定制移动测速一体机设计方案
定制移动测速一体机设计方案
为了提高交通管理的科技含量，改善社会治安和交通管理秩序，贯彻“依靠科技进步，振兴交通管理”，向科技要警力、向科技要效益的思想，在道路密集，主要道路较窄，会经常出现交通拥堵现象，需解决行车秩序问题，解决机动车驾驶员及行人违章，解决非法占道违章，解决现有管理手段和装备的落后状况，使人从岗台上解放出来，解决对一些违章事件的处罚所提供必要的证据，通过对道路实施全方位的监控，有效地组织交通流，有效地遏制利用交通工具犯罪和震慑街道上的犯罪，使公安交通管理部门的警力配置和管理效果依靠科技的手段得到加强和提高。同时，配合法律道德、交通法规宣传教育工作，基本上可以有针对性的解决以上问题，同时进一步提高该市的交通管理水平和社会治安效果。
第一章综述
1.1 现状
地理、人口及经济（调研）
交通情况现状（调研）
1.2 设计依据标准
公安部公交管[1997]231号文件
总体方案设计任务书
城市交通指挥管理系统总体规划
《中华人民共和国道路交通安全法》及所有配套法律法规
《公路交通安全设施设计技术规范》JTJ 074-2003
《道路交通科技发展"九五"计划和2010 年规划》
《全国城市交通管理畅通工程总体方案》
《中华人民共和国国家标准》UDC681.3
《安全防范工程程序与要求》GA/T75-94
《安防视频监控系统技术要求》GA/T 367-2001
《电子测量仪器质量检验规则》GB6593-86
《道路交通标志和标线》GBJ5768
l 《民用闭路监视电视系统工程技术规范》（GB50198-94）
l 《彩色电视图像质量主观评价方法》GB7401-87
l 《中华人民共和国公共安全行业标准》GA/T70－94GA/T75－94《电气装置安装工程电缆线路施工及验收规范》GB50168-92
l 《电气指标标准》ELA-422ELA-485
l 《公路照明技术条件》JT/T367-1997
l 《建筑电气安装工程质量检验评定标准》GBJ303-88
l 《工业企业通信接地设计规范》GBJ79-85
l 《民用建筑电气设计规范》JGJ/T16-92
l 《安全防范报警设备安全要求和试验方法》GB16796-1997
l 《建筑物防雷设计规范》
l 《系统接地的型式及安全技术要求》GB14050-1993
l 《计算机软件开发规范》GB8566-88
l 最新的机动车、驾驶员及违法管理等相关数据库规范
l 《闯红灯自动记录系统通用技术条件》GA/T496-2004 l 《公共安全行业标准及公安部对安全防范工程管理要求》
1.3 设计原则
系统设计应符合公安部公交管[1997]231号文件提出的“中心建设应遵循的基本原则的六项要求”，且应符合国家的有关标准和规范。
系统应具有实用性、可靠性、先进性、开放性、可维护性。
系统应具有良好的升级、扩展能力，应具有一定的容量，为保持系统的先进性留下充分的发展余地。
系统设备选型要在符合系统设计要求的前提下，综合考虑其性能价格比、性能指标和外观的一致性、产品的合格性及设备的环境适应性等因素。
子系统技术应充分合成，做到信息的采集、传输、处理的有机结合，充分发挥系统的整体功能。
系统的信息发布系统和交通诱导系统应保持畅通、发达。
系统设计要针对具体实际情况，体现自身形象。
1.4 系统建设目标
顺应国际交通管理“智能化”的发展趋势，综合运用计算机、信号控制、通信、自动控制、视频监控等高新技术，全面发挥其整体效益，按照系统工程原理，将交通工程规划、交通信号控制系统、交通流检测系统、交通闭路电视监视系统、违章处理系统、光纤传输通信系统、智能交通信息管理系统、可变情报系统、交通管理计算机网络系统等有机地结合成为一个整体，建立城市交通控制指挥中心，使城市交通控制中心具有现代化的交通信息采集、处理、指挥、调度能力，实现真正意义上的科学智能化交通管理，提高现有道路的通行能力，缓解交通堵塞，改善交通秩序，增强对各种突发事件的快速应变能力，全面提高城市整体交通管理水平，与国际化都市接轨。
1.5 系统内容与规模
1.5.1 系统控制和监视的范围见附图，主要涉及地点如下：
1.5.1.1 交通信号控制点和电子警察点，主要是市区的繁忙路口。
1.5.1.2 电视监视点：
除了上述控制点包括在监控范围之内，以下个点因特殊需要安装监控设备：
（1）加油站（2）火车站（3）仓库（4）广场（5）大桥（6）市委（7）市政府（8）
商厦（9）宾馆（10）市场（11）医院（12）集贸
（13）银行（14）长途汽车客运站（15）立交桥（16）东出口（17）南出口（18）西出口（19）北出口（数量与投资及实际需求有关）
1.5.1.3 计算机网络节点分布（可选择）
（1）交通指挥中心（2）公安指挥中心（3）车管所（4）各交警大队（5）银行1.5.1.4 电视监控控制中心（主控室）
（1）支队指挥中心（2）公安局指挥中心
1.5.1.5 电视监控分控中心
（1）消防指挥中心（2）急救中心
1.5.1.6 交通信息发布（个点）：略
1.5.2 市公安交通智能指挥中心系统是以“公安交通智能指挥中心多媒体监控系统（配备公安交通管理智能平台）”为基础，在交通信息地图（GIS）的主菜单下，进行操作，界面清晰、友好，通过前端路口信号机，视频图象采集设备，GPS信息系统，光缆通信系统等设备实现诸如路口交通流视频检测，信号灯控制，交通状况实时监控，交通诱导，车驾管及交通违章事故管理等功能，充分发挥现代高科技优势，逐步实现交通管理现代化。
系统由信息采集系统、信息分析处理系统和信息发布系统三部分共九个分系统，包括以下几部分组成：
1.5.
2.1 交通工程规划与设计UTPD
对交通信号控制的路口所涉及的路口、路段进行交通流量调查，实施整体道路规划和交通流组织，将现有的路口进行渠化改造和信号控制改造，实现“机非分离、人车分离”，封闭一些路段开口，增加必要的标志、标线、标牌。
1.5.
2.2 交通信号监控系统UTC
对个路口实施交通信号控制改造，安装必要的流量检测器、多相位信号控制机和多相位灯具，增加人行道、非机动车道的信号灯控制。利用多相位信号控制，对路口实施动态控制方案，建立具有单点自适应及指挥中心远程控制能力的信号控制系统，提高路口通行能力。
1.5.
2.3 闭路电视监控系统CCTV
在灯控路口，交通路口，重点治安点安装电视监控设备，实现全市范围的24小时实时监控；安装计算机视频检测系统，并在市公安局指挥中心设立第二监控中心。
1.5.
2.4 违章处理系统
在灯控路口安装电子警察系统。实现灯控路口“无警”管理‘闯红灯’及各类违章。
1.5.
2.5 交通事故接处警系统（纳入三台合一接处警系统）
接处警办公计算机化
1.5.
2.6 光纤通信系统
建立以光缆为主的的通信干线，传输系统的视频影象、数据信息和控制命令，并充分考虑系统的扩容。
1.5.
2.7 交通信息发布系统
在繁华路口设立LED大屏幕显示牌，将各种交通信息和其他公众信息通过大屏幕显示牌提供给出行者，以便于其合理安排出行路线，节约时间，方便群众。
1.5.
2.8 交通管理计算机网络系统
组建交通管理计算机网络系统，建立骨干网（支队），连接车管所和各大队，并开发相应的软件系统。
1.5.
2.9 交通指挥中心主控室建设
建立功能完善的交通监视、控制、指挥中心。视频图象、信号状态、交通流信息通过光
缆传输到指挥中心，使指挥中心可以对现场、路口的交通情况进行实时监视，并可以对前端摄象机、云台、镜头、交通信号机进行人工控制，提高对突发事件现场应变的指挥能力。1.5.2.10 公安监控中心主控室建设
建立治安监视、指挥调度中心。视频图象通过光缆传输到治安指挥中心，使指挥中心可以对现场、路口的治安、交通情况进行实时监视，并可以对前端摄象机、云台、镜头进行人工控制，提高对突发事件现场应变的指挥能力。
1.5.
