线路勘测设计(考试必备)
绪论
交通运输方式：铁路、道路、水运、航空、管道。
国家高速公路网规划采用纵横相结合的布局方案，形成由中心城市向外放射以及横连东西纵贯南北的大通道，高速公路网是有7条首都放射线，9条南北纵向和18条东西横向线组成，简称“7918”网总规模约8.5万公里。该规划服务对象进一步扩张到所有人口都在20万以上的城市，国家4A级以上游客景区城市，规划技术等级全部为高速公路。
公路分级：高速公路； 一级公路； 二、三、四级公路、
城市道路分类：快速路；主干路；次干路；支路。
4.（1）设计车辆：指道路设计所采用的具有代表向车辆。
（2）设计车速：又称计算行车速度，是指到气候条件良好交通密集度小，汽车运行只受道路本身条件的影响是，中等驾驶技术员能保持安全性、舒适行驶的最大行驶速度。
5. 道路界限：道路建筑限界是为保证车辆和行人正常通行，规定在道路的一定高度范围内不允许有任何设施及障碍物侵入的空间范围。
道路建筑限界又称净空，由净高和净宽两部分组成。净高是指道路在横断面范围内保证安全通行所必须满足的竖向高度，净高应考虑汽车装载高度、安全高度及路面铺装等因素确定。
平面设计
平面线性三要素：直线； 圆曲线；缓和曲线。
直线最大长度：在城镇及其附近或其他景色有变化的地点大约20V可接受的，在景色单调地点最好控制在20V以内
直线最小长度：同向曲线最小长度不小于设计速度（km/h）的6倍。 反向曲线直线最小长度以不小于设计速度的2倍为宜。
圆曲线最小半径R=/127+(+ih)
极限最小半径：保证车辆按设计速度安全行所规定的圆曲线半径最小值。（在特殊情况困难条件下不得之才使用的）
一般最小半径：指各级公路对按设计速度行驶的车辆能保证其安全，舒适的最小圆曲线半径。一般最小半径是通常情况下推荐采用的最小半径。
不设超高的最小半径：当圆曲线半径较大时，离心力的影响较小，路面摩阻力可保证汽车有足够的稳定性，这是可以不设超高。因此不必设置超高就能满足行驶稳定性的圆曲线最小半径。
缓和曲线:是设置在直线、圆曲线间或半径相差不较大，转向相同的两圆曲线间的一种曲率连续变化的曲线。
缓和曲线作用：1）曲率连续变化，便于车辆遵循。
2)离心加速度逐渐变化，旅客感觉舒适。 3)超高及加宽逐渐变化，行车更加平稳。 4 )与圆曲线配合，增加线形美观.
10. 回旋线参数 A= 。R---回旋线所连接的圆曲线半径。 LS-----回旋线行缓和曲线长度（m）
缓和的最小长度LSmin=B△/P
B’---旋转轴至行车道外侧边缘的宽度
LS ---超高坡度与路拱坡度代数差（%）
P ---超高渐变率
纵断面
纵断面
地面线：它是根据中线上各柱点的高程而总绘的一条不规则的折线，反映了沿中线原地面的起伏变化情况。
设计线：它是设计者经过技术，竞技以及美学上等多方面比较后定出的一条在规则形状的几何线，反映了道路路线的起伏变化情况。
2.纵断面设计是有直坡线和竖曲线组成
直坡线和竖曲线的长的都是指----水平投影长度
3.不同纵坡转折处成为变坡点，为平顺过渡要设置竖曲线，按纵坡转折形式的不同，竖曲线有凹有凸，其大小用半径和水平长度表示。
汽车的行驶阻力：空气阻力； 道路阻力（流动阻力；坡度阻力） 惯性阻力 。
汽车的行驶条件：足够的驱动力来克服各种行驶阻力（T>=R）
汽车的动力因素：指某型汽车在海平面高程上，满载情况下，每单位车重克服道路阻力和惯性阻力的性能。也可用曲线p与v的函数关系用曲线表示，动力特性图。
最大纵坡是根据道路等级，自然条件，行车要求等因素所限定的路线纵坡最大值，它是道路纵断面事迹的重要控制指标。
理想最大纵坡：指设计车型在油门全开的情况下，持续以希望死的等速行驶所克服的纵坡。
不限长的最大纵坡：车速由希望速度降到容许速度，以获得较大的纵坡，在不限长度坡上，汽车将以容容许速度等速行驶。
纵坡范围：0.3%---9%
最小纵坡：是为纵向排水的需要，对横向排水不畅路段所规定的纵坡最小值。
平均纵坡：指一定长度路段两端点的高差与带路段长度比值，ip=H/L
