燃油喷射技术

在如何改善提高燃油经济性这个问题上，工程师们想尽了一切办法，其中最为直接的是改变燃油喷射系统的结构或者控制逻辑，他们的目标只有一个，在满足驾驶需求的基础之上做到尽可能的省油，怎样做到开源节流，的确是门艺术。

如果你经常看我们的技术文章，那你一定会对我的行文套路了如指掌，没错，这次还是一样，我会先跟大家聊一些有关燃油喷射的理论知识，最后，围绕着燃油喷射再来说说那些保养的事儿，当然，还会揭露点店家的小伎俩。

本文将会以汽油发动机的电喷系统为背景来讲述燃油喷射那些事，至于早些时候的化油器以及机械喷射系统暂不做介绍。在我看来，虽然年代久远，但那些古老的燃油喷射技术讲起来不见得会逊色于依靠电子控制的喷射技术，不过，对于大多数网友来说，显然这些看得见摸得着的东西更受关注。

●汽油是怎么从车尾送到车头的？

这个问题一定是基于一辆发动机前置的车型来讨论的，而这类车的油箱大部分又会被安置在后备箱下方附近，当然，对于一辆发动机后置或者中置的车而言，把问题改为“汽油是如何从车头送到车尾的”会更贴切。不管怎样，我们先要讨论的就是汽油的输送问题。其实这很简单，汽油泵是问题的关键，但有些细节你关注过吗？

☆“嗡嗡”声是从哪来的？

在你转动点火开关之前，汽油会静静地待在油箱之中，几乎没有一丝波动。而在接通电源之后，很多人都会注意到从车后方传来的一阵“嗡嗡”声，有些精神大条的人对此并不关注，但这个声音一定会吸引那些心思缜密的人，经过多次的观察，他们还会发现规律，即在接通电源时，“嗡嗡”声仅会持续大约2秒钟左右的时间，之后便销声匿迹。或许你已经知道了，这个“嗡嗡”声是由藏在油箱中的汽油泵发出的，那它为什么会在接通电源时候出声而不是启动的时候？

☆汽油压力决定启动质量

如果不能及时将汽油供到发动机气缸内，那启动时间势必会长些，甚至多次点火才能完成发动机的启动过程。燃油系统管路内的油压是发动机正常启动的重要条件，在通过点火开关将电源接通后，汽油泵开始工作，利用电源接通到启动之间的这段时间来建立燃油系统内部的压力，以便做好在启动过程中的供油准备。而随着汽车配置的不断提高，有越来越多的车型都配备了一键启动功能，虽然一键启动功能还是会遵循先通电后点火的原则，但从驾驶员的操作习惯来看，这两个步骤相隔的时间差基本可忽略不计（如果不踩制动踏板则仅是接通电源不启动发动机，而大多数人的习惯都是一上来就在踩住制动踏板的同时按下启动按键），然而，发动机的启动质量并没有因此而打折扣，这是为什么？

-- 对于配备一键启动功能的车来说，时间差仍是建立油压的关键。

汽油泵为燃油系统建立可供发动机正常启动的油压是需要时间的，但由于配置的升级，导致驾驶员的操作方式出现变化，但工程师还是为油压的建立挤出了时间，这个过程就发生在车主按下车门解锁按键或者是拉开车门后（大多数配备了一键启动功能的车也都具备无钥匙进入的功能，因此，开启车门也会诱发汽油泵工作，而不同的品牌会有不同的控制逻辑），这样，在按下点火开关之前，燃油系统管路内的油压便早已建立完毕。

☆启动时，该不该在通电挡停止片刻，待仪表自检灯熄灭后再启动？

这个问题隔三差五的就会被身边的朋友提起，有些持肯定答案的朋友会站在对车载电器保护的角度来看待这个问题，但有些朋友则认为不必过于在意它，在他们看来，配备一键启动功能的车就很少在电源接通这一过程里耽搁时间。如果站在建立油压的角度来看待这个问题，那还是最好等上一段时间为好，至少也要等“嗡嗡”声停止后再启动，以保证启动质量。

●汽油泵HOLD不住会怎样？

在正常情况下，熄火后，燃油系统管路内的油压并不会被立即泄掉，而是利用汽油泵的保压能力来维持一段时间，这对于短时间熄火后再次启动发动机是个关键，因为，从驾驶员的操作习惯来看，大多数驾驶员会直接将点火开关旋置启动挡，如果此时的燃油系统管路内的油压达不到启动标准，以至于影响到车主的用车感受。凭借这样的“印象”到了4S店检查，除了常规测试汽油压力的步骤外（在不同工况下测试汽油压力），最重要的一项测试项目就是看熄火后，燃油系统管路内的保压能力，如果在一定时间内，油压数值下降超出了标准范围，则可证明汽油泵的保压能力下降，而车主若想彻底改善这一“缺陷”，就可以考虑更换汽油泵了。

保压能力下降不仅仅会影响到短暂熄火后的启动，也会关乎到凉车启动的表现，例如，你在接通电源（转动点火开关至接通电源挡或遥控开启车门，触发汽油泵开始工作）后，车主可能并不会马上启动发动机，由于汽油泵的保压能力不足，即便此前已经建立了满足启动条件的汽油压力，等到了车主要启动发动机时，油管内的汽油又不能充分满足发动机所需，因此造成启动质量下降。

●输送到发动机处的汽油是如何被分配的？（为了方便理解，以下均已四缸发动机为例）

在发动机启动及运转过程中，源源不断的汽油从油箱中被汽油泵抽出来，经过滤芯的过滤后被送至油轨。等等，配置表单中的多点喷射是什么意思？有没有单点的？多点和单点区别在哪？

☆什么是单点喷射？

所谓“点”指的其实就是有几个燃油喷射点，那“单点”无疑就是只有一个燃油喷射点，你也可以理解为有一个喷油嘴，这个喷油嘴位于节气门的前方，驾驶员在踩下油门踏板时，节气门的翻板打开，发动机电脑根据相关传感器收集来的信号决定喷油嘴的开启时间，喷出的燃油经过节气门进入进气歧管，随后，各气缸间各取所需（进气门打开时，汽油就会被吸入气缸），这样的喷射类型在控制上显然过于粗放，燃油经济性必然较差，因此，没时兴多久便被多点喷射所取代。

『由于有关单点喷射技术的图片资料较少，所以也只好找来教材上的图片做示意，从中可以看清楚地看出单点喷射与多点喷射在结构上的差异』

任何新事物的出现都有它存在的理由，单点电喷也不例外，它是化油器时代向电喷时代进化时的产物，受生产成本羁绊，厂商希望在原有化油器发动机的基础上完成燃油喷射系统的改造，待过度完成后，便纷纷推出多点电喷。

☆歧管喷射的自我救赎（多点喷射）

多点喷射从诞生至今已历经多重衍变，从最初的同时喷射到顺序喷射，随后因在很多人看来歧管喷射已发展至瓶颈，再加之缸内直喷技术在汽油发动机上的推广，歧管喷射甚有被取代之势，然而在未来技术前瞻中，我们又看到了它，不由得为之顽强而感叹。

-- 同时喷射

多点喷射的结构让每个气缸都有了属于自己的喷油嘴，在燃油喷射的控制上显然有了质的飞跃，不过，在发展的初期，它们并没能很好的将这种结构上的优势完全发挥出来，由于控制逻辑单一，发动机电脑并不能精确地计算出哪个气缸需要喷油，因此，曲轴每转动360°，发动机电脑就会发出一次喷油指令，命令所有喷油嘴同时进行喷油动作，也就是说，为了满足单一气缸的喷油需求，喷入其它气缸的汽油就白白浪费掉了，这必然不利于燃油经济性，淘汰只是时间的问题。

