宝来EA111发动机

新宝来16气门发动机详解（图）

大众 EA111型 1.6L发动机

最大功率：77kw/5000rpm

最大扭矩：155Nm/3800rpm

应用车型：朗逸、POLO、斯柯达明锐

优劣点评：技术水平一般，中低转速扭矩充足，维护保养方便。适合城市拥堵道路状况。

大众的EA111系列发动机是大众公司小排量发动机的主力，有1.2L、1.4L、1.6L排量。材质有铸铁缸体和铝制缸体两种类别。但引进到国内，并搭载在多

款大众车型的1.4L和1.6升发动机均为铝制缸盖、铸铁缸体。所以总重量要比欧版原型发动机重，而成本因素和生产条件差异应该是不能实现技术同步的主因。

我们要介绍的1.6L发动机，采用双顶置凸轮轴16气门结构，具有可变进气正时系统。它会根据发动机转速的需要，动态调整发动机正时，有效匹配各

种转速，使车辆在各种路况和转速下可享有更线性及更为平稳的动力输出。而这套可变进气正时系统，实际上就是一些日系车型所宣传的VVT技术。

严格的讲，一汽大众的宝来和高尔夫以及现在的速腾车型上使用的并不是

EA111型发动机，而是基于大众1.6升RSH发动机（捷达使用的）改进而成的。

这款多点顺序喷射发动机，依然采用了单顶置凸轮轴、单缸2气门设计。因而，单从发动机技术层面讲要比EA111型更落后。优点同样是低速扭矩充足，故障率低，且维护保养成本较低。

这款发动机在3500转之前扭矩提升明显，而在4500转之后衰减也很明显

如果我们简单的分析一下这款1.6L发动机的缸径和冲程参数就不难看出，尽管它采用了双顶置凸轮轴结构和单缸4气门设计，但事实上它还是一款偏向低速扭矩性能的发动机。由于1.6L的缸径冲程比为0.88，属于小缸径长冲程发动机，而这样的设计带来的好处就是可以使峰值扭矩出现在较低的转速（因为活塞每在缸筒内往复运动一次的行程较长，产生的加速度也就较高，扭矩自然就容易在更短的转速下增大）有利于起步加速。但它缺点就是长行程的设计会增大每次冲程的动能也会增大，这会限制发动机的极限运转速度，提速能力也会在高转速下有较明显的衰竭。不利于中后段加速。

2007年后生产的POLO和现在的明锐搭载的是基于大众EA111型发动机重新调

校的16V-HLD发动机，其改变的最大亮点在于：用链条传动代替了原来的齿形正时皮带，来控制发动机气门正时系统。而采用链条传动的优点是降低了维护成本，也免去了车主更换正时皮带、涨紧轮等高额费用（老款发动机使用的正时皮带每6万公里建议更换，更换费用一般在2000元左右）。但相应的皮带换成链条后发动机运行噪音通常也会增大，而为了避免这一问题，搭载这款改进发动机的新POLO和斯柯达明锐车型都采用了同奔驰、宝马车型相同的静音驱动链条，带有液压自动张紧机构，很明显的降低了运转中的噪声。就是成本价格的增高。

大众EA111系列1.6L发动机在国外没有，国外有1.2T和1.4T，这款应该是1.4T 的阉割版，去掉涡轮了。大众的发动机技术有多点电喷、缸内直喷、涡轮增压、分层燃烧、可变气门正时技术。但在国内，我们的合资厂家只用他们最基本的技术，他们认为我们中国汽车消费市场还不成熟，买车只认：品牌和外形，还没到理性消费的时候。等大家都懂车了，就会知道，买车要看研发实力、看安全性、看做工、看发动机技术、看底盘。而不是看品牌，看外形是否大，是否长。

大众的发动机技术有多点电喷、缸内直喷、涡轮增压、分层燃烧、可变气门正时技术。但在国内，我们的合资厂家只用他们最基本的技术，他们认为我们中国汽车消费市场还不成熟，买车只认：品牌和外形，还没到理性消费的时候。

等大家都懂车了，就会知道，买车要看研发实力、看安全性、看做工、看发动机技术、看底盘。而不是看品牌，看外形是否大，是否长。

发动机拆装与结构认知

发动机拆装与结构认知

学习任务设计方案 专业名称汽车维修一体化课程名称汽车发动机维修学习任务发动机拆装与结构认知学时100 工作情境描述某顾客的轿车在使用过程中出现故障，送到你所在的维修站。经维修师傅检查后，判断为发动机故障，需将发动机从车辆上拆下来。你作为维修人员，需根据汽车维修手册相关要求，在规定时间（参照维修资料）内进行发动机吊装、拆卸、解体、清洗、测量等作业。完成装配任务后，交班组长验收。 学习任务描述学生接受维修工单后，在教师的指导下，根据安全操作规程要求，使用汽车单臂吊完成发动机吊装作业。在规定时间（参照维修资料）内进行发动机辅件拆卸、解体、部件清洗、部件检测，并按步骤完成发动机装配任务。拆装过程中，需注意拆装情况的记录，并遵循现场工作管理规范。 与其他学习任务 的关系通过完成该学习任务，能让学生掌握发动机拆装方法及结构组成和工作原理，为其他任务学习奠定基础。 学生基础应具有遵守安全操作规程和现场工作管理规范的工作意识，并具备一定的新车认知和整车保养知识。

学习目标学习内容教学条件 教学组织形式1.以情景模拟的形式，教师安排学生扮演角色，完成场地环境 检查、安全检查、人员考核等项目。 2.以情景模拟的形式，教师安排学生扮演角色，完成工作任务 的流程描述与交接。 3.教师组织学生以小组或个人形式，通过演示文稿、现场操作、 展板、海报、录像等形式，向全班展示、汇报学习成果 教学流程与活动1.认知发动机单臂吊、吊装发动机 2.认知并拆装发动机辅件、解体发动机 3.认知并使用工量具与仪器 4.清洗发动机零部件 5.认知发动机各总成部件基本构造、功能及其工作原理 6.测量发动机零部件 7.装配发动机 8.调整配气机构 9.安装发动机、测试发动机气缸压力 10．展示发动机拆装与结构认知学习成果

发动机拆装实习报告

目录 一、前言......................................第 2 页 二、实习目的与要求............................第2—3页 三、实习内容..................................第3—7页 四、实习心得体会..............................第 7 页 五、润滑系统循环图（附件一）..................第 8 页 六、冷却系统循环图（附件二）..................第 9 页 七、化油器原理图 (附件三).....................第 10 页 八、发动机拆装场记(附件四)....................第11-13页

