路基岩溶注浆施工方案

新建贵阳至广州铁路GGTJ-9标段

路基岩溶注浆

施工方案

编制：

复核：

审批：

中铁十四局集团有限公司贵广铁路工程指挥部

2010年11月

目录

一、编制依据 (1)

二．编制原则 (1)

三、工程概况 (1)

四、施工总体方案 (2)

4.1、施工组织机构及施工队伍的分配 (2)

4.2、施工用电 (2)

4.3、施工测试 (3)

4.3.1、施工测量 (3)

4.3.2、施工试验 (3)

4.4、施工程序 (4)

4.5、施工工艺及方案 (4)

4.6、施工设备的组织 (8)

4.7、质量保证体系及措施 (8)

4.8、安全保证体系及保障措施 (10)

4.9、环境保护及水土保证措施 (12)

路基岩溶注浆施工方案

一、编制依据

（1）贵阳至广州铁路GGTJ-9标段相关设计图。

（2）GGTJ-9标工程指挥部总体性“施工组织设计”。

（3）我单位拥有的技术力量、机械设备状况、管理水平、科技成果和多年积累的施工经验。

（4）《铁路特殊路基设计规范》（TB10035--2006）

（5）《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）

（6）《铁路路基施工规范》(TB10202-2002)

（7）《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（TB10301-2009）

（8）《铁路路基工程施工安全技术规程》（TB10302-2009）二．编制原则

1、合理制定施工计划，连续有序地组织施工。

2、采用合理的施工机械设备，扩大机械化施工范围，提高机械化程度；改善劳动条件，提高劳动生产率。

3、科学地确定施工方案，坚持合理的施工程序，确保工程质量和施工安全。

4、按照国家《文物保护法》、环保法规及当地环保部门的要求，做好文物保护、水土保持、环境保护和绿化工作，避免因工程施工破坏周围自然环境或造成出土文物损坏。

三、工程概况

中铁十四局新建贵广铁路GGTJ-9标指挥部第三项目部辖区起点桩号DK583+952.6，终点桩号DK594+496，本管段全长10.543km，其中路基共9段，全长1.2056km。

DK589+366.38～DK590+503.75段路基基底位于覆盖型岩溶发育地段，地下水波动易使上覆土体产生潜蚀破坏设置形成土洞引起地表塌陷，本段需进行注浆加固处理。岩溶注浆采用探灌结合钻孔注浆加固。注浆孔布置：横断面上布置4孔，纵向间距10m。加固深度：根据先导勘探孔揭示岩溶发育情况，一般加固深度为岩土界面以下5m，即孔深钻入基岩不小于5m,若施工过程中遇溶洞，应至溶洞底板下2.0m。

四、施工总体方案

4.1、施工组织机构及施工队伍的分配

4.1.1施工组织机构

为了路基岩溶注浆的有序施工，我项目部各职能科室根据职责分工，积极开展各项施工准备工作。各职能科室人员如下：

⑴总体负责人：荀其迅⑵技术负责人：王旭华

⑶施工负责人：张维⑷安全负责人：王勇

⑸质量负责人：李海奎⑹试验负责人：范利民

⑺测量负责人：颜丙徳⑻材料负责人：薛猛

⑼机械负责人：刘涛

4.1.2施工队伍的分配

项目部成立专业的岩溶注浆队伍，注浆队的主要负责人、技术员、质检员、安全员等由我单位职工担任，选择经过培训的、有施工经验的施工人员进行路基岩溶注浆的施工。

4.2、施工用电

施工和生活用电利用沿线路布设的施工贯通线，同时配备的1台100KW发电机满足施工要求。

4.3、施工测试

4.3.1、施工测量

人员配置：项目部有专业测量小组，配备测量员4名，负责本工区整体测量工作，做好控制网的复测加密、施工放样检查等。

控制测量：依据报监理审批过的控制桩复测、加密成果报告，进行现场测量放样。

测量仪器：为满足施工测量需要，确保测量控制及测量放线的质量，配备测量设备具体见表：

测量仪器一览表表1

4.3.2、施工试验

（1）.人员配置

根据我项目部施工任务及监理站、中心试验室要求，项目部设分试验室，试验室主任1名，试验员4名，资料员1名。负责进行原材料取样分析、试验，提出试验报告，做好各种施工材料的检验，现场各种试验检测工作，并做好试验资料的搜集、整理、签证归档工作。

（2）.主要工程材料检测频率见下表：

主要工程材料、工程质量检验项目及频率表表2

4.4、施工程序

4.4.1、征地拆迁

按照《中华人民共和国土地管理法》及其他法律、法规、地方有关文件的要求及用地设计图的要求，已征用完毕，并将原地貌拍摄留影、存档、备查。

4.4.2、施工调查。

施工调查包括场地内地下及地上施工管线、建筑物等，对于施工有影响的应进行拆移和清理。经现场调查现场无地下管线和建筑物。

4.4.3、场地平整

土地征用后，项目部组织施工机械及人员进行场地平整，对路堑段开挖至基床底，路堤段清除地表的杂草、树木、树根、垃圾、淤泥、表层腐植土等，并推出横坡，做好临时排水。

4.4.4、施工便道

施工便道利用我项目部范围内贯通的主干道，便道表面采用碎石铺筑，满足施工需求。

4.4.5、工前技术交底。

由项目部依据设计意图及技术要求，对架子队质检员、技术员、工班负责人进行施工技术交底。然后由技术员、质检员对施工人员进行施工技术交底和安全技术交底。

4.5、施工工艺及方案

4.5.1、施工工艺

施工准备→测量放线→钻先导孔确认地质情况→注水试验确认注

浆参数→注浆孔钻孔→注浆施工→岩溶加固处理质量检验。

4.5.2施工方案

4.5.2.1、施工准备

清除地表草皮，平整地面场地，四周挖好排水沟，建立排水系统，并在适当位置设集水池，便于污水存放，防止对周围环境造成污染。

4.5.2.2测量放线

对平整后的地面进行高程、中线测量。按设计要求布孔，其中DK589+366.38～DK590+503.75段横断面布置4孔，孔纵向间距10m，交错布置；DK591+334.27～DK591+393.39段横断面上布置3孔，纵向间距5m，采用方形布置。

4.5.2.3施工先导孔

孔位放样定位完成后，平整钻机操作平台，钻机就位，施工先导孔。按设计要求，路基岩溶注浆采用探灌结合的原则进行整治，选取钻孔总数的30%做为先导勘探孔，进一步探明岩溶发育情况，以确定合理的岩溶地基处理相关参数和施工工艺。

先导孔钻孔严格按照《铁路工程地质钻探规程》执行。确保钻孔取芯质量，黏性土大于80%；碎石类土大于50%，岩溶、构造破碎带大于50%，完整基岩大于80%，孔底残留岩芯不超过20厘米。先导孔钻入基岩以下5m，若施工过程中遇到溶洞，则钻至溶洞下2m。认真作好钻探原始记录，资料完整、准确、干净。准确分层。岩芯摆放整齐，贴上分层标签，妥善保管并存留代表性先导孔的岩芯照片。准确描述岩溶发育情况，确定溶孔、溶隙、溶洞位置及尺寸，描述其发育程度及孔内充填物等特征。先导孔完成后，报设计、段落指挥部、监理确认现场地质情况。

