桥梁墩柱施工模板事故原因分析及预防措施

桥梁墩柱模板施工事故原因分析及预防措施

摘要：主要介绍了几个桥梁墩柱施工模板发生爆模、倾倒和坍塌等事故实例，对墩柱模板类型及其优缺点进行了阐述，对墩柱模板发生爆模、倾倒和坍塌等事故的原因进行了分析，并提出了详尽的预防措施。

关键词：桥梁墩柱模板事故原因分析预防措施

1 概述

最近几年公路和铁路桥梁施工墩柱时，频繁发生爆模、倾倒和坍塌等事故，如：茂湛铁路某特大桥，在浇筑该桥107#墩柱混凝土时发生模板爆裂事故，佛山顺德某特大桥在建2号桥墩模板发生倒塌事故，沪杭铁路客运专线某特大桥在建桥墩发生倒塌事故，贵广铁路某特大桥西引桥12#桥墩在墩柱浇注的过程中，由于墩柱模板发生爆模，造成该桥墩发生坍塌事故等。本文针对不同类型的模板优缺点和易发生安全事故的部位及原因进行详尽分析，并给出具体相应的预防措施。

有拉杆式墩柱模板坍塌事故照片

2 桥梁墩柱模板类型

目前常用的墩柱模板类型：有拉杆式模板和无拉杆式模板，墩柱模板设置拉杆与否，与模板自身结构体系相关。若采用有拉杆模板，则墩柱模板可设计为面板加纵横肋组合结构，

一般将横肋设置为主要受力构件，中间设置对拉杆，横肋形成多跨连续梁受力体系。而无拉

杆模板则需要在模板外侧除设置必要的面板及纵横肋体系外，尚需设置桁架结构，以此来抵抗墩柱混凝土浇注过程中产生的侧压力。针对洪沟大桥为有拉式模板，所以本文只阐述有拉

式模板注意事项。

2.1 有拉杆式模板

有拉杆式模板采用对拉杆作为模板的主要受力结构，对拉杆一般采用圆钢，受力较大的也有采用精轧螺纹粗钢筋的。墩柱模板可由钢面板、纵横肋（角钢、槽钢等）、对拉杆构成；或采用竹胶板、木肋、型钢组合纵肋、横肋、拉杆构成。墩柱模板设计时，一般采用一定模数的分块，特殊部位进行局部分块，方便加工和安装。相邻分块模板连接型钢设置螺栓孔进行螺栓连接，方便拆模和倒用。

对拉杆模板断面示意图

3有拉式桥梁墩柱模板的优缺点

3.1有拉杆式模板

优点：结构简单，加工方便；模板自重较轻，吊装方便，一次性投入较少。

缺点：拉杆孔的设置,带来了诸多问题，如：拉杆孔成型费时费工,损坏了模板面板，导致模板使命寿命下降；模板安装时施工繁琐，而且穿拉杆过程中如遇无法避开的结构物模板上还需重新打孔；浇筑混凝土时,拉杆孔处如处理不当还常常漏浆,影响混凝土密实；拆模时,拉杆不易取出，墩柱表面拉杆孔洞较多，后期处理繁琐，即使填补完成，拉杆孔的存在给混凝土表面质量带来缺陷；并且由于孔洞填补不密实造成混凝土内部的钢筋腐蚀，在一些对钢筋防腐有特殊要求的工程中不适用。

4 墩柱模板事故原因分析

墩柱模板施工时爆模、倾倒和坍塌事故的原因除了个别的是大风等恶劣天气导致外（实际上还是对大风的防范措施，如拉设缆风不够），主要是模板安装和混凝土浇筑施工操作工艺问题，也有因设计时安全因素、设计参数、模板支撑基础等考虑不周的问题，发生事故的桥墩模板有有拉杆式模板。

4.1有拉杆式模板

有拉杆式模板主要事故原因是拉杆问题：由于拉杆本身锈蚀、损伤不能满足设计要求；也有拉杆螺母少上、漏拧、少拧、没拧紧；还有混凝土浇筑速度过快，混凝土初凝时间过长，模板侧压力过大，超过设计计算产生的侧压力，导致拉杆破断爆模。

有拉杆式模板事故原因还有：模板间拼接螺栓少上、漏拧、少拧、没拧紧，混凝土浇筑时偏载或模板支撑处地基承载力不足导致的倾倒事故。

5 墩柱模板事故的预防措施

针对前面提到的模板事故原因，可采用以下预防措施，以防止发生模板安全事故：

5.1加强设计复核，从设计方面保证结构安全；在风速较大的地区还必须进行模板抗风稳定性计算。

5.2 做好现场施工技术安全管理工作，严格执行技术交底等各项规章制度等；

5.3 混凝土浇筑需做好以下事项：

(1) 混凝土浇筑前应检查支架、托架结构及模板、拉杆支护体系是否满足设计规范要求，并经验收签证，施工平台、脚手、栏杆、爬梯是否符合安全规定，各种设备是否正常并经试运转，确认无误后，方可开盘浇筑；

(2) 混凝土浇筑过程中应分别设置专人负责支架（托架）、模板、拉杆、钢筋等检查和维护工作，且支架应对变形设置观测点进行跟踪观测，重要的、关键的支架构件还应设置应力测试元件进行应力检测；

(3) 进入模板和支架范围的输送管道，不得与支架、模板固定连接，应设置活动的抄垫物（如木方、圆木），避免泵送管的冲击造成支架或模板变位甚至垮塌；

(4) 混凝土浇筑过程中，应控制好浇筑速度和混凝土坍落度，既要保证混凝土每层浇筑的间隔时间不超过初凝时间（规范要求），同时应保证尚未初凝的混凝土侧压力不超过模板、拉杆的设计强度，尤其注意冬季施工时的混凝土初凝时间过长导致的模板侧压力过大问题；

(5) 混凝土应对称均匀浇筑，防止偏压造成不均匀沉降或坍塌；

5.4拉杆式模板的拉杆设计和施工注意事项：

（1）模板拉杆设计应综合考虑现场混凝土浇筑速度、坍落度、缓凝时间、振捣方法决定，并按1.5倍的安全系数配置，必要时可通过试验确定。现场应严格按照设计图纸进行施工，模板拉杆的数量、位置、规格不得随意更改，且拉杆头均应安装双螺帽；

（2）模板拉杆原则上不应接长，必须接长时，不得采取碰焊连接，应采取等强度焊接或机械连接；模板拉杆应选用合格的光圆钢筋（材质）制作，不得采用螺纹钢筋（材质）制作，当采用精轧螺纹钢筋作为拉杆时，应有防电弧、弯折的措施；

（3）不得在拉杆上搭接电焊机回路线，也不得攀踏拉杆，利用预埋钢筋或结构钢筋进行拉杆连接时，均应采用焊接连接，其焊接接头应满足规范要求。

5.5较高的墩柱模板安装及混凝土浇筑过程中必须设置满足设计要求的缆风绳。

桥梁墩柱样板工程施工方案

桥梁墩柱样板工程 施工方案 桥梁墩柱样板工程施工方案 1、施工范围 2、施工工序 3、施工方法 4、施工注意事项 5、质检工艺流程、检查项目及标准 6、工程质量通病防治