发动机拆装实习报告 一、前言 发动机作为一辆汽车的心脏，没有发动机的汽车不能向前一步，它是整车的动力源，所以我们对本次拆装发动机的实习倍感重视。发动机为汽车的行走提供动力，关系着汽车的动力性、经济性、环保性。简单来说，发动机就是一个能量转换机构，即将汽油（柴油）或天然气的热能，通过在密封汽缸内燃烧气体膨胀，推动活塞作功，转变为机械能，这是发动机最基本的原理。其后在拆装过程中，我们从老师的讲解自己的实践动手操作中学习发动机知识，学习拆装工艺。发动机——是将某一种形式的能量转换为机械能的机器。其功用是将液体或气体的化学能通过燃烧后转化为热能，再把热能通过膨胀转化为机械能并对外输出动力。 二、实习目的与要求 实习目的： ⒈巩固和加强汽车发动机构造和原理课程的理论知识，为后续课程的学习奠定必要的基础。 ⒉使学生把握汽车发动机总成、各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及注重事项。 ⒊学习准确使佣拆装机器工具、量具的方法； ⒋了解安全操作常识，认识零部件拆装后的准确放置、分类，造就良

汽车发动机结构与拆装课程标准

《汽车发动机结构与拆装》课程标准 【课程名称】 汽车发动机结构与拆装 【适用专业】 中职学校汽车运用与维修专业 1．前言 1.1课程性质 《汽车发动机结构与拆装》是中职院校汽车类专业学生的一门主干专业课程，目标是让学生掌握汽车发动机的结构、拆装工艺，会使用各种拆装所需的常用工具、专用工具；能对汽车发动机进行安全、规范的拆卸和安装，增加对专业课程的学习兴趣及提高动手能力。 1.2设计思路 该课程重点是培养学生在实际生产任务中的工作能力，着重对学生职业岗位能力的塑造。课程设置的主要是依据“实际生产内容”来进行教学过程设计；“以职业能力为重点”进行教学目标确定。其总体设计思路是，打破以知识传授为主要特征的传统学科课程模式，转变为以工作任务为中心组织课程内容，并让学生在完成具体生产任务的过程中掌握技能，形成理论知识的构架，提升学生的综合职业素养。课程内容突出对学生职业能力的训练，理论知识的构建是根据具体的生产任务来摄取，并融合了相关发动机性能标准对知识、技能的强化。 2．课程目标 通过任务驱动型的项目教学活动，激发学生对本课程的学习兴趣。了解汽车发动机的结构；会使用各种常用工具和专用工具；掌握汽车发动机的拆卸和安装工艺；能对汽车发动机的零部件进行更换、调试。 职业能力目标： 1）能熟练识别汽车发动机的零部件和结构关系。 2）能熟练拆装汽缸盖、气门组的零部件。 3）能熟练拆装曲柄连杆机构的零部件。 4）能熟练更换冷却系统的零部件。 5）能熟练更换润滑系统的零部件。 6）能熟练进行发动机总装调试。

4.教学活动设计 以教学项目二为例说明。 教学项目二-2 更换活塞环 4.1项目内容 专业知识：活塞环的作用、活塞环的种类、活塞环的“三隙”实践内容：活塞环的拆卸、活塞环的测量与更换、活塞环的安装

奥迪1.4L TFSI发动机——一汽大众内部培训资料

售后服务培训 奥迪1.4l TFSI发动机 自学手册432

432_072

借用1.4l TFSI发动机，奥迪引入了一个全新的用于入门级别的先进的动力系统平台。 这个全新发动机是在“Downsizing”*理论的指导下，系统开发得到的。主要表现在燃 油经济性和排放都有显著的进步。不久的将来，或许非涡轮增压的发动机都会被更轻 巧的涡轮增压发动机所替代。由此可见，“Downsizing”的目的就是减少一切不必要的 重量，将摩擦降至最低，充分提高燃油利用率，达到更高的排放要求，当然还包括更 紧凑的结构占用更小的空间。这在强调车辆空间利用率的车上更有优势。 1.4l TFSI发动机是大众品牌和奥迪品牌联合开发的，将在整个集团共同使用。这个项 目的合作开发基础是大众品牌研发的1.4L TSI双涡轮增压发动机。 这个发动机将在奥迪A3和A3运动版上使用。它的定位是介于1.6l MPI(75 kW)发动机和 1.8l TFSI (118 kW)发动机之间。对于这个尺寸的发动机拥有最大 92 kW (125 bhp)的输 出功率，最大200 Nm的输出扭矩和异常优异的燃油经济性，用户完全可以期待这个动 力平台的动力性和经济性。这款发动机可以搭配6速手动变速箱或者7速双离合器变速 箱，创造了一个绝伦的动力理念，将为用户提供前所未有的驾乘感觉。 432_071 自学手册的目标 在这本自学手册中，你将了解到关于这款发动机设计和操作方面的 知识。只要你认真学习了这本自学手册，你将能轻松回答下面几个 问题： – –––––––机械部分的设计特点 供油系统如何工作 进气系统的特点 冷却系统如何工作以及维修保养时的注意事项改进后的供油系统的特点 废气涡轮增压的设计特点 发动机管理系统的特点 维修保养时必须要注意的事项

汽车发动机构造与维修课程标准汇总

《汽车发动机构造与维修》课程标准 一、课程定位 《汽车发动机构造与维修》是汽车检测与维修技术针对汽车修理工岗位能力进行的一门核心课程。本课程构建于《电工电子学》、《机械制造基础》、《机械设计基础》等课程的基础上，也是进一步学习《汽车发动机电控系统检修》、《汽车电气与电子系统检修》等专业核心技能课程的基础。主要培养学生会利用现代诊断和检测设备进行汽车发动机的故障诊断、故障分析、零部件检测及维修更换等专业能力，同时注重培养学生的社会能力和方法能力。 二、工作任务和课程目标 （一）工作任务及职业能力 通过本专业岗位需求分析，确定工作领域、工作任务和职业能力，详见表1。 表1工作任务与职业能力分析表 工作领域工作任 务 职业能力学习项目 汽车发动机构造与维修汽车发 动机总 论 能描述发动机总体结构及布置形式； 能描述汽油机工作原理； 能描述柴油机工作原理。 任务一：发动机总体构造与原理分析； 任务二：发动机总体认识； 曲柄连 杆机构 构造与 维修 能正确拆装曲柄连杆机构； 能对连杆、缸体等主要机件进行检验、 修理； 能正确选配活塞环； 能对曲柄连杆机构进行常见项目维护； 能对曲柄连杆机构常见故障进行诊断。 任务一：曲柄连杆机构构造与维修分析； 任务二：曲柄连杆机构的拆装； 任务三：曲轴飞轮组的检查和维修； 任务四：气缸体、气缸盖的检查与维修； 任务五：连杆的检验与校正； 任务六：活塞组的检查与维修； 任务七：气缸压力的测量； 配气机 构构造 与维修 能正确拆装配气机构； 能对气门及气门座进行检验、修理； 能按正确方法调整气门间隙； 能对配气机构进行维护； 能对配气机构常见故障进行诊断。 任务一：配气机构的结构与原理； 任务二：配气机构的拆装与检修； 任务三：气门与气门座的修理； 任务四：配气机构的故障诊断与排除；

