环氧树脂处治沥青路面技术研究

环氧树脂处治沥青路面技术研究

摘要:本文结合某公路沥青路面存在的病害问题,提出环氧树脂灌注工艺在公路路面裂缝、断角等病害处治中的应用,提出环氧树脂灌注施工工艺,并对灌注效果进行了分析.

关键词:公路工程;沥青路面;路面处治;环氧树脂

1. 引用

水泥混凝土是桥梁与道路工程建设中应用最为广泛的建筑材料之一,特别是随着我国高等级公路建设事业的发展,水泥混凝土路面与桥梁得到了飞速的发展.水泥混凝土是以水泥和水组成的水泥浆体为粘结介质,将分散其间的不同粒径的粗、细集料胶结起来,在一定的条件下,硬化成为具有一定力学性能的一种人工建筑石材.虽然水泥混凝土拥有高强度、高稳定性等优点,但是其受设计、施工、养护与使用条件的限制较大,施工不当必然会给后期使用埋下隐患,养护不及时或过于苛刻的使用条件均会导致水泥混凝土路面出现各种破坏.水泥混凝土路面板的早期病害主要有裂缝等方面,其中尤其以施工、养护等造成的裂缝病害对后期使用最为不利.从形式上区分,水泥混凝土路面板裂缝病害主要有横向裂缝、纵向裂缝和龟裂等几种.裂缝病害中最为主要的就是收缩裂缝.

2. 工程概况

某公路标段位于昼夜温差大,在施工中路基路面产生了较大的温缩应力,加上混凝土标号高、地质情况复杂,设计施工不规范等因素,路面个别地段出现了裂缝,第二年冬季过后,路面断板、断角、裂缝等病害进一步发展.为此通过分析其路面病害而采用环氧树脂灌注工艺对混凝土路面进行病害处治.

3. 路面裂缝病害分析

裂缝的出现对于水泥混凝土路面结构是致命的.裂缝将导致水泥混凝土板体在行车荷载作用下形成应力集中现象,而且将引起雨水直接下渗,在行车荷载作用下形成裂缝内部高压水,不断冲刷裂缝内部,导致裂缝加剧,最终导致基层出现病害,混凝土板整体断裂,丧失承载能力.对于水泥混凝土桥梁更是需要注意,水分下渗会导致钢筋锈蚀,将直接危及桥梁结构的安全.因此,必须对水泥混凝土路面结构所出现的裂缝进行及时的处理.如何处理这些裂缝成为目前诸多学者和研究机构十分关注的热点问题.

对水泥混凝土路面裂缝病害的处理通常采用灌浆法(裂缝宽度较小)或切割、开槽法(宽度较大).无论从经济角度还是对交通影响的因素来看,对于宽度不大的裂缝或不规则的大量收缩裂缝而言,采用切割、开槽的处理方式不仅操作过于繁冗,而且可能会导致适得其反的效果.因此,采用灌浆法处理水泥混凝土路面板出现的收缩裂缝成为目前最受欢迎的裂缝修复方法之一.

通过采用灌浆法处理混凝土表面裂缝病害,为了达到密封裂缝的效果,需要采用延伸率较大的材料(如改性沥青或高延伸率环氧树脂等),以满足混凝土在裂缝处存在的较大的应变趋势.当聚合物环氧树脂密封剂被应用于狭小裂缝中时,水泥混凝土的收缩变形在裂缝处产生的应力集中导致缝内部的环氧树脂密封剂产生变形,但是由于常温下密封剂体积变化不大,密封剂在与混凝土裂缝壁粘结牢固的条件下根本不能产生较大的变形,最宽裂缝处会在密封剂没有达到试验中测定的断裂延伸率情况下就出现二次开裂.试验室内带有不同裂缝深宽比的水泥混凝土小梁弯曲试验结果表明,水泥混凝土桥面铺装层表面的裂缝宽度一般均较小,因此,裂缝断面尺寸因子(深宽比)越小(即裂缝的深度较小),弯曲前后的表面应变值相差较小,而随着裂缝深度的增加,弯曲前后的应变值相差也较大.因此,在裂缝发展到出现结构性破坏之前,特别是早期裂缝阶段,修复后出现二次开裂的应变和初次开裂的情况相差不大.由此可见,对于细小裂缝的灌浆密封处理应该以增加裂缝周壁的粘结强度为原则,而并非是修复材料的断

裂延伸率.另外,从降低裂缝处应力集现象的角度出发,所选择的灌浆材料在保证粘结强度的基础上,其混合后的粘度应该尽可能小,以能够达到基本灌充裂缝缺陷处的目的,同时提供一个平顺的荷载传输界面,达到修复处理的目的.

4. 环氧树脂的应用

根据该工程特点,对于水泥混凝土路面面板裂缝,宜采用有机类(化学类)高模量补强材料进行处理,针对公路路面的使用要求,所采用材料固化后除具有较高的强度和刚度外,尚具有较好的耐振动性、冲击性和抗疲劳等性能.依据上述要求,对国内外有关资料做了大量的分析,并对日本、加拿大、瑞士等国生产的裂缝修补材料进行了研究.高性能环氧树脂灌浆材料具有粘度较低、固化时间较短、强度大等优势,因此适合于现场修复类似于水泥混凝土收缩裂缝等对抗弯拉强度与粘结强度要求较高的病害处理.但为了取得优良的使用效果,还必须重视施工操作.

YBL高性能环氧树脂灌浆材料对水分特别敏感,水分不仅仅会影响灌浆环氧材料的粘结性能,而且会导致灌浆材料固化过快而无法达到最佳的灌缝效果.因此,在灌浆处理前需要严格确保裂缝内部没有水分,必要时应该采取红外线加热灯等设备对潮湿的裂缝进行烘烤处理,彻底消除裂缝结构内部的水分.

同时考虑到由于YBL聚合物的快速固化特性,要求施工时的材料温度不宜过高,如在炎热夏季施工,可以预先将YBL聚合物的两组分材料置于温度较低的空调房间降温后再进行配置.施工时按照体积比配置YBL聚合物灌浆材料,操作方便.配置完成后利用小型搅拌器进行充分搅拌约0.5-1min.搅拌完成后将聚合物倒在裂缝区域,采用刮板等来回拖刮,以便于聚合物渗透.

虽然YBL高性能环氧树脂灌浆材料固化时间较短,但是为了确保裂缝内的聚合物薄膜在通车前达到一定的强度,必须在开放交通前让环氧灌浆材料进行一定时间的固化,常温条件下(23℃)固化3-5h,温度降低应该适当延长时间.

YBL高性能环氧树脂灌浆材料的施工操作较为简便,对环境温度与机械设备要求较小.但是从最佳修复性能出发,环境温度越低,聚合物修复材料的粘度越低,其重力灌缝渗透效果较差.如有压力灌注设备,建议施工操作的环境温度不低于5℃(过低的温度对于粘结剂固化不利).从实际混凝土的抗折与抗压试验效果来看,YBL高性能环氧树脂灌浆材料不仅仅适合处理裂缝宽度较小的收缩裂缝,对于水泥混凝土路面板或桥梁的结构性受力裂缝也有较好的处理效果,因此,可以利用压力灌浆设备针对建筑结构物等出现的开裂进行灌浆处理.在某些情况下,由于路面板结构内部无法避免的存在水分,因此,可以选取一种能够在潮湿条件下固化并具备较高强度的化学灌浆材料.