桥梁墩柱样板工程施工方案 1、施工范围 我工区将对K5+192.853仁义桂江大桥2#墩2-0墩柱进行样板施工。 2、施工工序 施工准备→放样→钢筋制作成型、安装→模板安装→测量复核→浇混凝土→养生。 3、施工方法 1）施工放线 系梁浇筑达到足够强度后根据现场控制点，用全站仪测出墩位中心点，并用红色记号笔做出标记，同时测出中心点标高。在接柱钢筋顶选择对称的钢筋挂十字线，吊锤球使其中心对准墩柱中心线，调整其余钢筋的弯折角度，使之与墩位中心线等距离、等间距对称布置。逐根调整完成后，用同样的方法重新挂线并调整先前挂线的主筋。调整完成后报监理复核，确认后进行接柱钢筋的焊接。 2）钢筋制作和安装 钢筋制作前先认真熟悉图纸，核对各编号钢筋的直径、长度、形状和根数。 严格控制钢筋弯曲半径和角度，严禁超弯。系梁完成后接墩柱钢筋笼时，必须保证墩柱钢筋在系梁里的锚固深度和位置，桩系梁浇筑完时检查校正连接钢筋，保证墩柱钢筋的位置准确、保护层均匀，保护层厚度为4cm，采用高强度砂浆垫块每2米设置一个断面，每断面沿圆周等距离设置4个，上下层错开布置。钢筋制作和安装

质量要求如下： 受力钢筋间距为±20mm； 箍筋间距（5-10个间距）为±10mm； 钢筋骨架长度（长）为±10mm，（宽、高）为±5mm； 保护层厚度为±10mm； 钢筋主筋连接采用冷挤压连接，接头不允许放到最大弯距处（三分之一H处），同时抗拉区接头面积不大于25%，抗压区不大于50%。 3）墩柱模板采用定型钢模板，模板表面光滑平整，不允许有水平接缝。进场以后严格“模板准入制”；报检验收合格以后方可使用，模板在使用前必须认真检查模板的尺寸、直径、平整度和接缝，新模板要检查每块模板的平整度，翘曲、变形的必须进行校正，坑槽必须用磨光机进行打磨，使用前预拼装，拼装后检查各方向尺寸是否满足设计要求和规范规定。 墩柱模板采用直径180cm、厚度为6cm、高度为2m、3m组合拼装的钢模板，模板安装前应在平整的场地上先进行试拼接，试拼时注意检查接缝处的平整度与密封程度，当试拼后的模板各项指标均满足规范要求时，安装时严格编号进行拼接；清理模板卫生并涂脱模剂以备安装。模板的接缝处采用2mm的双面胶密封，严禁使用海绵条作密封设施。 在钢模板上十字方向拉出四根缆风绳和地锚连接，然后调整缆风绳长度用全站仪校正钢模板上口，确保钢模板上口中心与墩柱在桩系梁上的投影中心（即测量放线的墩柱中心）吻合；吻合后固定缆风绳以保证钢模板的

桥梁墩柱(样板)

桥梁墩柱、台身施工方案 来源：互联网| 作者：佚名| 2008-05-20| 编辑：xliu 一、编制依据 本施工工艺的编制以下列文件和资料为依据 1、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000） 2、《公路工程水泥混凝土试验规程》（JTJ053-94） 3、《公路工程集料试验规程》（JTJ058-2000） 4、《公路工程金属试验规程》（JTJ055-83） 5、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004） 6、《公路工程施工安全技术标准》（JTJ076-95） 二、工程概况 桥位处中心里程为**，全桥长20.04米，桥面宽为32m。桥台桩柱，盖梁采用C25混凝土。 三、施工工艺 1、测量放样 利用全站仪根据设计所给导线控制点测定桥梁横轴线，并根据桥台桩柱、盖梁与桥横轴线相对距离定位，再利用钢尺进行复核，确保放样准确 2、桩柱、盖梁施工 为保证桩柱、盖梁混凝土外观质量，桩柱钢模板，分节吊装，因桩柱不高，故可一次将模板支立成型，用拉杆和型钢加固，模板四角用钢管加固，挂线进行测量校正，确保其垂直度，模板顶部用角钢焊接混凝土工作平台。 桥台盖梁模板全部采用组合钢模，用拉杆联接组合钢模板，模板外侧用φ50mm钢管斜撑加固；桩柱施工采用整体钢模板，每片钢模板之间采用法兰连接，外侧加钢管箍，模板四周用导链拉到地锚上，以保证钢模板的整体稳定性。 混凝土浇筑一次性完成，混凝土通过汽车吊和自卸汽车配合进行垂直运输和水平运输，插入式振动器捣固。选用有经验的技术工人分层捣固操作，分层厚度不超过30cm，保证混凝土内实外美。分层浇筑时，振动棒振捣时应插入下层10cm左右，再慢慢拉起，这样保证上、下层砼充分振捣密实。 在钢筋加工和安装过程中，均以技术规范来要求工人施工。受力钢筋长度控制在±10mm以内,箍筋长度控制在±5mm以内。受力钢筋间距控制在±20mm以内，箍筋，横向水平筋控制在0 ，－20mm以内。钢筋骨架尺寸长控制在±10mm以内，宽和高控制在±５mm以内，弯起钢筋尺寸控制在±20mm以内。 模板支架和安装均要满足规范要求，模板内部尺寸控制在±20mm以内，模板标高控制在±10mm以内，轴线控制在10mm以内。 浇筑混凝土过程中派专人检查模板的稳定性，发现问题及时处理。混凝土浇注完毕后，及时用塑料薄膜覆盖养生，保持混凝土表面湿润。养生时间不小于7天。 3、安全领导小组 组长： 副组长： 安全员： 组员： 四、材料 进场钢筋、水泥应符合国家现行标准，并附有质量证明书和试验报告单，并进行复查，复查合格后才能使用。粗、细骨料的选用须经实验室试验合格后使用。 五、机具设备

桥梁墩柱安全技术交底(新版)

桥梁墩柱安全技术交底(新版) Establish a safety production responsibility system. Implement specific work safety divisions, clearly distinguish rewards and punishments, and assign responsibilities to individuals. ( 安全管理 ) 单位：______________________ 姓名：______________________ 日期：______________________ 编号：AQ-SN-0210

桥梁墩柱安全技术交底(新版) 交底内容： 1、建立健全各项安全制度，坚持班前安全讲话制，落实安全生产责任制，现场设置专职安全员，项目部坚持安全定期检查和不定期抽检制度。 2、桥梁墩柱施工的脚手架的搭设方案需经过监理工程师的批准，每隔5m应设置45度斜向剪力撑，每个桥墩灌注砼前顶部应设置不小于3m2的作业平台，四周搭设防护栏杆，挂设安全网。 3、工地现场使用的模板、脚手架、木材等周转材料应码放整齐，保持施工现场整洁文明。 4、施工现场人员必须佩戴安全帽，高空作业人员必须佩戴安全带。 5、模板的吊装需专人指挥，吊装作业时闲杂人员应撤离现场。

