别克赛欧间歇性水温高

汽车故障案例分析-别克赛欧间歇性水温高
发布者：山东华夏职业培训学院 发布时间：2008-12-31 17:06:14 阅读：6次



别克赛欧间歇性水温高

故障现象

一辆2002款赛欧，该车间歇性水温高。

故障诊断与排除

接车时，观察仪表中的水温表指针已快接近红区，检查冷却液面正常，冷凝器前面的风扇（以下简称冷凝器风扇）和散热器后面的风扇（以下简称散热器风扇）都高速运转正常。因该车已使用近4年，从未清洗过水箱，于是拆下清洗后更换了防冻液，装复后发动机运转约1个小时，水温一直正常。

第二天，该车水温仍然偏高，就这样反复多次维修。此车先后更换节温器、水温传感器，故障始终未能排除，直到后来间歇性故障变为常故障。

因检修过程中，笔者先后测量了多辆赛欧车，为便于区分，称之为A车、B车和C车，A车为该故障车。长时间运转并仔细检查A车，发现散热器风扇转速较慢。更换此风扇，故障还是不能排除，甚至有时在发动机水温过高时，只有冷凝器风扇高速旋转，而散热器风扇不转。赛欧轿车两个电子风扇由发动机控制模块（ECM）控制，可以通过TECH2指令两风扇高、低速工作。

将TECH2连接至A车诊断插口，用TECH2驱动风扇低速旋转，发现两个风扇同时旋转，说明风扇正常；再用TECH2驱动风扇高速旋转，发现有时只有散热器风扇旋转，有时两只风扇都不转。用TECH2驱动另一辆赛欧轿车（B车），发现低速时两个风扇都转；而高速时只有散热器风扇旋转，冷凝器风扇不转。对比两个测试结果，可以判断是A车散热器风扇控制电路有问题，使此风扇时转时不转。但随之也带来一个疑问：为什么B车驱动风扇低速旋转时两个风扇都转而驱动高速时只有散热器风扇高速旋转呢？B车是否也有故障呢？

带着疑问，笔者用TECH2检查另一辆赛欧轿车（C车），驱动风扇低速旋转，两个风扇同时旋转；驱动高速时，发现其两风扇也都高速旋转。这样，检查了三辆车，有三个结果，A车肯定有故障，而B车、C车哪个有故障呢？笔者又检查了多个赛欧轿车，发现有的驱动高速时两个风扇同时旋转；有的只有散热器风扇旋转而冷凝器风扇不转，这使笔者百思不得其解。在检查一辆赛欧轿车时，笔者偶然拉起（接通）空调开关（发动机并未启动），发现驱动高速时两个风扇同时旋转了！关闭空调，只剩下散热风扇高速旋转。由此可见，冷凝器风扇是否高速旋转与ECM是否收到空调请求信号有关。至此，可以判断A车散热器风扇高速挡控制电路有故障。

赛欧轿车风扇控制电路如图1所示，当需风扇低速旋转时，发动机控制模块

（ECM）之58脚搭铁，继电器K51工作，两个风扇串联工作，工作电压为供电电压的一半，转速较慢。当需风扇高速旋转时， ECM之58脚保持搭铁，同时ECM之50脚也搭铁，继电器K52和K70工作，两个风扇并联，为高速旋转。由电路图可知，控制散热器风扇M4高速工作的继电器是K70，它位于驾驶室右侧手套箱后面仪表台右端，外壳为黄色。更换A车继电器K70，散热器风扇有了高速挡，试车发动机水温也不再过高。拆开继电器K70的外壳，检查发现其引脚的个别焊点因有大电流长时间通过而烧蚀，接触不良，出现散热器风扇时工作时不工作的故障，造成间歇性水温高，烧蚀的继电器照片如图2所示。更换继电器后，故障消失。



图2 烧蚀的继电器

维修小结

在此提出两点本人检修赛欧轿车风扇电路的经验，供大家参考：

1.赛欧轿车风扇控制电路的继电器容易出现故障，是检修风扇电路的重点。
2.如果用TECH2驱动风扇高速旋转，当发动机控制模块（ECM）收到空调请求信号时，ECM之58和ECM之50脚同时搭铁，控制K51、K52和K70同时工作，两个风扇同时高速旋转；如果ECM没有收到空调请求信号，则ECM之50搭铁，只控制继电器K52和K70工作，此时只有散热器风扇M4工作，冷凝器风扇M11因没有供电而不转。