-- 分组喷射

没过多久，燃油喷射系统的控制逻辑就得到了升级，改善后，4个喷油嘴被分为两组，即曲轴每转动360°就会有其中的一组（2个）喷油嘴进行喷油，燃油经济性提升了一倍，但这并不能被人们所接受。

-- 顺序喷射

歧管喷射发展到现在已经可以做到根据气缸的工作进程以及配气正时的节奏来对各喷油嘴的喷油动作进行精确控制，我们把它称之为顺序喷射。在很多厂商都转投于技术更先进的缸内直喷技术时，日产仍旧希望可以在歧管喷射领域再做些文章，2011款骐达所搭载的1.6升HR16型号发动机则采用了DIS双喷油嘴技术，在喷油量的控制上，相比于传统的一个气缸对应一个喷油嘴来看，精准度会更高。

-- 缸内直喷系统

优势：可实现稀薄燃烧，提高燃油经济性；允许更高的压缩比，发动机功率得以提升。

燃油直喷系统的出现为多点喷射的发展带来了新的契机，它的意义在于可以把一滴燃油打得更散，以增加其燃烧效率，在此之前，多点歧管喷射也曾力图在这方面做得更好，它所采用的办法是在喷油嘴的喷油头出多开几个孔，以增强其雾化的能力，只不过，在燃油压力有限的前提下，这种方式很快就发展到了瓶颈之处。

高压泵部件、喷油嘴的安装位置是缸内直喷系统与歧管喷射在结构上的不同，如果要简单来理解缸内直喷系统则可以把这套系统分为高、低压两部分，低压部分与歧管喷射系统相同，也是汽油泵将汽油从油箱中抽出，经过滤芯过滤后送抵发动机处，此时油管内的压力几乎与歧管喷射系统相同，质的改变出现在高压油泵之后，它可以将汽油压力推到上百Bar甚至更高（是歧管喷射系统燃油压力的三四十倍），随后燃油将通过油轨抵达列属于各气缸的喷油嘴，只待发动机电脑一声令下，顷刻间，直径仅相当于头发丝十分之一的油滴便会倾巢而出的直接喷入气缸内。高压油泵通常是由凸轮轴带动，内部则有双头或者三头凸轮进行加压（如福特ECOBOOST系列发动机的“9号凸轮”）。

-- 取其长补其短的混合喷射

当燃油压力被提升至100Bar甚至更高的时候，燃油喷射的新时代来了，但工程师并没有因新技术的逐渐成熟而放弃传统的喷射方式，在它们看来，歧管喷射依旧有着很大的利用价值。

○丰田研发的混合喷射技术

早在1998年，装备丰田D4技术的SZ和NZ发动机首次现身日本市场，几年以后，被GR系列发动机取而代之，其中3GR-FSE 3.0L发动机应用了D4直喷技术，其只有一组伸入气缸的喷油嘴，实现均质燃烧。

2GR-FSE发动机上配备了更为先进的D4-S技术，它除了一组伸入气缸内部的喷油嘴外，还安装了一套传统的进气歧管喷油嘴。在低负荷工况时，歧管喷油嘴在进气行程时喷油，混合气进入气缸，再配合压缩行程时气缸内喷油嘴喷油，从而实现分层燃烧；高负荷工况时，只在压缩行程进行缸内直喷。从而提高发动机动力和经济性。

此设计的优点在于油气混合能够更为完全，也就是说发动机电脑会根据发动机的负荷以及所处的工况主动切换供油方式，同时再配合11.8的高压缩比，可以进一步提升油气混合与燃烧效率，达到更为出色的动力和油耗表现。这也是2GR-FSE连续三年获得沃德十佳发动机的关键因素。

○奥迪的混合喷射系统

缸内直喷系统所运用的分层燃烧技术实现了稀薄燃烧，相比于普通的燃烧技术，其优势在于它可以让混合气在空燃比更高的状态下（燃油少，空气多）完成燃烧，提高燃油效率，不过，这种燃烧技术也会产生一定的副作用，在稀薄燃烧（氧气过量）的工况下，气缸内多余的氧气与气缸内存留的氮比较容易发生强烈的反应形成氮氧化物，它对尾气排放的影响很恶劣，此前，提高三元催化器的能力是弥补这一弊端的重要方式，随之而来的便是制造成本的提升，这种得不偿失的技术在一些人眼中已被划分到鸡肋范畴。但这样的声音并没有动摇工程师们继续研发分层燃烧技术的决心，他们面临的最重要的问题就是如何从根本上解决分层燃烧技术的劣势，从目前来看，加入歧管喷射系统是个不错的方案，它专门用于发动机低负荷的工况，这样，尾气质量以及三元催化器的工作压力都能得到改善。

●喷油量是如何进行调整的？

针对不同的工况，发动机电脑会对各气缸的喷油量进行控制，比如，在凉车阶段，会对混合气进行加浓，而随着发动机温度的回暖，混合气中的燃油和空气的比例逐渐向最佳状态靠拢（喷油量逐渐减少），直至发动机怠速转速回落至正常范围。

在正常驾驶过程中，驾驶员通过油门踏板来控制车辆的加速，即油门踏板踩的越深，车速越快，而在理想的状态下，踩下踏板的节奏会直接影响到车辆的提速时间，这其中，自然是依靠进气、喷油、点火等其它辅助元件相配合才能使得发动机输出更高的动力，至于车辆的加速响应如何，也要看变速箱的心情。既然本文的主题是喷射，那还是言归正传，喷油量是如何增加的？

-- 歧管喷射系统

先来说说歧管喷射，安装在油箱内的汽油泵会随着发动机转速的变化在一定范围内调整其自身工作状态，从而改变供油压力，一般情况而言，它会与发动机的转速成正比，当然，这里讨论的不包括厂商设定的断油转速。

喷油量的大小与内部阀针开启的时间以及油轨内的压力有关，可以这样理解，在同等汽油压力的条件下，阀针开启的时间越长，喷射出的汽油量就越多，反之则喷油量变少，而如果油轨内的压力升高，那么，在单位时间内，由喷油嘴喷射出的汽油量就会更多。喷油嘴阀针的开启/关闭以及汽油泵的工作状态都由发动机电脑进行调整。

-- 缸内直喷系统

缸内直喷在低压阶段亦是如此，而到了高压部分则全权交由高压油泵掌控，此类高压油泵为柱塞式结构，通过凸轮轴上专用的凸轮进行驱动，看到这，你或许会产生这样的疑问，既然

依靠凸轮进行驱动，那柱塞泵的加压过程便无法依据发动机转速来进行调整，即便，发动机电脑可以控制喷油嘴阀针的开闭时间来把控喷油量，但显然，这样的控制存在一定的局限性。的确如此，凸轮的角度是不可调整的，更不能像奥迪的AVS技术一样去切换不同角度的凸轮来达到调整柱塞泵活动行程的目的，所以，柱塞泵本身无法完成调整汽油压力的工作。在想到这个问题之后，你一定会再去翻过头来琢磨一下，其实，如果你注意图中所示就会明白。

在高压泵壳体上有个线束插头，其所连接的正是一个电子控制阀，它可以对汽油压力做出调整，当然，这里更多的是对燃油喷射到气缸内后的雾化效果的考量，而在加速过程中，更高的汽油压力也可帮助喷油嘴喷出更多的汽油，而这对喷油嘴的执行能力提出了不小的要求，因为，在如此压力之下，阀针的动作频率以及稳定性十分关键。正因如此，缸内直喷系统所使用的喷油嘴与歧管喷射所使用的喷射元件大不相同。

