港口物流创新发展模式的对策探究

港口物流创新发展模式的对策探究

—— 以徐州港口物流为例

徐州工程学院 梁子婧

摘 要：港口作为现代物流过程中的一个重要节点，对地区经济的持续发展具有重要的意义。徐州港作为京杭运河流域综合运输网络的重要节点，在发展徐州现代物流产业中扮演着越来越重要的角色。本文通过对徐州港口物流发展的可行性分析，剖析了其发展过程中存在的问题，提出了徐州港口物流创新发展模式的对策。

关键词：港口物流 发展模式 对策

中图分类号：F752 文献标识码：A 文章编号：1005-5800(2010)10(b)-169-02

近20年来，长三角地区港口物流得到快速发展。2009年上半年，长三角港口累计完成货物吞吐量12.83亿吨，集装箱吞吐量完成2043.1万TEU，随着《长三角港口集装箱运输市场联动规则》的制订和研讨，推动了港口物流发展的新一轮热潮。

1 徐州港口物流发展的可行性分析

1.1 区位优势带来内在动力

徐州港是京杭运河流域的主要港口，2009年被确立为全国内河主要港口、区域综合交通运输枢纽的重要组成部分和我国煤炭运输体系的重要转运港。港口岸线65.63公里，货物吞吐能力达到2500万吨以上，分为徐州、邳州、丰县、沛县、新沂和睢宁6个港区，是我国煤炭运输体系中的重要转运港，素有“京杭运河第一港”的美誉，为长三角地区经济发展、振兴徐州老工业基地等方面发挥着巨大的作用。

1.2 较快的经济发展带来新的机遇

2009年徐州市实现地区生产总值2390.16亿元，比上年同期增长13.9%，人均地区生产总值27500元，人均GDP突破4000美元。从2003年以来，苏南及整个华东地区的电煤需求快速增长，重点开发电煤市场成为徐州港扩大用户市场的新的增长点。据江苏电力部门的资料统计，至2008年，江苏电煤消耗量已超过１亿吨，其中经运河运输的占新增煤炭增量的50%以上，为港口快速发展带来了新的市场机遇。

1.3 货运站点的布局优势提供必要的硬件条件

徐州市的铁路站点、公路站点和水运港口，整体布局结构较好，货运站点大都分布在城市三环与规划的乡镇联络线之间，且徐州市规划的六个公路货运主枢纽在空间上与铁路货运站点搭配较好，基本形成了公路主枢纽与铁路货运站的一一对应；同时徐州市水网发达，现有内河航道40多条，通航里程达697.4公里，其中京杭运河蔺家坝以下119.5公里为国家二级航道；内河航道主要是南北走向，水路运输极为便利，便于实现铁公水的合理分流。大宗和时限要求较低物资的运输通过内河运输，利用连云港的海运港口，可以抵达外部海运港口，实现国内和跨国海运，为徐州港多式联运提供了条件。

2 徐州港口物流发展存在的问题

2.1 缺乏发展现代物流观念，港口基础设施薄弱，集约化经营难以形成

徐州港下辖万寨港、邳州港、双楼港、孟家沟港和龙宇港五个港口，因资金短缺和投资渠道不畅等原因，大部分港口的经营理念仍停留在提供传统的货物仓储、装卸、中转服务这个层面上，没有认识到现代物流的发展、供应链管理系统的建立对企业发展，乃至对全社会降低流通成本和交易费用，增加利润，提高企业竞争力的作用；同时各港口货种较为单一(在完成的货物吞吐量中，煤炭、矿建材料、水泥和非金属矿石这4类大宗散货占总吞吐量的90%以上)，仓储货运港口大部分只提供仓库保管、干线运输和市内及周边配送。运输分配、报关和码头装卸等业务尚未形成完整的物流链，物流作业效率较低，难以形成集约化经营，缺乏竞争力。

2.2 港口物流信息化建设尚未完善，信息系统利用率较低

目前徐州港口物流的信息化只是信息技术在港口领域应用的初级阶段，这仅仅是给传统的港口物流系统穿上了“信息化”外衣。如信息化建设最好的理货公司，尽管内部的网络非常完善，但因为没有共用平台，只能将船代传真或者人工递交来的纸质单证，集装箱载货信息等逐个录入自身的计算机网络，理货完毕，再逐个集装箱核销。此外，由于信息无法与管理部门共享，对同一票货物，企业需要准备多份单证分别递交海关、商检、边检等多个执法单位，这不但浪费人力、时间，也增加了数据的差错率，造成物流业务无法向纵深发展。

2.3 应用型、创新型物流人才匮乏

2009年暑期，本文就徐州港口物流人才配置情况进行了问卷调查，调查表明，徐州港从事物流行业的人中，初级物流人才的比占到78.8%，其年龄多居于21~36岁，中级、高级物流人才仅占到21.2%，且多为36岁以上；连续从事物流工作超过5年以上的人仅占47%。调查中还发现，从业人员大多出自非物流专业。可见港口物流从业人员结构层次偏低，业务知识滞后，尚未形成符合现代物流发展需求的应用型、创新型人才梯队。

3 徐州港港口物流创新发展模式的对策

3.1 树立现代化经营理念，确立港口优势业务，建立特色网站，树立良好形象

徐州港必须要注重运用现代物流经营理念和运作模式，把提高货物通港效率作为港口建设和运营的主要指标，确立各港区优势业务与核心业务(包括：做好顺堤河汽运煤作业区的建设和运营；整合万寨港、双楼港、邳州港运营形态，由传统煤炭转运港分别向华东地区煤炭分拨中心、徐州东部综合物流基地、港城一体化综合港提升；孟家沟港向大宗物资综合物流基地和徐州现代物流管理中心提升)；明确徐州港口物流的核心是服务质量，增强服务特色，建立特色网站，树立良好的港口物流品牌形象(见图1)。

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Logistics物流商论

《中国商贸》 CHINA BUSINESS&TRADE

图1 港口物流企业建立特色网站模式

3.2 依托长三角和京杭运河流域的现代化物流资源，构建港口物

流战略联盟

现代物流业的发展表明，港口物流服务是一个庞大的系统工程，要想顺利完成全部物流服务任务，必须拓展与其链接企业的战略联盟。徐州港要想成为现代化港口物流龙头企业、京杭运河的航运中心港，就必须突破发展瓶颈，努力构建与南京港、扬州港、江阴港和上海港等物流港口的战略联盟。通过联盟创新，实现联盟各方的资源互补和共享，通过核心专长互补，形成利益或合作共同体，获得整合优势；通过环节合作，提高整个价值链的运作效率；通过价值链流程再造，获得竞争优势，扩充港口资源渠道，为港口提供可靠的资源和进港运力保证，实现港口物流企业竞争力的提升。3.3 以港口为平台，整合产业链，建立现代港口物流中心，构筑一体化经营模式

