公路桥梁预制空心板的横向连接
多年来，公路桥梁采用预制砼行车
道板一直受到公路工程的青睐。
它的主要优点是施工简便、造价低廉，
然而板与板之间的连接是一个历史性的
难题。如果连接不好就会产生板间铰缝
开裂、错台、渗漏、钢筋锈蚀等一系列
病害，导致桥梁横向联结性能严重下
降，桥梁整体性消弱，甚至会出现单板
受力现象，影响了交通运输的安全。因
此设计确定采用哪种方案时，不但要考
虑短期好处，而且还应全盘考虑施工速
度、难易程度、造价和长期使用性能。
上世纪建成的桥梁，预制的T梁和
箱梁之间大多是干接缝，缝间用焊接钢
板连接，近年来都把干接缝改成了湿接
缝。但空心板的连接方式任然莫衷一
是，效果不好。美国空心板也有用焊接
法连接的，如焊接螺杆连接，效果也
不好。用后张法连接对桥梁全宽横向施
力，因其施工方便、人力投入少、降低
造价、方便检修维护等优点，无疑是最
好的方法，我国也有很多人倡议。但这
需要在预制板的准确位置上预留管道，
施工较困难。而且对由砼收缩徐变引
起的应力损失也有争议。因此尽管对
体外预应力加固的研究越来越多，但
有关简支空心板梁桥横向体外预应力
加固方面的研究还是相对较少，对这
方面的分析就显得十分必要。在此介
绍试验研究的一些连接方式，本试验
研究对不同的连接方式进行了荷载试
验，观察了它们的裂缝情况，测定了
它们的承载能力。
板间接缝连接形式
图1（a）所示为焊接螺杆连接。
将螺杆焊在钢板上，钢板埋在砼中。钢
板长15.2cm，两块钢板间焊以钢筋。
连接件每30～60cm设一套。
图1（b）为焊接钢筋连接，用较
长的预埋钢筋取代了螺杆。钢筋末端固
定住钢板，两钢板间设一根32×32mm
的方钢。
以上两种焊接形式，两个连接件
间均有一段空白段，填充无收缩砂浆，
见图1（c）。图1（d）和图1（e）示
出了两种焊接的立体图。
图2示出了三种连接方式；图2
（a）为常规的后张法连接。在野外，
待梁板安装就位后，将钢筋或钢铰线穿
入板中的预留管道内，之后施加预应
力。管道通常设在梁高的中部。沿整个
桥宽施加了预应力，加强了行车道板的
整体性。
图2（b）是用弯曲螺杆作为预应
力筋进行连接的，螺杆的曲率半径较
小，两端间距为61cm。
图2（c）也是采用螺杆预应力，
只是它的曲率半径较大，螺杆两端距离
为91.4cm。两种连接均需先在预制板
内预埋较大孔径的管道。张拉后将螺
杆崩紧，进行压浆并填堵两端锚头。另
外，也可以将这种螺杆设在梁底而不设
在梁顶，避免在桥上作业。这种连接是
空心板两两连接，而不是把整个桥宽一
次张拉。
表1 各种连接的效果比较
连接类型 开裂弯矩（N.m）与后张法开裂弯矩之比极限承载力（N.m）
①焊接螺杆45400.419039
②焊接钢筋97600.8824468
③后张法 11100 1.0024403
④弯曲短螺杆42000.3816377
⑤弯曲长螺杆84000.7627961
公路桥梁预制空心板的横向连接
文/苏 明
空心板桥施工方案.(DOC)
巴东县白磷岩至沿渡河段改建工程 堆 子 场 桥 施 工 方 案 编制单位：湖北天浩公路工程有限公司编制日期：二零一四年六月二十五日
一、编制依据和原则 （一）编制依据 1、《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）； 2、《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004)； 3、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004） 4、《公路圬工桥涵设计设计规范》（JTG D61-2005） 5、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011） 6、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007） 7、《公路桥涵抗震设计细则》（JTG/T B02-01-2008） 8、《公路交通安全设施设计技术规范》（JTG D81-2006） 9、《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》（JTG/T B07-01-2006） 10、《公路工程质量检测评定标准（第一册土建工程）》（JTG F80/1-2004） 11、《公路工程基本建设项目概预算编制办法》（JTG B06-2007） （二）编制原则 1、工程施工管理目标：质量创优，工期正点，安全无事故，文明施工、环保水保全面达标。 2、根据工程特点，采用先进、成熟的施工工艺，实行试验先行、样板引路、全过程监控、信息化施工。 3、采用先进高效实用、配套完善、匹配合理的机械装备，科学组织施工生产，充分发挥机械设备生产能力。 4、确保水土保持和既有构筑物且减少扰民的原则，切实维护建
设单位及地方群众利益的原则。 5、文明施工，重视环保，珍惜土地，合理利用的原则。 6、临时工程本着经济、合理、确保安全、工期和质量的原则。 （三）编制范围 本方案用于巴东县白磷岩至沿渡河段改建工程堆子场空心板桥施工。 二、工程概况 本桥位于巴东县白磷岩至沿渡河段改建工程中心桩号为 K6+163.6，属于新修桥梁。 本桥板跨径11m，上部结构为1*10m钢筋混凝土简支空心板，桥面连续结构。 三、主要技术标准 1、公路等级：二级公路； 2、设计安全等级：二级； 3、设计使用年限：50年； 4、洪水频率：1/50； 5、设计荷载：公路-Ⅱ级； 6、桥面宽度：净8.7m+2*0.5m（防撞护栏）； 7、斜交角度：0°； 8、桥梁抗震设计：本桥抗震设防烈度为Ⅶ级，简易设防； 9、环境类别：Ⅱ类。 四、工程地质 根据地勘报告，桥址区地貌总体属构造剥蚀溶蚀中低山地貌区；桥址区地层岩性主要为：第四系人工填土（Q4ml）及冲洪积层 （Q4ml+pl）及基岩。