2.11 智能交通管理平台ITGIS
开发要具体基于电子地图显示控制的多媒体交通管理综合平台，集成交通信号监控、电视监控、信息发布、计算机网络的各个子系统功能，能够在电子地图上实时显示道路设施、标线，信号灯状态、视频图像、车流量、路段拥堵状态等信息，并可以对交通信号、监视器材、可变信息标志等进行控制，设立指挥预案，真正实现“监控合一”。
1.5.3 通过建设具有智能控制功能的现代化交通指挥控制中心，可以实现如下的系统功能：1.5.3.1 科学地调度管辖区域内的警力、紧急救援和路障清理力量，快速处理紧急事件和交通事故。
1.5.3.2 对管辖区域内的交通状况实施检测、监视，有效组织交通流。为有效监测管辖区内的交通行为，为纠正交通违章提供可靠依据。
1.5.3.3 自动采集、分析、处理、发布管辖区内的主要交通管理信息，合理分配信息资源。
1.5.3.4 与市局指挥中心、消防指挥中心、急救中心、市府等相关机构保持渠道通畅，使信息快速交换、高度共享。
第二章交通工程技术方案
交通工程是整个系统的基础工程,是关系到整个系统能否充分发挥其效能的重要前提。因此必需采取强有力的措施进行交通工程规划和设计，减少道路“瓶颈”，提高通行能力；优化道路结构，改善交通秩序；增加交通标志，美化环境，完善投资环境。
具体方案如下：
1. 组织力量进行交通流调查（O/D调查），进行交通流发展预测，利用先进的交通管理模型进行数据分析和处理，进而得到每一个路口的交通控制改进方案。
2. 对现有交通流状态和控制方案，以及规划的设计方案进行计算机仿真，直观显示交通流组织规划和设计效果。
3. 对所有路口进行渠化，增设隔离护栏，实行“机、非、人”空间分离；更换先进的、具有自适应控制功能和双向通信功能的交通信号机，加装非机动车道、人行道信号灯，实施“机、非、人”时间分离。
4. 增加各个十字路口主路方向进口车道数，减少出口方向车道数，并适当缩短路口通过距离，减少排队长度和通过时间。
5. 封闭部分不必要的出入口，提高通行速度。
6. 对全市进行标志、标线、指示牌改造，利用高反光性能的玻璃微珠材料，铺设车道线、中央黄色隔离线、导向箭头、人行横道线等标线，增加必要的安全警示标志，提高行车（尤其是晚间）安全；在十字路口等重要分支路口，架设指引标志牌，建设可变信息显示板，为出行者提供方便，规范道路交通，引导市民遵守交通法规的意识。
第三章交通信号控制技术方案
公安交通指挥系统工程的道路交通信号控制方案是极为重要的组成部分，是交通工程规划效果得以实现的有力保障，直接关系到整个系统效能重要环节。
交通控制系统是以路网整体通行能力和有序的交通秩序为最高控制目标，在未饱和交通条件下，降低车辆行驶延误，减少红灯停车次数，缩短车辆在路网内的行驶时间，提高路网
的整体通行能力。对于饱和交通条件，则尽量减少车辆在路口的停车时间，控制路网交通状况朝较好的方向发展，实现良性循环。
3.1 交通信号控制现状
道路范围：略
道路全长：略
主要交叉口：略
以上部分交叉口已经安装了信号控制设备,采用定时定周期的控制方案。部分交叉口目前尚无信号控制设备，交通秩序不容易控制。
3.2 现行路网特点
目前道路拥堵问题日趋严重，存在的主要是交通秩序问题，机动车辆违章行驶，抢道、占道现象较多。许多路口需要安装交通信号控制设施。现有的交通信号控制机缺乏连网通讯和自适应控制功能，无法实现信号“监控”的功能，无法适应交通流变化的特点。
现行交通信号控制系统的主要缺陷：
1) 交通信号控制采用定时定周期或多时段定周期方式，控制方案来源于历史数据或经验数据，缺乏自适应能力，无法适应多变的交通状况。
2)“又聋又瞎”，交通管理者无法获得当前交通流状况，和信号状态。
3) 缺乏远程控制能力，交通管理者无法在指挥中心直接实现交通信指挥控制意图，没有联网能力。
3.3 系统控制改造
现代化交通信号控制系统一般是由交通流采集子系统、决策子系统和执行子系统组成。整个控制系统是由人、计算机、控制器、检测器、信号机在通信网络的支持下共同组成一个有机的整体，以人的智力为主，辅以计算机的记忆、运算、检测、监控手段的一种多环节、多功能和实用动态管理系统。其最大的优点是各个环节能取长补短最终达到优势互补的目的。
为了实现对全市交通状况的动态监视，并实现远程信号控制，需要更换或安装智能型多相位交通信号控制机和系统监控软件，鉴于工程的实用性需求，控制方案通过交通流调查得出，采用安装检测线圈及通过视频检测来获取交通流数据：
智能型多相位交通信号控制机：7台
智能型交通信号控制主机：7台
交通流视频检测系统：9套
多相位信号灯灯具：行车道4x4x（）组(每组3个)
人行道4x2x（）组(每组2个)
信号灯杆：机动车道4x（）个
非机动车道4x（）个
人行横道4x2x（）个
监控信息传输：采用光缆传输，与视频图象、云镜控制信号复用方式。
交通流视频检测系统是信号控制系统方案优化的基础，可以检测流量、车型、车速、道路占有率等原始数据。
路口由要由智能多相位信号控制机、多相位信号灯组成，路口信号机可存贮多个不同的配时方案，在脱机工作时能由人工任意指定或分时段自动调用；路口信号灯的状态在任意时刻均可由授权值班交警更改或设定，并定期向指挥中心报告各种状态码，从全自动控制到全手动控制分为多个等级，在系统出现不同故障时能自动降级直至全部手控操作。
在指挥中心，能对信号控制机的信号周期、相位差、相位绿信比等进行实时调整和控制；对各路口的工作状态和故障情况进行实时监测和记录；
3.4 主要设备选型
路口
路口信号控制机采用智能交通型多相位单点自适应交通信号控制机。该控制机采用微处理器可编程控制技术，集成程度高，稳定可靠。可实现自动降级控制，始终保持对路口实行动态、实时控制。其主要性能指标如下：
1.可编程模块化设计，在线编程，可扩展、升级；全数字功能键输入和LED数码显示面板；
2.最多可提供48路输出信号；可提供两级通信端口；
3.最多可提供32种信号配时动态备选方案；最多可提供16相位信号控制；可提供18路绿信号硬件检测功能；
4.可区分三种日期类型，且每日可划分为10个段；
5.自动降级处理，自动记录（自动跟踪）故障编码及状态；
6.主电源：AC180V-250V 50/60HZ，功率：100V A（信号灯关闭时）
7.全天候、防腐蚀、抗震防撞击保护机箱外壳。
第四章交通电视监控技术方案
交通闭路电视监控系统（CCTV）是公安交通指挥中心不可缺少的“眼睛”，是进行实时交通信息收集、安全防范的主要手段之一。根据公安部关于电视监控系统设计的有关要求，CCTV的设计实现应保证以下几个方面：
1.视频主控制机具有可扩充性，能够根据城市的发展，进行系统容量扩充，采用功能模块式主机
2.视频主控制机具有多路的视频输入、报警输入、键盘控制和视频输出、报警联动功能
3.多个主、副控键盘、多媒体计算机可同时操作，但只有一个（系统管理员）具有最高级别，享有编程、管理功能
4.可以显示监视器信息、系统状态、时间
5.控制灵活，方便可靠地实现对前端摄象机、云台的控制，包括光圈、焦距、聚焦、快门的手动/自动调节，云台的上、下、左、右旋转，自动定位（预置）。
6.系统技术指标基本要求：
a）信噪比：高于42db
b）分辨率：中心水平线480TVL
c）灰度等级：大于8级
d）几何失真：小于2.5%
4.1 监视系统构架
电视监控系统是由图象监视、视频控制、视频检测三部分组成。以安装在路口、路段、重要监视点的视频信号为主要信息源，附以不同软件对其进行处理，达到监视、检测和监察等不同目的。
摄像机拍摄路口、路段状况、交通流的视频图象，通过视频光端机送到指挥中心，再由光端机、视频分配器、切换主机送至电视墙上的指定监视器上显示（或录制）。通过主控（或分控）发出的指令，将指定的图象在对应的主、分监视器上显示，并执行相应的动作。
多媒体系统监控主机可以控制视频切换主机，执行操作人员的操作命令。
视频检测主机将图象的视频信号数字化后进行处理和计算，可以实时得到各监视点的车流信息：车型分类、车速、车流量、道路占有率等，为交通分析提供直接数据。
系统特点：
1、实时获取道路交通状况，以及重要场所的直观图象信息，为后续处理提供直接视频
信息；
2、方便快速调动警力，及时处理现场，为迅速疏导交通创造条件；
3、通过视频后台处理系统，如视频检测、违章检测、视频报警，可对交通状况进行监察、分析，保障行车安全、通畅，同时也可以服务于社会综合治安防范，以便对突发性事件做出及时快速反应；
4、系统采用操纵杆及多媒体界面，使用灵活、操作简便；
5、具有容量扩展功能，既能保证目前所需的输入输出的路数，又能保证系统日后增容的需要；
6、采用主控、分控结构，全部视频信息统一由主控直接管理，根据需要分配不同的权限给不同的分控部门；实现资源共享;
7、管理分层：保证不同级别的人，具有不同的权限，达到管理分层、控制分权；
8、保护功能：具有异常自检、报警和复位等功能；
9、可在所需视频画面（PC）开设检测窗口，进行视频检测。得到车辆时速、交通流率、交通流量、道路占有率等各种信息；
4.2 系统设备
1、球形前端设备9套
a) 高速球形摄象一体机
b) 室外悬挂式球形防护罩
c) 电源、支架
2、光传输设备9套
a) 单路或多路单向视频、反向控制信号、双向数据光端机（收、发）；网络传输及网管功能可选
b) 多芯光纤
3、中心设备1套
a) 视频切换矩阵
b) 主控三维变速键盘1套，副控三维变速键盘2套
c) 控制码分配器1台
d) ××英寸彩色监视器7台，分辨率大于500HTVL；分辨率大于500HTVL
e) 彩色十六画面分割器×台、长延时录象机（或硬盘录像机）×台、彩色视频打印机1台
f) 主机柜、光纤配线架、UPS电源各1套
g) 大屏幕投影系统，采用高亮度背投系统
h) 计算机若干台
i) 操作台、电视墙架
4.3 主要视频设备要求
CCD摄象机具有数字化信号处理（DSP）功能，具有背景光补偿、高亮度补偿功能，能够在变化的光线情况下得到清晰、一致的图象，具有日夜彩色黑白自动转换功能。
在强烈非主流光源（例如夜间汽车大灯灯光，日出、日落时日光）存在的情况下，自动高亮度补偿保持图象清晰；可调边界增强技术，在变化的或固定的光照条件下，自动跟踪或采样，并保持白平衡，进行精确曝光；对于场景中的黑暗区域，背景光补偿可以在AGC范围内提高增益来提高可视性；