徐州港要想建立现代港口物流中心，就必须突破原有设计理念，根据现代物流功能要求对港口资源进行重新整合，促进产业链向上、下游延伸，加强与煤矿、铁路等行业的合作，稳定拓宽货源渠道，以满足客户需求，建立起一体化运作模式的港口物流中心(见图2)。

图2 港口物流供应链一体化模式

3.4 打造“数字信息化”港口物流，提高港口作业效率

徐州港作为长三角物流链中的一个重要节点，是船舶、航海、内陆运输、通讯、经济、技术汇集点。在港口地区落户的有货主、货运代理、船东、船舶代理、商品批发零售、包装公司、陆上运输公司、海关商品检查机构等。因此，要完善港口的服务功能，充分发挥功能性建设措施，拓展集装箱运输业务。而集装箱作业涉及到船舶进出港、集装箱装卸、集装箱运输、大型装卸机械控制、堆场计划、作业进度控制等一系列环节。从一个集装箱入港，到下船、运输、落场存放、最终再运输上船，整个业务流程伴随产生的数据多达几十条，而每天需要处理的数据记录更高达数万条。

在如此之大的数据量

面前，通过“数字信息化港口”就能很好地解决这个难题。它不仅能够实现对港口作业资源的合理配置，也能直接带来港口生产能力和经济效益的大幅提升，实现港口物流系统的整体最优化。同时，还要在港口成立物流服务部，实行统一名称、统一到站、统一调度、统一提报、统一装车的服务措施，将港口集团计划提报、装卸车等服务全权由港口物流服务部来操作，而且采用24小时不间断轮班制，实现港口集团与运输主业、客户和政府的信息资源共享，缩减货物在港口的滞留时间，提高港口的作业效率。3.5 注重港校产学研合作，培养符合现代港口物流发展需求的创新型人才

解决徐州港在业务发展过程中面临的物流与供应链系统问题，必须重视人才培养，大力实施港校合作。立足服务地方经济的徐州工程学院2009年成功申报了物流工程专业，并于2010年开始招生。徐州港口应该紧抓这一机遇，稳步推进“港校合作”。具体如下：一是积极参与学校物流工程专业的办学过程，加大信息双向交流力度，把徐州港口物流所需人才信息及时向学校反馈，学校则根据徐州港的需求制定相应的物流人才培养实施方案；二是实现港校资源共享，合作开展应用研究和技术开发。港校双方按照实际需求互派技术骨干和高层次管理人员，学校则发挥自身优势按照港口需要对其员工开展符合现代物流需求的职业技术培训。三是以港口需求为依据成立专业指导委员会建立由第一线操作人员组成的学生实践、课程改革、技术革新等运作层面的合作小组，并建立规范的运作制度，构建港口物流专业人才培养学科布局，整合物流教学资源，推进产学研结合，共建研发中心，培养适合现代化港口建设需要的应用型、高层次的物流人才。

参考文献

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《中国商贸》 CHINA BUSINESS&TRADE

Logistics 物流商论

港口物流创新发展模式的对策探究——以徐州港口物流为例

作者：梁子婧

作者单位：徐州工程学院

刊名：

中国商贸

英文刊名：CHINA BUSINESS & TRADE

年，卷(期)：2010(22)

参考文献(5条)

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4.刘春梅;路晏伶当前物流管理现状及发展策略[期刊论文]-中国商贸 2010(12)

5.李向文我国港口物流信息化建设现状调查[期刊论文]-中国物流与采购 2007(16)

本文读者也读过(10条)

1.朱文涛港口物流对经济增长的作用分析——以苏州港为例[期刊论文]-中国商贸2010(23)

2.刘新荣.LIU Xinrong内陆港口物流竞争力培养刍议——以重庆为例[期刊论文]-生态经济2010(4)

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4.王忠诚.赵东明.Wang Zhongcheng.Zhao Dongming港口物流发展模式综合评价体系构建研究[期刊论文]-价值工程2010,29(12)

5.朱芳阳港口物流管理发展现状分析——对港口物流营销策略的SWOT探讨[期刊论文]-商业时代2010(27)

6.胡玉莹.赵莎莎.Hu Yuying.Zhao Shasha港口物流与经济发展的动态关联分析——以天津为例[期刊论文]-开发研究2009(3)

7.张潜.赵菊红.ZHANG Qian.ZHAO Ju-hong闽南港口物流功能系统化简析[期刊论文]-中国航海2010,33(1)

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本文链接：https://www.wendangku.net/doc/b414507266.html,/Periodical_zhonggsm201022108.aspx

港口物流发展模式

1鹿特丹港模式，基于建设信息港发展增值物流 鹿特丹港位于莱茵河和马斯河入海的三角洲，濒临世界海运最繁忙的多佛尔海峡，是荷兰和欧盟的货物集散中心，有“欧洲门户”之称。目前，该港年吞吐量有超过5亿吨的纪录，当之无愧地占据着世界第一大港的地位。鹿特丹港口物流的发展经验与模式分析如下： 1)多样化的集装箱运输形式。鹿特丹港是欧洲最大的集装箱码头，它的装卸过程完全用电脑控制，集装箱装卸量已超过320万箱。鹿特丹的集装箱运输形式主要有公路集装箱运输、铁路集装箱运输和驳船集装箱运输。 2)港城一体化的国际城市。鹿特丹作为重要的国际贸易中心和工业基地，在港区内实行“比自由港还自由”的政策，是一个典型的港城一体化的国际城市，拥有大约3500家国际贸易公司，拥有一条包括炼油、石油化工、船舶修造、港口机械、食品等部门的临海沿河工业带。 3)现代化的港口建设。鹿特丹港以新航道为主轴，港池多采用挖入式，雁列于主航道两侧，按功能分设干散货、集装箱、滚装船、液货及原油等专用和多用码头，实行“保税仓库区”制度，构成由港口铁路、公路、内河、管道和城市交通系统及机场连接的集疏运系统。 4)功能齐全的配送园区。鹿特丹港在离货物码头和联运设施附近大力规划建设物流园区，其主要功能有拆装箱、仓储、再包

