2000 年法航协和飞机事故简介

2000年法航协和飞机事故简介

卢贤锋 整理 姚红宇 校对

[摘要] 2000年7月25日，法国航空公司一架协和客机从法国巴黎戴高乐机场起飞执行飞往纽约的AFR4590航班时，由于跑道外来物发生空难。BEA调查了事故过程和可能的原因，建议DGAC尽快实施防止机场出现碎片的程序，建议ICAO研究跑道外来物体自动探测系统的技术可行性。

协和飞机(Concorde)是由英国和法国联合研制的一种超音速客机。最大飞行速度2.04马赫，巡航高度18000米。协和飞机全长62.1米，翼展25.5米，高11.3米。起飞时速402公里，飞降落时速：301公里，飞行距离6019公里。可载客100名。协和飞机于1969年研制成功，并于1976年1月21日投入商业飞行。英国航空公司和法国航空公司使用协和飞机运营跨越大西洋的航线。协和飞机一共建造了20架，到2003年4月，尚有12架进行商业飞行。2003年10月24日，协和飞机执行完最后一次航班后，全部退役。

2000年7月25日，星期二，法国航空公司一架注册号为F－BTSC的协和客机从法国巴黎戴高乐机场起飞执行飞往纽约的AFR4590航班，机上有九位机组成员（2名飞行员、1名工程师、6名乘务员），100位乘客。机组选择的起飞速度V1：150kt，VR：198kt，V2：220kt。

13时58分27秒，机组联系塔台请求在14时30分使用26R跑道起飞。

14时7分22秒，管制员许可启动发动机。

14时42分31秒，主飞的机长开始起飞滑跑，14时42分54.6秒，协控飞行员报100节速度，9秒钟后报V1。

几秒钟后，左主起落架2号轮胎（前右）压在五分钟前起飞的飞机落下的一块金属片上（见附图），轮胎爆裂；轮胎碎片击中左机翼下方，导致5号油箱破裂。燃油泄漏使得左机翼着火，同时，1、2号发动机推力下降。

14时43分22秒，发动机火警响起，飞行工程师报告“2发关闭”，接着机长要求“发动机灭火程序”，几秒钟后，灭火程序启动，火灭，警告停止。

14时43分42秒，发动机火警响了约12秒，在14时43分58秒左右第三次响起直至飞机坠毁。

14时43分59秒，GPWS警告响了几次，副驾驶通知塔台，他们正全力飞往Le Bourget 机场备降。记录的数据显示1发失效。几秒钟后，飞机撞上了高乃斯镇的一家旅馆坠毁。

事后调查表明轮胎的爆裂导致飞机结构的破坏，飞机在轮胎损坏后不到1分30秒的时间内坠毁。并没有完全确定破坏的顺序和不同事件间的联系。但这些事件导致如下后果：

－－至少有一个油箱有一个或多个击穿导致燃油泄漏；

－－泄漏的燃油起火，猛烈的大火烧遍了飞机的其他部分。轮胎破坏后几秒钟内开始着火。

－一台发动机丧失推力，接着是两台发动机。

机组没有办法估计火势或采取措施灭火。

而且，实际经验显示滑行、起飞或着陆期间飞机轮胎的损坏并不是协和飞机不可能遇到的一个事件，并且这种事件可能导致协和飞机结构和系统的破坏。但是，这种破坏从来没有导致燃油起火。

2000年7月25日发生的这起事故显示飞机轮胎的损坏－一起有可能再次出现的小事件－在极短的时间产生了机组成员不能解决的灾难性的后果。

事故并不是由于协和飞机设计有误造成的，但是飞机存在着一个重大缺陷：飞机机翼的底面与油箱之间的连结装置不是很牢固。这使得在飞机轮胎发生爆裂后有发生多处断裂的危险。1979年8月10日的一份内部备忘录就曾谈到这一问题，管理当局曾清楚地设想过发生这类事故的可能性。加固连接装置的技术解决方案在1979年就曾进行过研究，但在事故发生前有关方面未能采取任何措施。报告的附件证实飞机的制造商和民航局都知道这一情况。

有关机场的建议措施：

在法国，机场运行手册包含的条款基于ICAO相关活动区的建议措施。但是，相关监控缺乏国家规章。DGAC当前正在研究实施这类规章。这起事故表明这一区域出现的物体导致安全风险，还表明任何预防性措施都不可能全部识别出跑道上的某些物体。因此，BEA建议：

·DGAC确保尽快实施防止机场出现碎片的程序。这些程序应当包括在活动区作业的所有机构和人员。

ICAO研究跑道外来物体自动探测系统的技术可行性。

金属片

北京协和医院规章制度_新

协和医院 放射防护领导小组

协和医院 放射安全防护小组职责 1、制定医院放射性同位素与射线装置的放射防护（职业卫生防护）管理 办法、防护措施、应急预案。 2、对新建、扩建、改建大型放射性建设项目立项及新设备购买前的可行 性论证。 3、对从事放射（职业病危害）工作的人员资质、设备准入、环境影响、 工作场所防护设置、职业卫生防护、放射性废物的处理等相关问题进行讨论并提出可行性意见。 4、承担放射性事故的应急专家指导任务。 5、对全院放射性防护（职业卫生防护）与安全进行督察。 6、定期或不定期召开会议讨论近期医院出现的有关放射防护（职业卫生 防护）的问题。 7、监督检查科室的防护工作及个人、场所、环境监测，按有关规定上报 防护监测数据或资料，并接受环保部门的监督和指导。 8、负责组织科室新参加工作的人员必须经过政府相关放射防护部门的 培训、考核，领取合格证后方可上岗。 9、定期检查科室放射源的安全管理情况。 10、对突发放射性污染差错事故，按国家相关应急处理预案规定现场指导 处理并立即上报。

