道最大埋深约319m。隧道左洞讫立桩号为

K641+005~K643+974(施工图设计桩号为ZK81+920~ZK84+889)全长2969m，右洞讫立桩号为K641+009~K643+993（施工图设计桩号YK81+923.5~YK84+907.7），全长约2984m，隧道进口设计标高分别为左洞145.218m，右洞145.300m；出口隧道设计标高分别为左洞183.427m，右洞183.535m。隧道进、出口均采用端墙式洞门。本隧道采用机械通风，电光照明。隧道左、右洞进口处于平曲线半径左洞R=1800m，右洞R=1800m的左偏圆曲线上，洞身处于直线上，出口处于平曲线半径R=2500m，右洞R=2500m的左偏圆曲线上。隧道路基最大超高值为3%，隧道纵面线型左洞为1.470%，1.38%~2.23%；右洞为1.70%，1.38%~2.23%。 3、渗漏水情况 2014年8月，湖北省公路水运工程测试中心对上官隧道、鸡口山隧道有关病害情况进行了现场调查，根据调查成果，隧道渗漏水主要分为以下几类：（1）边墙底部渗水出现在电缆沟盖板顶部衬砌边墙处，渗水后衬砌防火涂料表面大面积潮湿；（2）边墙及拱腰渗漏水出现在距离电缆沟盖板顶1～4m处，渗、漏水后衬砌防火涂料表面大面积水膜移动，严重地段衬砌出现明显纵向、斜向裂缝，衬砌防火涂料表面漏水严重；（3）拱部渗水、滴水

盾构隧道始发技术简介doc 6页.doc

盾构隧道始发技术摘要：结合盾构隧道施工始发技术在南京地铁TA15标施工过程中的应用，介绍了盾构施工始发技术的组成、关键技术、关键工序及工艺，并提出了常见问题的对策和预防措施。 1 前言我国地铁隧道施工已开始使用盾构法。随着技术进步、认识提高、综合国力的增强，特别是随着该施工技术所显现的优势，盾构法越来越多地被国内地铁界所接受，上海、广州、南京、北京、深圳、天津、西安、成都、沈阳、杭州、青岛等城市都使用这种方法。上海地铁是国内最早采用盾构施工的，且大部分工程都是利用盾构完成的；南京地铁目前有3个盾构标段4台盾构机在进行施工，施工总量约占全线的30％。虽然盾构有许多成功的工程实例，但是使用这种方法也有较大的风险。如盾构在隧道内只能前进，不可后退，一旦盾构本身出现致命的故障，可能就会产生灾难性的后果。而且使用盾构在对洞口进行加固处理的始发时阶段出问题的概率很高，即使是非常有经验的承包商也常会发生类似事故。本文重点介绍盾构始发的技术问题。 2 始发技术的重要性及关键技术由于在始发阶段存在以下几种特殊情况：（1）始发推进前需凿除车站的围护结构（主要是处理钢筋砼结构），凿除围护结构后的土体在一定的时间段内必须保持自稳，不能有水土流失；（2）始发阶段盾构机主体在始发导轨上不能进行调向；（3）始发阶段的姿态及地面沉降控制比正常推进阶段更困难；（4）始发期间一些设备如管片小车、管片吊机，包括出渣都不能正常使用。有时也会存在盾构机因为车站结构的原因而不能整机始发。综上所述，盾构在初始阶段的施工难度很大。因此，盾构隧道始发技术是盾构法施工技术的关键，也是盾构施工成败的一个标志，必须要全力做好。同时还应确保盾构连续正常地从非土压平衡工况过渡到土压平衡工况，以达到控制地面沉降，保证工程质量等目的。始发技术包括洞口端头处理（在软土无自稳能力的地层中）、洞门砼凿除（主要针对钢筋砼围护结构）、盾构始发基座的设计加工、定位安装；始发用反力架的设计加工、就位；支撑系统、洞门环的安设、盾构组装、盾构始发方案、其他保证盾构推进用设备、人员、技术准备等，直到始发推进。 3 始发施工技术 3.1 始发洞口的地层处理