●什么时候该清洗喷油嘴？

如果你去问一个4S店的服务顾问，绝大多数情况下他们会以行驶里程为依据来建议你是到了该清洗的时候了，于是，你半信半疑的在维修单上签字画押，还特意嘱咐了一句“要快啊，我赶时间”，孰不知，这句话正是说到了他们的心坎儿里。他们是怎么想的？

喷油嘴脏了会怎么样？自然是会被堵住，其引发的后果便是，汽油无法以正常的流量从喷油嘴喷出，这显然可以影响到发动机的工作状态，但车主对此似乎又毫无察觉，这又是为什么？

安装在排气管上的氧传感器会实时监测尾气质量，发动机电脑以它为依据可计算出混合气的浓度，当混合气过稀时，发动机电脑会向喷油嘴发出增加阀针开启时间的指令，以此来弥补流量不足带来的影响，反应在数据上便是喷油脉宽的数值变大，利用这一特性，我们可以通过喷油脉宽来判断喷油嘴的清洁程度，并接合行驶里程来决定是否要对喷油嘴进行清洗。

最后，回到上面那个问句上，服务顾问为什么喜欢听到客户赶时间的抱怨。清洗的时间决定着清洗的质量，按照正常的工序，负责施工的人员要将一整瓶药水全部用于清洗才算一次完整的保养作业，但这会耗费不短的时间，而车间内的工位是有限的，只有将维修车辆尽快的交接到客户后，才能迎来下一位客户，所以，如果客户在清洗喷油嘴这项上表现出担心时间很紧，那这一定会得到多方的满足，如果你要问我有没有可能爱车被“拖”到车间后根本不进行清洗就被交接到车主手中，我劝诸位还是多长点心吧。

编辑总结：

发动机的喷射方式是门艺术，从纯机械结构的喷射系统发展到电子控制的燃油喷射系统，之后经多重衍变，其效率逐渐被提高，直到在歧管喷射这一阶段发展至瓶颈，随后因科技的突破而又为燃油喷射迎来了新纪元，而在燃油喷射系统的技术前瞻中，你又会发现即将被革新的歧管喷射又出现在了喷射系统中并且还发挥着优化排气质量的重要作用，这样多舛的命途的确值得好好研究一番，在了解过后，想必对于日后的用车养车也会有所帮助。（

plc电子计算器

电气工程学院课程设计说明书电气控制与PLC 设计题目：电子计算器 系别：电气工程 年级专业： 12级检测 学号： 121203021030 学生姓名：滕禹铄 指导教师：金梅 教师职称：副教授 电气工程学院《课程设计》任务书

课程名称：电气控制与PLC 基层教学单位：仪器科学与工程系指导教师：金梅 学号121203021030 学生姓名滕禹铄（专业）班 级 检测一班 设计题目电子计算器设计 设计技术参数1.设计内容见附页（22） 2.使用组态王实现上位控制 3.公共实践（四层电梯） 4.公共实践（邮件分拣）（选作） 5.查阅资料（变频器） 设 计要求 采用PLC进行设计。画出系统图，采用梯形图编程，并给出相应的组态控制工程（附主画面）。结合公共实践部分，完成设计说明书。 参 考资料“电气控制”类图书及论文资料“可编程控制器”类图书及论文资料 周次20周应 完成内容分析设计要求、查资料、确定方案，设计梯形图、设计上位组态 撰写课程设计说明书，答辩 指导教师签字 基层教学单 位主任签字 摘要 可编程序控制器简称PLC，是微机技术与继电器常规控制技术相

结合的产物，是在顺序控制器和微机控制器的基础上发展起来的新型控制器，是一种以微处理器为核心用作数字控制的专用计算机。自1969年针对工业自动控制的特点和需要而丌发的第一台PLC问世以来，迄今己30多年，它的发展虽然包含了前期控制技术的继承和演变，但又不同于顺序控制器和通用的微机控制装置。它不仅充分利用微处理器的优点来满足各种工业领域的实时控制要求，同时也照顾到现场电气操作维护人员的技能和习惯，摒弃了微机常用的计算机编程语言的表达方式，独具风格地形成一套以继电器梯形图为基础的形象编程语言和模块化的软件结构，使用户程序的编制清晰直观、方便易学，调试和查错都很容易。用户买到所需PLC后，只需按说明书或提示，做少量的安装接线和用户程序的编制工作，就可灵活而方便地将PLC 应用于生产实践。而且用户程序的编制、修改和调试不需要具有专门的计算机编程语言知识。这样就破除了“电脑”的神秘感，推动了计算机技术的普遍应用。可编程序控制器PLC在现代工业自动化控制中是最值得重视的先进控制技术。PLC现已成为现代工业控制三大支柱(PLC、CAD／CAM、ROBOT)之一，以其可靠性、逻辑功能强、体积小、可在线修改控制程序、具有远程通信联网功能，易与计算机接口、能对模拟量进行控制、具备高速记数与位控等高性能模块等优异性能，同益取代由大量中间继电器、时间继电器、记数继电器等组成的传统的继电一接触控制系统，在机械、化工、石油、冶会、轻工、电子、纺织、食品、交通等行业德到广泛应用。PLC的应用深度和广度已经成为一个国家工业先进水平的重要标志之一。 关键词: 电子计算器，PLC，组态王

共轨式电控柴油喷射系统

收稿日期:2005-4-8 作者简介:邱宗敏(1968-),女,贵州贵阳人,讲师. 浙江交通职业技术学院学报,第6卷第4期,2005年12月 Journal of Zhejiang V ocational and T echnical Institute of T ransportation V ol 16N o.4,Dec.2005 共轨式电控柴油喷射系统 邱宗敏 (浙江交通职业技术学院汽车系,浙江杭州　311112) 摘　要:通过对共轨式燃油喷射技术主要特点的分析提出共轨式燃油喷射技术是电 控柴油喷射系统的发展方向。 关键词:共轨技术;喷油量控制;喷油正时控制;喷油规律控制中国分类号:U4641136文献标识码:A 文章编号:1671-234X (2005)04-0020-04 0　前　言 柴油机经济性好,燃油消耗率低且C O 2排放率较汽油机低,在国内外的应用率越来越高。但柴油机同样得面对无法回避的局部和全球性的环境问题和能源问题。因此,现代的柴油机也在采用和发展电子控制系统,以适应其可持续发展的需要。 电控柴油喷射系统由传感器、EC U (计算机)和执行机构三部分组成。计算机根据转速传感器和油门位置传感器的输入信号,首先计算出基本喷油量,然后根据水温、进气温度、进气压力等传感器的信号进行修正,确定最佳喷油量及喷油正时。实现对喷油量以及喷油定时随运行工况进行实时控制。同时计算机经过处理计算按照最佳值对废气再循环阀、预热塞等执行机构进行控制,使柴油机工作状态达到最佳。 早期的电控柴油喷射系统采用“位置控制”,通过以微机为核心的控制单元对位置伺服机构进行控制,改变油量调节齿条(直列泵)或油量调节滑套(VE 型分配泵)的位置,以调节喷油泵的循环供油量。但伺服机构执行响应慢,控制频率低,控制精度欠精确。其后开发了“时间控制式柴油喷射系统”,利用新型高速强力电磁阀的关闭时刻和闭 合的持续时间控制喷油泵的循环供油量和喷油正时,取代了油量调节齿条(直列泵)或油量调节滑套。上述两种电控柴油喷射系统都保持了传统脉冲高压供油原理,喷油压力与发动机的转速和负荷有关,无法单独控制,这种特性对于低转速和小负荷下的燃油经济性和烟度排放很不利。同时,还会造成柴油压力的波动,引起间歇性不喷射或二次喷油等不正常现象,恶化燃烧过程。而电控共轨式柴油喷射系统的问世,则抛弃了传统的传统脉冲高压供油原理,采用“时间-压力控制”或“压力控制”方式,使电控柴油喷射系统进入一个新的发展阶段。其中,应用较多的是“时间-压力控制”式。 1　共轨式柴油喷射系统 图1即为日本电装公司EC D -U2“时间-压力 控制”式柴油喷射系统。该系统主要有柴油箱、输油泵、公共油道、喷油器和各种电子元件组成。 共轨式柴油喷射系统指该系统中有一条公共油道,即共轨。高压输油泵将柴油从油箱中吸出并将油压提高到120MPa 后送入共轨,多余燃油经回油管路流回油箱。用电磁阀对共轨油压进行压力调节并由压力传感器进行反馈控制,并使其根据柴油机的工况要求稳定在目标值。有一定压力的柴油经共