协和医院 关于放射性同位素与射线装置安全管理规定 一、放射防护档案管理 1. 建立健全放射防护管理档案，包括《射线装置工作放射防护管理档案》、 《密封型放射性同位素工作放射防护管理档案》、《开放型放射性同位 素工作放射防护管理档案》。 2. 放射工作人员个人剂量监测档案。 3. 放射工作人员健康监护档案。 4. 办理《放射工作卫生许可证》及《辐射安全许可证》。 5. 监督、检测资料齐全，建立历年放射卫生防护管理部门及环保部门的 监督、检测报告档案。 二、放射性同位素与射线装置安全管理 1. 放射性同位素及射线装置进入我院前，必须严格按照许可围及程序办 理相关手续。不许超许可围使用。购入放射性同位素必须提前一个月 由使用部门提出，认真填写放射性同位素购置申请表，详细填写放射 性同位素的品种、活度、用途等，经市环保局批准方可进入我院。购 置结束后，由医务处向属地公安机关进行备案。放射性同位素由非购 入方式进入我院，也必须按照上述程序办理登记、审批手续。未经批 准任何部门和个人不准私自订购、销售、转让、调拨、借用放射性同 位素。 2. 放射性同位素在使用中，必须严格执行放射性同位素的使用登记制度。 使用登记表至少保存三年。相关处室具体落实此项工作，防护领导小 组定期进行检查。 3. 放射性同位素使用部门应定期检测放射工作场所的辐射剂量水平，以 保证人员、设备的安全。 4. 辐射仪器监督源及豁免水平以下的放射性同位素的日常管理由科主任 指定专人负责。 5. 闲置废旧放射性同位素及时退回厂家或城市废物库。退回前，实行集 中保管的原则，集中贮存在放射性同位素贮存室，由专人负责保管， 并严格执行使用登记制度，实行双人双锁安全管理措施。 6. 使用部门设专人经常检查射线装置和含源装置的监控系统、报警、连 锁安全装置的工作状态，发现问题及时汇报并解决。使其处于正常工 作状态。 7．使用部门设专人对放射源、仪器、设备进行管理，定期进行检查、维修。

北京协和医院简介(2014年版)

北京协和医院简介 (2014年版) 北京协和医院是集医疗、教学、科研于一体的大型三级甲等综合医院，是国家卫生计生委指定的全国疑难重症诊治指导中心，也是最早承担高干保健和外宾医疗任务的医院之一，以学科齐全、技术力量雄厚、特色专科突出、多学科综合优势强大享誉海内外。在2010、2011、2012、2013年复旦大学医院管理研究所公布的“中国最佳医院排行榜”中连续四年名列榜首。 医院建成于1921年，由洛克菲勒基金会创办。建院之初，就志在“建成亚洲最好的医学中心”。90余年来，医院形成了“严谨、求精、勤奋、奉献”的协和精神和兼容并蓄的特色文化风格，创立了“三基”、“三严”的现代医学教育理念，形成了以“教授、病案、图书馆”著称的协和“三宝”，培养造就了张孝骞、林巧稚等一代医学大师和多位中国现代医学的领军人物，并向全国输送了大批的医学管理人才，创建了当今知名的10余家大型综合及专科医院。2011年在总结90年发展经验的基础上，创新性提出了“待病人如亲人，提高病人满意度；待同事如家人，提高员工幸福感”新办院理念。 目前，医院共有2个院区、总建筑面积53万平方米，在职职工4000余名、两院院士5人、临床和医技科室53个、国家级重点学科20个、国家临床重点专科29个、博士点16个、硕士点26个、国家级继续医学教育基地6个、二级学科住院医师培养基地15个、三级学科专科医师培养基地15个。开放住院床位2000余张，单日最高门诊量约1.5万人次、年出院病人约8万人次。被评为“全国文明单位”、“全国创先争优先进基层党组织”、“全国卫生系统先进集体”、“首都卫生系统文明单位”、“最受欢迎三甲医院”，荣获全国五一劳动奖章。同时，医院还承担着支援老少边穷地区、国家重要活动和突发事件主力医疗队的

震惊全球的九大飞机离奇失踪神秘事件

震惊全球的九大飞机离奇失踪神秘事件 马来西亚航空MH370航班令人震惊的失联事件牵动着全世界人的心。目前，对于航班和机上人员的搜寻工作仍在继续。这架载有239名乘客和机组人员的航班在离开吉隆坡后究竟发生了什么？随着时间的流逝，人们也越来越迫切想知道问题的答案。报道称，虽说一架飞机凭空消失极为罕见，但航空史上还是出现了数次谜一般的失踪事件以及从雷达屏幕上突然消失的案例。 一、法航客机大西洋上空离奇失踪 法航A330客机起飞 与马航客机离奇失踪案类似，2009年6月1日北京时间1日14时，一架从巴西里约热内卢起飞的法航飞机突然从雷达上消失。这一事件迅速引起全球高度关注。因为在这架飞机上，载有228人。失踪客机上216名乘客共来自32个国家。其中，机组12名成员全部来自法国，还有61名乘客也来自法国。法航提供的国籍情况表显示，失踪客机上共有9名乘客来自中国。 巴西政府消息人士说，客机约飞了3个半小时后，从屏幕上消失，意即那接近巴西海岸上空，极可能坠海。法航则表示，客机在本港时间昨早10时14分左右，即起飞后逾4小时，发出了电线短路的“自动错误信息”，初步怀疑肇事客机在大西洋被雷电击中。法航通讯总监布劳斯(FrancoisBrouse)说﹕“极可能是飞机被闪电击中。飞机当时正置身有强大气流、可以引发问题的风暴区。”巴黎一名民航官员认为，机师在最后一次通话中，表示那儿有强大气流后便失去联络，凶多吉少。 航空专家推测雷击可能令法航客机上仪器失灵

法国航空发言人1日表示，法航客机若失事，原因可能与遭雷击有关。有航空专家指出，客机因为被雷电击中而坠毁的可能性很微，但雷击可能令机上仪器失灵，危险度便会大增。英国《泰晤士报》分析员布雷姆纳认为，与雷击相比，乱流更可能是导致法航客机失事的主因。他指出，40多年来，未试过有一宗主要空难是直接由雷电引起。 美国飞行安全基金会主席沃斯表示，在人类飞行史上，雷电问题就一直受到关注。他指出，客机低空飞行期间，经常会遭受雷击，但现时客机能较易避开雷暴，因此这些情况亦减少了。有报道指，客机每飞行1万小时，便有机会遭雷击一次。 失踪班机恐已坠入大西洋 据台湾中广新闻网报道，从巴西起飞后失踪的法国航空客机，经过数小时的搜索，依然毫无音讯，法航执行长表示，班机应该是已经坠入大西洋。这架飞机只有四年机龄，维修记录良好，驾驶经验丰富，目前研判它应该是在途中遭遇强烈乱流，法航还在解读飞机失事前和地面计算机交换的讯息，找寻可能的原因。 法航执行长说，法航过去从来没有碰到过这样的状况，一时之间，很难解读这些讯息，法航研判就在讯息交换之后，班机就遭遇乱流，坠入大西洋。 这次法航客机在大西洋上失踪，暴露了雷达的弱点。航空交通控制员称，大西洋有一大片面积并不为雷达覆盖。据报道，法国航空交通控制员工会的迪朗(StephaneDurand)指出，雷达的覆盖范围为500公里，“超出该范围，就像大西洋中央，是雷达探测不到的，被称为空虚地带。”为让航空交通控制员知道航机位置，航机要定时发出无线电信号。有航空交通控制员称，飞越北大西洋上空时，“雷达黑洞”应该不超过2小时，若飞经南大西洋，则可能长达3至4小时。 百慕大神秘三角传说再起 飞机在大西洋无缘无故消失，还令人联想起“百慕大神秘三角”传说。相传在该处航行的船只或飞机常会神秘地失去联络，事后也找不到残骸碎片。该地区略呈三角形，位于美国南岸，百慕大岛和大安地列斯群岛之间。