5. 路面处治效果分析

在对旧路面采用高性能环氧树脂进行灌浆修复裂缝工艺,要求施工人员严格执行工艺规范,认真掌握施工技术要领,对每一道裂缝都要先进行技术诊断,再采取合理工艺措施进行注胶处理.同时在处治施工中,做了大量的室内试验和现场取样试验,缝隙注胶量达85%以上,各项技术性能指标基本达到混凝土路面质量要求.对本工程修复实施3个多月后,分别对断角、部分断板裂缝进行高性能环氧树脂灌浆处理.根据现场观察,裂缝深度较浅的缩缝、断角裂缝在由于缝隙易清理、在注胶后,表面缝隙胶量饱满,与混凝土路面紧密粘结为一体,无开裂现象.同时经一年多汽车行驶运行,断角、裂缝至今粘接完好,耐磨、抗压性能均高于混凝土路面强度.

6. 结论

大量水泥混凝土路面在使用期内出现病害,其中裂缝是最主要的病害形式;文章通过对水泥混凝土裂缝修复机理进行分析,采用YBL高性能环氧树脂灌浆剂作为理想的修复材料,最后运用工程实践,提出YBL施工处理与质量控制,不仅为目前的水泥混凝土路面裂缝修复问

题找到了较好的解决方案,也为新型修复材料的应用和试验提供了借鉴方法.

参考文献:

[1] 张衡;周俊.水泥混凝土路面断板、破碎板维修方法试验研究[J].山西建筑,2007,28(08):118~119.

[2] 肖暇山.论水泥混凝土路面快速补修新工艺[J].辽宁科技学院学报,2009,27(02):31~33.

[3] 张光明.沥青路面表面处治施工[J].中华民居,2011,31(07):57~58.

沥青砼路面施工技术方案

沥青砼路面施工技术方案 第一节、总则 1.1、为确保本工程沥青砼路面质量，统一规范沥青砼路面施工，做到有章可循，减少盲目性，避免质量隐患或损失，特制定《机场路景观改造及南干道改扩建工程沥青砼路面施工技术方案》。 1.2、工程地点 机场路西起机场站前中央环岛，东至107国道机场立交，道路全长约1公里，红线宽41～51.5米，主要以拓宽改造及景观改造为主，由现状的4—6车道改为8—10车道；机场北干道北接现状机场北干道--机场七道路口，南与机场站前中央环岛相接，道路长约800米，以路面改造为主，其中机场站前中央环岛内北干道约400米归入机场路； 机场南干道为城市次干道，北起机场站前中央环岛，南至机场南路菱形立交，道路全长约3.41公里，红线宽度40米，为道路改扩建和新建道路，改造为双向6车道。 1.3、编制依据 1）施工图及承包合同等文件。 2）本合同工程现场考察情况。 3）本公司承建类似规模工程施工经验及拟投入本合同工程的施工技术力量和机械设备。 4）现行国标的《市政道路工程质量检验评定标准》《沥青路面施工及验收规范》和行业标准《公路沥青路面施工技术规范》、《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》《公路路 基路面现场测试规程》《公路工程质量检验评定标准》等现行有关规程。 1.4、沥青路面施工必须做好前期准备工作，合理安排路面排水、防护工程、地下管线、交通安全等附属设施施工。不得污染已施工的路面。 1.5、妥善处理施工废料，不得随地抛弃废料，造成环境污染，工程完成后必须按照合同文件要求清理场地。 1.6、安全生产、文明施工，制定严格的安全管理制度，准备必要的安全设施和劳动保护手段。 1.7、制定详细的施工组织技术，铺筑生产试验路，并通过试验路面施工达到以下目的： 1）验证沥青路面各层的混合料目标配合比，确定正式施工的最佳沥青混合料配合比。 2）通过试验段路面施工确定合理的施工机械、型号、数量、组合方式，落实技术培训、技术岗位及最佳工艺流程和生产效率。 3）通过试拌确定拌和机的上料速度，拌和数量、时间及温度，以及沥青与集料变化波动的调控

JTGF40-2004公路沥青路面施工技术规范资料

1 总则 1.0.1为贯彻“精心施工，质量第一”的针，保证沥青路面的施工质量，特制定本规。1.0.2 本规适用于各等级新建和改建公路的沥青路面工程。 1.0.3沥青路面施工必须符合环境和生态保护的规定。 1.0.4沥青路面施工必须有施工组织设计，并保证合理的施工工期。沥青路面不得在气温10℃(高速公路和一级公路)或5℃(其他等级公路)，以及雨天、路面潮湿的情况下施工。 1.0.5沥青面层宜连续施工，避免与可能污染沥青层的其他工序交叉干扰，以杜绝施工和运输污染。 1.0.6沥青路面施工应确保安全，有良好的劳动保护。沥青拌和厂应具备防火设施，配制和使用液体油沥青的全过程禁烟火。使用煤沥青时应采取措施防止工作人员吸入煤沥青或避免皮肤直接接触煤沥青造成身体伤害。 1.0.7沥青路面试验检测的实验室应通过认证，取得相应的资质，试验人员持证上岗，仪器设备必须检定合格。 1.0.8沥青路面工程应积极采用经试验和实践证明有效的新技术、新材料、新工艺。 1.0.9沥青路面施工除应符合本规外，尚应符合颁布的现行有关标准、规的规定。特殊地质条件和地区的沥青路面工程，可根据实际情况，制订补充规定。各省、市、自治区或工程建设单位可根据具体情况，制订相应的技术指南，但技术要求不宜低于本规的规定。

2 术语、符号、代号 2.1术语 2.1.1沥青结合料asphalt binder，asphalt cement 在沥青混合料中起胶结作用的沥青类材料(含添加的外掺剂、改性剂等)的总称。 2.1.2乳化沥青emulsified bitumen(英), asphalt emulsion，emulsified asphalt(美) 油沥青与水在乳化剂、稳定剂等的作用下经乳化加工制得的均匀的沥青产品，也称沥青乳液。 2.1.3液体沥青liquid bitumen(英), cutback asphalt(美) 用汽油、煤油、柴油等溶剂将油沥青稀释而成的沥青产品，也称轻制沥青或稀释沥青。 2.1.4改性沥青modified bitumen(英) , modified asphalt cement(美) 掺加橡胶、树脂、高分子聚合物、天然沥青、磨细的橡胶粉或者其他材料等外掺剂（改性剂），使沥青或沥青混合料的性能得以改善而制成的沥青结合料。 2.1.5 改性乳化沥青modified emulsified bitumen (英), modified asphalt emulsion(美) 在制作乳化沥青的过程中同时加入聚合物胶乳，或将聚合物胶乳与乳化沥青成品混合，或对聚合物改性沥青进行乳化加工得到的乳化沥青产品。 2.1.6 天然沥青natural bitumen (英)natural asphalt(美) 油在自然界长期受地壳挤压、变化，并与空气、水接触逐渐变化而形成的、以天然状态存在的油沥青，其中常混有一定比例的矿物质。按形成的环境可以分为湖沥青、岩沥青、海底沥青、油页岩等。 2.1.7透层prime coat 为使沥青面层与非沥青材料基层结合良好，在基层上喷洒液体油沥青、乳化沥青、煤沥青而形成的透入基层表面一定深度的薄层。 2.1.8粘层tack coat 为加强路面沥青层与沥青层之间、沥青层与水泥混凝土路面之间的粘结而洒布的沥青材料薄层。 2.1.9封层seal coat 为封闭表面空隙、防止水分侵入而在沥青面层或基层上铺筑的有一定厚度的沥青混合料薄层。铺筑在沥青面层表面的称为上封层，铺筑在沥青面层下面、基层表面的称为下封层。 2.1.10稀浆封层slurry seal 用适当级配的屑或砂、填料（水泥、灰、粉煤灰、粉等）与乳化沥青、外掺剂和水，按一定比例拌和而成的流动状态的沥青混合料，将其均匀地摊铺在路面上形成的沥青封层。 2.1.11微表处micro-surfacing 用适当级配的屑或砂、填料（水泥、灰、粉煤灰、粉等）采用聚合物改性乳化沥青、外掺剂和水，按一定比例拌和而成的流动状态的沥青混合料，将其均匀地摊铺在路面上形成的沥青封层。