大众汽车发动机

FSI/TSI/TDI技术透析详解大众发动 机 大众集团在中国获得了巨大的成功，每年的销量已经能轻松的达到百万辆的水平，更是在今年达到了超过德国本土的销量。而国内的消费者为什么会一如既往的选择大众品牌的汽车呢，仅仅说他们来中国早是不够的。最重要的还得是大众的技术力量强、销售网络覆盖完善、品牌认知度等多种因素结合在一起，才造就了大众的成功。 想想10年前，人们买车基本不太考虑发动机的事情，各种当时先进的技术也只能是一种厂家的宣传手段而已，并不能真正打动消费者。再看看今天，消费者越来越关心科技含量的问题了，这款发动机有什么特殊技术等类似的问题越来越多的出现在媒体的报道中。这次，我们就给大家讲讲大众集团这两年的最新发动机科技，或许可以从一个侧面了解到大众成功的秘诀。 FSI 燃油分层喷射发动机

FSI这个词汇越来越多的出现在一汽大众车辆的标示上，FSI到底有什么神奇力量呢？FSI是Fuel Stratified Injection的词头缩写，直接翻译为燃油分层喷射，也可以说是缸内直接喷射。该技术的运用使FSI发动机与传统发动机相比拥有更低的油耗、更好的环保和更大的输出功率和扭力。燃油分层喷射技术是发动机稀薄燃烧技术的一种。 传统的汽油发动机是通过电脑采集凸轮轴位置以及发动机各相关数 据从而控制喷油嘴将汽油喷入进气歧管。汽油在歧管内开始混合，然后再进入到汽缸中燃烧。空气跟汽油的最佳混合比是14.7/1（也叫理论空燃比），传统发动机由于汽油跟空气是在进气歧管内混合，所以必须达到理论空燃比才能获得较好的动力性和经济性。但由于喷油嘴离燃烧室有一定的距离，汽油同空气的混合情况受进气气流和气门开关的影响较大，并且微小的油颗粒会吸附在管道壁上，这就的理论空燃比很难达到，这是传统发动机很难解决的一个技术问题。 把燃油直接喷射到汽缸中就可以解决这一难题。直喷式汽油发动机采用类似于柴油发动机的供油技术，通过一个高压油泵泵提供所需的100bar 以上的压力，将汽油提供给位于汽缸内的电磁燃油喷嘴。然后通过电脑控制喷射器将燃料在最恰当的时间直接注入燃烧室，通过对燃烧室内部形状的设计，让混合气能产生较强的涡流使空气和汽油充分混合。然后使火花

发动机拆装的实习报告

发动机拆装的实习报告范文 实习地点：汽车博物馆 实习时间：xx年3月27日 实习班级： 学生姓名： 学号： 指导教师： 发动机拆装实践报告 一、实习目的 ⒈巩固和加强发动机和汽车底盘的构造和原理课程的理论知识，为后续课程的学习奠定必要的基础。 ⒉使学生掌握发动机总成和汽车底盘、各零部件及其相间的连接关系、拆装方法和步骤及注意事项； ⒊掌握正确使用拆装设备、工具、量具的方法； ⒋了解安全操作常识，熟悉零部件拆装后的正确放置、分类及清洗方法，培养良好的工作和生产习惯。 ⒌锻炼和培养学生的动手能力。 二、实习要求： 1.认识并完全掌握发动机常用拆装工具和仪器设备的使

用；实习常用工具:普通扳手、螺钉旋具、锤子、手钳。 2.熟悉并掌握发动机和汽车底盘的总体拆装、调整和各系统主要零部件的正确拆装; 3.能够独立完成进行发动机和汽车底盘的主要零部件的检查测量； 4.掌握发动机和汽车底盘的基本构造与基本工作原理； 5.理解发动机各组成系统的结构与工作原理。 三、实训注意事项 1、实训之前按要求进行分组，按照小组编号进入相应的实习场地，进入实习现场后各小组成员应按发动机分解和装配工艺的要求进行操作，实训中不要随意走动，以免影响安全和其他小组工作； 2、实训中应严格遵守各项规章制度，注意安全； 3、为保证实习训练的规范性和实习教具（发动机）的使用寿命，实训过程中应严格按照分解和装配工艺规程以及技术要求进行拆装，并按要求将拆下的零部件摆放在规定的位置，严禁不规范的操作行为； 4、实训中同学之间应相互配合协作，规范操作，各小组应确定每位成员的具体工作任务（如解读工艺流程、拆装操作、传递工具、零件摆放等），以提高拆装实训的学习效果；

《汽车发动机构造与维修》教学计划2

《汽车发动机构造与维修》教学计划 一、课程性质与任务 《汽车发动机构造与维修》是本校特色专业汽车运用与维修中的基础模块专业教程。它的任务是：通过本课程的学习，使学生获得对汽车发动机的基本构造、各零部件的名称，各零部件的简单构造、工作原理、常见损坏、损坏后的故障现象、常用的检测手段、排除解决方法及综合故障的排查思路，且能够按正规操作要求能熟练地拆装发动机等。能将所学的知识灵活地应用到今后的实际维修中。 二、课程教学基本要求及目标 课程教学目标是：学生学习本课程后，应能基本达到维修技工（机修工）四级/中技水平，具备一定发动机理论知识和实际操作技能，能应付实际维修中的常规保养作业、一级维护保养作业、二级维护保养作业、发动机大修拆装作业等，能排除发动机机械的一般性常见故障。初步形成解决维修实际问题的能力。 1、理论知识教学目标： 1）发动机的基本知识 2）四行程发动机的工作原理及其与二行程发动机的区别 3）发动机的基本组成 4）各组成部件的原理、结构和安装部位 5）各组成部件的常见损伤、故障、检测方法和解决手段，及某些部件的维修、拆装注意事项 6）依据理论分析某些故障产生的因素及故障的大致排查思路 2、实际操作教学目标： 1）能正确选用工具与量具 2）能独立完成发动机本体的拆卸与装配作业 3）能应用量具测量发动机各机件的配合间隙 4）能独立完成教材和课堂规定的实操作业 三、课程教学内容： 理论教学内容： （一）发动机润滑系统 1、掌握发动机润滑系统的润滑方式 2、理解润滑系统的工作原理 3、掌握润滑剂的分类和使用 4、掌握机油泵的构造、工作原理、耗损和检测维修方法 5、掌握机油滤清器的工作原理、更换里程及注意事项 6、理解机油冷却器的构造、工作原理 （二）发动机冷却系统 1、理解发动机的冷却形式及原理

汽车发动机拆装与检修工单

国家示范校建设 教学工作页 （汽车发动机拆装与检修） 专业：汽车运用与维修 班级： 二○一四年 前言 《汽车发动机拆装与检修》工作单是与校本教材《汽车发动机拆装与检修》配套使用的学生工作单。工作单对学生学习过程起引领和指导作用，本书的编写充分利用学校的教学设备，符合中职学生的知识结构和学习特点。将汽车发动机拆装与检修的基础理论和实践应用完美地结合在一起，以富有逻辑性的组织结构引领学生了解和学习汽车发动机的基础知识并掌握实际操作的基本技能，实现理实一体化教学。本书具有形式活泼，针对性强，便于学生学习和测评等特点。 山西省农业机械化学校汽车工程系 2014年