请修理人员不要误判。

专·家·点·评

该案例整体上来讲思路是清晰的，采用的故障检测诊断方法对广大汽车维修技术人员具有借鉴意义。从以下几点加以说明：

第一，作者在对该车故障进行诊断的时候，采用了“对比分析法”，即将故障车的检测情况和正常车辆的检测情况进行对比，找出差异，从而快速确定故障部位。该方法在车型维修资料缺乏和对维修资料理解不透彻的情况下是一种非常实用和简洁的方法。作者通过“故障车”和“正常车”的对比，发现差异，为了确定故障所在，甚至对多辆“正常车”进行检测，还发现了“正常车”之间的差异，并根据正常车之间的差异得出了车辆风扇的控制特点和规律——“如果用TECH2驱动风扇高速旋转，当发动机控制模块（ECM）收到空调请求信号时，ECM之58和ECM之50脚同时搭铁，控制K51、K52和K70同时工作，两个风扇同时高速旋转；如果ECM没有收到空调请求信号，则ECM之50搭铁，只控制继电器K52和K70工作，此时只有散热器风扇M4工作，冷凝器风扇M11因没有供电而不转”。可以这样讲，得出这个规律，对今后排除该车型故障非常有帮助。“对比分析法”是现代汽车故障检测诊断经常采用的一种方法，但是很多维修人员在使用的时候的方式却是错误的，大家可能会经常发现，维修人员在遇到车辆故障的时候，往往

将其他车上正常的部件拆下来装到故障车上看故障是否消失，这就是广大维修人员经常采用的“对比分析法”，采用这样的“对比分析法”进行车辆的故障诊断，维修人员要拆装很多部件，并且是跳跃性思维，毫无思路可言；有时能够碰巧用“换”的方法把故障排除，却不明白为什么，更不会找出一些对今后车辆故障诊断有用的“规律”。这样，我们修车的水平永远无法得到提高和升华。在进行故障诊断的时候，应该通过检测找出“故障车”和“正常车”的差异，然后根据差异进行相应的分析。本文作者就是采用了这样的方法，通过这样的对比分析，作者若再遇到类似的故障，或者该系统的故障，定会轻车熟路地将故障排除。

第二，建议广大维修技术人员养成“测正常车”的习惯。既然是正常运行的车辆，那么该车的运行参数和状态亦是正常的。在车辆正常的情况下进行测量，我们得到的检测结果就是此类车辆的最权威、最准确的标准。利用该标准去判定故障车的故障是非常简洁和清晰的。很多维修技术人员经常苦恼没有汽车维修资料、没有标准数据，苦叹车辆越来越难修。试想如果我们每天检测一台正常车辆的数据，并将这些数据积累起来，这将是多么丰富和真实的“汽车维修资料库”啊！可是这样做的有多少人？本文作者做到了，借此倡导一下该“优良作风”。

第三，在该案例中作者对该车的电路作了必要的分析，这一点非常好。我看过很多维修人员写的案例，只写出找到故障点，然后更换零件，故障排除了。并没有对该故障进行分析，也不知道其中的原因。这样，我们的维修技能就不会提高，只知其然而不知其所以然。如果像本文作者一样不但发现了故障，而且能够对相关的电路或者系统进行分析，从而达到不但知其然而且知其所以然。这样长期以来，我们的故障分析和判断能力将会得到很大提高。

最后再说明一点，作者在进行对比分析的时候，采用了TECH 2驱动的方法，通过现象观察两个风扇的工作情况来进行判定，这样的方法可以，像该车故障散热器风扇不转可以看出来，如果是散热器风扇也转，但是其转速不够，可能我们就无法看出来了。检测时，应该注重“结果”检测。其实风扇电动机旋转是整个控制的现象（表面结果），根本的结果是风扇电动机的驱动电流大小（实质结果），我们可以通过检测风扇电动机的驱动电流进行对比分析，这样故障检测将更加准确和快捷