6、墩柱、系梁施工完成后，对于四周的建筑垃圾应及时清理，运至弃土场。 7、拆模时严防因时间控制不当或操作粗犷造成结构物缺棱掉角。 8、桥梁墩柱在施工过程中应设置临时标识牌，标识牌大小为0.3m×0.5m，白底黑字，包括墩台编号、墩高、结构类型、砼标号、施工班组等内容。 9、每个墩台施工完毕后，应及时编墩、台号。将其标注在左、右幅外侧墩柱、台身上，具体要求如下： 1）编号路线里程增长方向分别沿左、右幅从起点桥台、墩柱到终点桥台按数字从0、1、2、3…进行编号； 2）墩柱、台身上编号外圆圈直径为40cm，中文字体为印刷黑体，规格为10×15cm，采用红色油漆标注于距底梁3米处。 XXX图文设计 本文档文字均可以自由修改

桥梁墩柱范本验收标准模板

墩柱模检验规程

前言 本标准为规范钢模板的检验行为, 确保钢模板产品质量满足要求, 依据JGJ74- 《建筑工程大模板技术规程》, 结合企业实际情况进行编制。 本标准适用于各种铁路、公路等墩柱模板。

墩柱模检验 1目的 为加强质量管理, 规范桥墩模板质量检测行为, 明确检测项目和标准, 依据相关标准, 制定本检验规程。 2 范围 适用于铁路、公路桥墩模板的检验。 3 职责 ⑴.公司技术室负责技术标准, 加工图纸和工艺性文件。 ⑵.质检室根据技术条件编制检验规程, 监督、检查、指导工序检验, 并进行成品检验。 ⑶.公司按产品相关的技术条件和本检验规程组织原材料进货检验和过程检验。 4 检验依据 《铁路混凝土与砌体工程及验收规范》TB10210-97 《铁路桥涵施工规范》TB203-96 《钢结构工程施工及验收规范》GB50205-98 《钢结构工程质量检验评定标准》GB50221-95 《铁路桥涵设计规范》TBJ2-96 5 检验规定 ㈠、进货检验 公司物资室负责原材料、外购件、外包产品的自检和委托检验, 质检室对原材料、外购件、外包产品进厂复检和验证。所有

进货检验资料一式两份, 分别由物资室和质检室各持一份。 ⑴、原材料检验 ①.验证原材料生产厂或供应商提供的材质证明书或复印件。 ②.验证原材料各项指标符合设计文件的要求和现行有关标准的规定, 主要板材尽可能实行定尺采购。 ③.对设计有复检要求的钢材进行进厂材质复检及机械性能试验。 ⑵、焊丝、焊条 焊接材料的品种、规格、性能等应符合国家产品标准和设计要求并在合格供方内实施采购。验证焊材的质量合格证明文件、中文标志及检验报告等。 ⑶、油漆 油漆品名、性能等应符合国家产品标准和设计要求并在合格供方内实施采购。验证油漆的质量合格证明文件、中文标志及检验报告等。 ⑷、外包产品检验 ①.外包产品件应当有合同( 协议) 及其进厂检验记录, 其名称、型号、规格( 参数) 应当符合规定。 ②.物资室将厂家检验记录提供给质检部门, 由其进行进厂复检, 验证外包产品名称、型号、规格( 参数) 符合要求。 ㈡、过程检验 ⑴、下料控制 ①.号料检验

高架桥墩柱施工验收小结

重庆轨道交通6号线支线二期2标清溪河站（不含）～刘家院子站（含） 土建结构工程 草家湾车辆段出入线（高架段）墩柱首件验收施工小结 施工单位：中国铁建大桥工程局集团有限公司 重庆轨道交通六号线支线二期2标段项目经理部 2018年8月30日

目录 一、工程概况 (1) ㈠工程概况 (1) ㈡监督单位 (1) ㈢参建单位 (1) 二、工程形象进度 (1) 三、施工与验收依据 (2) 四、验收范围与内容 (3) 五、施工过程质量控制情况 (3) ㈠施工方案的审批及执行 (3) ㈡工程建设强制性标准执行情况 (5) ㈢工程试验与检测情况 (9) ㈣不合格试验台账及处理情况 (9) ㈤施工测量与监控量测 (10) ㈥施工质量控制措施 (10) 六、工程质量控制资料 (11) 七、设计变更与洽商情况 (11) 八、监理通知及执行情况 (11) 九、上次验收存在问题的整改落实情况 (11) 十、自检结论 (12)

一、工程概况 ㈠工程概况 本段草家湾车辆出入线高架桥梁右线起止墩号为R0-R7,里程为K00+967.950～K01+233.000，全长265.05米。孔跨布置为一联（30+50+30）m连续箱梁+32m简支梁+35简支梁+一联（36+45+36）m连续箱梁。左线起止墩号为RZ0-RZ5,里程为KZ00+972.950～KZ01+123.938，全长150.988米，孔跨布置为24m简支梁+3*30简支梁+34.938m简支梁。 草家湾车辆出入线高架桥梁采用2.2m*2.4m、2.2m*3.5m和2.6m*2.8m三种类型墩身，其中R1、R2、R3、R4、R5、RZ4、RZ5号墩为2.2m*2.4m,RZ1、RZ2、RZ3号墩身为2.2m*3.5m，R6、R7号墩为2.6m*2.8m。 ㈡监督单位 质量监督单位：重庆市建设工程质量监督总站 安全监督单位：重庆市建设工程安全管理总站 ㈢参建单位 建设单位：重庆轨道交通集团有限公司; 勘察单位：重庆市勘测院; 设计单位：北京城建院重庆市轨道院设计联合体； 监理单位：北京建工京精大房工程建设监理公司·深圳高速工程顾问有限公司联合体; 第三方检测单位：重庆市建设工程质量检验测试中心; 第三方监测单位：重庆市勘测院·招商局重庆交通科研设计院有限公司联合体 施工单位：中铁十二局集团有限公司 二、工程形象进度 ⑴2018年5月28日开始进行桩基施工； ⑵2018年6月29日开始承台施工； ⑶2018年7月26日完成R3号承台施工； ⑷2018年7月29日进行搭设墩身脚手架； ⑸2018年8月10日开始墩身钢筋安装； ⑹2018年8月27日对R3号墩身钢筋自检合格；

某桥梁Y型墩柱模板及混凝土浇筑施工技术

某桥梁Y型墩柱模板及混凝土浇筑施工技术 摘要：本文根据某高速公路段高架桥墩柱的施工实践，介绍“Y”型墩柱模板及混凝土浇筑施工的技术要点，以供类似工程参考。 关键词：“Y”型墩柱模板混凝土浇筑技术要点 1 前言 近年来我国公路、铁路及市政工程建设中，桥梁建设发展迅速，设计上不但对桥梁的通行能力、寿命、行车安全及行车舒适等基本功能有了更高的要求，对桥梁结构的外观美及功能多元化也提出了更高的要求。在市政桥梁及复线高架桥中，“Y”型墩柱是一种比较常用的结构。“Y”型墩柱一般由直线和弧线组成，不但线形美观，也可使墩柱两侧的空间得到充分利用，但其线形由直线和曲线的组合，与直立式墩柱相比，它的施工技术要求更高，特别对模板及混凝土施工技术提出了更高的要求。下面对某高速公路余杭段高架桥的“Y”型墩柱施工中的模板及混凝土施工技术要点进行总结和介绍，以期能给进行类似工程施工的同行提高参考。 2 工程概况简介 某公路高架桥长13.05Km，为连续刚构体系桥，有4×25m一联和5×25m一联。高架桥地处原02省道上，基本线形沿老路中线展开，两侧有新扩宽02省道，交通流量大，施工受外界影响和干扰较大。高架桥的墩柱设计中，02省道上（长12.8Km）的墩柱以“Y”型墩柱为主，外形为单边弧形加直线通过上系梁构成“Y”型结构，单边柱截面尺寸为160cm×120cm(横向×纵向)，墩柱平均高度约10m。设计文件中要求该墩柱混凝土浇筑一次成型，以保证其结构质量及外观质量。 3 墩柱模板及混凝土施工技术要点 3.1 模板设计和加工 为保证Y型墩的施工质量、施工安全并便于施工操作，墩柱模板采用钢模板，由专业钢模制造厂进行定制。在制作过程中充分考虑模板的轻便、易于搬运及装卸，设计采用组合式模板并分段制作，每段模由四片组成。因Y型墩柱的上部弧型段线形固定，而直线段尺寸要根据实际需求进行调节的特点，故模板制作分为固定的弧线模块和可调节长度的直线模块两种，弧形段模板经制作、组装