4.5.2.4注水试验

先导孔内下注浆套管至基岩下0.5m，用水泥砂浆固结到一起。先导孔钻进中如遇溶洞，采用中粗砂等材料将溶洞充填满。正式注浆前，需进行注水、注浆试验，确定注浆压力、注浆量、水灰比、外加剂类型及掺量等参数。注水试验孔数占总注浆孔的3%且不小于3级孔。

4.5.2.5施工岩溶注浆孔

根据先导勘探孔探明的地质情况，按设计院确定的钻孔布设参数施工注浆孔。注浆孔开孔孔径110mm，终孔孔径90mm。钻孔遇坍塌掉块、空洞裂隙、漏失地层难以钻进时，确定部位查清原因，可先进行注浆处理，而后进行钻进，也可采用自上而下的注浆成孔方式。钻孔孔深：钻孔必须保证钻至岩土界面下5m，若遇到溶洞，则加深至溶洞下2m。

完成钻孔后，检查钻孔的深度及加固深度情况，符合设计及地层实际情况后进行清孔。清孔时先行按要求下导管，如钻孔较深，采用50mm 的小导管插入孔位底部用注浆泵大压力0.5～1MPa清孔。

钻探过程中现场应记录孔内岩性变化情况、涌水、漏水、塌孔、掉块情况及灰岩裂隙发育、溶蚀、溶洞充填等情况。

4.5.2.6注浆施工

(1)、注浆水泥采用P.O42.5水泥，注浆使用的水泥浆采用先稀后浓的原则，水泥浆液水灰比为1:1。若遇空的岩溶通道、较大溶洞和裂隙处，视具体情况先灌中粗砂及稀的水泥砂浆对溶蚀腔体进行充填，视具体情况再采用水泥浆。

(2)、注浆时应避免异常情况下出现高压力，如投砂不当，堵塞套管而出现的高压力，出现该情况应及时扫孔，然后再进行正常注浆。

(3)、注浆记录员要及时记录水泥用量、孔口压力及压浆时出现的冒浆、跑浆及串浆的时间、位置及规模等，并及时通知压浆操作人员，

采用有效措施处理。

(4)、水泥浆的配比及用材，应按注浆的实际情况而定。如有疑问及时与在场的技术人员联系，协调解决。

(5)、注浆记录员在记录时，必须经常观察孔口压力及压浆孔周围有无异常情况，如地面变形开裂、附近建筑物的变形、附近水井水质的变化等。出现异常情况及时通知操作人员停止压浆，并采取相应的技术及安全措施及时处理。

(6)、注浆结束标准：①注浆口压力维持在0.5～0.8MPa左右，吸浆量不大于40升/min，维持30min；②注浆钻孔基岩完整，或多次注浆，孔口压力超过1.5MPa时；③冒浆点已出注浆范围外3~5m时；④单孔注浆量达到平均注浆量1.5～2.0倍，且进浆量明显减少。

岩溶注浆后，由于水泥浆固结，体积收缩会造成注浆充填的上部残存空洞的现象，建议进行二次重复注浆。注浆完成后注浆钻孔用C15混凝土封闭饱满。

4.5.2.7质量检验

施工结束后在分段(或整段)施工结束后，应采用钻孔取芯及物探结合进行注浆质量检查。取芯钻孔在灌浆孔间布置，孔数不少于注浆孔总数的2%且不小于3孔；压水注浆试验利用取芯钻孔进行, 注浆前后钻孔注水试验的单位长度吸水量对比，检查注浆效果。注浆后单位长度吸水量应小于注浆前的3～5%，且不存在明显漏水现象；瞬态面波测点在整治范围内抽检，测点数不少于注浆总孔数的5%；电测深检查测线长度为选整治段落长度的10%，优先选取岩溶形态强烈发育地段布置，测线位置应与平面图中的测线重合。

4.5.3、监控量测

在岩溶注浆施工地段，应加强地表变形监测，在线路中心、路基两

侧路堑或路堤坡脚，以及坡脚外（或堑顶外）10m各设一排观测桩，纵向间距不大于50m，过渡段范围及非均匀地区应加密观测剖面。施工期间必须每天进行地表变形监测，实测地表变形量，测量精度不大于1mm，并做好详细记录，根据观测数据控制注浆压力，同时作为路基沉降分析资料使用。

4.6、施工设备的组织

⑴、机械设备配套先进

根据本标段工程数量及施工进度计划安排，配备技术先进、种类齐全的施工机械设备，做到配套合理、满足工程进度和质量标准的要求。

⑵、搞好设备维修保养，对主要易损件要有足够的零件储备，提高设备工作效率。

⑶、设备组合

主要施工机械设备使用计划表表4

4.7、质量保证体系及措施

4.7.1、建立健全质量管理体系

建立健全质量保证体系。组成以项目部总工程师为组长，有施工经验的技术人员参与的技术攻关小组，结合现场实际情况，编制出详细的施工方案，报监理工程师批准。

4.7.2、建立各级质量责任制

建立项目部、架子队、班组作业层等逐级负责的质量责任制，建立各工程质量责任卡，并建立与各级责权利相统一的运行机制。

4.7.3、加强施工阶段的质量控制。做好技术交底，坚持旁站制度。质检员、试验人员必须跟班作业。选派责任心强的检测人员，加强对整个工程的施工控制，并确保各工序、各分项工程的施工质量。严把材料质量关。严格按规定做好各项检验工作，建立健全自检体系。服从业主、监理单位、设计单位的检查、指导和监督。

4.7.4、注浆过程应加强地表观测记录（水平位移、冒浆点的位置、地面沉降等）。

4.7.5、注浆全过程应做好技术资料和基础数据记录、整理、分析工作。

质量保证体系框图

4.8、安全保证体系及保障措施

4.8.1安全保证体系

建立安全保证体系、施工责任制度，建立安全岗位责任制，逐级签

订安全生产责任状，明确分工，责任到人。见安全保证体系框图

安全保证体系框图

提高安全意识奖惩兑现

实现安全生产目标

提高预测控制能力消除事故隐患

定期检查

治安不定期检查

火工

用品管理

防爆炸事故

防坍塌、涌水防高空作业

防机械、车辆事故

防触电、防火灾

各级安全员班组安全员

各施工队各职能部门三工教育

系统安全教育

各种安全警示

安全奖惩条例

岗位安全责任制

安全活动经费

安全管理制度安全检查

安全工作体系安全管理体系安全责任制安全教育体系 项目部安全领导小组

组 长：项目经理 副组长：项目副经理、总工、安全长成 员：各部门负责人、各架子队负责人、安全员

4.8.2安全保证措施

（1）、将安全工作贯穿在施工中，在进行技术交底的同时进行安全交底。参加施工的人员应遵守安全施工规章制度，不得违章作业。

（2）、加强安全生产教育，提高全员安全意识。同时开展创安全标准工地活动，进行安全检查评比，激发全员安全生产的自觉性。

（3）、严格安全监督，建立和完善定期安全监查制度。各级安全领导小组要定期组织检查，各级安全监督人员要经常检查，真正把事故消灭在萌芽状态,同时严格事故报告和奖罚制度。