GRE隧道技术简介

GRE隧道技术简介隧道技术概述：一种技术（协议）或者策略的两个或多个子网穿过另一种技术（协议）或者策略的网络实现互联，称之为overlay topology，这一技术是电信技术的永恒主题之一。电信技术在发展，多种网络技术并存，一种技术的网络孤岛可能需要穿过另一种技术的网络实现互联，这种情况如果发生在高层协议的PDU封装于低层协议PDU 中时通常称之为复用，特别地三层PDU穿过二层网络地技术称为租用链路或虚电路；而如果穿越发生在一种协议PDU封装在同一层协议的PDU中，或者封装在高层协议的PDU中时，人们通常称之为隧道。隧道提供了一种某一特定网络技术的PDU穿过不具备该技术转发能力的网络的手段，如组播数据包穿过不支持组播的网络；另一种情况是有时因为管理策略的原因，一个管理者（策略）的子网不能通过和另一个管理者（策略）的网络互联而连接，而是要穿过另一个管理者（策略）的网络实现连接，这就是所谓的 VPN （Virtual Private Networks），不管是L2 VPN还是L3 VPN都需要利用隧道技术实现。因此隧道某种意义上可以概括为穿越不同的网络的技术，不同既可以是技术方面的，也可以是管理策略方面的。隧道可以作为一个虚拟接口来实现。隧道接口并不指定特定的“乘客”或“传输”协议连接，而是一种结构，可以实现任何标准点到点封装的服务。由于隧道是点到点连接，因此对每个连接必须配置一个单独的隧道。 GRE是一种应用较为广泛的一种网络层协议PDU封装于任一种网络层协议PDU中的技术，经常被用来构造GRE隧道穿越各种三层网络，并得到了大多数电信设备厂商的支持。 GRE(通用路由协议封装）是由Cisco和Net-smiths等公司于1994年提交给IETF的，标号为RFC1701和RFC1702。目前有多数厂商的网络设备均支持GRE 隧道协议。GRE 规定了如何用一种网络协议去封装另一种网络协议的方法。GRE 的隧道由两端的源IP地址和目的IP地址来定义，允许用户使用IP包封装IP、IPX、AppleTalk包，并支持全部的路由协议（如RIP2、OSPF等）。通过GRE，用户可以利用公共IP网络连接IPX网络、AppleTalk网络，还可以使用保留地址进行网络互连，或者对公网隐藏企业网的IP地址。封装后一个GRE数据包的格式如下： a --------------------------------- | | | Delivery Header | | | --------------------------------- | | | GRE Header | | |

地下与隧道工程技术专业简介

地下与隧道工程技术专业简介专业代码540302 专业名称地下与隧道工程技术基本修业年限三年培养目标本专业培养德、智、体、美全面发展，具有良好职业道德和人文素养，掌握工程力学、工程地质、工程结构基本知识，具备地下与隧道工程现场施工、质量监督、安全管理能力，从事地下与隧道工程施工技术及管理等工作的高素质技术技能人才。就业面向主要面向地下及隧道工程施工、监理、设计、管理、咨询等企事业单位，从事地下工程与隧道工程施工技术和组织、工程质量、进度、安全、技术资料管理等工作。主要职业能力 1.具备对新知识、新技能的学习能力和创新创业能力； 2.具备地下与隧道工程施工现场技术和组织能力； 3.具备施工质量、安全、进度、成本、技术资料管理能力； 4.具备进行地下与隧道工程试验、检测、测量及主要工种操作的能力； 5.掌握数学、力学、建设法规、信息化技术等方面知识，具备应用计算机处理技术问题的能力； 6.掌握地下与隧道工程识图、工程力学、工程地质、工程结构的基本理论和专业知识，能够正确识读、理解地下与隧道工程施工图。