合成坡度：指道路纵坡与横坡的矢量知I= i---路段纵坡 is---超高值
竖曲线要素：平曲线长L、切线长T、外距E。L=R*w（R竖曲线半径，w=i1-i2坡差）T1=T2=L/2=RW/2 .竖曲线上任一点竖距h=x2/2R ，竖曲线外距 E=T2/2R=Rw2/8=Lw/8=Tw/4
爬坡车道：是指设置在陡坡路段上坡方向右侧供慢速车行驶的附加车道。
避险车道：是指在下坡路段行车道外侧增设的供速度时控车辆驶离正线安全减速的专用车道。
第四章
横断面组成：路肩、行车道、中央分隔带。
为什么要加宽？ 为了满足汽车在平曲线上行驶的后轮轨迹偏向曲线内侧的需要，平曲线内侧相应的增加路面路基宽度。
加宽过渡：是为了使路面的直曲线上的正常宽度过渡到圆曲线上设置了加宽的宽度，而设置的宽度变化段。（圆曲线上等值加宽，直线上不加宽，缓和曲线上逐渐加宽。）1，比例过渡
。2，高次
抛物线过渡。3，回旋线过渡。
超高：为抵消或减小车辆在平曲线路段上行驶是所产生的离心力，在该路段横截面上做成外侧高于内侧的单向横坡形式，称为平曲线超高。超高值：ih=V2/127R-μ
无中间带道路超高过渡方式：1 绕内边线旋转。2 绕中线旋转。3 绕外边线旋转。 有中间带的超高过渡：1 绕中央分隔带中线旋转。2 绕中央分隔带边线旋转。3 绕各自行车道中线旋转。
行车视距：为行车安全，驾驶员应能随时看到汽车前方相当远的一段路程，一旦发现前方路面上有障碍物或迎面来车，能及时采取措施，避免相撞，这一必须的最短距离称为行车视距。
视距分类：1，停车视距。2，会车视距。3，错车视距。4，超车视距。（会车视距是停车视距的2倍。）
道路上那些地方存在视距问题，怎么改善？P114
各种道路对视距的要求：1，各级公路的每条车道均应满足停车视距的要求。2，高速公路、一级公路采用停车视距，二、三级公路应满足会车视距要求，其长度不小于停车视距的2倍，对应特殊情况采取分道行驶的路段，采取停车视距。3，高速公路、一级公路一级大型比例高的二级公路、三级公路下的下坡路段，应采用下坡段货车停车视距进行检验。4.具有干线功能的二级公路宜在3min的行驶时间内提供一次满足超车视距要求的路段，其他双车道公路可根据情况间隔设置具有超车视距的路段。
第五章 线性设计
1.平面线性设计要点：（1）、平面线形应直捷、流畅，与地形、地物相适应，与周围环境相协调；（2）、保持平面线形的均衡和连续；（3）、注意与纵断面设计相协调；（4）、平曲线应有足够的长度。
2.平面要素组合类型1）、基本型曲线，直线‐回旋线‐圆曲线‐回旋线‐直线2)S形曲线、
两个反向圆曲线用两段反向回旋线连接的组合形式；3）卵形曲线、用一根回旋线连接两个同向圆曲线的组合形式；4）凸形曲线；5）复合型曲线；6）C形曲线。
3.平面线形要素组合：
内移值： (m)
切线增长值：(m) 缓和曲线值：() 切线长：T=(R+P)tan+q (m)
平曲线长：L=()(m)
外距：E=(R+P)secR (m)
切曲差：D=2TD (m)
4．平纵组合设计原则：
a,在视觉上自然地引导驾驶员的视线，并且保持视觉上的连续性；b,保持线性技术指标在视觉和心理上的大小均衡；c,选择组合得当的合成坡度，以利于路面排水和行车安全；d,注意与周围道路和环境的配合。
5．平纵线性组合的基本要求：
a,直线与直坡线，直线与凹形竖曲线，直线与凸形竖曲线，平曲线与直坡线是常用的组合设计；b,平曲线与竖曲线宜
相互重合，且平曲线应稍长于竖曲线；c,要
保持平曲线与竖曲线的大小均衡；d,要选择合适的合成坡度。（0.5%≤i＜8%）
6.平纵线性设计中应避免的线性组合：
a,避免在竖曲线的顶部或底部插入小半径的平曲线；b,避免将小半径的平曲线起讫点设在或接近竖曲线的顶部或底部；c,避免使竖曲线顶、底部与反向平曲线的拐点重合；d,避免小半径的竖曲线与缓和曲线重合；e,避免在长直线上设置陡坡或长度短、半径小的竖曲线；f,避免出现驼峰、暗凹、跳板等使驾驶员视线中断的线形