稀土锂电池将顶替燃油 完全实现汽车动力转型——钟主席接受中外记者采访

稀土锂电池将顶替燃油完全实现汽车动力转型——钟主席

接受中外记者采访

稀土锂电池将顶替燃油完全实现汽车动力转型——钟主席接受中外记者采访

10月19日，钟磬稼院士获得联合国“南南奖”后，在美国纽约颁奖现场，接受了中外媒体记者的现场采访。

钟主席：今天，很荣幸获得联合国南南奖！首先，要感谢南南奖的组织者对本人的认可；其次，要感谢我公司的团队30多年来追随我致力于清洁能源的研发和推广应用。现在全世界117个国家都在使用我们的稀土锂电池，这是他们付出巨大努力的结果。

今后，我和公司的团队，要加倍努力把稀土锂电池这种清洁能源尽快发展到南美一些国家，特别是有些还处在太阳一下山就没有光的国家，那里的人民生活在饥饿、没有灯光的家里。今天早上，我已经跟巴布达总统谈过这个事情。

今后，我们要把稀土锂电池技术发展到全世界，让全世界各国人民都享受到清洁能源带来的光明，让清洁能源为实现联合国“千年全球行动”目标，保护地球家园尽最大的努力。“我一个人在研究稀土锂电池”

媒体记者：请您介绍一下清洁能源的具体情况！

钟主席：我本人很早是个医生，我用人体生命科学理论来研究可充电电池。稀土锂电池就是本人研究的一个课题，现在获得成功，实现批量生产和应用。全世界有70多亿人口，只有我一个人在研究稀土锂电池，我是一个中国人，感到很骄傲。中国有伟大的四大发明，但是一直没有电池的发明，我填补了这个空白。

稀土锂电池的特点：作为可充电电池能量密度非常高、安全、可以接受大电流的充电和放电。我们今天发展电动车，需要电动车的电池充电时间短、续驶里程长，这就要求电池的能量密度高和电池能接受大电流充电才行。

我们的团队研究了20多年的稀土锂电池，分为两大类：一是稀土锂硫动力电池，其能量密度做到1000瓦时/公斤，这意味着一台小轿车充电5分钟，续驶里程可以达到1000公里。二是稀土锂钇储能电池，其单体电池做到700安时到10000安时。两种稀土锂电池都是走在世界最前列的产品！现在我们生产电池，一个是在中国深圳，还有一个是在美国加州。在美国，我们一方面建大型电池厂，另一方面也提供纯电动交通工具，包括电动出租车，电动巴士，电动豪华房车，还包括电动船。我们公司发展的方向，在美国用我们的技术，用我们的专利在这里建厂，在这里生产，再提供给美国人享受。在中国我们也一样，我们中国的电池厂已经有13

年了，产品供不应求。现在经常性购买我们稀土锂电池的国家，全世界有117个。

“我本人的性格跟美国人合得来”

媒体记者：钟总你好！我是美国网络电视的刘佳，我知道贵公司在美国收购了豪华车公司及其它公司。中美两国的公司在文化上、管理上有很大差异。可您有没有遇到过类似“水土不服”的问题，是怎样去克服的？

钟主席：说得非常好！我是从去年开始涉足美国兼并收购濒临倒闭破产公司的，有的已经进入破产法律程序。为什么收购它们？因为我感觉我本人的性格跟美国人合得来。我收购企业从谈判到决定收购没有超过20分钟的。尽管这些企业需要的资金量很大，有的需要一亿多美元，有的需要五、六千万美元，但是我们在谈判过程中，一般一、二十分钟就决定买与不买，在五分钟之内就决定是否让原有团队管理。收购这些企业，我们做出大胆的决定！

收购的克里斯特豪华轿车厂，在墨西哥有分厂，在加州有豪华生产厂，生产的电动的士，左舵和右舵的，从设计到制造样车，现在已经成功投放市场。

收购的汽车设计公司——乔治公司，也是世界上最大的汽车设计公司（包括宝马、奔驰、劳斯来斯都是他们设计的），收购的决定没有超过十分钟，我认准这个管理团队，还是用美国的管理方式。乔治设计公司利用我们的电池技术、电动

车动力总成技术，为华尔街最著名的上市公司设计、生产纯电动车、纯电动豪华房车，为美国很多搞清洁能源电动车、电动船的企业制造样车，就是几辆样车，这些公司的股票就从一、两美元涨到几十美元。很多公司都是我们给他们做样车，比如最著名的跑车公司，我们给它做了二十辆纯电动跑车，它们公司的股票当天一开盘就涨40%。我们救活了这个企业，我当然也获取了很多利益。

收购的MVP RV Inc. 豪华房车厂，生产的RL豪华纯电动房车，充20分钟电，跑300公里。这在全世界是独一无二的。在美国加州先后收购五个公司，当面临暂时的经济危机时，我们注入了资金，给它非常好的清洁能源电池和电池技术，它就可以飞跃了；当我从法院买回破产公司后，注入稀土锂电池生产纯电动车，其在美国乃至欧洲的知名度也都很快提高。不到一年时间，五个公司都起死回生了。

所以，我收购兼并这些企业不光是我个人及雷天?温斯顿集团有丰厚的利润，还帮助带动美国很多相关清洁能源企业，特别是做电动车、电动船的企业。我们为他们提供动力总成、动力电池、储能电池，他们的企业业绩也就回升了。

美国的制造业只要你拥有尖端的科技，特别是清洁能源领域的科技，还有充分地大胆地相信原来企业的管理团队，管理的问题就迎刃而解。我们中国人管理企业是家庭作坊式的不可取，美国人管理企业的经验怎么都比中国人的先进。

我这次来参加南南奖，我所有企业的CEO都跟我来；坐我的飞机，我们在飞机上开会，每个CEO向我汇报工作。我每个月到一次加州，每个企业CEO团队向我汇报工作；每天财务报表传到香港给我看就可以了。这些企业都搞得非常好！

我相信，我在美国用不到三年时间，创造十万个就业机会是没有问题的。

“我们在美国就得天独厚”

媒体记者：我是国会网的记者。请问：你这个技术是美国的技术还是中国的技术？

钟主席：这个问题问得很好！为什么我可以在美国收购这么多高尖端技术的企业？因为我有比它更先进的技术，就是稀土锂电池。稀土锂电池对美国、对全人类来说，都是非常需要的，是绿色的清洁能源产品。

我们在加州建了一座一兆瓦的储能电站，马上就要启动使用。储能电站在加州大学是用太阳能充电，或者用谷电充电，在白天供人们使用；这是一个样板！还有美国的数据通讯，一天24小时不能停电，也在转换用我们的电池；还有美国很多食品厂，因为电费交不起而濒临倒闭，我们为他们做一个储能装置，利用晚上没人用的谷电储能，白天几兆瓦、几十兆瓦、一百兆瓦都用我的电池供电，企业就起死回生。

现在有个很大的造船厂正在跟我谈，做35米的豪华游艇，

全部用电池做动力，充电三个小时可以航行3000海里，我们正在做。

美国的制造业和研究开发的尖端产品远远超过中国。但是稀土锂电池我相信他们是认可的！全世界唯有雷天?温斯顿公司及本人拥有这个发明专利技术。这在全世界，目前还没有办法跟我们比，正因为有这个稀土锂电池，所以我们在美国就得天独厚。

所以，你要有尖端技术是美国认可的！我发现美国有一个最大的、感觉和谐的模式——美国人很现实。你有什么尖端的东西，你拿出来亮亮相，就像中国说的，是驴是马拉出来溜溜。如果真的可以的话，美国遍地都是黄金；就像我这样，我投了几个亿美元，我每一天每一秒都在赚钱。原因在哪里？就因为我有尖端科学技术，美国人认可你；他认可你，你就什么都可以。这一点很重要！