目录 发动机的初步认识 (1) 发动机的初步认识 (4) 气缸盖、气缸垫的构造与检修 (6) 气缸体、油底壳的构造与检修 (10) 活塞环、活塞销的构造与检修 (13) 活塞的构造与检修 (16) 连杆的构造与检修 (19) 曲轴的构造与检修 (22) 配气机构的认识 (26) 气门传动组的构造与检修 (29) 润滑系的构造与检修 (33) 冷却系的构造与检修 (36)

汽车发动机拆装与检修工单 2、相关知识 （1）写出发动机基本构造的零部件名称 1 ；2 ； 3 ；4 ； 5 ；6 ； 7 ；8 ； 9 ；10 ； 11 ；12 ； 13 ；14 ；

（2）根据工作原理图写出发动机常用术语的含义 上止点（TDC） 下止点（BDC） 活塞行程S 燃烧室容积V C 气缸工作容积V H 发动机排量V L 压缩比ε （3）填写活塞、进气门、排气门在工作循环中的运动关系 二、任务实施 1、学生分组 学生分三组，每组一位组长 2、任务分配 （1）利用发动机工作原理示教板观察发动机的基本构造，进一步掌握发动机的工作原理、发动机常用术语的含义。 （2）利用丰田-5A解剖发动机观察发动机的基本构造，进一步掌握发动机的工作原理、发动机常用术语的含义。 （3）利用EQ6100发动机透视模型观察发动机的基本构造，进一步掌握发动机的工作原理、发动机常用术语的含义。 每项任务有一名辅导教师负责学生的学习和讲解。

发动机拆装步骤

一、拆卸步骤： 1、拆除机体外部组件 先按要求拆下外部零部件，拆下电动机和发电机等组件。然后拆下进，排气歧管，卸下气缸罩，然后把两侧的汽油泵拆下，这样发动机外部组件基本拆卸完毕。 2、按如下要求拆卸机体组件 1）拆下气缸盖的固定螺钉，注意螺钉应从两端向中间交叉旋松，并且分3次才卸下螺钉。 2）抬下气缸盖。 3）取下气缸垫，注意气缸垫的安装朝向。 4）旋松油底壳的放油螺钉。 5）翻转发动机，拆卸油底壳固定螺钉（注意螺钉也应从两端向中间旋松）。拆下油底壳和油底壳密封垫。 6）旋松机油粗滤清器固定螺钉，拆卸机油滤清器、机油泵链轮和机油泵。 3、拆卸发动机活塞连杆组 1）转动曲轴，使发动机1、4缸活塞处于下止点。 2）分别拆卸1、4缸的连杆的紧固螺母，取下连杆轴承盖，注意连杆配对记号，并按顺序放好。 3）用橡胶锤或锤子木柄分别推出1、4缸的活塞连杆组件，用手在气缸出口接住并取出活塞连杆组件，注意活塞安装方向。 4）将连杆轴承盖，连杆螺栓，螺母按原位置装回，不同缸的连杆不能互相调换。 5）用样方法拆卸2、3缸的活塞连杆组。 4、拆卸发动机曲轴飞轮组 1）旋松飞轮紧固螺钉，拆卸飞轮，飞轮比较重，拆卸时注意安全。 2）拆卸曲轴前端和后端密封凸缘及油封。 3）按课本要求所示从两端到中间旋松曲轴主轴承盖紧固螺钉，并注意主轴承盖的装配记号与朝向，不同缸的主轴承盖及轴瓦不能互相调换。 4）抬下曲轴，再将主轴承盖及垫片按原位装回，并将固定螺钉拧入少许。注意曲轴推力轴承的定位及开口的安装方向。 二、装配步骤 按照发动机拆卸的相反顺序安装所有零部件。 安装注意事项如下： 1、安装活塞连杆组件和曲轴飞轮组件时，应该特别注意互相配合运动表面的高 度清洁，并于装配时在相互配合的运动表面上涂抹润滑油。 2、各配对的零部件不能相互调换，安装方向也应该正确。 3、各零部件应按规定力矩和方法拧紧，并且按两到三次拧紧。 4、活塞连杆组件装入气缸前，应使用专用工具将活塞环夹紧，再用锤子木柄将 活塞组件推入气缸。 5、安装正时齿轮带时，应注意使曲轴正时齿形带轮位置与机体记号对齐并与凸 轮轴正时齿形带轮的位置配合正确。 注：飞轮壳有个观察口写下来，在窗口中间有个线，飞轮的零刻线和观察口的线对齐，然后再把凸轮轴齿轮上的标记线和正时盖上面的线对齐 6、气门间隙检查调整的基本方法

汽车发动机拆装工具介绍

汽车结构拆装实训实习报告 1.拆装工具的分类与正确使用 了解拆装工具是我们拆发动机的首要要求，所以我们应该熟悉汽车拆装过程中常用工具的名称和规格；掌握汽车拆装过程中工具的正确选用方法；了解汽车拆装过程中常用工具的维护和保养方法。我们也要注意以下问题。 1．扳手类工具： （1）所选用的扳手的开口尺寸必须与螺栓或螺母的尺寸相符合，扳手开口过大易滑脱并损伤螺件的六角，在进口汽车维修中，应注意扳手公英制的选择；各类扳手的选用原则，一般优先选用套筒扳手，其次为梅花扳手，再次为开口扳手，最后选活动扳手。

（2）（2）为防止扳手损坏和滑脱，应使拉力作用在开口较厚的一边，这一点对受力较大的活动扳手尤其应该注意，以防开口出现“八”字形，损坏螺母和扳手。 （3）（3）普通扳手是按人手的力量来设计的，遇到较紧的螺纹件时，不能用锤击打扳手；除套筒扳手外，其它扳手都不能套装加力杆，以防损坏扳手或螺纹连接件。 （4）内六角扳手是用来拆装内六角螺栓（螺塞）用的。规格以六角形对边尺寸 S 表示，有 3~27mm 尺寸的 13 种，汽车维修作业中使用成套内六角扳手拆装 M4~M30 的内六角螺栓。 2．起子： 型号规格的选择应以沟槽的宽度为原则，不可带电操作；使用时，除施加扭力外，还应施加适当的轴向力，以防滑脱损坏零件；不可用起子撬任何物品。 3.套筒扳手：

套筒扳手的材料、环孔形状与梅花扳手相同，适用于拆装位置狭窄或需要一定扭矩的螺栓或螺母。套筒扳手主要由套筒头、手柄、棘轮手柄、快速摇柄、接头和接杆等组成，各种手柄适用于各种不同的场合，以操作方便或提高效率为原则，常用套筒扳手的规格是10~32mm。在汽车维修中还采用了许多专用套筒扳手，如火花塞套筒、轮毂套筒、轮胎螺母套筒等 二．发动机各部件的位置