中图法分类号(TP3计算技术计算机技术)

中图法分类号（TP3 计算技术、计算机技术） TP3 计算技术、计算机技术 TP3-05 计算机与其他学科的关系(计算机文化、计算机心理学等入此.) TP30 一般性问题 TP301 理论、方法(计算机原理入此. 开关理论入TP17.) TP301.1 自动机理论(自动机入TP23.) TP301.2 形式语言理论(形式语义理论入此.) TP301.4 可计算性理论 TP301.5 计算复杂性理论 TP301.6 算法理论(计算机数学等入此. <3版类名：计算方法、算法理论>) TP302 设计与性能分析 TP302.1 总体设计、系统设计 TP302.2 逻辑设计 TP302.4 制图 TP302.7 性能分析、功能分析(可靠性、灵敏度等分析入此.) TP302.8 容错技术 TP303 总体结构、系统结构(总论计算机硬件及其外部设备的著作入此. 专论各部件的著作入TP32/38有关各类. <3版类名：结构、构造>) TP303+.1 元件 TP303+.2 插件、机架 TP303+.3 电源系统(供电形式、保护系统、UPS等入此.) TP304 材料 TP305 制造、装配、改装(计算机的大密度装配技术入此.) TP305+.1 微小型化工艺 TP305+.2 防潮、防霉、防腐工艺 TP306 调整、测试、校验 TP306+.2 调整、测试方法 TP306+.3 故障诊断与排除 TP307 检修、维护 TP308 机房(机房设施、计算机中心设施、计算机环境等入此.) TP309 安全保密 TP309.1 计算机设备安全 TP309.2 数据安全 TP309.3 数据备份与恢复 TP309.5 计算机病毒与防治 TP309.7 加密与解密 TP31 计算机软件 TP311 程序设计、软件工程 TP311.1 程序设计(程序正确性理论入此. <3版类名：理论方法>) TP311.11 程序设计方法 TP311.12 数据结构 TP311.13 数据库理论与系统

软件技术的现状和发展趋势

万方科技学院 毕业论文（设计） 题目：软件技术的现状和发展趋势 专业：计算机科学与技术 年(班)级：15计科升-1班 学号：1516353029 姓名：闫建勋 指导教师：马永强 完成日期：2015-12-1

摘要 计算机软件是计算机系统执行某项任务所需的程序、数据及文档的集合，它是计算机系统的灵魂。从功能上看，计算机软件可以分为系统软件、支撑软件和应用软件。系统软件和支撑软件也称为基础软件，它是具有公共服务平台或应用开发平台功能的软件系统，其目的是为用户提供符合应用需求的计算服务。因此，应用需求和硬件技术发展是推动软件技术发展的动力。 软件产业和软件服务业因其具有知识密集、低能耗、无污染、高成长性、高附加值，高带动性、应用广泛与市场广阔的特点，而成为知识生产型、先导性、战略性的新兴产业，成为信息技术产业的核心和国民经济新的增长点，也成为世 界各国竞争的焦点之一。 当前，我国进入了后PC 时代，人们对计算需求更为广泛，软件应用“无处不在”，市场前景广阔；不久我国将成为全球最大的软件应用市场，足见我国发展软件技术的迫切性和重要性。 【关键词】现状、趋势、意见

Abstract Computer software is a computer system to perform a certain task required procedures, data and document collection, it is the soul of computer system. Look from the function, the computer software can be divided into the system software, support software and application software. System software and support software basic software, it is a public service platform and application development platform software system, its purpose is to provide users with the application demand of computing services. Therefore, applications and hardware technology development is to promote the driving force for the development of software technology. Software industry and software service industry because of its advantages of knowledge intensive, low energy consumption, no pollution, high growth, high added value, high acceleration, wide application and broad market characteristics, and become the knowledge production, forerunner sex, strategical burgeoning industry, become the core of information technology industry and the growth of the national economy

《 电路与电子技术 》计算题

精选考试题类文档，希望能帮助到您! 《 电路与电子技术 》计算题 1.在图所示电路中，求各支路电流。 答： I2 = 4A I3 = I1+I2 I3 = I1+4 R1*I1 + R3*I3 = 10 可得：I1=2A , I3 = 6A 所以：I1=2A , I2 = 4A ，I3 = 6A 2．电路如图所示，已知CC U ＝12V , 1B R ＝68kΩ, 2B R ＝22kΩ, C R ＝3kΩ，E R ＝ 2kΩ，L R ＝6kΩ晶体管β＝60。（其中C be I r 26 200β+≈进行计算）。 （1）计算静态值B I ，C I ，CE U （BE U ＝0.7V ）；

（2）画出微变等效电路，求电压放大倍数? u A 、输入电阻i r 和输出电阻o r 答： （1）计算静态值B I ，C I ，CE U （BE U ＝0.7V ）； 直流通路图： 计算过程：

（2）画出微变等效电路，求电压放大倍数 ? u A、输入电阻 i r和输出电阻 o r 微变等效电路图： 计算过程： 3．在图所示电路中，开关S在t=0时刻合上，试求：

(1)S闭合瞬间各支路的电流和各元件上的电压； (2)电路达到新的稳定状态后各支路电流和各元件上的电压。 答： (1)S闭合瞬间各支路的电流和各元件上的电压； (2)电路达到新的稳定状态后各支路电流和各元件上的电压 4．电路如图所示，求各支路电流。 答：

5．电路如图所示，已知CC U ＝12V , 1B R ＝30kΩ, 2B R ＝10kΩ, C R ＝3kΩ，E R ＝1.5kΩ，L R ＝6kΩ晶体管β＝40。（其中C be I r 26 200β+≈进行计算）。 （1）计算静态值B I ，C I ，CE U （BE U ＝0.7V ）； （2）画出微变等效电路，求电压放大倍数? u A 、输入电阻i r 和输出电阻o r （1）计算静态值B I ，C I ，CE U （BE U ＝0.7V ）； 答： 直流电路图：

电子计算器设计范文

电子计算器设计 组员： 陆鹏飞（组长） 谭义 严广

信电学院电气10-9班 目录 1. 课题任务………………………………………………………………………… 2. 方案比较与选择……………………………………………………………… 3. 电路设计……………………………………………………………………… 4. 程序设计………………………………………………………………………………5．测试方案……………………………………………………………………………… 6. 系统调试…………………………………………………………………………… 7. 数据测试与处理……………………………………………………………… 8.总结…………………………………………………………………………………… 9.参考文献……………………………………………………………………………… 10.附录……………………………………………………………………………………