全方位云台：
转速：360度/秒（速度可调）
具有99个预置位，可360度连续旋转，小角度摆动或预置位间巡回
自动回旋，行踪录放，保护性摆动
水平转动360度，垂直90度
视频切换主机具有强大的手动/自动视频切换、视频控制和报警处理能力，系统的最大视频输入可达，最大视频输出达，最多8支键盘控制，在此范围内可以进行灵活的输入/输出/控制选择，系统采用模块化设计，根据用户近期、中期、远期的规划，可以方便地实现系统扩充。
第五章违章处理系统
在繁华的灯控路口，安装电子警察监控及相关接口设备，利用路口信号控制机和停车检测线圈传递的控制信号，通过路口各个方向的电视监视摄象机，闯红灯检测、抓拍和记录。
5.1 系统原理及结构
5.1.1 普通视频闯红灯抓拍系统
传统的视频抓拍系统，需要在路口安装的设备有：摄像器材、照明器材（为了夜晚很好地看清楚车貌和车牌）、车辆感应线圈触发器、信号机接口设备、控制电路、专用计算机（带可更换式大容量硬盘、数字化视频接口卡、触发信号采集卡）、供电设备、防护罩、机箱等；
每个路口一般需要以上4套设备才能实现4个方向的闯红灯违章监测。数字化的违章车辆照片被记录在计算机硬盘上，一般由于受摄象机的分辨率和数字化设备分辨率、品质的影响，为了能更好地看见和看清楚车牌，只能记录违章车辆的车头（或车尾）信息，画面实际覆盖范围为3.2-4米宽，红灯信号、完整路况一般无法直接被全部拍摄下来。这是图象比较不清晰、画面不全面、夜间效果较差的记录方式。其优点是计算机硬盘可以连续记录30-50万张车辆照片，并可以循环更新，图象数据可以通过通信线路传送到中心再进行处理，无需人工更换。
5.1.2 视频闯红灯抓拍系统
在认可视频抓拍系统的图象照片效果的前提下，为了实现抓拍闯红灯违章车辆的功能，达到惩罚与威慑以威慑为主的目的，进一步使城市的交通秩序得到改善。基于视频检测新技术和报警技术的视频闯红灯系统，在实现全部闯红灯违章监测记录功能的同时，大大降低了系统的成本，并扩大了系统的覆盖范围，使得用于路口交通监视的摄象机，同时具备了实现任意一个方向闯红灯监测、记录的功能。需要在路口安装的设备有：带预置位功能的摄像器材、照明器材（为了夜晚很好地看清楚车貌和车牌，也可以不要）、车辆感应线圈触发器（可选）、信号机接口设备、控制电路、供电设备、防护罩、机箱等。
根据安装位置的不同，每个路口一般需要1套设备即可实现路口的全方位监控和4-3个方向的闯红灯违章监测，指挥中心需要一套专用计算机（带可更换式大容量硬盘、数字化视频接口卡、触发信号采集卡），数字化的违章车辆照片被记录在计算机硬盘上。
如果纯粹利用视频检测技术，还可以免去安装车辆感应触发器的工程，进一步降低系统成本。这样一来，在中心安装1-2套闯红灯视频监测计算机，即可以随时对任何1-2个电视监视和信号控制点进行闯红灯检测和记录。
第六章交通事故接处警系统
接处警指挥调度子系统是专门为公安指挥中心开发的新一代公安指挥调度系统，它集中了计算机网络，数据通讯，声音、图象处理等新技术，具有调度机、程控交换机、会议机的功能，可以使接警、处警工作一体化，从而使出警速度达到提高，真正做到快速反应。
该系统包括公安调度机、程控交换机、智能终端、计算机网络、数据库系统在内，在功能上各分系统相互联接，并在冗余配置上非常灵活，具有可扩展性。
1）系统组成：
调度机；
接/处警台；
GIS接口
语音处理系统；
计算机辅助系统（网络子系统、数据库子系统）；
2）系统主要功能：
环路中继呼入排队接到不同调度席
调度席和内部用户通过环路中继呼出
内部用户呼叫调度席排队
数字中继呼入排队
主叫号码显示、错号拦截
调度席功能：
调度席与内、外部用户之间通话、三方通话
调度席的加锁和解锁
调度席人工转接
控制台功能：
调度席的所有功能
数据的设定修改功能
为某一调度席加锁或解锁
组织会议
具有二线用户：环路中继及计算机接口
具有2M/S数字中继、环路中继、载波（2600）中继、E/M等中继，类型齐全
能满足不同具体条件对交换机接口的要求。
接警台功能：
分级管理：接警员输入准确身份码后方可进入系统，使用超级用户口令能够对全部接警员的数据库进行管理。
报警自动响应：报警呼入时接警台自动响应，显示报警画面，向报警用户播放提示音。
主叫信息提供：提示主叫信息及其周围的警力分布信息（需和公网的电话号码库和信息辅助系统配合）
常规处警功能：接警员在接警过程中可以叫出第三方进行三方通话，可以急呼处警台，可以将本次接警转交处警台，可以使用软件调度台进行一般常规处警及调度功能。（拨号，强拆，强播，群呼组等）
报警队列监视：将报警队列实时显示在屏幕上。
接警记录整理：报警证实后系统自动向接警员提供接警记录空白表格，由接警员在接警过程中进行案情文字录入，文挡处理。系统自动进行数字录音（计算机录音）。
预案：接警员在必要时可以调出一个空白预案表格，为案情整理一个预案供处警员处警时参考。
接警记录数据库管理：接警员可以对自己的接警记录数据库进行整理和再编辑。
处警台功能：
具有全部接警台功能。
系统监视：实时监视整个系统中的各接/处警台状态。
调度台功能：具有软件调度台或缩位大键盘调度台，可对调度分机实施全部调度功能
一般调度功能；
高级调度功能：广播：将处警员的口授命令以广播的方式通知所有调度分机（可选）；
会议电话：三方及多方会议电话，有发言/禁发言功能。
语音处理功能：
数字录音功能：对所有接警台和处警台接警过程的话音进行数字录音，并将这些记录保存在相应的数据库中。
语音资料检索：可对整个系统的所有语音记录进行查询，检索。
自动应答功能：接警话机振铃后，语音系统自动摘机应答。
语音资料的再编辑功能、语音库的管理功能
计算机信息辅助功能：
在上述功能基础上，和计算机网络连接可实现电子地图、报警点位置自动显示，和其他的管理统计功能。
第七章主控室设计方案
交通指挥中心主控室是进行交通信息收集、显示、分析、指挥、调度的核心部分，各个分系统的中央控制主机均安放在此，主控室的设计应注意以下几个原则：
1、按功能分区安排，整体布局、结构合理，美观大方；
2、设备选型保证先进、经济适用，具有可扩充性；
3、各功能子系统之间有机结合，做到从信息采集、传输、处理、执行的有机集成；
4、可操作性强，能够及时、准确地获得信息、执行命令；
7.1 功能区域划分
7.1.1 显示区:
a）2组3*4的电视墙，由24部彩色专用监视器组成，分辨率大于500HTVL
b）大屏幕投影系统，高亮度（640ANSI），高分辨率。
c）显示区墙架、底座，采用黑灰色铁架定制
7.1.2 操作区：
a）多媒体监控操作台，计算机1套，17英寸显示器，安装定制的ITGIS智能交通管理系统软件
b）交通信号监测、控制主机操作台，计算机1套，17英寸显示器，安装定制的智能信号机监测控制软件
c）CCTV电视监视控制操作台，主控键盘一套，彩色主监视器×台，实现对前端摄象机、云台、镜头的控制操作
d）交通信息发布计算机操作台，计算机1套，显示器，安装交通信息发布系统软件e）视频辅助操作台，录象机8台，彩色视频打印机1台、彩色16画面分割器8台，彩色主监视器8台
f）系统统计查询操作台，计算机1套，显示器，安装数据查询、统计、打印软件
g）交通流视频检测操作台，专用计算机1套，显示器，安装CVIC视频检测软件
h）操作台，根据需要定制
7.1.3 设备区：
a）主机柜
b）视频切换矩阵主机
c）光端机
7.1.4 配电区：
a）大功率稳压电源（自备）
b）不间断稳压电源UPS
c）后备电池柜（自备）
d）配电柜（自备）
7.2 工程要求
7.2.1 主控室建筑要求：
a）房间净高度（不含吊顶、防静电地板）不低于3.5米
b）面积大于150平方米，长>15米，宽>10米
7.2.2 照明要求：
a）主控室地面上方0.8米处照度：>200LUX
b）室内灯光强度：650流明/M2
c）电视墙、终端、大屏幕附近灯光强度：450流明/M2
7.2.3 环境要求：
a）温度：20 —26摄氏度
b）湿度：40% —75%
c）清洁度：30000粒子/立方米
7.2.4 配电要求：
a）空调设备、照明、控制设备单独供电，各设备用电用配电柜进行分配
b）主要控制设备采用不间断稳压电源UPS供电
c）照明电分区域控制，安装应急照明灯
d）供电电压：380V AC，220V AC，50Hz
e）电源功率：××KW
7.2.5 接地要求：
a）设置独立的安全保护接地
b）主控室设置安全保护接地网，安全保护接地电阻：<4欧
c）采用防静电地板铺展
d）建筑配备防雷设施,防雷接地电阻：<10欧
7.2.6 消防要求：
a）设置烟火自动报警装置，配备灭火器材
b）主控室门宽：≥1.5米
7.3 主要设备推荐选型
电视墙彩色专用监视器：××英寸，450HTVL
大屏幕投影主机：高亮度投影一体机4台，利用控制主机组合成2*2（××英寸）的投影显示系统
操作台主监视器：××英寸500线
ITGIS系统主计算机：
视频检测系统主计算机：
其他计算机：高配置品牌机
7.4 主控室平面设计
（根据现场）
第八章交通信息服务系统技术方案
交通信息服务系统，用于交通信息发布和公共信息服务。
8.1 系统功能
·亮化城市，美化环境。
·实时发布天气预报，温度、湿度信息，服务大众。
·实时发布道路交通状况。
·实时发布新闻报道和各种重要信息。
8.2 硬件简介
本系统由信息主控微机、通讯单元、户外电子显示屏三个单元组成。硬件组成框架如下：前端主机→通讯接口→主控电路→地址分配→驱动电路→显示
前端主机主要用于显示数据的制作和编辑，以及显示数据的播放；通讯接口将前端主主机传送出来的播放信号经过适当的转换和驱动，传送到主控电路部分；主控电路产生相应的控制信号和控制时序，控制地址分配电路将数据送到不同的显示区域；驱动电路将显示信号加以驱动，实现数据在显示像素上的显示。
技术参数
（一）象素点：
尺寸：21毫米*21毫米（方型）
视角：大于±45°（水平方向，光强半功率点）
组成：红管六只，绿管三只（φ五毫米、椭圆型）
单点光强：红管：360MCD、绿管：180MCD
倾角：6度垂直方向倾角
（二）模块：
组成象素：16行*32列（512只象素）
象数间距：25毫米
模块尺寸：400毫米*800毫米