大众发动机简介

大众汽车发动机简介 FSI/TSI/TDI 技术透析详解大众发动机大众集团在中国获得了巨大的成功，每年的销量已经能轻松的达到百万辆的水平，更是在今年达到了超过德国本土的销量。而国内的消费者为什么会一如既往的选择大众品牌的汽车呢，仅仅说他们来中国早是不够的。最重要的还得是大众的技术力量强、销售网络覆盖完善、品牌认知度等多种因素结合在一起，才造就了大众的成功。想想10 年前，人们买车基本不太考虑发动机的事情，各种当时先进的技术也只能是一种厂家的宣传手段而已，并不能真正打动消费者。再看看今天，消费者越来越关心科技含量的问题了，这款发动机有什么特殊技术等类似的问题越来越多的出现在媒体的报道中。这次，我们就给大家讲讲大众集团这两年的最新发动机科技，或许可以从一个侧面了解到大众成功的秘诀。FSI 燃油分层喷射发动机FSI 这个词汇越来越多的出现在一汽大众车辆的标示上，FSI 到底有什么神奇力量呢？FSI 是Fuel Stratified Injection 的词头缩写，直接翻译为燃油分层喷射，也可以说是缸内直接喷射。该技术的运用使FSI 发动机与传统发动机相比拥有更低的油耗、更好的环保和更大的输出功率和扭力。燃油分层喷射技术是发动机稀薄燃烧技术的一种。传统的汽油发动机是通过电脑采集凸轮轴位置以及发动机各相关数据从而控制喷油嘴将汽油喷入进气歧管。汽油在歧管内开始混合，然后再进入到汽缸中燃烧。空气跟汽油的最佳混合比是14.7/1 也叫理论空燃比）（，传统发动机由于汽油跟空气是在进气歧管内混合，所以必须达到理论空燃比才能获得较好的动力性和经济性。但由于喷油嘴离燃烧室有一定的距离，汽油同空气的混合情况受进气气流和气门开关的影响较大，并且微小的油颗粒会吸附在管道壁上，这就的理论空燃比很难达到，这是传统发动机很难解决的一个技术问题。把燃油直接喷射到汽缸中就可以解决这一难题。直喷式汽油发动机采用类似于柴油发动机的供油技术，通过一个高压油泵泵提供所需的100bar 以上的压力，将汽油提供给位于汽缸内的电磁燃油喷嘴。然后通过电脑控制喷射器将燃料在最恰当的时间直接注入燃烧室，通过对燃烧室内部形状的设计，让混合气能产生较强的涡流使空气和汽油充分混合。然后使火花塞周围区域能有较浓的混合气，其他周边区域有较稀的混合气，保证了在顺利点火的情况下尽可能的实现稀薄燃烧。FSI 发动机示意图如上图所示，高压喷油嘴是直接向气缸内喷射燃油的。而传统发动机的喷油嘴则安排在了进气道中。这就是缸内直喷的最明显特征。采用FSI 发动机的大众第六代高尔夫TFSI 涡轮增压燃油分层喷射发动机FSI 是给发动机的喷射方式带来了革命，它让一款普通发动机的各种性能都得到了提升，而FSI 再往上发展就变得更加容易了。基础打好了，害怕摩天大厦盖不成嘛，TFSI 就是一个最好的例子：这个比FSI 多出来的T 字代表的则是涡轮增压（Turbocharger），而发动机本身也的确是在FSI 发动机的基础上增加了一个涡轮增压器。涡轮增压是利用排气的高温高压推动废气涡轮高速转动，在带动进气涡轮压缩进气，提高空气密度，同时电脑控制增大喷油量，配合高密度的进气，因此可以在排量不变的条件下提高发动机工作效率。由于涡轮增压器是靠排气推动的，因此在发动机转速低时涡轮并不工作。但在这个时候涡轮还是转动的，只是排气压力不够，达不到增大进气压力的效果。随着转速的上升（约1500 转或以上），排气压力逐渐加大涡轮就进入了正常的工作状态，达到增压的目的和效果。装载在奥迪上的TFSI 发动机但是，当转速接近额定的时候（约5000 转或以上），发动机本身的内压超过了排气压力，这时的涡轮同样是不工作的。实际上发动机的一般工作区间正在1500－5000 内，所以涡轮增压以它优越的经济性和动力性得到了众多用户的认可。不过怎么说还是有点缺陷，这两个区间的动力缺失如何解决呢，高转速我们可以换个大点的涡轮，可是低转速的动力空挡也会同时加大。很自然的一款无可挑剔的发动机应运而生，TSI 把所有问题解决的更巧妙更能打动人心。TSI

气门组的构造与拆装教学设计教案

气门组的构造与拆装（2课时） 一、教材分析 本教学设计方案选自高等教育出版社孔宪峰主编的《汽车发动机构造与维修》第三章“配气机构的构造与维修”中的“气门组的构造与拆装”。 第三章“配气机构的构造与维修”是重点章节。气门组是配气机构重要的组成部分，气门组的性能良好与否对发动机的功率、油耗和排气污染等影响很大。 二、学情分析 授课班级为汽车运用及维修专业二年级学生，班里的学生有共同的特点： ①具备了一定的发动机结构的知识； ②掌握了一定的工具正确使用方法； ③实操课兴趣浓厚，理论课程的学习有困难。 三、教学目标 ①理解气门组的基本知识理论 ②掌握气门组结构与拆装； ③培养良好的安全和卫生习惯。 四、教学重难点 重点 ①掌握气门组拆装基本操作过程 难点 ①气门组拆装基本操作过程中的规范性 五、教学方法 任务驱动法、情景创设法、示范教学法等 六、板书设计 （一）气门组组件的认识 1、气门锁片 2、气门导管 3、气门弹簧 4、油封 5、气门座 6、气门 （二）气门组拆装

七、教学过程 阶段教学内容教师活动学生活动教学意 图 旧课复习（3分钟）一、配气机构： 1、作用 2、组成 提问，归纳回答、聆 听，跟着老 师的思路 回顾旧知 识 复习旧 知识， 为引入 新课奠 定基 础。 新课引入（3分钟）故障案例分析 早晨发动机起动后排气管 有冒蓝烟的现象，怠速工作一会 儿后就不冒蓝烟了，其他一切正 常。 创建情境， 提供引导， 导入新课 思考，分 析，回答 通过案 例的引 入，提 高学生 对课程 的兴趣 新知学习（32分钟）一、气门组组件知识介绍 1、气门锁片 2、气门导管 3、气门弹簧 4、油封 5、气门座 6、气门 （一）气门 作用：密封进排气道 类型：进气门 排气门 组成：头部（封闭气道） 杆身（导向及导热作用） 气门锥角： 功用：接触良好，密封 45°进、排气门。 30°进气门 （二）、气门座 功用：密封，散热 类型：直接在气缸盖上镗出 单独制成气门座圈 （三）、气门导管 功用：导向、导热 安装时，注意高度！ 伸入深度应适量。锥度可减少气 通过文字， 结合图片， 讲解，有效 组织教学 认知过程， 以有效吸 引学生注 意力，注意 课堂学习 效率和课 堂纪律状 况。 提问，检查 学生对每 个知识点 的掌握情 况。 认真听讲， 做好课堂 笔记。 。 学生思考， 回答老师 的提问 增强同 学们对 气门组 组件理 解。 促进教 学效果