北京市卫生局关于同意中国医学科学院北京协和医院等42家医疗机构

北京市卫生局关于同意中国医学科学院北京协和医院等42家医疗机构开展三级以上外周血管介入诊疗技术的通知 【法规类别】医疗保健 【发文字号】京卫医字[2013]205号 【发布部门】北京市卫生局 【发布日期】2013.12.19 【实施日期】2013.12.19 【时效性】现行有效 【效力级别】XP10 北京市卫生局关于同意中国医学科学院北京协和医院等42家医疗机构开展三级以上外周 血管介入诊疗技术的通知 （京卫医字[2013]205号） 各有关区县卫生局，各有关医疗机构： 为加强外周血管介入诊疗技术管理，规范外周血管介入诊疗技术临床应用行为，根据原卫生部《医疗技术临床应用管理办法》（卫医政发〔2009〕18号）和《卫生部办公厅关于印发外周血管介入诊疗技术管理规范的通知》（卫医政发〔2012〕88号），我局委托北京医师协会组织专家对我市申请开展三级以上外周血管介入诊疗技术的医疗机构进行了审核评估。根据专家审核意见，经研究，同意中国医学科学院北京协和医院等42家医疗机构开展三级以上外周血管介入诊疗技术（名单见附件）。现将有关工作通知如

下： 一、请有关医疗机构在本通知下发后及时携《医疗机构执业许可证》副本到准予登记注册的卫生行政部门办理变更登记手续。各级卫生行政部门应在该医疗机构《医疗机构执业许可证》副本备注栏予以登记“允许开展三级以上外周血管介入诊疗技术”。 二、各有关医疗机构应加强对相关技术和医师的管理，建立健全各项规章制度，并按照《医疗技术临床应用管理办法》的要求及时向卫生行政部门报告技术临床应用和变更情况，保障医疗质量和医疗安全。 请各区县卫生局将此文转发至辖区相关医疗机构。 附件：中国医学科学院北京协和医院等42家医疗机构名单 北京市卫生局 2013年12月19日 附件： 中国医学科学院北京协和医院等42家医疗机构名单

北京协和医院

北京协和医院 等级：三级甲等区域：东城区分类：中国医科院所属医院

?联系地址：[东院]北京市东城区帅府园一号[西院]北京市西城区大木仓胡同41号 ?医院网址：https://www.wendangku.net/doc/bb16614034.html,/ ?交通指南：东院：106,108,110,111,116,684,685到东单路口北；41,104快，814到东单路口南；1,52,728,802到东单路口西；20,25,37，39,到东单路口东；103,104,420，803到新东安市场；地铁1、5号线到东单。西院：68到辟才胡同东口；更多乘车路线详见须知开放预约科室：外科神经外科门诊（西院） 重要提示 1.预约周期：7天 2.放号时间：08:30 3.停挂时间：下午15:00停止次日预约挂号（周五15:00停挂至下周一） 4.退号时间：就诊前一工作日15:00前取消 5.特殊规则： ①取号地点不同：西院区预约号取号地点：西院区门诊楼一层大厅挂号窗口取号。东院区预约号取号地点：东院区老门诊楼一层大厅挂号窗口或新门诊楼各楼层挂号/收费窗口取号。 挂号就诊须知 尊敬的患者及家属： 北京协和医院全体医务人员愿为您提供最优质的服务和高质量的医疗技术。为方便您的就医，现将普通门诊的基本情况介绍如下： 1、挂号： 预约挂号：拨打114/116114电话预约 登录https://www.wendangku.net/doc/bb16614034.html,网上预约 北京市内工行、中行、建行、交行网点或工行、交行网银预约 院内自助挂号机预约 窗口挂号：窗口当日号源均为各种预约途径未挂出的剩余号源，与自助挂号机当日号源同步 2、就诊时间：周一至周五为全天门诊，周末及节假日为上午半天门诊。 上午8:00—12:00；下午1:30—5:30。 3、挂号种类及金额（包括诊疗费）： 普通门诊特需专家门诊 知名专家号14元正教授300元

史上最惨空难-世界上10大客机事故

史上最惨空难:世界上10大客机事故 与汽车、火车比起来，坐飞机出行真的是最安全的吗?尽管根据一次次的全球统计，飞机的事故率相对来说的确是最低的，但一旦你上了架要出事的飞机，生还的可能性往往近乎于零。但这也许不能完全怪罪飞机本身，追溯过去的事故记录，几乎八成是人为因素造成的，有些错误还相当低级。那么，作为乘客的我们，到底可以做些什么，让自己尽量离事故远一些呢? 首先，飞机上是不存在安全座位的，不论你坐哪里，都有可能遭殃，但上机前留意安全门的位置相当重要。 其次，据统计，飞机在起飞和降落时出现事故的机率最高，能达到85%，因此最好多选择直飞航班，起码能减少换乘时起降的次数。 第三，选择信誉好规模大的航空公司也是有道理的，它们对于飞机的检查和机组人员的培训会更加到位，而有些小的廉价公司，往往会购买较旧较老的机型以降低成本。 第四，如果有可能的话，你可以尽量选择“安全些”的机型。根据2009年美国《商业周刊》的统计，全球民用航空飞行器中，事故率较高的都是一些服役时间较长的“老爷机型”，其中包括波音737-JT8D飞机、俄制伊尔-76飞机、俄制图-154飞机、空客A310飞机和麦道DC-9飞机。这些飞机中，波音737-JT8D的致命事故间隔时间只有50.7万小时，被称为世界上最危险的飞机。此外，伊尔

-76、图-154、空客A310和麦道DC-9的致命事故间隔时间都不超过110万小时。 而在全球安全机型排行榜上，波音777飞机以1900万小时无致命事故的优异表现高居榜首。此外，我们出行经常会碰到的空客A340、空客A330、波音737NG、波音767、空客A320等机型也都榜上有名。 最后，也是最重要的，即使最安全的机型也有出事的时候，即使最惨烈的空难也有奇迹般的生还者，所以，生存的运气和信念是最重要的。 1、跑道撞机 1977年3月27日。在西班牙加那利舞群岛的特纳利夫岛上，两架波音747飞机在浓雾笼罩的跑道上相撞，致使583人亡命。这两架飞机分别由荷兰航空和泛美航空公司运营。当时，荷兰航空的飞机在未经许可的情况下自行起飞，撞上了进错跑道的泛美航空的飞机。混乱的指令以及无线电通信的阻塞是这起事故的主要原因。 2、人命最多 1985年8月12日，一架属于日本航空的波音747-100SR飞机从东京起飞后不久，在关东地区的高天原山坠毁。除了4人奇迹般生还外，520人死亡。此次空难也是世界上牵涉到单架飞机的空难中，死伤最惨重的。 据调查，这架飞机在七年前曾损伤机尾，但波音公司的维修人员少补了一排铆钉，使得损伤处积累了金属疲劳，从而导致飞机飞行时

