车轮动平衡机检定规程

车轮动平衡机检定规程（试行）

中华人民共和国交通部部门计量检定规程

JJG（交通）010-96 代替JJG（交通）010-93本检定规程适用于新制造（含进口），使用中和修理后的车轮动平衡机（简称平衡机）的检定。

一概述

平衡机一般是由机电转换系统将不平衡量转换为电信号，通过电测系统测量与计算，最后由仪表显示出来。它可对车轮的两侧校正平面上的不平衡量进行检测。

二技术要求

1 一般要求

1.1 平衡机应有清晰的铭牌，标明规格型号和最大平衡质量等。

1.2 指针式显示，表盘清晰，指针摆动平衡。

1.3 数字式显示，显示应清晰完整，配有打印装置时，打印结果应清晰，并与显示数字相一致。

1.4 各开关、旋钮、按键功能正常，操作灵活可靠，应有明显文字或符号标志。

2 最小可达剩余不平衡e值应符合平衡品质量等级G16、G40。

3 分离比不大于1：8。

4 重复性误差不大于0.3Oe。

5 在平衡机上施加1Oe的试重时相位允许误差±l5°。

三检定条件

6 环境条件

6.1 环境温度0-30°C

6.2 相对湿度应小于85\%

6.3 电源电压波动量不应超过额定值的±10\%

6.4 检定现场周围应无强烈的振动源和高频信号干扰。

7 检定用器具

7.1 架盘天平一架，称量范围0.2kg；

7.2 砝码：克、毫克组各1套（M2级）；

7.3 专用检定装置

7.3.1 标准检定转子（见附表1）；

7.3.2 试重1组（见附录2）。

四检定项目与检定方法

8 一般要求的检定

通过目测，手感进行，其结果应符合第1条要求。

9 最小可达剩余不平衡量的检定

9.1 准备

9.1.1 选择一个质量约为平衡机允许平衡最大质量三分之一的标准转子。

9.1.2 选择平衡转速。

9.1.3 e值的确定

根据车轮最大工作转速，由附录3图2确定eper（g·mm/kg），再由公式（1）计算e值：

e=meper/2R （1）

式中：m--标准转子的质量（kg）；

R--标准转子的校验半径（mm）；

eper--许用剩余比不平衡量（g·mm/kg）。

e值计算举例：

选定车轮最大工作转速n=200Or/min，由附录3图2对应于G16可查得：

eper=80g·mm/kg

转子质量m=40kg

转子半径R=279mm

对应于标准转子每试验平面的不平衡量

e=40×80/2×278=5.7g

9.1.4 装上标准转子，按平衡机使用说明书要求调整好平衡机。启动平衡机，将标准转子平衡到剩余不平衡量1.0 e以下。

9.2 在标准转子任意两个非试验平面上同时分别加上相等于试验平面上（10-20）e的试重，两试重的相对位置不允许同相或反相。

9.3 按平衡机规定的程序和平衡转速在两个试验平面上，根据平衡机读数进行不超过四次的启动平衡（允许现场称试重），并作好记录。

9.4 用两个1Oe的试重依次同相地分别加在左右校正试验圆周的螺孔内，位置是0°，30°，60°，90°，120°，150°，180°，210°，240°，270°，300°，330°（或0°，45°，90°，135°，180°，225°，270°，315°），顺序任意（每次启动只允许一次读数）。

9.6 Ai的所有读数符合公式（4）要求时，则最小可达剩余不平衡量应符合第2条要求。

8.8Ao

10 分离比的检定

10.1 启动平衡机，将标准转子平衡到剩余不平衡量1.0e以下。10.2 将一个1Oe试重每间隔90°依次置于标准转子右校正平面轴向螺孔内，分别作四次启动平衡测量（每次启动只允许一次读数）。

10.3 将同一试重每间隔90°依次置于标准转子左校正平面试验圆周螺孔内，分别作四次启动平衡测量（每次启动只允许一次读数）。10.4 标准转子左右校正平面各点启动平衡测量值应符合第3条要求。

11 重复性误差的检定

ll.1 启动平衡机，将标准转子平衡到剩余不平衡量1.0e以下。11.2 将标准转子相对平衡机主轴转动60°或90°，再次启动平衡机，此时平衡机显示的剩余不平衡量应不大于1.0e。

11.3 将一个lOe的试重分别置于标准转子左右校正平面任一螺孔内，每一校正平面重复启动四次。每一校正平面的最大值与最小值的

差值应符合第4条要求。

12 相位误差的检定

12.1 启动平衡机，将校验转子平衡到剩余不平衡量1.0e以下。12.2 将一个1Oe的试重分别置于标准转子右校正平面上一已知相位的螺孔内，启动平衡机，记录相位读数。再将同试重间隔90°置于另一已知相位螺孔内，重复三次。

12.3 将同一试重置于标准转子左校正平面上一已知相应的螺孔内，重复12.2步骤。

12.4 标准转子左右校正平面各点已知相位值与实测相位值差应符合第5条要求。

五检定结果处理和检定周期

13 经检定合格的平衡机发给检定证书，不合格的发给检定结果通知单。

14 平衡机检定周期为一年。

附录

附录1

标准检定转子

1 标准检定转子形状如图1所示，其规格尺寸见表1。

表1 标准转子形状示意图

序号m

（kg

）

d

（m

m）

D

（m

m）

P1

（mm

）

P2

（mm

）

P3

（mm

）

P4

（mm

）

A

（m

m）

B

（m

m）

C

（m

m）

1 10 100 350 220 330 240 280 165 8 8

2 20 100 380 240 356 260 300 165 10 10

3 30 100 530 430 508 450 450 229 10 12

4 40 100 580 460 558 480 500 342 12 14

2 标准检定转子应是钢制的。

3 对标准检定转子的要求：1ea.平衡精度应小于1.oe;