1.故障现象: 加速后，丢开油门，发动机熄火。

故障分析: 用CHECK-UP诊断仪测试，无故障码输出。拆开火花塞发现四缸火花塞发黑，怀疑

是火花塞点火能量不足造成此故障，换四只火花塞后，试车，故障依旧；查 ECU芯片是CAC58型，换A3芯片，还是老毛病；据此，可初步判定点火系无故障。当拔下绝对压力传感器上的真空管后，略有好转。经检查发现：进气管-绝对压力传感器的真空管内积炭严重，这才是此故障的根本原因。

故障排除：清除真空管内积炭，经路试，故障排除。（姚慎）



2.故障现象: 行驶中突然熄火，再启动，启动不着。

故障分析: 该车已行驶40000km,开始以为是积炭严重导致发动机突然熄火，用强行启动方式启动发动机，毫无效果；拔下一缸分缸线试火，发现根本不跳火，检查继电器、保险丝及线路，均完好无损；奇瑞车SPI点火系由ECU控制，ECU通过曲轴位置传感器来确定点火正时，但换ECU后，仍无效果；经检查曲轴位置传感器发现其电阻为零，故此曲轴位置传感器内部短路。其正常电阻值应为680欧姆。

故障排除：更换曲轴位置传感器后，经路试，故障排除。（姚慎）



3.故障现象: 怠速时车身发抖,怠速转速提至1000rpm时，整车抖动明显。

故障分析: 检查发动机电路,一切正常;经分析,应是发动机悬置软垫硫化橡胶过硬,减震效果差而造成此故障现象。

故障排除：更换发动机左前、右后悬置软垫，经路试,故障除。 （陶军）



4.故障现象: 奇瑞出租车，该车行驶里程约50000km,用户反映：近期油耗大，汽车在急加速时，排气管冒黑烟，在行驶时发冲，易熄火，故障灯时闪时灭。

故障分析：用电眼睛检测该点火系统，无故障码输出，但进气压力异常，为450-500kpa;更换绝对压力传感器后，故障依旧存在。拔下真空管，发现真空管内有积炭堵塞，清除积炭后，用电眼睛复查，进气压力恢复正常（285-320kpa）。

故障排除：清除真空管内积炭，经路试，故障排除。（陶军）



5.故障现象: 水温过高,指针达到红线附近,发动机前端异响,冷却液发臭。

故障分析：经检查发现，水泵的齿形带轮断裂脱位，致使水泵损坏，不能正常工作，冷却液不能循环，造成水温过高；发动机的异响也是从水泵轮上发出的。

故障排除：更换水泵总成，经路试，故障排除。（唐斌）



6.故障现象: 按喇叭,水温报警。

故障分析：电喇叭和仪表板线束靠得很近，电喇叭线束中的电流很大，当线束的绝缘效果变差时，导致仪表板线束回流，水温报警灯的极管很容易感应到电流而报警。

故障排除：用电喇叭替换普通喇叭或整修电路，可排除故障。

（唐斌）

7.故障现象: 奇瑞出租型（36000km） 该车一开空调，空调保险丝就烧，更换新保险丝后，开空调仍烧保险丝。

故障分析：经检查发现，空调压缩机离合器插口处烧蚀，造成空调开关线路接通时就短路而烧保险丝。

故障排除：更换一新插接口，连接好线路，更换新保险丝，故障排除。 （宋德林）



8.故障现象: 奇瑞出租型（49000km） 该车急加速熄火,且行驶中发冲,故障灯正常。

故障分析：用奇瑞专用诊断仪对系统进行诊断，系统无故障码输出，怠速时的数据流各参数均正常。在加速时踩刹车，感到刹车发软；再测加速时的数据流，发现进气压力为750mmHg,不正常。初步判断为绝对压力传感器故障，更换一新绝对压力传感器，故障排除。