装、组装、贴标、分拣、测试、报关、集装箱堆存修理以及向欧洲各收货点配送等，发挥港口物流功能，提供一体化服务。 5)不断创新的管理机制。鹿特丹港务管理局不断在进行功能调整，由先前的港务管理功能向物流链管理功能转变，继续扩大港口区域，尝试使用近海运输、驳船和铁路等方式来，促进对物流专家的教育和培训，建设信息港，发展增值物流。 2安特卫普港模式，实现信息服务现代化 安特卫普港位于比利时北部斯海尔德河下游，距北海约80km 处，是欧洲第二大港、世界第四大港，港口接近于欧洲主要生产和消费中心，吞吐量的一半为转口贸易，是欧洲汽车、纸张、新鲜水果等产品的分拨中心，运输量几乎100%是国际运输。其港口物流发展的经验与模式分析如下： 1)完善的交通网络。安特卫普港与世界上100多个国家和地区建立了贸易关系，拥有300多条班轮航线与世界上800多个港口相连，水运与密集的高速公路、铁路为核心的陆运相衔接，形成完善的交通运输网络。 2)良好的硬件设施。安特卫普港拥有汽车、钢材、煤炭、水果、粮食、木材、化肥、纸张、集装箱等专业码头，备有各式仓库和专用设备，建有炼油、化工、石化、汽车装备和船舶修理等工业开发区。 3)现代化的信息服务。安特卫普港拥有现代化的EDI信息控

我国港口物流发展现状分析

我国港口物流发展现状分析 我国港口物流发展现状分析一.港口物流的含义及发展 港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸优势，以先进的软硬件环境为依托，强化其对港口周边物流活动的辐射能力，突出港口集货、存货、配货特长，以临港产业为基础，以信息技术为支撑，以优化港口资源整合为U标，发展具有涵盖物流产业链所有环节特点的港口综合服务体系。它是一种新兴的物流产业链。其实世界上的港口物流在很早的时候就已开始，只是人们并没有真正的对它形成完整的认识，但随着高新技术及其全球经济一体化的发展，人们对运输有了更高的要求, 港口物流就是在这种情况下应运而生，在20世纪80年代真正成熟的发展起来。 二.我国港口物流的现状 中国自从改革开放以来，随着不断融入世界这一体系后，特别是加入町0后, 经济发展迅猛，为止港口物流也随之引入中国，并发展迅速，且使经济更得到了一定的发展。U前为止，中国沿海规模以上的港口主要有大连、营口、青岛、上海等，并且码头长度、泊位个数和能乘载的重量也在不断加强，例如大连港2010年的码头长度为37563米，泊位为225个，能承载的重量为78万吨级：2011的码头长度就有37855米;泊位有223个，能乘载的巫量为79万吨级别，虽然泊位少了两个，但这并不影响港口物流总体的发展，随着经济的 发展，港口物流还是取得了一定的成绩。以下就是到2011年底中国沿海港口发展的有关数据: （一）、沿海规模以上港口分货类呑吐量 单位:万吨 2010 2011 货物种类合出进合出进 ir 港港计港港总ir 548358 237778 310580 616292 270162 346131 煤炭及制品116258 63856 52402 136949 75729 61221 石油、天然气 60786 20958 39827 63982 21200 42782 及制品 金属矿石93143 18621 74522 101537 19508 82029 钢铁21226 12689 8537 22481 13647 8834 矿建材料33729 11555 22175 38114 13724 24390 水泥3048 849 2199

浅析港口物流发展与对策

浅析港口物流发展与对策 The Standardization Office was revised on the afternoon of December 13, 2020

浅析港口物流发展与对策 【摘要】:阐述了中外港口物流发展现状,研究了港口物流发展的重要性,提出了港口物流发展3阶段设想,在此基 础上,分析了我国港口物流发展中存在的问题,并对物流的发展提出了对策建议。【关键词】:水路运输;港口;研究;物流;对策 1．港口发展的3个时代 世界港口业飞速发展,其成长过程已经历3代。第1代港口大致在1950年以前,主要功能是海运货的装卸和临时仓储及货物的收发,当时的港口是运输枢纽。第2代 港口诞生于50年代,其主要功能除了货物的装卸和仓储外,增加了工业和商业活动,使港口成为具有货物增值效应的服务中心。第3代港口产生于80年代以后,为适应 国际经济贸易与航运物流发展的需要,除了第1、第2代港口功能外,借助于港航信 息技术的发展,增添了运输贸易信息服务、货物配送等为货物全程提供全方位增值服务的功能,港口的范围扩大,不仅包括传统港区,而且包括临港工业区、物流园区,港口逐步向现代综合物流中心方向和港口产业集群方向发展。虽然当今第2代港口仍为世界港口发展主流,但随着世界经济一体化发展趋势,使得港口企业主动向第3代港口转型,现代物流是第3代港口的基本特征,也是港口发展的方向。 2．中外港口物流的发展现状 目前世界上一些主要港口城市正朝第3代港口城市的方向转型。世界着名港口如鹿特丹、新加坡、香港等首先开始了向物流中心的转化,新世纪伊始,我国的上海、天津、深圳、大连等港口也在积极制定港口物流发展规划,纷纷筹划建设物流基地、物流园区或物流中心,这是当代港口发展的必然趋势。 荷兰凭借其优越的交通区位优势,已规划建设了14个物流园区,其中鹿特丹物 流园区最为着名。鹿特丹物流园区是为适应航运、货主和物流公司对港口的新要 求而建设的。目前,鹿特丹港区共有3个物流园区,占地面积达262公顷。这些园区 位于集装箱或普通货物码头附近,紧靠铁路、公路和内河等集疏运设施,使用最新 的信息技术和通信技术,使货物可以方便快捷地转运到欧洲内陆和海外的目的地。在物流园区落户的企业类型多样、目的各异。主要有大型货物转运公司,出口商以及为上述物流活动提供服务的集装箱仓库、银行、办事处、加油站等。这些公司 在物流园区入驻,希望籍此建立自己的欧洲集散中心,为公司欧洲业务建立自己的 海运中心,为自己的产品建立一个海运出口基地等等。港口物流园区物流、信息流和资金流的聚集和释放作用,带动了鹿特丹市工商业的繁荣。据统计,鹿特丹港口 及相关辅助产业的产值占整个荷兰GDP的10%,占鹿特丹市的40%。 新加坡沿南部海岸线设立了许多物流园区,以满足制造商、货运代理、贸易公司、运输和专业仓储公司的需要。如新加坡裕廊的物流仓库拥有25500m2,其中4500m2是带空调的仓库,并有可以堆放多于4000TEU的集装箱堆场,进行的增值服务主要包括货物的集散、储存、装配、分装、包装、贴标签等,这些增值服务使新加坡成为全球性的物流园区。为了发挥物流园区的作用,新加坡提出为顾客提供客户采购、仓储、运输、配送等一条龙服务,电脑系统将制造商、供应商、各配送中心和客户联系起来,并为整个供应链提供咨询服务,新加坡物流园区以一流的服务和 先进的管理,取得了世界公认的成就。 香港是世界最大的港口物流中心之一,拥有良好的港口物流设施,其物流运作 的速度和效率是一流的,香港港口物流园区依托中国大陆、连接欧美,面向东南亚,