（4）、加强安全防护，设置安全防护标志。作业人员严禁酒后上岗，

严格遵守操作规程，创造一个安全、文明的施工环境。

（5）、一旦发生安全事故，立即报告上级主管部门和当地劳动部门、检查机关并通知业主代表和监理工程师，按有关规定进行处理。

4.9、环境保护及水土保证措施

1、建立健全环境保护及水土保持管理体系，成立以项目经理为组长的环水保管理领导小组，负责全线的环境保护及水土保持管理工作。严格按照国家《环境保护法》和《水土保持法》落实“三同时”，在全线认真开展环境保护及水土保持的宣传教育工作。

2、严格按照设计文件和合同要求，合理安排有关环境保护及水土保持设施的施工，尤其对施工因素可能产生的环境影响或水土破坏，开工前均应制订可行、有效的保护防护方案，影响环境及水土保持的特殊工程应严格按照有关要求编制监控、观测方案，落实措施及人员。

3、施工过程应注意环境保护，及时清理浆液污染物。一般整理好场坪后，应在注浆场坪周围修好临时排水设施。做到文明施工，保持良好施工环境。造成环境污染的区域按照“谁污染，谁治理”的原则，及时处理，避免事态扩大。

面对强大的对手，明知不敌，也要毅然亮剑，即使倒下，也要化成一座山

盾构同步注浆及二次补浆施工方案

中建交通建设集团有限公司 深圳市城市轨道交通9号线工程9104-3标段同步注浆及二次补浆施工方案 编制人： ___________________ 审核人： ___________________ 审批人： ___________________ 中建交通建设集团有限公司

深圳市城市轨道交通9 号线工程9104-3 标段 2014 年04 月

目录 第一章编制说明. ........................................... 错误! 未指定书签 1.1 编制依据......................... 错误! 未指定书签 1.2 编制原则......................... 错误! 未指定书签 1.3 章、节及图、表编目说明.................. 错误! 未指定书签 第二章工程概况. ........................................... 错误! 未指定书签 2.1 工程简介......................... 错误! 未指定书签 2.2 区间地质概况....................... 错误! 未指定书签 2.3 区间水文地质概况...................... 错误! 未指定书签 第三章同步注浆. ........................................... 错误! 未指定书签 3.1 同步注浆的方式与定义.................... 错误! 未指定书签 3.2 盾构同步注浆....................... 错误! 未指定书签 3.3 上软下硬地层同步注浆. ................................ 错误! 未指定书签 第四章二次补浆. ........................................... 错误! 未指定书签 4.1 二次补浆目的....................... 错误! 未指定书签 4.2 防水、堵漏提高隧道抗渗能力................. 错误! 未指定书签 4.3 二次补浆的注浆方式及浆液配比............... 错误! 未指定书签 4.3 注浆压力及注浆量...................... 错误! 未指定书签 4.4 施工设备......................... 错误! 未指定书签 第五章应急预案. ........................................... 错误! 未指定书签 5.1 建立应急组织机构，明确责任分工............... 错误! 未指定书签 5.2 应急物资......................... 错误! 未指定书签 5.3 突发事件应急预案...................... 错误! 未指定书签 第六章质量控制. ........................................... 错误! 未指定书签 6.1 工程质量保证制度...................... 错误! 未指定书签 6.2 工程质量措施....................... 错误! 未指定书签 第七章安全措施及文明施工. ................................... 错误! 未指定书签 7.1 安全措施.......................... 错误! 未指定书签

路基注浆施工组织方案

路基注浆施工方案 编制： 复核： 审核： 中铁二十一局集团天平铁路工程第二项目部

2014年6月3日

路基注浆施工方案 一、工程概况 新建天水至平凉铁路工程在2013年6月19日-2013年7月25日，先后4次大暴雨，我天平铁路工程第二项目部所施工的路基坡脚以外多处出现陷穴，雨水灌入陷穴从路基B、C组填料之间横穿而过，造成路基多处滑塌。为了杜绝此问题的再次发生，对该路段进行实地调查和了解后，采用注浆方法对陷穴一侧路基半宽范围内进行加固处理，并对路基坡脚外50米范围内进行巡查，对鼠洞、裂缝和积水洼地等，填平夯实，防止水流下渗。 需注浆处理的路基里程段为： 1、DIK30+645-DIK30+715段路基 2、DIK32+000-DIK32+140段路基 3、DIK37+000-DIK37+220段路基 二、采用注浆加固法的优越性 固化剂（浆液）沿路基软弱部位渗透充填、压密固结、劈裂置换、胶结固化，消除地质缺陷，改善路基受力性状，提高承载力，减少不均匀沉陷。 1）根本消除路基下空洞及暗道，使病害从根本上得以防治。 2）经济效益高。 3）工期短、污染小、施工文明。 4）技术先进、工法成熟、效果可靠。

三、路基加固施工 1、路基加固原理 路基加固的目的是要形成复合地基，通过土体强度的改良，以提高地基承载力，主要是减少土体的压缩变形或减少土体侧向位移引起的路基沉降。压力注浆是通过钻孔，并利用注浆设备均匀地将浆液注入路基土体中，以充填、渗透和挤密的方式，排除土颗粒间裂隙中的水分和空气，并占据其空间，使路基土体孔隙比减少，强度提高。 2、加固范围 1）注浆平面范围 长度：沿路线方向沉降区域每端加长4m； 宽度：自线路中心线至路基坡脚； 2）注浆处理深度 注浆孔深度为从原地面下返至B、C组填料交界层。 3）注浆孔布置 孔间距5m，梅花型布置。 注浆顺序先外后内，形成帷幕。 3、施工设备

地基压密注浆施工组织方案

1#飞机总装中心 基础地基加固工程 施 工 专 项 方 案 地质基桩工程公司项目经理部 2015年10月28日

目录 一、工程概况 (1) 二、压密注浆方案设计 (1) 三、注浆工艺 (2) 四、施工方法 (3) 五、质量控制措施 (4) 六、安全文明施工措施 (5) 七、项目管理机构 (5) 八、机械设备安排 (6) 九、施工进度计划 (6) 十、质量验收 (6) 十一、施工工艺流程图 (7) 十二、附表一：施工进度计划 (8) 十三、附表二：施工现场平面图 (8)