故障排除：更换绝对压力传感器，插好接线和真空管，经路试，故障排除。 （宋德林）



9.故障现象: 起动后，风扇高速运转不停，熄火后，风扇仍高速运转。

故障分析：检查风扇继电器内部，发现其开关处于常啮合状态，说明内部有电流通过，使继电器工作。

故障排除：更换温控开关后，经路试，故障排除。（陈强）



10.故障现象: 雨刮器不工作

故障分析：当打开雨刮器开关时，可听见雨刮电机工作，故判 断非电路故障，经拆检发现，雨刮器连接杆螺母松动，致使连动杆不工作。

故障排除: 重新拧紧母,按序装好,故障排除。 （陈强）



11.故障现象：汽车在路况不好的道路上行驶或刹车时，底盘会发出清脆的“喀嚓”声。

故障分析：经维修检查发现，判断为前减弹簧移位。

故障排除：将减震器重新按序安装，并将所有螺栓紧固至标准力矩。 （贾殿成）



12.故障现象：发动机无法启动。

故障现象：用奇瑞专用诊断仪检测，发现蓄电池的电压不足，不存电。

故障排除：将蓄电池充电或更换新蓄电池均可排除故障。

（贾殿成）

13.故障现象：该车在时速≥60km/h时，过稍大一点凹坑时，底盘前部有嘎地一声异响，后减发出的响声更明显。时速低于40 km/h时，底盘无任何响，检查前减与后减均良好，上举升机发现：左后悬置胶垫座与悬置支架有明显碰撞痕迹，右边三角控制臂上亦有被碰撞的痕迹。

故障分析及排除：紧固所有的底盘螺栓和减震器螺栓，更换左后悬置铰垫和右后悬置，试车后，底盘前部响声消除，但后面仍有很硬的撞击声，上架后，将后悬挂系统和后减震卸下，发现减震器上端的两个碗形隔垫片凸台有撞击痕

迹，用工具将凸台磨去一部分，再将所有零件难序装上，检查紧固所有螺丝，再试车，后异响声排除。 （钱立飞）



14. 故障现象：车子在停一段时间后（冷车）启动或者急刹车时ABS灯常亮。

故障分析及排除：用检测仪检测ABS的控制线路发现存在故障码，显示为电压信号过大，检查ABS的电子控制器接头各插针的电压，均正常。后又用检测仪测试发动机，发现蓄电池电压过大。用万用表测发电机输出电压为14.7V，初步判断是电压信号过大产生干扰信号使ABS灯常亮，更换发电机，电压正常，再试车，故障排除。



15．故障现象：车无制动,右后轮有刹车油漏出。

故障分析：经检查发现，制动分泵右侧活塞跳出，制动油外泄，右半制动蹄托出制动板，下回位弹簧脱落，故障原因可能是下回位弹簧装配不到位所致

故障排除：重新装配下回位弹簧，恢复装配制动分泵，排空气。



16．故障现象：玻璃升降开关受点火开关控制，且主驾驶的开关按一下才动一下，不会自动升到顶。

故障分析：出现这种情形应是升降器控制模块损坏了。

故障排除：更换升降器模块，故障排除。



17.故障现象：夜间停车时，大灯无法熄灭，并伴有焦臭味。

故障分析：经检查发现，仪表台下部点烟器灯短路，造成仪表台线束烧坏。

故障排除：更换仪表线束，及点烟器，经路试，故障排除。



18．故障现象：车辆高速行驶时（100km/h以上），方向抖动，而且整车抖动。

故障分析：将两前轮同时架空，检查发现，两轮钢圈变形，而 且，轮胎的动平衡也不对。（注：钢圈内有泥土，也会影响轮胎的动平衡。）

故障排除：更换两只新钢圈，装轮胎后，经路试，故障排除。



19.故障现象:ABS故障灯偶亮。

故障分析：检查刹车蹄正常，检查手刹车感觉正常，检查四轮感器均良好，清洗齿圈后，故障不能排除。更换ABS总泵后，故障依旧。后检查发现发电机间歇发出高电压（16-18V），造成上述故障。更换发电机后，故障排除。



20．故障现象：急加速时发动机死火。

故障分析：检查ECU继电器，电动燃油泵均正常，检查绝对压力传感器进气管上真空管畅通，后发现急加速时发动机死火的同时刹车发软，即更换一新绝对压力传感器，经路试，故障排除。



21.故障现象：发动机工作正常，突然熄火，后无法再打着车。

故障分析：经检查发现该车无油无火，怀疑ECU故障，但更换一个新ECU后，仍打不着车，检查各电控系统元件均正常，但发现电控系统主地线断开

，连接好地线，故障排除。



22.故障现象：该车起动后，发动机电路系统一切正常，但关闭点火开关后，仪表手刹灯、机油报警灯、水温报警灯、故障灯常亮。故障分析：用电眼睛检测为电瓶电压故障，但停车测电瓶电压却在正常值范围之内。起动发动机后，测量发现发电机电压大于14V，且发现ECU继电器损坏，到此为止，故障原因应一目了然了——发电机损坏，导致电压过高而烧坏了ECU继电器，使继电器触点常闭，即与电源连通。打开点火钥匙后一切正常，是由于继电器线路电压与点火后主路电压相低，而使灯不亮。