预制梁施工合同
劳务分包合同书（预制梁） 甲方：沁阳市成通路桥工程有限公司 乙方：××××××××××公司 根据《中华人民共和国合同法》和《中华人民共和国建筑法》及有关规定，结合本工程的具体情况，为明确双方在施工过程中的权利、责任和义务，确保工程按期、保质、安全地完成，经双方协商一致，达成以下条款，共同遵照执行。 第一条工程概况 1.1 工程名称：×××××高速公路××合同段××桥梁 1.2 工程地点：××省××县×××镇 1.3 工程范围及内容××桥梁全部梁片预制 1.4 工程数量（附工程量清单） 第二条：工程期限及进度 2.1 本工程开工日期为年月日，竣工日期为年月日，合同工期共天。如果建设单位或甲方的上级通知工期提前或推迟，以建设单位或甲方上级通知的期限为准，乙方应无条件接受并作相应调整。 2.2、工程进度：合同签订后，甲方根据总体施工进度计划向乙方及时下达月份施工进度计划，并于每月末组织对乙方的施工进度进行考核，根据乙方的实际进度与计划进度的工作量差额，每差1%甲方有权对乙方处以人民币元的违约金，工程进度严重滞后者甲方暂停计价拨款。如果甲方承揽的工程项目缓建、停建，经双方协商，可终止或解除合同，双方互不赔偿。 第三条：合同承包方式 3.1、综合单价承包：指以合同中双方确认的工程项目为内容的综合单价进行承包，且单价一次性包死。综合单价的费用已包括实施和完成合同工程所需的一切费用，即临时设施、队伍调遣、工、料、机、质检（自检）、安装、缺陷修复、管理、人身险、个人所得税、利润等费用，以及合同明示或暗示的所有责任、义务和一切风险。在合同执行过程中由于人工费、材料费、机械使用费等费用的涨落等因素对工程成本的影响（除甲方指定供应并按指定价格扣回的钢筋），综合单价均不予调整。变更设计增加（或减少）的工程量按甲方签认的数量计列，其单
桥梁预应力空心板预制施工专项方案
XX铁路XX站站前道路建设工程 桥梁预应力空心板预制施工专项方案 一、工程简介 1号桥：跨径采用13+13+13=39米的预应力钢筋砼空心板梁，桥面连续设置，桥两端设伸缩缝两条，桥宽38米，正交。上部结构采用13米的预应力空心板梁，梁高0.6米。下部结构为桩柱式排架埋置式耳墙桥台，桩基础采用1.0m圆桩；中间为排架式桥墩，桩基础，桩和墩柱采用1.0m圆桩。附属结构采用青石栏杆，与花岗岩面板。 2号桥：跨径采用16+16+20+16+16=84米的预应力钢筋砼空心板梁，桥面连续设置，桥两端设伸缩缝两条，桥宽32米，斜交15度。上部结构采用16米和20米的预应力空心板梁，梁高0.8米和0.9米。下部结构为桩柱式排架埋置式耳墙桥台，桩基础采用1.2m圆桩；中间为排架式桥墩，桩基础，桩和墩柱采用1.2m圆桩。附属结构采用青石栏杆，与花岗岩面板。 表一： 二、本工程预应力空心板梁预制场拟设在已回填好的路基上。 设置13米梁板台座18个，16米梁板台座12个，20米梁板底座13个，台座 顺桥轴向布置。为了确保预制预应力空心板梁的施工质量，防止张拉过程中 梁体自重引起台座的沉降，在台座布置范围内的路基用120吨冲击式压路机 补强碾压后，再平整碾压。利用已填筑好的路基对施工场地进行规划，梁端部底座 要进行加强处理。在经过处理的基础上进行台座施工，预制施工时台座两边用 海绵加强力胶粘结，防止漏浆。 建筑临时房屋、配电房（并配备 5KW发电机组 1套）及材料存储场地。设置临时排 水设施，将施工时的废水通过处理后排向路基两侧临时排水沟。为了保证工期及施工质量，购买 3 套钢模板，13米的1套、16米的一套、20米的一套。配置 BX——500 交流电 弧焊机 2台；钢筋弯曲机1 台；混凝土振捣配套设备 2 套；150油顶 2 个；电动油泵 2 台；穿心式钢铰线单张拉机 1 台；压浆机 1 套；30吨吊车一台；1套350 型混凝土搅拌 机1 套；水泥采用袋装42.5水泥。 二、施工工艺 制作水泥砼底座——钢筋、钢绞线加工安装及波纹管定位—侧模板安装--浇筑底 板砼--安装内模—浇筑剩余部分砼—拆模板--砼养生--预应力筋张拉—孔道压浆--砼 养生—封锚起吊—养生 四、施工进度安排 本工程计划2009年2月10日开始，2009年6月10日完成。 五、施工组织机构及人员分工 本工程由第一施工队负责施工，施工队队长郑金定，施工负责人钱成哲。郑金定负责后张法预应力箱梁施工的全面工作。 六、箱梁预制方案
常见桥梁类型及截面形式及使用范围
基本类别 结构分类 桥梁按照结构体系划分，有梁式桥、拱桥、刚架桥、悬索承重（悬索桥、斜拉桥）四种基本体系。梁桥一般建在跨度很大，水域较浅处，由桥柱和桥板组成，物体重量从桥板传向桥柱。 拱桥一般建在跨度较小的水域之上，桥身成拱形，一般都有几个桥洞，起到泄洪的功能，桥中间的重量传向桥两端，而两端的则传向中间。 悬桥是如今最实用的一种桥，桥可以建在跨度大、水深的地方，由桥柱、铁索与桥面组成，早期的悬桥就已经可以经住风吹雨打，不会断掉，吊桥基本上可以在暴风来临时岿然不动。 长度分类 1、按多孔跨径总长分：特大桥（L>1000m）；大桥（100m≤L≤1000m）；中桥（30m