b.每个试验平面上零度基准应在同一角度方向上（在通过转子轴线的同一平面上）；

c.角度位置偏差小于1°。

附 录2 试 重

1 试重的形状应是螺钉、螺栓等形式，并应标明质心位置。

2 试重的质量准确度不大于0.5\%。

3 试重的规格与数量如表2

表 2 试重规格与数量

质

量（克） 1 5* 5 10 15 20 30 40 50 60 70 8

0 数量 10 12

8 4 4 4 2 2 2 2 2 2

注：“*”代表螺钉 附 录3

对应于各平衡品质等级的最大许用不平衡度（参照GB9239-88）（图 2）

单位转子质量的许用不平衡量μper/m=eper ·g ·mm/kg （对于单校正面转子力以μm 为单位的许用质量偏心距eper ） 附 录4

检定证书（背面）（略） 附 录5 检定记录（略）

附加说明：

本规程由中华人民共和国交通部体改法规司归口。

本规程由河北省交通科学研究所起草并负责解释。

本规程主要起草人：王保平（河北省交通科学研究所）

赵宝琳（河北省交通科学研究所）本规程参加起草人：李平（河北省交通厅科技处）

庞伟（上海申克试验机有限公司）

易森（宣化试验机厂）

中华人民共和国交通部1996-12-01批准1997-01-01实施

车轮动平衡检测实验【方案】.doc

车轮动平衡检测实验 一、实验内容 测量实验车车轮最大不平衡量。如不平衡量超出该型车轮技术条件要求，则进行平衡调整。 二、实验目的 1、熟悉车轮动平衡仪的工作原理、结构及其特点。 2、掌握车轮动平衡仪的使用方法。 三、实验仪器设备 1、实验车轮4个。 2、车轮动平衡仪1台。 3、常用工具1套，调整专用工具1套。 四、实验准备工作 1、检查并按标准充足轮胎气压。 2、清除轮胎上的泥土及杂物等。 3、取掉车轮轮辋上的旧平衡块。 4、清洁动平衡仪的主轴和车轮总成锁紧锥套。 五、实验步骤 1）根据轮辋中心孔的大小选择锥体，仔细地装上车轮，用大螺距螺母上紧。 2）打开电源开关，检查指示与控制装置的面板是否指示正确。 3）用卡尺测量轮辋宽度b、轮辋直径 d（也可由胎侧读出），用平衡机上的标尺测量轮辋边缘至机箱的距离a，再用键入可选择器旋

钮对准测量值的方法，将a、b、c值输入到指示与控制装置中。 4）按下启动键，车轮旋转，平衡测试开始，微机自动采集数据。 5）车轮自动停转，从指示装置读取车轮内、外两侧不平衡量和不平衡位置。 6）用手慢慢转动车轮，当指示装置发出指示时停止转动。在轮辋的内侧或外侧的上部（时钟12点的位置）加装指示装置显示该侧平衡块质量。内、外侧要分别进行，平衡块装卡要牢固。 7）安装平衡块后有可能产生新的不平衡，应重新进行平衡试验，直至不平衡量<5g，指示装置显示“00”或“ok”时才行。 8）测试结束，关闭电源开关。 六、注意事项 1、主轴是动平衡仪的主要部件，因此检测时，无论是主轴还是动平衡仪本身都应避免强烈的振动或移动。 2、不能用铁锤敲击动平衡仪的任何部件。 七、结果整理与分析 1、将实验数据记入实验报告(请自行设计记录表格)。 2、试分析车轮动平衡产生的主要原因。

1-实验一 车轮动平衡检测

实验一车轮动平衡检测 一、实验目的 1、掌握车轮动平衡检测的原理 2、掌握轮胎动平衡的检测方法。 3、掌握平衡块的拆装方法。 二、实验设备 GD-80车轮动平衡测试仪1台，车轮一个，平衡块若干，工具若干。 三、实验原理及实验步骤 车轮不平衡(包括静态不平衡和动态不平衡)会使汽车在行驶中产生摇摆和跳动，车速超过60km／h时更加明显。汽车摇摆和跳动将导致油耗增加，轮胎不正常磨损，对车上其它部件也有损害。 车轮动平衡的检测按照下列步骤进行： 1) 清除被测车轮上的泥土、石子和旧平衡块。 2) 检查轮胎气压，视必要充至规定值。 3) 根据轮辋中心孔的大小选择锥体，仔细地装上车轮，用大螺距螺母上紧。 4)打开电源开关，检查指示与控制装置的面板是否指示正确。 5)用卡尺测量轮辋宽度b、轮辋直径d(也可由胎侧读出)，用平衡机上的标尺测量轮辋边缘至机箱距离a，用键入或选择器旋钮对准测量值的方法，将a、 b、d直接输入指示与控制装置中。 (6)放下车轮防护罩，按下起动键，车轮旋转，平衡测试开始，微机自动采集数据。 (7)车轮自动停转或听到“笛”声，按下停止键并操纵制动装置使车轮停转后，从指示装置读取车轮内、外不平衡量和不平衡位置。 (8)抬起车轮防护罩，用手慢慢转动车轮。当指示装置发出指示(音响、指示灯亮、制动、显示点阵或显示检测数据等)时停止转动。在轮辋的内侧或外侧的上部(时钟12点位置)加装指示装置显示的该侧平衡块质量。内、外侧要分别进行，平衡块装卡要牢固。

(9)安装平衡块后有可能产生新的不平衡，应重新进行平衡试验，直至不平衡量<5g(0.3oz)，指示装置显示“00”或“OK”时才能满意。当不平衡量相差10g左右时，如能沿轮辋边缘左右移动平衡块一定角度，将可获得满意的效果。 四、实验注意事项 1. 实验过程中，学生必须严格遵守指导教师和实验室管理人员的要求，按操作程序进行实验； 2．未经允许，学生不得擅自操作该实验台。 3．实验过程中要注意安全。 五、实验数据、现象记录 1.轮辋宽度b（mm）： 轮辋直径d(mm)： 轮辋边缘至机箱距离a（mm）： 2.检测到的车轮不平衡量是： 3.选择的平衡块质量是： 4.动平衡是否检测成功： 六、思考题或讨论题 车轮动平衡检测的原理是什么？

浅谈汽车车轮动平衡检测的重要性#精选.