桥梁墩柱模板专项施工方案

桥梁墩柱模板专项施工方案

1、编制依据 《钢结构设计规范》GB50017-2003 《钢结构设计手册（上册）（第三版）》 2、工程概况 本桥桥址位于重庆市南岸区茶园新区HC23号路，起止桩号为K0+880.891、终点桩号为K0+925.891，共14个墩台，桥梁上部采用1x35米预应力T梁，全桥共长45m。模板采用整体定型钢模板，墩身模板安装前，在墩身四周搭设钢管脚手架、施工平台及爬梯，钢管脚手架闭合，要有足够的刚度及稳定性满足施工荷载。根据墩身截面尺寸变化规律加工成不同模块周转使用。为保证混凝土外观质量美观，模板采用每节高？m，另外根据墩高不同配不同的调整节模板。为保证模板有足够的刚度和强度，模板背带采用[10槽钢，桁架加固，面板采用6mm厚优质冷轧钢板。模板在专业厂家制作，制作时在平台上的胎具控制下做整体施焊以保证其整体刚度及几何形状。墩顶检查凹槽模板按设计尺寸同时定型加工。钢模节片之间采用企口工艺，使用螺栓联接，节间隙用双面海绵胶条密封，以防砼施工时漏浆。 3、模板施工工艺 1、施工准备 准备一块比较平整的足够大的场地组拼模板,组拼模板所用到的起重设备要到位，螺栓连接所用的扳手也要准备好,清点好模板组拼所用的配件和标准件，为模板拼装做好准备。 2、模板安装 首先根据模板规格编号，模板按顺序组拼。先用砂浆或木方将地面找平，吊装第一块平面模板，然后安装相邻的圆弧模板，对好位臵后带上连接螺栓。若模板拼缝处局部有错台，需用钢筋撬棍放臵在边框长孔中调节，直至错台消失，然后用撬杠将两块模板移平齐，先拧上一个螺栓，然后逐个拧紧其它螺栓。模版示意图如下图：

3、模板拆卸 模板由上至下分片拆卸，吊装要小心不要将模板碰伤，刮破及斜拉导致模板变形需修复的行为。拆除模板需分类码放整齐，堆放时各个模板应保持最大接触面码放整齐平稳，最高可码放5层以防止模板变形。 4、模板保养及维修 模板面板正面必须除锈后刷好脱模剂。脱模后应将模板板灰渣清理干净，涂刷脱模剂后待用。在使用过程中及堆放时应避免碰撞，防止模板倾覆。模板使用后检查有无过大变形及损坏，并及时维修。 4.施工安全方案 1、危险因素及其应对措施 重大危险源的识别： 桥梁高墩柱的施工因地形和地质、水文条件的复杂，有时候作业人员的素质较低，因此属高风险和易发生安全事故的施工作业。从人、机、料、方法、环境等因素综合分析，识别确认以下几个危险源： 1.1高处坠落伤害：由于是属高空作业，如何防止坠落是此项安全生产活动中预防的重点。 1.2物体打击伤害：在高空作业过程中，所使用的材料及工器具有可能跌落而击伤处在下面的作业人员。 1.3模板胀裂坍塌：在施工过程中由于模板使用不当，支撑失效，而导致胀裂、坍塌伤及作业人员。 1.4触电伤害：包括两部分触电伤害。一部分是由于临时用电线路损坏及未按规范要求使用临时用电而造成触电；另一部分是由于在雷雨季节未能在雷雨来临前撤离而导致雷击。 1.5脚手架坍塌：没有按要求进行脚手架搭设或在使用过程中没有对其基础、扣件、支撑进行及时检查而发生坍塌，伤及作业人员。

桥梁墩柱模板错台控制措施及施工技术交底

11 区 11111段 第 111111 合同段 桥梁墩柱模板错台控制措施及施工 技术交底 编制： 审核： 审批： 11段 第111合同项目经理部 二〇一四年五月

桥梁墩柱模板错台控制措施及施工技术交底 1、编制目的 现阶段本标段桥梁墩柱施工已陆续展开，为了明确桥梁墩柱施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，有效防止墩柱混凝土表面出现错台等外观缺陷，现特编制本施工技术交底，指导、规范桥梁墩柱施工作业。 2、编制依据 ⑴ 1 ⑵公路桥涵施工技术规范JTG/T F50—2011。 ⑶公路工程质量检验评定标准 JTG F80/1-2004（第一册）。 ⑷ 2 ⑸指挥部、总监办及驻地监理下发的相关文件及现场实际情况。 ⑹本单位现有的技术能力、机械设备、施工管理水平及相关施工所积累的施工经验。 3、适用范围及设计参数 3.1、适用范围 本交底适用于国道222段第二合同段管段内17座桥梁墩柱施工。 3.2、设计参数 ⑴桥梁所处区域地震动峰值加速度均为0.15g，地震基本烈度Ⅶ度； ⑵本标段桥梁墩柱砼强度均为C40砼； ⑶本标段各桥梁施工工点墩柱类型分为圆形墩及矩形墩两种形式，墩柱共计148个（墩柱根数为433根），墩柱钢筋HRB400:951.011t,HPB300：344.547t；其中各类型墩柱如下： Φ1.2m：共50个墩柱（148根墩柱）； Φ1.4m：共79个墩柱（237根墩柱）； Φ1.6m：共10个墩柱（30根墩柱）；