法航空难调查报告

法航空难调查报告 篇一：根本原因分析—法航447空难案例 法航aF447空难事故根本原因分析及措施 王玉刚20XX年法航447空难事故是近年来发生的一起神秘空难事故，事故造成法航空客飞机坠毁，228人罹难，因法航aF447航班所采用空客a330型客机被称现代历史上最安全机型之一，飞机上有非常先进自动驾驶设备，而且飞机失事前几分钟与控制中心几无联系，在不知不觉中失踪坠毁，随着飞机黑匣子找并被破解，空难原因也逐渐被挖掘出来，由技术故障和人为失误共同导致，人操作失误是重要原因之一。 一、事故描述12年6月1日法航447空难三周年纪念日，近日事故调查组又公布了新调查结:20XX年6月1日一架由巴西里约热内卢飞往法国巴黎447航班，在大西洋上空坠落，机上216名乘客及12名机组人员全数罹难，该次航班使用法国空客车公司a330-203客机，是法国航空成立来伤亡惨重空难，也是法国空客车公司a330型客机投入营运首次空难，遇难乘客当大多巴西和法国人，飞机上9名中国同胞也不幸遇难，该航班机长杜波依斯58岁，1988年加入法国航空公司，有近11000小时安全飞行经验，事故一出全世界对灾难背后原因高度关注，黑匣子没有找之前，法国航空公司对空难原因做出各种猜测:有天气原因、机械故障、炸弹袭击等等飞机坠毁，真相究竟呢？

原来是机长离岗两副手配合失误。据黑匣子记录显示，进入风暴区前资深副驾驶罗伯特进入驾驶舱上左座，换机长出去休息，右座副驾驶博南注意气象雷达设置不正确，重新调整发现风暴强度比预想要强得多，而且难避让，此时机外温度异常高，表明空气对流程度极其剧烈，造成飞机爬升性能下降，不足上升更高高度(:法航空难调查报告)，空速管(一种让气流通过来测量空速的输气管)遭遇暴风冻结，飞机除冰失效，自动驾驶仪脱离，右座副驾驶博南接管了飞机控制，并立即拉杆爬升(尽管爬升性能不足)因右座博南拉杆，飞机上升2500英尺；但速度下降了166km/h，失速警报被触发，两人都未作出任何回应，左座一度曾注意速度变化，并提醒右座博南注意，右座博南答应下降，事实上仍拉杆爬升，很快空速管恢复了工作，机组开始得正确空速信息，左座多次要求下降，右座博南减小了拉杆力，飞机空速逐渐恢复，仍缓慢拉升，失速警报解除，右座博南仍保持一定拉杆，飞机完全恢复操控之后，右座博南再次增大拉杆，重新触发失速警报，尽管右座博南试图拉回正常复飞姿态，此时发动机、机翼效能已不足以继续让飞机爬升达更大高度，飞机又开始下降，左座也对飞机反应莫名其妙因，根本不了解右座博南操纵输入，左座重新接管飞机之后，仍忽视了一直响的失速警报，继续拉杆而飞机此时已经失速转高速下坠，空速管失效险情出现1分半钟机长回驾驶舱选择了坐前面观察指导而未回左座接管，飞机继续下坠，由于没有实际操控，机长不知道有人仍拉杆，也没有想去问初级问题，更无法理解仪表异常读数了，失速警报度短暂解除三人简单讨论了当前情况，没有人提是失速导致下

北京协和医院医院文化

医院文化 “协和精神”——严谨、求精、勤奋、奉献 “严谨、求精、勤奋、奉献”协和精神是协和的核心价值观，是协和医院文化精髓。协和文化以崇尚科学、崇尚知识、专业态度和专业精神为其思想内核，又具有深厚的人文特征，表现方式凝重、内敛、不张扬、戒浮躁，重视口碑效应。具体体现在协和人身上就是科学严谨的作风、浓厚的人文传统与学术的包容性。正如董炳琨老院长所说，协和精神，追求其渊源，则是两大主意识流汇合的结晶。一是忠于科学的事业精神，一是忠于人民的奉献精神。 协和精神体现在每一位协和人的思想和行为中，通过耳濡目染、言传身教，代代相传。纪念老一辈协和人，就是继承协和的光荣传统。多年来医院从不间断举办各种纪念大会、演讲比赛、青年志愿者等各种活动，强化对员工的协和精神教育，近年来医院大力加强院报、网站等文化载体建设，借助大众媒体，加强对协和精神、协和文化的传播。在协和文化指导下，医院文化的子文化——科室文化近年来也得到不断的丰富与发展。 医院在医、教、研、管理各项活动中，以自己特定的方式蕴育、培养、积淀着协和精神、协和文化、协和人才。协和八十多年来形成的文化传统，凝聚了协和内部的各种力量，引领协和人向着以人为本、以病人为中心的目标和方向一往无前。 协和三宝：教授、病案、图书馆 协和有“三宝”，教授、病案、图书馆。协和的病案蕴藏着医院极为丰富和宝贵的临床资料，是协和人医疗技术、经验、临床思维过程的记录和结晶，也是医院开展教学和科研的基石。一些名人病历已成为宝贵的历史资料。 院徽、标志 协和传统“三基三严”的由来

1962年，学校在《旧协和医学院教学工作经验初步总结》中，提出了著名的“三基、三严”原则。在学习上要重视“三基”即基础理论、基本知识、基本技能；在学习工作、科学研究上要强调“三严”，即严肃的态度、严格的要求、严密的方法。协和医院至今坚持以“三基、三严”为医学教育和人才培养的准则。 “三基三严”的教学模式，之后陆续被我国医学院校所效仿，成为临床业务培训工作的基本内容。