重庆港口物流的功能比较分析

重庆港口物流的功能比较分析 摘要：随着全球经济一体化和对外经济贸易的迅速发展，国内外的港口物流也得到了前所未有的发展。物流园区不仅是港口物流发展中的一种新生事物，也是港口物流发展的重要组成部分。各地政府之所以对港口物流园区的开发和建设高度关注，是因为独特的区位优势可以使港口成为物流园区的优良载体。西部大开发和三峡大坝的建成为重庆港带来了广阔的发展空间。为了提高西部地区的竞争力和扩大对外经济交流，有必要建设重庆的港口物流园区。但近年来一些地方政府盲目热情，对物流园区进行重复建设，没有从实际出发对港口物流园区的开发和运营模式进行选择，造成了很多资源的浪费。因此，科学合理的选择港口物流园区的开发和运营模式是非常重要的。 关键词：重庆；港口物流；功能比较；分析

Abstract: With the global economic integration and the rapid development of foreign economic and trade, domestic and international port logistics has also been an unprecedented development. Logistics Park is not only a new thing in the development of port logistics, but also an important part of port logistics development. The reason why the local government on the port logistics park development and construction of high concern, because the unique geographical advantages can make the port as a good carrier of the logistics park. The development of the western region and the completion of the Three Gorges Dam brought a broad development space for Chongqing Port. In order to improve the competitiveness of the western region and expand foreign economic exchanges, it is necessary to build Chongqing port logistics park. But in recent years some local governments blindly enthusiastic, the logistics park to repeat the construction, not from the actual departure of the port logistics park development and operation mode to choose, resulting in a lot of waste of resources. Therefore, the scientific and rational choice of port logistics park development and operation model is very important. Key words: Chongqing; port logistics; function comparison; analysis

发展港口物流的重要性及其对策研究

发展港口物流的重要性及其对策研究 现代物流是市场经济高度发展的必然产物,通过对运输、仓储、装卸、包装、流通加工和信息等功能要素的有机整合,最有效地实现产品的时空价值。现代物流已发展成为由节点和线路构成的综合性物流系统,港口作为物流系统的重要节点,是水陆空交通的集结点 和枢纽,工农业产品和外贸进出口物资的集散地,船舶停泊、装卸货物、上下旅客、补充给养的场所。 一、何谓港口物流 港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸优势,以先进的软硬件环境为依托,强化其对港口周边物流活动的辐射能力,突出港口集货、存货、配货特长,以临港产业为基础,以信息技术为支撑,以优化港口资源整合为目标,发展具有涵盖物流产业链所有环节特点的港口 综合服务体系。港口物流是特殊形态下的综合物流体系,是作为物流过程中的一个无可替代的重要节点,完成整个供应链物流系统中基本的物流服务和衍生的增值服务。 二、发展港口物流的重要性 对国际贸易来说,港口作为国际物流链中的技术节点,是船舶、航海、内陆运输、通讯、经济、技术汇集点。在港口地区落户的有货主、货运代理、船东、船舶代理、商品批发零售、包装公司、陆上运输公司、海关商品检查机构等。现代港口已从纯粹的运输中心,经由配送中心发展为今天的物流中心。随着国际多式联运与全球综合物流服务的发展,现代港口作为全球运输网络的节点,将朝着全方位的增值服务方向发展,成为商品流、资金流、技术流与信息流的汇集中心。实现港口物流化,将功能单一的传统港口发展成为物流园区或物流中心,是现代港口建设和发展的一个重要方向。 物流化的港口不再只有货物装卸的简单功能,由于采用现代化的通讯技术和自动化运输、仓储技术,将各种现代化运输方式汇集到港口,以便将货物转运到海外和内陆的广阔腹地去,这时港口成为交通运输枢纽,发挥着转运功能。然后以现代化的运输为主线,将仓储、包装、配送、加工、信息服务等多种物流功能集成化,使港口从交通枢纽转变为内涵更广、层次更高的物流网络节点。货物不仅能在物流网络上畅通流动,而且可根据顾客的需求,在为顾客服务的同时,开展流通加工服务,通过加工服务使货物在港口转运过程中增值,提升港口功能。在目前国际金融危机席卷全球的形势下,要积极发展港口物流,提升我国港口功能,达到搞活腹 地经济,进而带动全国经济发展的目的。 三、发展港口物流的对策 国际物流中心是第三代港口的基本特征,也是港口功能拓展的方向。目前,按功能划分,世界主要港口中第二代港口仍是发展的主流,但朝向第三代港口的转型已经开始,香港、新加坡、鹿特丹等港口在转型中已走在了前列。而目前我国主要港口的转型尚处于起步阶段,上海、深圳及天津等港口都在积极规划建设港口物流基地,各项基础工作还有待完善。因此要

港口物流发展

港口物流发展 港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸优势，以先进的软硬件环境为依托，强化其对港口周边物流活动的辐射能力，突出港口集货、存货、配货特长，以临港产业为基础，以信息技术为支撑，以优化港口资源整合为目标，发展具有涵盖物流产业链所有环节特点的港口综合服务体系。港口物流是特殊形态下的综合物流体系，是作为物流过程中的一个无可替代的重要节点，完成整个供应链物流系统中基本的物流服务和衍生的增值服务。 港口物流是多种物资、交通运输、服务资源的集合，或者说，港口物流是货流即“物”流、信息流、资金流的汇集地，是各种物流作业的集中地，是多种物流设施和服务功能的集合。港口物流从纵向看，涉及运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理以及为以上多个环节提供装备和配套服务的诸多领域；从横向看，港口物流服务几乎涉及国民经济的多个方面，是一个跨行业、跨部门、跨地区的基础性产业，具有强大的经济渗透力和带动效应。 （一）港口物流发展个例 一、深圳港 根据最新资料统计，2003年深圳海港五大集装箱码头继续呈现强劲的增长势头，已取代上海成为全国集装箱吞吐量最大的港口。航空货运方面，与去年同期相比，深圳机场货邮行吞吐量累计数仍保持两位数的快速增长势头，至7月末，机场货邮行吞吐量累计20.7万吨，同比增长15.77%。深圳港创造了新的深圳速度和国际港航界的奇迹，并紧紧带动着深圳的物流产业迈步向前发展。 深圳港口的迅猛发展主要体现在航线的扩展、吞吐量的增长和基础设施的大规模建设三个方面。 航线的不断扩展大大开阔了深圳的物流范围，紧密了深圳与世界各地之间的联系。从市港务局提供的统计数据了解到，目前共有31家国际著名船公司来深圳落户，开辟近远洋国际集装箱班轮航线80余条，形成了连通五大洲、覆盖世界12大航区内各主要港口的国际班轮网络，平均每月靠泊343艘次。深圳港国际航线数量、航班密度均居国内领先水平，已跻身世界大港之列。以盐田港区为例，今年前十个月仅出入境国际航行船舶就超过一万三千航次，目前挂靠该港的国际环球班轮航线达到五十三条。深圳港不仅是我国第一个外国班轮公司开辟定期班轮航线的港口，也是目前我国远洋班轮航线最多的港口。 远洋物流的迅猛发展同时也促进了进出口贸易的高速增长，港口吞吐量的急速上升是深圳物流产业物流产值提增的主要来源，也是物流业对外竞争的主要力量。今年1-10月集装箱吞吐量达868.66万标准箱，同比增长升39.82％。港口专业人士预测，今年全港货物吞吐量将突破1亿吨，集装箱吞吐量将达到1000万标准箱。增长势头持续惊人，到2005年，深圳港集装箱吞吐量还将争取达到