矩形墩1.8*6.5m：共9个墩柱，18根墩柱（本标段22中桥1#～2#墩、22中桥1#～2#墩、22中桥1#～2#墩、2222#～4#墩共9个墩位）。 4、施工工艺及技术要求 因模板问题造成的混凝土外观质量通病主要体现在错台、板缝泛砂上，主要是因为模板在经过长期使用后，均不同程度的产生了变形，为解决这一问题，在施工过程中，一定要对模板进行整修、调校合格后方可投入到后续施工中。另外，在各施工队倒运模板时应严加保护，以防模板变形的现象发生。模板在调整时，用吊车进行分段吊装，现场拼装成整体，调整接缝位置，安装就位。模板接缝间必须粘贴密封胶条，保证嵌缝填塞密实，另外要对模板间的接缝采用腻子抹平封堵，保证接缝严密、平整。模板整体拼装时要求错台<1mm，拼缝<1mm。模板拼装完成后，利用全站仪校正钢模板垂度。墩身模板在整修、调整后要按拼装顺序进行编号，确定模板的组合，以便在后续施工中不造成混淆。同时对拼装调校好的模板采用定位销进行定位，这样也方便再次使用和加固。 模板在安装前，必须在承台混凝土上放样出墩身十字线，并弹出墨线，模板在安装时在其外侧用铅锤检查垂直度，控制定位，组装完毕后再用全站仪校核。模板安装后要将螺栓全部拧紧固定，防止跑模现象发生。 钢模板在使用前一定要打磨光滑、平整并均匀涂刷脱模剂，并不得粘污钢筋和成型后的砼表面，不能再出现因模板锈蚀而造成混凝土表面发黄等现象，同时也要防止涂刷脱模剂后模板二次污染。 另外要对脱模剂进行认真选择，好的的脱模剂应具备易于脱模、并保持混凝土不变色的性能。好的脱模剂对混凝土外观色泽的均匀性、光洁度起着相当重要的作用。 4.1、钢模的打磨清扫擦洗与保洁 4.1.1、模板进场后，必须对钢模板进行现场试拼，确保钢模板垂直度、平整度，模板接缝等满足设计及规范要求；钢模板试拼合格后，应按要求对

桥梁墩柱施工

墩柱作业指导书 1、施工工艺 墩柱施工工艺流程图 2、施工方案 2.1测量放样 根据设计坐标精确放样出柱中心位置、轴线和柱轮廓线。 2.2接缝凿毛 墩身施工前首先进行墩身和系梁结合部分的混凝土凿毛工作，清除接触面浮浆和松动石子，凿毛至露出粗骨料，并将结合面清洗干净。 2.3钢筋加工及安装 ⑴钢筋笼在钢筋加工场内采用钢筋笼滚焊机集中下料制作，运至施工现场进行拼装。

⑵墩身范围内Φ28mm主筋连接采用直螺纹套筒连接工艺，并保证竖向主筋的顺直。同一截面内接头数量不得大于主筋总数量的50%。两接头断面间距大于35倍的主筋直径。墩柱与桩基主筋连接采用单面搭接焊，搭接范围内分上、中、下三段进行焊接，三段焊缝有效长度累加大于等于28cm。 ⑶根据盖梁施工方案准确预埋120mmPVC管，以便穿设10cm穿心棒。 ⑷钢筋绑扎完成后进行自检—监理工程师抽检，检验合格后方可进行墩身模板安装。 检测内容及方法 2.4保护层 ⑴保护层垫块采用外购C40混凝土梅花形垫块。 ⑵混凝土垫块部分在钢筋加工场内安装，部分在施工现场进行安装。 ⑶垫块每个断面布置4个，断面间距33cm，呈梅华形布设。 2.5模板安装 ⑴墩柱模板为定型钢模，由专业模具厂家生产，模板到场后进行平整度、刚度、结构尺寸进行检测，验收合格后才能使用（后附模板设计图）。 ⑵墩柱模板面板为5mm钢板，模板长度规格为5m、2m、1m，施工时根据柱高进行搭配使用。 ⑶根据墩身高度选定模板节段配置，在地面上垫设方木，将模板在方木上拼装成两个半圆，对面板进行打磨清除铁锈及杂物并均匀涂刷脱模剂，在钢模接口处垫放双面胶，确保模板拼缝严密，防止漏浆。 ⑷在高于系梁顶5cm位置墩柱的主筋上，焊接模板下口U型定位钢筋，U 型定位钢筋采用Φ16mm，U型筋开口向内、圆弧端向外，并按墩柱半径进行U 型定位筋定位，按圆周等分4处焊接。 ⑸模板安装采用两半圆对接方式，模板拼缝设置在纵向。采用25吨吊车先

桥梁单位工程验收自评报告基础

贵定县一中景观桥工程项目基础质量自评报告 编制: 审批: 重庆市凤山建筑工程有限责任公司 二0一四年月日

桥梁工程基础验收质量 自评报告 一、工程概况 本桥位于贵定县东外环，为跨东门小河而设；该桥设计2-13米预应力钢筋混凝土预制空心板桥，桥梁与河流走向正交。本桥起点桩号：K0+015.564，中心桩号：K0+0.29.284，终点桩号：K0+043.004。 上部结构采用13米跨装配式预应力钢筋混凝土空心板，结构简支，桥面连续，全桥2孔一联，共一联，分为左右幅设置；下部结构桥墩采用圆形多柱墩，桥台采用桩柱式桥台，基础采用钻孔灌注基础。在桥右处各设置一道60型伸缩缝，全桥共设2道伸縮缝。 二、施工依据 1、建设单位与施工单位签订的相关合同与协议； 2、本工程经审查合格的施工图纸及设计单位出具的设计变更文件； 3、国家、交通部、贵州省现行的规范、规程、标准、强制性条文等； 4、现场踏勘及调查所得的第一手资料及相关参考资料 5、经审批的施工组织设计及各专项施工方案； （一）施工组织与管理 1、在开工之初，就明确了确保本工程项目为优良工程，单位工程一次验交合格率达100%，优良率达98%，杜绝重大质量事故，争取工程施工质量一次成优的质量目标。建立了质量责任制，根据公司相

关的管理办法把质量工作落实到各个职能人员和各个工作岗位，各行其职，各尽其责，对工序和工程负责到底。 2、抽调一批项目骨干组成强有力的项目经理部及管理班子，落实经项目经理负责制，选调业务素质高，施工经验丰富，责任心强的专业施工队伍施工。 3、强化创优意识，在全体管理和施工人员中开展创优目标教育努力使创优目标活动深入人心。 （二）技术管理情况 工程开工前，组织项目部施工技术人员熟悉、审查设计图纸，进行图纸会审；并由技术负责人组织编制好施工组织设计，报公司总工程师及监理单位审批，通过后方可进行施工。在每个单位（子单位）工程施工前，由技术负责人编制专项施工方案，并组织施工员向施工班组长进行质量技术交底。各班组长负责在每天作业前向本班职工进行施工交底，严格执行技术质量保证措施。项目部制定各项技术管理制度和技术资料管理制度，保证有关技术工作正常运行。 （三）质量管理制度 1、制定了工程质量保证措施，加强过程控制和工序管理，实行“三检制”，及时完整地做好了质量记录和验评资料。 2、执行公司综合管理体系程序文件，建立项目质量保证体系和建立各级质量责任制来明确质量责任。 3、加强施工过程控制，严把原材料复试和成品、半成品质量检验关，严格控制工序质量，严格实施隐蔽工程验收，每个单位、分项

桥梁墩柱样板工程施工设计方案

参考资料 桥梁墩柱样板工程 施工方案 桥梁墩柱样板工程施工方案 1、施工范围 2、施工工序 3、施工方法 4、施工注意事项 5、质检工艺流程、检查项目及标准 6、工程质量通病防治