“稀土锂电池前途光明！”

媒体记者：您说稀土锂电池技术是全世界独一无二的，在行业内就没有竞争对手吗？还有，中国十二五把清洁能源提到前所未有的高度，您在美国收购公司，在中国有没有参与什么重大项目？

钟主席：我发明的稀土锂电池在中国深圳也被国家及深圳市政府列入“十二五”清洁能源的重大项目，给予重点支持。我们要在深圳建一条年产值1000亿人民币的稀土锂电池生

产线，国家及深圳市政府都列为重大项目，已经把证书给我们了。

目前，全世界的电化学专家们，如何把稀土放在锂电池材料里面结合来做，现在还摸不着。我在加州大学成立了一个“温斯顿全球能源中心”，这个中心有两位获得诺贝尔奖的电化学专家，还有六、七位加州大学电化学系的教授。他们现在用我的稀土锂电池在研究、在解剖，在我的领导带领下，我出一些课题让他们在我的稀土锂电池的基础上继续沿着这

条路线去开发。现在我们做出来的稀土锂电池有两种：一种是稀土锂钇电池，能量密度是150～190WH/KG，这种电池主要作储能用。还有一种是稀土锂硫电池，我们做到

1200WH/KG，加州大学诺贝尔奖获得者在我研究的基础上发现，每公斤还可以增加1000WH，就等于是2200WH/KG。这意味着什么呢？我讲一个案例，一台坐50人的豪华巴士，如果电池是150WH/KG，那么充一次电最多可以跑400KM；如果是1000WH/KG，那么充一次电可以跑1000KM，如果是2000WH/KG，那么充一次电就可以跑2000KM。

所以，未来的清洁能源纯电动车，一定要用稀土锂电池来代替传统的会给环境带来污染的铅酸电池。稀土锂电池前途光明！我们会率先在美国制造一些豪华房车、豪华轿车和出租车，在美国推广使用，然后卖到欧洲，再卖到中国。

“我们来美国首先要充分信任他们”

媒体记者：您在收购美国企业后，有没有发现两国企业在管理理念上的冲突？有什么感受？

钟主席：我讲一个故事吧！我收购这么多企业从来没有带律师，也没有合同。买一个企业，我用5分钟考虑，用5分钟看管理团队。10钟过去……我看的标准很简单，一个人讲话有没有诚信，有没有用心跟我交流，有没有讲实话，这是很重要的。可以从他的眼神里看得出来！

因为小时候父母教育我，永远要做对别人有益的事情，但是我实践了20多年发现做不到；所以我退一步，永远不做对别人有害的事情。这引导我“开窍”！

我收购七千万美元的工厂时，工厂团队和我谈判。我的朋友叫我别掏这个钱，说我不懂英文，要买就应该先找律师、要正式调查。我问他要多久？他说起码要四个月。我说四十分钟都不要，我已经决定买了。朋友团团转，他怕！他用怀疑的心理来考虑对方。我则用诚实的心来考虑对方!

我为什么购买面临破产、濒临倒闭的MVP RV Inc呢？它是美国最大的房车厂，老板也很大，它做的RV豪华房车，在全世界都有名，一年几十亿美元的产值。但它倒闭了！我连土地、厂房都买了！因为我发现那个团队还在，尽管不到10个人；买了后，很多团队成员又自动回来找我。我大胆让他们管理，把薪水也提高了，CEO年薪25万美元。我还考虑给每个CEO配架飞机，因为他们为你赚钱，你要保护他、

爱护他，要大胆信任他。

还有一个工厂，它的CEO、CFO从来没有去过中国大陆，但是欠人家的原材料钱，被逼得团团转；而且吓唬他，如果再不给钱就把你的别墅拍卖，告到法院去。怎么办？他到处找中国企业家，洛杉矶领事馆还带过去，并帮忙说这个企业怎么怎么好，但是谈不成。他有个助理建议他到网上搜索“雷天?温斯顿”，这个人的做法和性格不一样。他就到深圳来找我。怎么去呢？CEO、CFO买飞机票的钱都没有，加上中间人、介绍人要买四张机票。三个家庭商量，用家里的车抵押，买了四张机票，第一次到中国大陆。一到深圳，我安排他们免费住五星级酒店，然后去参观我的电池工厂。见到我后，非常感动。他说工厂现在怎么、怎么样，我们没有见过你的工厂……我看到他谈话的眼神很真诚。我对他说：“放心，我会投资给你的！”他很高兴，晚上睡不着觉；人家却来电追材料款。怎么办？第二天早上，他到我办公室说：“我昨天听到你投资给我，我很高兴。但是，我现在就有个麻烦，欠人家的材料款。你能不能先借50万美元给我？要不我回去没办法过。”我说：“我立刻借100万给你！”他非常感激，我扶住他说：“你回到美国，钱就到帐上。你给个账号！”下午就把钱转过去了。他回美国，告诉他的管理团队，要跟着雷天?温斯顿干！这样就干起来了！

之后，我来美国。这个企业就三个人，外面还有一大堆原材

料款。我说：“没问题，你按原来的大胆管理。你永远不要愁钱！”马上又投钱下去，买下百分之百的股份。买完了，没有文件，不要法律文件，也不要律师给我做文件。等律师做文件三个月，企业都倒闭了！怎么做呀？我说：“什么都不要，我给你钱，你马上就开工，把原来的工人全招回来，开发做雷天?温斯顿ONE纯电动房车，我把深圳的电池运来给你。”在25届电动车展上，雷天?温斯顿第一辆纯电动车——雷天?温斯顿ONE纯电动房车在中国亮相。引起全世界轰动！我买了百分之百的股份，最后我拿出百分之十五的股份，一个人百分之五，送给三个团队。昨天，在飞机上汇报工作时，还热泪盈框。做人要这样，要充分相信人，我这么多企业，我没有安排一个管理者。

做人呀，钱财不说如粪土，钱财不重要，人很重要，仁义值千金。没有人什么都做不成，如果你人不好，你拥有多少钱也没用。人很重要！我们来美国首先要充分信任他们。

我充分信任他们，我ABCD不会写、不会讲。他们跟我交流就看我讲话的眼神，他们也就可以拍板；现在也学会和我交流看眼神。一个人要有责任，讲话要算数。

这次南南奖，还有联合国人道主义最高成就奖、慈善最高奖，评比非常激烈。我的团队很多CEO为了这事写了不少东西。他们说自己一辈子活了五、六十岁，没有见到过这么讲信用的人，只有“雷天?温斯顿”，资金说几分钟给你就几分钟给

你。他们都想不到，他们的律师更迷惑：怎么回事？不要合同？

“最关键是一个人本身要清静”

媒体记者：你在收购的过程中，有没有看走眼过？

钟主席：没有一个走眼的，每个都成功。非常棒！

媒体记者：我想，大家都想知道，你的秘密是什么？那么短的时间内，你看眼神就能判定？

钟主席：最关键是一个人本身要清静，心要静，你才能悟道。你才有天灵，灵目要打开，你看问题才准。你本身做龌龊的事不可以，树正不怕影斜，你本身心理要清静，你看问题就准了，你看人就准了。你本身都不清静，本身伤天害理的事做尽了，做什么事都会失误。

中国与美国都有缺点。中国人的缺点在不守信用，不诚信造成伤害。食品不敢吃，地沟油到处都有，你敢吃吗？美国人的缺点是家庭不和谐。一个家庭不和谐，一个国家就不和谐；一个国家不和谐，这个地球就麻烦了。我希望美国人能够学一点中国的儒家思想。儿女要孝敬父母，因为你是父母生的，你孝敬父母，把父母当成佛；父母要爱护好、教育好子女，永远呵护他们，整个家庭就和谐了，一个家庭和谐，那整个美国就和谐了，美国的经济就起来了，美国又是世界强国。父母不要儿女一到18岁就把他们踢出去！这岂不是糟蹋儿女吗？中国人讲究慈悲、讲究厚道。这一点比美国人好！美