功率消耗：平均功率100瓦，最大功率200瓦
重量：约12.5KG
（三）屏体：
显示尺寸：0.8米*9.6米=7.68平方米（16点阵字48个，24点阵字16个）
屏体尺寸：1.0米*9.8米=9.80平方米
屏体重量：约1000KG
平均光强：576CD/平方米（法线方向）
可视角度：大于±45°（水平方向，光强半功率点）
分辨率：1600点/平方米（象数管14400只）
总象数：1600*7.68=12288点
模块数：24块
最佳视距：8-200米
功率消耗：平均功率:2.4千瓦，最大功率：4.8千瓦
接口: 标准接口
显示内容: 图文及其迭加
显示方式: 全屏滚动、开窗、百叶窗、上、下、左、右移动等
显示形式：24点阵汉字16个
8.3 安装
图文显示屏自带字库，中心控制计算机通过光纤传输图象，文字等，可查询显示屏工作状态。
通讯中断时，显示屏自动工作，循环显示固定内容。
本显示屏安装在户外，希望可视距离为30~200米。屏体安装高度、朝向、动力电源进
线、现场环境等，待在勘察现场后根据情况确定。
显示面：800*9600
外框: 1000*9800
第九章光纤通信系统
为交通信号控制子系统的教据采集和控制信令、交通闭路电视监视子系统的视频信息、控制信令和伴音以及可变信息板系统、计算机网络系统中的信息传输提供传输通道。为计算机网络提供高速、宽带通道。
系统特点：采用进口设备与国产设备相结合的原则，每个路口用的光端机和其它外围设备采用标准布线规范；极大地提高了系统设备的通用性和可维护性。
设备选用：北京兆维光通信生产的系列光端机
9.1 成本控制原则
为了最大限度节约投资，充分利用电信、有线电视等部门现有的光纤网络或管道，可以协商使用以上部门的部分资源，利用已有的管道，自己（或同他们合作）穿接光纤，节约工程费用。
在此前提下，光缆可以铺设很多芯数，以满足现在和将来的需求，并且利用单芯进行视频、数据等信息的复用传输，大大降低成本。
9.2 光纤传输方案
传输线路部分是整个工程的重要组成部分。同时它又是相对独立的。工程传输线路部分将建成以覆盖全市的公安交通指挥系统纵横的主干光缆体系，为后续工程奠定良好基础。
考虑到工程及今后的发展光缆安排如下:
组成工程传输线路部分的基本方案,在实际实施过程中可以兼顾电信部门光纤节点的情况进行适当的调整,对距离较近的地点，可以采用多路复用的端机方式，以达到最佳的投资效果。为了将来支队计算机网络业务扩充，可以在每一个大队点预留2芯的储备。
在本期工程中交通信号控制系统、交通闭路电视监视系统所需传输的各种信号将通过高性能具有单芯、双向多通道光端机复合传输。同时本期工程在线路部分为其子系统提供线路预留。
第十章交通管理计算机网络系统
随着计算机与通信技术的迅速发展和公安交通计算机信息系统建设的不断深入，广大用户对信息和资源的共享要求越来越高，单机单用户应用方式已不能满足公安交通业务的实际需要，计算机联网已成为发展的必然趋势。
根据公安交通计算机信息系统建设的原则，在计算机网络建设中力求体现实用第一，整体考虑，兼顾现状，保证先进性、安全可靠性和可扩展性。具体有以下几个方面：·实现高度的数据共享能力；
·数据处理、通信能力强，响应速度快；
·可靠性高；
·开放性、互通性好，与公安计算机网络体系结构相一致；
·易于系统升级、扩展；
·尽可能利用现有设备，减少投资；
·性能价格比高，使用灵活方便。
10.1 媒体访问和交换技术
以太网是目前世界运用范围最广的一种媒体访问技术，其技术成熟，产品丰富且价格便宜，易于扩展。现有的局域网大多采用以太网技术进行组网。根据公安部要求，推荐选用交
换以太网，有条件可选用以1000Base-T为代表的高速局域网。
以太网在组网时，根据不同的媒体可分为1000Base-T（双绞线）及1000Base-FL（光纤）。
A TM作为一种高速的基于分组交换的网络技术，由于价格较高，目前只应用于大型网络。
10.2 网络拓扑结构
星型结构是以一个结点为中心的处理系统，其结构简单、建网容易，便于控制与管理，符合现行的Intranet组网原则，目前已得到广泛的接受。对于采用DDN或专用数据信道的网络以星型结构为主。
在一个实际的网络中，尤其是在大型网络中，更多可能是由多种网络构型组成的混合结构。
10.3 网络系统配置
目前局域网的主流操作系统有Novell公司的Netware、Microsoft公司的Windows-NT、SUN公司的UNIX、IBM公司的LAN server等。
从实际应用来看，这几种网络操作系统各有特点和长处，根据公安部的要求，推荐使用Windows-NT。
数据库服务系统可以采用MS-SQL Server 7作为数据管理系统，前端采用IE作为浏览器，采用VB+Java作为开发工具，实现服务器/浏览器的应用结构，向国际潮流接轨。10.4 网络传输协议
TCP/IP最初是作为Internet国际互连网的主要协议，目前应用十分广泛，已是事实上的工业标准，被世界各大计算机公司所承认和采用，至今已支持100多种机型。公安部要求，目前采取DECNET与TCP/IP并用，逐步过度到以TCP/IP协议为主，解决异种机系统的互联，最终采用ISO/OSI标准网络协议。
10.5 结构化布线
结构化布线系统即指将建筑群内的线路布置标准化、简单化，通常是将建筑群内的若干种线路系统、电话系统、数据通信系统、报警系统、监控系统合为一种布线系统，进行统一编制。和早期的布线相比，它更具有智能性和灵活性，以满足信息时代提出的更加复杂和多变的要求。
工程将根据以上原则和建议铺设计算机网络系统的通信干线（光缆线路），建设支队、车管所、市局、各大队和业务科室的通信节点。
第十一章交通指挥信息管理系统技术方案
智能交通指挥信息管理系统ITGIS是整个交通指挥系统的核心，它由多媒体计算机、GIS地理信息模块、交通信号控制模块、视频控制模块、交通流检测模块等组成，是一个综合的交通信息采集、管理与控制平台，是联结以上各个功能子系统的中枢神经，是实现真正意义上的“交通指挥控制中心”的关键所在。
传统的指挥中心，虽然拥有电视监视系统、信号控制系统、流量检测系统、通讯系统等多个功能子系统，但各个子系统独立运行，彼此之间信息缺乏交流，不能真正的集成在一起，无法构成一个有机的“监控”系统。
现在，利用计算机、网络、接口技术，将：城市地理信息（GIS）、电视监视、摄象机云镜控制、交通流信息检测、交通信号实时监测、交通信号（方案）控制、计算机辅助决策等方方面面的信息集成到“智能交通信息管理系统”之下，在一台“特制”的计算机上实现交通管理的监与控。
11.1 系统功能简介
ITGIS系统软件运行在微机平台下，是集成的交通信息管理系统，可以在一台微机下实
现：
1.城市地理信息显示、管理。本系统以城市的矢量化电子地图为基础，在此基础之上进行功能的集成和扩充。传统的GIS系统的电子地图功能全部能够实现：地图缩放、平移、地理信息（面积、长度、属性、统计）查询、定位、标记等，并具有高度开放性，完全支持卫星定位系统GPS；
2.分层显示控制地图，并可以自由控制信息的显示密度、详细程度；
3.通过地图对警力分布、公安交通机构，紧急警务路线进行查询、显示；
4.通过地图对道路交通设施、标志、路口渠化信息进行查询显示；
5.通过地图定位待控点，可以实时切换显示该点设备的信息（视频、图形、数据等），或对该点的设备进行控制；
6.接收交通流视频监测系统的交通流信息，实时地在地图上反应道路拥堵程度，用不同颜色分级显示；对某一路段可以进行流量信息查询；硬件设备每隔一固定时间段传送流速、流量值等实时信息到服务器上，同时对这些数值进行计算，将根据所得的道路占有率值通过颜色变化来显示道路的阻塞情况（比如将路况最糟的一条路显示为较鲜艳的红颜色来示意）。
7.实时显示灯控路口的信号状态、配时方案（如实模拟路口灯色变化）；
8.实时显示电视监视点的视频图象。
9.路口信号协调控制，方案变更，灯色控制；每隔一段时间信号机向指挥中心传送一次路口信号灯的状态值。
10.摄象机控制，云台、镜头控制，视频切换；可在当前操作台来控制视频图象，如云台的转动、焦距等变换。
11.视频报警，异常监测，显示报警地点，并进行联动控制（启动录象机、警铃、存储设备等，需要额外设备支持）；
12.对静态和动态数据库的维护和管理。共设有地区库、道路库、路口库、交通管制设施库等静态信息库；以及交通违章事故报警库等动态实时数据库。对于静态数据库根据不同等级的权限可对库内数据进行查看、插入、修改、删除等操作。对于动态数据由于是实时数据不用对其进行插入、修改、删除等操作，因此仅对该库进行查询操作，并且每隔一段时间对库内数据进行整理。
13.系统管理，安全防范。管理用户的级别，权限，记录用户使用日志。
11.2 系统构成
智能交通信息管理系统ITGIS由硬件和软件两部分组成，其硬件由计算机网络配以相关接口组成。软件以北京布鲁盾公司开发的ITGIS管理平台为基础，针对通化的情况，建立地方数据库，并配置通化电子地图。
系统的硬件包括：
1.高性能微机，大容量，高速总线
2.CVIC视频图象采集/处理卡
3.高速图形图象卡
4.网络接口卡
5.端口扩展设备
6.RGB（VGA）—VIDEO转换器
系统的标准软件包括：
1. 中文WINDOWS XP
2. GIS地理信息显示、管理模块
3. 交通信号显示、控制模块
4. 视频显示、控制模块
系统的可选软件包括：
1. 信息发布与交通诱导模块
2. 交通事故接处警模块
3. 违章管理模块
4. 紧急救援模块
5. 车管所信息查询模块
本软件系统使用VB作为开发工具，结合VC做底层开发，图形用户界面，操作直观，易学易用，后台采用SQL SERVER数据库管理软件，实现数据安全快捷的管理。
根据管理的职能和权限实现跨系统跨部门的信息交换与共享，可为指挥中心及各分控室提供实时信息进行快速有效的决策。
薪酬体系设计方案
公司名称 薪酬体系设计方案 （试行） 制作部门：总经办 制作时间：2017年11月8日 制作人：某某某