桥梁墩柱样板工程施工方案 1、施工范围 我工区将对K5+192.853仁义桂江大桥2#墩2-0墩柱进行样板施工。 2、施工工序 施工准备→放样→钢筋制作成型、安装→模板安装→测量复核→浇混凝土→养生。 3、施工方法 1）施工放线 系梁浇筑达到足够强度后根据现场控制点，用全站仪测出墩位中心点，并用红色记号笔做出标记，同时测出中心点标高。在接柱钢筋顶选择对称的钢筋挂十字线，吊锤球使其中心对准墩柱中心线，调整其余钢筋的弯折角度，使之与墩位中心线等距离、等间距对称布置。逐根调整完成后，用同样的方法重新挂线并调整先前挂线的主筋。调整完成后报监理复核，确认后进行接柱钢筋的焊接。 2）钢筋制作和安装 钢筋制作前先认真熟悉图纸，核对各编号钢筋的直径、长度、形状和根数。 严格控制钢筋弯曲半径和角度，严禁超弯。系梁完成后接墩柱钢筋笼时，必须保证墩柱钢筋在系梁里的锚固深度和位置，桩系梁浇筑完时检查校正连接钢筋，保证墩柱钢筋的位置准确、保护层均匀，保护层厚度为4cm，采用高强度砂浆垫块每2米设置一个断面，每断面沿圆周等距离设置4个，上下层错开布置。钢筋制作和安装 参考资料

质量要求如下： 受力钢筋间距为±20mm； 箍筋间距（5-10个间距）为±10mm； 钢筋骨架长度（长）为±10mm，（宽、高）为±5mm； 保护层厚度为±10mm； 钢筋主筋连接采用冷挤压连接，接头不允许放到最大弯距处（三分之一H处），同时抗拉区接头面积不大于25%，抗压区不大于50%。 3）墩柱模板采用定型钢模板，模板表面光滑平整，不允许有水平接缝。进场以后严格“模板准入制”；报检验收合格以后方可使用，模板在使用前必须认真检查模板的尺寸、直径、平整度和接缝，新模板要检查每块模板的平整度，翘曲、变形的必须进行校正，坑槽必须用磨光机进行打磨，使用前预拼装，拼装后检查各方向尺寸是否满足设计要求和规范规定。 墩柱模板采用直径180cm、厚度为6cm、高度为2m、3m组合拼装的钢模板，模板安装前应在平整的场地上先进行试拼接，试拼时注意检查接缝处的平整度与密封程度，当试拼后的模板各项指标均满足规范要求时，安装时严格编号进行拼接；清理模板卫生并涂脱模剂以备安装。模板的接缝处采用2mm的双面胶密封，严禁使用海绵条作密封设施。 在钢模板上十字方向拉出四根缆风绳和地锚连接，然后调整缆风绳长度用全站仪校正钢模板上口，确保钢模板上口中心与墩柱在桩系梁上的投影中心（即测量放线的墩柱中心）吻合；吻合后固定缆风绳以保证钢模板的 参考资料

桥梁墩柱施工方案..

目录 1、编制说明 (2) 2、编制依据 (2) 3、工程概况 (2) 4、质量标准 (4) 5、施工技术方案 (5) 5.1施工准备 (5) 5.2施工支架搭设 (5) 5.3工艺流程图 (8) 5.4钢筋的储存、加工与安装 (8) 5.5模板安装 (10) 5.6浇筑墩柱砼 (10) 6、质量管理和质量控制保证措施 (11) 7、冬雨季混凝土施工措施 (19) 7.1、冬季混凝土施工措施 (19) 7.2、雨季混凝土施工措施 (19) 8、施工安全保证措施 (20) 9、现场文明施工和环境保护措施 (22)

1、编制说明 本施工方案的编写充分考虑在国家及地方相关法律法规，以及重庆市质监站，项目公司、二监理办的相关要求，认真分析两阶段施工设计图纸的基础上，考虑本项目的现场实际情况，阐述了墩柱钢筋的制作绑扎、模板、混凝土浇注施工的方法和工艺流程，以及施工的安全、质量、环保注意事项；该方案使用于本标段所有墩柱施工。 2、编制依据 根据《重庆三环高速公路两阶段施工图》 相关规范和标准： （1）《公路工程技术标准》（JTG B01-2003） （2）《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004） （3）《公路污工桥涵设计规范》（JTG D61-2005） （4）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）（6）《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/TB02-01 -2008） （7）《钢筋焊接及验收规范》（JTJ 18-2003） （8）《公路桥涵施工技术规范》（JTJ/T F50-2011） （9）《公路工程水文勘测设计规范》（JTG C30-2002） （10）《公路工程质量验收评定标准》（JTG F80/1-2004） （11）《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2011） 3、工程概况

桥梁墩柱施工设计方案

国道356线布拖县城至昭觉三湾河段 改建工程A合同段 桥梁墩柱施工方案 公路桥梁建设集团 国道356线布三段改建工程A合同段项目经理部

二Ｏ一五年十月十日

一、工程概况 本合同段新建大桥436米/2座，小桥 78米/4座。大桥下部采用双柱式墩、桩基础，柱式台，桩基础；小桥为重力台、扩大基础；上部构造为10m钢筋混凝土空心板和30米预应力砼T梁。 1、K95+935 洛奎大桥 桥位自然条件 桥址位于凉山州东南部山区，属于低沟谷地貌，拟建桥梁跨越依吉拉达上游左岸一支沟，沟谷狭窄，水流较小，纵坡4%-8%，沟心表层多为薄层漂卵石土覆盖，两侧坡体坡度为残坡积及冲洪积粉质黏土覆盖，最大相对高差38.6m。 桥型方案 本桥平面位于R=280m右偏曲线上。上部采用9-30m预应力砼简支T梁，在两侧桥台及分联桥墩上设置伸缩缝，桥梁全长278m。下部构造桥墩采用双柱式钢筋砼墩、桩基础，桥台为柱式桥台、桩基础。本桥为跨越凹地及季节性冲沟而设置。上部构造T梁可采用预制场预制，架桥机架设。 2、K96+859 巴拉布古大桥 桥位自然条件 桥址位于凉山州东南部山区，属于低沟谷地貌，拟建桥梁跨越依吉拉达上游左岸一支沟，沟谷狭窄，水流较小，纵坡5%-12%，表层多为粉质黏土覆盖，两侧坡体坡度为残坡积及冲洪积粉质黏土覆盖，

最大相对高差40.5m。 桥型方案 本桥平面位于左偏缓和曲线和直线上。上部采用5-30m预应力砼简支T梁，在两侧桥台及分联桥墩上设置伸缩缝，桥梁全长158m。下部构造桥墩采用双柱式钢筋砼墩、桩基础，桥台为柱式桥台、桩基础。本桥为跨越凹地及季节性冲沟而设置。上部构造T梁可采用预制场预制，架桥机架设。 本合同段含2座大桥，桥墩均设计为双柱式。共计墩柱24根。 二、编制依据 1、施工合同； 2、G356线布拖县城至昭觉三湾河段改建工程施工图； 3、《砼结构工程施工质量验收规》（GB50204-2002） 4、《公路桥涵施工技术规》（JTJ041-2000） 5、《公路工程质量检验评定标准》（JTG_F80-2004）； 三、施工工艺流程及方法 （一）、工艺流程 墩柱施工工艺流程图