浅谈汽车车轮动平衡检测的重要性 马关县民族职业中学杨春治 近年来，随着我国汽车业和交通运输业不断地发展，汽车已成为人们工作、学习、生活不可缺少的运载工具。现代汽车状况的检测就显得尤为重要。汽车在行驶的过程中，随着汽车行驶速度的不断提高，车轮不平衡越来越严重的影响着汽车行驶的平顺性、安全性和乘坐舒适性。因此，车轮动平衡检测已成为汽车检测的重要项目之一。 车轮平衡的概念与不平衡产生的原因 一、车轮平衡的概念 汽车车轮平衡分为动平衡和静平衡两种。 (1)车轮静平衡与静不平衡 支起车轴，调整好轮毂轴承松紧度，用手轻转动车轮，使其自然停转。车轮停转后在离地最近处作一标记，然后重复上述试验多次。若车轮经几次转动自然停转后，所做标记的位置各不一样，或强迫停转后，消除外力车轮也不再转动，则车轮为静平衡。静平衡的车轮，其旋转中心与车轮中心重合。如果每次试验的标记都停在离地最近处，则车轮为静不平衡。静不平衡的车轮，其旋转中心与车轮中心不重合。 (2)车轮动平衡与动不平衡 在图a中，车轮是静平衡的，在该车轮旋转轴线的径向反位置上，各有一作用半径相同质量也相同的不平衡点m1

与m2，且不处于同一平面内。对于这样的车轮，其不平衡点的离心力合力为零，但离心力的合力矩不为零，转动中产生方向反复变动的力偶M，使车轮处于动不平衡中。动不平衡的前轮绕主销摆动。如果在m1与m2同一作用半径的相反方向上配置相同质量m′1与m′2，则车轮处于动平衡中，如图b所示。动平衡的车轮肯定是静平衡的，因此对车轮主要应进行动不平衡检测。 a)车轮静平衡但动不平衡；b)车轮动平衡且静平衡 二、引起车轮不平衡的原因 （1）前轮定位不当，尤其是前束和主销倾角，不仅影响汽车的操纵性和行驶稳定性，而且会造成轮胎偏磨，这种胎冠的不均匀磨损与轮胎不平衡形成恶性循环，因而使用中出现车轮不平衡，也可能是车轮定位角失准的信号。 （2）轮胎和轮辋以及档圈等因几何形状失准或密度不均匀而先天形成的重心偏离。 （3）因轮毂和轮辋定位误差使安装中心与旋转中心难以

车轮动平衡实验指导书

汽车轮胎动平衡检测 实验指导书 沈阳理工大学 学院名称:汽车与交通学院

一、实验目的和任务 1、掌握车轮动平衡测试仪的结构和工作原理。 二、实验内容 1、车轮动平衡测试仪的结构。 2、车轮动平衡测试仪工作原理。 三、实验仪器、设备及材料 车轮动平衡测试仪。 四、实验原理及测试过程 车轮不平衡(包括静态不平衡和动态不平衡)会使汽车在行驶中产生摇摆和跳动，车速超过60km／h时更加明显。汽车摇摆和跳动将导致油耗增加，轮胎不正常磨损，对车上其它部件也有损害。 车轮动平衡： 1)首先安装车轮，安装时先将弹簧、锥体(选择与被平衡车轮钢圈内孔相对应的锥体)套在匹配器上，再将车轮装到锥体上，装好压盖，然后用快速螺母锁紧（如图2所示）。安装高、中档轿车车轮时，可将锥体反向装入（如图3所示）。需要特别注意的是，无论采用哪

种方法，快速螺母一定要锁紧，以防止车轮在旋转过程中窜动。 2）用卡规测量被平衡车轮钢圈的直径。设置被平衡车轮钢圈的实际测量值。 3）用卡规测量被平衡车轮钢圈宽度。设置实际测量值。 4）拉出测量标尺，测量钢圈肩部到机箱的距离。设置实际测量值。测量过程示意图如图4所示。

5）按“START”键，平衡采用开始，传动部分带动车轮旋转，待自动停稳后，其结果显示在显示屏上。车轮外侧不平衡量显示在1屏，内侧不平衡量显示在2屏。 6）用手缓慢旋转车轮，其不平衡量位置会移动，提示车轮旋转方向。当3屏左侧（车轮外侧不平衡量位置显示）出现点阵符，停止转动，此时垂直于轴线上方的钢圈外侧位置是应配重的位置。内侧不平衡量安装位置搜索类似。找出合适的配重平衡块，嵌入车轮钢圈的边缘上。需要注意的是，应先在不平衡量较大的一侧进行平衡。 7）因为车轮并不是一个等方矩的圆，因此需要进行1-2次，可平衡到10g以下。当不平衡量小于5g，平衡结束。 五、实验报告要求 1．实验过程中要严肃认真地做好实验记录。 2．在试验过程中，对观察到的现象，尽量用图示说明并加以简明的理论分析。 3．要求书写整洁，字体端正。 六、实验注意事项 1. 实验过程中，学生必须严格遵守指导教师和实验室管理人员的要求，按操作程序进行实验； 2．学生的实验课，必须在指导老师和实验室管理人员的共同指导下进行操作； 3．未经允许，学生不得擅自操作该实验台。

车轮动平衡的检测(完成稿)