北京协和医院心内科简介

北京协和医院冠心病介入诊疗培训基地介绍 北京协和医院心内科成形于上个世纪五十年代，她是我国最早临床应用心电图的科室。五十年代黄宛教授等为我国心电图的推广以及黄宛、方圻教授率先开展的心导管检查都为我国的心脏病学发展起到了重要的推动作用。曾先后多次获得国家和卫生部科技奖励，2009年批准成为卫生部首批冠心病介入诊疗培训基地，2011年被评为国家重点专科。 冠心病介入诊疗培训基地共有冠脉介入医师12人，主任医师4人，副主任医师5人，主治医师3人。每年接收急性心梗治疗约200例，冠状动脉介入治疗约800例，冠脉造影术1600例。开展主动脉球囊反搏术、光学相干冠脉断层成像和冠脉旋磨术等新技术。并开展冠心病、高血压等专科门诊。 心内科一直承担着北京协和医科大学的本科教学和研究生教学，同时还接收全国各地进修医师的培训。获得首批卫生部心血管介入诊疗培训基地，共有导师4人，每年平均接收学员8人。 在科研方面，心内科承担863、十二五及北京市科委等重大科研课题。 基地负责人：方全医师，出生地杭州。1982年12月毕业于浙江大学医学院。在英国纽卡斯大学获哲学硕士学位。现任北京协和医院心内科教授、心内科主任。中华心血管病分会常委、中华医学会北京分会副主任委员、中国生物医学工程学会起搏与电生理分会副主任委员、中国医师协会心血管病医师分会常委、中华心律失常学会委员。作为课题第一负责人承担国家科技计划（863）、十二五、北京市科委等重大科研课题研究。 方全大夫研究领域主要涉及心律失常，曾经完成的研究包括不同部位心肌梗死的晚电位空间分布、心肌梗死后室速与QT离散度、血管迷走性晕厥的神经体液机制、射频消融治疗快速房性心律失常、房颤药物治疗、心室同步起搏治疗心衰等。 冠脉介入导管室内部 基地负责人方全

常用航班及常用城市代码

代码 航空代码 国航CA，南航CZ，法航AF, 英航BA, 日航JL，大韩KE，加拿大AC，奥地利OS，美西北NW，北欧SK，马航MH, 德国汉莎LH，海航HU，东方MU，俄航SU， 国泰东方OX，国泰CX，韩亚OZ 荷航KL，斯航UL， 卡航QR，澳韩QF，新航SQ， 厦航MF，乌航HY 城市代码 欧洲： 法国—巴黎—PAR—CDG（Paris） 卢森堡—卢森堡—LUX（luxemburg） 意大利—罗马—POM（Rome） 意大利—米兰—MIL（Milan） 意大利—威尼斯—VCE（venice） 意大利—弗洛伦撒—FLR（Florence） 列支敦士登—瓦杜兹—QVU 荷兰—阿姆斯特丹—AMS（Amsterdam） 瑞士—日内瓦—GV A（Geneva） 瑞士—伯尔尼—BRN（Bern） 瑞士—琉森—QLG（Luzern）

德国—柏林—BER（Berlin） 德国—慕尼黑—MUC（Munich） 德国—波恩（科隆）—CGN（Cologne）[k?'l?un] 德国—斯图加特—STR（Stuttgart） 德国—法兰克福—FRA（Frankfurt） 奥地利—维也纳—VIE（Vienna） 奥地利—克拉根福—KLU 奥地利—林茨—LNZ（Linz） 匈牙利—布达佩斯—BUD（budapest） 比利时—布鲁塞尔—BRU（brussels） 芬兰—赫尔辛基—HEL 冰岛—雷克雅未克—REK（Reykjavik） 挪威—奥斯陆—OSL（Oslo） 瑞典—斯德哥尔摩—STO（Stockholm） 瑞典—哥德堡—GOT（Goteborg） 丹麦—哥本哈根—CPH（Copenhagen） 英国—伦敦—LON（London） 葡萄牙—里斯本—LIS（Lisbon） 西班牙—马德里—MAD（Madrid） 西班牙—巴塞罗那—BCN（Barcelona） 摩纳哥—摩纳哥—XMM（Monaco） 俄罗斯—莫斯科—MOW（SVO，VKO）（Moscow）

北京协和医院简介

北京协和医院简介 北京协和医院是集医疗、教学、科研于一体的大型三级甲等综合医院，是北京协和医学院的临床学院、中国医学科学院的临床医学研究所，是卫生部指定的全国疑难重症诊治指导中心，也是最早承担干部保健和外宾医疗的医院之一。在2011年、2012年复旦大学医院管理研究所公布的“中国最佳医院排名榜”中名列榜首。 医院建成于1921年，由洛克菲勒基金会创办。建院之初，就志在建成亚洲最好的医学中心。新中国成立后，协和的发展建设得到了历届党和国家领导人的高度重视和大力支持。90年来，医院始终拥有一支以优秀的临床医学家、医学教育家和医学科学家为骨干的专业人才队伍，培养和造就了张孝骞、林巧稚等一代医学大师和多位中国现代医学的领军人物，并向全国输送了大批的医学管理人才，当今知名的10余家大型综合、专科医院都是由协和人创建的。在长期的发展过程中，形成了独特的文化和优良传统以及“严谨、求精、勤奋、奉献”的协和精神。“教授、病案、图书馆”是著名的协和“三宝”，现代医学教育的“三基”、“三严”理念起源于协和。 医院学科齐全、技术力量雄厚、特色专科突出，以多学科综合优势享誉海内外。2002年与邮电总医院合并重组，形成东单和西单两个院区，总建筑面积17余万平方米。2010年12月27日，干部保健基地启用。年内，新门急诊楼及手术科室楼建成并将投入使用，届时医院总建筑面积达到53万余平方米，将进一步全面提升就医环境。近年来，通过学科规划和资源整合，形成了东院以“大医疗为主体”、西院以“大专科、小综合”为特色的医疗格局。 医院现有在职职工4000余人，其中两院院士6人、正副教授682人；中华医学会、北京医学会及其它学会前任主委、现任主任、副主任委员及侯任主任60名，中文核心杂志正副总编及名誉主编60余人；设立临床、医技科室54个，开放住院床位2000余张，国家临床重点专科14个、国家级重点学科20个、北京市重点学科5个；日门诊量1.2万人次，年出院病人6.8万人次，住院手术病人3.2万人次，平均住院日9.5天以下。 现有博士生导师104人、硕士生导师214人，博士点14个、硕士点21个，国家级继续医学教育基地6个、二级学科住院医师培养基地14个、三级学科专科医师培养基地14个，每年严格遴选、接收来自全国各地的进修医师700余名、进修护士及专科培训学员600余名。2009年9月19日，普通外科专科医师培训中心通过英国爱丁堡皇家外科学院与香港外科医学院认证。目前，正在积极筹建国家级住院医师培训基地。 注重临床科学研究。获得国家科技进步奖23项、省部级科研奖140余项。近五年来承担国家级科研课题177项、省部级科研课题151项，其中国家自然科学基金资助131项；在国内外发表学术论文7500余篇。医院设有国内领先的中心实验室、临床药理中心、实验动物中心和卫生部内分泌重点实验室。正在筹建国家级临床重点实验室。2010年，协和转化医学中心成立，《协和医学》杂志创刊。 医院承担着国家重大会议、活动、赛事及特殊任务的医疗保障工作，重大突发事件的医疗救援及外国元首访华的医疗保健任务。近年来，在北京奥运、建国60周年庆典、抗震救灾、抗洪抢险中均表现出色，凸显了协和作为国家医疗队主要成员的重要作用。在2008年北京奥运工作中荣获“特别贡献奖”，为国争光。 医院重视管理，注重实效，积极探索可持续发展之路。精简机构，改革干部管理机制，实行公开竞聘和聘期目标责任制，定期考核、轮转、培训干部，形成了一支精干、高效的管理团队。院领导班子高度重视人才培养工作，特别是青年队伍建设，设立了中青年“百人计划”等培养项目，选派青年骨干出国学习；成立了住院医师管理委员会，由住院医师直接参与自身的培养管理工作；成立了国际合作智库（PICT），发现、培养国际交流人才。 医疗服务质量是医院的永恒主题。医院始终将确保医疗质量、医疗安全和提升医疗服务水平放在各项工作之首，建立了院科两级的“全质控体系”，创新性地开展不良事件和病人