一、工程概况 该工程1#飞机总装中心基础地基加固压密注浆工程，根据图纸及规设计要求需对软基段（回填）的基础加固处理，地基加固后承载力标准值不小于120Kpa；参照岩土工程勘察报告，本工程场地地层自上而下依次为： ①层杂填土：灰褐色，松散－稍密，主要由粉质粘土及碎砖块组成，为新近回填土，堆积实践10年以下，分布不稳定。厚度0.5—3m。 ②层粉土：灰黄色，湿、稍-中密，干强度低。中等压缩性、低韧性，摇振反应迅速，分布较均匀，土质不均匀。厚度1.1—4.4m。 ○21层粉土：灰色，湿，稍密，中压缩性，分布稳定土质不均匀，土质不均匀，夹粉质粘土，层厚3.1-6.0m。 ○3层淤泥质粉质粘土：灰色，流塑状态，高压缩性，中等灵敏度，属正常固结土，干强度中等，韧性中等，摇振反应慢，稍有光泽，分布不稳定，土质不均匀，层厚1.9-6.1m。 ④层粉砂：青灰色，饱和，稍-中密，中压缩性，分布较稳定土质均匀局部夹粉土及粉质粘土薄层，层厚2.2-8.4m。 ⑤层粉砂，青灰色，饱和，中密，中压缩性，分布均匀，土质较稳定，未揭穿，最大揭露深度21m。 二、压密注浆方案设计 1：注浆原理：利用液压把能固化的浆液注入土层空隙，以改善介

路基岩溶注浆工艺设计试验方案

鲁南高速铁路 路基岩溶注浆工艺试验方案 1编制依据 (1)相关法律、法规和规章制度。 (2)《铁路工程地基处理技术规程》（TB10106-2010）。 (3)《铁路工程不良地质勘察规程》（TB10027-2012）。 (4)《铁路工程地质钻探规程》（TBJ10014-2012） (5)《水工建筑物水泥灌浆施工技术规范》（DL/T5148-2012） (6)《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》（GB175-2007） (7)《水工混凝土掺用粉煤灰技术规范》（DL/T 5055-2007） (8)《高速铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10751-2010） (9)《铁路工程物理勘探规程》（TB10013-2010） (10)《多道瞬态面波勘察技术规程》（JGJ/T143-2004） (11)相关地质资料。 (12)新建鲁南高速铁路费县北站DK168+706.692～ D1K170+061.800段路基岩溶整治设计图（鲁南临曲施路(岩)-05）。 （13）新建鲁南高速铁路费县北站站场设计图（鲁南临曲施(站)-02）。 (14)鲁南高速铁路临沂至曲阜段指导性施工组织设计。 (15)现场调查报告、施工能力及类似工程施工工法、科技成果和经验；本单位为完成本标段工程拟投入的管理人员、专业技术人员、机械设

备等资源情况。 2工程概述 2.1工程概况 2.1.1费县北站概况 费县北站位于山东省费县北部城北镇南侧、永清庄北侧,S234省道以西，车站距既有费县站约6km,距费县政府约8mk。 车站设到发线4 条（含正线2 条），设450m×9.0m×1.25m 旅客站台2 座，站台均设置等长度雨棚。8m 宽旅客进出站兼行包专业资料 功能地道1 座，车站设65m×45m 配电所、35m×30m 给水所、35m×30m 污水处理站，另设信号楼场坪、单身宿舍、工区场坪各一处。 费县北站为中间站，站房中心里程DK169+400，车站平面设计范围为DK168+706.69（桥台）～DK170+061.8（桥台），全长1335.108m; 路基工点设计范围DK168+706.692～DK170+061.8,全长1335.108m,其中DK169+097～DK169+237段,长140m,采地基用CFG桩加固，其余段地基采用换填处理。主要项目为地基处理、填挖土石方、旅客进出站地道1 座、边坡防护等附属工程。 2.1.2岩溶注浆设计范围 岩溶注浆设计范围及概况DK168+706.692～D1K170+061.800段双线填方（速度目标值350Km/h）无砟轨道地段岩溶路基,整治段落路基长度1355.108m。DK168+953～DK169+053段、DK169+747～DK169+847段为车站道岔区注浆加固加密区域。

盾构注浆施工工艺工法

盾构注浆施工工艺工法 1 前言 1.1 工艺工法概况 盾构注浆通过盾体及管片上的预留注浆孔向有盾体和管片背后注入水泥浆液、化学浆液、混合浆液等，以达到填充空隙、控制地层沉降、堵水或加固地层作用的施工技术，主要包含同步注浆和二次注浆。盾构注浆施工技术是盾构工法中必不可少的关键性辅助工法，是控制地表沉降、确保管线及建构筑物安全的关键，亦是确保隧道防水质量及成型隧道线型质量的关键。 1.2 工艺原理 盾构注浆施工主要包括同步注浆和二次注浆。 1.2.1 同步注浆工艺原理 在盾构掘进的同时利用注浆泵，在管片背部和刀盘开挖轮廓面之间形成空隙的同时，用具有长期稳定性及一定流动性、微收缩性，并能保证适当初凝时间的浆液，在盾尾空隙形成的短时间内将其充填密实，从而使围岩土体获得及时支撑，可有效的防治土体坍塌，控制地表沉降，原理如图1所示。

图1 同步注浆原理图 1.2.2 二次注浆工艺原理 以水泥浆液（或水泥浆、水玻璃混合浆液）为介质，通过在管片吊装孔安装注浆管，注浆填充管片背后的孔隙，达到控制地表下沉、阻断隧道漏水通道的目的。 2 工艺工法特点 2.1 通过注浆压力、注浆量、注浆速度的控制可有效的降低对于地层的扰动，并可以促进管片及隧道的早期稳定，避免了地表沉降破坏、隧道线型超限等。 2.2 从材料选择到浆液配比优选、拌浆、运输、注浆全过程，工艺简单、可操作性强，可形成标准化作业，安全、质量受控。 3 适用范围 本工法适用于土压平衡盾构掘进过程中盾尾同步注浆、盾构隧道的二次注浆施工。 4 主要引用标准 4.1《盾构法隧道施工与验收规范》（GB50446）； 4.2《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299）； 4.3《地下防水工程质量验收规范》（GB50208）； 4.4《通用硅酸盐水泥检测标准》（GB175）； 4.5《用于水泥和混凝土中的粉煤灰》（GB1956）；

压密注浆施工方案

压密注浆施工方案报验申请表

昆明市滇池环湖西岸截污完善工程 污水泵站工程 压 密 注 浆 施 工 方 案 编制： 批准： 审核： 昆明市滇池环湖西岸截污完善工程 污水泵站工程项目部 二○一一年三月十八日

目录 一、工程概况 (3) 二、压密注浆方案设计 (4) 三、注浆工艺 (5) 四、施工方法 (6) 五、质量控制措施 (7) 六、安全文明施工措施 (8) 七、项目管理机构 (9) 八、机械设备安排 (10) 九、施工进度计划 (11) 十、质量验收 (11) 十一、施工工艺流程图 (12)