其他分类 按用途分为：公路桥、公铁两用桥、人行桥、舟桥、机耕桥、过水桥。 按跨径大小和多跨总长分：为小桥、中桥、大桥、特大桥。 按行车道位置分为：上承式桥、中承式桥、下承式桥 按承重构件受力情况可分：为梁桥、板桥、拱桥、钢结构桥、吊桥、组合体系桥（斜拉桥、悬索桥）。 按使用年限可分为：永久性桥、半永久性桥、临时桥。 按材料类型分为：木桥、圬工桥、钢筋砼桥、预应力桥、钢桥。[4] 4巩固方法 桥梁使道路、铁路或人行道跨越河流、湖泊、河谷、峡谷或其他道路。桥梁大多是固定的，但有些桥梁可以升起或旋转。无论是哪一类桥梁，工程师面对的设计及建筑问题是使桥梁结构牢固，不会因承受重量而下陷或破裂。解决这个问题有好几种方法。 悬臂桥桥身分成长而坚固的数段，类似桁梁式桥，不过每段都在中间而非两端支承。
预制梁场建设方案
G352务川藕塘至当阳公路改扩建工程预制梁场专项施工方案 编制： 审核： 审批： 中国十七冶集团G352务川藕塘至 当阳公路改扩建工程项目经理部 2018 年 3 月
目录 第一章编制依据 (1) 第二章工程概况 (2) 第三章预制梁场总体规划原则 (3) 1.主要布置原则 (3) 2.预制场功能区划分 (3) 3.预制梁场的选址 (4) 第四章主要资源配置计划 (5) 1.主要人员配置 (5) 2.主要机械设备配置表 (5) 第五章预制梁场平面布置规划 (7) 1.布置依据 (7) 2.平面布置规划 (7) 第六章预制梁场建设方案 (10) 1.施工顺序 (10) 2.施工进度计划 (10) 3.制、存梁底座布置及数量 (11) 4.模板设备配置 (11) 5.施工方法 (11) 第六章质量保证措施 (29) 1.质量目标 (29) 2.质量保证体系 (29) 3.技术保证措施 (29) 第七章安全保证措施 (31) 1.安全目标与指标 (31) 2.安全管理组织体系 (31) 3.安全教育培训 (31) 4.安全保证措施 (32) 5.龙门吊安全操作规程 (36) 第八章文明施工保证措施 (37) 1.文明施工保证体系 (37) 2.文明施工保证措施 (37) 第九章事故应急预案 (38) 1.应急救援组织机构 (38) 2.可能出现的事故 (38) 3.事故救援物资 (39) 4.应急处理和响应工作程序 (39) 第十章绿色施工保证措施 (40) 1.绿色施工保证体系 (40) 2.环境保护措施 (40) 3.节材与材料资源利用评价指标保障措施 (42) 4.节水与水资源利用评价指标保障措施 (43) 5.节能及能源利用评价指标保障措施 (43)
空心板桥梁施工组织设计
空心板桥梁施工组织设 计 Company Document number：WUUT-WUUY-WBBGB-BWYTT-1982GT
施工组织设计 表1 施工组织设计文字说明 序言 我单位是家富有公路施工经验、实力较为雄厚的施工企业，为公路交通事业的发展和省内路网的改造做出了较为突出的贡献。经过多年的锻炼和发展，企业的管理水平、技术水平、施工经验、机械设备等都有了大幅度的提高，已成为拥有高素质的职工队伍和高新装备的现代化公路施工企业，取得了良好的社会信誉。 我单位本着“积极参与、努力竞争、把握机遇、共同发展”的原则，积极参与竞标。在此，我单位郑重承诺：如果中标，我们将坚决履行诺言，以“一流的队伍、一流的管理、一流的施工”建设“一流的工程”，以“最短的工期，最佳的质量”，完成本合同段施工任务，回报业主的厚爱与信任，为公路改造和发展再立新功。 一、工程概况 柴源桥：桥长米，桥面宽米（米行车道+2*米防撞栏）。设计荷载公路-II级，上部结构采用1*10米钢混凝土简支空心板，下部结构采用U型桥台，扩大基础。 官陂桥：桥长米，桥面宽米（米行车道+2*米防撞栏）。设计荷载公路-II级，上部结构采用1*13米预应力钢混凝土简支空心板，下部结构采用桩接盖梁桥台，桩基础。 二、质量目标 我方完全接受招标文件中对投标人施工质量的要求，同时承诺： 1、分项工程一次检验合格率达到100%，优良率达到85%以上； 2、单位工程一次检验合格率达到100%，优良率达到85%以上； 三、施工总体安排 为确保本工程质量达到向业主承诺的质量标准，我单位成立由工程师饶茸同志任项目经理、工程师郭志忠同志任项目技术负责人、李军东同志任项目质量检验负责人组成的项目经理部，上述主要管理人员资质合格，施工技术和管理经验丰富，专职专用能胜任工作。
预制梁施工合同协议书
预制梁施工合同协议书文档编制序号：[KK8UY-LL9IO69-TTO6M3-MTOL89-FTT688]
劳务分包合同书（预制梁） 甲方：沁阳市成通路桥工程有限公司 乙方：××××××××××公司 根据《中华人民共和国合同法》和《中华人民共和国建筑法》及有关规定，结合本工程的具体情况，为明确双方在施工过程中的权利、责任和义务，确保工程按期、保质、安全地完成，经双方协商一致，达成以下条款，共同遵照执行。 第一条工程概况 1.1工程名称：×××××高速公路××合同段××桥梁 1.2工程地点：××省××县×××镇 1.3工程范围及内容××桥梁全部梁片预制 1.4工程数量（附工程量清单） 第二条：工程期限及进度 2.1本工程开工日期为年月日，竣工日期为年月日，合同工期共天。如果建设单位或甲方的上级通知工期提前或推迟，以建设单位或甲方上级通知的期限为准，乙方应无条件接受并作相应调整。 2.2、工程进度：合同签订后，甲方根据总体施工进度计划向乙方及时下达月份施工进度计划，并于每月末组织对乙方的施工进度进行考核，根据乙方的实际进度与计划进度的工作量差额，每差1%甲方有权对乙方处以人民币元的违约金，工程进度严重滞后者甲方暂停计价拨款。如果甲方承揽的工程项目缓建、停建，经双方协商，可终止或解除合同，双方互不赔偿。 第三条：合同承包方式 3.1、综合单价承包：指以合同中双方确认的工程项目为内容的综合单价进行承包，且单价一次性包死。综合单价的费用已包括实施和完成合同工程所需的一切费用，即临时设施、队伍调遣、工、料、机、质检（自检）、安装、缺陷修复、管理、人身险、个人所得税、利润等费用，以及合同明示或暗示的所有责任、义务和一切风险。在合同执行过程中由于人工费、材料费、机械使用费等费用的涨落等因素对工程