回顾历史上7次重大空难和那些消失的飞机

回顾历史上7次重大空难和那些消失的飞机 3月8日1时20分左右，一架马来西亚航空公司的班机在南海南部靠近马来西亚的海域上空突然失去联系，随后开展的大规模搜救行动也一直毫无进展，局面令人困惑。但历史上空难并不罕见，其中有些也同样被重重谜团覆盖。 1、法航447航班失事(2009年) 此次马来西亚航空的班机事件让很多人想到了2009年发生的法航447航班失事事件。当年6月1日，法航447航班坠入大西洋，导致机上228人全部遇难。尽管在事发后第二天就有部分飞机残骸浮上大西洋海面，但整个事故的调查花费了几乎两年时间，在黑匣子被成功从海底打捞起来进行分析之后才告完成。2012年7月，法国官方正式公布了此次事故的调查报告，此时距离空难已经过去3 年时间。报告认定技术故障和人为操作失误共同导致了灾难的发生。 2、阿梅莉亚·埃尔哈特的神秘失踪(1937年) 阿梅莉亚·埃尔哈特(Amelia Earhart)的神秘失踪数十年来一直吸引着航空迷们的目光。 埃尔哈特当时已经闻名遐迩，她是首位独自驾驶飞机飞越大西洋的女性飞行员。1937年，埃尔哈特正准备与导航员弗雷德·诺楠(Fred Noonan)一同挑战环球飞行。这对搭档驾驶的飞机是洛克希德10型号-伊莱克特拉(Lockheed Model 10 Electra)，但当他们飞行到太平洋豪兰岛附近空域时却突然失踪了。尽管随后展开了耗资巨大的大规模搜寻，但他们的遗体和飞机本身都一直没能被找到。 很多专家相信当时是伊莱克特拉飞机耗尽了燃油并坠入海中，但也有其他人猜测他们当时可能曾经尝试在附近的尼库马罗罗环礁迫降，并最终死在了那里。当然也少不了阴谋论者们的参与，各种猜测也不断出现：埃尔哈特是美国间谍;埃尔哈特被日本人逮捕并处死了;埃尔哈特存活下来并改名换姓搬到了新泽西州;埃尔哈特和她的搭档诺楠私奔了;甚至有人坚信埃尔哈特被外星人绑架走了。 3、“19号飞行”(1945年)

航空史上六大神秘飞机失踪事件

航空史上六大神秘飞机失踪事件 【户口直通车导语】虽说一架飞机凭空消失极为罕见，但航空史上还是出现了数次谜一般的失踪事件以及从雷达屏幕上突然消失的案例。为失联的MH370祈福，希望他们能早日平安归来。 接下来我们细数6例部分破解以及尚未破解的飞机消失谜案。 一、法航447航班：5天才发现残骸，3年才查出原因 这架从里约热内卢飞往巴黎的空客A330在2009年一头扎进大西洋，机上228名乘客和机组人员全部罹难。然而，搜救小组用了整整五天时间才发现飞机残骸。而调查人员花了三年时间才得出结论，称飞机失事的部分原因是由于结冰造成自动驾驶仪关闭。而还有74名乘客的遗体至今仍未找到。 二、飞机消失在太平洋上空无影无踪：王牌飞行员首次环球飞行 作为飞行史上最声名远扬的不朽传奇之一，王牌飞行员阿梅莉亚·埃尔哈特在1937年做首次环球飞行时，驾驶着她的“伊莱克特拉”号双引擎单翼飞机在太平洋上空消失。之后的搜寻工作耗资数百万美元，但仍没有发现飞机的蛛丝马迹。官方于1939年正式宣布阿梅莉亚遇难。 三、百慕大三角：一系列飞机失踪事件曾在此发生 百慕大群岛、波多黎各及美国佛罗里达州之间的辽阔海域形成臭名昭著的“魔鬼三角”，其上空出现过一系列飞机失踪事件。1948年和1949年，两架英国南美航空公司的客机于该地区失踪，超过51人下落不明。1945年，五架美国轰炸机在执行训练任务时于该海域失踪，而随后军方派遣的一架搭载13人的搜救飞机也神秘失踪。 四、飞虎航空739航班：没发出求救信号至今没发现残骸 这架载着超过90名乘客的美国军方特许航班于1962年离开关岛前往菲律宾，之后便杳无音信。飞行员没有发出任何求救信号。随后，包括美军在内的1300人展开了全面的搜救行动，至今没有发现飞机残骸。 五、英国南美航空事件：50多年后攀岩爱好者发现残骸 英国南美航空公司的一架客机于1947年消失在南美洲安第斯山脉。事件过去了50多年，1998年，两名阿根廷攀岩爱好者在安第斯山脉发现了失事客机的引擎残骸，随后军方发现了乘客尸体。有分析称该飞机坠落在图蓬加托火山时导致了雪崩，因飞机被埋在雪中，所以一直未被发现。

北京协和医学院简介

北京协和医学院介绍总体介绍：我今天要介绍的是北京协和医科大学，这所大学可能与其它大学有所不同，它具有非常强的专业性，，协和医大在我国医学教育领域具有独特的地位和重要的社会影响力，它的目的在于为医科院培养具有真才实学、学风严谨、医德高尚、医术精湛的医教研高层次复合型人才，在很多对医学有浓厚兴趣，一直以来以当一名医生为梦想的学生眼里，协和医科大学是中国医学院的最高的殿堂，历届从医的莘莘学子，协和是他们魂牵梦萦的地方，我在网上的评论中看到无数的学子把进入协和当作此生最大的梦想，当然在除了雄厚的师资力量和深远的影响力之外，很重要的一点是这所大学的临床、护理专业学生的就业率在95%以上，但之所以它成为很多人可望而不可及的梦想，在于它高进优教严出的办学理念。简介:中国协和医科大学是我国最早设有八年制（本硕博连读）临床医学专业和护理本科教育的重点医科大学，其前身是“协和医学堂”，由美国洛克菲勒基金会于1917年创办。中国协和医科大学是中央部属高校，直属卫生部，是中国唯一的国家级医学科学学术中心和综合性医学科学研究机构。2007年5月18日引，中国协和医科大学正式更名为“北京协和医学院”。大学设有19个研究所、6个医院、4个教育学院、1个研究生院及实验动物学部。医科院与协和医大实行院校合一的管理体制，医科院为协和医大提供雄厚的师资和技术力量，协和医大为医科院培养高层次的人才，相互依托，优势互补。协和与清华的