一、工程概况 该工程为昆明市滇池环湖西岸截污完善工程水泵站工程工程顶管部分地基加固压密注浆工程，根据图纸及规范设计要求需对软基段的基础加固处理，地基加固后承载力标准fk不小于140Kpa；本工程场地地层自上而下依次为： ①2耕土：杂色，褐黄色，厚度0.30～2.80 m，浅部多为以碎石等为主的杂填土，下部为素填土，含植物根茎。 ②2淤泥质粘土：流朔为主，褐黄色、棕红色，土质不均匀，好少量碎石、角砾等，局部含有少量的螺壳，摇振反应无，切面光滑，干强度高、韧性高。 ②TA1碎石：稍密、灰色，土质不均，上部含有大量螺壳，局部含少量角砾，摇振反应无，切面光滑，干强度高、韧性高。 ②TA 粉砂：松散为主，灰色，土质不均，局部含少量角砾等，摇振反应迅速，切面粗糙，干强度低，韧性低。 地勘报告提供的各土层的主要物理力学参数见下表： 基坑设计物理力学性质参数表

二、压密注浆方案设计 1：注浆原理：利用液压把能固化的浆液注入土层空隙，以改善介质的物理力学性质，达到提高土层承载力的目的。 2：注浆加固依据《地基处理手册》，《既有建筑地基基础加固技术规范》JGH123-2000，《建筑地基处理规范》（JGJ79-91），及相关技术规程。 3:根据设计单位提供的道路设计图，地基处理压缩层范围参照规范，加固范围每边外扩500mm；注浆土层深度为管外壁至现状路基顶面，由规范JGJ123-2000.6.8.2条要求空间距为1.0m，注浆影响半径为0.5m，孔径=25mm；综合考虑实取孔间距定位：纵横1.0米，梅花形布局，以保证处理后地基连成一体。考虑浆液的均匀渗透，按梅花型布孔。 4、浆液配置：采用混合浆液，即水泥一水玻璃双液快凝浆液，水泥采用P42.5普通硅酸水泥，水泥用量为200㎏/m3；：水灰比为0.5；水玻璃用量为2.0%；具体配合比和压力通过现场试验确定。

路基岩溶注浆试验专项方案设计

鲁南高速铁路至曲阜段LQTJ-3标段路基岩溶注浆试验段专项施工方案 编制： 审核： 审批： 中国铁建大桥工程局集团 鲁南高铁LQTJ-3标项目经理部 二○一七年五月

目录 1、编制依据及围 (1) 1.1 编制依据 (1) 1.2 编制围 (1) 2、工程概况 (1) 3、整治设计原则及试验目的 (2) 3.1 整治宽度 (2) 3.2 整治围及深度 (2) 3.3 试验目的 (3) 4、岩溶注浆试验参数的初步选定 (3) 4.1 注浆压力 (3) 4.2 浆液配合比 (3) 4.3 注浆深度 (3) 4.4 注浆围 (3) 5、施工布置 (3) 6、岩溶注浆施工 (4) 6.1 设备配置 (4) 6.2 人员配置 (4) 6.3 施工准备 (4) 6.4 工艺流程 (5) 6.5 注浆工艺 (6) 7、注浆检查 (8) 7.1 瞬态面波法检测 (8) 7.2 电测深法剖面 (8) 7.3 压水试验检测 (8) 7.4 注水试验检测 (9)

8、附表 (9)

岩溶注浆工艺试验施工专项方案 1、编制依据及围 1.1编制依据 （1）《路基岩溶整治设计图》； （2）鲁南高速铁路路基岩溶注浆管理办法（试行）； （3）《高速铁路路基工程施工技术规程》（TB10751-2010）； （4）《高速铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10751-2010） （5）《铁路工程地地质钻探规程》（TBJ10014-2012）； （6）《铁路工程地基处理技术规程》（TB10106-2010）； （7）《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》（GB175-2007）； （8）《水工混凝土掺用粉煤灰技术规》（DL/T5055-2007）； （9）《水工建筑物水泥灌浆施工技术规》（DL/T5148-2012）； （10）本项目所在地水文、气象、地质及现场勘测获得的资料 1.2编制围 DK245+280~ DK245+448.2、DK246+380～DK246+471.22、DK249+600～DK249+755、DK250+385～DK250+695、DK250+955～DK251+585路基岩溶整治长度1354.42m。取试验段为DK245+300~ DK245+400；DK249+600~DK249+700；DK250+485~DK250+605；DK251+050~DK251+150。 2、工程概况 DK245+280~ DK245+448.2段覆第四系全新统坡残积（Qd1+e1）粉质粘土（膨胀土），基岩局部出露，为寒武系中统夏组（∈2jz）灰岩，于基岩中分布第四系全新统洞穴堆积层（Qca）黏性土全充填溶洞。 DK246+380～DK246+471.22段覆第四系全新统坡残积（Qd1+e1）粉质粘土（膨胀土），基岩局部出露，为寒武系中统夏组（∈2jz）泥页岩。 DK249+600～DK249+755段覆第四系全新统冲洪积（Qa1+p1）粉质

二次注浆方式专项方案精编版

二次注浆方式专项方案公司标准化编码 [QQX96QT-XQQB89Q8-NQQJ6Q8-MQM9N]

二次注浆及同步注浆专项施工 方案 (DK1+~DK3+ 中铁十六局集团 编制： 审核： 批准： 中铁十六局集团 天津西站至天津站地下直径线工程项目经理部 2010年11月

目录

二次注浆及同步注浆专项施工方案 1、工程概况 天津地下直径线为单洞双线隧道，圆形隧道外轮廓为11.6m，最小转弯半径R=600m曲线，隧道最大埋深达约43m，平均约20m。隧道内两端最大纵坡23‰，最小为3‰，其中穿越海河、南运河各一次，沿途经过河北大街、大胡同、金刚桥、狮子林桥、I 滨海道、胜利路。隧道长度为2146m，采用盾构法施工。盾构工作井分为始发井（中心里程为DK3+）和到达接收井（中心里程为DK1+），盾构井的底板深度距进接收洞口底部0.95m。 （1）盾构洞身开挖深度范围内主要地层为第Ⅰ海相层、第Ⅱ陆相层、第Ⅲ陆相层、第Ⅱ海相层、第Ⅳ陆相层的黏性土、粉土及粉砂、淤泥质粉质黏土。黏性土天然含水量～%，呈流塑～硬塑状；粉土孔隙比～。上述土层的强度较低，粒径较细，黏性土、粉土及粉砂、互层较多。 （2）本工程盾构隧道埋深较深，约在20m～43.6m（覆土在8.4m～32m）之间； （3）地下水位高（地面下～3.7m），洞身基本上处于潜水-微承压水中；开挖面直立性较差。 2、同步注浆施工方法 同步注浆的目的 同步注浆是盾构施工中必不可少并且至关重要的一环，其主要目的有以下几个方面： （1）保证管片尽早支承地层，减少地基沉陷量，保证环境及施工安全。 （2）提供隧道衬砌的长期、匀质、稳定的止水性能。 （3）确保管片衬砌的早期稳定性。 （4）确保隧道衬砌具有耐久性。 同步注浆的参数 （1）注浆材料及配比