市政沥青路面施工技术及质量控制研究

市政沥青路面施工技术及质量控制研究 发表时间：2019-08-05T16:44:31.593Z 来源：《基层建设》2019年第15期作者：苑惠景 [导读] 摘要：市政道路的沥青路面主要是使用沥青作为混合料或粘结矿料、结合料来对道路的面层进行修筑的路面结构；沥青路面施工时，应当重视施工前的准备工作、合理的进行混合料的拌合及运输，按照规范要求对接缝进行处理，严格控制沥青路面的施工操作，进而确保沥青路面的施工质量。 身份证：13052919890820XXXX 摘要：市政道路的沥青路面主要是使用沥青作为混合料或粘结矿料、结合料来对道路的面层进行修筑的路面结构；沥青路面施工时，应当重视施工前的准备工作、合理的进行混合料的拌合及运输，按照规范要求对接缝进行处理，严格控制沥青路面的施工操作，进而确保沥青路面的施工质量。 关键词：市政道路；沥青路面；施工技术 我国城市道路工程建设十分迅速。沥青路面因为具有施工周期短、表面平整、抗滑性好、行车舒适、噪音小、开放交通早、维修方便等优点而被广泛采用。 1 沥青路面的施工技术 1.1 沥青路面施工前的准备 对于沥青道路施工所用的材料，在采购前应进行调查试验，试验效果理想的才可以进行采购。材料进场后应当分类别堆放，所使用的矿粉应当是石灰岩经过细磨而成的，注意不能使矿粉受潮。若堆放材料的场地较软，可以对其进行硬化处理，堆放材料的场地应做好排水工作，必要时可以为存放矿粉而修建存储罐或专门的库房；施工技术人员在开工前应做好沥青混合料的配合比设计，并及时交与现场监理人员进行审批，由于道路施工的材料必须经过细致的检验后方可使用；当基层检验合格后，应及时恢复道路中线，每隔5～10m在道路边线外侧0.4m左右处钉边桩，然后进行路面的水平测量；清扫检验合格的下承层，在施工的前两天应对地面层喷洒透层油，在路面的地面层上，应当根据现场情况喷洒粘层油；沥青路面在正式施工前应进行试铺，对于试铺路段要安放好设备以及试验仪器，在试验人员就位以后，向现场的监理人员报请审核，对于试铺的路段，应当根据试铺效果而确定压实遍数、人员组织、机械设备、施工工艺以及松铺系数等，并且应当检查矿料级配、沥青含盐、压实度以及沥青混合料的各项技术指标情况等。 1.2 沥青混合料的拌合及运输 在进行沥青混合料的拌合过程中，所使用的材料应当分类别堆放，并对使用的集料进行必要的试验，严格按照沥青混合料的配合比进行配制；在配制场所应当设置间歇式的并且具有除尘和密封性能的设备，而且需要对沥青拌合过程中的温度进行检测，沥青混合料拌合场所应当设置专门的实验室，以便能够对沥青拌合料和沥青混凝土原材料进行检测；加热沥青时，其温度应当控制在160°C左右，所用加热集料的温度应当尽量控制在170°C左右，拌合站出来的沥青混合料温度应控制在150°C左右，若温度超过标准温度过高时禁止使用；沥青混合料在运至路面施工现场时温度不应小于130°C。 在进行沥青混合料的运输时，应综合考虑需要运输的距离、拌合站的产量等因素来安排运送的车辆；运输混合料的车箱应涂上防粘薄膜剂，并且确保车箱内没有杂物；车辆应当按照要求配置篷布，以免运输过程中温度降低过快，应避免受到雨淋；对于在运输车内已经硬化、离析，以及被雨淋、铺筑温度过低的沥青混合料，不应用于沥青路面的铺筑。 1.3 沥青混合料的摊铺及路面接缝处理 在进行沥青混合料摊铺时，应当根据路面的宽度来选择摊铺机的台数，摊铺机最好具有找平装置，可以自动调节混合料摊铺的厚度，其振动熨平板应具有加热功能，使用前应对其进行必要的机械检查后再使用；对于路面的表层可以使用平衡梁法进行施工作业，面层、中层、底层等可以使用走线法进行施工作业；摊铺机行进的速度应当依据拌合站的产量来确定，应以均匀的速度前进，保证在摊铺过程中不出现间断；摊铺作业使用的沥青混合料的温度，应根据摊铺作业当天的气温而定，正常情况下不应小于135°C，最高温度不应大于160°C，开始摊铺做作业时，熨平板的温度应不低于60度；若使用三台或者两台摊铺机进行摊铺作业时，两台摊铺机之间的距离不应小于10m,且不应大于20m；在进行沥青混合料摊铺时，应当随时检查摊铺的质量情况，若出现边角缺料或者离析问题时，应当及时进行补料或者换料；对于摊铺机不能进行施工作业的地方，应向现场监理人员申请使用人工进行摊铺，得到允许后方可进行施工作业。 在进行沥青混合料的摊铺时，不可避免的要遇见接缝处理问题。对于纵向和横向两种接缝，应当使用垂直方式进行接缝；对于纵向接缝处的沥青混合料，应使用静力钢轮压路机紧跟在摊铺机的后方进行碾压，碾压的过程应当连续，当接缝处密实而平顺时即可停止碾压；纵向接缝的距离应当不小于15cm；若摊铺过程出现中断，而且所摊铺的路段末端混合料已经冷却，这时应当垂直摊铺方向设置一道横向接缝，接缝应当保证垂直，严禁使用斜向接缝；接缝在相邻的行程间和相邻的层次应当至少有1m的间隔。 1.4 压实 压实是沥青混凝土路面施工的最后一道工序，路面质量最终要通过碾压来体现，应结合工程实际，考虑摊铺机的生产率、混合料特性、摊铺厚度、施工现场的具体条件等因素，合理选择压实机种类、吨位、数量及组合方式。 2 施工中应注意的质量问题 2.1 沥青混凝土路面摊铺中常见的质量缺陷厚度不准、平整度差、混合料离析、裂纹、拉沟等质量缺陷。为防止和消除在施工中可能发生的各种质量缺陷应注意以下几点： 2.2 波浪型基层的摊铺，应对有大波浪的基层，在其凹陷处预先铺一层混合料，并予以压实。在平整度较差的地段摊铺联结层和面层时，应采用自动调平装置。 2.3 为了保持恒定的摊铺厚度，除了用厚度调节器进行调整外，应尽可能利用烫平装置的自动调平能力予以调整。 2.4 严格控制沥青混合料的质量，以消除裂纹、拉沟等铺层质量缺陷现象，提高沥青混凝土路面的承载力。 2.5 应严格控制轮胎摊铺机的轮胎气压，防止因轮胎气压超限，摊铺机打滑；或因气压过低，机体随受料重量变化而上下变动，造成铺层出现波浪。应防止履带式摊铺机履带松紧度超限而导致摊铺机速度发生脉冲，而使铺层面形成搓板。 3 沥青混合料路面的通病及防治措施 3.1 路面不平整波浪，沥青撒布不均形成油垄，经过行车不断撞击而造成高低不平；壅包，面层较薄，以及面层与基层的粘结较差，容