合作与界线：长期以来协和医大与清华大学紧密合作办学，有时使用“北京协和医学院—清华大学医学部”的名称。中国协和医科大学与清华大学合作办学，但两校并未合并。“北京协和医学院-清华大学医学部”中的“北京协和医学院”部分来自中国协和医科大学，“清华大学医学部”部分来自清华大学医学院。协和只有临床专业与清华大学合作，护理专业、附属医院、临床教学基地和其它均属于北京协和医学院。（揭牌仪式）创办历史：1. 北京协和医学院是洛克菲勒基金会在中国最大、最著名，也是它最得意的一项投资，从1915年起开始筹建，1916年选址动工，1921年举行落成典礼并正式命名。它把美国先进的医学教学计划和办学经验移植到中国来，把培养高质量、高水平的医学人才作为办学宗旨。2.义和团运动时，一名原先在内蒙行医的英国伦敦会医生科克伦，逃到北京开设诊所。后来通过行医关系，科克伦博得了慈禧太后及其亲信太监李莲英的好感，并得到了慈禧捐助的白银一万两。1906年，伦敦会与英国、美国其它五个教会合作开办了“协和医学堂”，这就是协和医学院的前身。3.辛亥革命前后一位美国石油大王大名鼎鼎的商业巨头洛克菲勒也对中国的医学事业发生了浓厚的兴趣。最终，考察团建议在中国的首都北京创办一所高水平的医学院。根据这一建议，洛克菲勒于1914年拨款设立中华医学基金会全力支持这一事业，1915年，他购得原协和医学堂的全部产业东单三条胡同原豫王府全部房地产。学校全部建筑外部造型为宫殿式，

马航客机失联事件7大疑团解析

马航客机失联事件7大疑团解析 截止到今天早晨7点，马航失联客机情况依旧不明朗，越南昨夜称发现疑似客机残片，但尚需调查；国际刑警组织称发现更多可疑护照，也需进一步调查。至此，很多疑团围绕，让事情变得扑朔迷离。 马航飞机怎么会突然失联？ 民航客机在执行飞行任务时，飞机上的应答机会发射信号，随时向地面管制人员通报自己的飞行位置、高度、速度。每个航班起飞前，除了执行自己的航班号之外，还会分配一个应答机代码，代表这架飞机。升空后，地面的二次雷达可通过应答机发射的信号搜索到这架飞机。MH370航班在2:41分与地面失去联系时，地面二次雷达无法截获应答机信号，从而从雷达屏幕上消失。 马来西亚航空公司MH370客机，从8日凌晨在胡志明管制区同管制部门失去通讯联络，同时失去雷达信号，这一情形十分罕见。根据Flightradar24(国际著名飞行应用）的数据显示，MH370失踪前最后一次高度为0，而倒数第二次数据为FL350（正常飞行高度），飞机信号属于突然间终断的。飞机上应答机无信号，要么是飞行员自主关闭应答机，要么是应答机故障或者飞机断电。

此外，即便应答机关闭，地面的一次雷达仍然能够搜索到飞机（应答机只能关掉高度显示，却不能关掉位置显示。关掉应答机的高度显示后，该飞机在地面航空站的雷达上还是会有一个“点儿”）。因而，最大的可能是应答机故障或者飞机其他故障导致应答机故障无法发送信号。 综合路透社和资深机长的分析，这种情况有四种可能性。第一是气象原因引发的飞机突然坠毁，比如雷暴和晴空湍流（但从马航370航线出事当天的天气数据看，该地区当时没有极端天气）；第二种是飞行员操作失误导致飞机堕入不可控状态。从目前情况看，这个可能性不是很大，因为“哪怕突然坠机，都需要一个过程，驾驶舱里的任何人都可立即发出求救信号”；第三种就是飞机出现极为严重的破损或爆炸，比如发动机爆炸、油路爆炸等等，这种可能性是存在的；第四种是遭遇了恐怖袭击。 飞行员为何没有发出任何求救信号？ 原则上，飞行员发出危险信号非常容易，比如在无线电中呼叫MAY DAY，或者用应答机发射代码，7500代表劫机、7700代表故障。但是这架班机没有发出过任何求救信号，这是为何？ 370 是777型号飞机，属于先进机种，该飞机的任何机械故障都可以被系统即时通知机组，机组可以根据系统的报告处置故障，并且同时通知地面航站楼。马航370 的飞行机组没有发出任何报告，飞机就消失了，说明很可能瞬间遇到了极其严重的“崩溃性”问题，令他们没有时间或者

法航协和飞机空难调研

法航协和飞机4590空难调查报告 1、关于协和客机 协和式飞机（Concorde）是一种由法国宇航和英国飞机公司联合研制的中程超音速客机，它和苏联图波列夫设计局的图-144同为世界上少数曾投入商业使用的超音速客机。协和飞机在1969年首飞、1976年投入服务，主要用于执行从伦敦希思罗机场（英国航空）和巴黎夏尔·戴高乐国际机场（法国航空）往返于纽约肯尼迪国际机场的跨大西洋定期航线。飞机能够在15000米的高空以2.02倍音速巡航，从巴黎飞到纽约只需约3小时20分钟，比普通民航客机节省超过一半时间，所以虽然票价昂贵但仍然深受商务旅客的欢迎。1996年2月7日，协和式飞机从伦敦飞抵纽约仅耗时2小时52分钟59秒，创下了航班飞行的最快纪录。虽只生产了20架，于2003年退出服役，在法航4590事故前的25年的服役生涯中未曾发生过一起致命事故。 2、空难事件经过 2000年7月25日，法国航空公司一架注册编号为F-BTSC的协和飞机准备从法国巴黎戴高乐机场起飞，执行飞往纽约的4590号航班，机上有9位机组成员（2名飞行员、1名飞行工程师、6名空中服务员）以及100位乘客。机组按照当时的天气情况，选择的起飞速度分别为150节（V1，约278公里/小时)、198节（VR，约367公里/小时）、220节（V2，约407公里/小时）。 当天下午4时40分，4590号班机于巴黎戴高乐机场26号右跑道起飞。当飞机在跑道上以时速320公里滑行时，机场塔台向4590号班机报告飞机后方失火，并表示能优先使用跑道降落，但由于飞机已滑行了1,200米，跑道只剩下2,000米，再加上它已加速至时速328公里，超过了起飞的决断速度，已经无法安全停下，飞机除了起飞别无他选。 4时43分15秒，协和飞机的左机翼拖着长长的火焰下徐徐升空，4时43分22秒，飞机驾驶舱的发动机火警警报器响起，三秒后，机长关闭2号发动机，但飞机离地一直只有30米。飞机起火的机翼不断解体，方向舵亦在此时被烧毁，导致整架飞机倾向左侧。4时45分，飞机在起飞后69秒坠毁于机场附近的戈内