1.课题任务 本次设计是用AT89S51单片机、LCD显示器、控制按键为元件来设计的计算器。利用此设计熟悉单片机微控制器及C语言编程，对其片资源及各个I/O端口的功能和基本用途的了解。掌握keil应用程序开发环境，常用的LCD显示器的使用方法和一般键盘的使用方法。 本次设计的电子计算器主要完成加/减/乘/除运算，使用1602LCD显示器显示数据，具体如下： 1.具备删除功能：如数字输入错误，可以通过删除键，对错误的数字进行删除操作。 2.具备括号内运算功能：如（（1+2）*3+4）/5 3.具备连续计算的功能，可以使得计算具有一定的方便性。 4.具备日期时钟显示功能 5.具备蜂鸣器按键提示功能 6.计算结果可保留至小数点后六位 7.具备复位功能 8.可进行小数运算 2

CATC9发动机电控柴油喷射技术分析

CAT /C9发动机电控柴油喷射技术分析 随着各油田用户环保意识的加强和对车用发动机经济性能要求的提高，新一代电控喷射柴油机开始在我厂修井机上使用。为了尽快熟悉此类发动机性能，以便正确选型和指导用户正确使用，我们有必要了解此类发动机的核心控制技术—电控柴油喷射技术。下面以ＣAT C9电控喷射柴油机为例进行分析。 现代理论证明，对发动机燃油喷射的控制对其排放性能、经济性能和动力性能有着十分重要的影响。传统技术、方法已满足不了控制要求，而必须采用新一代的电子控制技术。ＣAT C9电控喷射柴油机是卡特公司的新产品，今年在我厂六台新疆４０吨修井机上首次使用，其额定功率250KW,最高转速2200r/min。其电控柴油喷射系统主要由燃油系统、进气系统和电控系统三部分组成。 一，燃油系统主要由燃油滤清器、输油泵、高压泵、压力控制阀及喷油器组成。①燃油滤清器。燃油中的污染物会导致泵零部件、出油阀和喷油嘴的损坏，另外柴油中可能含有以结合态（乳状液）或者以自由态（例如由于温度改变而产生的冷凝水）存在的水。如果这些水进入喷射系统，就有可能因为腐蚀而导致零部件损坏。与其他喷射系统相似，电控喷射系统也需要带有储水器的燃油滤清器，过滤出来的水必须定时地从储水器中放出来。②输油泵采用机械驱动的齿轮泵，它集成于高压泵中，与高压泵共享一个驱动装置，输送油量与发动机转速成正比。齿轮泵是免维护的。在第一次启动之前或者当燃油箱被用“空”时，可以用装在齿轮泵上的手动泵泵送燃油。③高压泵连续不断地产生高压系统中需要的压力。这意味着，与传统系统相反，燃油不必专门为每一次喷射过程而单独进行压缩。高压泵由它泵送的柴油进行润滑，在其内部，燃油由三个相互以120°的间隔角度径向布置的泵油柱塞进行压缩。④压力控制阀用于根据发动机负荷设定高压油系统的正确压力，并使它保持在正确的水平上。如果高压油系统内压力过高，压力控制阀就开启，一部分燃油从高压油管通过回油管返回燃油箱。如果压力过低，压力控制阀就关闭，使高压部分相对于低压部分保持密封。压力控制有两条控制环路：一条响应的电气控制环路，用于设定高压油系统变动着的平均压力；一条快响应的机械控制环路用于补偿高频压力脉动。压力控制阀由弹簧和电磁铁叠加控制，弹簧设计成可以达到大约10MP的最高压力。电磁铁的力正比与使它激活的电流，而这个激活电流是以脉宽调制的方式加以控制的。1KHZ 的脉宽频率就足以防止不希望发生的电磁铁—衔铁的运动和高压油系统的压力脉动。⑤喷油器是电磁式喷油器，它是喷射系统中一个关键的执行元件，它接受ECM(Electronic control module)送来的喷油脉冲信号，精确地进行燃油喷射。因此它是一种加工精度非常高的精密偶件，要求其动态流量范围大，抗堵塞和污染能力强，雾化性能好。喷油器由电磁线圈、衔铁、阀芯、阀座、喷嘴及滤网组成，在筒状外壳内装有电磁线圈、柱塞、复位弹簧和针阀。柱塞和针阀共同装成一体，在复位弹簧的压力下，针阀贴在阀座上，将喷孔封闭。当电磁线圈有电流通过时，柱塞和针阀在电磁力吸引下向上移动，打开喷孔，喷出柴油。喷嘴针阀开启后的延续时间取决于励磁电流的脉冲宽度。其脉冲宽度由ECM根据空气流量等参数来控制。 二，进气系统的主要部件有空气滤清器、进气温度传感器、增压器、空气冷却器、增压后温度传感器、增压后压力传感器、节气门体及节气门开度传感器、进气岐管等。进气系统的作用是测量和控制柴油燃烧时所需的空气量，为发动机可燃混合气的形成提供必需的空气。空气经空气滤清器、节气门、进气总管至进气岐管，被吸入汽缸和喷入的柴油混合后，燃烧做功。 一般行驶时，空气的流量由通道中的节气门来控制，其控制信号来自于速度位置传感器；怠速行驶时，节气门关闭，空气由旁通道通过。怠速转速的控制是由怠速调整螺钉和怠速空气调整器调整流经旁通道的空气流量来实现的。怠速空气调整器一般由ECM控制。在气温低、发动机暖机时，怠速空气调节器的通道打开，以供给暖机时必需的空气量到进气岐管，此时，发动机转速较正常怠速高，称为快怠速。随着发动机冷却水温升高，怠速空气调节器使旁通道开度逐渐减小，发动机转速逐渐降低至正常怠速。

计算机电子信息技术及工程管理模式分析

计算机电子信息技术及工程管理模式分析 摘要随着计算机技术的不断进步，研究电子信息技术及工程管理模式凸显出重要意义。本文首先介绍了计算机电子信息技术和工程管理的内涵，分析了计算机电子信息技术的优势和工程管理的特点，并研究了计算机信息技术在工程项目管理中的应用。 关键词计算机；电子信息技术；工程管理；模式 1 计算机电子信息技术和工程管理的内涵 计算机电子信息技术是在第三次科技革命的产物，电子计算机技术的革命也一直在持续，计算机电子信息技术不断地进行进步，不断地改变着人们的生活，特别是计算机电子技术和网络的联姻，让计算机技术走上了信息化的快车道，计算机电子信息技术可以为人们的生活提供便捷的服务，人们通过计算机信息技术可以进行网上沟通、网上购物和网上娱乐。人们也可以利用计算机电子信息技术进行便捷和高效率的工作。可以说人们的生活和工作中已经离不开计算机电子信息技术[1]。 2 计算机电子信息技术的优势和工程管理的特点 2.1 计算机电子信息技术的优势 计算机电子信息技术具有其一定的优势。首先，计算机电子信息技术能够实现信息数据的共享充分发挥数据库的作用。计算机电子信息技术中的数据具有较高的真实性，能够为工程管理提供重要的依据来做出正确的决策。利用计算机电子信息技术能够确保各数据的统计过程，保障数据的科学性；其次，计算机电子信息技术的应用，能够确保所得到的工程信息具有准确性，避免因人工失误而造成经济上的损失或是质量上的问题。利用计算机信息技术，能够通过网络数据库得到所需要的工程信息，以充分提升我国工程管理水平；最后，我国计算机信息技术方式已经朝着集约化发展，力求通过有效的措施来提高工程管理工作的智能化程度。实施计算机电子信息技术，有利于创新人们的思维，提高人们的行为能力，可以对所得到的信息进行有效的分析和处理。 2.2 工程管理的特点 现阶段的工程管理主要有以下几个特点：①工程管理所涵盖的范围比较广。所谓工程管理，就是对工程中所需要做出的决策和计划进行监督，控制好工程中的各个施工环节，协调各工程管理部门，以引导其开展高效的工程管理工作，优化资源配置，从而实现预期的工程管理目标。在工程管理工作中企业不仅要开展有效的经济活动，还要实施技术经济活动，但这两方面的活动都不属于正常稳定生产中的内容；②工程管理具有复杂性，十分烦琐。从技术上来说，在工程项目中所需要运用到的科学技术并不止一种，类别多样，在管理过程中具有一定的难