车轮动平衡的检测 教学设计方案 济南第九职业中等专业学校 万旭

二、 提出任务 分组探究（10分钟）三、 小组协作 完成任务 （20分钟）四、 巩固知识 知识迁移 （5分钟）五、课堂小结 明确知识 （2分钟）六、课后增效 拓展训练 （1分钟） 下发任务卡，交代本节课的学习任务： 任务卡 任务一高速行驶中方向盘抖动的原因？ 任务二车轮动平衡故障的原因？ 任务三车轮动平衡故障的排除？（难点） 任务四车轮动平衡的检修思路和规范的操作流程？（重点） 解决任务： 任务一：高速行驶中方向盘抖动的原因？ 任务二：车轮动平衡故障的原因？ 学生小组分析，根据前面所学的内容，解决前两个任务。 车轮动平衡故障的原因：依照机械运动的原理，由于材料组织内部的不均匀，零件外形的尺寸误差，装配尺寸的误差以及结构形状等原因，使通过车轮重心的主惯性轴线与旋转轴线不相重合，因而旋转时的车轮会产生不平衡的离心力，特别是高速运转的车轮，每秒钟旋转十几圈以上，即使有极小的偏心矩也会引起很大的不平衡力，导致车轮的持续振动，尤其是方向轮的振动会导致方向盘的抖动，会加速悬架和转向系统部件的磨损，加速车轮内轴承的磨损，振动大的汽车也很难驾驶，行车不安全。 解决本节课的难点任务： 任务三：车轮动平衡故障的排除。 小组分析 代表回答 教师点评 使用车轮动平衡机解决问题： 设计意图：通过下发任务卡，交代给学生本节课的学习任务，学生结合实际案例以及前面所学的内容，通过小组分析、讨论，解决学习任务一、二，体现学生的主体地位，再一次通过小组分析，代表回答，教师点评，突破本节课的难点任务三。 解决本节课的重点任务 任务四：车轮动平衡的检修思路和规范的操作流程 学生分组讨论方案 为每组学生发项目工单，小组讨论实施方案，最后由组长根据讨论情况填写完成项目工单。 教师示范：使用摄像头把教师的示范流程在多媒体上展现 操作流程： 1.轮胎固定 清除被测车轮上的泥土、石子和旧平衡块；检查轮胎气压，必须符合原厂的规定；根据轮辋中心孔的大小选择好锥体，仔细装好车轮，用快速螺母上紧。 2.输入参数 锥体 大螺距螺母

车轮动平衡检测教案

名师精编优秀教案 车辆动平衡检测

优秀教案名师精编教师活动 1、跟同学问好集中学生注意学生活动 2、组织教学力，提高学习兴 1、向老师问好组织教学趣，让学生轻松 3、课前播放视频（一车 2、观看视频课为上愉快地主更换轮胎后高速作准备行驶方向盘发抖） 分析视频中，汽车更换轮胎后为什么在高速行展示教学目标驶时方向盘回发抖？让学生对这节导入我们应该如何从车轮方面来防止方向盘发的内容一目了然。抖？由此提出轮胎动平衡。 复习 问题的提出： 1、轮胎尺寸代号180/60R14每一部分的含义是什么？ ：轮辋直径14 R60：扁平率：子午线轮胎180：轮胎宽度 新授 （1）什么叫静平衡、动平衡？使学生对轮胎动平轮胎为什么要做动平衡？衡问题提出有个初）（2车轮不平衡的原因？（3）步思考）（4怎样对车轮做动平衡呢？教具制作，可用、静平衡 1 剪的纸新课讲解板厚较出圆形，一根木轴从中心穿过，大用的重带负平示针头演不衡点，进行课堂演示，让学生直观认识静平衡。． 名师精编优秀教案 2、动平衡 让学生思考静、静平衡的轮胎动平衡？

车轮不平衡的危害：将引起车轮上下跳动和横向振这不仅影响了汽车的行驶平顺性、乘坐舒适性摆。和操纵稳定性，使车辆难以控制，而且也影响了汽此外，还因加剧了轮胎及有关机车行驶的安全性。件的磨损和冲击，缩短了汽车使用寿命，增加了汽车运输成本。3、车轮不平衡原因 ）轮毂、制动鼓加工时定心不准、加工误差大、（1热处理变形、使用变形或磨非加工面铸造误差大、损不均匀 （2）轮毂上轮胎螺栓孔分度不均匀或轮胎螺栓质通过提问，考察量不等。 学生对汽车行）轮辋轮胎质量分布不均匀或径向圆、端面圆（3驶系结构的熟跳动大。悉程度4（）轮胎尺寸或形状误差太大、使用中变形或磨损不匀。（5）安180?使用修补轮胎或并装双轮胎的充气嘴未相隔装；（6）单胎充气嘴未与轮胎不平衡点标记相隔180 ?安装也会引起车轮不平衡； （7）轮毂、制动鼓、轮胎螺栓、轮辋、内胎、衬带、轮胎等组装成一体后，累积的不平衡质量误差 或尺寸误差太大。 名师精编优秀教案 4、轮胎动平衡的检测 1（）就车检测2）离车检测 （ 成 5、离车式检测步骤）准备工作（11)清除被测车轮上的泥土、石子和旧平

任务七汽车车轮动平衡检测教案

一、组织教学（2分钟） 二、复习引入（10分钟） ◆提问法（5分钟） ◆引入新课 （5分钟） PPT图片展示车轮与 悬架的位置关系 清查学生人数，师生问好。 1.汽车悬架装置的工作性能用什么参数来表征？ 参考答案：车轮接地性指数，即受检车辆的车轮在受外界激励振动下测 得的吸收率，即被测汽车共振时的最小动态车轮垂直载荷与静态沉沦垂直载荷的百分比值。 2.悬架装置工作性能的检测方法有哪些？ 参考答案：经验法、按压车体法、检测台检测法 3.悬架系统中起主要作用的部件是什么？ 参考答案：减震器 §6.2汽车车轮动平衡检测 【任务引入】法拉利、保时捷、奔驰、宝马在好的车也是需要四个轮子与地面接触。因此，轮胎及轮毂的好坏也成为一辆车在驾驶方面感受的重要因素。 轮胎及轮毂都是圆形的，圆形具有一条重要的性质，几何中心的稳定性，圆的中轴在圆转动的时候是保持高度不变的，始终是地面往上半径的高度。试想用上面给出的另一条定宽曲线，它的几何中心是不稳定的，随着图形的转动上下跳动，这样是不适合做车轮的，因此轮胎及轮毂在出厂后是否规则，决定了车辆驾驶的好与坏。