桥梁墩柱施工质量控制

SDHSD-2合同段 墩柱施工质量控制 1、施工放样 桩基础成桩检查合格，桩顶标高满足图纸设计要求后，采用全站仪在桩基础顶部精确放出墩柱中心坐标，经测量监理工程师报验合格进入下一道工序施工。 2、钢筋加工与安装施工方法 （1）钢筋不应存在有害的缺陷，如裂纹及叠层。其尺寸、横截面和拉伸性能等应符合设计要求。 （2）钢筋必须按图纸所示形状提前加工弯折。混凝土中的钢筋的露出部分，不能在浇筑混凝土现场弯折。

（3）钢筋应按设计图纸所示位置准确地安装，采用现场绑扎或吊装拼接，并按设计要求将钢筋牢靠的固定好，使其在浇注过程中不致移位。 （4）用于保证钢筋正确就位的定位钢筋应焊接在主筋上。绑扎混凝土保护层垫块时，不允许使用片石、碎石、金属块和木块作垫块。 （5）所有的钢筋交叉点宜采用符合规范要求的扎丝绑扎或点焊。 （6）主筋采用搭接电弧焊，双面焊缝，搭接长度大于5d（d为钢筋直径），同一截面处钢筋接头不超过主筋根数的二分之一，严格控制钢筋接长质量；应避免在最大应力处设置接头，并尽可能使接头交替排列，接头间距相互错开的距离应不小于35d（d为钢筋直径），且不小于500mm。 3、钢筋加工与安装质量控制 （1）外观要求 ①焊接钢筋质量验收内容和标准应按JTJ041-2000附录9-3执行。 ②钢筋的级别、直径、根数和间距均应符合设计要求，绑扎或焊接的钢筋箍筋和钢筋骨架不得变形、松脱和脱焊。 ③钢筋表面骨架要有足够的钢筋支撑，以保证其施工强度。 （2）实测项目

加工钢筋的检查项目 钢筋安装实测项目 4、模板工程： （1）模板施工前，先利用测量放样的纵横轴线定出其中心点，并且以中心点划出墩柱外轮廓线。 （2）为确保墩柱外观质量，保护层统一采用梅花状预制砼垫块。桥梁墩柱模板采用一模到顶的定型钢模，模板使用前应进行多次打磨，确保光洁度，先进行试拼，确保模板拼缝严密、平整。全部处理完后，仔细检查，确保光滑发亮后，涂上脱模剂，再用海绵均匀擦抹

桥梁墩柱施工技术交底

桥梁墩柱施工技术交底 一、施工组织 1、人员、设备准备 墩柱由专业施工队进行施工，根据墩柱工程数量及施工进度计划安排，配备 技术先进、种类齐全的施工机械设备，做到配套合理、满足工程进度和质量标准的要求。并考虑设备完好率和雨季、夜间施工等不利因素影响而需增加的设备数量。 2、具体施工组织 根据T 梁施工顺序安排墩柱施工。墩柱分为两种形式：矩形、圆形柱式桥墩，均考虑采用大面积定型钢模板。 本工程施工时根据墩柱高度不同可以分多次浇筑。地势条件较好的桥墩采用砼运输车配送、20T 汽车吊吊运料斗灌注。为方便施工，用钢管脚手架搭立施工工作平台及人员上下通道。施工顺序紧跟承台施工。 根据墩柱的不同形式、不同高度分别安排施工，矮墩柱一次装模一次浇注，高墩柱分次装模分次浇注。 二、施工工艺流程说明 具体工艺如下：

图：矩形及圆形柱式桥墩柱施工工艺流程图 三、具体施工方案 （一）施工准备工作 工程技术人员对施工图纸进行复核计算（包括墩柱中心桩位、高程和坐标）经审核无误后才进行现场施工。 墩柱施工场地的四周应平整压实，合理堆放材料和机具，确保大型起重、砼泵车及运输机械的停放。墩柱施工前清理墩柱范围内承台混凝土表面并进行凿毛处理，调直承台预留钢筋。 利用全站仪准确定出墩柱的中心标高、中轴线、四周边线及支立模板边线， 并加防护桩以备墩柱中心复位用。根据测出的墩周线，复测墩柱底标高，采用高标号

砂浆在墩柱外边线抹带并利用水平尺找平，使带高一致，以利支模。（二）矩形及圆形柱式桥墩施工 1、支架及工作平台 a.支架采用钢支架，为了使支架立于稳固可靠的地基上，防止不均匀沉陷造成梁体开裂，因此支架地基要进行夯实，上面铺设截面为30cm X 20cm的方木，支架立于方木上。 b.在墩台身周围搭建脚手架及工作平台。脚手架采用碗式支架搭设，立杆间距〉1.5m,横杆步距〉1.2m，剪刀撑自架体端头起以与地面45?60度角每3m一组连续布置。为了满足工作需要搭设双排架，工作平台以上设 1.5m高的安全护栏网。同时须在管架上预装人员上下通道。 2、钢筋绑扎 墩柱施工前清理墩柱范围内承台混凝土表面并进行凿毛处理，调直承台预留钢筋，在承台顶面，准确测量墩柱外轮廓线的位置，并标于承台上。复测墩柱底标高，架立墩柱施工支架。 钢筋的加工制作均在钢筋加工棚内进行，半成品钢筋运至现场按施工技术规范的有关规定进行绑扎。钢筋制作绑扎根据墩柱分节施工次数进行，预留足够的搭接长度，受力钢筋接头位置相互错开不小于35d。钢筋笼完成后在主筋上绑扎预制混凝土垫块，以保证保护层的厚度。 钢筋安装遵循先下后上，先主后次原则，即先绑扎外露部分主筋、箍筋及拉结筋，再连接主筋绑扎箍筋。间距按照设计尺寸严格控制。当墩柱较高时，采用分节安装。外露钢筋较长则需搭设支承架。 钢筋的绑扎顺序：一般情况下先长轴后短轴，由一端向另一端依次进行，按图纸要求划线、铺钢筋、穿箍筋、绑扎、成型。钢筋安装应特别注意墩身钢筋预埋，为了保证钢筋预埋的准确性，采用支架进行定位，在承台钢筋顶面仍应设置一定位框以确保墩柱钢筋的位置准确性。 墩柱钢筋共分为三种类型，墩柱主筋、箍筋及拉结筋，根据类型及施工工艺分别采用如下接头方式。主筋采用焊接、滚轧丝螺纹的连接方式，箍筋不设置任何接头，拉结筋为振捣砼方便部分设置绑扎接头，绑扎接头长度不小于钢筋直径的35倍。主筋接头设置在箍筋加密区以上，每截面接头不超过钢筋总数的50%, 接头错开

模板验收标准

.. 混凝土结构模板分项工程检查标准（试行） 1 总则 为贯彻集团的质量针和质量目标，提高混凝土结构模板工程的施工质量，按照有关标准，结合集团的施工及管理水平制定本标准。 2适用围 集团施工的所有建筑物和构筑物的混凝土结构模板工程。 3 外观质量检查： 3.1 标准要求：现浇结构上层模板及其支架安装时，下层楼板及架设支架应具有承受上层荷载的承载能力，支架立柱上下层对准，垫板铺设整齐；支撑体系与施工案模板设计相符；模板表面整洁、隔离剂涂刷均匀，对钢筋和混凝土接茬无污染；模板接缝无漏浆；木模板在混凝土浇筑前浇水湿润，模板无积水；用作模板的地坪、胎膜平整光洁，无下沉、裂缝、起砂或起鼓；模板表面平整，棱角顺直，阴阳角正，起拱正确；预埋件()位置准确；阳台栏板、飘窗、造型等结构尺寸正确、横竖通线；后浇带有独立的支撑体系、留设位置和尺寸准确，留槎边角整齐、防水防潮措施有效，两侧模板无漏浆；底模及其支架拆除时混凝土强度满足设计要求。 3.2 检查法：全数观察，尺量。 3.3评分办法 3.3.1评分标准