浅谈软件工程技术现状和发展趋势

浅谈软件工程技术现状和发展趋势 发表时间：2019-08-15T15:07:31.650Z 来源：《信息技术时代》2018年11期作者：董庆森[导读] 随着科学技术的不断发展，信息产业已经逐渐成为了现代化产业中不可或缺的重要一环，信息产业在发展的过程中不断与传统行业进行交互与发展，促进了传统行业的变革与发展也为当前的经济发展注入了新的活力。（郑州工商学院工学院，河南省郑州市 450000） 摘要：随着科学技术的不断发展，信息产业已经逐渐成为了现代化产业中不可或缺的重要一环，信息产业在发展的过程中不断与传统行业进行交互与发展，促进了传统行业的变革与发展也为当前的经济发展注入了新的活力。软件工程作为信息产业的重要支柱学科，其随着信息产业的发展也迎来了发展的黄金时期，软件工程凭借其在数字信息时代的重要意义，也成为了当前信息产业中不可缺少的重要学科。本文将对软件工程技术的发展现状进行分析就技术未来的发展趋势进行简要的判断。关键词：软件工程技术现状；发展趋势 一、引言 信息产业的发展极大的改变了传统行业的发展面貌也使得现代化产业呈现出新的发展局面，软件工程作为信息产业中的重要基础学科，其在计算机学科领域有着十分重要的作用。随着经济社会的不断发展，信息产业还有着广泛的发展前景，软件工程顺应着信息产业的发展趋势也将迎来进一步的创新和提升，因此对于软件工程技术的发展现状和发展趋势进行分析判断有着十分重要的价值和意义。 二、软件工程概述 软件工程作为一门利用工程建设的手段来对软件进行分析维护的学科，其在学科内容上包括有软件的开发工具、程序设计语言以及数据库的内容，随着信息技术在人们生活中应用的越来越广泛，软件工程也在诸多领域得到了施展和应用，随着计算机学科领域的不断丰富与拓展软件工程也逐渐转变为计算机领域的一门重要独立学科。软件在种类和内容上十分丰富其一般包括有操作系统、数据库、社交软件以及游戏软件等，这些软件被广泛应用于传统工业、金融行业以及人们的日常生活当中，软件的不断丰富与拓展极大的改变了人们的日常生活，为人们的工作学习提供了诸多便利，对促进社会经济的发展与进步，改善人们的生活质量有着十分积极的影响。通常对软件质量的评价标准上往往会根据软件自身的实用性、安全性以及功能性等作为质量评判的重要依据。 三、软件工程技术发展现状 从20世纪末开始我国软件行业就呈现出良好的发展态势，自21世纪以来我国软件业务盈利更是以超过10%的增长速度逐年递增，而软件外包营收更是一度超过了80%的增长速度。软件产业有着良好的市场发展前景和广阔的市场空间，国家方面更是出台了一系列的政策来鼓励软件工程技术的发展。就目前而言，软件工程技术良好的发展前景具体表现为：软件工程技术人员有着良好的就业环境和就业形势。随着信息行业发展的不断增速，越来越多的互联网信息产业开始呈现出跨越式的扩增态势，随着信息产业发展规模都不断扩大，对于软件工程专业人才的需求也在逐年提升。同时相比传统行业，软件工程技术人员有着较为良好的工作环境和薪资待遇。 软件工程技术人员有着较为广泛的就业方向。软件工程学科对于从业人员有着较为严格的专业技能水平要求，这是由于软件工程在技术上包括了软件研发、测试以及应用等一系列内容，正是由于软件工程的复杂性和高要求性也使得软件工程的专业性人才有着较为广泛的就业渠道，随着信息化时代的到来，无论是互联网企业还是金融企业和政府部门都急需软件工程领域的专业性人才，软件开发和性能维护已经成为了当前现代化企业经营发展的必然趋势，因此一旦掌握了软件工程专业知识技能就能够拥有十分广阔的就业方向。 软件工程技术人员待遇丰厚。近年来随着软件技术人才的短缺，使得软件工程技术人员更容易受到企业的青睐和追求，在这样的发展背景下软件工程从业者往往能够获取更高的薪资待遇水平。 四、软件工程技术发展趋势 软件工程技术全球化。随着经济全球化进程的不断加快，软件工程技术全球化已成为了未来发展的重要趋势，软件工程凭借其专业技能上的广泛性和共通性，期待工程技术上的发展不仅仅局限于某一个地区或者国家，而是需要结合全球软件发展交互的共同性逐渐促使软件工程发展更为成熟。全球化的软件工程发展趋势符合当前经济发展的重要趋势，各国之间通过实践软件系统框架网络的建设，实现全球软件交互和通力协作，在全球化的软件工程概念下，软件工程的发展能够吸取不同地区和国家的先进经验，从而构建出更加符合人们需求的软件产品。 软件工程技术开放性。开放计算式当前软件工程技术发展的必然趋势和未来方向，通过开放计算能够提升企业之间软件开发研究的效率，通过实现企业软件的交互应用，能够简化未来软件工程在软件开发上的投资消耗，提升软件工程开发的灵活性和简易程度。在软件工程技术开放性的发展过程中需要个国家最先进的软件开发技术经验实现共享，以此来作为后续软件开发和投资的重要关键技术保障。 软件工程技术模板化。随着信息化时代的到来软件市场的竞争也不断加剧，面对日益复杂的软件开发和维护环境，为了能够在激烈的市场竞争中占得先机提升软件开发和维护的效率，企业需要加强其在业务能力上的灵活性通过以模板化的思维来提升企业在软件开发运用上的效率。模板化思维在企业经营发展中的应用能够有效的帮助企业对现有的软件实行分解组装，结合当前的软件系统根据不同的软件资源需求针对企业的业务来进行更加灵活的变动，使得软件工程技术的发展更加符合企业的利益。 五、结语 计算机技术的迅速发展也使得软件工程技术得到了进一步的提升，软件工程技术在发展的过程中不断向全球化、开放性以及模板化迈进，在这一过程中必须严格恪守软件开发所需要遵循的相关规律，结合软件工程技术的发展特征不断深入研究，共同促进我国软件工程技术的发展与提升。 参考文献 [1]刘宇洋.浅析软件工程的发展趋势[J].科学技术创新，2017(1):180-180. [2]施少杰.浅析软件工程技术的发展[J].明日风尚，2017(14):299-299. [3]冯勃达.浅谈软件工程标准化的现状[J].中国新通信，2017(20):52.