核心课程与实习实训 1.核心课程地下与隧道工程识图与构造、工程力学、工程地质、工程测量、地基处理与基础施工、混凝土结构、地下工程施工技术、隧道工程施工技术、施工组织与管理等。 2.实习实训在校内进行工程材料检测、工程测量、施工图识读、施工方案编制、施工组织设计编制、地下与隧道工程技术资料管理、工作操作等实训。在隧道工程、城市轨道交通等相关企业进行实习。职业资格证书举例施工员质量员安全员资料员衔接中职专业举例建筑工程施工岩土工程勘察与施工接续本科专业举例土木工程城市地下空间工程工程管理

GRE隧道技术

Keywords关键词：VPN GRE 隧道PDSN WAPGW Abstract 摘要：在传统的VPN组网场合中，GRE隧道技术得到了广泛的应用。本文介绍了GRE基本原理以及GRE的应用等，可供使用GRE技术的人员参考。 List of abbreviations缩略语清单：

一、概述在传统的VPN组网场合中，GRE隧道技术得到了广泛的应用。本文介绍了GRE基本原理以及GRE的应用等，可供使用GRE技术的人员参考。二、VPN简介 VPN（VirtualPrivate Network，虚拟专用网）是一种基于公共数据网的服务，它依靠ISP （Internet Service Provider）和NSP（Network ServiceProvider），在公共网络中建立虚拟专用通信网络。VPN可以极大地降低用户的费用，并且提供比传统专线方式更强的安全性和可靠性。 1.隧道技术在VPN中广泛使用了各种各样的隧道技术，有二层隧道技术，也有三层隧道技术。那么，什么是隧道呢？隧道是一种封装技术，它利用一种网络协议来传输另一种网络协议，即利用一种网络传输协议，将其他协议产生的数据报文封装在它自己的报文中，然后在网络中传输。实际上隧道可以看作一个虚拟的点到点连接。例如，GRE隧道仅支持点到点的业务接入。隧道技术简单地说就是：原始报文在A地进行封装，到达B地后把封装去掉，还原成原始报文，这样就形成了一条由A到B的通信隧道。隧道技术就是指包括数据封装、传输和解封装在内的全过程。隧道是通过隧道协议实现的，隧道协议规定了隧道的建立，维护和删除规则，以及怎样将原始数据封装在隧道中进行传输。 2.隧道协议分类隧道协议可分为：（1）第二层隧道协议，如PPTP、L2TP （2）第三层隧道协议，如GRE、IPsec

GRE隧道技术简介和应用

Revision Record 修订记录 Date 日期Revision Version 修订版本 Sec No. 修改章节 Change Description 修改描述 Author 作者 2006-05-25 1.00 初稿完成王逸彬/41478

Catalog 目录一、概述 (6) 二、VPN简介 (6) 1. 隧道技术 (6) 2. 隧道协议分类 (6) 三、GRE简介 (7) 四、GRE的封装过程 (7) 1. 乘客协议 (8) 2. 封装协议 (8) 3. 运输协议 (9) 4. GRE的封装过程 (9) 五、GRE报文头部格式 (10) 1. RFC1701定义的GRE报文头部 (10) 2. RFC2784定义的GRE报文头部 (12) 3. 其它厂家规定的GRE报文头部 (12) 六、普通GRE隧道配置 (13) 1. 创建Tunnel接口 (13) 2. 激活Tunnel接口 (13) 3. 配置Tunnel接口的网络地址 (13) 4. 配置Tunnel接口的源端地址和目的端地址 (14) 5. 配置GRE的安全选项 (14) 6. 配置Tunnel的路由 (14) 七、GRE应用和分析 (15) 1. 私网穿越公网的GRE隧道应用 (15) 2. PDSN的A10链路GRE隧道分析 (17) 3. WAPGW的GRE隧道分析 (21) 八、后记 (23) 九、附录 (23) 1. GRE正式RFC文档 (23)