国有法律体制，讲诚信过了头，认为子女到了18岁父母就可以不管了。这是一种缺陷！不知讲得对不对？

“清洁能源对人类的贡献是非常大的”

媒体记者：你的发明对全球文化的最大贡献是什么？

钟主席：这个太厉害了！如果我们现在每个国家都能建一个年产一万亿美元的稀土锂电池工厂，那整个地球很快就会改变由于燃油汽车过多造成的大气污染。

因为现在全世界就我一个人生产，我一个工厂，供不应求。现在深圳排队买我的电池，排队已经排到2015年。他们有些是先把钱放在我这里，要我生产。你们知道，我出口全世界117个国家，我现在加州的电动车厂要电池，我都没办法供应。所以，逼得没办法，我这次来就准备在加州建立一个电池厂、在德州建一个电池厂。现在，中国就我一个电池厂，在俄罗斯有一个投资了100多亿卢布的电池厂，今年可以投产，但还是远远不够。

因为这个稀土锂电池完全可以顶替石油！请注意，顶替石油的电池，现在世界没有任何人敢说的啊！我做一个纯电动车，用稀土锂电池充电20分钟能跑1000公里！你找一台燃油车来，加一次油能跑1000公里吗？全世界到现在都没有！所以，这个电池完全可以顶替石油！

如果全世界每个国家我都建立稀土锂电池厂，如果每个电池厂所在的国家都发展稀土锂电池的纯电动车，你想，目前全

球每天大概8亿辆车在走，如果每个国家都有稀土锂电池纯电动车，全球不要说8亿辆，只要有4亿辆电动车跑，整个地球就会回归到100多年前，蓝天、白云、海滩、清风……自然灾害就少了。人生活在这样的环境里会是多舒服、多伟大，人的寿命都会长很多。所以，清洁能源对人类的贡献是非常非常大的！

“稀土这东西就等于是石油”

媒体记者：稀土锂电池的主要原料是稀土吗？现在稀土是一种紧缺资源，价格不断上涨。你如何看待这个问题？

钟主席说：上帝有一点不公平，它把稀土资源分配在中国占世界最多，其次是美国。我发明这个电池，稀土犹如食品的添加剂，只是添加剂，不是用百分之百的稀土来做电池，它只利用稀土里面的几种元素，再加上碳酸锂等别的资源来一起做电池。所以，人类在使用稀土锂电池的时候，按照现在探明的储量，可以用一万年没有问题。

当然，现在稀土的价格在飚升，有些稀土公司股票上涨，这是短暂的。因为稀土做锂电池，你问全世界的科学家：怎么做？都做不出来！按什么比例？怎么掺进去？稀土做锂电池在学科里、在电化学里，很多专家还弄不明白。加州大学的八、九个专家跟我做，知道里面含有什么成分，但怎么做进去，还有一点难度。

现在还没有到稀土大量开采炒作的时候，如果大家拿稀土就

可以做电池，那就涨得很厉害了。现在没有用！我就是给你专利、给你知识产权，不教你，你也做不出来。

当然有一个问题，稀土锂电池发展慢，因为全世界就只有我一个人会做。所以，我想在美国发展要比在中国发展快一点，因为美国容易接受新生事物。

美国人愿意试验！你的稀土电池装在电动车上，是不是充电20分钟就充满了？是不是充满了就可以跑一千公里？如果

我试了可以，你就是上帝，你就是世界的财富。

稀土这东西就等于是石油！所以最关键的就是试！

“我没有资格做他们的老师”

媒体记者：此前加州大学曾经授予您荣誉工程院士，这是怎么回事呢？

钟主席：这个院士是加州大学工程学院首届授予我荣誉工程院士。因为他们很多教授、诺贝尔奖专家都在依照我发明的锂电池理论体系不停地在深入研究，我研究发明稀土锂电池，他们把我当作是老师。当然，我没有资格做他们的老师，他们年纪比我大，又是诺贝尔奖得主；但是他们愿意学、愿意跟我交流，所以弄个院士给我。我对于得这个院士，我感觉我在学术上还不够，还要不断努力。

但是，我奉劝年轻人，做人有两点：第一、永远不要做对别人有害的事情，不管到天涯海角都没有问题。要做永远对别人有益的事情很难很难，做不到；但是永远做对别人无害的

事情，你的思想可以左右它。第二、要诚信，诚信就会有很多智慧出来。这两条做到了，我相信中国古老的格言：“命中有终须有，命中无莫强求”。做到这两条，你是一个强者就是一个强者，你是一个弱者你也不弱。我讲过，这个世界强者永远帮助不了弱者，除非弱者心甘情愿接受强者的帮助。

这很重要——心甘情愿！有很多人指出你的缺点，你不愿意接受，你不心甘情愿啊。做什么事都要心甘情愿，做女人嫁给人家要心甘情愿，要娶人家也要心甘情愿，这很关键。年轻人这两条做到后，你的智慧就会不停增加，你看人也就会准确，你做事也容易成功。谢谢！

作者：Administrator.

燃料电池客车发展情况与技术发展趋势

燃料电池客车发展情况及技术发展趋势一、燃料电池汽车政策分析 《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策方的通知》（财建(2015)134号）中明确：“2017-2020年，除燃料电池汽车外，其他车型补助标准适当退坡”，明确了国家对燃料电池汽车产业发展的支持态度。而《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》中提出，要系统推进燃料电池汽车研发与产业化，到2020年，实现燃料电池汽车批量生产和规模化示应用。 在财政补贴层面，国家也给予了大力支持，包括整车补贴、加氢站补贴、免征购置税以及运营补贴等。其中，整车补贴额度从20万到50万每辆不等，一个加氢站则补贴400万元，运营补贴中，燃料电池客车补贴为6万元/辆/年。 二、氢燃料电池产业链概述 氢燃料电池汽车产业链包括制氢、储氢、运氢、加氢、应用（燃料电池汽车/有轨电车）等环节。 氢气制造一般是通过将化石原料、化工原料、工业尾气、可再生能源以及水等经过处理来获取，每种获取途径其成本和环保属性都不同。中国目前主要通过工业尾气处理以及电解水来制氢。长河认为，对于燃料电池来说，现在配套基础设施还有待进一步完善，需要政府以及行业机构以及专家尽快推进立法和相应的技术标准予以规。

长河表示，制氢的方法和方案比较多，而目前燃料电池汽车使用最大瓶颈和最大的障碍是缺乏加氢站。据其统计，截止到2013年底，全球加氢站只有228座，对于我国来说，我国真正投入商业化、用于燃料电池的加氢站只有两座，仅仅限于国比较大的城市，就是和，处于示运营阶段，与国外说的氢高速公路，也就是一条高速公路有多个加氢站相比，差距比较大。 在整个氢燃料电池产业链中，氢燃料电池发动机处于绝对的核心地位，氢燃料经过发动机转化为电能应用到终端。长河表示，目前制约中国燃料电池汽车发展的瓶颈，就是氢燃料电池发动机。虽然国有不少高校和相应科研机构以及企业，在就燃料电池发动机技术展开相应研究和示性运营应用，但是氢燃料电池发动机核心技术，这两年通过评估，能够达到产业化或者达到工业化应用的，核心技术仍然掌握在国外企业手中。