三、理论讲授（28分钟） ◆讨论：如果车轮不平衡会造成什么不良影响？（5分钟） 图片展示车轮不平衡导致的轮胎不正常磨损 ◆讲授法 （15分钟）平稳。 汽车的车轮是由轮胎、轮毂组成的一个整体。但由于制造上的原因，使这个整体各部分的质量分布不可能非常均匀。当汽车车轮高速旋转起来后，不平衡质量将引起车轮上下跳动和振摆，不仅影响汽车行驶平顺性、乘坐舒适性和操纵稳定性，而且车辆难以控制，也影响了汽车形式的安全性。此外，还因加剧轮胎及有关机件的磨损和冲击，缩短了汽车的使用寿命，增加汽车运输成本。为了避免这种现象或是消除已经发生的这种现象，就要使车轮在动态情况下通过增加配重的方法，使车轮校正各边缘部分的平衡。 【任务分析】 车轮不平衡可以分为静不平衡和动不平衡。 1.车轮静平衡及检测原理 静不平衡：若车轮的质心与旋转中心不重合，则该车轮为静不平衡。（a）

车轮动平衡检测教案

车辆动平衡检测

^ 组织教学教师活动 1、跟同学问好 2、组织教学 3、课前播放视频（一车 主更换轮胎后高速 行驶方向盘发抖） ^ 学生活动 1、向老师问好 2、观看视频 ~ 集中学生注意 力，提高学习兴 趣，让学生轻松 愉快地为上课 作准备 导入 分析视频中，汽车更换轮胎后为什么在高速行 驶时方向盘回发抖 我们应该如何从车轮方面来防止方向盘发抖 由此提出轮胎动平衡。 展示教学目标 让学生对这节 的内容一目了 然。 & 复习 问题的提出： 1、轮胎尺寸代号180/60R14每一部分的含义是什么 180：轮胎宽度60：扁平率R：子午线轮胎14：轮辋直径新授 ) 问题提出（1）什么叫静平衡、动平衡 （2）轮胎为什么要做动平衡 （3）车轮不平衡的原因 （4）> （5）怎样对车轮做动平衡呢 使学生对轮胎 动平衡有个初 步思考 新课讲解1、静平衡… 教具制作，可用 较厚的纸板剪 出圆形，一根木 轴从中心穿过， 用带负重的大 头针演示不平 衡点，进行课堂 演示，让学生直 观认识静平衡。

2、动平衡 静平衡的轮胎动平衡 - , 车轮不平衡的危害：将引起车轮上下跳动和横向振摆。这不仅影响了汽车的行驶平顺性、乘坐舒适性和操纵稳定性，使车辆难以控制，而且也影响了汽车行驶的安全性。此外，还因加剧了轮胎及有关机件的磨损和冲击，缩短了汽车使用寿命，增加了汽车运输成本。 3、车轮不平衡原因 ] （1）轮毂、制动鼓加工时定心不准、加工误差大、非加工面铸造误差大、热处理变形、使用变形或磨损不均匀 （2）轮毂上轮胎螺栓孔分度不均匀或轮胎螺栓质量不等。 （3）轮辋轮胎质量分布不均匀或径向圆、端面圆跳动大。 （4）轮胎尺寸或形状误差太大、使用中变形或磨损不匀。 （5）使用修补轮胎或并装双轮胎的充气嘴未相隔180?安装； - （6）单胎充气嘴未与轮胎不平衡点标记相隔180 ?安装也会引起车轮不平衡； （7）轮毂、制动鼓、轮胎螺栓、轮辋、内胎、衬让学生思考静、动平衡的区别 # - 、 [ 通过提问，考察学生对汽车行驶系结构的熟 悉程度 &

车轮动平衡

车轮动平衡 一、考核目的与要求 1、掌握离车式车轮平衡机检测车轮动平衡的方法及原理； 2、根据检测结果能够校正车轮平衡度。 二、实训课时 2学时 三、考核设备及器材 1、常用工具1套 2、离车式车轮平衡机1台 3、轮胎1个 四、考核内容及步骤 离车式车轮动平衡机如图1所示。检测车轮动平衡度的步骤如下： 图1 离车式车轮动平衡机 1-显示与控制装置 2-车轮防护罩 3-转轴 4-机箱 1、清除被测车轮上的泥土、石子和旧平衡块。 2、检查轮胎气压，视必要充至规定值。 3、根据轮辋中心孔的大小选择锥体，仔细地装上车轮，用大螺距螺母上紧。 4、打开车轮平衡机电源开关，检查指示与控制装置的面板是否指示正确。 5、用卡尺测量轮辋宽度b、轮辋直径d（也可由胎侧读出），用平衡机上的标尺测量轮辋边缘至机箱距离a，再用键入或选择器旋钮对准测量值的方法，将a、b、d值键入指示与控制装置中去。 6、放下车轮防护罩，按下起动键，车轮旋转，平衡测试开始，自动采集数据。 7、车轮自动停转或听到“笛”声后按下停止键并操纵制动装置使车轮停转后，从指示装置读取车轮内、外不平衡量和不平衡位置。 8、抬起车轮防护罩，用手慢慢转动车轮。当指示装置发出指示（音响、指示灯亮、