预应力空心板桥梁预制加工施工方案
预应力空心板桥梁预制加工施工方案 一、工程概况： xx路工程第xx合同段，起点249+000，终点267+000，全长18.0公里。本工程共有大、中、小桥27座，其中16.0米跨和20.0米跨桥梁上部结构，设计采用预应力空心板梁。本合同段共有16.0米跨中板82块、内边板8块、外边板16块；20.0米跨中板368块，内边板42块、外边板42块。总计预应力空心板558块，工作量约为xxxxxx万元。 由于本地区预制梁厂缺乏，故经监理、业主同意，在工地现场预制加工16.0米跨和20.0米跨空心板梁。 预制加工现场选在了主路K258+300处，现砼搅拌站东侧。预制厂地已整理完毕，龙门吊已安装、调试完成，板梁预制操作台已施工完成，模板已到位（16.0米中板2套，边板1套，20.0米中板6套，边板2套），钢筋、钢绞线、锚具、夹片、波纹管均进行了抽样检验，张拉队伍已进场，张拉机具已标定完成，砼配合比试验报告已交监理组批复。 二、预应力空心板梁预制加工方案 （一）模板： 16.0米和20.0米板梁模板均采用外购定做的定型整体钢模板。16.0米板内模采用一次性木制内模，20.0米板内模采用分离式可折叠定型钢模板。 （二）梁板预制加工方案 1、首先将梁板的模板进行抛光打磨，消除尖锐棱角。 2、然后将梁板底模固定在操作平台上，进行脱模剂涂刷。
3、绑扎梁板底部钢筋，钢筋与底模间用垫块隔开。 4、安装空心板内模：内模是空心截面板的预制关键，故内模除保证自身刚度和几何尺寸外，安装位置也要求准确。内模下部采用架力板凳筋支撑，用垫块将模板与钢筋隔开。内模上部为防止内模上浮，采用楔子进行固定。 5、绑扎梁板侧面钢筋和顶面钢筋。 6、预应力孔道采用金属波纹管（厚度大于0.3mm）预埋成型，施工流程如下： ①检查金属波纹管成品是否合格、牢固、有无孔洞，保证所埋设的波纹管无孔洞， 不脱节，不漏浆。 ②定出波纹管座标：按照施工图设计，将波纹管的纵、横、竖向座标定出，曲线段 每隔50cm，在直线段每隔不超过80cm以8mm钢筋制作的井型托架烧焊于座标点 上，以保证波纹管的定位准确。 ③穿波纹管：将波纹管逐条穿入，放于托架上，波纹管的连接在穿纹管的过程中进 行，波纹管的接头采用大一号同型波纹管做接头管，接头管长200mm，接头处以 防水胶布紧密缠接，以保证接头的密封性。 ④波纹管的固定：将波纹管放于托架上，并以铁线绑扎牢固，以防波纹管在浇注混 凝土的过程中走位，浮拱。 ⑤复检：波纹管埋设完毕后，重新对其坐标，牢固性能进行检查，最后通水一遍， 以确保孔道的埋设准确、牢固，不漏浆。 ⑥浇注砼的过程中振捣手应严防振捣棒撞击波纹管，以防由于撞击波纹管造成穿洞
公路桥梁的分类
公路桥梁的分类 1、按桥梁主要承重构件的受力情况可分为： ①梁桥主要承重构件是梁（板）。在竖向荷载作用下，梁承受弯矩，墩台承受竖向压力。 ②拱桥主要承重构件是拱圈。在竖向荷载作用下，拱圈主要承受压力，但也承受弯矩。墩台除承受竖向压力和弯矩外，还承受水平推力。 ③刚架桥上部结构和墩台（支柱）彼此连成一个整体。在竖向荷载作用下，柱脚产生竖向反力、水平反力和弯矩。这种桥的受力情况介于梁和拱之间。 ④吊桥以缆索作为承重构件。在竖向荷载作用下，缆索只承受拉力，墩台除承受竖向反力外，还承受水平推力。 ⑤组合体系桥它是由几个不同受力体系的结构所组成，互相联系，共同受力，如斜拉桥等。 2、按行车道的位置可分为上承式桥、中承式桥和下承式桥。 石拱桥拱桥上部结构是由主拱圈和拱上建筑组成的。拱圈是拱桥的主要承重结构。石拱桥的主拱圈通常做成实体的矩形截面。常用的拱轴线有等截面圆孤拱和等截面悬链线拱。所用的石料有料石、块和片石等。石拱桥的拱上建筑一般为实腹式，在跨径较大时为了减轻自重也可做成空腹式。 石拱桥的主要优点：能充分做到就地取材，与钢桥和钢筋混凝土桥相比，可以节省大量的钢材和水泥；耐久性好，而且养护费用少；构造比较简单，施工工艺易为群众掌握；外型美观。最大的缺点就是自重大，相应的水平推力也较大，这就增加了下部结构的工程数量，对地基条件的要求较高；其次就是与梁式桥相比，上承式拱桥的建筑高度较高。 我国石拱桥有着悠久的历史，早在东汉中期就开始修建石拱桥，驰名中外的赵州桥，就是我国古代石拱桥的杰出代表，至今在盛产石料的地区仍修建了不少的石拱桥。1972 年建成的四川涪陵丰都县九溪沟大桥， （见图1）跨径达116m。世界上跨度最大的石拱桥是1946年瑞典建成的绥依纳松特桥，跨度为155m。 图1 四川涪陵丰都县九溪沟大桥（1972 年） 双曲拱桥 双曲拱桥是我国江苏无锡建桥职工，1964 年自己创造设计的一种桥型结构，它的主拱圈是由沿桥跨方向的拱肋、铺设在拱肋之间的拱波和浇筑在拱波上的拱板组成。为了加强受力的整体性，在拱肋之间设置有横系梁。根据桥梁宽度的不同，双曲拱桥主拱圈横截面可以做成
梁板预制场建设方案.