重庆港口物流的发展状况分析

重庆港口物流的发展状况分析 [摘要] 港口物流已成为一个港口发展的动脉和支柱性产业，是区域经济发展和产业结构调整的重要环境条件，因此，加强港口物流建设，对重庆的经济发展有重要意义。重庆港是我国直辖市中唯一在长江内的港口，随着经济的发展，西部大开发战略的不断推进和长江黄金水道开发战略的实施，其地位不断攀升。本论文较为系统地分析了重庆物流发展的基础条件,重庆市及重庆港口物流系统规划建设的现状和存在的问题,分析并提出了重庆港口物流规划发展的功能定位和总体目标。对重庆港口物流系统规划的内容进行了全面研究,对重庆港口物流园区的规划与布局,最后阐述了重庆港物流系统规划发展对策和实施的措施。 [关键词] 重庆港口物流 港口物流的定义： 港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸优势，以先进的软硬件环境为依托，强化其对港口周边物流活动的辐射能力，突出港口集货、存货、配货特长，以临港产业为基础，以信息技术为支撑，以优化港口资源整合为目标，发展具有涵盖物流产业链所有环节特点的港口综合服务体系。港口物流是特殊形态下的综合物流体系，是作为物流过程中的一个无可替代的重要节点，完成整个供应链物流系统中基本的物流服务和衍生的增值服务。在港口物流发展过程中，港口物流发展轨迹是一个由成本理念到利润理念再到综合物流服务理念的过程。成本理念追求的是降低物流总成本，利润理念追求的是获取最大利润，而综合物流服务理念则除追求商品自然流通的效率和费用外，还要强化客户服务意识，切实转换经营和管理方式，按现代物流的要求进行整合，以客户为中心进行管理和控制，提供完善的物流服务。

问题的提出和研究意义 运输是物流的主要载体，随着世界经济一体化，物流的内涵正在逐渐扩大，港口作为全球综合运输网络的节点，其功能也在不断拓宽。港口在发展现代物流中，扮演着越来越重要的角色。港口物流必须是建立在港口物流信息平台的基础上的高效虚拟供应链，供应链的任何一环都能达到资源、信息共享，实现总体功能最优化的物流服务目标，依托虚拟链形成援盖全球的虚拟港。这些新特点对传统的港口物流运转模式提出了新要求，为顺应经济全球化的需要，现代港口需要不断完善其物流职能，研究现代港口物流功能完善的策略就具有非常重要的意义。1.本论文通过港口系统物流的规划研究,拟寻找一种港口企业现代综合物流发展的模式,促进重庆港口企业根据各自的区位特点,从单一的运输,仓储等分职分段服务,向一步到位的物流服务转变;为工商企业逐步将原材料采购,储运和配送等业务从企业物流中分离出来创建外部环境;同时为重庆市港航企业的结构调整开拓空间。2.通过港口物流系统规划研究，提高重庆市专业物流企业的服务竞争水平和示范作用，加速本土现代物流产业的国际进程，应对西部大开发和经济全球化的客观需要。3.提升港口综合竞争力的需要。目前，中国沿海和长江港口城市之间围绕建设区域性核心港及集装箱转运枢纽的竞争日趋激烈，通过本规划研究，将确定以港口物流为重点的重庆市现代物流业发展方向，加强港口及港口集疏运系统的规划与建设，将有助于充分发挥重庆港口资源优势，全面提升港口的国内和国际的竞争力。

港口及港口群的现状和发展

港口及港口群的现状和 发展 文件编码（008-TTIG-UTITD-GKBTT-PUUTI-WYTUI-8256）

国际物流阶段论文 ——我国港口群的分布特点及发展问题的探讨 所学专业：物流管理 任课教师：彭东华 所在班级： 学生学号： 学生姓名： 日期：2010年6月2日 摘要 随着经济的逐步发展，我国形成了五大港口群，自北向南依次是环渤海地区、长江三角洲地区、东南沿海地区、珠江三角洲地区和西南沿海地区。 港口群在发挥装卸集装箱船货物的运输功能外，还将参与组织各个物流环节业务活动及彼此之间的衔接与协调，逐步成为全球国际贸易和运输体系中的物流基地。 在新一轮的国际物流竞争中，随着世界海运业的船舶向大型化和超大型化发展趋势，中国五大港口群及内河港口都面临一个前所未有的发展机遇和挑战。 中国沿海所规划的环渤海、长江三角洲、东南沿海、珠江三角洲和西南沿海五大港口群布局，符合我国经济发展的客观需要。政府及相关管理部门出台港口群战略部署，显然各港口群之间首先是分工与协作，其次强调彼此之间的公平竞争。 关键字 港口群、港口物流、港城物流、竞争、合作、发展 目录 一、港口以及港口物流的概念 (04)

二、我国港口发展现状及特点 (04) ㈠、我国港口发展现状 (04) ㈡、我国最近几年港口发展的特点 (05) 三、我国五大区域港口群 (05) 四、五大港口群之间物流合作与竞争体系 (05) 五、我国在港口发展方面存在的主要问题 (06) ㈠、港口物流基础设施方面存在的问题 (06) ㈡、我国港口物流发展中存在的物流系统化问题 (06) ㈢、我国港口物流在软环境建设中存在的问题 (07) 六、我国港口发展应采取的战略和措施 (07) ㈠、建立港城物流合作与竞争体系 (07) ㈡、加快专业人才的培养 (07) ㈢、提高物流系统整体化、规模化程度 (08) ㈣、强化港口物流服务理念 (08) ㈤、五大港口群之间的竞争与合作 (08) 我国港口群问题的探讨 一、港口以及港口物流的概念 港口，作为一个从事货物装卸、搬运、储存以及加工的场所，其生产运作所形成的物流，就称为港口物流。货物的运输方式主要有铁路、公路、水运、航空、管道等，而港口在物流服务链中处于十分重要的位置。港口是一个货物的集散地和各种运输载体的换装点，是水运货物流动的“车站”，它是水路、陆路、铁路等运输的起点和终点。港口物流是一个特殊的物流产业，物流企业的产业分为三个层次：核心产业、形式产业和延伸产业，核心产业是货物的装卸；形式产业就是利用不同的装卸机械设备和安全保障体系的条件下完成对货物的装卸、运输、储