发动机拆装实习报告总结

发动机拆装实习总结 一、实习目的与要求 实习目的： ⒈巩固和加强汽车发动机构造和原理课程的理论知识，为后续课程的学习奠定必要的基础。 ⒉使学生把握汽车发动机总成、各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及注重事项； ⒊学习准确使佣拆装机器工具、量具的方法； ⒋了解安佺操作常识，认识零部件拆装后的准确放置、分类及清洗方法，造就良好赌工作和生产习惯。 ⒌锻炼和造就学生的动手能力。 实习要求： 1.学会汽车发动机常佣拆装工具和仪器机器的准确使佣 2.学会汽车发动机的总体拆装、调整和各系统主要零部件的准确拆装 3.学会汽车发动机的主要零部件的检查测量 4.把握汽车发动机的基本构造与基本工作原理 5.理解汽车发动机各组成系统的结构与工作原理 实习常佣工具: 普通扳手、螺钉旋具、锤子、手钳。 二、实习内容 在老师的布置下，我一组进行发动机的拆装，我们小组拆的是一个四缸直列水冷式发动机，先按要求拆下化油器，由于时间原因，对化油器内部零件没有进行拆装，不过事先我们已经拆装过化油器，这里就没有特殊要求。然后卸温分电器等外部零部件，拆下电动机和发电机等组件。然后拆下进，排气支管，卸温气缸罩，然后把两侧的汽油泵亦及节温器，这样发动机外部组件基本拆卸完毕。 然后按如下要求拆卸机体组件 1）拆下气缸盖13固定螺钉，注意螺钉应丛两端向中间交叉旋松，并且分3次才卸温螺钉。 2）抬下气缸盖。 3）取下气缸垫，注重气缸垫的安装朝向。 4）旋松油底壳20的放油螺钉，放出油底壳内机油。 5）翻转发动机，拆卸油底壳捞定螺钉（注意螺钉也应丛两端向中间旋松）。拆下油底壳和油底壳密封垫。 6）旋松机油粗滤清器固定螺钉，拆卸机油滤清器、机油泵链轮和机油泵。 2、拆卸发动机活塞连杆组 1）转动曲轴，使发动机1、4缸活塞处于下止点。 2）分别拆卸1、4缸的连杆的紧固螺母，去下连杆轴承盖，注重连杆配对记号，并按顺序放好。 3）佣橡胶锤或锤子木柄分别推出1、4缸的活塞连杆组件，佣手在气缸出口接住并取出活塞连杆组件，注重活塞安装方向。 4）将连杆轴承盖，连杆螺栓，螺母按原位置装回，不同缸的连杆不能互相调换。 5）佣样方法拆卸2、3缸的活塞连杆组。 3、拆卸发动机曲轴飞轮组

一汽-大众速腾1.8T发动机(BPL)

一汽－大众速腾１．８Ｔ发动机（ＢＰＬ）作者： 来源：《汽车与运动》2006年第12期 评委意见 大众的1．8T发动机是一款很长寿的机型，在国内装配过宝来帕萨特、途安、奥迪以及现在的速腾等众多车型。从市场表现来看，这款机型的稳定性毋庸置疑。而其强劲的动力和经济的油耗也让很多消费者都将其作为购车的主要依据。另外，5气门的设计会带来精密的进排气控制，可以使发动机具有更好的动力性能，并且更加符合环保标准。 一汽－大众速腾１．８Ｔ发动机（ＢＰＴ） 对于这款发动机是否进入我们的复选名单，评委们也有不小的争议。虽然这款1．8T发动机在速腾上装备时做了新的调校，扭矩有了提高，可是这款机型确实在国内已经面市了很长时间，在技术上并没有什么新颖之处。不过，考虑到它是国内目前为止装配量最大的涡轮增压汽油机，我们还是把它选人了复选名单。 速腾所搭载的1．8T发动机动力性能相当于2．3L或2．4L发动机，具有低速大扭矩的特点(功率决定最高时速，扭矩决定加速时间)，加速性能突出。该发动机的最大功率达到了110kW／5800rpm，在2000-4600rpm都能达到最大扭矩220Nm，既有大排量车的大功率、高时速特性，同时又具备小排量车经济省油等特点。 在这款发动机初次亮相的时候，国内还鲜有涡轮增压发动机这个概念。涡轮增压技术在不增加发动机排量的基础上，通过压缩空气来增加进气量，并相应增加燃料量来提升发动机的输出功率。与普通1．8L发动机相比，其功率及扭矩要多出20％～30％。这对于一些追求运动感觉的驾驶者来说，确实是很难抵挡的诱惑。 这款发动机采用了5气门结构，这一技术的采用，使得发动机能够具有更好的动力性能，并且更加符合环保标准。点火系统的独到之处在于每个气缸都单独装置了一个带有放大驱动模块的点火线圈，使点火效率有了质的飞跃。而点火时间则改由中央控制系统控制，省去了传统的分电盘和水泵中间轴，机构简化，重量减轻，并有效降低了机械传动的噪声。 发动机配置上更多的是考虑平日使用的需要，2000rpm内启动涡轮开始增压的设计，使扭力输出非常早，基本驾驶(城区)都可以保持在2000rpm内，这样可以大大减少燃油消耗。速腾为这款发动机配备了大型号的中冷器，它可以让发动机进气温度更冷，涡轮工作温度更低一点，从而对涡轮和发动机起到更好的保护作用。 虽然这款发动机已经在国内上市了很长时间，但迄今为止，它还是大众车系在中国的主力发动机之一，强劲的动力和经济的油耗，让它受到了众多消费者的喜爱。所有的评委都对这款

关于“EA111发动机”

关于“EA111发动机” 前言：随着配置EA111系列发动机的“宝来2011款1.6L”上市，许多象我一样已经买了这款车和正准备买这款车朋友，对现在宝来是否真的配置了EA111系列发动机以及其有什么优势心存疑惑。搜来搜去，好不容易找到介绍较详细的一份资料，在此与大家分享。 一、是大众一款非常经典的发动机，具有德系车“低速高扭”与“双峰值”的性能优势，更适应城市道路，并能在同等条件下发挥出最大的有效功率。这款发动机最明显的一个优势就是在较宽的转速内扭矩都可以达到峰值，并维持持续的动力输出。一般来说，1.6L发动机通常在4000-5000转时才能输出最大扭矩，而新宝来搭载的这款1.6LEA111发动机拥有良好的城市路况行驶性能，在1500转时就能输出超过 85%的最大扭矩，2250转以后持续输出超过90%的最大扭矩，在3800转时便可输出最大扭矩，因此在驾驶习惯转速范围一直能够保持最大的后备动力，让驾驶者充分体验加速的快感。而发动机犹如汽车的心脏，是决定汽车是否省油的关键因素。EA111发动机具有可变进气凸轮轴正时系统，该系统会根据发动机转速的需要，动态调整发动机正时，有效匹配各种转速，使车辆在各种路况和转速下可享有更加线性及更为平稳的动力输出，从而达到省油的目的。 4汽缸16气门双顶置凸轮轴EA111系列发动机，拥有可变进气凸轮轴正时系统——即日系厂商经常宣扬的VVT技术，在动力输出与油耗经济性方面均有不错表现；而且使用了静音链条取代传统的皮带传动，不仅静音效果良好，并有免维护的优点。77kW/5000rpm的最大功率和155Nm/3800rpm的最大扭矩就显得优势十分明显了，不仅改善了现款宝来 1.6L发动机低转速乏力的缺陷，更保持了在高转速时能够提供充足进气量的优势，高速动力明显优于现款宝来的1.6L发动机 二、EA111的发动机。发动机的好坏不能只看总功率。很多人总是拿功率说事，其实他们不懂车。功率这个东东大家比较熟悉，因为家