电力电子技术计算题.doc

电力电子技术计算题 1、π/2； 32.1A； 0.707； 2、通过对电压检测，实施对两组反并联晶闸管门极予以控制。例如：输入电压高于10% 时，让VT1、VT2这组反并联的晶闸管的触发脉冲移到180°，使它不输出电压，而让VT3、VT4这组反并联晶闸管的触发脉冲移到0°，使他们分别在正负半周全导通时输出电压降低；当输入电压低于额定值10%时，让VT1、VT2这组反并联晶闸管的触发脉冲移到0°，使他们分别在正负半周全导通。让VT3、VT4反并联晶闸管的触发脉冲移到180°使他们截止，从而使输出电压提高10%，达到稳定输出电压的目的。 3、2.4KW 4、U0=133。3V；I0=6。67A； 5、

U d=117V；I d=23。4A；I dVT=7。8A；I VT=13。5A； 6、①星形接法的硒堆过电压保护； ②三角形接法的阻容过电压保护； ③桥臂上的快速熔断器过电流保护； ④晶闸管的并联阻容过电压保护； ⑤桥臂上的晶闸管串电感抑制电流上升率保护； ⑥直流侧的压敏电阻过电压保护； ⑦直流回路上过电流快速开关保护； VD是电感性负载的续流二极管； L d是电动机回路的平波电抗器； 7、U2φ=94V；KP50—5；I2=44。9A；S2=12。66KV A。 8、133．3V；6。67A。 9、423.8V 没有被磁化。因为在曲折接法时，流过同一相的两段绕组的电流大小相等，方向相反，故变压器铁心内不会被直流磁化。 10、

U d =445.8V 11、整流电动机状态：电流方向从上到下，电压方向上正下负，反电势E 方向上正下 负，Ud 大于E ，控制角的移相范围0°~90°。 逆变发电机状态：电流方向从上到下，电压U d 方向上负下正，发电机电势E 方向上负下正，Ud 小于E ，控制角的移相范围90°~150°。 12、由于采用锯齿波同步触发电路，用NPN 三极管做综合管，故同步电压应滞后于晶 闸管阳极电压180o相位角。并画出矢量图如下：同步变压器的联接组别应选择D/Y=11。 13、输出电压平均值为： πωωωωππππ 22222 023)(sin 22)(sin 21U t td U t td U U d =?? ????+=??

电控燃油喷射系统图解

电控燃油喷射系统(EFI)图解EFI的优点: 1、在任何情况下都能获得精确的空燃比 2、混合气的各缸分配均匀性好 3、采用EFI的汽车加速性能好 4、充气效率高 5、良好的启动性能和减速减油或断油 EFI的工作原理： 电控汽油喷射系统主要由下列四部分组成： 进气系统供油系统控制系统点火系统 如下图：

1、进气系统如下图： 2、供油系统 主要由油压调节器、喷油器和喷油泵组成。

供油系统的工作原理图： 喷油泵工作原理 燃油泵装在油箱内，涡轮泵由电机驱动。当泵内油压超过一定值时，燃油顶开单向阀向油路供油。当油路堵塞时，卸压阀开启，泄出的燃油返回油箱。 如下图：

喷油器工作原理： 喷油器是电磁式的。当喷油器不工作时，针阀在回位弹簧作用下将喷油孔封住。当ECU的喷油控制信号将喷油器的电磁线圈与电源回路接通时，针阀才在电磁力的吸引下克服弹簧压力、摩擦力和自身重量，从静止位置往上升起，燃油喷出。 多点喷油系统中喷油器通过绝缘垫圈安装在进气歧管或进气道附近的缸盖上，并用输油管将其固定。多点喷油系统每缸有一个喷油器。英文称为multi point injection .简称为MP I。 如下图：

喷油器 单点喷油系统的喷油器安装在节气门体上，各缸共用一个喷油器。英文为single point inje ction. 简称为SPI。如下图：

油压调节器工作原理 油压力调节器的功能是调节喷油压力。喷油器喷出的油量是用改变喷油信号持续时间来进行控制的。由于进气歧管内真空度是随发动机工况而变化的，即使喷油信号的持续时间和喷油压力保持不变，工况变化时喷油量也会发生少量的变化，为了得到精确的喷油量，必须使油压A和进气歧管真空度B的总和保持不变。 如下图： 3、控制系统 控制系统由传感器、执行器和电子控制单元三部分组成 如下图：

电子计算器的设计

目录 第1章电子计算器控制工艺分析 (1) 1.1PLC简介 (1) 1.2PLC电子计算器特点 (1) 1.3电子计算器控制要求 (2) 1.4电子计算器设计要求 (2) 第2章电子计算器PLC控制系统设计 (3) 2.1系统选型 (3) 2.2系统硬件连接图 (3) 2.3输出I/O点数 (3) 2.4梯形图 (4) 2.5程序运行 (6) 第3章电子计算器PLC监控系统设计 (7) 结论与体会 (8) 参考文献 (9) 附录 (10)

第1章电子计算器控制工艺分析 1.1 PLC简介 PLC英文全称为Programmable Logical Controller即：可编程逻辑控控制器，顾名思义；它本来的含义是具有柔性的（可编程）主要来完成逻辑控制（针对数字量）工业控制器，它代替了传统的靠硬触点来做的控制系统就象当初的计算机已经演变为电脑一样，现在的PLC也由早期单纯地实现逻辑控制演变为一个可进行数模、模数转换，可进行定位控制，等一个功能强大的工业控制器，可以说它在现代社会各种需要自动控制的场合发挥了巨大的作用。 可编程序控制器是一种数字运算操作的电子系统，专为工业环境下应用而设计。它采用可编程序的存储器，用来在其内部存储执行逻辑运算、顺序控制、定时、计数和算术运算等操作的指令，并通过数字式、模拟式的输入和输出，控制各种机械或生产过程。 高可靠性是电气控制设备的关键性能。PLC由于采用现代大规模集成电路技术，采用严格的生产工艺制造，内部电路采取了先进的抗干扰技术，具有很高的可靠性。例如三菱公司生产的F系列PLC平均无故障时间高达30 万小时。一些使用冗余CPU的PLC的平均无故障工作时间则更长。从PLC 的机外电路来说，使用PLC构成控制系统，和同等规模的继电接触器系统相比，电气接线及开关接点已减少到数百甚至数千分之一，故障也就大大降低。此外，PLC带有硬件故障自我检测功能，出现故障时可及时发出警报信息。在应用软件中，应用者还可以编入外围器件的故障自诊断程序，使系统中除PLC以外的电路及设备也获得故障自诊断保护。这样，整个系统具有极高的可靠性也就不奇怪了。 1.2 PLC电子计算器特点 从某种角度而言，广义的“计算机”概念是包括“电子计算器”的。电子计算器中也有集成电路，但计算器的功能简便，价格更加便宜，利于携带与稳定性好。与电子计算机的最大区别在于：计算器只是简单的计算工具，有些机型具备函数计算功能，有些机型具备一定的贮存功能，但一般只能存储几组数据。计算机则具备复杂存贮功能、控制功能，更加强大，在中国俗称“电脑”者也。计算器和计算机一样都能够实现数据的录入、处理、存储和输出，但它所以区别于计算机的就是，它不能自动地实现这些操作过程，必须由人来操作完成。而计算机通过编制程序能够自动进行处理。所以以自动化程度来区别二者，就在于是否需要人工干预其运行。