3.3.2等级评定 （1）外观质量满足3.1条要求，支撑体系格按案施工，一次成优，评分在90分以上

的评为“好”； （2）外观质量基本满足3.1条要求，支撑体系按案施工，评为“一般”，根据观感情况可分别评为“一般(+)”(评分85~89分)、“一般”(评分80~84分)、“一般(-)”(评分75~79分)； （3）外观质量不满足3.1条要求，支撑体系未按案施工的必须按要求处理，观感评分在75分(不含75)以下的评为差。 3.4 评分法：参加检查验收的人员根据自己的观察打出分数，算出总得分率做为该工程的观感评分，并按分数划出观感质量等级。 4 实测实量项目检查 4.1检验批抽查数量 4.1.1模板验收时，项目部全数检查；分公司验收时，根据项目部报验部位全数检查；特殊结构部位上报集团进行验收；对于高大模板，层高6m~9m报生产安全部验收，层高超过9m报质量技术部验收。竖向构件的模板在混凝土浇筑前必须检查验收完成，水平构件的模板在钢筋绑扎前必须检查验收完成。 4.1.2 综合检查时，所查检验批数量及部位由现场决定，推荐工程以施工层部位为主。 4.1.3 巡检时，随机抽查。 4.2 轴线位移 4.2.1 检查标准 4.2.2 检查工具：激光测距仪、钢尺。

桥梁墩柱修补方案

桥梁墩柱修补方案 一、现场情况 目前我项目部墩柱施工已经过半，经过对已施工完成的墩柱的检查，总体来说，我项目部通过使用模板布基本杜绝了墩柱外观存在砂线、气泡等通病，墩柱外观较好，但也发现个别墩柱存在一定的缺陷，如个别墩柱出现模板错台，个别部位砼表面不平整能看出石子形状，部分墩柱外观质量较好但成品保护不到位，造成磕碰破损等。 二、原因分析 我项目部通过现场查看及调查相关施工人员，对现场问题产生的原因进行分析。 1、错台原因 墩柱表面出现错台现象主要是由于墩柱模板在周转使用中，个别拼缝位置发生轻微变形，实际施工中如果仔细检查一下，马上调整即可避免出现错台，但现场施工人员拼装模板时仍然按照以前拼装方法进行拼装，且未进行细致检查。砼浇注完成拆模后，才发现问题，因此个别墩柱出现错台。 2、砼表面不平整 经过项目部对该墩柱的不平整部分现场查看，发现该部位高度约为1.5 米左右，根据墩柱截面积计算，应为同一罐砼，又检查同一套模板浇注的其他墩柱，相同部位未发现同样问题，说明不属于模板问题。我项目部又调查该墩柱砼的供应厂家，并询问负责浇注该墩柱的项目部管理人员及施工人员当天砼浇注情况，得知当天浇注墩柱时，第二车砼到现场较晚，向泵车内放料时发现砼稍有点离析，但由于间隔时间较长，为避免出现冷缝，现场施工人员没有退回砼，而是选择 继续泵送以用于接茬。泵送时，极为困难，中间差一点堵管。据振捣

人员反映，砼入模后，顺串桶下落，发生离析，其中一个角落粗骨料较为集中。施工人员对该位置特别加以振捣，但最终却未能消除掉。该部位离析的砼泌出的水分沿模板布被排出，就造成拆模后出现砼表面不平整能看出石子形状。 3、墩柱表面损伤这是由于施工队完成墩柱砼浇注，拆除模板及支架时，磕碰造成的损伤。 三、处理措施 墩柱表面处理应以打磨为主，涂抹为辅。这样可以尽量减少墩柱 表面颜色不一致的情况。 1、错台位置 人工先用小型磨光机将错台位置打磨掉。打磨时，注意错台两侧砼上下顺接。错台打磨掉后，采用04#或05#细砂纸人工将打磨错台位置重新打磨一遍。最后用模板布将打磨位置擦净，使其颜色与墩柱其他部位基本相同即可。 2、砼表面不平整先划定范围大小，用透明胶带沿范围外沿贴成一个规则的 矩形。 将矩形内的不平整的砼表面凿毛，个别松动的石子清理掉。用801 胶+水泥+白水泥调至与墩柱相近颜色，用铁抹将调好的水泥顺着墩柱表面弧度抹好并刮平。刮平后，稍停置几分钟，将周围胶带撕掉，形成一个规则的形状。接着用塑料薄膜将修补部位缠裹起来，并洒水养护。3 天后，除掉塑料薄膜， 用04#或05# 细砂纸将修补部位（包括部分 未装修部位）打磨一遍，再用模板布将表面擦净 修补用水泥颜色调配程序：（1）修补用水泥使用前必须根据各种材料用

桥梁墩柱模板拼装技术研究

桥梁墩柱模板拼装技术研究 李茂 （中铁十二局集团） 摘要:桥梁工程墩柱施工中，为保证墩柱的外观施工质量，墩柱模板拼装采取有效的施工措施，保证墩柱施工的外观质量。 关键词:桥梁工程,墩柱施工,模板拼装 1、前言 随着我国铁路建设水平的迅猛发展,对混凝土结构物的外观质量的要求越来越高, 但又只能采用混凝土本色为装饰，而且国内对混凝土的外观要求没有统一的标准, 只能凭观者的感官感受评判,究竟如何保证和提高混凝土外观质量，是当前我们研究的重要课题。 2、工程概况 京沪铁路22标段一工区项目部承接的京沪高速铁路中共有八座桥梁，其中特大桥1座，大桥6座,中桥1座，共有墩身52个，其中圆端型实心墩最高墩身12.0m，圆端型空心墩最高墩身15.5m。 3、墩柱模板安装 3．1模板的选择 当前钢材价格持续增长，在考虑其强度、刚度、可周转性的同时，重点考虑模板使用的经济性，结合本工程中墩身尺寸及相应构造特点，全部采用全钢大模板，标准单元板宽度以375mm为模数，主肋、边框为特制型钢，面板采用8mm厚钢板、焊缝规范、成形精确、平整度高。模板整体结构简洁、性能可靠、可实现平模、内外角模及拼条的标准化拼装，达到最好的价格性能比，见图一、图二：（规格有：标准板2500mm×1500mm、调节板2500mm×1000mm 和2500mm×500mm）

图一：标准化平模板 图二：标准化圆端模板 3.2模板基础 准确测量模板线与钢筋位置协调一致，是保证结构外观质量的第一步。桥梁墩身的模板基础定位用全站仪拨角法放样，坐标法复核，在每进行下一工序前用水管测平，垂球调直。（平整度控制在2 m范围内，误差＜2 mm，垂直度＜H/1000，整体误差＜20mm。）