橡胶沥青技术要求 (1)

附1：橡胶沥青技术要求 1．规范要求 本设计所指橡胶沥青是指以废旧轮胎加工生产的硫化胶粉通过反应设备经恒温加热、搅拌与基质沥青高温状态下反应生成的橡胶改性沥青。橡胶沥青混凝土的材料要求、混合料生产、运输、摊铺、碾压等工艺环节均应严格满足 交通部《公路沥青路面设计规范》（JTJ014—97） 交通部《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40—2004） 交通部《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1—2004） 交通部《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ 052—2000） 建设部《市政道路工程质量检验评定标准》（CJJ 1—90）。 同时，作为新工艺新材料技术采用，工程实施中应参考 美国加利福利尼州（California）橡胶沥青施工规范（Type-G） 美国道路材料实验协会（ASTM）实验规程。 2．材料要求 2．1沥青 采用A级70号道路石油沥青，道路石油沥青的质量应符合交通部《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40—2004）表4.2.1-2规定的技术标准。 2．2橡胶屑 本工程橡胶沥青中的橡胶屑是用载重车、大客车、公共汽车废轮胎为原料加工生产的硫化胶粉，这里所指的轮胎为斜交胎。包括轮胎翻新时从胎面、胎肩打磨下来的橡胶屑加工的胶粉。废旧橡胶屑中可加入天然橡胶粉和改善剂，但总量不宜超过废旧橡胶屑重量的25%。橡胶沥青改性用胶粉的技术指标应满足表的要求。 表橡胶沥青用胶粉技术指标及试验方法 为达到橡胶沥青的改性效果和橡胶沥青混凝土路面的消音和使用寿命，要求橡胶沥青改性时使用的橡胶粉级配，应按照美国加利福尼亚州橡胶沥青规范的要求从0～2.36mm范围配置，杜绝使用单一规格或混杂级配的橡胶屑。 2．3石料 橡胶沥青混凝土的粗集料采用峨眉山地区产玄武岩石料，其质量技术标准应满足交通部《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40—2004）章节中的相关规定和要求，细集料应同样满足章节中的相关规定。 2．4矿粉 橡胶沥青混合料中推荐使用石灰岩磨细的矿粉，其技术标准应符合交通部《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40—2004）章节中的相关要求。同时本工程还要求，橡胶沥青混合料生产时产生的粉尘可部份（不超过25%）回收使用。 2．5抗剥落剂 橡胶沥青混合料应使用抗剥落剂，以改善橡胶沥青混合料中集料的粘附能力。抗

市政工程沥青路面施工技术研究

市政工程沥青路面施工技术研究 摘要：为防治市政沥青路面在使用过程中时常出现的病害现象，在沥青路面道 路施工阶段必须控制施工质量，掌握施工环节技术要点，并结合道路工程特性， 对路面的材料、设计、试验检修和设计等方面的参数、特性、工艺和设备等制约 道路质量的因素进行研究，才能使促使我国市政沥青路面道路施工技术水平的不 断提高。本文对市政工程沥青路面施工技术进行了探讨。 关键词：市政工程；沥青路面；施工技术 市政道路正因为其在使用过程中要受到不同重量连续不断的碾压，为了提升 市政道路的安全使用性能，对道路路面的建设有更高的要求。而市政道路沥青路 面施工技术的提升正是改善市政道路路面的有效方式，那么，在进行市政道路沥 青路面的改善和技术的提升，不断加强市政道路沥青道路路面施工技术从而进一 步提升市政道路的使用性能。 1.市政沥青混凝土路面的施工要求 沥青路面作为路面表层，要承载车辆来往，所以要有足够的耐压性和耐久性，这就要求其有足够好的抗压能力和抗疲劳能力。长期的来往车辆反复碾压沥青路面，使得其长期处于负载状态，容易对沥青路面的结构产生不破坏，如断裂、破 碎等。有些沥青路面的性质在室内的检测环境下已经得到数据，还要考虑在室外 的不同环境下这个数据会发生多少的起伏变化，想疲劳规律等数据还需要进行进 一步的修改，才可以真正投入实际应用。其次，沥青混凝土路面需要具备较好的 高温稳定性和低温抗裂性。为了使沥青路面的使用时间大大加长，需要保证这两 点特性的大大增强，式沥青路面有较好的耐高温能力和耐低温能力。抗滑能力也 是沥青路面所需要具备的重要特点之一。抗滑性能不好，很容易使道路由于太滑 而影响过往车辆和行人的安全，所以对影响沥青路面抗滑性的混合料的组成一定 要重点分析。 2.市政工程沥青路面施工技术 2.1沥青混合物料拌合及运输 沥青混合物料拌合情况将直接影响市政道路施工质量，为此施工单位需要对 其拌合过程产生足够重视，通常情况下沥青混合物料拌合过程需要在特定场所完成，工程概况中的工程在指定的拌合地点进行拌制。在正式拌合前需要进行试拌 工作，通过多次试拌对沥青混合物料中各类材料的使用量、拌合时间以及拌合温 度等进行明确，在明确后方可展开拌合施工，在实际拌合过程中需要对混合物的 各方面性能及拌合温度等进行检测和测量，保证拌合温度同要求相一致，在均匀 性及其他各方面性能达到要求后便可停止拌合施工，尽快装车将其运送至施工现场，在运输过程中严格控制运输车的行驶速度，同事需要不间断的进行搅拌，避 免沥青混合物料的质量及性能降低，进而为市政道路沥青路面施工质量提供更多 的保障。 2.2控制好沥青混合料配合比组成设计 应按照《公路沥青路面施工技术规范》的相关规定来确定沥青混合料的配合 比设计，应严格做好热拌沥青混合料的目标配合比、生产配合比试验，确定最佳 沥青用量和矿料级配。采用马歇尔设计方法设计混合料配合比最为适合。采用生 产配合比进行试拌并铺筑试验段，对试验段路面进行钻芯取样，然后进行马歇尔

停车场沥青路面工程施工技术方案

停车场沥青路面工程 施工技术方案 一、工程概况 本工程沥青面层下面层为6㎝厚AC-20，上面层为3㎝厚AC-13C改性沥青混凝土。主要结构形式和工程数量见下表： 二、施工组织 (一)工程用电 工地能够满足正常施工用电要求。 (二)机械设备配置(表1) 表一投入机械设备数量表 (三)人员配备 为了提高工作效率，加强施工过程质量控制，我单位建立项目管理组织机构，并加强施工现场、后台等人员配置及分工，定岗定员，专人负责。