我国港口及港口群的现状和发展

国际物流阶段论文 ——我国港口群的分布特点及发展问题的探讨 所学专业：物流管理 任课教师：彭东华 所在班级： 学生学号： 学生姓名： 日期：2010年6月2日

摘要 随着经济的逐步发展，我国形成了五大港口群，自北向南依次是环渤海地区、长江三角洲地区、东南沿海地区、珠江三角洲地区和西南沿海地区。 港口群在发挥装卸集装箱船货物的运输功能外，还将参与组织各个物流环节业务活动及彼此之间的衔接与协调，逐步成为全球国际贸易和运输体系中的物流基地。 在新一轮的国际物流竞争中，随着世界海运业的船舶向大型化和超大型化发展趋势，中国五大港口群及内河港口都面临一个前所未有的发展机遇和挑战。 中国沿海所规划的环渤海、长江三角洲、东南沿海、珠江三角洲和西南沿海五大港口群布局，符合我国经济发展的客观需要。政府及相关管理部门出台港口群战略部署，显然各港口群之间首先是分工与协作，其次强调彼此之间的公平竞争。 关键字 港口群、港口物流、港城物流、竞争、合作、发展

目录 一、港口以及港口物流的概念 (04) 二、我国港口发展现状及特点 (04) ㈠、我国港口发展现状 (04) ㈡、我国最近几年港口发展的特点 (05) 三、我国五大区域港口群 (05) 四、五大港口群之间物流合作与竞争体系 (05) 五、我国在港口发展方面存在的主要问题 (06) ㈠、港口物流基础设施方面存在的问题 (06) ㈡、我国港口物流发展中存在的物流系统化问题 (06) ㈢、我国港口物流在软环境建设中存在的问题 (07) 六、我国港口发展应采取的战略和措施 (07) ㈠、建立港城物流合作与竞争体系 (07) ㈡、加快专业人才的培养 (07) ㈢、提高物流系统整体化、规模化程度 (08) ㈣、强化港口物流服务理念 (08) ㈤、五大港口群之间的竞争与合作 (08)

港口物流行业现状及发展趋势分析

报告编号：1519528

行业市场研究属于企业战略研究范畴，作为当前应用最为广泛的咨询服务，其研究成果以报告形式呈现，通常包含以下内容： 一份专业的行业研究报告，注重指导企业或投资者了解该行业整体发展态势及经济运行状况，旨在为企业或投资者提供方向性的思路和参考。 一份有价值的行业研究报告，可以完成对行业系统、完整的调研分析工作，使决策者在阅读完行业研究报告后，能够清楚地了解该行业市场现状和发展前景趋势，确保了决策方向的正确性和科学性。 中国产业调研网https://www.wendangku.net/doc/b414507266.html,基于多年来对客户需求的深入了解，全面系统地研究了该行业市场现状及发展前景，注重信息的时效性，从而更好地把握市场变化和行业发展趋势。

一、基本信息 报告名称： 报告编号：1519528 ←咨询时，请说明此编号。 优惠价：￥6750 元可开具增值税专用发票 咨询电话： Email： 网上阅读： 温馨提示：如需英文、日文等其他语言版本，请与我们联系。 二、内容介绍 港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸优势，以先进的软硬件环境为依托，强化其对港口周边物流活动的辐射能力，突出港口集货、存货、配货特长，以临港产业为基础，以信息技术为支撑，以优化港口资源整合为目标，发展具有涵盖物流产业链所有环节特点的港口综合服务体系。港口物流是特殊形态下的综

合物流体系，是作为物流过程中的一个无可替代的重要节点，完成整个供应链物流系统中基本的物流服务和衍生的增值服务。 港口物流本身也是一个综合体系，它包括信息化、自动化、网络化等层面的内容。港口有很多新的理念在发展，提升物流服务能力也是港口发展的一个新理念。现代服务业趋势是将在我们国家的经济中占据愈发重要的地位。我国各大港口非常重视港口物流信息系统的建设，通过采用先进的通信技术、计算机网络技术和物流技术将港口、海关、边检、海事等部门与银行、保险等金融企业的信息系统互连，为制造业、贸易、物流企业和船代、货代、报关等中介机构提供贸易、采购、物流、仓储、电子通关等“一条龙”服务。 从这几年的经营业绩来看，码头上市公司净利润尽管保持增长，但净资产收益率指标持续下滑。随着港口行业建设向大型化、专业化方向发展，未来我国港口发展都面临着转型升级。一方面，港口绿色发展以及港城一体化将是长期趋势；另一方面港口行业也在尝试着向物流供应链、上下游产业以及围绕码头业务相关领域进行延伸。 中国港口物流行业现状调研分析及市场前景预测报告（2015年版）对我国港口物流行业现状、发展变化、竞争格局等情况进行深入的调研分析，并对未来港口物流市场发展动向作了详尽阐述，还根据港口物流行业的发展轨迹对港口物流行业未来发展前景作了审慎的判断，为港口物流产业投资者寻找新的投资亮点。