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新能源汽车动力电池及其管理系统试卷A

新能源汽车动力电池及其管理系统试卷A 汽运19-301（26人） 一、【单选题】(每题2分共20分) 【单选题】 1、可逆电池的定义是：外接电源电压（A）电池装置电动势。（2分） A.大于 B.等于 C.小于 D.不一定 【单选题】 2、以下电池中不作为电动汽车动力电池的是（D）。（2分） A.铅酸电池 B.锂离子电池 C.镍氢电池 D.锌银电池 【单选题】 3、关于蓄电池的检测，下列说法正确的是（D）。（2分） A.外观检查时，只检查蓄电池接线柱、电缆和托架固定架是否有腐蚀即可。 B.外观检查时，只检查蓄电池周围无漏液，壳体和桩柱无破损裂纹即可。 C.用万用表检测蓄电池电压，只要在12.6V以上就一定可以用。 D.万用表检测的蓄电池端电压，只能作为检测的参考因素。 【单选题】 4、（B）电池性能比较高，可以快速充电、高功率放电、能量密度高，且循环寿命长，但高温下安全性能差。（2分） A.镍氢电池 B.锂离子电池 C.铅酸电池 D.锌银电池 【单选题】 5、动力电池包衰减诊断故障代码在下列（B）情况下可能出现。（2分） A.电池组已经退化到需要进行更换 B.电池组已经退化到只有原电池容量的20%左右 C.车辆的动力电池包电压为0伏 D.这些诊断故障代码是根据汽车的行驶里程设定的 【单选题】 6、动力电池的能量储存与输出都需要模块来进行管理，即动力电池能量管理模块，也称为动力电池管理系统，或动力电池能量管理系统，简称(C) 。（2分） A.BBC B.ABS C.BMS D.EPS 【单选题】 7、集中式动力电池管理系统的特征是（D）。（2分） A.电池管理系统与电池包分开 B.电池信息采集器与电池管理控制器分开 C.电池信息采集器与电池模组分开 D.信息采集器和管理器集合在一起

波特五力模型分析动力锂电池行业及其战略群组概要

动力锂电池，是以锂离子电池为材料的一种高能量密度电池。磷酸铁锂具有很好的安全性能，因而是目前最理想的动力汽车用锂电正极材料。我国车企推出的纯电动车车型中，动力电池均为锂电池，奇瑞、比亚迪使用的均是磷酸铁锂。磷酸铁锂是引发锂电革命行业的一种新兴材料，是锂电池行业发展的最前沿。 下面将用波特五力模型分析动力锂电池行业： （一新进入者的威胁 新进入者在给行业带来新生产能力、新资源的同时，将希望在已被现有企业瓜分完毕的市场中赢得一席之地，这就有可能会与现有企业发生原材料与市场份额的竞争，最终导致行业中现有企业盈利水平降低，严重的话还有可能危及这些企业的生存。 磷酸铁锂行业有一定的门槛，不是谁来做就会做成功的，尤其是材料领域，技术壁垒很高，可以避免太多的竞争。作为新进入这个产业的企业，选择做材料可能要比做电池更为明智，因为现有的一些锂电池厂商很多，尤其是大厂的地位很难撼动，他们切入到磷酸铁锂电池更具优势。 由于制造动力电池涉及到电芯的组合，必须保证电芯的一致性，这样对电池的生产设备提出了更高更专业的要求，所以设备资金投入很大，一般来说，建设一条磷酸铁锂电芯生产线至少需要5000万元的启动资金。创业企业在进入这一领域有一定的 难度,传统的电池生产企业将具有较大的优势。 （二供应商的议价能力 供方主要通过其提高投入要素价格与降低单位价值质量的能力，来影响行业中现有企业的盈利能力与产品竞争力。 锂离子电池的性能主要取决于正负极材料，其安全性能与循环寿命是其它材料所无法相比的，这些也正是动力电池最重要的技术指标。磷酸铁锂正极材料做出大

容量锂离子电池更易串联使用。以满足电动车频繁充放电的需要。具有无毒、无污染、安全性能好、原材料来源广泛、价格便宜，寿命长等优点。 目前磷酸铁锂材料全球可查的产能是1500吨,如果按照未来5年内年产100万辆电动汽车的需求，每年就需要6万吨磷酸铁锂，潜在的供需缺口非常大，锂电池原材料之一是电解液，电解液约占锂电池成本12%,毛利率约40%,是锂电 产业链中盈利能力较强的环节之一。目前全国产能约 1.8万吨，供需基本平衡。 我国磷酸铁锂原材料丰富，价格低廉,这对于磷酸铁锂产业是一个极大的利好。 (三购买商的议价能力 购买者主要通过其压价与要求提供较高的产品或服务质量的能力，来影响行业中现有企业的盈利能力。 (1目前中国大陆锂电池产业正处于优胜劣汰的发展过程，唯具有技术和品牌优势的厂家，才有机会获得更大的市场空间。 (2电芯生产由于生产工艺和技术相对成熟，在有稳定的正极材料货源情况下，国内大部分锂离子电池厂商均能生产出磷酸铁锂电芯。 (四替代品的威胁 两个处于不同行业中的企业，可能会由于所生产的产品是互为替代品，从而在它们之间产生相互竞争行为，这种源自于替代品的竞争会以各种形式影响行业中现有企业的竞争战略 随着补贴和充电便利性的解决，新能源汽车市场将出现爆发式增长，而随着新能源汽车规模的迅速扩大，对动力电池、电机、电控等的需求也将显著增加，这有望成为未来10年行业增长的核心驱动因素。这其中，动力电池的性能对新能源汽车的发展

燃料电池电动汽车可行性报告

燃料电池汽车市场可行性分析报告 （长安大学信息工程学院2004级高继） 燃料电池是一种把储存在燃料和氧化剂中的化学能，等温地按电化学原理转化为电能的能量转换装置。燃料电池是由含催化剂的阳极、阴极和离子导电的电解质构成。燃料在阳极氧化，氧化剂在阴极还原，电子从阳极通过负载流向阴极构成电回路，产生电能而驱动负载工作。燃料电池与常规电池不同在于，它工作时需要连续不断地向电池内输入燃料和氧化剂通过电化学反应生成水，并释放出电能；只要保持燃料供应，电池就会不断工作提供电能。 燃料电池电动汽车实质上是电动汽车的一种，在车身、动力传动系统、控制系统等方面，燃料电池电动汽车与普通电动汽车基本相同，主要区别在于动力电池的工作原理不同。一般来说，燃料电池是通过电化学反应将化学能转化为电能，电化学反应所需的还原剂一般采用氢气，氧化剂则采用氧气，因此最早开发的燃料电池电动汽车多是直接采用氢燃料，氢气的储存可采用液化氢、压缩氢气或金属氢化物储氢等形式。 直接供氢的FCEV推广普及的关键是纯氢的供应和储存。为了保证直接供氢的FCEV用氢的需要，必须建造氢站，这就增大了直接供氢的FCEV商品化和推广普及的难度，因此，世界上各大汽车公司纷纷推出了通过燃料重整反应制取氢气的技术，可使用多种碳氢燃料，包括醇类燃料、天然气等。目前，通过重整反应利用甲醇制取氢气的技术已十分成熟，甲醇为液体燃料，携带方便，提高了燃料电池电动汽车的续驶里程，且燃料能量的利用率可达70%-90%，大大高于热力发动机的效率。 福特汽车公司的21世纪绿色汽车的开发计划中，FCEV作为开发研究重点，其推出的P2000HFC试验车即为直接供氢的FCEV，福特公司也有利用甲醇进行改质产生氢气的技术。目前，福特公司与石油公司摩比尔一起开发更具实际意义的车载汽油改质氢燃料电池车(FCEV)。从基础设施建设和社会使用环境上看，汽油改质型比甲醇改质型更为有利。新开发的汽油改质器与以往的相比，质量和体积都缩减了30%左右，从而提供了车载性，实现了与汽油相媲美的包装效率，对汽油改质氢FCEV的早日实用化及FCEV的普及推广具有重要意义。 由于它不经历热机过程，不受热力循环限制，故能量转换效率高，燃料电池的化学能转换效率在理论上可达100％，实际效率已达60％~80％，是普通内燃机热效率的2—3倍。现在应用于电动汽车中的燃料电池是一种被称为质于交换膜燃料电池(PEMFC)，它以纯氢为燃料，以空气成龙为氧化剂。在1993年加拿大温哥华科技展览会上，加拿大的BALLABC公司推出了世界上第一辆以PEMFC电池为动力的电动公共汽车。载客20人，可行驶160km/h，最高速度72.2km／h。德国奔驰汽车公司也研制了以PEMFC电池为动力的电动汽车。生成物是水，不污染环境，缺点是造价太高，目前仅燃料电池的价格就要25000美元。 一、美国对燃料电池汽车的优惠政策 1999年10月克林顿总统签署清洁空气法，严格规定了汽车排放的标准，同月加州政府也有了新的规定，即要求汽车制造商在加州销售的车辆中百分之二必须是零排放车辆。2001年8月2日，美国议院代表批准了2001年美国未来能源保证法案。这项立法的目的是使美国到2012年后对外国能源的依赖由56% 降到45%,从伊拉克进口的石油由700,000桶/天减