柴油机高压共轨电控燃油喷射技术介绍

柴油机高压共轨电控燃油喷射技术介绍 摘要:传统机械发动机的喷油系统凭借其可靠性、易维护性一直在不断地发展和使用。进入２1世纪以来，随着人们对能源、环保的意识和要求日益提高,传统发动机的脉动喷油系统已经不能够满足现代发动机的要求。因此，现代发动机的共轨燃油喷射技术在避免了传统发动机缺点的基础上,得到了快速的发展,已经成为燃油喷射的主要发展趋势。为了更好的对高压共轨电控发动机燃油喷射系统的理解,现对高压共轨电控燃油喷射系统进行系统的介绍。 1 引言 随着世界各国工程机械、运输车辆等数量增加,柴油机排放的尾气已经成为对地球环境的主要污染原因之一,如何采取措施保护人类赖以生存的地球环境已是当务之急。我国从八十年代起相应制订了有关的标准,将环境保护作为大事来抓。与此同时，世界各国也已开始寻找和探究其他方法和采取其他有效的技术措施主动地减少和控制污染物的排放。共轨式电控燃油喷射技术正是从众多方法和措施中脱颖而出的一项较为成功的控制柴油机污染排放的新技术。 2 高压共轨电控燃油喷射技术发展过程 ２0世纪40年代电控共轨燃油喷射技术首先在航空发动机上应用，20世纪５0年代在赛车发动机上广泛应用。２0世纪90年代，柴油机的电控供油系统开始在实际应用中大量使用。主要有日本电装公司和丰田汽车公司ＥCD-U2系统、博世公司和D－Ｃ公司电控共轨式燃油喷射系统。 国外在柴油机电控高压共轨燃油喷射系统方面的研究开展得较早而且比较深入，有多种共轨系统已经投产，并与整车进行了匹配应用。日本电装公司的EＣD－U2系统是电控高压共轨燃油喷射系统的典型代表，该系统还能实现预喷射和靴型喷射。 共轨喷射的发展大体经历了3个阶段,如表1所示。 从表1中可以看出：共轨喷射的最高喷射压力在不断提高,这样对于喷射品质的提高有着重要的意义。压力越高，燃料雾化越好,颗粒越小越均匀，燃烧越充分，经济性、动力性和排放性均好,但这对喷射系统的要求也越高;喷射的次数不断增加，可以实现满足发动机燃烧和排放的多次喷射,可以控制燃烧的不同阶段喷油量和喷油速率,使燃烧更充分,热效率提高；在最小稳定喷射量上,3个阶段的每次的喷射量在下降,这说明每次喷射时候可以使喷射更均匀、更细密,喷油和断油更干脆，反应灵敏，响应特性好，这样有利于燃烧，减少积炭的产生。

论计算机软件技术的发展

论计算机软件技术的发展 在计算机系统发展的早期时代(20世纪印年代中期以前)，通用硬件相当普遍，软件只是为每个具体应用而专门编写的。这时的软件通常是规模较小的程序，人们把程序设计看作是一种任人发挥创造才能的技术领域。当时一般认为，写出的程序只要能在计算机上得出正确的结果，程序的写法可以不受任何约束，而且只有那些通篇充满了程序技巧，使用了许多窍门的程序才是高水平的好程序，尽管这些程序很难为别人看懂。因此对程序设计语言的研究曾一度是软件技术研究的焦点。这时软件编写者和使用者往往是同一个(或同一组)人。这种个体化的软件环境，使得软件设计通常是在人们头脑中进行的一个隐含的过程，除了程序清单之外，设有其他文档资料保存下来 一，软件技术的发展 从20世纪60年代中期到20世纪70年代中期，计算机系统进人了发展的第二个时期。由于软件的广泛使用，出现了“软件作坊”(软件开发小组)。这个阶段可称之为程序系统阶段程序不再是仅供极小范围使用，而需要较长时间为许多人使用。人们要求所使用的程序能容易看懂、容易使用并且容易修改和扩充于是，程序便从个人按自己意图创造的“艺术品”转变为能为广大用户接受的工程化产品，程序设计语言也由低级语言(机器语言、汇编语吉)发展到了高级语言(结构化语言、面向对象语言等等) 但是，“软件作坊”基本上仍然沿用早期形成的个体化软件开发方法。 随着计算机的时益普及以及网络的推广应用，软件变得无处不在。井且这时同于一般程序，一方面，一个显著特点是规模和复杂度骤增。例如，美国四代宇宙飞船的软件规模和复杂度呈指数增长，70年代末穿梭号宇宙飞船的软件包含4000万行目标代码。假设一个人一年可以开发出一个一万行的程序，为了开发一个4000万行的软件，是否集中4000人的力量一年就可以完成呢?绝对做不到! 因为代码长度增加了4000倍，程序复杂程度的增加远远超过4000倍。而且如何保证每个人完成的工作台在一起确实能构成一个高质量的大型软件系统?这更是一个极端复杂、困难的问题，不仅涉及许多技术问题，而且必须有严格而科学的管理；另一方，软件不同于硬件，它是计算机系统中的逻辑部件而不是物理部件。在写出程序代码并在计算机上试运行之前，软件开发过程的进展情况较难衡量，软件开发的质量也较难评价，因此，管理和控制软件开发过程相当困难；此外，软件在运行过程中不会因为使用时间过长而被“用坏”，如果运行中发现错误，很可能是在开发时期就隐含有故障。软件维护通常意味着改正或修改原来的设计，这在客观上使得软件较难维护这些在“软件作坊”无法解决的难题使人们意识到：软件技术的发展已经不能满足需要，“软件危机”出现了! 为了从根本上解决在计算机软件的开发和维护过程中所出现的这一系列严重问题提出了“软件工程”的概念。软件工程即是从管理和技术两方面来研究如何更好地开发和维护计算机软件的一门新兴学科。软件工程学要求在开发与维护软件产品时，采用工程的概念、原理、技术和方法，把经过时间考验而证明正确的管理技术和当前能够得到的最好的技术方法结合起来，使开发出的软件产品满足软件的本质特性：构造性和演化性。软件的构造性是指软件是客观世界中间题空间的具体描述，也即软件是有结构的。一个好的软件就如同一座设计精良的

潍柴柴油机电控燃油喷射技术

潍柴柴油机电控燃油喷射技术 一、技术概述 排气净化与节能是汽车产品急需解决的两大难题，现代车用柴油机工作压力高，燃烧充分，油耗比汽油机约低两成，排放物中除微粒物外均低于汽油机，因此在世界范围内应用不断扩大，除中重型商用车外，轻型车和轿车也越来越多地应用。传统的柴油机存在着供油不精确的问题，解决的办法是采用电子控制燃油喷射的技术。 与汽油机相比柴油机的电子控制燃油喷射系统有很多相同之处，在整机电脑管理方面两者基本相同，但因柴油机的喷射系统形式多样，电控系统的硬件也呈多样形式，同时柴油机需要对油量、定时、喷油压力、喷油路等多参数进行综合控制，其软件的难度也大于汽油机。 第一代柴油机电控燃油喷射系统也称位置控制系统，它用电子伺服机构代替调速器控制供油滑套位置以实现供油量的调整，这类技术已发展到了可以同时控制定时和预喷射的TICS 系统。第二代系统也称时间控制系统，其特点是供油仍维持传统的脉动式柱塞泵油方式，但油量和定时的调节则由电脑控制的强力快速响应电磁

阀的开闭时刻所决定。第三代也称为直接数控系统，它完全脱开了传统的油泵分缸燃油供应方式，通过共轨压力和喷油压力／时间的综合控制，实现各种复杂的供油规路和特性。强力快速线形响应电磁阀是各种系统共同的技术难点。 二、现状及国内外发展趋势 因柴油机的喷射系统形式多样，国外柴油机的电控系统也形式多样，有直列泵和分配泵的可变预行程TICS 系统，有基于时间控制泵喷嘴系统，有蓄压共轨系统和高压共轨系统等。各种技术方案都在原有的基础上发展，但高压共轨系统是总的发展方向。 根据国内到2007 年实行欧洲III号法规的进度要求，对主要国产喷油泵进行电控系统的开发，包括硬件和软件的开发，并尽快实现产业化，同时要专门组织力量，对主要在中、重型车上使用的高压共轨系统和在轻、轿车上使用的时间控制式VE 分配泵系统进行联合开发、攻关，到2008 年前后实现产业化。 三、柴油机基本知识 柴油发动机与汽油发动机具有基本相同的结构，都有气缸体、气缸盖、活塞、气门、曲柄、曲轴、凸轮轴、飞轮等。但前者用压燃柴油作功，后者用点燃汽油作功，一个"压燃"一个"点燃"，就是两者的根本区别点。汽油机的燃料是在进气行程中与空气混合后进入气缸，然后被火花塞点燃作功；柴油机的燃料则是在压缩行程接近终了时直