现场人员配置：现场工长1名，施工现场管理人员1名，质检工程师1名，机手3 名，普工8名(修边1人，导梁架设1人，摊铺机前后平料4人，碾压辅助2人) 。 运输车队：队长1名，司机9名，运输车辅助工人3人。 (四) 施工原材料 1、石油沥青： a 要求质地均匀、无水份，当加热到170℃时不起泡沫。 b 每批托运到现场的沥青都应附有制造厂的证明和出厂实验报告，说明装运数量、装运日期、定货数量、规定的试验结果。 c 沥青使用前要按规定进行复检试验，提出合格的试验报告。 2、集料及机制砂 A 粗集料 1 、集料应为按要求尺寸轧碎的坚固、强韧、耐久的石料。全部材料必须干净，不得含有泥土、有机物和其它有害杂质，且具有良好的颗粒形状。扁平细长颗粒长与厚或和短边之比超过3：1 的扁平料含量不大于15。 2、当按照JTJ054-94 进行磨耗试验时，沥青路面联接层石料的磨耗率不得超过40，沥青路面面层石料磨耗率不得超过30。 3、当按JTJ057-94 标准方法试验时，其联结层石料饱水抗压强度不应低于80MPa，压碎值不得大于28%；沥青面层石料饱水抗压强度不应低于100MPa，压碎值不应大于25%。 4 、当按HT054-94 标准进行方法试验时，集料的裹附率应在95%以上；按JTJ052-93 最佳方法试验时，对沥青的粘结力不得低于IV级。否则，应自费掺加外掺剂，其外掺剂应取得监理工程师批准。 5 、2mm 筛孔筛余的混合集料应是碎石轧碎的砾石，粗集料中轧碎颗粒含量应在95%以上按重量计。 6 、当按适当比例同其他必须的细集料和填充料混合而成混合料时，所合成的混合料应符合规定的级配要求。 B 细集料 1、细集料应为干净、坚韧、表面粗糙而棱角的颗料，其石料质量应满足粗集料中15

橡胶沥青路面施工工艺

橡胶沥青路面施工工艺 艺，主要包括混合料生产，路面基层处理，混合料运输、摊铺、碾压等内容，为提高橡胶沥青路面工程质量提供启示与参考。 经济社会的发展和各地联系的增强，推动了公路工程建设的迅速发展。为确保工程质量，提高路面综合性能，各种新技术和新工艺也逐渐被应用到公路工程施工建设中，橡胶沥青就是其中的重要工艺技术之一。橡胶沥青能实现对废旧轮胎的利用，有利于保护周围环境，并且还能提高路面的抗裂和抗变形性能，在公路工程建设中愈加受到关注和重视。但一些施工单位和施工人员忽视质量控制，未能严格遵循工艺流程施工，影响橡胶沥青路面工程质量和施工建设效益提升。为转变这种情况，应该加强每个施工环节的质量控制，严格遵循施工工艺流程，保证工程建设质量，使橡胶沥青在公路工程建设中发挥更大的作用。 1橡胶沥青概述 随着技术的发展与创新，橡胶沥青在公路工程建设中逐渐得到广泛应用。将其应用到施工中不仅能确保工程质量，还能提高沥青路面综合性能，为车辆通行创造便利，因而在公路工程建设中越来越受到重视。橡胶沥青是指以废旧轮胎橡胶粉和沥青为主要原料，利用相应的技术和工艺生产而成的公路路面新型结合材料[1]。 就其材料组成来看，约有20%为汽车废旧轮胎加工而成的橡胶粉。在环

境保护越来越受到重视，公路工程质量要求越来越高的现代社会，橡胶沥青在公路施工中的应用愈加受到关注。作为一项重要的路面施工技术，橡胶沥青具有自身显著特点和优势。 其不仅具有高黏度的特征，弹性恢复性能优良，能改善路面抗氧化和抗老化性能，同时橡胶沥青混合料的抗疲劳强度高，具有优良的抵抗反射裂缝能力。公路工程建设中，通过橡胶沥青的应用，可以增强路面的高温稳定性和低温抗裂性，预防路面车辙、裂缝、鼓包等缺陷出现。具有较强地降低路面应力的能力，能够有效预防反射裂缝出现。 并且封水性能良好，有利于延长沥青路面的使用寿命[2]。此外，利用橡胶沥青还能降低行车噪音，提高行车舒适度。并实现对废旧轮胎的利用，促进资源再利用，降低道路工程施工成本，也有利于环境保护工作。 2橡胶沥青路面施工工艺 公路工程建设中，为促进橡胶沥青得到有效利用，首先应该明确橡胶沥青的技术要求，以此为规范和指导，重视混合料生产过程的质量控制，确保混合料的性能。同时做好橡胶沥青混合料的运输、摊铺和碾压施工，实现对每个施工环节的有效控制，保障公路工程质量。 2.1混合料生产 双面击实各75次，进行马歇尔试验，得出橡胶沥青混合料的技术指标