新能源汽车之动力电池(2020)市场拐点将至

新能源汽车之动力电池（2020）市场拐点将至 新能源汽车之动力电池（2020）报告，重点分析了动力电池领域最新的技术路线革新和政策变迁对行业竞争格局的新变化。 ■动力电池市场规模有望达860亿，未来拥有一定的增量空间。动力电池市场规模的三大核心因素是新能源汽车销量、单车带电量、动力电池售价。关于新能源汽车销量，随着补贴退坡平缓、产品力显著提升、配套设施持续完善和C 端用户需求释放，2021年有望迎来拐点。预计2022年销量有望达到160万，未来2年的年复合增长率约为22.57%。关于单车带电量，在技术、政策、用户需求驱动下，续航里程逐年提升，助力单车带电量持续攀升，预计未来2年的年复合增长率约为10.02%；关于动力电池售价，在下游整车平价需求、上游原材料成本下降和自身制造成本下降三维度助力之下，动力电池售价逐年下降，预计未来2年的年复合增长率约为-9.93%。单车带电量的提升有望对冲掉动力电池售价的下降，动力电池市场规模随销量的增加而呈上升的趋势，预计2022年有望达860亿，约为2019规模的1.2倍。 ■技术路线：磷酸铁锂有望回暖至40%，模组技术有所革新。目前动力电池技术路线有所波动，在材料层面：动力电池领域形成了三元（69.96%）为主、磷酸铁锂为辅（28.18%）的产品结构。随着补贴退坡、新国标5 min热扩散要求、能量密度边际改善，磷酸铁锂呈现回暖趋势，预计2021年有望回暖至35~40%。而高镍三元由于能量密度优势凸出，成本和安全边际逐渐改善，未来仍将是动力电池的主流方向。在工艺层面：推出了具有革新性的无模组技术（CTP和刀片电池），在高镍电芯的基础上，新能源汽车续航里程有望达到接近800km，助力新能源汽车渗透率进一步提升，利好拥有无模组技术的龙头企业。 ■竞争格局：外资有望重回前列，二线企业有望崛起。动力电池白名单取消，外资企业强势进入，2020 Q1 LG（10.7%）和松下（4.7%）分别位列第三、第四，未来随着原材料国产化进程、客户资源增加、现有车型放量，其市场份额呈上升趋势，外资企业有望重回前列；外资车企对供应商的新一轮选择和车企二供的开发，有望孕育新的微巨头，优质二线电池企业仍有望崛起。

燃料电池电动汽车发展现状与前景

燃料电池电动汽车发展现状与前景 随着社会的进步和人员移动性增强，全球汽车需求 量快速增长，迄今世界上的汽车保有量达到创纪录的10 亿 辆以上且还在不断大幅增长，使得基于传统的内燃机 Internal Combustion Engine ，ICE )汽车的轻量化与节能减排等技术进步难以降低汽车燃料的消耗和减少污染物的排放。2020 年之前温室气体(Greenhouse Gas ，GHG) 排放在1990 年水平基础上下降20% 的任务日益艰巨。如果再不采取有效措施，公路交通运输车辆的GHG 温室气体排放将会持续不断增长。通过研讨纯电动汽车( Battery Electric Vehicle ，BEV ）、混合动力汽车（Hybrid Electric Vehicle HEV )、或燃料电池电动汽车( Fuel Cell Vehicles ，FCVs ； Fuel Cell Electric Vehicles ，FCEVs ）等多种类型的电动汽车( Electric Vehicle ，EV )技术[3-5]有望明确实现节能减排 的理想途径。自1966 年通用汽车推出了世界上第1 款燃料电池电动汽车GMC Electrovan ，尤其是本田在1999 年推出了世界上第1 台商用的燃料电池电动汽车FCX-V4 以来，世界上EV 电动汽车型号不断丰富和租赁销售量明显增长，太、北美和欧洲成长为全球EV 电动汽车重要的新车研发制造和租赁销售市场，2014 年全世界的EV 电动汽车销售量达到34.6 万辆以上，年增长率达到86% 。

燃料电池是一种高效、清洁的电化学发电装置，近年来 得到国内外高度重视，成为最被看好的可用于替代汽油和柴 油等传统的 ICE 内燃机发动机技术的先进新能源汽车技术。 日本政府希望其到 2020 年的 FCVs 燃料电池汽车销量达到 500 万辆，再通过 10 年的研发推广实现全面普及 FCVs 燃 料电池汽车。 美国政府在 2003 年投入 12 亿美元大力推进氢 技术和燃料电池技术，其中重要项目之一就是美国能源部 Department of Energy ， DOE ）在北加州、南加州、密歇 展的氢技术和基础实施验证与示范综合工程，吸引了 Hyundai-Kia/Chevron 、 DaimlerChrysler/BP 、 Ford/BP 和 GM/Shell 等多家汽车制造 /能源供应商参与。 美国能源部大力推进氢经济和燃料电池技术，尤其是商 业化推广应用方面取得显著进展，比如目前高容量和低容量 燃料电池制造成本分别为 55 美元 /kW 和 280 美元 /kW[6] ， 汽车燃料电池 2014 年的制造成本自 2006 年下降 50% 并自 2008 年以来进一步下降 30% 以上（基于高容量电池制造） 这必将带动创造工作岗位、投资机会和可持续、安全的能源 供应。为了在 2020 年前争取把欧盟建立成一个具有全球领 先水平的燃料电池 （Fuel Cell ，FC ）系统和氢能源 （Hydrogen Energy ，HE ） 经济的巨大市场，欧盟高度重视燃料电池技术 和氢能源技术并把之视作能源领域的战略高新技术大力推 根州东南部、大西洋区中部和佛罗里达州中部等 5 个区域开 f It 步

《燃料电池汽车现状与发展趋势》毕业论文解读

宜宾职业技术学院 毕业论文 题目：燃料电池汽车现状与发展趋势 系部现代制造工程系 专业名称新能源汽车技术专业 班级新能源汽车 11201 班 姓名* * 学号201210388 指导教师王诗平 2014 年09 月25 日