马航飞机失事的四个疑点

马航飞机失事的四个疑点 事发紧急未发求救信号：根据Flightradar24的数据显示，MH370失踪前最后一次高度为0，而倒数第二次数据为FL350（正常飞行高度），飞机信号属于突然间终断的，首先即可排除飞机遭遇坠落和发动机、发电机统统失灵的情况。“飞机坠落时，机上的ELT（应急定位信号发射机）也能发送信号，且该设备按照设计原理遇水便会发送信号。但综合目前越南、马来西亚方面的信息，并无空管部门知晓飞机的位置。而遭遇断电则会有应急发电机自动启动，向ELT系统供电。”据此判断飞机可能遭遇了非常紧急的事件。 中航工业集团公司一位不愿具名的研究员也向本报表示，飞机的位置信号是由机上应答机发射至地面，报告飞机航行速度和高度等一系列数据，如果该信息突然消失，说明是一种非常不寻常的现象，“哪怕突然坠机，都需要一个过程，驾驶舱里的任何人都是可立即更改应答机编码，发出求救信号。而飞机失踪前没有发出求救信号属于非常罕见的现象，同时没有求救信号的事故也是非常罕见的。” 这位专业人士表示，飞机上都有黑匣和信标机，在事故后会持续发出无线电或声信号。但由于黑匣的功率有限，要用尽可能弱的信号使用尽可能长的时间，因此搜救必须进入搜救目标附近，才可能收到信号。 遇炸需化验劫机无迹象:对于外界关于马航飞机是遭遇炸弹袭击，被导弹意外击落的说法，专家表示，飞机目前暂无证据，一般是通过化验残骸内有无爆炸物来排除。如果遭遇劫机，机组会在应答机上调整一个代码，地面管制员就能知道飞机被劫持。除非劫持者非常懂飞行，驾驶舱遭入侵，机组人员无法操作，否则就说明飞机遭遇了非常迅速的事态以至于无法发送信号。同时，劫机也应该有诉求，但目前也没收到这方面的信息。 此外，专家亦排除飞机没油的可能性，因为飞机目的地是北京，而失踪时尚未飞进中国。 空中解体有人持异议:专家表示，当年法航330飞机失事，就是飞机探测速度的仪器（空速管）被冻结。随后飞行员处理失误，最后掉进海里。华航澎湖飞机空中解体引发的空难，则是因为机身金属疲劳，机械故障处置失误。根据现有信息判断，马航飞机可能遭遇高空解体，以至于机师无法及时发出信号。 不过也有人持不同意见。全国政协委员、中国商用飞机公司副总经理吴光辉对本报表示，现有信息尚不能判断飞机是在空中解体。 冷热湍流交替可致失控:至于遭遇晴空湍流导致飞机失控的可能，专业人士认为，晴空乱流在太平洋区域并不罕见，但只有在冷热湍流交替等极端严重之下才会导致飞机来不及进

张孝骞-简介

张孝骞：协和泰斗 “…协和?泰斗，…湘雅?轩辕。鞠躬尽瘁，作丝为茧。待患似母，兢兢解疑难。…戒慎恐惧?座右铭，严谨诚爱为奉献。公德堪无量，丰碑柱人间。战乱西迁，浩劫逢难。含辛茹苦，吐哺犹鹃。视学如子，谆谆无厌倦。惨淡实践出真知，血汗经验胜宏篇。桃李满天下，千秋有风范。”北京协和医院的挽联，概括了张孝骞的一生。 “协和医院有许多宝贵的传统与制度，并逐渐为其他医院认同推广，其中一项就是内科大查房。…协和内科大查房?已经坚持了80多年，到现在始终没有变味。”“大查房”的受益者北京协和医院内科主任沈悌介绍道。 上个世纪20年代，张孝骞进入协和医院担任住院医生时，医院就已经有了内科大查房制度，这项制度深深地刻进他的意识里。张孝骞一次又一次刨光了原有的“临床思维”，逐渐成长为我国医疗内科行业的“大师”。 张孝骞为了坚持“内科大查房”，经历了许多不为人知的坎坷。 然而，鲜为人知的是，张孝骞这个以“做学问”为命根子的医学大家，为了坚持协和医院的“内科大查房”，经历了许多不为人知的坎坷。 “1979年12月25日，医院取消了例行的全科巡诊，孝骞恩师得知后非常激动，甚至被激怒了。他说，学术活动必须雷打不动，全科巡诊是集思广益和推广临床经验的机会，决不能轻易取消。”医院心脏病学专家方圻教授回忆道。张孝骞当天日记是这样记述的：“闻本周三又因评比工作停止举行大查房，不禁不能抑制，盛怒之下，又不择言，到病房后又大发牢骚。虽然讲了一些临床工作方法，有似对牛弹琴，但仍有语病。事后追悔不及，而且影响心脏，期前收缩频繁，下午休息了2-3个小时才平息。夜间只睡2-3小时（服两次睡药），真

是何苦！” 凡是参加过“协和内科大查房”的国外专家，无不对这项制度深表惊讶，因为他们即使在本国也很少能见到如此高水平和热烈的临床病例讨论。 许多住院医生都不愿意写大病历，担心会耽误看书和学习的时间。张孝骞的学生鲁重美来到内科后，也有同样的担心。但张孝骞坚持要她写大病历，而且态度异常坚定、严肃，使得她不敢违命。 于是，鲁重美在协和医院内科轮转一年间，诊治的病人有170多位，也就写了170多份大病历。在协和医院，仅日常医疗工作就已经非常繁忙，再要写大病历，而且要求在病人入院当天24小时内完成，这使得鲁重美有时感到精疲力竭，不免有埋怨情绪。然而，经过一年多的训练，鲁重美在收集病史、查体，书写病历以及病历摘要时，都能做到系统、完整、翔实和快捷，疏而不漏。鲁重美这时才意识到，张老对她的严格要求，正是促成她尽快成长的最好路径。