公路施工中沥青路面施工技术的相关研究

公路施工中沥青路面施工技术的相关研究 发表时间：2018-11-01T11:24:59.227Z 来源：《建筑学研究前沿》2018年第20期作者：钱红芳 [导读] 本文将就公路施工中沥青路面施工技术展开研究。 上海博越建设工程有限公司 摘要：在公路路面施工中，沥青路面施工技术不仅可以保证公路质量，延长公路的使用寿命，更能为城市交通运输提供安全性保障，所以，沥青路面施工技术被广泛应用于公路施工中，对公路质量安全具有重要作用，更能为促进城市经济可持续发展提供便利。因此，本文将就公路施工中沥青路面施工技术展开研究。 关键词：公路沥青路面施工技术 随着社会经济体系的不断完善，国民生活质量显著提高，同时也在一定程度上促进了我国交通事业的繁荣发展，基于此，道路施工技术得以提升和完善。就目前我国公路施工中应用沥青路面施工技术的情况来看，应用范围虽广，但相比混凝土路面的施工成本较高，为当地政府带来了不小的经济压力，但也不得不承认沥青路面在防渗和耐用等方面的性能较高，可以大大延长公路的使用寿命。在城市人口以及交通量剧增的形势下，对沥青路面的施工提出了更好的要求，如何有效发挥沥青路面施工技术的作用对现如今相关部门来说是一项具有挑战性的工作，更是工作的重点内容。 1、沥青路面施工内容概述 相比于混凝土路面来讲，沥青路面具有以下特点，一方面，沥青路面的平整性较高，可以有效降低汽车轮胎与路面之间的摩擦力，增加轮胎和公路的使用寿命，还可以强化汽车轮胎的抓地力，具有较高的安全性。另一方面，沥青路面在物理性质方面的性能比较强大，路面的韧性较高，可以承受较强的横、纵向压力，即便在路基稳定性较弱的情况下，也可以更好适应各方面带来的压力。第三方面，沥青路面的后续维护工作简单易操作，施工人员可以针对地区性路面问题实施定点维修，不至于实施大规模开挖工作，施工成本也就相对较低。第四方面，由于沥青路面使用的材料的化学物质，必然会造成一定的环境污染，对此，施工施工人员要严格控制沥青混合料的混合比例，尽量保证其不会发生质的变化，对环境造成更大的影响，同时还可以响应国家节能环保的战略思想。 2、公路施工中沥青路面施工技术的应用分析 公路施工中沥青路面施工技术包括摊铺技术、碾压技术以及接缝技术这三种类型，不同的技术能够沥青路面施工中发挥各自的优势特点，为公路施工提供安全性保障。下面就针对三种技术在公路施工中的具体应用展开分析。 2.1摊铺技术在公路施工中的应用 沥青摊铺是公路施工中的重要组成部分，沥青摊铺质量的好坏直接影响着后续工作的顺利进行。在公路沥青摊铺过程中，需要提前配置好沥青混合料，控制混合比例以及为摊铺提供充足的材料，与此同时，还要严格监管沥青混合料运输过程，把握好温度控制，保证沥青混合料的质量不对对摊铺工作造成一定的影响。在进行摊铺工作前，要对熨平板进行彻底清理，及时预热，将温度控制在100。以上，且与沥青的温度尽量保持一致，温差不易太大。另一方面，还要再一次检查摊铺机设备，保证摊铺机设定的摊铺高度与宽度符合实际要求，将自动找平装置的参数调整为施工要求的参数，安排好卸料车的停放位置，通常将其安排在摊铺机前方的20 cm左右，并将其调成空挡。在进行摊铺工作时，摊铺机运作的同时，卸料车要缓慢行驶，为摊铺机摊铺工作提供充足的摊铺时间以及二者的距离，避免相撞，影响沥青路面施工。尤其要注意混合料的离析问题，确保卸料车能够为摊铺工作提供稳定性的供料工作，并且要保证混合料没过螺旋布料器；摊铺机的行驶速度要保持匀速状态，展开持续的摊铺工作，相关管理人员要严格监管摊铺机的使 用及运行速度，实时观测路面的变化情况，若混合料为普通型，通常要将摊铺机运行速度控制在2m/min到6m/min之间，若混合料为改性沥青混合料，要适时减缓摊铺机运行速度们尽量控制在1m/min到3m/min之间。一旦摊铺速度过快，路面表面的杂质颗粒将随着熨平板向前滑动，造成路面出现坑洼或是空洞的现象，降低路面的平整性，影响后续工作的进行。 2.2碾压技术在公路施工中的应用 碾压是沥青路面施工中的最后一个环节，更是施工的关键，碾压工作可以提高沥青混合料的强度，增加路面的抗压以及抗磨性能，，提升路面施工的质量，所以，碾压质量的好坏与沥青路面质量存在着密不可分的联系。在具体施工中，首先要保证碾压温度符合施工要求，不对后续工作造成一定影响，施工人员要根据摊铺后沥青混合料的实际温度来确定碾压方式，若沥青混合料的温度过高，碾压过程就要随之减少碾压次数，达到碾压的最佳效果；若沥青混合料的温度过低，碾压工作的难度系数会随之加大，碾压机走过的痕迹便会加深，且不易消除，降低路面的平整度，更无法保证压实质量，痕迹过深，会形成浅沟，促使路面发生渗水现象，最终无法保证沥青路面的正常使用。对此，相关施工人员应在碾压进行前将沥青混合料的温度控制在120。至160。之间，最佳温度为150。以内，符合沥青混合料的承受范围，且能够保证压路机运行过程中路面可以承受其压力以及不会产生水平位移，减少压路机运行阻力。其次，调整好压路机的厚度符合实际施工要求，相对于普通路面的碾压工作，沥青路面的厚度越大越容易进行压实，主要原因是厚度较小的沥青路面温度降低速度较快，不利于压实施工，所以，在碾压过程中，相关施工人员要严格控制好沥青路面的最小厚度，通常要求路面的厚度达到沥青混合料中最大粒径的三倍左右。最后，控制好压路机的运行速度，也就是碾压速度的控制，要走出速度与曼碾压质量越好的思想误区，为后续接缝施工提供基础性保障。一旦碾压速度过慢，摊铺和碾压两项施工结束后，路面就会遭到挤压，出现裂缝，反而影响碾压质量。据完全数据分析，碾压速速要控制在2km/h至4km/h，这期间的碾压施工最为有效，可以保证碾压质量。若使用轮胎压路机，则可以适当加速，但要控制在5km/h以内。 2.3接缝技术在公路施工中的应用 在碾压施工结束后，由于各种因素的影响，路面经常会出现接缝现象，一般都是因为混合料的混合比例不符合实际要求；摊铺施工过程中，摊铺速度或是摊铺厚度控制不当造成的摊铺不均匀；压实施工的质 量不过关等诸多方面的因素，而接缝的出现不仅会影响沥青路面施工的整体美观效果，更关系到路面整体的密度和压实度，从而降低路面的使用年限。接缝技术通常分为纵向接缝和横向接缝两个部分的施工内容。其中，纵向接缝主要针对于路面出现纵向裂缝时，雨水或

沥青路面施工方案

京能北京八达岭太阳能综合试点 沥 青 路 面 施 工 方 案 2016年5月2日

沥青路面工程施工方案 一、工程概况 1.本工程为京能北京八达岭太阳能综合试点道路工程，站区道路共有6m，4m两种宽度，变电站站区主道路采用6m宽，次要道路采用4m宽，道路双面坡，立缘石混凝土道路。 2.路面结构设计 本工程土基为E0=55MPa，二级级配碎砾石底基层厚度为150mm,石灰土碎砾石上基层厚度为300mm,沥青碎石面为50mm. 二、技术准备 1、制定详细的施工组织计划，进行详细的技术交底，掌握规程、施工工艺、施工方案、指标要求，理解设计图纸。 2、计算路段内各点设计高程，10米断面三点。 3、各种记录及表格准备（内业、外业、质检、化验、统计等方面） 4、沥青混合料的试验报告； 5、分项工程开工报告； 二、人员准备 1、现场施工负责人一名，负责施工生产的协调工作； 2、黑色路面施工应配备完整的施工段机构， 3、按照施工组织设计确定黑色面层的施工人员安排。 三、设备准备 1、要求能满足本分项工程的热拌设备配套一座及摊铺现场所需的设备。

2、要求能满足本分项工程的各种检、试验设备及所需试剂 四、材料准备 1、料源的选择与定购 2、原材料的技术要求及常规试验 3、原材料的质量控制 4、原材料的储存与保管 五、施工现场准备 1、下承层的准备 2、测量放样，安装路边石（培路肩） 3、施工机械准备 六、施工工艺流程 施工工艺流程

（1）、根据拌和能力，为保证混合料的运输、摊铺的连续性，采用大吨位自卸汽车，数量应根据拌和能力、摊铺能力及路面结构、运距而定，运输时间不宜过长，不能无故停留，雨季车辆应配备苫布，防止热拌料运输中途遭雨淋。 热拌料运输程序：接料→过秤→运输→卸料→空回 （2）、车厢内坚实无破损、漏洞，且有清洁光滑的金属底板，为防止沥青混合料与车厢底相粘结，车厢内应涂一薄层油水（柴油：水为1：3）混合液，不得出现积聚现象。 （3）、从拌和机（储料仓）向运料车上放料时，应每放一斗混合料，移动一下汽车位置，以防止粗细集料的离析现象。 （4）、沥青混合料运输车的数量应较拌和能力或摊铺速度计算的数量有所富余，施工过程中前方应有等待卸料的车4-5辆.。连续摊铺过程中，运料车应在摊铺机前10-30cm处停车，不得撞击摊铺机，卸料过程中，运料车应挂空档，靠摊铺机推动前进。 （5）、沥青混合料运至摊铺地点后，工长凭运料单接收，并检查拌和质量，不符合温度要求或已结成团块、已遭雨淋、花白料、油过大的混合料不得铺筑。 2、混合料摊铺、整平 采用先进的摊铺设备摊铺沥青混合料，同时配备标准的自动找平装置2.1、摊铺过程中应尽量采用全幅施工，若采用半副施工时，可阶梯进行或每天一侧半副摊铺一个台班，便于处理接缝。