高填路基注浆加固施工方案12.07

江北机场专用快速路南引道及腾龙大道二期工程K0+640-K0+720高路堤 专项施工方案 编制： 审核： 审批： 中国建筑第二工程局有限公司

目录 一、工程概况 (1) 二、路堤设计简介 (2) 三、施工准备 (3) 四、施工方案及方法 (4) 五、质量控制措施 (9) 六、安全保证措施 (10) 七、环境保护保证措施 (11) 八、文明施工措施 (12)

一、工程概况 1.1拟建道路K0+620～K0+820段左幅道路西侧35m外的范围，由于人类活动强烈，对原始沟谷进行了大规模的回填，其填料主要来自周边建设场地平场产生的砂泥岩块碎石、粘性土，局部夹有砼、砖块等建筑垃圾，粗颗粒粒径一般30～110mm，含量30～65%，呈松散～稍密状，稍湿，厚度一般为10.5～25.5m，堆填时间在3年左右，未完全自重固结。左侧距中心线35m外的范围现地面高程为205.00～214.50m，比原地面高程增加约为10～15m。 2.2依据K0+640～K0+720段高路提变更施工图要求，对K0+640～K0+720段高路堤坡脚范围内原地面进行清表整平处理，坡脚外6m范围内人工填土采用注浆加固处理。路堤填土按每0.3m厚分层填筑压实，路堤边坡侧按每0.6m高铺设一层土工格栅，在路堤边坡范围内采用冲击碾压密实。

K0+640-K0+720高路堤平面布置图 二、路堤设计简介 2.1设计原则 (1)对变更设计范围内高程203.00~206.00m以上的人工弃土进行挖除换填，并恢复原地面形状且顺接平整，换填压实度不得小于93%；清除路堤基底下的土层并对基岩挖台阶，挖除的弃土应弃掉不再利用。 (2)对高程203.00~206.00m以下部分人工填土采用注浆加固处理，注浆孔应钻入基岩面以下0.5m，按正三角形布置，钻孔直径采用91mm。加固区采用孔底注浆，注浆孔间距为3.0m；帷幕加固区采用钢花管注浆，注浆孔间距为2.0m，钢花管采用直径为73mm 无缝钢管制作。 (3)路堤填土按每0.3m厚分层填筑压实，压实度不小于93%。路堤边坡侧按每0.6m高铺设一层土工格栅,当填方边坡高度为8~20m时，水平土工格栅幅宽6m;当填方边坡高度大于20m时，水平土工格栅幅宽8m。 (4)取消原设计中K0+620～K0+800段强夯;在路堤边坡范围内采用冲击碾压密实，高程215.00m以下部分按1.8m分层冲击碾压，高程215.00m以上部分按2.4m 分层冲击碾压。

压密注浆工程施工方案

压密注浆工程 施工方案 XXX有限公司 2016年8月17日

目录 1 总则 (1) 2 机械设备的选用...................................... １ 3 人员配置............................................ １ 4 一般规定............................................ ２ 5 操作程序及方法...................................... ３ 6 操作控制及要求...................................... ４ 7 安全措施............................................ ６

1、总则 1.1 注浆法是一种用于加固软弱地基、控制地面沉降或进行基坑防渗堵漏、纠正建(构)筑物偏斜的一种工艺方法。通过注浆管道，认定的压力使浆液以挤压、渗透、劈裂的形式注入地层，从而提高土体的强度和弹性变形模量，增加土体的抗渗能力。为统一公司注浆工程的技术要求，保证工程质量，促进技术进步，提高经济效益，特制定本规程。 1.2 本规程是注浆法的概括性文件，具体工程要结合实际情况区别运用。 1.3 本规程适用于处理砂、砂砾石、砂性土、粉性土、软粘性土和一般填土层。 1.4 操作过程中除执行本规程外，尚应执行国家的有关其它标准规定。 2、机械设备的选用 2.1 注浆工程的机械主要包括插管机械、注浆机械、搅拌机械、起吊设备及一些管道、显示仪表等。 1)插管机械，可根据地层情况选用，常采用旋转机械成孔插管。 2)注浆机械：主要是注浆泵。根据注浆特点，应选择压力流量均可调节、活塞磨损小的注浆泵，一般选用SYB-50/50液压注浆泵。 3)搅拌机械常选用外循环搅拌机，也可采用卧式叶片搅拌机。控制搅拌时间，以达到浆液均匀混合的目的。 4)起管设备常用起导器，手动葫芦或利用杠杆原理进行起管。 5)其它工具如仪表(压力表、流量计)、堵头、注浆镀锌管、钢丝缠丝软管等。 3、人员配置 3.1 注浆法施工时除项目组及后勤组外，一般情况下每班人数配置12～13人，具体分工如表2。

路基注浆施工方案 ()

目录 1、编制依据................................................ - 4 - 2、工程概述................................................ - 4 - 3、工程自然特征与地质特征.................................. - 5 - 4、工程准备及临时设施...................................... - 5 - 4.1、征地及拆迁情况.. (5) 4.2、生产、生活临建设施 (5) 4.3、供水、供电 (5) 4.4、主要材料供应计划 (6) 4.5、技术准备 (6) 5、施工组织及人员配置...................................... - 6 - 5.1、施工现场管理人员安排如下： .. (6) 5.2、劳动力配置计划 (7) 6、施工机具、设备配置及试验设备............................ - 7 - 6.1、施工机具、设备配置. (7) 6.2、主要试验、测量、检测仪器 (8) 7、施工方法与施工工艺...................................... - 9 - 7.1、施工前进行先导孔的目的 (9)

7.2、施工准备 (9) 7.2.1、施工现场......................................... - 9 - 7.2.2、施工设备........................................ - 10 - 7.2.3、计量设施........................................ - 10 - 7.3、施工方法. (11) 7.4、注浆前设备调试 (11) 7.5、浆液配制 (12) 7.6、注浆 (12) 7.6.1、注浆管路系统的试运转............................. - 12 - 7.6.2、注浆顺序........................................ - 13 - 7.6.3、填充较少的溶洞注浆............................... - 13 - 7.6.4、填充量较多的岩溶注浆............................. - 13 - 7.6.5、当遇有较大溶洞或注浆出现异常情况时............... - 13 - 7.6.6、适合如下条件时应采用水泥-水玻璃双液注浆 .......... - 13 - 7.7、注浆结束标准 (14) 7.8、拔管、回填 (14) 7.9、施工过程控制 (14) 8、质量控制与要求......................................... - 15 - 9、质量保证措施........................................... - 17 - 10、安全生产及环境保护措施................................ - 18 - 10.1、安全保证体系.. (18) 10.2、安全管理 (18)