港口物流园区建设与运营模式研究

2009年 第11期 物流工程与管理 第31卷 总第185期 LOGISTICS ENGINEERING AND MANAGEMENT 【收稿日期】2009-10-12 【作者简介】娄万里（1981-），汉族，湖北枝江，助理工程师，大学本科，研究方向：港口与航道工程粉喷桩设计要素探讨。 王 琪（1983-），汉族，四川省仁寿县人，助理工程师，大学本科，研究方向：港口与航道工程。 ?物流论坛? 港口物流园区建设与运营模式研究 □ 娄万里，王 琪 （长江航运规划设计院 浙江分院，浙江 杭州 310011） 【摘 要】由于我国物流业发展起步较晚，对于港口物流园区的建设和运营模式仍在探索中，文中通过介绍几种典型的港口物流园区建设与运营模式，并在此基础介绍国外成功建设与运营港口物流园区的实践操作经验，以有利于摸索出适合国内自身情况的港口建设和运营的模式。 【关键词】港口物流园区；园区建设；园区运营模式 【中图分类号】 F252.1 【文献标识码】 A 【文章编号】 1674-4993（2009）11-0014-02 Port Logistics Park Construction and Operation Mode □ LOU Wan-li, WANG Qi （Changjiang National Shipping Planning and Design Institute，Hangzhou 310011, China） 【Abstract】As China's logistics industry started relatively late, Port logistics park's construction and operation mode are still exploring, The paper by introducing some typical port logistics park construction and operation mode, And on this basis, the successful introduction of foreign construction and operation of port logistics park's practice of operating experience, Beneficial to explore the country's own conditions suitable for port construction and operation of the model. 【Key words】Port Logistics Park; Park Construction; Zone operation mode 1 港口物流园区的内涵及功能效用 1.1 港口物流园区的内涵 物流园区最早出现在日本东京，由于物流园区给物流企业和其所在城市带来了极大的经济和社会效益，引起了人们的广泛重视，之后在欧洲得到了快速的发展。有学者认为物流园区﹙Logistics Park﹚就是在空间上促使物流﹙配送﹚企业集中布局形成的物流集结点，这一结点具有一定规模和综合服务的功能。物流园区与工业园区、科技园区等概念一样，具有产业一致性和相关性、且集中建设的物流用的空间。因此物流园区应是指由几种运输方式衔接而形成的物流节点在空间上聚集成一体，也是多种现代物流设施设备和多家物流组织机构在政府规划指导下进行空间上集中布局的大型场所，它是具有一定规模和服务功能的新型物流业务的载体。 借鉴于日本建设与运营物流团地、德国建设与运营大规模物流中心等的经验，以及我国对港口物流园区建设等项目的界定，本文认为港口物流园区就是指以港口为依托，由多个物流组织或专业化物流企业所构成物流组织的经济运行区域，它的目的为了降低企业运作成本，提高企业的运作效率，改善企业的服务，同时拥有装卸、仓储、运输、加工等基本的功能，以及配套的信息、咨询、维修等综合服务功能，具有规模化、功能化、信息化的特点。 1.2 港口物流园区的功能效用 从世界各国港口物流园区发展史上看，港口物流园区是区域经济发展的支撑点，能够显著地促进区域经济和社会的发展。当前的港口物流园区迅速发展，对经济发展贡献大，主要体现在港口的吞吐量对GDP 以及社会就业的带动辐射作用，也因此成为社会经济发展的晴雨表。据有关专家研究表明，每万吨吞吐量对GDP 贡献为100万～120万元，可以创造20～30个就业岗位。 港口物流园区集约多种设施，是发挥综合协调和基础作用的物流设施的区域集合体，也是大规模、集约化物流设施的集中地和物流线路的交汇点，具有综合多种物流方式和物流形态的作用，在一定程度上能降低生产成本、改善生态环境，并且与其它工业园区相比，具有占地少、运力大、节能减排、运行安全等诸多特点，具有相当大的功能效用：一是建立港口物流园区能够吸引汇集更多的物流，以快速地实现物流诸多功能，从而吸引更多的企业人驻物流园区，以提供港口稳定的货源，提高港口竞争力，也有利于创造更多的就业机会；二是建立港口物流园区能够畅通商品流通渠道，通过提高企业的消化能力而促进企业生产，带动本地经济和腹地经济共同发展；三是建立港口物流园区可以发展临港工业。港口是生产要素的最佳结合点，许多的对原材料进口重度依赖的钢铁厂，往往都建在港口地区，并且世界主要港口基本上都是重要的工业基地。另外建立港口物流园区也有利于该

我国港口物流发展的优劣分析

我国港口物流发展的优劣分析 发表时间：2017-09-22T15:01:53.993Z 来源：《防护工程》2017年第12期作者：符传飞 [导读] 我国港口物流的发展需要立足于我国经济发展的大背景下来探讨，不可否认，港口物流成为了当前我国物流形式的一个新的部分。摘要：我国的经济发展是在各领域的改革发展上得以提高的，在现代化的物流发展模式应用下，从多方面提高了物流的效率。港口现代物流发展是我国经济增长的重要促进力量，通过科学完善的现代物流模式的应用，就能从根本上提高其发展水平。本文主要就港口现代物流发展现状及其相关的主要问题进行分析，然后结合实际对港口现代物流的发展策略详细探究，希望通过此次理论研究，能有助于我国港口现代物流的进一步发展。 关键词：港口；现代物流；发展现状 引言 我国港口物流的发展需要立足于我国经济发展的大背景下来探讨，不可否认，港口物流成为了当前我国物流形式的一个新的部分。近几年，我国港口物流才开始作为一个重点话题在媒体上以及学术上被关注和研究。新的时期，我国的港口物流面临着新的机遇和挑战，在这样的背景下，需要立足于我国港口物流发展的现实情况，对我国港口物流发展存在的问题进行分析，同时进一步探索其发展路径，为新时期我国的港口物流发展提供借鉴。 1发展现状 随着改革开放的不断深入，我国对外贸易量每年都在稳步增长.我国现在的经济总量已经位于全球第二，“十二五”期间我国经济平均增长目标是在总量的基础上增长了7%，这样的经济增长速度势必会带来更多的物流需求，这其中就包括对港口物流的需求，并且这种需求的态势会随着我国经济的长足发展呈上升趋势.为了适应中国加入WTO后贸易的发展对港口运输发展的要求，针对入世以来带的机遇和挑战，国内主要港口城市纷纷努力探索寻求适合本地区港口物流发展的模式，因为在很大程度上港口物流的发展与地区经济的发展相辅相成，一般来说，地区经济的发展受到港口物流发展程度的影响，只有港口的物流发展到比较先进的阶段，才能加快国家对外开放的步伐，提升地区经济发展的速度，促进对外贸易的增长，港口物流的发展关系到所在城市交通运输和经济发展的命脉.目前，在对于港口物流的研究方面，现有的国内港口物流的研究分析都停留在宏观层面上，没有从微观上分析港口的物流系统，注重统计，轻视评价及改革意见，只反映了某个港区的一些具体指标，并不能反映我国国内港口的整体发展水平，具体到某个港口而言，也难以得出港口的物流系统到底应该在哪些部位改进重新规划，港口之间发展不平衡的深入分析较少，单个分析多，比较分析少，联系性比较弱，尤其是对于国内外港口的物流综合比较分析更少.因此，我国的港口物流分析需要深入开展和研究，并努力拓宽研究领域，这样才能起到良好的指导作用，这也是本文的研究意义所在。 2新时期我国港口物流发展存在的问题 2.1港口物流区域统一规划效果不理想，周边资源未能充分调动 从我国当前的港口物流区域来看，统筹规划、合理布局效果还不是很理想，重复建设、超前建设等情况仍然存在，既浪费社会资源，又不利于行业良性发展。港口物流通常依赖着某个港口中心城市，这个港口中心城市的经济发展和物流发展都和整个区域的港口物流发展有着密切的联系。一个港口中心城市带动一片区域的物流发展，在我国不乏其例，如重庆港的物流发展，水路可直接连接长江八省二市，陆路与成渝、襄渝、渝黔、渝怀相连，而铁路可以和成渝、渝黔、重庆至武汉、重庆至长沙等高速公路相连，直接联动着整个中西部地区物流服务。从区域来说，其他有些港口则还需进一步抓好对周边资源的运用和辐射，在对区域经济的拉动上还可以做更多的工作。 2.2港口物流基础设施不够先进，港口物流发展受到一定制约 近几年，港口物流发展逐渐作为一个新兴的话题出现在媒体和一系列的学术领域中，港口物流发展在我国时间并不长，相比国外的一些港口物流发展情况来说，我国的港口物流还是处于初级阶段，能做出改进的地方还有很多。就当前我国港口物流的基础设施情况来看，不仅仅是数量上还不够多，更表现在其对科技的应用方面也不够先进。在基础设施不够先进的情况下，港口吞吐量和服务水平提高的速度快不起来，一个地区的港口物流发展将受到制约，很难实现大的突破。 3我国港口物流发展的路径分析 3.1港口现代物流发展要充分注重融资，在基础设施建设方面完善化 港口在当前已经成为综合物流网络的重要地点，在服务的范围和功能的发挥也愈来愈重要。而要想进一步提高港口现代物流发展水平，就要注重融资，加强对中小港口的投资环境优化，吸引投资，使港口现代物流的基础设施方面得以完善化。之后就要选择合适的市场空间，将港口现代物流的优势能得以充分发挥，这样才能为港口现代物流发展打下坚实基础。 3.2注重采取科学发展观来建设港口现代物流 在新的经济发展环境下，通过对科学发展观的融入，注重以人为本和树立全面协调的发展观理念，在港口现代物流发展中加以应用，这对物流发展水平的提高有着积极作用。要能统筹不同运输方式加强物流间的协作，注重现有的物流资源整合等，通过这些措施方法的实施，才能真正有助于我国港口现代物流的稳步全面发展。 3.3加强港口物流的基础建设，同时致力于引进港口物流人才 港口物流的基础建设是实现港口物流发展的物质基础，物质基础夯实了，整个物流发展才能被有效推动。一方面，做好基础建设的规划，加强对港口物流基础建设的资金投入，尽可能提前一个合理时间将基础建设搞好，不断提高港口吞吐能力，继续改善港口的集疏运网络，形成以港口为中心的现代物流运输通道；扩大港口集装箱航线覆盖范围，提高航班密度；大力推行“前港后园”功能布局，发展聚集物流，在临港区域加快建设仓储配送、集拼加工、定制物流、贸易通关、商品展示、代购分销、电子商务等多功能综合物流中心，形成储、供、运、销产业发展链，构筑工业园区、物流园区、港区“三位一体”的区港联动，为商贸中心、物流中心、航运中心和临港工业的发展发挥重要支撑作用；提升现有集装箱场站的堆存、拆装箱、简单仓储功能，倡导“场外场”模式，大力发展物流增值功能。同时，要关注港口物流人才的引进和培养，有针对性地对港口物流人才进行培训，让他们在短时间内掌握港口物流的知识和能力。 3.4港口现代物流发展要充分重视信息化技术应用 在信息化时代发展背景下，只有注重港口现代物流信息化建设，将信息技术为物流发展所用，才能提高对物流信息的收集和处理能力。而这就需要各级政府在港口现代物流的信息化建设工作方面给予强有力的支持，引导企业建立信息化的物流平台，从而形成信息交互