目录 一、编制原则和编制依据 1 1.1编制原则 1 1.2编制依据 1 二、工程概况 2 2.1、工程简介 2 2.2、现场状况 3 2.3、工程特点 3 三、施工布置 3 3.1、场地布置 3 3.2、预制台座 5 3.3、场地排水系统布置 8 3.4、场地电气系统布置 9 3.5、场地硬化 9 3.6、预制梁体养护水管布置 9 3.7、龙门吊布置 10 四、施工准备 10 4.1、施工人员与设备配置 10 4.2、工地养护室 11 五、施工进度安排 11 六、质量保证措施 12 七、安全保证措施 12 八、文明施工及环境保护 14 8.1、文明施工 14 8.2、环境保护 16
九、附图 19 一、编制原则和编制依据 1.1编制原则 （1）遵守合同文件各项条款要求，全面响应合同文件，认真贯彻业主或监理工程师的指示、指令和要求。 （2）严格遵守合同文件明确的设计规范、施工规范和质量评定与验收标准。 （3）坚持技术先进性、科学合理性、经济实用性、安全可靠性与实事求是相结合。 （4）自始至终对施工现场坚持实施全员全方位、全过程严密监控、动静结合、科学管理的原则。 （5）实施项目管理，通过对劳务、设备、材料、技术、资金、方案、信息、时间与空间的优化处理，实现成本、工期、质量及社会效益。 1.2编制依据 （1）高速公路两阶段施工图设计； （2）总体施工组织设计； （3）高速公路施工标准化技术指南（工地现场建设分册）； （4）《公路路基施工技术规范》JTG F10-2006； （5）《公路工程施工安全技术规范》JTG F90-2015； （6）《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011；
桥梁预应力空心板梁吊装方案讲解
CB01 施工技术方案申报表 （黄河水电[2012]技案6B010号） 合同名称：南水北调东线一期工程鲁北段工程小运河段工程标段6施工合同 说明：本表一式 4 份，由承包人填写。监理机构审批后，随同审批意见，承包人、监理机构、发包人、设代机构各1份。
南水北调东线一期工程鲁北段工程小运河段工程标段6 （合同编号：NSBD/LBD-XYH006） 预制空心板吊装方案 批准： 审核： 编制： 黄河水电工程建设有限公司 南水北调鲁北段小运河段工程项目经理部 二〇一二年八月二十四日
目录 一、技术指标 (1) 二、技术准备 (1) 三、空心板吊装方案 (1) 3.1起重机就位 (1) 3.2钢丝绳固定 (1) 3.3吊升 (2) 3.4对位 (2) 3.5校正 (2) 四. 吊装安全措施 (2) 4.1构件运输 (2) 4.2构件吊装 (2) 五、人员、设备计划 (4) 5.1人员计划 (4) 5.2主要设备、器材准备 (4) 附件：钢丝绳容许拉力计算书 (5)
一、技术指标 板梁角度：0o,5 o,10 o,15 o,20 o,25 o,30 o,35 o,40 o 预制板梁：长15.96m，高0.8m，吊装重量边板289 KN，中板227 KN 长19.96m，高0.95m，吊装重量边板393 KN，中板313KN 公路桥设计安全等级为一级，生产桥设计安全等级为二级。 二、技术准备 （1）空心板预制完成，吊装前吊装组应同质检部门进行联合检查，检查预制空心板外观尺寸、抗震栓位置等，以及桥台、桥墩的结构尺寸等，并对预制空心板编号进行核实，确定空心板运输顺序和安装位置。 （2）空心板在脱底模、移运、堆放、吊装时，混凝土的强度满足设计。 （3）安装空心板时，支承结构（墩台、盖梁）的强度符合设计要求。支撑结构和预埋件（包括预留锚栓孔、锚栓、支座钢板等）的尺寸、标高及平面位置均符合设计要求。 （4）空心板安装前已经检查其外形和构件的预埋尺寸和位置，其允许偏差符合设计规范。 （5）空心板的校正内容包括标高和平面位置。如存在误差可抹一层砂浆找平层进行调整。 三、空心板吊装方案 预制板梁厂装运采用两台50T汽车起重机进行吊装。现场吊装就位采用两台50T汽车起重机。根据预制场及吊装现场情况，各跨预应力空心板依次分别吊装；先进行左岸跨空心板的吊装，再进行右岸跨空心板的吊装，最后进行中跨空心板的吊装。各跨空心板从下游往上游依次进行吊装；各块空心板的吊装过程为：起重机就位→吊绳就位→吊升→对位→校正。 3.1起重机就位 进行边跨空心板吊装时，两台汽车起重机分别布置在边跨桥墩与桥台外侧；根据各孔空心板的吊装顺序，空心板就位每孔从下游侧向上游侧移动。 3.2钢丝绳固定 根据设计要求预制空心板安装采用兜底吊，吊点位置按照设计预留吊装孔
道路桥梁的种类
道路桥梁的种类 1 板式桥 板式桥是公路桥梁中量大、面广的常用桥型，它构造简单、受力明确，可以采用钢筋混凝土和预应力混凝土结构；可做成实心和空心，就地现浇为适应各种形状的弯、坡、斜桥，因此，一般公路、高等级公路和城市道路桥梁中，广泛采用。尤其是建筑高度受到限制和平原区高速公路上的中、小跨径桥梁，特别受到欢迎，从而可以减低路堤填土高度，少占耕地和节省土方工程 量。 实心板一般用于跨径13m以下的板桥。因为板高较矮，挖空量很小，空心折模不便，可做成钢筋混凝土实心板，立模现浇或预制拼装均可。空心板用于等于或大于13m跨径，一般采用先张或后张预应力混凝土结构。先张法用钢绞线和冷拔钢丝；后张法可用单根钢绞线、多根钢绞线群锚或扁锚，立模现浇或预制拼装。成孔采用胶囊、折装式模板或一次性成孔材料如预制薄壁混凝土管或其他材料。 钢筋混凝土和预应力混凝土板桥，其发展趋势为：采用高标号混凝土，为了保证使用性能尽可能采用预应力混凝土结构；预应力方式和锚具多样化；预应力钢材一般采用钢绞线。板桥跨径可做到25m，目前有建成35～40m跨径的桥梁。在我看来跨径太 大，用材料不省，板高矮、刚度小，预应力度偏大，上拱高，预应力度偏小，可能出现下挠；若采用预制安装，横向连接不强，使用时容易出现桥面纵向开裂等问题。由于吊装能力增大，预制空心板幅宽有加大趋势，1.5m左右板宽是合适的。 2 梁式桥 2.1简支T型梁桥 80年代以来，我国公路上修建了几座具有代表性的预应力混凝上简支T型梁桥（或桥面连续），如河南的郑州、开封黄河公路桥，浙江省的飞云江大桥等，其跨径达到62m，吊装重220t。 T形梁采用钢筋混凝土结构的已经很少了，从16m到5Om跨径，都是采用预制拼装后张法预应力混凝土T形梁。预应力体系采用钢绞线群锚，在工地预制，吊装架设。其发展趋势为：采用高强、低松弛钢绞线群锚：混凝土标号40～60号；T形梁的翼缘板加宽，25m是合适的；吊装重量增加；为了减少接缝，改善行车，采用工