制动、显示点阵或显示检测数据等）时停止转动。在轮辋的内侧或外侧的上部（时钟12点位置）加装指示装置显示的改侧平衡块质量。内、外侧用分别进行，平衡块装卡要牢固。 9、安装平衡块后有可能产生新的不平衡，应重新进行平衡试验，直至不平衡量＜5g（0.3oz），指示装置显示“00”或“OK”时才能满意。当不平衡量相差10g左右时，如能沿轮辋边缘前后移动平衡块一定角度，将可获得满意的效果。实践经验越丰富，平衡速度越快。 10、测试结束，关闭电源开关。 五、实训注意事项 1、严格按照操作规程操作车轮动平衡机。 2、注意人身安全。

车轮动平衡实训教案

车轮动平衡实训 一、项目知识衔接 汽车的车轮是由轮胎、轮毂组成的一个整体。但由于制造上的原因，使这个整体各部分的质量分布不可能非常均匀。当汽车车轮高速旋转起来后，就会形成动不平衡状态，造成车辆在行驶中车轮抖动、方向盘震动的现象。为了避免这种现象或是消除已经发生的这种现象，就要使车轮在动态情况下通过增加配重的方法，使车轮校正各边缘部分的平衡。这个校正的过程就是人们常说的动平衡。 二、项目教学目标 1、知识目标：了解车轮如何做动平衡。 2、技能目标：通过本次实训使学生掌握如何安全规范的做车轮动平衡。 3、职业能力目标：通过学习车轮动平衡，逐步培养学生独立操作的能力，提高学生的实验、实训技能水平，以及团队合作能力。 三、实训器材准备实（附图片说明） 车轮动平衡机一台车轮一个动平衡块若干 四、教学组织与时间 教学组织：分组教学、详尽指导 教学时间：4课时 五、操作工艺流程（附图片说明） 一、清洁车轮 用起子翘掉轮胎花纹中夹着的石子和黏在车轮上的泥土。 二、检查车轮 1、轮辋应无明显变形，轮胎应无变形和不均的偏磨。 2、车轮气压应达到标准气压。 三、车轮准备 拆掉原平衡配重块。 四、动平衡机检查 开机：左显示屏“-a- ”，右显示屏“8．0”。 五、动平衡测试 1、取下快速锁紧螺母。 2、装上车轮，并用快速锁紧螺母锁紧。 3、将拉尺抵住轮辋安装平衡块处，读取尺身上的数值，按“↑”“↓”输入读数。 4、用宽度卡尺测出轮辋对边宽度，按“↑”“↓”输入读数。 5、确认轮辋直径，按“↑”“↓”输入读数。

6、按ＳＴＡＲＴ钮启动运转，数秒后自动停止。左右显示屏显示出不平衡量。 7、转动车轮至定位灯有一组全亮时停止，此时轮辋最高点为不平衡点。 8、在轮辋不平衡点装上显示屏测得值相应的平衡块。 9、重复检测，直至左右显示屏均为“００”。 10、松开快速锁紧螺母。 11、取下车轮，并装回快速锁紧螺母。 12、关机。 六、注意事项 1、严格定期检查维护轮胎动平衡机。 2、轮胎动平衡前应将轮胎清洗干净。 3、准备好有关铅块、夹子、锤子、胶水等； 4、安装轮胎时应该卡位准确，并且施加合理的扭矩。 5、按照标准的技术参数进行动平衡试验； 6、动平衡机运转时，轮胎运转方向一侧不得站有任何人员。 7、安装和拆下车轮时要轻，不能摩擦轴上的螺纹。 六、考核方式 1、考核评分表 附件：车轮动平衡作业评分表 总分100分班级: 姓名: 学号: 序号项目配分内容扣分标准分值得分一清洁车轮8分 用起子撬掉石子和泥土并清洗干净 4 用专用钳子取下旧平衡块 4 二检查车轮14分轮辋应无明显变形 4 轮胎应无变形和不均的偏磨 4 标准220~280kp 6 三动平衡机 检查 4分开机左显示屏“-a- ”，右显示屏“8．0”。 4 四动平衡测 试 54分 取下快速锁紧螺母。方法正确 4 装上车轮，并用快速锁紧螺母锁紧。方法正确 6 将拉尺抵住轮辋安装平衡块处，读取尺身上的数值， 按“↑”“↓”输入读数。 6 用宽度卡尺测出轮辋对边宽度，按“↑”“↓”输入 读数。 6 确认轮辋直径，按“↑”“↓”输入读数。 6 按ＳＴＡＲＴ钮启动运转，数秒后自动停止。左右显 示屏显示出不平衡量。 3 转动车轮至定位灯有一组全亮时停止。 6 在轮辋不平衡点装上显示屏测得值相应的平衡块。 6

车轮动平衡仪结构与原理、使用与维护

车轮动平衡仪 1、车轮平衡检测的必要性 车轮与轮胎是高速旋转的组件，汽车在行驶过程 中，若车轮不平衡，会产生摇摆和跳动，尤其当 车速高于60km/h时，这种摇摆与跳动将显著加 剧。特别是高速公路上行驶的车辆，如果车轮不 平衡，不仅严重降低汽车的行驶平顺性、乘坐舒 适性和操作稳定性，增加燃油的消耗量，加剧轮 胎的磨损，直接影响车辆的经济性指标，而且还 将损坏车辆的其他部件，严重时将危及行驶安全。 车轮不平衡还会引起底盘总成零部件损伤，（转向 节、减震器、悬架等）。 就车轮本身而言，由于装有气门嘴，同时还与轮 胎和传动轴等传动系的旋转部件组装在一起，更 应进行车轮平衡的检测。所以为了控制和改善车 轮的平衡状况，保证车辆行驶的平顺性、安全性 与经济性，必须进行车轮平衡的检测。实验研究 发现，当车轮位置不正或车轮严重不平衡时，其 磨损率是正常使用情况下磨损的10倍左右。所 以，车轮平衡已成为汽车检测主要检测项目之一。 2、引起车轮不平衡的主要原因