同步注浆及二次注浆方案

目录 1 编制依据 (1) 2 工程概况 (1) 3 施工机具及劳动力配备 (1) 3.1 施工机具 (1) 3.2 劳动力配备 (1) 4 同步注浆和二次注浆的目的和原理 (1) 4.1 同步注浆和二次注浆的目的 (1) 4.2二次注浆的目的 (2) 4.3 注浆原理 (2) 4.4 同步注浆工艺注意事项 (2) 5 施工工艺及主要技术措施 (2) 5.1 施工工艺及流程 (2) 5.2 同步注浆技术参数 (4) 5.3 注浆材料及浆液配比 (4) 5.4同步注浆流程 (5) 5.5二次注浆流程 (5) 6 施工中常见问题及主要对策 (6) 6.1 漏浆现象的处理 (6) 6.2 同步注浆浆液堵管原因分析及主要对策 (6) 6.3 地面沉降超限的原因分析及主要对策 (6) 7、注浆质量保证措施 (6) 8 安全措施及安全注意事项 (7) 9 环境保护措施 (7)

1 编制依据 （1）沈阳地铁十号线土建施工第二十合同段理工大学站～张沙布站区间隧道工程施工图纸； （2）《岩土工程勘察报告》； （3）《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB-50204－2002)； （4）《地下工程防水技术规范》(GB50108－2001)； （5）《地下防水工程质量验收规范》(GB 50208-2011)； （6）《普通混凝土配合比设计规程》（JGJ 55-2011）； （7）同步注浆浆液及二次注浆浆液配合比实验情况； （8）本工程合同及招标技术文件要求。 2 工程概况 本工程范围为沈阳地铁十号线土建施工第二十合同段理工大学站~张沙布站区间，起止里程K25+798.72～K27+116.722，左线全长1311.909m，右线全长1318m，采用盾构法施工。其中包括（1）区间正线结构；（2）区间联络通道兼泵站。 理工大学站~张沙布站区间自理工大学站起，经由长青南街过南屏路，后经绕城高速公路三环桥，进入沈李公路，穿过张沙布村，到达张沙布站，起止里程为K25+798.72～K27+116.722（其中左HZK26+311.736=右K26+317.515，短链5.779m；左HZK26+609.511=右K26+609.863，短链0.312m），线间距15~21m，隧道拱顶覆土厚度约9.3～17.6m；最小曲线半径450m，纵向呈“V”型坡，最大坡度24.028‰；在K26+098.865～K26+148.42（单线44环）下穿沈阳绕城高速三环桥。 区间正线采用盾构法施工，盾构机采用一台土压平衡盾构机。区间盾构施工方向：从张沙布站左线始发，至理工大学站接收、调头，右线始发，掘进至张沙布站右线接收、解体、吊出；最后施工区间附属结构。 3 施工机具及劳动力配备 3.1 施工机具 3.2 劳动力配备 4.1 同步注浆和二次注浆的目的

地基注浆施工方案

地基注浆施工方案 Company Document number：WTUT-WT88Y-W8BBGB-BWYTT-19998

海林·阳光城一期、二期商业裙房及地下室 地 基 注 浆 施 工 方 案 审批人： 编制人： 审核人：

2013年12月4日 目录

一、工程概况 海林·阳光城一期与二期地下室底板交界处，B-E～B-F/B-1～B-2处由于二期天然地基满足承载力，一期地基为回填土方，承载力不够，现根据地基处理规范要求，对一期回填处地基进行压力注浆加固措施。 二、注浆设计

1、注浆原理：压密注浆原理是通过注浆管将浆液均匀的注入地层中，浆液以填充、渗透和挤密等方式，赶走土颗粒间或岩土裂隙中的水份和空气后占据其位置，经人工控制一定时间后，浆液将原来松散的土粒或裂隙胶结成一个整体。从而使基底得到加固，减少沉降。 2、根据底板的后浇带，地基处理压缩层范围参照规范，加固范围每边外扩500mm；注浆深度为，注浆空间为～，注浆影响半径为，孔径=43mm（过小）；综合考虑实取孔间距1m，以保证处理后地基连成一体。考虑浆液的均匀渗透，根据底板（长度）按长型布孔。具体布置详见施工布置图。 3、浆液配置：因考虑到现场的实际情况，注浆量每米孔深注浆水泥用量暂定80kg。水泥浆采用普通硅酸盐水泥配置，水泥浆的水灰比。注浆压力为。 三、施工工艺 压密注浆将全部展开施工，注浆按梅花型施工，待水泥浆达到一定强度后再施工另一半。注浆压力为外部围幕，中间部分，根据地层变化可适当进行调整。注浆流量根据规范要求为7-10L/min。注浆量根据《地基处理手册》浆液用量Q = k .根据勘察报告和规范，渗透系数K取10-3cm/s(考虑扩散半径500mm)；施工过程中应做好详细施工记录，并进行地面变形测量监控；施工结束后，请提供有关施工报告给设计单位。压密注浆施工需加强施工质量管理。若遇特殊情况，须及时与设计单位联系研究处理。 四、施工组织

岩溶路基注浆加固工艺试验总结

新建铁路 鲁南高速铁路临沂至曲阜段LQTJ-3标段路基岩溶注浆加固 试验总结 编制：＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ 审核：＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ 批准：＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ 中国铁建大桥工程局集团有限公司 鲁南高铁LQTJ-3标项目经理部 二○一七年三月

目录 1、编制依据 (1) 2、工程概况 (1) 地质概况: (1) 先导孔施工地点： (1) 重要性： (1) 3、试验目的 (1) 4、工艺试验段及试验参数的初步选定 (2) 5、施工安排 (3) 参加施工人员进场情况 (3) 投入试验施工的机械设备 (3) 测量、检测仪器设备的配备 (4) 6、料源选择及施工准备 (4) 水泥选择和室内试验 (4) 技术指标 (4) 7、注浆处理试验施工 (4) 、施工准备 (4) 施工方法 (4) 8、试验分析 (9) 注水试验注浆效果分析 (9) 先导孔注浆配合比试验 (10) 注浆试验 (10) 结论 (11)

9、质量控制要点 (12)

岩溶路基注浆加固工艺试验总结 1、编制依据 （1）路基设计总说明 （2）分段路基（施工）设计图 （3）相关施工规范、检测、验收标准 （4）类似施工经验 2、工程概况 地质概况: 本路基段为丘陵地貌，地形起伏大。第四系上覆土层，分部普遍，含较多砂粒及风化岩屑，基岩局部裸露。沿线多为树林及耕地，表层薄层耕植土，含植物根系。交通便利。本段地震动峰值加速度为，地震动反应谱特征周期。本段无明显地表水，仅在雨季时沟渠内形成季节性水流。本段地下水类型主要为岩溶裂隙水，埋藏深，在勘察期间、勘察深度范围内未揭露。 先导孔施工地点： DK245+280~ DK245+、DK246+380～DK246+、DK249+600～DK249+755、DK250+385～DK250+695、DK250+955～DK251+585路基岩溶整治长度。 重要性： 为确保线路的平顺性、稳定性，岩溶先导孔是软基处理施工重点。 3、试验目的 .由于岩溶地区的地下水位随时间的变化会发生变化，而水位的改变会造成该地段地层的强度下降，从而导致路基基底的承载力下降，从而危及路基的安全，通过岩溶注浆，可以封闭土、石帷幕，阻隔上层滞水与岩溶水的联系，保持地下水位的稳定。 .由于灰岩中溶沟、溶隙、溶洞发育，在上部地层受到较大压力时可能造成该段地层塌陷，从而严重危及路基的安全。施工时根据先导勘探孔揭示路基地层中的岩溶发育情况，加固深度由探灌结合孔确定，一般为岩土界面以下5m，若在施工过程中遇溶洞，则钻至溶洞底板以下，对溶岩进行注浆加固。注浆套管嵌入基岩，用水泥浆或水泥砂浆固结成一体，从而确保地层的稳定。 .在大面积施工前通过试验检验注浆处理施工设备、施工工艺的合理性、适用性以及泵浆压力、注浆流量、入岩深度的判断、注浆速