预制梁场建设施工方案
寻乌至全南高速公路 寻乌至信丰段 预制梁场建设施工方案 编制： 审核： 中交一公局第六工程有限公司 寻全高速公路C2合同段
2012年11月15日 预制梁场建设施工方案 一、工程概况 1、主要桥梁简介 本合同段共设大桥6座，桥梁总长1962m。主要桥梁情况介绍如下：（1）、K86+188围墩高高架桥，本桥为跨越龙泾河及山谷而设，桥梁上部构造采用10*30预应力混凝土小箱梁，先简支后结构连续，全桥共分2联，布设为5*30+5*30m，桥长308米。（2）、K86+597磨形1号高架桥，本桥为跨越龙泾河及山谷而设，桥梁上部构造采用5*30预应力混凝土小箱梁，先简支后结构连续，全桥1联，桥长158米。（3）、K88+162磨形2号高架桥，本桥为跨越龙泾河及山谷而设，桥梁上部构造采用8*40预应力混凝土小箱梁，先简支后结构连续，全桥共分2联，布设为4*40+4*40m，桥长329米。（4）、K88+595寨下高架桥，本桥为跨越山沟以桥代路而设，桥梁上部构造采用8*40预应力混凝土小箱梁，先简支后结构连续，全桥共分2联，布设为4*40+4*40m，桥长329米。（5）、ZK89+955/K89+975横西坑1号高架桥，本桥为跨越山沟以桥代路而设，桥梁上部构造采用14*40预应力混凝土小箱梁，先简支后结构连续，全桥共分4联，布设为3*40+4*40+4*40+3*40m，桥长529米。（6）、K91+298横西坑2号高架桥，本桥为跨越山沟以桥代路而设，桥梁上部构造采用7*40预应力混凝土小箱梁，先简支后结构连续，全桥共分2联，布设为4*40+3*40m，桥长289米。六座大桥共计箱梁412片。 2、预制场位置的选择 结合本合同段的实际情况，本着因地制宜、确保质量及进度的原则，拟设置1个预制场集中预制，由项目部统一调配。
空心板桥施工方案
巴东县白磷岩至沿渡河段改建工程 堆子场桥 施工方案 编制单位：湖北天浩公路工程有限公司 编制日期: 二零一四年六月二十五日
一、编制依据和原则 (一)编制依据 1、《公路工程技术标准》 ( JTG B01-2003)； 2、《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004) ； 3、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》 (JTGD62-2004) 4、《公路圬工桥涵设计设计规范》 ( JTG D61-2005) 5、《公路桥涵施工技术规范》 (JTG/T F50-2011 ) 6、《公路桥涵地基与基础设计规范》 ( JTG D63-2007) 7、《公路桥涵抗震设计细则》 ( JTG/T B02-01-2008 ) 8、《公路交通安全设施设计技术规范》 (JTG D81-2006 ) 9、《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》 (JTG/T B07-01-2006 ) 10、《公路工程质量检测评定标准(第一册土建工程)》( JTG F80/1-2004 ) 11、《公路工程基本建设项目概预算编制办法》 (JTG B06-2007) (二)编制原则 1、工程施工管理目标：质量创优，工期正点，安全无事故，文明施工、环保水保全面达标。 2、根据工程特点，采用先进、成熟的施工工艺，实行试验先行、样板引路、全过程监控、信息化施工。 3、采用先进高效实用、配套完善、匹配合理的机械装备，科学组织施工生产，充分发挥机械设备生产能力。 4、确保水土保持和既有构筑物且减少扰民的原则，切实维护建设单位及地方群众利益的原则。 5、文明施工，重视环保，珍惜土地，合理利用的原则
(整理)预制梁板合同
建设工程专业分包合同 （预制空心板梁工程） 发包人：陕西柯瑄生态建设有限公司 承包人： 工程名称：彬县创新东路南河桥预制空心板梁工程施工地址：咸阳彬县
发包人（全称）：陕西柯瑄生态建设有限公司 承包人（全称）： 根据《中华人民共和国合同法》、《中华人民共和国建筑法》及其他有关法律法规，遵循平等自愿、公正和诚实信用的原则，双方就彬县创新东路南河桥工程预制空心板工程劳务合作事项协商一致，订立本合同。 第一条工程概况及承包工作内容 1.1工程名称：彬县创新东路南河桥预制空心板梁工程 1.2分包工作内容： K0+027.83小桥图纸及清单所对应的桥梁上部结构中预制空心板梁的制作、运输及安装等（19.96米板21片）所有内容承包范围：图纸及清单所对应的空心板梁工程的所有内容。包括预制、台座制作、预制空心板梁板的模板及钢筋工程、混凝土工程、钢铰线张拉、注浆、检验试验、内业资料、预制空心板梁的运输、存放及安装等（包括预制台座制作、橡胶支座安装）等所有内容。 1.3作业人员：承包人根据工程需要向发包人提供作业人员共名。 第三条合同工期 开工日期年月日， 完工日期年月日 根据项目经理部工期的要求按时进场，按时完工。 第四条工程质量 工程质量标准：合格并达到业主满意 第五条合同价款 5.1 合同价总价包干 大写： 5.2 合同价款的确定原则（在确认的方式前划“√”）： 经过招投标确定或虽未经招投标程序，由承、发包双方协商一致，确认： （√）5.2.1承包方式：包工包料包质量包安全。 以上合同价款为总价承包，一次包死，不因人工、材料、设备上涨和政策