浅析燃料电池汽车现状与发展趋势 摘要 随着汽车的发展，传统汽车工业的可持续发展面临着环境污染和能源短缺的双重压力。改变汽车动力系统已成为必然之势，而燃料电池汽车的发展则成为重中之重。本文从燃料电池汽车的研究背景入题，综合介绍了燃料电池系统和燃料电池汽车系统的组成与工作原理、国内外的技术现状、全面发展的优势和发展中所面临的问题以及对发展趋势的分析。 关键词：燃料电池；燃料电池汽车；汽车结构；节能环保

目录 1前言 (1) 2燃料电池汽车的结构原理 (3) 2.1 燃料电池系统的组成和工作原理 (4) 2.2 燃料电池汽车的系统组成和工作原理 (6) 2.2.1 燃料电池单独驱动汽车动力系统 (7) 2.2.2燃料电池混合动力汽车动力系统 (8) 2.3 典型的燃料电池汽车结构 (10) 3燃料电池汽车的现状分析 (15) 3.1 国外燃料电池汽车的现状 (15) 3.1.1 美洲燃料电池汽车的现状 (16) 3.1.2 欧洲燃料电池汽车的现状 (16) 3.1.3 亚洲燃料电池汽车的现状 (17) 3.2 我国燃料电池汽车的现状 (17) 3.3 国内外技术现状的对比分析 (19) 3.3.1 燃料电池汽车整车集成技术 (19) 3.3.2 燃料电池汽车发动机技术 (20) 3.3.3 高压储氢系统技术 (22) 3.4 燃料电池汽车与纯电动汽车的对比分析 (22) 4 燃料电池汽车发展趋势的分析 (23) 4.1 燃料电池汽车的发展优势 (23) 4.2 燃料电池汽车发展所面临的问题 (23) 4.3 燃料电池汽车的发展趋势 (24) 5 总结 (27) 致谢 (28) 参考文献 (29)

新能源汽车之动力电池

动力电池产业深度研究报告 一、动力电池产业简介 动力电池是电动汽车的动力源，是车载能量的存贮装置。动力电池在纯电动汽车、燃料电池汽车、非插电式混合动力汽车和插电式混合动力汽车上作为驱动力能源，同时向空调系统、动力转向系统、照明、信号系统、刮水器和喷淋器以及车载娱乐和通信设备等设施提供电能。在新能源汽车中其还作为驱动电机的动力源，为新能源汽车提供动力。 随着近两年新能源汽车行业的快速发展，动力电池作为在新能源汽车占比高达50%的动力系统的核心部件未来将随着行业的发展呈现爆发式的增长。 2. 行业产业链

3．技术发展趋势 由于目前动力电池的主要应用方是新能源汽车，并且由于续航里程一直是该行业的主要限制因素，因此高能量密度的三元锂电池将逐步成为行业趋势（在没有其他技术颠覆的情况下）。对于磷酸铁锂电池，目前主要应用于新能源客车行业，由于新能源客车行业目前主要的替代方是公交车，因此安全问题的考虑反而大于续航问题，伴随着城市公交替代的逐步完成，磷酸铁锂电池的行业天花板也逐渐显现，未来的发展空间有可能在储能领域的渗透（因为储能领域的安全考虑大于能量密度考虑） 二、动力电池产业全球现状分析 1.全球产销分析 动力锂电池属于锂电池行业的一个分支，因此对于锂电池行业的研究十分必要。全球锂电池行业近5年来发展迅速，在2014年之前主要得益于消费电子的快速增长，随着消费电子的增速放缓，2014年之后新能源汽车行业异军突起，继续带动整个锂电池行业的发展。全球的锂电池出货量从2011年的26.64GWH增长到2016年的118.7GWH，年复合增长率达到34.83%，可谓是增长迅速。

纯电动汽车用锂离子电池的建模和模型参数识别(精)

本文由鱼松树贡献 pdf文档可能在WAP端浏览体验不佳。建议您优先选择TXT，或下载源文件到本机查看。 第２５卷第１期 ２１００年３月 电力科学与技术学报 ＪｏＵＲＮＡＬＯＦＥＩＥＣＴＲＩＰＣ０ＷＥＲＣＩＳＥＮＣＥＡＮＤＣＨＮ０ＬＯＧＹＴＥ Ｖｏ．５Ｎ０１１２． Ｍａ．０１ｒ２Ｏ 纯电动汽车用锂离子电池的建模和模型参数识别 姜久春，文锋，温家鹏，郭宏榆，玮时 （北京交通大学电气工程学院。京１０４）北００４ 摘要：极化电压是电池状态估算的重要参数，但不能直接测量．采用阻容模型分析，出极化电压模型阶次与极指 化深度密切相关，出一种极化电压的快速识别方法，出变电流放电情况下电池的去极化时间和容量的计算方提给法，采用ＦＳ模拟工况对新、并ＵＤ旧电池和不同厂家的电池进行测试，验证了该方法的有效性和可行性，电池状为态的准确估算提供了数据支持． 关键词：锂离子电池；数学建模；模型参数识别；去极化；最小二乘法拟合 中图分类号：Ｍ１Ｔ９２ 文献标识码：Ａ 文章编号：６３９４（０００—０７８１７—１０２１）１６—００ Ｌｉｉｎｂｔｅｙｍｏｅｉｇａｄｏ－ｎｄｌ ?ｏａｔｒｄｌｎｎｎ?ｉｅｍｏｅ－ｌｐｒｍｅｅｓｉｅｉｉａｉｎｆｒＰＥＶａａｔｒｄｎｔｆｃｔｏｏ ＪＡＮＧｉ—ｈｎ，ＷＥＮｅｇ，ＷＥＮｉ—ｅｇ，ＧＵＯｎ－ｕＨＩＷｅＩＪｕｃｕＦｎＪａｐｎＨｏｇｙ，Ｓｉ （ｃｏｌｆｌｃｒａｎｉｅｒｇｏｅｉｇＪｏｏｇＵｎｖｒｉｙｅｉｇ１０４，ｉａＳｈｏｅｔｉｌｇｎｅｉｆｉｎｉｔｎｉｅｓｔ．Ｂｉｎ００４Ｃｈｎ）ｏＥｃＥｎＢｊａｊ Ａｂｓｒｃ：ｌｒｚｔｏｏｔｇｅｉｎｉｐｒａｅｐｒｍｅｅｏｒｂａｔｒｔｔｓｉａｉｎ，ｗｈｅｅｓｔａｔＰｏａｉａｉｎｖｌａｓａｍｏｔｎｃａａｔｒｆｔｅｙｓａｕｓｅｔｍｔｏｒａ， ｉｃｎｔｂｅｓｒｄｄｒｃｌ．Ｔｈ，ｒｓｓａｃ－ａａｉｒｍｏｅｓａｏｔｄｆｒｐｌｒｚｔｏｏｔｇｔａ’ｅｍａｕｅｉｅｔｙｅｅｉｔｎｅｃｐｃｔｄｌｉｄｐｅｏｏａｉａｉｎｖｌｅｏａｍｏｅｉｇ，ａｃｏｅｃｎｅｔｎｂｔｅｈｒｅｆｐｌｒｚｔｎｖｌａｅｍｏｅｎｏａｉａｉｎｄｌｎｌｓｏｎｃｉｅｗｅｎｔｅｏｄｒｏｏａｉａｉｏｔｇｄｌａｄｐｌｒｚｔｏｏｏｄｐｈｉｈｎｐｉｔｄｏｔｎａｔｐｌｒｚｔｎｖｌｇｅｔｉａｉｎ