典型港口物流模式分析

典型港口物流模式分析 2005年11月9日 文章来源：国际商报 世界港口发展大体经历了三代。第一代港口功能定位为纯粹“运输中心”，主要提供船舶停靠、海运货物装卸、转运和仓储等；第二代港口功能定位为“运 输中心＋服务中心”，除了提供货物装卸仓储等，还增加了工业和商业活动，使 港口具有了货物增值功能；第三代港口功能定位为“国际物流中心”，除了作为 海运必经通道在国际贸易中继续保持有形商品强大集散功能并进一步提高有形 商品集散效率之外，还具有集有形商品、技术、资本、信息集散于一体物流功能。 目前，世界主要港口中第二代港口仍是发展主流，但随着经济全球化、市场国际 化和信息网络化，一些大型港口已经开始向第三代港口转型。 在港口物流发展过程中，港口物流发展轨迹是一个由成本理念到利润理念再到综合物流服务理念过程。成本理念追求是降低物流总成本，利润理念追求是获 取最大利润，而综合物流服务理念则除追求商品自然流通效率和费用外，还要强 化客户服务意识，切实转换经营和管理方式，按现代物流要求进行整合，以客户 为中心进行管理和控制，提供完善物流服务。 鹿特丹港模式 鹿特丹港位于莱茵河和马斯河入海三角洲，濒临世界海运最繁忙多佛尔海峡，是荷兰和欧盟货物集散中心，有“欧洲门户”之称。目前，该港年吞吐量有 超过5亿吨纪录，当之无愧地占据着世界第一大港地位。鹿特丹港口物流发展经 验与模式分析如下：(1)多样化集装箱运输形式。鹿特丹港是欧洲最大集装箱码 头，它装卸过程完全用电脑控制，集装箱装卸量已超过320万箱。鹿特丹集装箱 运输形式主要有公路集装箱运输、铁路集装箱运输和驳船集装箱运输。 (2)港城一体化国际城市。鹿特丹作为重要国际贸易中心和工业基地，在港 区内实行“比自由港还自由”政策，是一个典型港城一体化国际城市，拥有大约 3500家国际贸易公司，拥有一条包括炼油、石油化工、船舶修造、港口机械、

港口物流企业发展策略研究

专科毕业设计（论文） 设计题目：港口物流企业发展策略研究—以金港公司为例 系部：经济管理学院 专业：交通运营管理 班级：交运111301 姓名：魏爱泉学号： 114117130130 指导教师：刘劲松职称：副教授 2014年6月南京

摘要 20世纪80年代以来，我国经济乃至全球经济发展迅猛，国内外市场竞争日益激烈。而竞争的主体是各跨国经济和以我国国有企业为代表的大型经济体。国际航运也是全球经济竞争的参与者之一，港口库场是航运企业的一个重要组成部分。常言道乱世出英雄，在这样竞争激烈的背景下，镇江港务集团金港分公司面临着新的机遇与挑战。如何才能在避免风险的前提下利用好难得的机遇使企业得到快速的发展，成为港口物流企业共同面临的一个难题。要解决这个难题，达到港口物流企业的长久有效发展，最重要的是找出所在港口物流企业发展中存在的问题，并制定正确的企业发展策略。 关键词金港公司存在问题发展策略

Abstract Since the reform and opening up, the rapid development of Chinese economy ,more and more fierce market competition. Such a fierce competition in the shipping market environment, shipping enterprises as the main competition, its development condition will be directly related to the success or failure of the formation of the comprehensive strength of a country and nation's shipping industry, port is an important part of shipping enterprises. As the saying goes chaotic hero, in such fierce competition under the background of Zhenjiang port group, Hong Kong branch is facing new opportunities and challenges. How to seize opportunity, avoid risk, rapid development, has become a common problem confronted by the shipping companies. In order to deal with these problems, to achieve a lasting and rapid development of enterprises, the most important is to find out the problems, and make the correct development strategy Key word Golden port Company Problems Development strategy