同步注浆及二次注浆方案

同步注浆及二次注 浆方案

目录 1 编制依据................................................................. 错误!未定义书签。 2 工程概况................................................................. 错误!未定义书签。 3 施工机具及劳动力配备 ......................................... 错误!未定义书签。 3.1 施工机具 ....................................................... 错误!未定义书签。 3.2 劳动力配备.................................................... 错误!未定义书签。 4 同步注浆和二次注浆的目的和原理 ...................... 错误!未定义书签。 4.1 同步注浆和二次注浆的目的 ........................ 错误!未定义书签。 4.2二次注浆的目的............................................ 错误!未定义书签。 4.3 注浆原理 ....................................................... 错误!未定义书签。 4.4 同步注浆工艺注意事项 ................................ 错误!未定义书签。 5 施工工艺及主要技术措施...................................... 错误!未定义书签。 5.1 施工工艺及流程............................................ 错误!未定义书签。 5.2 同步注浆技术参数........................................ 错误!未定义书签。 5.3 注浆材料及浆液配比 .................................... 错误!未定义书签。 5.4同步注浆流程................................................ 错误!未定义书签。 5.5二次注浆流程................................................ 错误!未定义书签。 6 施工中常见问题及主要对策.................................. 错误!未定义书签。 6.1 漏浆现象的处理............................................ 错误!未定义书签。 6.2 同步注浆浆液堵管原因分析及主要对策..... 错误!未定义书签。 6.3 地面沉降超限的原因分析及主要对策......... 错误!未定义书签。 7、注浆质量保证措施 .............................................. 错误!未定义书签。

路基注浆施工方案

目录 1、编制依据 ................................................................................................. - 4 - 2、工程概述 ................................................................................................. - 4 - 3、工程自然特征与地质特征 ...................................................................... - 5 - 4、工程准备及临时设施 .............................................................................. - 5 -4.1、征地及拆迁情况.. (5) 4.2、生产、生活临建设施 (5) 4.3、供水、供电 (5) 4.4、主要材料供应计划 (6) 4.5、技术准备 (6) 5、施工组织及人员配置 .............................................................................. - 6 -5.1、施工现场管理人员安排如下： (6) 5.2、劳动力配置计划 (7) 6、施工机具、设备配置及试验设备 .......................................................... - 7 -6.1、施工机具、设备配置 (7) 6.2、主要试验、测量、检测仪器 (8) 7、施工方法与施工工艺 .............................................................................. - 9 -7.1、施工前进行先导孔的目的 . (9)

压密注浆地基加固处理实施方案.doc

光大定远生物质发电厂工程主要厂房地基处理压密注浆处理工 程施工组织设计（方案）报审表 工程名称：光大定远生物质发电厂工程主要厂房地基处理 压密注浆处理工程编号： YT-- 致：（项目监理机构） 我方根据现场施工条件及设计、业主的要求完成了光大定远生物质发电厂工程主要厂房地基处理压密注浆处理工程施工组织设计（方案）的编制，并经我单位上级技术负责人审查批准，请予以审查。 附：光大定远生物质发电厂工程主要厂房地基处理压密注浆处理工程 施工组织设计（方案）1份 分包单位总包单位 项目经理部（盖章）项目经理部（盖章） 项目经理项目经理 日期日期 审查意见： 专业监理工程师 日期 审核意见： 项目监理机构 总监理工程师（签字，盖执业印章） 日期 审批意见： 建设单位（盖章） 建设单位代表（签字） 日期

工程名称 工程地址 建设单位 监理单位 施工单位 名 称 编 制 人 施 审 工 核 单 人 位 审批 人 总包 审 单位 核 人 监 审 理 核 单 位 人 建 审 设 批 单 位 人 施工组织设计（方案）审批表 光大定远生物质发电厂工程主要厂房地基处理压密注浆处理工程安徽省定远县张桥镇南 光大生物能源（定远）有限公司 审 核 审 批 意 见 签字： 日期： 签字： 日期： 签字： 日期： 签字和盖章： 日期： 签字和盖章： 日期： 签字和盖章： 日期：

光大生物能源（定远）有限公司光大定远生物质发电厂工程主要厂房地基处理压密注浆处理工程 施 工 方 案 安徽岩土工程有限责任公司 二 0 一六年四月十日

同步注浆及二次注浆方案

目录 1、工程概况 (1) 2、编制依据 (1) 3、施工组织机构设置 (2) 4、同步注浆 (3) 4.1、同步注浆系统原理 (3) 4.2、同步注浆材料及配比设计 (5) 4.3、同步注浆主要技术参数的设定 (6) 4.4、同步注浆工艺流程及过程控制 (8) 4.5、质量保证措施 (12) 5、二次注浆 (13) 5.1注浆材料 (13) 5.2注浆设备 (13) 5.3注浆参数 (14) 5.4注浆孔位置 (14) 5.5注浆过程控制 (14) 5.6安全、文明施工措施 (15)

一、工程概况 汽车北站—开福区政府站盾构区间：右线线路起、终点里程分别为YDK10+366.9和YDK11+446.3，区间长1079.4米。左线线路起、终点里程分别为ZDK10+366.9和ZDK11+446.3区间长1079.047米（含短链0.353米）。线间距为13米。 本区间隧道平面线型有直线和曲线组成；整个区间隧道线型沿芙蓉北路布设，盾构区间子汽车北站以直线形式进入芙蓉北路，然后以半径R=2000m的左偏曲线沿芙蓉北路稍向西南方向偏移，最后沿芙蓉北路以直线形式到达区间终点开福区政府站。 区间隧道纵断自汽车北站以2‰的坡度进入到芙蓉北路，后经五个变坡点穿越芙蓉-22‰、-5‰、4.702‰、22‰，最后以-2‰的纵坡到达开福区政府站。隧道埋深（现状）约在9.4—15.3m之间，最大埋深达15.3m。 区间在里程YDK10+950.745(ZDK10+950.390)处设置联络通道兼作废水泵房。 二、编制依据 1.《汽车北站-开福区政府区间地质勘查报告》； 2.《盾构法隧道施工与验收规范》GB50446-2008； 3.投入本标段盾构注浆设备操作规程； 4.国家、长沙市现行其他相关规范、强制性标准； 5.我单位盾构施工相关经验；