目录 第一章总则 (3) 一、目的 (3) 二、适用范围 (3) 三、原则 (3) 四、依据 (3) 五、术语说明 (3) 第二章薪酬体系 (6) 一、薪酬组成 (6) 二、工资设计 (6) 1、岗位工资 (6) 2、绩效工资 (6) 3、基本工资 (6) 4、工龄工资 (7) 5、学历工资 (7) 6、奖金 (8) 7、奖励 (8) 8、罚款 (9) 9、扣款 (9) 10、加班工资 (10) 11、特别工资 (10) 第三章工资晋级 (10) 一、工资晋级、降级 (10) 第四章试用期薪酬 (10) 一、适用范围 (11) 二、试用期员工工资 (11) 三、代扣款项 (11) 第五章提成管理 (11) 一、提成类型 (11) 二、内部提成 (11) 三、外部提成 (12) 第六章薪酬支付 (13) 一、日工资计算 (13) 二、工资支付流程 (13) 第六章附则 (13)
第一章总则 一、目的 薪酬是员工的劳动报酬，是公司对员工劳动成果的评价，公平合理的薪酬有利于激励员工的积极性、敬业精神，增强公司凝聚力和团队荣誉感。本次薪酬制度改革为解决公司发展期的成本控制及人员保留问题。规范工资报酬管理，建立起有价值的分配机制和内在的激励机制，实现公司可持续性的长期发展和成长需要。薪酬管理的主要目的如下： 1、保障员工基本生活水平。 2、鼓励员工高效率的工作。 3、充分体现多劳多得、少劳少得、不劳不得的按劳分配原则。 4、鼓励员工主动积极的提高工作能力和专业技能。 5、吸引和留住公司需要的员工。 二、适用范围 本制度适用于某某某有限公司所有员工（董事长和总经理、副总经理除外）。 三、原则 1、遵循三大价值导向：个人价值、岗位价值、贡献价值； 2、把业绩考核的结果作为确定工资报酬的直接依据，员工工资的增长与绩效考核的结果直接挂钩，鼓励员工在提高工作效率的同时也要培养员工主人翁的意识，让公司与员工共同成长。 3、薪酬的确定必须与公司发展战略相配合，根据不同时期的公司发展需要调整薪酬设计，达到公司可持续性长期效益增长的目的。 四、依据 薪酬分配是依据员工对公司的贡献、工作能力、工作承担责任的大小、效率质量来综合评定。 五、术语说明 1、工资与薪酬 《劳动法》中的工资是指用人单位依据国家有关规定或劳动合同的约定，以货币形式直接支付给本单位劳动者的劳动报酬，一般包括月度报酬、奖金、延长劳动时间的报酬以及特殊情况下支付的报酬等。 薪酬指员工因被雇佣而获得的直接和间接报酬，其范围较工资更广，包括福利（如养老金、医疗保险）以及服务（带薪休假等），为简便起见，本薪酬管理制度中薪酬与工资同义，亦可称为工资，具体包括：基本工资、绩效工资、提成工资、奖金、罚款、扣款、
实地测试：4G网络哪里信号好 上网快
实地测试：4G网络哪里信号好上网快 2014年7月，中国移动已经在陕西建成了省内最大的4G网络，14000多个4G基站覆盖到了全省所有的县城。中国移动在陕西的3G和4G基站总数超过了2G的基站规模，已全面完成了网络升级换代。到今年年底，中国移动将在陕西建成20000个4G基站，城区覆盖将更深、更广，全省重点农村和3A级以上旅游景区都将会有4G信号。 中国移动2G、3G、4G、WLAN四网协同的格局正由“性能协同”向“承载协同”转变，4G 领先优势愈发突出，3G客户感知明显，2G作为基础正在持续提升质量，WLAN聚焦热点区域已成为有益的补充。 今年1月17日，中国移动4G网络在陕西开始商用，半年多来，越来越多的手机用户转投4G，陕西地区的移动4G用户已突破100多万。 已经办理4G的用户对4G有惊喜，也有疑惑，还有很多人在观望，他们想知道的是，4G网速到底有多快？全省哪些地方覆盖了4G网络？实际情况究竟如何？ 昨日，笔者在西安几个区域进行了实地测试。 测试工具：选取三款手机iPhone5S、三星Note3、移动M811，分别都安装了同一款测速软件speed test。 测试地点：钟楼邮局门口 测试时间：上午9时30分 场景描述：钟楼是西安最繁华的区域之一，人流量大，商户密布，手机店面集中。移动4G网络能否“高负荷”运转？ 用户体验：昨日上午9时30分，逛街的市民和游客很多。“西安的移动4G网络还是比较好的，很多地方都有信号。”来自河北的游客陈先生说。笔者测试发现该区域4G信号稳定。 测试结果：三部手机的测速结果分别是iPhone5S下行速率为每秒31.11M，上行每秒6.87M；三星Note3的下行速率为每秒31.02M，上行每秒6.19M；移动M811下行速率为每秒30.45M，上行每秒6.13M。 测试地点：地铁一号线 测试时间：上午10时 场景描述：地铁人流量大，密度高，很多乘客有用手机上网的习惯，在地铁环境中移动4G网速是不是稳定呢？
便携式移动测速仪介绍
便携式移动雷达测速仪 用户手册 2013
一、便携式移动雷达测速仪概述-SIAPDD 1.1用途 便携式移动雷达测速仪利用窄波束测速雷达配合视频抓拍系统，实现违章车辆的自动识别与抓拍。系统配置路侧静态测速和道路运行中移动测速多种工作方式，适用于各种道路车辆速度的检测和各种交通违法行为的取证管理，特别是能对同方向行驶车辆的超速、占道等交通违法行为进行动态抓拍；同时具有对机动车违法超车、不按线行使、违法调头和违法停车等行为实施抓拍、录像和处罚功能。 1.2系统特点 SIAPDD便携式移动雷达测速仪具有如下特点： 1)车载移动测速功能，能对同方向行驶车辆的超速、占道等交通违法行为进行动态 抓拍； 2)方向自动识别功能，系统可选择测量单方向车辆，也可同时测量双方向辆； 3)先进的信号处理技术，解决了不同车型、车速抓拍定位不准的问题，避免了车载 空调、多普勒倍频等干扰因素对测速的影响； 4)测速仪对交通违章行为自动触发抓拍，系统生成数据自动存入数据库中保存或现 场打印； 5)测速仪具有自动、手动抓拍功能，自动拍时可以根据用户设定的限速值来对行驶 中的机动车进行检测、抓拍；配置软件可实现角度的补偿和矫正； 6)自主研发，可根据需求更改数据输出接口和协议，且支持3G远程web访问控制；
1.3技术指标 1.3.1 雷达技术参数 ?中心频率：24.15GHz±45MHz； ?静态测速范围：5～250公里/小时； ?静态误差范围：≤1公里/小时； ?动态测速范围： ?自身车速范围：10-120 km/h； ?目标车速范围：同向车速范围：20-250 km/h（需大于自身车速3 km/h）； ?动态误差范围：≤2公里/小时； ?方向探测：静态可实现方向识别，动态实现同向车辆探测 1.3.1 高清相机技术参数 ?CCD高清相机：200/500万像素可选； ?抓拍图片数量：1-2张： ?车牌识别功能：可实现车牌识别功能； ?录像功能：可实现实时录像功能 1.3.1 系统参数 ?可检测车道：1-4车道； ?安装方式：车载吸盘/三脚架可选 ?数据输出方式：固态硬盘存储、现场输出打印 ?温度范围：-40℃～70℃（工业级）； ?湿度范围：5%-95%RH； ?供电系统：12伏直流供电方式 ?实际功率消耗量：≤15瓦；
薪酬设计方案
第一章薪酬定义 (3) 第二章薪酬体系 (4) 第三章薪酬结构 (5) 第四章决策层管理人员工资制 (7) 第五章中高层管理人员及一般职能人员工资制 (8) 第六章市场部人员工资制 (11) 第七章技术研发人员工资制 (14) 第八章生产部人员工资制 (17) 第九章试用期员工工资制 (19) 第十章临时聘用人员工资制 (19) 第十一章职级考评制 (20) 第十二章其它奖金 (24)
第一章薪酬定义 、适用范围 本方案适用于深圳市宏强兴电子有限公司全体员工。 、定义 职级：职级就是一定职务所对应的级别，是体现职务、能力、业绩、资历 的综合标志，同时也是确定员工薪资待遇及其他待遇的重要依据 二、职责: 1、人力资源部：职级晋升考评管理制度制订与修订，员工职级晋升工作的组织、实施。 2、考评小组：负责各职级岗位试题、学习资料、培训制订及考评监考。考评 小组人员任职资格：熟悉考评冈位专业技术要求，对其冈位专业技能标准能 做出客观的评价。 四、部门负责人: 1、配合人力资源部门及考评小组制订本部门员工职级考评学习资料、考评试题、员工培训实施、任职 能力的评估。 2、人员薪资申报 3、总经理：考评管理制度、员工职级考评结果及薪酬审核 五、内容 1、薪酬原则：薪酬作为分配价值形式之一，遵循按劳分配、效率优先、兼顾公平及可持续发展的原 则。
2、考评原则：客观、公平、公正、公开 3、薪酬分配的依据是：贡献、能力和责任 第二章薪酬体系 第一条公司薪酬体系包括六种不同类型： （一）与年度整体经营业绩相关的决策层管理人员工资制； （二）与部门管理相关的中高层管理人员，以及一般职能人员工资制； （三）与市场业绩相关的营销人员工资制； （四）与研发相关的技术人员工资制； （五）与生产相关的作业人员工资制； （六）临时聘用及试用人员工资制。 第二条实行决策层管理人员工资制的员工，其工作特征是其工作业绩通过全公 司的总体业绩来进行评估。这部分员工包括：总经理、生产副总、技术副总、市场副总。 第三条实行中高层管理人员工资制的员工，其工作特征是其工作业绩通过部门 的整体工作绩效来进行评估。这部分员工主要是各职能部门、生产部门、技术部门、市场部门的高层和中层管理人员，包括各部门的经理、车间主任、主管（上均包含副 述职位职）。 实行一般职能人员工资制的员工，其工作特征是其工作绩效主要以完成规定的 操作任务来衡量。这部分员工主要是公司各职能部门的工作人员，包括公司办公室、人事行政部、财务部、品质部、质控部以及工作不易量化考核的辅助生产人员。 第四条实行市场人员工资制的员工，其工作特征是其工作绩效与销售额密切相
中国移动数据专线业务办理表
韶关移动“建筑工地视频监控系统”业务办理表 集团编码：产品编码：
甲方：（加盖公章）乙方：中国移动通信集团广东有限公司韶关分公司
甲方代表签名：乙方代表签名： 日期：日期： 韶关移动“建筑工地视频监控系统”业务使用协议 甲方： 乙方：中国移动通信集团广东有限公司韶关分公司 甲乙双方经过协商一致，就乙方按甲方特定需求建设建筑工地视频监控系统（以下简称“合同系统”）并出租予甲方用于开展建筑工地视频监控业务之事宜，达成以下条款，供双方信守： 第一条合作内容 1、乙方在甲方建筑工地上安装视频监控点（包括传输线路和前端监控点摄像机），并接入本市住建局的视频监控 中心平台。乙方向甲方提供“合同系统”的租赁服务。