（1）轮胎、轮辋及挡圈等因几何形状失准或密封度不均而形成先天的重心偏离。 （2）因轮毂和轮辋定位误差使安装中心难以重合。 （3）维修过程中的拆装破坏了原有的整体综合重心。 （4）因车轮行驶碰撞造成变形引起重心位移。 （5）车轮高速行驶过程中因制动抱死而引起的纵向及横向滑移造成局部的不均匀磨损。 （6）前轮定位不当，引起轮胎偏磨，从而引起车轮不平衡。 3、车轮的静平衡与动平衡 新车上安装的车轮与轮胎都经过了平衡检 测，随着车辆的行驶及轮胎的维护或修理， 若果检查轮胎有不均匀或不规则磨损、车轮 定位失准，车轮平衡维护就是必须做的工作， 平衡车轮时，沿轮辋分配配重，抵消车轮和 轮胎中的偏重部位，使其平衡滚动而无振动。 车轮的不平衡有两种；静不平衡和动不平衡。 （1）车轮静不平衡 静平衡是质量围绕车轮等量分配。静不平衡

车轮动平衡检测教学导案教学信息化大赛

车轮动平衡检测教案(教学信息化大赛)

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授课教师陈伟课程名称汽车检测授课班级高一（2）班授课时数4课时课型理实一体授课时间 章节名称汽车车轮动平衡检测 教学目的 能力目标：使学生理解车轮动平衡检测原理，掌握车轮平衡检测及校正方法。 素质目标：培养学生严谨、认真的学习和工作态度，锻炼学生的逻辑思维能力和严谨的思维习惯，提高学生的安全意识。 情感目标：通过学生组成工作组自主操作解决问题的过程，体会成就感，为自主、主动地学习奠定基础。 教学重点车轮动平衡检测原理和检测、校正方法教学难点动平衡的检测和校正原理 教材分析 采用的教材是人民交通出版社出版的2010版《汽车底盘构造与维修》，该教材以汽车不解体性能检测为主线，介绍了汽车性能评价指标、检测设备结构原理、检测方法，以及检测标准规范等；但是该书重在检测原理的分析，而对检测项目对汽车使用性能的影响分析不足，所以在教学中要适当添加汽车使用性能的理论知识。 学生分析 本课程在学生学习过《机械基础》、《汽车构造》、《电工电子》课程之后开设，学生已经具备了汽车发动机、汽车底盘和传感器、机械基础和传感器方面的基础知识。 教学思路 本次课是第六章汽车悬架特性和车轮动平衡检测的第二次课，本次课的内容在具有相对独立性，在知识网络上只与车轮定位参数有关，学生其他章节学习的好坏基本不会对本节课的授课效果产生影响。为了引起学生的学习兴趣，采用任务教学法，并在讲授时注意书本知识与驾驶和汽车使用的实际相结合。 1、复习纠错。复习上次课学习的汽车悬架特性评价指标和检测方法。 2、提出任务。随着汽车行驶速度悦来越快，对车轮高速转动时的平衡度要求越来越严格。 3、分析任务。分析车轮不平衡的原因、对汽车使用性能的影响， 4、解决任务。讨论如何调整才能使车轮平衡，学习检测车轮是否平衡(使用车轮平衡机)和根据检测结果校正车轮平衡度的方法，以教师演示为主。 5、实训。用离车式车轮动平衡机检测并校正车轮平衡度，学生练习。 6、总结、归纳、提炼要点。总结车轮不平衡的原因，车轮不平衡对使用性

车轮动平衡的检测(完成稿)

2013全国中职学校“创新杯”汽修专业说课比赛山东省选拔赛 授课教师万旭课程名称汽车底盘构造与维修授课班级汽车高一（1）班 车轮动平衡的检测 教学设计方案 济南第九职业中等专业学校 万旭

授课时数1课时课型理实一体授课时间40分钟章节名称车轮动平衡的检测 教学目标知识目标：1、了解车轮动不平衡的危害 2、掌握车轮动平衡的检测方法 能力目标：1、培养学生观察、分析问题的能力 2、培养学生实践动手操作能力 德育目标：1、培养学生独立思考的学习习惯和态度 2、培养学生团队协作，敢于交流，敢于发言的能力 教学重点车轮动平衡的检修思路和规范的操作流程教学难点车轮平衡故障的排除 教材分析 《汽车底盘构造与维修》是汽车运用与维修专业的核心专业课程之一。本节是学习了车桥相关知识之后编排的。通过本节课的学习，既可以对车桥的知识进一步巩固和深化，又可以为后面学习悬架打下基础，所以车轮动平衡的检测是本章的重要内容。此外，车轮动平衡的检测知识与我们日常用车、学生上岗实习有着密切的联系，因此学习这部分有着广泛的现实意义。 学生分析 本课的教授对象是我校高一汽车专业学生。他们在学习本节课之前，已经学习了车轮动平衡仪的使用方法，但是具体操作流程还没有掌握。高一汽车专业的学生男生比例比较高，所以学生动手能力要远远强于对理论知识的掌握。 教学思路 本次课是第二章中的第四节，本次课的内容在具有相对独立性，在知识网络上只与车轮定位参数有关，学生其他章节学习的好坏基本不会对本节课的授课效果产生影响。为了引起学生的学习兴趣，采用讲授法、任务驱动法、案例教学法，并在讲授时注意书本知识与驾驶和汽车使用的实际相结合。 1、案例引入：根据实际案例引出任务； 2、提出任务：车轮动平衡故障的原因、故障排除及检修思路和规范的操作流程； 3、分组探究：分析车轮不平衡的原因及如何解决故障； 4、解决任务：讨论如何调整才能使车轮平衡，规范使用车轮平衡机进行故障车轮的平衡； 5、巩固知识：对本节课的知识点进行强化巩固； 6、增效拓展：学生回顾总结本节课的收获，点评各组表现，布置课后任务、拓展技能训练。 教学内容、方法、过程 一、 创设情景导入新课（2分钟） 案例引入：张某开着自己一辆买了多年的轿车， 高速公路上高速行驶，在行驶过程中张某发现车辆 的方向盘抖动的厉害，便靠边停车检查。 任务：出现这种问题是什么原因造成的呢？ 学生分组讨论，每组选出代表回答。 车轮动平衡故障是其中各种原因的一种 设计意图：根据实例引入，吸引学生的注意力，让学生通过实际案例进入学习情景，导入新授课程。