橡胶沥青应力吸收层施工工艺

橡胶沥青应力吸收层施工工艺 一、应力吸收层的概念 应力吸收层是指铺筑于半刚性基层与沥青路面之间或者水泥混凝土路面与沥青路面之间，具有高变形能力的改性沥青层，它能够吸收裂缝部位的应力集中，防止沥青路面形成反射裂缝，加强层间黏结与防水，延长路面使用寿命的特点。 二、施工工艺 1、施工前应进行基层的清扫、吸尘和清洗。 先人工用竹扫帚将基层表面进行全面清扫，再用2～3台森林灭火鼓风机沿纵向排成斜线将浮灰吹净，若不能达到“除净”的要求，则用水冲洗，清除基层表面浮灰和泥浆，尽量使基层顶面集料颗粒能部分外露。 2、确定橡胶粉的掺量 一般选择至少三个不同的橡胶粉掺量（例如18％、20％、22％）进行试验，将橡胶粉加入沥青的温度范围在177～204℃之间，拌和1小时后进行试验。根据试验结果选取合适的橡胶粉掺量，橡胶沥青各项指标应满足表3技术要求。

3、橡胶沥青的生产 应由熟练人员操作橡胶沥青生产设备，采用间歇式方式生产。操作人员准确控制导热油温度，准确控制配料比例。对成品橡胶沥青及时进行各项检验。 4、在洒布橡胶沥青前，应注意检查 ⑴空气温度和地面温度都不得低于15℃。 ⑵下承层必须干燥，路缘石防护良好。 ⑶风速不影响橡胶沥青洒布效果。 ⑷需用的设备进入待命状态，包括橡胶沥青洒布车、碎石撒布机、胶轮 压路机。 5、橡胶沥青洒布 ⑴橡胶沥青洒布量采用～㎡,采用预裹附的集料时。 ⑵起步和终止位置应铺工程纸，以准确进行横向衔接，洒布车经过后应 及时取走工程纸。

⑶纵向衔接应与已洒布部分重叠10cm左右。 ⑷撒铺碎石前禁止任何车辆、行人通过橡胶沥青层。 6、撒铺碎石 喷洒橡胶沥青后应立即撒铺碎石，碎石撒铺量为12~18 kg/㎡,根据试铺情况确定，以满铺、不散失为度，对于局部碎石撒铺量不足的地方，用人工补足。 7、碾压 采用25T以上的胶轮压路机进行压实。碎石撒铺后应立即进行碾压作业，两台胶轮压路机应同时进行碾压，紧跟碎石撒铺车，碾压数为3遍。 8、在铺筑上层沥青混合料前，应对橡胶沥青应力吸收层进行清扫，以清除没有粘结的松散碎石，避免影响应力吸收层与上面层的粘结。 9、橡胶沥青应力吸收层施工应与上面层沥青混凝土紧凑进行，中间不开放交通，若期间必须开放交通，须待应力吸收层施工完成3小时后方可开放交通，但车速不宜超过25km/h。 三、橡胶沥青应力吸收层施工要求

橡胶沥青混凝土施工方案

G210线水泥路面橡胶沥青薄层罩面 施 工 方 案 金城江公路管理局 2010年5月

一、项目基本情况 国道G210K2729+000-K2734+000段，建于2003年，路面宽15米，其中路缘0.5米（每侧）。全部为水泥混凝土路面，路基为36CM水泥稳定碎石，路面为24CMC40水泥混凝土路面。经多年运营，路面状况基本完好，有少量断板，沉陷，角隅。 本次结合国检，拟准备对其进行养护型罩面。原设计为在原水泥路面上加铺4CM AC-16C沥青混凝土，拟在该5公里路段上进行新技术、新材料、新工艺实验路。拟选定其中500米作为橡胶沥青薄层罩面实验路段。 二、技术方案 橡胶改性沥青采用现场加工方式，采用干拌方式（当地不具备生产橡胶沥青条件）。橡胶沥青试验路段的设计，原则上不改变原有路面的基层和底基层设计方案，在原有沥青面层设计的基础上，根据橡胶沥青良好的抗高温、抗疲劳性能特点，以及橡胶沥青防水粘结层良好的防水性能，在国内外多年的研究成果和工程实际经验的基础上，充分发挥橡胶沥青混合料良好的路用性能，同时尽量节约工程造价的基础上对原有路面结构进行优化。 根据国内外多年的研究成果，橡胶沥青路面的基层和底基层设计可以和原路面一样，不做特殊要求，半刚性基层的作为承重层的特点，对其结构强度做适当要求，并对其表面处理作适当要求，以保证半刚性基层足够的强度以及与沥青面层的层间良好的粘结效果。 本段路面原为24CM水泥混凝土，有少量断板（不超过5%）、错台、角隅、边缝损坏，总体强度尚好，平均弯沉小于XX（0.01MM），平整度符合要求。符合薄层罩面条件。 初步设计为：防水粘结层+橡胶沥青薄层罩面。 同时考虑该段公路的高温、水稳定性等要求都比较严重的特点，防水粘结层采用SBS改性乳化沥青。 橡胶沥青罩面层采用ARAC-16C结构，即保证了良好的密水效果，又具有较好的视觉效果。 根据本段路的特点，采用橡胶沥青能够改善路面高温稳定性和抗疲劳性能，改善高速公路的使用功能。同时在路面结构中增加防水粘结功能层，封住进入路面结构中的路表水，能够减少路面结构水损坏的产生。