性调整而调价，合同价款不再调整。 5.3合同价款内容： 完成预制梁板的制作、运输及安装等内容到竣工交付所需的全部内容。 第六条合同价款的结算和支付 6.1工程结算资料： 6.1.1发包人向承包人提供工程施工图。 6.1.2 有效的月度工作量结算资料及书面洽商变更、现场签认资料等。 6.2合同价款的结算： 6.2.1承包人每月25日向发包人报送已完工程量及项目部允许采购的已消耗材料数量和单价。发包人应于次月15 日对承包人上月完成的工程量给予核实、确认并共同履行书面支付款手续。 6.2.2 工程交工后28日内，承包人向发包人递交完整的结算资料，发包人在收到结算资料后进行核实，经业主核实确认后，办理分包工程结算手续。 6.2.3工程结算时如单项工程变更量（和发包人下发的图纸比较）超过合同约定量，超过部分按实调整，其单价仍按承包人中标价执行。承包人报价中的辅材费、机械费、其他费用在结算时不作调整。 6.3合同价款的支付： 6.3.1合同价款分期支付：①预付款（备料款）：承包人的机械设备、材料及施工人员进场并且预制场地平整、台座制作完成经验收合格后，发包人预付承包人10万元作为备料款。 ②工程进度款：按业主、监理和发包人审定后的每月已完工程量80%支付，剩余20%等梁板运输安装完成并本项工程验收合格后28天内付至全部款项的95%，剩余5%作质量保证金，等到保修期满后14天内全部付清。保修期按发包人与业主签订合同的约定时间，质保金待项目竣工验收合格且保修期满无质量问题无息付清。 6.3.2合同价款的支付必须以银行转帐的形式办理，发包人不得以现金方式支付工程款。 6.3.3办理支付的手续为：发包人收到付款人全称为陕西柯瑄生态建设有限公司并经承包人单位盖财务章的正规发票后将填写齐全的、票据收款人为承
桥梁梁板预制方案
梁板预制施工组织设计 一、工程概况 本合同段有桥梁3座。预制T梁有30m、40m二种类型，预制空心板为20m。数量分别为：100片、110片，108片，共318片。本合同段各桥预制T梁和预制空心板数量分布情况汇总情况见下表。 各桥预制梁板数量分布情况汇总表 本合同段内桥梁位于剥蚀低山地地貌区，桥梁跨越山间冲沟，跨越“V”型冲沟。 T梁设有正负弯矩预应力钢束，钢束采用符合国标《预应力混凝土钢绞线》（GB/T5224-2003）标准的高强低松弛7股钢绞线，公称直径为15.2mm，公称截面 积为140mm2，抗拉强度标准值f pk =1860MPa，弹性模量E p =1.95×105MPa，设计锚下 张拉控制应力为σ con =0.75f pk =1395MPa，1000h后应力松驰率不大于2.5％。所有 钢束均采用两端张拉，采用张拉应力与伸长量双控，待混凝土强度达到设计强度的90％并且混凝土龄期至少达到7天后方可张拉。 预应力管道必须采用镀锌双波波纹管，且钢带厚度不得小于0.35mm. C50混凝土采用不低于42.5硅酸盐水泥浇筑，同一座桥的混凝土应采用同一厂家同品种水泥浇筑。粗骨料应采用连续级配，砼用石料强度不低于砼强度的2倍，碎石采用反击破设备生产。碎石最大粒径不超过20mm，以防混凝土浇筑困难或振捣不密实。 二、施工准备 （一）、试验准备 进行C50混凝土配合比及C50管道压浆水泥浆配合比试验，并请中心试验室验证确认。钢绞线、锚具、波纹管进行外委试验。 （二）、现场准备 现场做好场地整平，施工便道纵向、临时用电、临时用水贯通等工作。
引入预制场的电力线路的架设、配电箱的配置、导线选择等严格按照电力施工的有关规范要求及项目部预制场专项用电方案实施。预制场应配有专职电工，对本预制场的用电进行统一管理，以及对各种用电设备进行日常维护。 施工用水拟采用地下水或山体流水，在高点设置蓄水池，在地下埋设水路。 （三）、材料准备 运至现场的钢绞线、锚具、波纹管经检验合格后方可用于工程施工，其中钢绞线、锚具要在业主指定的厂商范围内采购。支座预埋钢板必须进行热浸镀锌防锈处理。 （四）、机械设备准备 龙门吊安装前进行检验，安装完毕要办理特种设备检验合格证。张拉设备千斤顶、油泵、压力表由相应资质部门标定。购置压浆设备、专用凿毛机、平板振动器等施工工具，制作简易爬梯、防雨棚等。 （五）、机械设备及人员配备 机械设备一览表 作业人员：我项目拟投入76人，分成钢筋班（20人）、混凝土班（12人）、木工班（18人）和预应力班（12人）、普工（10人）等5个作业组，施工负责人2人，施工技术员2人。 三、预制场总体布设 项目部设置1处预制场进行梁板预制施工。计划预制场设在 K73+700-K74+300段的路基上，宽度24.5米，长度600米。 预制规划分钢筋加工区、梁板预制区和存梁区3部分。 本预制区主要预制30m、40mT梁和20m空心板，设置20个底座。 设30m-40m通用存梁3排，方向与轨道平行，按照存梁两层考虑，可存梁80片；
预制小箱梁梁场建设方案
编号： 施工方案 编制人：职务（称）： 审核人：职务（称）： 批准人：职务（称）： 批准部门（章）： 建设集团股份有限公司 年月日
梁板预制场建设方案 一、编制依据 1、昌宁高速公路冈上至宁都段D11标施工招标文件、施工图纸。 2、昌宁高速公路冈上至宁都段D11标合同文件。 3、交通部现行的设计、施工规范和工程质量检验评定标准。 4、本项目部施工工班的编制、技术力量、专业化程度、机械设备情况、综合生产能力等。 二、梁场建设 （一）梁场平面布局设置 梁场的布局主要依据计划工期的要求、预制箱梁总数量，并对起重能力、生产流水线以及材料堆放、生产配套设施综合考虑来进行设计。根据项目部施工总体计划安排，预制箱梁施工工期为150天，2014年3月15日开始制梁，至2014年8月15份完成生产任务。本标段共计25m 小箱梁150片，根据单个台座的制梁周期、产梁速率、供应时间要求、生产能力等因素确定制梁台座数量为12个,预制场总面积200*32㎡。台座基础采取整体硬化的方式，以满足梁体浇筑和存放要求。 1、场地处理 由于箱梁预制梁场整体位于挖方段，地基承载力较好，能保证在施工过程中地基稳定，不会出现下沉等不良现象，不需要进行复杂的地基处理。地基处理分为两步，将箱梁制梁区范围整体硬化20cm厚度C20混凝土，场区硬化后，开始进行制梁底座施工。