车轮的动平衡性

车轮的动平衡性 是指车轮旋转时，各方向上离心力的不同程度，是考核轮胎质量的一个重要参量。当轮胎动平衡状态好时，轮胎旋转过程中各方向上受力基本相同，动平衡状态不好时，则向某个方向的离心力过大或过小，从而影响轮胎质量，严重时安装到汽车上以后极易引起运行中爆胎，造成安全事故。因此一般轮胎在出厂前或维修后都要经过动平衡的测试，以确保轮胎的质量，消除安全隐患。动平衡的测试由动平衡机来完成。 动平衡机首先要满足对轮胎动平衡性进行测试的需要。同时为了增加适用性，还就能对轮胎进行动平衡调试。因此一般要满足以下一步要求： 1 功能方面：必须能对轮胎两个校正平面的不平衡参量和不平衡位置分别进行测试并由仪表显示出来，同时也能对轮胎的不平衡量进行多次调试直至平衡。另外，车轮动平衡机也必须操作简便、安全可靠。 2 技术指标方面：动平衡机还必须满足交通部《JJG（交通）010-96》所规定的技术要求。具体为：动平衡测试完成后，满足最小不平衡量即灵敏度的要求，满足相位测试精度的要求，满足两个校正平面同时测试时相互不影响即分离比的要求，满足重复测量结果一致即重复性的要求。 为了满足上述要求，目前动平衡机一般采用计算机技术，由传感器将不平衡及其他各参量转换为电信号，通过C PU测量及计算出测量结果，再由显示系统显示出来。 动平衡机的工作原理为：首先启动电机带动轮胎旋转，由于不平衡参量的存在，使得轮胎各方向上施加于压电传感器上的离心力被转换成电信号。通过对该信号连续测量，再由计算机系统对该信号进行分析，计算出不平衡量的大小及参量最小位置，并由显示系统显示出来。为了满足最小不平衡量即灵敏度的要求，系统中传感器及A/D转换器必须选用高灵敏度和高精度产品，同时为了保证重复性的要求，计算机系统必须对电信号进行多次测量，因此要求计算机系统的运算速度及测试速度足够高。 离车式车轮动平衡机及使用方法 1．结构简介 目前应用最多的是硬式二面测定车轮动平衡机。 组成：驱动装置、转轴与支承装置、显示与控制装置、制动装置、机箱和车轮防护罩。 驱动装置一般由电动机、传动机构等组成，可驱动转轴旋转。转轴由两个滚动轴承支承，每个轴承均有一能将动反力变为电信号的传感器。转轴的外端通过锥体和大螺距螺母等固装被测车轮。驱动装置、转轴与支承装置等均装在机箱内。车轮防护罩可防止车轮旋转时其上的平衡块或花纹内夹杂物飞出伤人。制动装置可使车轮停转。近年来生产的车轮动平衡机，其显示与控制装置多为微机式，具有自动诊断和自动调校系统，能将传感器送来的电信号通过微机运算、分析、判断后显示出不平衡量及相位。为了使显示的不平衡量恰是轮辋边缘所加平衡块的质量，还必须将测得的轮辋直径d、轮辋宽度b和轮辋边缘至平衡机机箱的距离口(轮辋外悬尺寸)，通过键盘或选择器旋钮输入微机才行。 2 、几点说明 1)离车式车轮动平衡机的主轴固定装置的支架上装入精密的位移传感器和易碎裂的压电晶体传感器，因此严禁冲击和 敲打主轴或传感器支架。 2)在检修车轮动平衡机时，传感器的固定螺栓不得松动。因为这一螺栓不是一般的紧固件，需要由它向传感晶体提供 必要的预紧力，当这一预紧力发生变化时，电算过程将完全失准。 3)车轮动平衡机的平衡重也称配重，通常有卡夹式和粘贴式两种类型。卡夹式配重适用于轮辋有卷边的车轮。对于铝镁合金轮辋，因无卷边可夹，可使用粘贴式配重。标准的平衡重有两种系列。一种系列以盎司(oz)为基础单位，分为9档。其中，最小为0．5oz(14．2g)，最大为6oz(170．1 g)。另一种以克(g)为基础单位，分14档。其中最小为5 g ，最大为80 g，配重的最小间隔为5 g。因此过分苛求车轮动平衡机的精度和灵敏度并无太大的实际意义。特殊情况下，如高速小轿车和赛车，可使用特制的平衡重块。 4)必须明确车轮动平衡机的机械系统和电算电路，都是针对正常车轮使用条件下平衡失准或轻微受损但仍能使用的车轮而设计的，对因交通事故而严重变形的轮辋或胎面大面积剥离的车轮是不能上机进行平衡检测的。一方面不平衡量过大的车轮旋转时的离心力可能损伤车轮动平衡机的传感系统，另一方面超值的不平衡力可能溢出电算范围而使仪器自动拒绝工作。 5)当不平衡量超过最大配重时，可用两个以上配重并列使用。但这时要注意因多个配重占用较大的扇面会使其有效质量低于实际质量。 6)一般情况下，离车式车轮动平衡机或就车式车轮动平衡机都是分别各自使用的。但对高速行驶的汽车车轮而言，如果用离车式车轮动平衡机平衡后再装在车上行驶时，仍会出现不平衡现象。因此，使用离车式车轮动平衡机平衡车轮后，最好能再用就车式车轮动平衡机进行校对