2、根据市住建局相关文件要求，建筑工地将根据施工进度安装视频监控点个，未经韶关 市建筑工程质量安全监督站批准，中途不得撤销监控点，租用至工程完工。每个监控点的租用期限自该监控点通过验收之日起计算，验收标准以视频监控中心平台可以正常接收工地图像并确认为准则。 第二条双方权利和义务 一、甲方权利和义务 1、甲方必须配合乙方做好设备及线路安装施工工作，不能用各种借口拖延施工。 2、指派【】(联系人），【】（联系电话）全面负责对项目实施过程进行协调和配合。该指派人员已取得甲方全面授权，其在项目执行过程的行为将全部视为甲方行为。该指派人员的具体工作内容包括但不限于： （1）项目施工及系统使用前期的组织、协调工作，包括但不限于如办理有关项目的行政审批手续等；以及负责协调解决项目实施过程中所必需的环境，包括提供施工场地、供电、供水、临时单独存放库房和其他工作条件。 （2）接入设备及安装场地的准备，包括场地、供电等；视频监控点的用电费用由甲方负责。 （3）组织相关机构、人员、物业等各方配合乙方开展“合同系统”（设备和线路）安装、调测、维护工作。 （4）调配和预留所在物业配线室至安装地点的通信线路路由设施。 （5）确认有关项目进度及签收有关文件资料。 （6）其他为使“合同系统”正常进行所需采取的措施或工作。 3、依照本协议约定，按时、足额支付本协议项下相关费用，不得拖欠费用。因甲方拖欠费用。乙方有权暂停视频监控服务，相关后果由甲方承担。 4、甲方应合理使用“合同系统”，未经乙方事先同意，不得将“合同系统”及设备转租或以任何方式提供给第三方使用，或用于本协议约定用途以外的其他用途。 5、甲方必须配合乙方进行“合同系统”（设备和线路）的安装。在现场勘查设计时，必须由甲方项目经理或项目经理指定的负责人参加，以共同确定现场监控点的位置，避免安装后因位置不合适造成监控点迁移。在乙方设备箱安装到位后，甲方必须在接到乙方拉电通知的2个工作日内将电源提供到设备箱。 6、甲方如需将视频监控点进行物理迁移，应由甲方向韶关市建筑工程质量安全监督站提出申请（见《附件3：
中国移动薪酬管理现状分析
毕业设计 中国移动薪酬管理现状分析
目录 一、中国移动薪酬管理现状分析 (2) (一) 公司薪酬管理现状 (2) （二）公司薪酬管理存在的问题 (2) 二、薪酬管理制度改进 (5) （一）全面薪酬战略 (5) （二）薪酬体系设计的目标 (5) （三）薪酬体系设计的原则 (6) （四）薪酬水平的决定因素 (6) （五）主要薪资形式的实施办法 (7) （六）试用期薪酬规定 (8) （七）加班工资规定 (8) （八）薪酬支付办法 (8) 三、公司总体薪酬体系的设计 (8) （一）薪酬等级的确定 (9) （二）薪酬政策线 (9) （三）薪酬结构设计 (9) （四）三类岗位的工资方案 (10) （五）员工福利规划 (11) （六）薪酬调整办法 (14) （七）薪酬预算与控制 (16)
四、总结 (17) 一、中国移动薪酬管理现状分析 (一)公司薪酬管理现状 中国移动北京分公司目前使用的是基于职位，以绩效为导向的薪酬体系。分公司共设置职位有400多个,通过对职位的关键要素进行评估,将相对价值相近的职位划分为一组归入同一职级,以距离直接创造公司收入和效益的远近决定职级高低，将400多个职位划分为19个职级,分别对应19个薪酬等级。 员工总薪酬包括工资、奖金、福利和期权四部分，其中工资包括固定工资和浮动工资两部分，浮动工资以固定工资作为计算基数（计算公式：浮动工资=固定工资*奖金系数*部门绩效*个人绩效）。奖金包括“年终奖”与“特殊奖励”两部分，统一适用于所有员工，根据公司绩效确定奖金系数。公司福利包括规定福利及公司自定福利，公司全体员工享受标准统一、项目统一的公司自定福利。 （二）公司薪酬管理存在的问题 （l）等级结构森严且数量多
如何设计优秀的薪酬方案
好的薪酬设计，更有助于企业留住人才。因此企业如果在对自己设计薪酬方案没有足够信心的情况下，可以找薪酬管理咨询。一个优秀的设计方案可以直接提升您公司的业绩。 那么，怎样进行优秀的薪酬设计呢？ 薪酬设计的逻辑与方法 ●理论认识 薪酬是对企业人力资源价值进行分配的体现，人力资源价值从三个方面进行衡量： 一是职位的价值差异； 二是因员工个人能力不同而产生的个人价值差异； 三是员工在一定工作时期内的具体工作成果差异。 因此，薪酬体系的构建必须基于对这三方面价值的衡量。 ●概念澄清 薪酬是大概念，包括工资、奖金、福利及各种激励。在这里主要介绍的是工资和奖金两部分。 职位价值评估确定各职位的工资范围，个人价值评估确定个人在职位工资范围内的具体工资标准，员工的具体工作成果决定员工的奖金。 五步设计好薪酬方案 ★第一步：认识员工的需求层次 杰克 C.弗朗西斯(Jack C.Francis)曾说过：“你可以买到一个人的时间，你可以雇一个人到固定的工作岗位，你可以买到按时或按日计算的技术操作，但你买不到热情，你买不到创造性，你买不到全身心的投入，你不得不设法争取这些。” 未来企业的竞争是人才的竞争，这已经是企业界的共识。 每一个企业都会遇到类似的问题：人才流失率高，吸引人才不易，留住人才更难，发挥人才的最佳效益似乎是更远的事了。 不少企业总认为这不是难题，只要增加员工的收入就可以解决。 那么，简单的提薪能不能从根本上解决上述问题呢？ 一段时间过去，企业发现，员工收入提高了，绩效却并没有提高，优秀的员工也没有留住，企业的成本却增加了。 这是为什么呢？ 从人是“经济人”的假设来看，员工是有物质需求的，提高员工的收入可以实现企业引人、留人的目的。 值得注意的是，人不仅是“经济人”，还是“社会人”，除了物质需要，还有社会需要。 企业要把注意的重点放在关心人和尊重人的需求上，重视培养和形成员工的归属感和忠诚度，重视员工沟通和员工参与。 另外，人还是“自我实现”的人，需要企业提供发展平台，满足自我实现的需求。 因此，从长期留人和发挥人才效益的角度来看，对于企业和员工都有直接关系的薪酬不能简单待之，里面自有奥妙之处，薪酬的系统设计也越来越受到企业的重视。 ★第二步：掌握激励理论 作为企业的管理者，要充分意识到激励的重要性，掌握相关的激励理论。 激励理论贯穿于整个薪酬设计过程，无论是企业自行设计还是请咨询专家设计薪酬体系，最终还是企业在运用，企业管理者掌握相关激励理论对于薪酬体系的执行与应用很有帮助。 常用的激励理论包括三大类： ?一类是内容型激励理论，有马斯洛的需求层次论、赫滋伯格的双因素理论； ?一类是过程型激励理论，有亚当斯的公平理论； ?还有一类是行为改选型激励理论，有凯利的归因理论、期望理论和强化理论。 这些激励理论都本着同样的激励原理，在薪酬设计中发挥着重要作用。 ★第三步：选择薪酬模式
中国移动家庭网关设备测试规范- v3.2
中国移动通信企业标准 QB-╳╳-╳╳╳-╳╳╳╳ 中国移动家庭网关设备测试 规范 T e s t S p e c i f i c a t i o n f o r H o m e G a t e w a y o f C h i n a M o b i l e 版本号：1.0.0 ╳╳╳╳-╳╳-╳╳发布╳╳╳╳-╳╳-╳╳实施
目录 前言................................................................ VII 1. 范围 (1) 2. 规范性引用文件 (1) 3. 缩略语 (3) 4. 测试配置 (5) 5. 管理接口功能测试 (6) 5.1. 连接功能 (6) 5.1.1. 家庭网关设备首次连接RMS（OUI-SN认证） (6) 5.1.2. 家庭网关设备首次连接RMS（设备认证Password认证） (7) 5.1.3. 家庭网关设备非首次连接RMS (8) 5.2. 软件升级 (9) 5.2.1. 测试目的 (9) 5.2.2. 测试配置 (9) 5.2.3. 测试步骤 (9) 5.2.4. 预期结果 (10) 5.3. 设备重启 (11) 5.3.1. 测试目的 (11) 5.3.2. 测试配置 (11) 5.3.3. 测试步骤 (11) 5.3.4. 预期结果 (11) 5.4. 参数配置文件上传 (12) 5.4.1. 测试目的 (12) 5.4.2. 测试配置 (12) 5.4.3. 测试步骤 (12) 5.4.4. 预期结果 (12) 5.5. 参数配置文件下载 (13) 5.5.1. 测试目的 (13) 5.5.2. 测试配置 (13) 5.5.3. 测试步骤 (13) 5.5.4. 预期结果 (13) 5.6. 恢复出厂设置 (14) 5.6.1. 测试目的 (14) 5.6.2. 测试配置 (14) 5.6.3. 测试步骤 (14) 5.6.4. 预期结果 (14) 5.7. 故障诊断 (15) 5.7.1. 诊断 (15) 5.7.2. 告警 (16) 5.7.3. 上传日志文件 (17) 5.8. 性能监控 (18) 5.8.1. 参数值变化上报 (18) 5.8.2. 周期采样监控 (19)
移动专线方案
中国移动通信集团广东有限公司东莞分公司中国铁通集团有限公司东莞分公司 目录
第一章简介 (1) 第二章大客户方案 (1) 一、客户需求分析 (1) 二、具体方案（综合VPMN网、也称语音专线）优势 (1) 三、语音专线技术方案图 (2) 第三章投资及通信资费 (3) 一、语音专线标准资费 (3) 1 、基本资费 (3) 2 、程控新业务资费（客户要求相关的电话功能方收取费用） (3) 二、优惠方案 (4) （一）语音专线优惠 (4) （二）综合集群网优惠 (5) （三）数据专线_互联网接入优惠 (5) 第四章技术支持与售后服务 (6) 附录 (6)
第一章简介 中国移动通信集团广东有限公司(简称中国移动广东公司)隶属于中国移动通信集团公司，是中国移动有限公司在广东设立的全资子公司。一直以来，中国移动广东公司致力于打造有活力、有实力、有魅力的移动通信网络，优质的网络促进了业务的迅速发展和企业规模的快速提升。在国内省级通信运营公司之中，公司业务收入率先在2003年实现了“一天一个亿，全年收入超过365亿元”的目标，公司连续5年为广东省第一纳税大户。 中国移动广东公司在发展中创新，以创新促发展。08年5月份，电信运营商重组方案出台，中国铁通成为移动的全资子公司，接下来，我们将为您提供包括语音、数据、多媒体在内的全方位信息服务！贵公司/员工只需支付最合算的通话费用便可享受全面的、优质优惠的电信业务,以下就我们为贵公司提供的语音综合解决方案说明如下 第二章大客户方案 一、客户需求分析 中国移动可以为贵公司提供30条外线的数字继线，在原来电信 基础上再增加30条外线。 二、具体方案（综合VPMN网、也称语音专线）优势 1、保留现有的电信号码，再由中国移动提供一个新的总机号码，与 原有总机号码并存并用；