沥青混凝土路面施工技术研究

沥青混凝土路面施工技术研究 发表时间：2019-01-17T11:28:49.820Z 来源：《防护工程》2018年第31期作者：吴海珍 [导读] 道路对我国的发展起到了决定性的作用，在现实生活中我们就可以看出。 摘要：随着我国经济的飞速发展，许多新技术、新材料在高速中都得到了实际应用，基础设施投入越来越多，沥青混凝土路面就在高速建设中广泛应用。但在实际施工中，尚有许多值得探讨的问题，路基压实不够、路基沉陷、路面平整度差、桥头跳车、外观质量差等情况依然存在。所以，施工企业要想站稳市场，保持自身的竞争力，保证工程质量是关键。实现建设项目快速、优质、低耗。 关键词：路面施工；沥青混凝土；施工技术 道路对我国的发展起到了决定性的作用，在现实生活中我们就可以看出，人们的出行以及生活方式都离不开道路了，由此观之，路面的建设也是相当重要的了。在现实生活中，我们所用的路面大都是沥青混凝土，选择这种材料也是因为这种材料适合铺路，它铺成的路面利于道理作用的体现，而且更加的划算，它的出现为人们带来了很多的利益和好处，人们将会更进一步让其发展，遍及，为我们带来更大的益处。 1沥青混凝土路面施工质量要求 1.1路面基础施工要求 沥青混凝土路面的基础条件是沥青混凝土路面基础施工要求中的重点。沥青混凝土路面建设的道路基础条件如地基的高低、地基路面的平整和地基路面的材质都会对沥青混凝土路面的施工产生影响。所以，沥青混凝土路面施工技术人员一定要在进行沥青混凝土路面施工之前，仔细严谨地考察记录好要施工的道路基础条件的好坏，并在此基础之上对要施工的公路地基进行相应的施工调整修缮，提高沥青混凝土路面的基础施工难度。比如说施工的路面地基是含有大量的石头和坑洞，这些都会影响到沥青混凝土路面施工的质量。因此，沥青混凝土路面施工人员一定要事先放入足够量的泥土平整，填补坑洞，再用压路机进行反复碾压夯实，经过2-3道工序反复夯实之后才能进行沥青混凝土路面的施工。沥青混凝土路面施工技术人员一定要保证施工路面地基的水平条件达到法律规定的基础施工技术条件要求。 1.2沥青集料粒径要求 沥青混凝土路面的主要组成成分是沥青集料，沥青集料有着不同颗粒大小之分。沥青集料的颗粒直径较小则施工起来较为方便，而且施工完成后的成型沥青混凝土路面较为平坦顺畅；颗粒直径较大则会影响到沥青集料在混合时的集中融合，直径越大，颗粒之间所产生的缝隙就会越大，融合时会产生沥青集料颗粒之间分离现象，而且成型后的沥青混凝土路面较为粗糙，严重影响沥青混凝土路面的质量。因此，沥青混凝土路面施工技术人员在进行沥青集料的材料购买和材料混合施工时一定要严格控制所用施工沥青集料的颗粒直径大小。 2沥青混凝土路面施工技术介绍 2.1施工技术准备 完善高效的施工工艺准备是确保沥青混凝土路面结构构筑品质的首要条件。在施工作业之前，需要对路面底部垫层和路基结构建造品质展开全面深入的检查，在对应的工程性能参数达标，再经工程项目技术部审核通过后方可开始沥青混凝土路面的建造。在沥青混凝土路面层结构的构筑作业开始之前，必须先进行试验路段的实际检测。目前，我国的沥青混凝土路面结构绝大多数都是采用现代化机械装备施工作业，并且对工程作业中所使用的施工装备在技术性能上要求非常严格。所以，在具体的施工作业开始之前需充分地实施好各类作业装备的维修调试工作，最大限度防止在施工作业期间出现相关妨碍施工作业及质量管控的问题，而且还要准备好性能优异、精度等级达标的工程检验器具，购置充沛的日常易耗损器件，以满足日常试验检测需求。 2.2沥青工程料运送 在运送之前先把运料汽车的车厢清理干净，真正达到车厢形体规整、光滑干净，且在其车厢表面涂敷上一层1：3.2比例的柴油和水的稀混液，把握好路途消耗时间，确保所输送的沥青工程料到达铺设现场的温度不小于155℃，对于本体温度已低于145℃的铺设沥青料要快速通告沥青拌和场以便让其迅速调整作业工料温度，在正式开始铺设作业前，应提前选取2～4条送料通行路径并展开比对优选过程，以通行速度最快、影响程度最小的情况作为首选送料车量通行路径。 2.3 摊铺技术 目前为止，在工程沥青混凝土路面施工过程中，摊铺环节使用的摊铺机均有自动找平装置。摊铺机找平有多种方式，如钢丝线找平基准以角位移传感器找平方式、机械式平衡梁以角位移传感器找平方式等。而且随着科学技术的发展，找平方式会越加便捷有效。除了找平方式，摊铺作业中还需要注意其他因素。在摊铺过程中，拌和设备的生产能力要与摊铺速度相适宜，沥青混合料需缓慢、均匀、连续不断地进行摊铺，摊铺速度一般为2～6m/min，摊铺温度不得低于规定与设计要求。同时技术人员注意对需要进行修整的位置安排修整工序，对缺失位置进行修补。 2.4碾压技术 碾压施工应与该工程具体施工情况相结合，需选取2台双轮双振压路机、2台轮胎压路机、1台钢轮压路机与静作用压路机进行施工。第一，初压。在混合料温度较高情况进行初压施工，稳定及提升铺设层承载力为其施工作用。通过静作用压路机进行初压施工，碾压速度控制在每小时1.5到2千米，最高速需控制在每小时3千米以内。第二，复压。铺层强度符合施工规定后，可进行复压施工。为提升路面密实度，必须选用振动压路机进行复压施工，揉搓压实时可选用轮胎压路机施工。根据工程需求选用双驱双振双钢轮压路机作为振动压路机施工，其重量为12t。根据铺层厚度，薄层、次薄层路面（3厘米到10厘米）应选用0.3毫米到0.55毫米的振动压实振幅。根据工程碾压施工规定，其碾压速度应控制在每小时2到3.5千米，最高不得超过每小时4千米。第三，终压。轮迹消除及路面平整度提升为沥青混凝土路面终压施工的作用。双钢轮静作用压路机作为终压的施工机械，其行驶速度可控制在每小时2到4千米之间，最高碾压次数为3遍以此达到轮迹消除的作用。 2.5压实技术 沥青混凝土路面的压实在路面质量评定中是一个重要指标。在进行压实技术应用时，要进行沥青混合料的标准密度检测，之后选择标准密度、确定压实度标准，最后测量沥青面层实际密度。而在整个过程中，要保证混合料配比的科学性与合理性，妥善完成压实工序。

沥青路面基层施工技术方案

沥青路面基层施工技术方案 1.0材料 1.1路用的水泥、石子、砂等材料必须监理工程师批准。未经批准的不允许进场，更不准使用。 1.2水泥：选用终凝时间较长（宜在6小时以上），且宜用325#矿渣及普通硅酸盐水泥。快硬水泥、早强水泥以及受潮变质的水泥严禁使用。水泥品牌的选用应考虑其质量稳定性、生产数量、运距等各种因素。水泥每次进场前应有合格证书，每200T应对水泥的凝结时间、标号进行抽检。 1.3碎石：要求其压碎值不超过30%，最大粒径不大于30mm.碎石的颗粒组成应符合JTJ034——93中第 2.2.1.6中2#级配要求。为了施工方便，宜采用10——30mm的粗集料、5——10mm的中集料，0——5mm的石屑细集料三种粒料配合。其粗集料的压碎值、各种粒料的筛分（主要检查所进料的颗粒级配的偏差情况），0.5mm以下细土的塑性指数，小于0.075mm的颗粒含量应符合JTJ034——93中的要求，上述材料进场后的试验项目每2000m3做2个样品试验。 1.4水：凡人或牲畜的饮用水均可用于水泥碎石的施工。 2.0混合料的组成设计 2.1组成设计原则：①粉料含量不宜过多。②在达到强度的前提下，采用最小水泥剂量，但不小于4.0%.③改善集料级配，减少水泥用量，使水泥用量不大于6%.

2.2水泥剂量的配制可采用4%、4.5%、5%、5.5%、6%五种剂量。 2.3每种剂量的试件制取9个（最小数量）。 2.4试件必须在规定的温度（20±2℃）保湿养生6天，浸水养生1天后进行无侧限抗压强度，并计算试验结果的平均值、偏差系数，并计算RX（1-1.645Cv）是否大于Rd（本工程设计强度为 3.5MPa）。设计剂量要选用满足强度的最小剂量，并不超过6%. 2.5根据设计剂量做延迟时间对混合料强度的影响试验，并通过试验确定应该控制的延迟时间。 2.6工地实际采用的水泥剂量与原设计相同。 3.0水泥稳定碎石的质量控制标准。 3.1具体检测技术指标： 3.2每一作业段碾压完成后，立即各项指标的检测，整理好内业资料向监理人员报验（24小时内）强度指标单独报验。监理人员应在现场及时抽检，发现问题及时通知处理。 3.3各分项工程按照《河北省公路工程质量检验评定标准》、《河北省公路工程质量监督检查评比办法》进行评分。各项工程评分必须在97分以上。达不到此要求的不准交工。 4.0施工工艺要点 4.1水泥碎石的施工工艺详见JTJ034-93《公路路面基层施工技术规范》中2.5-2.7条中的内容。 4.2底基层检测及培土模