纯电动汽车动力电池包结构静力分析及优化设计

纯电动汽车动力电池包结构静力分析及优化设计 摘要：动力电池包作为纯电动汽车的唯一动力源，承受着电池组等模块的质量，因此其强度、刚度必须满足使用要求才可以保证行驶的安全性。在建立其有限元模型的基础上，分析了电池包结构在弯曲工况、紧急制动工况、高速转弯工况、垂直极限工况以及扭转工况下的强度、刚度。分析结果显示，在垂直极限工况下，电池包底板的受力情况最为恶劣，因此对原有模型做出了改进，改变底板加强筋的布置形式。经过相同工况的模拟，发现在力学性能提升的基础上，整体质量得以减轻，实现了轻量化的目标。 关键词：动力电池包有限元法静力分析优化设计 Abstract：As the only power source of pure electrical vehicle，the power battery pack bears the weight of several models such as the battery model. To ensure the safety,the pack’s strength and stiffness must meet the fundamental requirements. This paper mainly analyzed the strength and stiffness under different working conditons on the base of a finite element model. The rsult shows that and the corresponding stress and deformation graphs are obtained.The structure of the battery pack is improved after analyzing the causes of the stress concentration.Also, the performance of the new model is compared with the original one.The results show that the weight of the structure is reduced while the performance of the structure is improved, and the lightweight of the vehicle is realized. Keywords:power battery pack finite element method static structural analysis optimal design

国外燃料电池汽车发展现状

国外燃料电池汽车发展现状（转贴） －－2010年世界上氢燃料电池汽车时代序幕早已拉开 2010-04-15 11:59 关键字：燃料电池汽车燃料电池车燃料电池技术 当前在可用于替代汽油和柴油发动机的技术中，最被看好的是燃料电池技术。燃料电池汽车具有安静、高效和零污染（或低污染）排放的特点，同时续驶里程完全可以和内燃机汽车相媲美，具有结束内燃机汽车百年统治地位的潜力。但各国政府在对研发燃料电池技术上也存在分歧，在支持力度上也各不相同。 （下图：通用为宜家制造的“氢动3号”燃料电池示范车）

在日本，日本经济产业省前几年就对燃料电池汽车开发与推广制定了时间表，其战略目标是：到2020年,日本使用的燃料电池汽车达到500万辆；到 2030年，要全面普及燃料电池汽车。近期，日本又计划在 5 年内斥资 2090 亿日元开发以天然气为原料的液体合成燃料技术、车用电池，以及氢燃料电池科技。 在美国，燃料电池电动车曾被美国前总统布什作为“氢经济”论的“法宝”大肆宣传，但2006年2月他已改变了腔调，承认燃料电池电动车“不是近期的解决方法，也不是中期的解决方法，而确实是远期的方法”。在布什第二任总统任期的后3年里，“氢经济”论在美国已气息奄奄，燃料电池的研发重点已转向了基础性研究。2009年5月，美国政府正式宣布停止支持燃料电池电动车的研发。 美国燃料电池汽车FreedomCAR协作计划 美国燃料电池汽车FreedomCAR协作计划是美国政府 于2002年初提出的一项由美国能源部与美国汽车研究理 事会（USCAR）合作开发经济上可承受的氢气燃料电池汽车技术及相关氢气供应基础设施技术的合作研发项目。美国

新能源汽车各种电池详细解释

随着国家对新能源汽车行业扶植力度的加大，越来越多的新能源汽车走进大众的视野。很多汽车品牌强势进军新能源汽车领域，使得新能源汽车技术不断成熟、供消费者选择的车型也越来越多，加上新能源汽车经济实用、绿色环保的特点，越来越多的家庭和企业将新能源汽车作为买车、换车的第一选择。 新能源汽车江湖有句话：“新能源汽车，得电池者得天下”。动力电池技术成了关乎一台新能源汽车性能的关键，因此本期文章，知科君为大家普及一下新能源电动汽车最重要的核心部件---汽车动力电池 首先我们了解下电池，总称为化学电池，现阶段我们将总类的化学电池可以分为； 一次电池，也称干电池，即不能够再充电的电池，如生活中常用的5号碱性电池； 二次电池，即可充电的电池，这也是汽车动力电池最基本的要求； 燃料电池，指正负极本身不含活性物质，活性材料连续不断从外部加入，如氢燃料电池; 对于新能源汽车动力电池，我们主要关注化学电池中的二次电池和燃料电池，也就是有两条技术路线。一条是以锂电池为主要研究方向的二次电池，目前发展迅速可谓“炙手可热”；另一条是一直被寄予厚望的以氢燃料为主要研究方向的燃料电池， 氢燃料电池，目前与二次电池比起来，有一个很大的优势，就是可以在很快时间（五分钟左右）给电池加满燃料，而不是等上几个小时来充满电。氢燃料电池充入的是氢气，而最终产生水分，也没有废旧电池回收的问题，可以说是真正的新能源汽车，但由于氢的来源问题还未实现大规模量产和工业化应用、以及最重要的安全、储存等方面因素，目前发展还是很大的瓶颈，不如二次电池发展的成熟。

在二次电池中，就目前锂电池无论在能量密度，循环寿命和环保性能上都具有很大的优势，是目前动力电池的首选，动力电池技术成了关乎一台新能源车型性能的关键，因此很多车企纷纷押宝在新能源电池领域。目前市面上主流的新能源电动汽车电池种类大致归为铅酸电池、镍氢电池、钴酸锂、锰酸锂、磷酸铁锂以及三元锂（镍钴锰酸锂）等几大门类。今天知科君就带大家从目前市场上动力电池的主流技术路线。去研究研究关于动力电池中的各种门道，看看这些电池都有什么优缺点！哪种才是适合咱们家用的电池类型。 铅酸电池 优点：成本低、低温性较好，价比高 不足：能量密度低、比功率低、寿命特别短、体积大、安全性差 作为比较成熟的技术，因其成本较低，而且能够高倍率放电，性价比高、依然是可供大批量生产的电动车用电池、如电动自行车、摩托车、低速电动车及老年代步车。但是铅酸电池的比能量、比功率和能量密度及使用寿命都很低，以此为动力源的电动车不可能拥有良好的车速及较高的续航里程、因此一般只能用于低速车的使用。 铅酸图片 镍氢电池 优点：价格低廉、技术成熟、寿命耐用性长

电动汽车结构与原理

电动汽车结构与原理 名词解释 1.纯电动汽车：指由蓄电池或其他储能装置作为电源的汽车。 2.再生制动：指将一部分动能转化为电能并储存在储能设备装置内的制动过程。 3.续驶里程：指电动汽车在动力蓄电池完全充电状态下，以一定的行驶工况，能连续行驶的最大距离。 4.逆变器：指将直流电转化为交流电的变换器。 5.整流器：指将交流电变化为直流电的变换器。 6.D C/DC变换器：指将直流电源电压转换成任意直流电压的变换器。 7.单体蓄电池：指构成蓄电池的最小单元，一般由正、负极及电解质组成。

8.蓄电池放电深度：指称为“ DOD,表示蓄电池的放电状态的参数，等于实际放电量与额定容量的百分比。 9.蓄电池容量：指完全充电的电池在规定条件下所释放的总的电量，用C表示。 10.荷电状态：称为"SOC，指蓄电池放电后剩余容量与全荷电容量的百分比。 11.蓄电池完全充电：指蓄电池内所有的活性物 质都转换成完全荷电的状态。 12.蓄电池的总能量：指蓄电池在其寿命周期内电能输出的总和。 13.蓄电池能量密度：指从蓄电池的单位质量或体积所获取的电能。 14.蓄电池功率密度：指从蓄电池的单位质量或单位体积所获取的输出功率。 15.蓄电池充电终止电压：指蓄电池标定停止充电时的电压。 16.蓄电池放电终止电压：指蓄电池标定停止放电时的电压。 17.蓄电池能量效率：指放电能量与充电能量之比值。