常见的测速摄像头
常见的测速摄像头，电子眼架设方式和工作原理! 实际上在路口的摄像头拍照驾驶员闯红灯可以通过许多种技术实现，在这方面并没有统一的标准和方法，完全取决于中标的设计施工单位。通常情况下可以通过雷达触发拍照、感应线圈触发拍照，或通过图像识别触发拍照的方式。在使用雷达触发方式时，当红灯亮时，在停车线前形成一个雷达区，当有车通过时启动电子快门照相。这时雷达测速探测器有可能工作。在采用感应线圈触发拍照时，在道路施工时，在路面下埋有感应线圈，当有车闯红灯时，感应线圈启动电子快门拍照。在使用图像识别技术时，以地面白线为警戒区，当有车闯红灯时，地面白线被遮挡后触发照相。由于采用的技术不同，所以没有任何一种设备可以完全预报闯红灯拍照。不同于测速只有采用雷达或激光技术，因此雷达测速探测器可以完全预报测速探测。 在国内最常见的雷达测速摄像头通常安装在高速路、环线的上方，叫做单车道雷达测速抓拍系统。通常会在所要探测的道路上方架设一个雷达探头，在距离雷达前方的道路上形成一个5米长1.6米宽的警戒区域，为了减少误报（通常要求系统的误报率小于5%），所以雷达的功率不会太强，以免产生误报。根据当时在路面行使车辆的状况不同，雷达测速探测器的预警距离也会不同。
手持式雷达测速仪的特点是价格便宜，灵活性强，可以移动操作，所以手持式雷达测速器也是警察最常用的设备。根据发射功率的不同有效测速距离在300-800米之间，但是由于手持式雷达采用的是模糊瞄准，所以根据道路车辆状况的不同，警察并不会在很远的距离测速，在高速路通常会在150-300米范围测速，在城际公路、国道的测速范围在 100-200米左右。如果警察没有测速不会产生雷达信号，雷达测速探测器也不会报警。 车载式雷达测速抓拍系统，可以全天候工作，操作方便工作更舒适，越来越广泛地装备给警察部队和高速路管理机关。为了提高抓拍的准确度，雷达会在雷达的前方100米左右形成警戒区，对于超速的驾驶员拍照。所以使用雷达测速探测器的用户要注意，当行使在空旷地带接受到报警信号时（如国道、环线和高速路），90%是雷达测速。 关于雷达测速在使用上大体上可以分为两大类固定式和手持式，固定式通常和摄像机联合使用构成抓拍系统。固定式在使用时会持续地产生探测电波，可是由于摄像机的要求和避免误报，雷达的触发区域距离会很近，通常在30米左右，但是并不代表探测电波只走30米，由于地面的反射，测速探测器会在更远的距离接收到电波并发出报警。对于手持式雷达并不持续地产生探测电波，只有在按住按钮时才产生探测电波，可是手持式雷达采用的是模糊瞄准，所以需要更多的时间。另外，是探测器先接到电波，然后雷达才接到反射回来的电波并开始计算速度，可
中国移动现行薪酬管理体系的评价
、中国移动现行薪酬管理体系的评价（余子希） 1、现行薪酬管理现状（以北京移动为例） 中国移动公司目前使用的是基于职位，以绩效为导向的薪酬体系。这种薪酬 体系建立在职位体系与绩效考核体系的基础上，目前从世界范围来看，该体系仍被较为广泛运用。 （I）薪酬设计过程及结构 中国移动北京分公司共设置职位有400多个,通过对职位的专业知识、业务专长、团队领导、解决问题、影响性质、人际关系技巧等七个要素评估，将每个职位相对价值相近的划分为一组归入同一职级，以距离直接创造公司收入和效益的远近决定职级高低，中国移动北京分公司将400多个职位分别划分19个职级, 分别对应19个薪酬等级。中国移动北京分公司现行薪酬体系设计过程及工资曲线结构如图1.2和图1.3所示" 取役怦估] , _________________ J*^^******-新酥数抑;分忻 1惯ittT $ ￡胴怡 r谥仝占 图1.2
图1.3 (2) 薪酬体系结构： 中国移动北京分公司现行薪酬体系结构包括工资！奖金！福利！期权四部分, 如图1.4所示" 图1.4 (3)工资 工资包括固定工资与浮动工资两部分 工畫 奖金 福利- 二 国彖规定福利. 公司自定福利 It 刼*S
单位: 固定工资设计遵循以下基本原则： ?保障员工基本生活水平。 ?各级职级差与市场薪酬曲线相匹配。 ?合理拉开薪资宽带范围和带宽上下重合度范围 ?与经营规模类别挂钩。 各薪等薪级固定工资标准如表1.1所示: 表1.1固定工资标准表 元/月 |> ■'僭 -4工丄 -+ - _r -4-b .1 -?* 去 ?■ TP I T ■ B -Jl < E -IL 7 h * 八 ￡ h R. H J-L r 亠?r “ TL R! ■R.ri JHL H C b TP F ■~tra 呻 ■ru ■ M ■ n * ■ ■^jP - A ■ rs A 3.rX A 、?J ift. Meli Eg E M J. C "K "7 ：l dBi T J M TrOI. J-K pm -<1 H H TPK 1.11 -y-iTBX T a*C T WU-^1 M -X -■ H-'l ■ M 3 V M > ■■? M *-?-O ? I 茨 IHI M N! up ” ■ ■ J i_r 注二 u |i “ >i 3 R rp 1 u | ana n 4 n* B M. R $ ■ C F jn r 奇“ * 亍.fC U 首■"H ■? U | 4 |i a< g | T -Hi | |j p 〒 I 7 ri b-- ? |l H T..BT. ■ ? IT -1.BV 上 h V Tl T 、R T li 1 -W al. T ：■宁 H —I .、h ￡ b .ACE ■ FP 1. a. ：li M ■ ■ K>3 ■ Mi E K :■ ~r* ■ -a <_￡ ■丘二 ^2 I KI ii ■3 hpz N 卫 f ** AN 1 -r N —4 I -II > M S-l _■工 ^r-4—■ H 于于.T M ；W -4 fc M 小 2 p X 誌. =■ X -* r 弋p r ■■』 j ■ h fiL ? i-O ~? ■ 3 ? HF ■< F P e Ki si n pi * V EF ~T ? T -■ a ■ 1 R 、"11 H ■ k FT I e e* r ■% TFTF 3. ? 3-K a ? B > -■■ a ■ j TF -■ J — E -■ —r n -a T -■ 1 -I -*■ Kf I T ?*a 11 浙江xx有限公司 薪酬设计方案 目录 第一章薪酬体系 (3) 第二章薪酬结构 (4) 第三章决策层管理人员工资制 (6) 第四章中高层管理人员及一般职能人员工资制 (7) 第五章营销部人员工资制 (9) 第六章技术研发人员工资制 (12) 第七章生产部人员工资制 (16) 第八章试用期员工工资制 (17) 第九章临时聘用人员工资制 (18) 第十章特别奖励计划 (18) 第一章薪酬体系 第一条公司薪酬体系包括六种不同类型： （一）与年度整体经营业绩相关的决策层管理人员工资制； （二）与部门管理相关的中高层管理人员，以及一般职能人员工资制； （三）与营销业绩相关的营销人员工资制； （四）与研发相关的技术人员工资制； （五）与生产相关的作业人员工资制； （六）临时聘用及试用人员工资制。 第二条实行决策层管理人员工资制的员工，其工作特征是其工作业绩通过全公司的总体业绩来进行评估。这部分员工包括：总经理、生产总监、技术总监、营销总监和财务总监。 第三条实行中高层管理人员工资制的员工，其工作特征是其工作业绩通过部门的整体工作绩效来进行评估。这部分员工主要是各职能部门、生产部门、技术部门、营销部门的高层和中层管理人员，包括各部门的高级经理、经理、办公室主任、车间主任、主管（上述职位均包含副职）。 实行一般职能人员工资制的员工，其工作特征是其工作绩效主要以完成规定的操作任务来衡量。这部分员工主要是公司各职能部门的工作人员，包括公司办公室、人力资源部、财务部、质保部、质控部以及工作不易量化考核的辅助生产人员。 第四条实行营销人员工资制的员工，其工作特征是其工作绩效与销售额密切相关。这部分员工主要包括营销部门的普通员工。 第五条实行研发人员工资制的员工，其工作特征是其工作绩效与产品开发项目密切相关。这部分员工主要是研发部门的研发技术人员和实验技术人员。 第六条实行生产相关作业人员工资制的员工，其工作特征是他们的工作结果能够通过一些量化指标考核。这部分员工主要是车间从事生产和辅助生产的人员。 移动流动测速交通行政复议 申请人：XX 性别：X 身份证号： 住址：联系电话： 被申请人：潜江市交警支队 申请事项：依法撤销申请人2019年2月18号的车辆（鄂AXXXXX）在潜江章华南路保台线（百度地图上显示S247道路）1387公里的违法行为。 事实和理由： 车辆鄂AXXXXX 从武汉阳逻出发到潜江中间在中间去过仙桃办事，再去的潜江。车辆鄂AXXXXX在潜江市15:11时章华南路保台线车速没有达到过91km/h 当时车辆在章华南路保台线准备右转当时车速在22km/h到X002道路去余家台在余家台停留1小时12分钟15:15到16:28时，16：32再从余家台出来16:32从X002左转到章华南路保台线。在得知本人的车辆鄂AXXXXX违法后2019年2月22号下午到潜江市交警支队值班室申请诉求，工作人员告诉我三天左右等待通知，在3月18号11:41才接到潜江市交警支队的通知让我把证据带去潜江市交警支队到4楼秩序部门，3月21号上午到潜江市交警支队4楼秩序部表明身份来意之后段警官一口咬定我超速了，我说我有证据，我的车上有GPS可以显示时间和速度和行车路线，后来我问段警官测试设备在哪里他告诉我说在章华南路保台线华中家具城附近，我说那时间和速度都不对，我14:58在华中家具城章华南路保台线和金天拓路的十字路口附近，当时最高速度是81km/h，段警官看都不看说我的不准确他们的设备可以让我去测试，我说我的设备你也可以测试看准不准，他说你不认同这个违法你可以向潜江市公安局法制科申请行政复议。