2、场区道路 由于场区内运梁车、运料车、砼运输车等均为重型设备，梁场场区道路路面宽度分别按2.8米设置，施工标准为25cm厚C25混凝土。 3、施工用电 梁场内施工用电供应由拌合站内一台315KV A变压器供应，并配备2台300KW发电机，以确保正常的施工生产、生活。 4、施工用水 砼拌合和养护砼用水，不得含有影响水泥正常凝结硬化的有害杂质，污水酸碱度小于4的酸性水和含碱量超过水重1%的水不得使用。根据现场情况，首先考虑在拌合站内打井，经水质检测后，如合格则用于生活、生产，如不合格，则采用饮用水。 （二）梁场具体布置 梁场设在S323省道西南侧，毗邻搅拌站，水、电、交通便利，并方便原材料进场。具体布置在盖板预制场南侧，西侧15×80米为钢筋棚场，梁场台座工作区南侧其余位置用作存梁场，具体布置见后附梁场布置图。根据箱梁结构型式，考虑到模板数量、工期要求，初步设计制梁台座数量为12个。 1、起重设备 空心板预制梁场东侧箱梁生产线上设起重5T/跨度32米龙门吊1台，100T/跨度32米龙门吊1台，分别用于吊放钢筋笼、钢模板及预制箱梁的移存。龙门吊行走轨道采用专用钢轨，轨道基础采用条形C30砼基础，基础处理采用抛石基础+混凝土条形基础，抛石处理范围为两道
空心板桥施工方案
空心板桥施工方案 下部结构施工 根据《招标文件》、设计图纸，结合以往对同类结构工程的施工经验，制定以下施工方案。 1、施工准备工作 （1）施工前主要管理人员、技术人员对设计文件、图纸、数据资料进行核对，对现场情况进行实地考察，并将调查结果报监理工程师审批。 （2）对水泥、粗集料等原材料进行抽样检验，对各类混凝土和砂浆作出配合比设计，并将试验数据报监理工程师审批、认可后方可使用。 2、施工程序 （1）选用精密仪器进行放样定位，并加设桥位护桩，对基础轴线边线位臵及标高，应准确测量，经校核无误后方可挖基。 挖基采用人工开挖。基底应避免超挖，已经超挖或松动部分，应将松动部分清除。 （2）基坑做承载力试验，经监理工程师验收合格后，进行细部放样，采用机拌7.5号砂浆砌筑基础及台身，块石镶面。砌筑基础的第一层时，如基底为岩层，应将基底表面清洗、湿润，再坐浆，砌筑；如基底为土质，可直接坐浆砌筑。中缝处设沉降缝，沉降缝应贯穿整个断面。 ①片石砌筑 采用7.5号砂浆铺底，分层砌筑，片石间砂浆饱满密实。片石尺寸均匀，选用大尺寸石块作角隅石，相对长和短的石块交错在同一层，并和帮衬石或腹石交错锁结，竖缝和相邻层的竖缝错开，平缝和竖缝宽度相对均匀。 ②块石砌筑 砌筑时亦采用7.5号砂浆铺底，砂浆均匀饱满，挂线成行砌筑，且大致成水平层次。水平层次间应块石丁顺相间或一丁两顺砌筑，层与层之间应错缝砌筑，搭接尺寸不得小于10CM，帮衬石及腹石应满足片石砌体砌筑工艺。墙身勾缝平顺光滑、整洁，砌体及时养生。 （3）在达到标高的台身上按要求支立台帽模板，清除模板内杂物及钢筋上的污垢，模板如有缝隙，应用海绵塞严密，防止漏浆，模板内面应涂刷脱模剂。浇筑混凝土前，应检查混凝土的和易性及坍落度。 浇筑混凝土时，采用插入式振动器振实。振动时移动间距超过振捣器作用半径的1.5倍，与侧模应保持5-10CM的距离，避免振动棒碰撞模板、钢筋及其它预埋件。对每一振捣部位，必须振捣至该部位混凝土密实为止。密实的标志是混凝土停止下沉，不再冒出气泡，表面呈现平坦、泛浆。覆盖时不得损伤或污染混凝土的表面。 4、空心板制作与安装
空心板预制合同
沿海中线（奉化段）一标桥梁空心板预制及安装内部承包合同 甲方：宁波交通工程建设集团有限公司沿海中线（奉化段）一标项目部（以下简称甲方） 乙方：沿海中线（奉化段）一标项目部桥梁预制安装施工队 （负责人：）（以下简称乙方） 因沿海中线（奉化段）一标桥梁空心板施工需要，甲方将本合同内的空心板制作、安装委托乙方施工。为明确甲乙双方在施工过程中的责、权、利关系，特签订如下合同： 第一条工程内容 沿海中线（奉化段）一标桥梁空心板预制、安装工程 第二条工程数量及总价 1、数量以施工图纸工程量为准。 2、综合单价：本合同梁板预制、安装综合单价为1870 元/m3包干(方量指空心板砼，以后任何情况不作调整)。上述综合单价包括完成预制、安装过程中的一切材料、机械设备、人工、模板、临时设施、辅助材料、辅助工作及机械设备进出场费、甲供材料的制件安装费等完成预制、安装的全部施工费用。但主材钢筋、钢绞线由项目部提供，统一代购代扣，钢筋按3400元/吨、钢绞线按5500元/吨扣回，主材费用从综合单价及工程款中扣除。混凝土等其它材料按照甲方设计的配合比施工，包含在综合单价内。变更项目增加工程量的，项目部收取业主批复工程量的15%管理费。
3、项目部供应钢筋、钢绞线等，主材费用从综合单价及工程款中扣除。乙方包工、机械设备和零星材料独立核算，甲供材料超出图纸设计实际计算数量，钢绞线按10000元/吨，钢筋按5500元/吨扣回。 第三条施工期限 1、乙方按甲方要求，2009年10月20日开始预制，2010年1月30日前完成所有空心板预制及安装，其中每座桥梁的具体预制及安装计划满足现场实际施工需要。若有变更则按业主要求的工期完成。 第四条技术、质量要求 1、乙方严格按沿海中线（奉化段）一标工程设计文件、交通部行业规程、业主、监理工程师以及甲方的要求进行施工。 2、工程质量必须满足设计要求和达到规范要求，同时使监理工程师、业主等上级部门满意，否则由此引起的一切后果由乙方自己负责。 3、砼试件制作及早期养护由乙方负责，并对砼试件制作质量负责。 4、正常试验检测费用由甲方负责，但是由于乙方错误造成的额外试验检测费用和相关工作费用由乙方自行负责。 第五条结算付款方式 1、项目部收到业主计量款后及时支付给乙方，乙方提供税后发票。空心板全部预制、安装完成后15天内支付完成工程量80%工程款，余款在交工验收达到规范要求后15天付清。 第六条双方职责 （一）、甲方职责 1、甲方保证钢绞线、钢筋等的正常供应。 2、甲方向乙方提供必要的施工技术指导。