发动机拆装步骤

发动机拆装 一、实习目的与要求 实习目的： ⒈巩固和加强汽车发动机构造和原理课程的理论知识，为后续课程的学习奠定必要的基础。 ⒉使学生把握汽车发动机总成、各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及注重事项； ⒊学习准确使佣拆装机器工具、量具的方法； ⒋了解安佺操作常识，认识零部件拆装后的准确放置、分类及清洗方法，造就良好赌工作和生产习惯。 ⒌锻炼和造就学生的动手能力。 实习要求： 1.学会汽车发动机常佣拆装工具和仪器机器的准确使佣 2.学会汽车发动机的总体拆装、调整和各系统主要零部件的准确拆装 3.学会汽车发动机的主要零部件的检查测量 4.把握汽车发动机的基本构造与基本工作原理 5.理解汽车发动机各组成系统的结构与工作原理 实习常佣工具: 普通扳手、螺钉旋具、锤子、手钳。 二、实习内容 在老师的布置下，我泌藉个人一组进行发动机的拆装，我们小组拆的是一个四缸直列水冷式发动机，先按要求拆下化油器，由于时间原因，对化油器内部零件没有进行拆装，不过事先我们已经拆装过化油器，这里就没有特殊要求。然后卸温分电器等外部零部件，拆下电动机和发电机等组件。然后拆下进，排气支管，卸温气缸罩，然后把两侧的汽油泵亦及节温器，这样发动机外部组件基本拆卸完毕。 然后按如下要求拆卸机体组件 1）拆下气缸盖13固定螺钉，注意螺钉应丛两端向中间交叉旋松，并且分3次才卸温螺钉。 2）抬下气缸盖。 3）取下气缸垫，注重气缸垫的安装朝向。 4）旋松油底壳20的放油螺钉，放出油底壳内机油。 5）翻转发动机，拆卸油底壳捞定螺钉（注意螺钉也应丛两端向中间旋松）。拆下油底壳和油底壳密封垫。 6）旋松机油粗滤清器固定螺钉，拆卸机油滤清器、机油泵链轮和机油泵。 2、拆卸发动机活塞连杆组 1）转动曲轴，使发动机1、4缸活塞处于下止点。 2）分别拆卸1、4缸的连杆的紧固螺母，去下连杆轴承盖，注重连杆配对记号，并按顺序放好。 3）佣橡胶锤或锤子木柄分别推出1、4缸的活塞连杆组件，佣手在气缸出口接住并取出活塞连杆组件，注重活塞安装方向。 4）将连杆轴承盖，连杆螺栓，螺母按原位置装回，不同缸的连杆不能互相调换。 5）佣样方法拆卸2、3缸的活塞连杆组。 3、拆卸发动机曲轴飞轮组 1）旋松飞轮紧固螺钉，拆卸飞轮，飞轮比较重，拆卸时注重安佺。 2）拆卸曲轴前端和贵端密封凸缘及油封。 3）按课本要求所示丛两端到中间旋松曲轴主轴承盖紧固螺钉，并注重主轴承盖的装配记号与朝向，不同缸的主轴承盖及轴瓦不能互相调换。 4）抬下曲轴，再将主轴承盖及垫片按原位装回，并将固定螺钉拧入少许。注意曲轴推力轴承的定位及闭口的安装方向。

发动机拆装实训报告

发动机拆装实习报告 一、实习目的与要求 实习目的： ⒈巩固和加强汽车发动机构造和原理课程的理论知识，为后续课程的学习奠定必要的基础。 ⒉使学生把握汽车发动机总成、各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及注重事项; ⒊学习准确使用拆装机器工具、量具的方法; ⒋了解安全操作常识，认识零部件拆装后的准确放置、分类及清洗方法，造就良好的工作和生产习惯。 ⒌锻炼和造就学生的动手能力。 实习要求： 1.学会汽车发动机常用拆装工具和仪器机器的准确使用。 2.学会汽车发动机的总体拆装、调整和各系统主要零部件的准确拆装 3.学会汽车发动机的主要零部件的检查测量 4.把握汽车发动机的基本构造与基本工作原理 5.理解汽车发动机各组成系统的结构与工作原理

实习常用工具: 普通扳手、螺钉旋具、锤子、手钳等。 二、实习基本内容 1、发动机曲柄连杆机构及配气机构的拆装 1）观察并拆卸发动机的外部装置，了解气功能和其它机构的连接关系； 2）按顺序拆卸气缸盖、活塞组、气门组、凸轮轴、曲轴等曲柄连杆机构和配气机构，认识其名称、作用、工作原理和连接关系，然后按技术要求装复； 3）在拆卸过程中了解润滑油路和冷却水的循环水路。 2、发动机燃料供给系的拆装 1）观察发动机燃料系的组成，了解总成名称、作用和连接关系；2）拆装燃油滤清器总成，了解其结构和工作过程。 3、发动机冷却系、润滑系总成 1)拆装水泵，了解其结构、零件名称和工作原理； 2)拆装机油泵，了解其结构、零件名称和工作原理； 3)拆装机油滤清器，了解其结构、零件名称、工作原理和滤清油路。弄清其工作原理。

三、实习具体内容 在老师的安排下我们分组进行发动机的拆装，我小组拆的是一个四缸直列水冷式发动机，我们在老师的拆装演示后，（在演示的同时也讲一些注意事项）在老师的指导下进行拆装。 然后按如下要求拆卸机体组件 1）先拆下进，排气支管，汽缸盖罩等汽车发动机外围部件，这样发动机外部组件基本拆卸完毕。 2)拆下气缸盖13固定螺钉，注意螺钉应丛两端向中间交叉旋松，并且分3次卸下螺钉。 3)抬下气缸盖。注意汽缸盖重量防止落物伤人。 4)取下气缸垫，注重气缸垫的安装朝向。 5)旋松油底壳的放油螺钉，放出油底壳内机油。（我们实训没有） 6)翻转发动机，拆卸油底壳捞定螺钉(注意螺钉也应丛两端向中间旋松)。拆下油底壳和油底壳密封垫。 7)旋松机油粗滤清器固定螺钉，拆卸机油滤清器、机油泵链轮和机油泵。 2、拆卸发动机活塞连杆组 1)转动曲轴，使发动机2、3缸活塞处于下止点。 2)分别拆卸2、3缸的连杆的固定螺母，去下连杆轴承盖，注意连杆配对记号，并按顺序放好。 3)用橡胶锤或 锤子木柄分别推出2、3缸的活塞连杆组件，用手在气缸出口接