后来我10:50到章华中路潜江市公安局法制科没人，问了里面的工作人员得知法制科在开会下午2:30上班再来。等到下午2：30之后再去潜江市公安局法制科吧情况说明之后工作人员告诉我去潜江市交警支队法制科去处理。我又到潜江市交警支队去找段警官他又告诉我找政工科代科长，找到代科长之后代科长说当事人吧复议的材料给段警官再有段警官交给她。 根据中华人民共和国公安部关于印发2009年1月1 日起实施《交通警察道路执勤执法工作规范》的通知 各省、自治区、直辖市公安厅、局，新疆生产建设兵团公安局： 现将《交通警察道路执勤执法工作规范》印发给你们，请结合实际，严格遵照执行。 第十章执勤执法安全防护第七十条在城市快速路、主干道及公路上执勤应当由两名以上交通警察或者由一名交通警察带领两名以上交通协管员进行。需要设点执勤的，应当根据道路条件和交通状况，临时选择安全和不妨碍车辆通行的地点进行，放置要求驾驶人停车接受检查的提示标志，在距执勤点至少二百米处开始摆放发光或者反光的警告标志、警示灯，间隔设置减速提示标牌、反光锥筒等安全防护设备。 第十二章附则 附件3 查处超速行驶操作规程 一、查处机动车超速违法行为应当使用测速仪、摄录设备等装备。 用于收集违法行为证据的测速仪应当符合国家标准并依法检定合格，并保持功能有效。 二、现场查处超速违法行为，按照设点执勤的规范要求设置警示标志，测速点与查处点之间的距离不少于两公里，且不得影响其他车辆正常通行。 能够保存交通技术监控记录资料的，可以实施非现场处罚。 中国移动公司薪酬管理 体系设计书 一、中国移动薪酬管理现状分析 (一)公司薪酬管理现状 中国移动分公司目前使用的是基于职位，以绩效为导向的薪酬体系。分公司共设置职位有400多个,通过对职位的关键要素进行评估,将相对价值相近的职位划分为一组归入同一职级,以距离直接创造公司收入和效益的远近决定职级高低，将400多个职位划分为19个职级,分别对应19个薪酬等级。 员工总薪酬包括工资、奖金、福利和期权四部分，其中工资包括固定工资和浮动工资两部分，浮动工资以固定工资作为计算基数（计算公式：浮动工资=固定工资*奖金系数*部门绩效*个人绩效）。奖金包括“年终奖”与“特殊奖励”两部分，统一适用于所有员工，根据公司绩效确定奖金系数。公司福利包括国家规定福利及公司自定福利，公司全体员工享受标准统一、项目统一的公司自定福利。 （二）公司薪酬管理存在的问题 （l）等级结构森严且数量多 现行的薪酬体系中共包括19个等级,等级结构森严且数量众多,导致信息沟通不畅且决策链过长，而且如果员工职位发生变动频繁,那么员工薪酬等级调整必然导致大量的行政工作。 （2）没有引导员工重视技能和能力的提高 现行的薪酬体系只与员工所在职位及工作绩效挂钩,员工固定在一个职位上时，他 就会想办法通过提高自己的工作绩效来获取更高的薪酬，只考虑到目前短期利益的部分员工,为能够完成更多的工作任务而拒绝参加公司组织的培训,薪酬体系没有以员工的技能和能力为导向,无法激励员工提高自身知识、技能和能力。 （3）不利于员工的职业发展和岗位轮换 在基于职位的薪酬体系中,员工按所在职位对应职级领取报酬,员工职位变动职级发生变化时,实行易岗易薪原则。这种森严的等级结构将员工固定在一个个职位上,小部分员工能通过空缺职位竞聘从事更高职位的工作,实现薪酬晋升。例如:人力资源部绩效管理职位(9职级)如果想轮岗到培训管理职位(8职级)就意味着要降低薪酬标准"于是,这种薪酬体系无法支撑员工工作岗位相互交流,不利于员工全面发展,拓宽职业生涯。 (4)薪酬未能充分体现员工风险与责任 不同职类的人员由于工作性质不同,承担的责任和风险不同。企业高层管理人员的工作,对企业整体经营业绩影响更为深远,他们的工资收入更应该与企业的经营业绩紧密捆绑；靠近市场职类的员工,应该与企业经营业绩捆绑较为紧密；反之,则应该与企业经营业绩联系较松散。而现行薪酬体系,所有员工的固定工资或浮动工资所占工资收入的比例是一样的,无法充分体现员工报酬与风险、责任环环相扣。 （5）福利项目设计不合理 一方面员工福利支出越来越高,在企业薪酬总额支出的比例越来越大,成为企业的一项沉重负担:另一方面,企业在福利方面的高投入并没有带来相应的回报。员工认为享受福利是理所当然的事情,员工对福利项目的设置也不满意,因为他们的需多种多样的,而企业往往只提供很少数的几种福利项目。 （6）薪酬体系不够灵活,适应性差 现有的薪酬体系,以固定工资标准表为计算基础,固定工资标准表以绝对货币值计算。当外环境发生变化,例如单位经营绩效由满分100分制调整为120分制,或劳动力市场价格发生变化,或个人所得税政策发生变化时,需要调整公司整个薪酬体系,包括薪酬结构比例、薪酬水平及薪酬计算公式,以适应外环境变化,不支持局部调整,整个薪酬 企业薪酬设计方案 企业薪酬设计是以薪酬策略为指导，遵循一定的原则，并结合影响因素制定的薪酬方案，这些因素包括战略发展阶段、文化、市场和价值因素等。薪酬设计是建立现代薪酬管理制度的前提和重要组成部分。是企业人力资源管理中最核心的内容之一，关系到企业的经营管理以及长远的发展。如何才能制定出科学合理的薪酬满足企业和员工的双向需求，总裁学习网专家对此做了如下分析： 第一步：职位分析 位分析是确定薪酬的基础。结合公司经营目标，公司管理层要在业务分析和人员分析的基础上，明确部门职能和职位关系，人力资源部和各部门主管合作编写职位说明书。 第二步：职位评价 职位评价（职位评估）重在解决公司薪酬设计方案的对内公平性问题。它有两个目的，一是比较企业内部各个职位的相对重要性，得出职位等级序列；二是为进行薪酬调查建立统一的职位评估标准，消除不同公司间由于职位名称不同、或即使职位名称相同但实际工作要求和工作内容不同所导致的职位难度差异，使不同职位之间具有可比性，为确保工资的公平性奠定基础。它是职位分析的自然结果，同时又以职位说明书为依据。 科学的职位评价体系是通过综合评价各方面因素得出工资 级别，而不是简单地与职务挂钩，这有助于解决当官与当专家的等级差异问题。总裁学习网专家说，高级研发工程师并不一定比技术研发部经理的等级低。前者注重于技术难度与创新能力，后者注重于管理难度与综合能力，二者各有所长。更多资讯请拨打全国免费热线*******。 第三步：薪酬调查 薪酬调查重在解决薪酬的对外竞争力问题。企业在确定工资水平时，需要参考劳动力市场的工资水平。公司可以委托比较专业的咨询公司进行这方面的调查。 薪酬调查的对象，最好是选择与自己有竞争关系的公司或同行业的类似公司，重点考虑员工的流失去向和招聘来源。薪酬调查的数据，要有上年度的薪资增长状况、不同薪酬结构对比、不同职位和不同级别的职位薪酬数据、奖金和福利状况、长期激励措施以及未来薪酬走势分析等。 薪酬调查的结果，是根据调查数据绘制的薪酬曲线。在职位等级-工资等级坐标图上，首先标出所有被调查公司的员工所处的点；然后整理出各公司的工资曲线。从这个图上可以直观地反映某家公司的薪酬水平与同行业相比处于什么位置。 第四步：薪酬定位 在分析同行业的薪酬数据后，需要做的是根据企业状况选用不同的薪酬水平。 中国移动2G网络质量测试指标定义 （语音部分） 取主、被叫手机的测试结果。 语音FER质量（CDMA制式） 语音FER质量＝（CDMA网络FER <=10%采样点数）/ CDMA网络FER总采样点数×100％； 取主、被叫手机的测试结果。 GSM指标定义 接通率 接通率＝总（Connect或Connect Acknowledge）数/总（channel request和CM service request）数×100％；试呼次数：在信令未缺失的情况下，以channel request和CM service request同时出现来确定试呼开始； 接通次数：当一次试呼开始后出现了Connect，Connect Acknowledge消息中的任何一条就计数为一次接通； 接通率取主叫测试手机的统计结果。 掉话率 掉话率＝（主叫掉话+被叫掉话）/（主叫接通+被叫接通）×100％； 接通次数：当一次试呼开始后出现了Connect，Connect Acknowledge消息中的任何一条就计数为一次接通； 掉话次数：在一次通话中如出现Disconnect或Channel Release中任意一条，就计为一次呼叫正常释放。只有当两条消息都未出现而由专用模式转为空闲模式时，才计为一次掉话。（如通话时间不足规定时长，出现释放，要求通过层3信令解码判断原因）； 掉话率取主、被叫手机的统计结果。 取 SUB（0级）＋（6 ＋RxQual （5 试呼次数：在信令未缺失的情况下，有AC Origination Message表示进行了试呼； 接通次数：当一次试呼开始后出现了Service Connect Completion Message消息就计数为一次接通； 接通率取主叫测试手机的统计结果。 掉话率 掉话率＝（主叫掉话+被叫掉话）/（主叫接通+被叫接通）×100％； 接通次数：当一次试呼开始后出现了Service Connect Completion消息就计数为一次接通； 掉话次数：在一次通话中如出现Release Order，就计为一次呼叫正常释放。只有当该消息未出现而由专用模式转为空闲模式时，才计为一次掉话； 掉话率取主、被叫手机的统计结果。 覆盖率薪酬设计方案53987
移动流动测速交通行政复议
中国移动公司薪酬管理体系设计书
企业薪酬设计方案
中国移动G网络质量测试指标定义
- 中国移动现行薪酬管理体系的评价
- 中国移动通信集团XX分公司客户经理绩效考核及弹性薪酬管理办法
- 中国移动通信集团分公司客户经理绩效考核及弹性薪酬管理办法
- 中国移动薪酬福利
- 中国移动公司标准职位清单
- 中国移动内部管理培训之三薪酬管理
- 中国移动薪酬管理现状分析
- 中国移动薪酬管理现状分析
- 中国移动浙江公司公司职位职等管理办法-10页
- 中国移动现行薪酬管理体系的评价
- 中国移动薪酬管理现状分析
- 中国移动人力资源管理特点分析(1)
- 中国移动19级职级体系职位清单
- 移动公司职位、薪酬、绩效
- 中国移动薪酬管理体系设计提纲
- 中国移动公司薪酬管理体系设计书
- 移动公司职位、薪酬、绩效
- 中国移动薪酬及职业发展(ppt40张)
- 中国移动薪酬管理系统
- 中国移动人力资源项目薪酬框架