故障排除：更换发电机及ECU继电器，经路试，故障排除。



23.故障现象：奇瑞出租型，1800Km，该车发动机易熄火。

故障分析：检查火花塞、分缸线均正常，用电脑诊断仪进行检测，ECU无故障码输出，换节流阀体后，故障依旧。仔细检查发现：发动机怠速运转一切正常，但当踩下离合器时，发动机有明显抖动现象，于是怀疑发动机曲轴的窜动量超值，当拆下油底壳时发现：曲轴止推片掉到油底壳内，检查曲轴，发现曲轴严重磨损。



24.故障现象：该车怠速时转速高达1600rpm，运转一会儿，转速自然升高，高达3000rpm。

故障分析：经检查ECU、燃油管路、及绝对压力传感器，均正常；更换红、黑继电器，也无济于事，当检查节流阀体时，发现旁通道的吸力非常大，比正常车噪音大。于是判断为步进电机不能正常工作而造成此故障。

故障排除：更换节流阀体，经路试，故障排除。

25.故障案例：一奇瑞车，行驶2000km，熄火后无法着车；

故障分析及排除：进站检查发现，无油、无火，更换ECU后仍无法排除故障；怀疑为曲轴位置传感器坏了，更换曲轴位置传感器后，仍然无油、无火，在拆下节流阀体后，发现喷油插口的地线断开，当接好地线后，故障排除。

26.故障案例：该车行驶38000km后，发现在行驶中若使用刹车制动器，便感觉到车辆发抖。

诊断与排除：上举升机检查发动机着火后，测试怠速、中速、高速均运转正常；查四缸分火高压情况正常，4只火花塞表面工作正常，试跳火也都正常。用力踏下制动踏板后，发动机明显发抖，转速下降，用断火检查1缸、2缸、3缸发动机转速都有明显变化。但对4缸断火后，发动机转速又明显下降。查出原因在于4缸进气歧管有一路真空管通制动助力泵，因踏下制动踏板、助力泵内大皮碗向前运动时，不能保证真空密封度而导致4缸进气歧管与大气相通，空气进入4缸，所以不作功。

处理：将助力泵拆换、装妥再进行试车，行驶时试刹车，此时原前故障现象排除。

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7.故障现象：该车行驶51300km，以前一直正常，清晨行驶熄火后就再不能发动起来。

诊断与排除：因该车已行驶51300km,发动机一直未换配件，联系到用户反映熄火后再不能启动发动机的情况，所以首先检查正时齿带、点动起动机。经查正时齿带与凸轮轴运转正常，再查燃油泵。将点火钥匙转至ON，燃油泵工作正常。查分缸火线，发现线束插座有水迹，拆检火花塞发现发动机装火花塞的凹处全是水，为此诊断出该车不是熄火后再不能发动，而是点火系统有水而造成不能发动，询问驾驶员，驾驶员称早上洗车时用高压水枪将发动机冲了一下。

处理：将火花塞全部拆下保养，点火线圈及点火线上水迹全部揩干，发动机在未装火花塞的状况下，转速十几转，以排除缸内多余缸油、水，再将火花塞每只跳火检查后装机，再起动，发动机运转，试车一切正常，原故障排除。

28.故障现象：该车在行驶42000km后，怠速高达1200rpm（水温90℃），保养清洗节流阀体后，怠速有所降低但仍不稳定。

诊断与故障排除 ：该车经保养节流阀体后，出现怠速不稳，经检测怠速在840-875之间不断波动，检查ECU芯片无问题，再查转速传感器、绝对压力传感器都正常。电喷发动机的故障一般多为机械故障，在进行了电路系统检查后，考虑到用户反映曾清洗维修过节流阀体，于是进一步检查节流阀体上的速度真空管，经检查绝对压力传感器到节流阀体上的细真空管没插紧，因该位置不好插，维修节流阀体时装复时马虎了一点，没有安装到位。

处理：认真将该管插到位后，试车水温90℃时，测发动机转速在852-856rpm之间，运转正常，原故障排除。