18.蓄电池自放电：指蓄电池内部自发的或者不期望的化学反应造成的电量自动减少的现象。 19.车载充电器：指固定安装在车上的充电器。 20.恒流充电：指以一个受控的恒定电流给蓄电池进行充电的方式。 21.感应式充电：指利用电磁感应给蓄电池进行充电的方式。 22.放电时率：电流放至规定终止电压所经历的时间。 23.连续放电时间：指蓄电池不间断放电至中止电压时，从开始放电到中止电压的时间。 24.记忆效应：指蓄电池经过长期充放电后显示出明显的容量损失和放电电压下降，经过数次完全充放电循环后可恢复的现象? 25.蓄电池的循环寿命：在一定的充放电制度下，电池容量下降到某一规定值时，电池所能经受的循环次数。 26.蓄电池内阻：指蓄电池中电解质、正负极群、隔板等电阻的总和。 27.汽车悬架：指车身（或车架）与车轮（或车桥）之间的一切传动连接装置的总称。

纯电动汽车和燃料电池汽车的比较

纯电动汽车和燃料电池汽车的比较 【摘要】在现阶段，技术相对较成熟、污染程度最小的，当属电动汽车。电动汽车又分为纯电动汽车和燃料电池汽车。而它们都有各自的优缺点。本文介绍了纯电动汽车和燃料电池汽车各自的优缺点。 【关键词】纯电动汽车；燃料电池汽车；清洁能源 0引言 目前，世界各国针对汽车产业都在寻找一种既洁净又储量丰富的能源来缓解日益紧张的石油资源和改善不断恶化的环境，使用此类能源的汽车就是人们常说的新能源汽车。新能源汽车的发展方向呈现多元化，主要有电动汽车、燃气汽车和混合动力汽车三种，而在现阶段，技术相对较成熟、污染程度最小的，当属电动汽车。电动汽车又分为纯电动汽车和燃料电池汽车。而它们都有各自的优点和尚需解决的问题。 １纯电动汽车 纯电动汽车采用单一蓄电池作为储能动力源,通过电池向电机提供电能,驱动电动机运转,从而推动汽车前进[1]。其最大优势在于无污染、噪声小，对环境保护十分有益。另外，纯电动汽车较内燃机汽车结构简单，运转、传动部件少，维修保养工作量小，同时可回收制动、下坡时的能量，提高能量的利用效率。 在我国，首款面向个人销售的纯电动汽车是被定名为e6先行者的比亚迪纯电动汽车，该车以自主研发的，具有高安全、储电多、功率大等特点的铁电池作为动力，一次充电最大续驶里程达到300公里，列世界第一。而且，比亚迪还和南方电网合作，为每位购车者配备充电柜，只要车主有自己的固定车位，南方电网将上门为车主安装，车主自己可在家中完成充电。而这不失为纯电动汽车推广的一条可行路径。 虽然纯电动汽车的优势明显，但目前的普及程度仍远不及内燃机汽车。其需要解决的是： １．１降低电动车价格。目前电动车整车价格昂贵的主要原因一方面是蓄电池的价格昂贵，另一方面也是电动汽车量产小，配件未形成规模化生产； １．２提高一次充电后的续驶里程，目前蓄电池单位重量存储的能量太少，使得电动汽车的续驶里程过短，在一定程度上也制约了电动车的普及； １．３延长蓄电池的使用寿命。目前一个新的蓄电池在使用一到两年后，其充满电所能储存的能量明显下降，基本上三年就要报废； １．４发展包括充电设施在内的基础设施。除工作单位、家庭等夜间充电设施外，还必须建立行车途中充电所必须的充电网络[2]。电动汽车要想普及，基础充电设施的规模化、网络化是一个不能回避的问题； １．５建立一个电动汽车发展的相关行业标准。相关行业标准的缺失，容易导致各电动汽车制造企业各自为政，生产的电动汽车的充电插口以及相关零部件无法通用，限制了电动汽车的推广普及。 ２燃料电池汽车 燃料电池汽车电池的能量是通过氢气和氧气的化学作用,直接变成电能获得的[3]。这种化学反应过程不会产生有害产物。燃料电池汽车与纯电动汽车最大的区别在于两个电池的概念不一样，纯电动汽车用的是蓄电池，把电储蓄在电池里。燃料电池并不是蓄电池，而是一个发电装置，能源储存在氢里面，使氢气和

电动汽车动力电池的热效应模型_杨凯

收稿日期:2008-04-10基金项目:国家重点基础研究发展计划项目(2002C B 211800)作者简介:杨凯(1977—),男,博士,副教授,E -m ail :yk bit @bit .edu .cn . 第28卷　第9期 2008年9月 北京理工大学学报 T r ansactio ns of Beijing Institute of Technolo gy V ol .28　No .9Sep .2008 电动汽车动力电池的热效应模型 杨凯,　李大贺,　陈实,　吴锋 (北京理工大学化工与环境学院,北京　100081) 摘　要:综述了国内外电池热效应模型的研究进展,归纳总结了动力电池热效应模型通用的建立方法及参数确定的计算或实验过程.基于一系列简化和假设,建立方程并确定相关参数,建立模型.结合所进行的电池热效应研究工作,提出改进电池热效应模型的意见,在模型建立中采用微量热仪对热量产生速率进行精确测定代入模型,并在实验中验证模型改进的效果,实验验证表明,模型的计算结果与实验结果吻合.关键词:动力电池;热效应;建模 中图分类号:T M911 文献标识码:A 文章编号:1001-0645(2008)09-0782-04 Thermal Model of Batteries for Electrical Vehicles YANG Kai ,　LI Da -he ,　CH EN Shi ,　WU Feng (Schoo l of Chemical Enginee ring and the Environment ,Beijing Institute o f T echno log y ,Beijing 100081,China ) A bstract :Therm al mo del can be used to analyze and predict the therm al behavior o f batte ries fo r electrical vehicles .Based o n recent research on thermal m odel of batteries ,this paper provides a general method to develop thermal m odel for electrical vehicle batteries ,and the determination of paramete rs through calculation or ex periment .An equa tion based o n a series of assum ptions is e stablished and so lved .Parameters o f the model are thus determined ,and modelin g completed .Incorpo rating present researc h on the thermal behavio r of N i /M H battery ,suggestio ns are put fo rw ard to improve the thermal model .The applica tion of microcalorimete r in ex periments to measure heat generation rate precisely is proved to be effective in ex periments .Result of calculation matched the experimented result very w ell . Key words :electrical vehicle batte ry ;thermal behavio r ;modeling 电动汽车相对于传统汽车具有能量效率高,环境污染小的特点,已成为世界各国研究的热点.动力电池作为电动汽车的重要组成部分,其性能直接影响电动汽车的性能.在众多现行研究开发的动力电池中,锂离子电池和镍氢电池成为目前的研究热点 [1] . 由于电池内部的电化学反应和电流产生的焦耳热,动力电池在使用时都会产生热量,如果这些热量未及时消散,将导致电池温度升高.尤其在温度超过50℃时,电池的性能和循环寿命都会下降[2].在大多数情况下,电池只能采用被动散热,因此,需要 对电池在不同使用条件下的热效应进行研究,针对电池的热效应行为进行相应的设计[3-4],在热效应数学模型可以模拟电池在应用条件下的热效应行为,并用于指导电池的设计和改进.作者介绍了建立电池热效应模型通用的数学和实验方法. 1　电池热效应模型的建立和检验 电池热效应模型的建立可以采用流体动力学方法.现有电池系统的热效应模型一般将电池内部视为一个温度场,内部热源均匀分布,通过建立输运方程并引入若干边界和初始条件计算求解得到电池内 DOI :10.15918/j .tbi t1001-0645.2008.09.013