发动机拆装与结构分析实验指导书模板

发动机拆装与结构分析实验指导书 实验目的 1. 了解摩托车发动机传动系统的结构和工作原理; 2. 分析各种机构在摩托车发动机及其传动系统中的应用; 3. 培养装配复杂部件的装配意识和装配能力。实验预习内容 一、发动机的组成 摩托车发动机主要包括气缸、活塞、活塞环、活塞销、连杆、曲轴等部件, 以及点火、润滑、燃料供给等辅助机构。 1.气缸盖、汽缸体 气缸盖是发动机的关键零部件之一, 其主要作用是密封气缸, 并与活塞、汽缸体共同组成燃烧室, 被压缩的可燃混合气在其中燃烧、膨胀, 推进活塞、曲轴连杆机构做功。因而, 气缸盖承受高温、高压的作用。下图为气缸盖罩、汽缸盖总成零部件。

汽灯休、活墨愠零鬧件 I一曲槌1絡2—找3-iSWffl! S-fSifi 6- %坤: 7-FtilH*：打-止时性条藝向板* II。一世检套 丁一-凸轮输1 8一t门吒码】irui■占罩；io—壽瞬擲印；11 -u—rs-, | \—讯劝僵驰i M—汽如缶;14—iEHtti I?——iE时档*廉番牢 2?活塞、活塞环和活塞销 活塞的作用是在燃烧气体的压力下，经过活塞销及连杆驱动曲轴旋转。 活塞环的主要作用是： (1) 增加活塞的密封性能； (2) 控制气缸壁上润滑油层的厚度； (3) 导热，以便于把活塞的热量传到汽缸壁。 活塞销是用来连接活塞与连杆的，安装在活塞的销孔内，用弹簧卡固定

3?连杆 连杆用于连接活塞与曲轴，在其间传递能量，并将活塞的直线往 复运动转变 I—2—祸眾椚：3—话車：斗-一咸班环堆欣；彳一沾車坏■[ *1—酒事幷 7—JHI环指汁t ii一轴乐舶（Kk v—ilff Mi康他机壯鈕ST； M —正时*动轨轮 成曲轴的旋转运动。 4?曲轴箱 曲轴箱是摩托车发动机的骨架，是重要的承力部件。在曲轴箱上支撑着汽缸体、气缸盖、曲柄连杆机构、变速器、离合器，同时还安装着磁电机、机油泵、启动机构等发动机零部件。曲轴箱上设置的悬挂孔用于与机架的连接，使车架与发动机构成一个整 体。因此曲轴箱不但要承受发动机运转时曲轴连杆运动及燃烧产生的冲击力，还要承受摩托车行驶中因颠簸产生的振动，同时曲轴箱还要形成一个密闭空间，防止漏油和漏气。

配置EA111 系列发动机的“宝来2011 款1.6L”

配置EA111 系列发动机的“宝来2011 款1.6L” 一、是大众一款非常经典的发动机，具有德系车“低速高扭”与 “双峰值”的性能优势，更适应城市道路，并能在同等条件下发挥出 最大的有效功率。这款发动机最明显的一个优势就是在较宽的转速内 扭矩都可以达到峰值，并维持持续的动力输出。一般来说，1.6L 发动 机通常在4000-5000 转时才能输出最大扭矩，而新宝来搭载的这款 1.6LEA111 发动机拥有良好的城市路况行驶性能，在1500 转时就能输 出超过85%的最大扭矩，2250 转以后持续输出超过90%的最大扭矩，在3800 转时便可输出最大扭矩，因此在驾驶习惯转速范围一直能够保持最大的后备动力，让驾驶者充分体验加速的快感。而发动机犹如汽 车的心脏，是决定汽车是否省油的关键因素。EA111 发动机具有可变进气凸轮轴正时系统，该系统会根据发动机转速的需要，动态调整发动 机正时，有效匹配各种转速，使车辆在各种路况和转速下可享有更加 线性及更为平稳的动力输出，从而达到省油的目的。 4 汽缸16 气门双顶置凸轮轴EA111 系列发动机，拥有可变进气凸轮轴 正时系统——即日系厂商经常宣扬的VVT 技术，在动力输出与油耗经济性方面均有不错表现；而且使用了静音链条取代传统的皮带传动， 不仅静音效果良好，并有免维护的优点。77kW/5000rpm 的最大功率和155Nm/3800rpm 的最大扭矩就显得优势十分明显了，不仅改善了现款宝来 1.6L 发动机低转速乏力的缺陷，更保持了在高转速时能够提供充足进气量的优势，高速动力明显优于现款宝来的1.6L 发动机 二、二、EA111 的发动机。发动机的好坏不能只看总功率。很多人总是 拿功率说事，其实他们不懂车。功率这个东东大家比较熟悉，因为家 2 用电器都标有功率，大家常用。但是扭矩很多人就不熟悉了，一般只 有物理专业的人才知道。说简单点扭矩代表车的牵引力，也就是动力。 而总功率只和最高速度有关，最高速还和变速箱、车重、车的刚性等 等有关，发动机功率只是其中一个方面。但是牵引力（扭矩）却决定 车劲的大小。扭矩大车劲大。老美都知道：大功率不如大扭矩。卡罗 拉的发动机不如大众的好，因为发动机不能只看总功率，还要看扭矩 和最大功率和扭矩出现时相对应的转速，转速越低越好。1.6 的EA111 发动机：77kw/5000 转，扭矩155/3800 转。卡罗拉的1.6：90kw/6000 转，扭矩154/5200 转。可以看出EA111 的发动机最大功率和最大扭矩对应的转速比卡罗拉的低很多，特别是扭矩。这样不但动力强，而且 发动机寿命将延长。对普通开车来说，2000-4000 转时最常用的转速区间，超过5000 转的基本很少用，除非你以极快的速度开车。 三、日本车只求数据好看，而缺乏实际性能，真正才骗人。新一代卡 罗拉1.6 的发动机参数：90 千瓦/6000 转，154/5200 转，对比老花冠的，88 千瓦/6000 转，152/4400 转。大家会发现，新一代卡罗拉的总功率和扭矩提升的十分有限，但为了扭矩提升2，转速却由4400 提高 到5200，增加了800 之多。这分明不是新的发动机，只是对老花冠的 发动机做了重新调教的结果，性能也差不多，千万别被丰田忽悠了。 EA111 发动机现在使用在上海大众朗逸和POLO 身上。比较一下新 老POLO 的1.6 发动机：新的：77 千瓦/5600 转，155/3800 转，老的：